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El HAL Tejas ( lit. ' Radiante ' ) es un avión de combate indio monomotor, de 4.5 generación , [ 12 ] [ 13 ] ala delta , [ 14 ] multirrol [ 15 ] diseñado por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico y fabricado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para la Fuerza Aérea India (IAF) y la Armada India . [ 16 ] [ 17 ] El avión realizó su primer vuelo en 2001 y entró en servicio con la IAF en 2015. [ 18 ] [ 19 ] Es el más pequeño y ligero de los cazas supersónicos de su generación. [ 20 ]
La aeronave fue oficialmente bautizada como Tejas en 2003. [ 21 ] El nombre significa "resplandor" o "brillo" en sánscrito , y continuó una tradición india de elegir nombres en sánscrito para aeronaves de combate tanto de producción nacional como importadas. [ 22 ]
El Tejas es el segundo avión de combate a reacción desarrollado por HAL, después del HF-24 Marut . [ 23 ] [ 24 ] Tiene dos variantes de combate de producción : Mark 1 y Mark 1A, además de los aviones de entrenamiento. En 2016, el avión Mark 1 tenía un contenido nacional del 59,7 % en valor y del 75,5 % en número de unidades reemplazables en línea , [ 11 ] que se incrementó en la variante 1A. [ 25 ]
A partir de noviembre de 2025 La IAF tiene aproximadamente 30 aeronaves Mark 1 y seis entrenadores en su inventario distribuidos en dos escuadrones . [ 3 ] [ 26 ] [ 27 ] El primer escuadrón, el Escuadrón N.° 45 de la IAF ( Flying Daggers ), entró en funcionamiento en 2016 y tiene su base en Sulur, en el estado sureño de Tamil Nadu . El segundo escuadrón, el Escuadrón N.° 18 de la IAF ( Flying Bullets ), tiene su base en Naliya , en Gujarat , en el oeste de la India. [ 22 ] La IAF tiene 141 aeronaves de combate del tipo Mark 1A encargadas, además de 41 entrenadores. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] La IAF planea adquirir al menos 324 aeronaves o 18 escuadrones de Tejas en todas las variantes, incluido el Tejas Mark 2 , más pesado, que actualmente se encuentra en desarrollo. [ 30 ]
Desarrollo
programa LCA
En la década de 1980, la Fuerza Aérea India (IAF) operaba aviones de combate obsoletos como el MiG-21 . El MiG-21 había sido el pilar de la IAF desde 1963, y la IAF había operado 874 de estos aviones en el pasado. [ 31 ] El Plan de Reequipamiento a Largo Plazo de 1981 del Ministerio de Defensa señaló que la mayoría de estos aviones de combate se acercaban al final de su vida útil a principios de la década de 1990, y que para 1995, la IAF tendría un déficit del 40 por ciento de los aviones necesarios para cubrir sus necesidades proyectadas de estructura de fuerza. [ 32 ]
En 1983, el Gobierno de la India estableció el programa de Avión de Combate Ligero (LCA) con el objetivo inicial de desarrollar un nuevo avión de combate ligero para reemplazar la antigua flota de la IAF. [ 33 ] En 1984, el gobierno estableció la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) bajo los auspicios de la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO) para gestionar el programa LCA. [ 33 ] La ADA fue encargada del diseño y desarrollo del LCA, mientras que Hindustan Aeronautics Limited (HAL) fue elegida como contratista principal. [ 34 ] Los requisitos del gobierno para la aeronave incluían lo siguiente: sistema de control de vuelo fly-by-wire , radar de pulso-doppler multimodo y motor turbofán con postcombustión . [ 35 ]
La fase de definición del proyecto comenzó en octubre de 1986. [ 33 ] La empresa francesa Dassault-Breguet actuó como consultora para el diseño y la integración de sistemas de la aeronave planificada. [ 36 ] Kota Harinarayana fue nombrado director y diseñador jefe del programa LCA. [ 37 ] [ 38 ] Si bien el proyecto fue concebido inicialmente para reemplazar la aeronave MiG-21, el Ministro de Defensa declaró ante el Parlamento indio en 2021 que la aeronave ya no se considera un reemplazo para el MiG-21, y forma parte de un programa general de modernización de la flota de la Fuerza Aérea India. [ 39 ]
Diseño
El diseño del LCA se finalizó en 1990 como un pequeño diseño de ala delta compuesta sin cola con estabilidad estática relajada . Para proporcionar una maniobrabilidad mejorada, se planeó que fuera un vehículo configurado de control que incorporara un sistema de control de vuelo digital fly by wire. [ 37 ] Dassault-Breguet ofreció un sistema de control de vuelo fly by wire híbrido para el proyecto, que constaba de tres canales digitales y un canal analógico, con un canal analógico redundante como respaldo. Sin embargo, la ADA favoreció un sistema de control de vuelo de cuatro canales digitales. [ 37 ] En 1992, los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales (NAL) establecieron un equipo dedicado de Derecho de Control Nacional (CLAW ) para desarrollar un sistema de control de vuelo fly by wire de fabricación nacional para la aeronave. Si bien inicialmente se propuso a Lockheed Martin como socio, no se materializó debido a un embargo liderado por Estados Unidos en respuesta a las segundas pruebas nucleares de la India en 1998. [ 40 ] [ 41 ] Esto retrasó el programa en parte unos 18 meses. [ 37 ] [ 42 ]
El sistema de control de vuelo digital fly-by-wire cuádruple se desarrolló internamente para el LCA. [ 43 ] El equipo CLAW completó el diseño y la integración de las leyes de control de vuelo con el software del sistema de control de vuelo, con la ayuda de un banco de pruebas Iron Bird . El sistema de control de vuelo realizó más de 50 horas de pruebas de piloto en el banco de pruebas. [ 37 ] La investigación de caracterización aerodinámica se llevó a cabo en las instalaciones del túnel de viento trisónico de 1,2 m (3 pies 11 pulgadas) del NAL . [ 44 ]
Para el radar multimodo (MMR), el equipo tenía previsto utilizar el radar multifunción Ericsson - Ferranti PS-05/AI/J-band utilizado en el Saab JAS 39 Gripen . [ 45 ] Sin embargo, DRDO decidió posteriormente desarrollar un radar de fabricación nacional para la aeronave. El laboratorio del Establecimiento de Desarrollo de Electrónica y Radar (LRDE) de DRDO y HAL fueron asignados conjuntamente al programa de desarrollo del MMR, y el trabajo comenzó en 1997. [ 46 ] El Centro de Sistemas Aerotransportados fue responsable del programa de pruebas del MMR, y un avión de vigilancia aerotransportada HS-748 fue reacondicionado para tal fin. [ 47 ] Para 2005, solo dos modos de radar —la búsqueda aire-aire ascendente y descendente— se habían probado con éxito, y el rendimiento de los demás modos que se habían probado se consideró subóptimo. [ 47 ] El problema se atribuyó a la falta de compatibilidad entre el radar y el módulo procesador de señales del LRDE . [ 46 ]
El desarrollo del MMR fue posteriormente abandonado en favor del uso de un radar desarrollado en el extranjero como opción provisional. [ 48 ] Las unidades de radar israelíes Elta EL/M-2032 multimodo y EL/M-2052 de matriz de exploración electrónica activa fueron seleccionadas para los aviones Mk1 y Mk 1A iniciales, respectivamente. [ 49 ] En 2012, la DRDO comenzó el desarrollo del radar Uttam AESA , que estaba en fase de pruebas en 2024. [ 50 ]
La ADA tuvo éxito en el desarrollo y la fabricación de estructuras y revestimientos de fibra de carbono compuesta, y una cabina de cristal para la aeronave. [ 37 ] [ 51 ] El software de diseño asistido por computadora Autolay , desarrollado como parte del programa LCA, fue posteriormente licenciado a Airbus para su proyecto de avión de fuselaje ancho A380 . [ 35 ] El desarrollo orientado a la autosuficiencia del gobierno aumentó considerablemente el abastecimiento de componentes nacionales para el programa y contribuyó a la expansión de la industria de la aviación. [ 52 ] [ 53 ] Para el programa LCA, Amphenol proporcionó los conjuntos de telares, Lakshmi Machine Works produjo las tomas de aire y Tata Advanced Systems fabricó las piezas compuestas. [ 54 ]
Prototipos y pruebas
El 4 de enero de 2001, el primer demostrador tecnológico (TD-1) realizó su vuelo con éxito. [ 37 ] El segundo avión de este tipo (TD-2) comenzó las pruebas en 2003. La primera variante de producción (PV-1) realizó su vuelo inaugural en 2003. La primera variante de entrenamiento (PV-5) se presentó en 2009 y realizó su primer vuelo el 26 de noviembre de 2009. [ 55 ] Se construyeron un total de dos prototipos de entrenamiento y se designaron PV-5 y PV-06. El primer prototipo naval, designado NP-1, realizó su primer vuelo el 27 de abril de 2012. Era un avión biplaza, mientras que el segundo prototipo naval, designado como NP-2, era monoplaza. Ambos prototipos navales se utilizaron ampliamente para varias pruebas relacionadas con portaaviones en la Instalación de Pruebas en Tierra en Goa. El NP-2 se utilizó en las pruebas reales en portaaviones, donde realizó una recuperación con detención y un despegue asistido por rampa de esquí desde el portaaviones INS Vikramaditya en enero de 2020. [ 56 ]
El primer avión de producción en serie limitada (LSP-1) realizó su vuelo inaugural el 25 de abril de 2007. [ 55 ] Se construyeron un total de siete aviones de producción en serie limitada (LSP). Los LSP se utilizaron ampliamente para ensayos de desarrollo, como pruebas de armas, que incluyeron disparos de prueba de los misiles de combate cercano R-73 [ 57 ] y Python-5, el misil aire-aire de largo alcance I-Derby ER [ 58 ] y lanzamientos de munición guiada y no guiada. [ 59 ] [ 60 ] Los LSP también se utilizaron para ensayos de sensores que incluyeron la integración y prueba del radar multimodo israelí Elta EL/M-2032 y el radar AESA EL/M-2052 , [ 49 ] y el radar AESA indio Uttam [ 50 ] y el pod de puntería Rafael Litening . [ 47 ] El radar Uttam se integró en el Tejas LSP-2 y LSP-3, y registró aproximadamente 30 horas de pruebas de vuelo solo en el Tejas. [ 50 ] Las pruebas de gran altitud [ 61 ] y las pruebas en clima cálido se llevaron a cabo con los LSP y el prototipo PV-3, en configuraciones IOC [ 62 ] y FOC. [ 61 ] Estas pruebas se centraron principalmente en evaluar el rendimiento de los diversos sensores y aviónica a bordo, a temperaturas que oscilan entre menos de -10 grados Celsius [ 61 ] y más de +45 grados Celsius. [ 62 ]
En 2010 se llevaron a cabo pruebas en el mar para evaluar el rendimiento del radar en modos aire-aire y aire-mar a varias altitudes. También se realizaron pruebas de vibración de aleteo en diferentes configuraciones a un alto ángulo de ataque (AoA) para evaluar la integridad estructural en toda la envolvente de vuelo . [ 63 ] El LSP-4 completó con éxito la prueba del Sistema de Dispensación de Contramedidas (CMDS) desarrollado por BDL con el misil R-73 el 2 de diciembre de 2010. Funcionó bien con la Computadora de Misión de Arquitectura Abierta y el Sistema de Gestión de Almacenes Digitales. [ 64 ]
En la segunda mitad de 2012, la flota de Tejas estuvo en tierra durante más de tres meses y el sistema de eyección tuvo que ser modificado para reanudar las pruebas de vuelo a finales de 2012. [ 65 ] En 2013, Tejas (LSP-7) realizó una prueba de reencendido del motor en vuelo a gran altitud para evaluar la respuesta del motor al apagado, un parámetro crítico para la autorización operativa. La prueba de reencendido del motor en vuelo es crucial para las aeronaves de combate monomotor. [ 66 ] El 15 de abril de 2023, HAL recibió un certificado de autorización de vuelo para los cojinetes de la caja de engranajes de accesorios montados en aeronaves (AMAGB) y el eje de toma de fuerza . El Centro de Aeronavegabilidad y Certificación Militar (CEMILAC) también dio autorización para la preproducción de sellos del tren de aterrizaje desarrollados por el Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos de Combate (CVRDE) y Fluoro Carbon Seals Limited. [ 67 ]
Autorización operativa
En diciembre de 2006, la IAF anunció que formaría un "Equipo de Inducción LCA" para gestionar la introducción en servicio de la aeronave. [ 68 ] El Tejas recibió la autorización operativa inicial-I (IOC-I) en enero de 2011. [ 69 ] Para facilitar el proceso de FOC, se emitió una IOC-II provisional para el Tejas en diciembre de 2013. La IOC-II amplió el límite de g, el ángulo de ataque y permitió que la aeronave transportara municiones guiadas de precisión y misiles de combate cercano. El Tejas IOC-II tiene un radio operativo de 400–500 km (250–310 mi) . [ 70 ] [ 71 ] El primer escuadrón, compuesto por Tejas en configuración IOC-II, entró en funcionamiento en 2016. [ 72 ] El Escuadrón N.° 45 de la IAF, con base en la Estación Aérea de Sulur , Coimbatore, fue el primero en tener sus MiG-21 reemplazados por aviones Tejas en la base. [ 73 ]
La campaña FOC comenzó en diciembre de 2014. [ 61 ] Dos parámetros críticos establecidos por la IAF para la autorización FOC fueron la expansión del ángulo de ataque de 24 grados en IOC-II a 28 grados en FOC y la capacidad de reabastecimiento en vuelo . [ 71 ] En febrero de 2018, como parte de la campaña FOC, el Tejas realizó un "reabastecimiento en caliente" - reabastecimiento con el motor en marcha, [ 74 ] que acorta el tiempo de respuesta [ 75 ] en un 30% y duplica la tasa de salidas. [ 76 ] En septiembre de 2018, el Tejas completó con éxito sus pruebas de reabastecimiento en vuelo requeridas para que la aeronave obtuviera su FOC. [ 74 ] En enero de 2019, HAL recibió permiso de CEMILAC para comenzar la producción del Tejas estándar FOC. [ 77 ]
El 20 de febrero de 2019, durante la feria Aero India 2019, se otorgó formalmente la FOC al Tejas. [ 78 ] HAL entregó el certificado FOC al entonces Mariscal del Aire BS Dhanoa en la base aérea de Yelahanka. Tras la ceremonia formal, el Mariscal del Aire Dhanoa declaró que el Tejas estaba "listo" y "se comportaba como un verdadero caza". [ 79 ] El segundo escuadrón de Tejas, el n.º 18 Flying Bullets, se formó en la base aérea de Sulur el 27 de mayo de 2020 con los primeros cuatro aviones FOC de producción en serie. [ 72 ] [ 80 ]
El 23 de octubre de 2021 se puso en marcha la fase 1 del simulador de misión completa (FMS) en la base aérea de Sulur. Esta fase incluye entrenamiento en el manejo de aeronaves y vuelo en todo el rango de operación. La fase 2 ampliará aún más el entrenamiento, centrándose en el sistema de armas y los sensores avanzados a bordo del Tejas. [ 81 ]
Actualizaciones y desarrollo posterior
En mayo de 2015, el Contralor y Auditor General de la India (CAG) señaló algunas deficiencias en el avión Tejas Mark 1 estándar IOC entregado en ese momento, que según el CAG limitarían la capacidad de supervivencia y el despliegue operativo del avión en combate real. [ 82 ] Algunas de estas deficiencias, incluida la falta de autonomía de combate , se abordaron en el avión Tejas Mark 1 con configuración FOC. [ 74 ] El Tejas Mark 1 FOC está modificado para realizar reabastecimiento en vuelo desde Ilyushin Il-78 y Sukhoi Su-30MKI . El Tejas también está siendo sometido a pruebas de disparo de culata y disparo aire-aire en las instalaciones de HAL, Nashik con Gryazev-Shipunov GSh-23 . [ 83 ]
Las deficiencias, como el aumento de peso y la reducción de velocidad, se abordarían en el próximo avión Tejas Mark 1A mediante el aumento del uso de materiales compuestos en la fabricación y la reducción de la resistencia supersónica mediante el uso de pilones más aerodinámicos. El MK1A también contará con radar AESA, un inhibidor de autoprotección, [ 84 ] aviónica actualizada y capacidades de guerra electrónica, entre otras mejoras. [ 85 ] Las deficiencias identificadas por CAG que requieren rediseño y modificación estructural, como el aumento de la capacidad interna de combustible, se planean corregir en el Tejas Mark 2. [ 84 ]
La Fuerza Aérea India y la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) firmaron un acuerdo para incorporar armamento y sensores avanzados al HAL Tejas. Mediante la transferencia de conocimientos técnicos para la correcta integración de armas y sensores, la ADA y el Instituto de Desarrollo de Software (SDI) de la Fuerza Aérea India esperan capacitar a esta última para llevar a cabo la integración y las pruebas de vuelo por sí misma. [ 86 ]
El 5 de marzo de 2024, la DRDO completó con éxito las pruebas a gran altitud del Sistema de Soporte Vital Centrado en el Generador de Oxígeno a Bordo (OBOGS-ILSS) del Tejas. Este sistema podría utilizarse en el MiG-29K , el Tejas Mk2 , el AMCA , el TEDBF y otras aeronaves con modificaciones. Se utilizó un avión LCA PV-3 para probar el sistema en diversas condiciones de vuelo, incluyendo altas fuerzas G y altitudes de hasta 50 000 pies (15 km) . Se realizaron pruebas de concentración de oxígeno del OBOGS, respiración a demanda, disponibilidad de oxígeno al 100 % y maniobras acrobáticas a las altitudes necesarias para una prueba funcional completa, tras la aprobación de vuelo de CEMILAC . El sistema, que sustituirá al anterior Sistema de Oxígeno Líquido (LOX), cumplió con todos los parámetros. [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]
En diciembre de 2025, la Fuerza Aérea India incorporó el paracaídas de frenado híbrido de desarrollo nacional, fabricado por Gliders India Limited (GIL). Este paracaídas ligero está diseñado para aumentar la seguridad en el aterrizaje en situaciones de emergencia, como la recuperación a alta velocidad, y reduce la distancia de aterrizaje. El paracaídas pesa 10 kg , tiene una envergadura de 5,75 m y cubre un área de 17 m² , con un diseño de campana principal Uni-Cross. Puede desplegarse a velocidades de emergencia de hasta 340 km/h (180 nudos) . [ 90 ]
Variante naval
El programa Naval LCA se inició en 2003. [ 91 ] Según ADA, el programa Naval LCA (N-LCA) se preveía que se completaría en dos fases. En la Fase 1 se desarrollaron dos prototipos navales: el NP-1 de dos plazas y el NP-2 de una plaza , basados en el diseño del Tejas Mark 1, para llevar a cabo la certificación de idoneidad para portaaviones y la integración de armas. En la Fase 2, se planeó construir dos prototipos de una plaza, basados en el diseño del Tejas Mark 2, con una mayor optimización del diseño y la integración del motor General Electric F414 INS6 . [ 92 ] El primer prototipo naval NP-1 se presentó en julio de 2010, [ 93 ] y realizó su primer vuelo el 27 de abril de 2012. [ 94 ] El LCA naval tiene un tren de aterrizaje más robusto para absorber las fuerzas generadas durante el despegue en portaaviones y la recuperación tras el aterrizaje. [ 91 ] [ 95 ]
En diciembre de 2014, el LCA Navy realizó con éxito su primer despegue asistido por rampa de despegue desde una plataforma de lanzamiento de despegue en INS Hansa . La variante naval cuenta con un modo de control de vuelo distintivo que permite el despegue sin necesidad de usar las manos. [ 95 ]
En diciembre de 2016, la Armada India (IN) optó por no participar en el programa, debido a la larga demora y razones técnicas, como la relación empuje-peso inadecuada del N-LCA para operaciones de combate basadas en portaaviones, [ 96 ] y emitió una nueva RFI para la adquisición de 57 cazas multipropósito embarcados. [ 97 ]
Debido a que las tecnologías desarrolladas para el programa Tejas se transferirán a otras plataformas que actualmente está desarrollando la ADA, se continuaron los vuelos de prueba. [ 98 ]
En 2019, un prototipo naval del LCA realizó con éxito el primer aterrizaje con detención en la SBTF en Goa durante el día [ 99 ] y la noche. [ 100 ] Hasta diciembre de 2019, el programa naval LCA completó 209 vuelos de prueba, [ 99 ] incluyendo 50 despegues con rampa de esquí y 28 aterrizajes con detención. [ 101 ] En enero de 2020, el prototipo naval NP-2 realizó con éxito su primer aterrizaje con detención y despegue asistido con rampa de esquí desde el portaaviones INS Vikramaditya . [ 56 ] [ 99 ]
En julio de 2020, la DRDO anunció que el plan para desarrollar un LCA Mark 2 Navy había sido abandonado y que estaban trabajando en un nuevo caza embarcado de acuerdo con el requisito de caza embarcado multipropósito de la Armada India propuesto en 2016 para reemplazar la flota actual de cazas embarcados MIG-29K/KUB. [ 102 ] En Aero India 2021, se presentó un nuevo caza naval bimotor, el Twin Engine Deck Based Fighter (TEDBF). [ 103 ] [ 104 ] La experiencia adquirida en el programa N-LCA ayudará en el desarrollo del TEDBF. [ 101 ]
En febrero de 2023, el prototipo naval completó su primer aterrizaje y despegue desde el portaaviones nacional INS Vikrant . [ 105 ]
Tejas enganchando el cable al INS Vikrant
El Tejas despegó del INS Vikrant.- El Tejas aterriza a bordo del INS Vikrant.
- El Tejas despega del INS Vikrant.
El Tejas en la cubierta de vuelo del INS Vikrant
Tejas Mark 1A
La variante Mk 1A se presentó inicialmente como una variante de compromiso en 2015, cuando Manohar Parrikar era Ministro de Defensa . Esta variante incluiría cuatro mejoras importantes, entre ellas la integración de municiones inteligentes y sistemas de guerra electrónica . Esto se debió al retraso en el calendario del primer vuelo del Tejas Mk2, previsto inicialmente para 2022. El calendario se retrasó aún más hasta 2023 (en 2021) y hasta 2026 (en 2025). [ 106 ]
La variante Tejas Mark 1A tiene más de 40 mejoras generales con respecto a la variante Mark 1. [ 107 ] [ 1 ] El Mark 1A mejorado cuenta con un nuevo conjunto de aviónica centrado en el radar EL/M-2052 AESA y el radar Uttam AESA desarrollados internamente. DARE Unified Electronic Warfare Suite (UEWS), un inhibidor de autoprotección (SPJ) montado externamente para una mayor supervivencia, capacidad de reabastecimiento en vuelo , sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) desarrollado por el Laboratorio de Bioingeniería y Electromedicina de Defensa para mayor autonomía y un conjunto de armas ampliado que consta de Astra BVRAAM y ASRAAM . [ 84 ] [ 73 ] Se prevé el uso de dos ASRAAM en el Tejas Mark 1A. La variante de producción vendrá equipada con pilones de doble bastidor con integración de sistemas de armas. [ 108 ] [ 109 ] HAL instalará un Interrogador y Transpondedor Combinado (CIT) desarrollado internamente con un generador de mapas digitales por el Centro de I+D de Sistemas de Misión y Combate que ayuda a transferir el mapa de misión requerido en la pantalla del piloto, un IFF+ mejorado del antiguo sistema de identificación amigo o enemigo . [ 109 ] Para acomodar mejor a los pilotos, el piso de la cabina también se remodela. [ 83 ] El Tejas Mark 1A mejorado tendrá un tiempo de respuesta reducido. [ 1 ] El Tejas Mark 1A utilizará el conjunto de guerra electrónica Angad desarrollado en el país y el pod de interferencia de autoprotección avanzada DRDO. [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]
BEL suministrará 20 tipos de aviónica crítica desarrollada localmente y actualizaciones como computadoras de control de vuelo digital de ADA , computadoras de datos aéreos de DRDO , computadoras de armas de ADE , receptores de alerta de radar del Centro de Desarrollo e Integración de Sistemas de Aeronaves de Combate y pantallas de visualización frontal de la Organización Central de Instrumentos Científicos desde 2023 hasta 2028 por 2400 millones de rupias. [ 113 ]
Para producir la puerta del compartimento del motor BMI para el Tejas Mark 1A, HAL y los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales (NAL) firmaron un acuerdo de transferencia de tecnología . Para la puerta del compartimento del motor, que debe soportar una temperatura de servicio de aproximadamente 200 °C, la División de Materiales Compuestos Avanzados de NAL está creando una técnica de proceso de fabricación que utiliza preimpregnados de carbono-BMI para crear estructuras compuestas co-curadas que son muy resistentes a la temperatura. [ 114 ] El 28 de marzo de 2024, el Tejas Mark 1A, equipado con el primer conjunto de puertas del compartimento del motor de carbono-BMI, completó con éxito el vuelo inaugural desde las instalaciones de HAL. [ 115 ]
El 19 de abril de 2024, ADA entregó el primer lote del Control de Vuelo Secundario del Tejas Mk 1A, que consta de un slat de borde de ataque de diseño propio y un Módulo de Control de Freno Aerodinámico. Estos sistemas de control de vuelo cuentan con "actuadores servohidráulicos y módulos de control basados en servoválvulas de última generación". El desarrollo fue el resultado de la colaboración entre ADA, el Centro de Investigación Imarat y el Instituto Central de Tecnología de Fabricación . La tecnología está lista para integrarse con las variantes de producción del Tejas Mk 1A, ya que completó con éxito las pruebas de vuelo. Estos se están produciendo en la División de Accesorios de HAL en Lucknow. [ 116 ] [ 117 ] El 30 de mayo de 2025, el subcontratista VEM Technologies entregó a HAL el primer conjunto del fuselaje central para el Tejas Mk 1A en Hyderabad. [ 118 ]
Hitos
- Según R Madhavan, presidente y director de HAL, el diseño del Tejas Mark 1A avanza y las pruebas de los subsistemas se completarán en 2021. Las pruebas de rodaje comenzarán en la primera mitad de 2022 y el primer vuelo del prototipo Mark 1A tendrá lugar en la segunda mitad de 2022. [ 119 ]
- El 20 de mayo de 2022, el prototipo Tejas Mark 1A completó su primer vuelo. [ 120 ] [ 121 ] HAL tiene previsto obtener un certificado del Centro de Aeronavegabilidad y Certificación Militar (CEMILAC) en un plazo de 30 meses antes de que esta versión entre en producción en masa.
- El 28 de marzo de 2024, el primer avión de la serie de producción Mark 1A (LA 5033) realizó su vuelo inaugural, que duró 18 minutos. El avión se someterá a más pruebas antes de ser transferido oficialmente a la IAF. [ 122 ] [ 111 ]
- El 12 de marzo de 2025, el Astra Mk-1 demostró con éxito un impacto directo en un objetivo en vuelo desde el Tejas. Esta fue una prueba significativa para la incorporación del Mark 1A. [ 123 ]
Tejas Mark 2
El diseño del HAL Tejas se ha desarrollado aún más en el Tejas Mark 2, que incorpora un motor General Electric F414 INS6 más potente, alerones delanteros y otros cambios de diseño. El Tejas Mark 2, que se espera que se lance en 2025, tendrá una mayor capacidad de carga útil y de combustible interno, más puntos de anclaje externos, un alcance de combate mejorado, una cabina completamente rediseñada y un sistema integrado de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), además del radar AESA. [ 124 ] [ 76 ] El Instituto de Tecnología Avanzada de Defensa (DIAT) está desarrollando sistemas de monitorización del estado y el uso de la aeronave (HUMS) para integrar los diversos sensores a bordo del Tejas Mark 2. [ 125 ] Se espera que el primer vuelo del Tejas Mark 2 sea a finales de 2025 o principios de 2026. [ 126 ]
Costos del programa
Costes de desarrollo
- Programa LCA - ₹ 9.063,96 crore (equivalente a ₹ 110 mil millones o US$ 1.1 mil millones en 2023) (hasta marzo de 2020) [ 127 ]
- Programa del motor Kaveri: 2.032 millones de rupias (equivalente a 24.000 millones de rupias o 250 millones de dólares estadounidenses en 2023) [ 127 ]
- ₹ 1.202 crore (equivalente a ₹ 13 mil millones o US$ 140 millones en 2023) diseño y desarrollo adicionales (enero de 2021) [ 128 ]
Costos de Flyaway
- ₹ 146,2 crore (equivalente a ₹ 234 crore o US$24 millones en 2023) para IOC Mark 1 (2014) [ 129 ] [ 130 ]
- ₹ 156 crore (equivalente a ₹ 350 crore o US$36 millones en 2023) para FOC Mark 1 (2010) [ 130 ]
- ₹ 303 crore (equivalente a ₹ 340 crore o US$35 millones en 2023) para Mark 1A y ₹ 309 crore (equivalente a ₹ 347 crore o US$36 millones en 2023) para la variante de exportación (2021) [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]
Diseño
Descripción general
El Tejas es un avión de combate monomotor polivalente con un diseño de ala delta compuesta sin cola y "estabilidad estática relajada" para una mayor maniobrabilidad y agilidad. Su flexibilidad le permite realizar misiones de interceptación , ataque aire-superficie y antibuque en una sola misión. [ 134 ] Las pruebas en túnel de viento y el análisis de dinámica de fluidos computacional han optimizado el diseño del Tejas para minimizar la resistencia de onda transónica y supersónica , así como la carga alar . [ 37 ]
El Tejas tiene ocho puntos de anclaje: uno debajo de la toma de aire del lado de babor , uno debajo del fuselaje (estación de la línea central) y tres puntos de anclaje debajo de cada ala, de estos, tres son puntos de anclaje húmedos que pueden transportar tanques de combustible externos. El punto de anclaje debajo de la toma de aire del lado de babor está dedicado a transportar pods de sensores como FLIR , IRST o telémetro/designador láser . Estos también pueden transportarse en el pilón de la línea central y pares de estaciones de ala interiores. [ 135 ] Tiene una sonda de reabastecimiento aéreo en el lado de estribor del fuselaje delantero. [ 136 ] El conjunto de armas del Tejas consiste en misiles aire-aire de largo alcance I-Derby ER y Astra y misiles de combate cercano R-73, Python-5 y ASRAAM. [ 76 ] El Tejas tiene un cañón automático bitubo interno Gryazev-Shipunov GSh-23 de 23 mm debajo de la toma de aire del lado de estribor. [ 137 ] El misil de crucero supersónico BrahMos-NG se está desarrollando para el Tejas. [ 138 ]
El tamaño relativamente menor, el uso extensivo de materiales compuestos para la estructura del avión, la entrada de aire en forma de Y que protege las palas del compresor del motor, la aplicación de recubrimientos de material absorbente de radar (RAM) [ 47 ] y demás, reducen la sección transversal de radar total de la aeronave. [ 134 ]
Estructura de avión
Además de las aleaciones de aluminio-litio y las aleaciones de titanio , [ 139 ] en la construcción del Tejas se utilizan materiales compuestos de fibra de carbono . Los materiales compuestos constituyen el 45% del fuselaje en peso y el 90% en superficie, [ 140 ] el porcentaje más alto entre las aeronaves contemporáneas. [ 141 ] Las superficies superior e inferior de las alas, los largueros y las costillas de las alas también están hechos de compuestos de fibra de carbono, [ 142 ] mientras que la punta de la aleta está hecha de fibra de vidrio . [ 143 ] El uso extensivo de materiales compuestos en el fuselaje no solo hace que la aeronave sea más ligera, sino que también le proporciona una alta resistencia. Esto también reduce el número de juntas o remaches , aumenta la integridad estructural de la aeronave y reduce su susceptibilidad a las grietas por fatiga . [ 134 ] La aleta de cola es una estructura monolítica de panal , lo que reduce el coste de fabricación en un 80% en comparación con los métodos tradicionales. [ 144 ] Inicialmente, los prototipos del Tejas estaban equipados con un radomo de Kevlar , que fue reemplazado por un radomo de cuarzo en la aeronave de producción. [ 76 ] En julio de 2026, se confirmó que el R&DE(E) de DRDO había completado el desarrollo de un radomo de cuarzo de fabricación nacional para el LCA Mk1A y había superado con éxito todas las pruebas estructurales, mecánicas y de rendimiento electromagnético necesarias, y ahora está listo para su transferencia a la industria para su producción. La evaluación final en las pruebas de vuelo está en curso. [ 145 ] Hasta ahora, los radomos se habían obtenido de Cobham Limited . [ 146 ]
El LCA naval tiene un morro inclinado para mejorar la visibilidad en los aterrizajes en portaaviones. Además de los alerones, el LCA naval cuenta con superficies de control de vórtices en el borde de ataque del ala (LEVCON) que se extienden desde el borde de ataque de la raíz del ala y que pueden desviarse hacia abajo o hacia arriba para aumentar la sustentación y reducir la velocidad durante la aproximación. Los LEVCON también mejoran el manejo a baja velocidad y aumentan la controlabilidad en ángulos de ataque (AoA) elevados. [ 47 ] El Tejas naval también cuenta con un tren de aterrizaje reforzado, un tren de aterrizaje más resistente [ 95 ] y un sistema de gancho de detención para aterrizajes en portaaviones. [ 147 ] La variante naval biplaza del LCA (NP-1) comparte características aerodinámicas con la variante de entrenamiento. [ 148 ]
El sistema de control de vuelo secundario del Tejas Mk 1A consta de un módulo de control de slats de borde de ataque y frenos aerodinámicos de diseño propio. La Agencia de Desarrollo Aeronáutico ( HAL) entregó el primer lote de este sistema de control de vuelo el 19 de abril de 2024. Estos sistemas incorporan actuadores servohidráulicos y módulos de control de última generación basados en servoválvulas. La tecnología está lista para integrarse en las variantes de producción del Tejas Mk 1A, tras haber completado con éxito las pruebas de vuelo. Su producción se lleva a cabo en la División de Accesorios de HAL, en Lucknow . [ 116 ] [ 117 ]
aviónica
La aviónica del Tejas Mark 1 se centra en el radar Elta EL/M-2032 . [ 76 ] Su computadora de control de vuelo digital fue desarrollada por ADE y fabricada por BEL . [ 149 ] [ 150 ] Cuenta con un conjunto de guerra electrónica (EW) desarrollado en el país por el Defence Avionics Research Establishment , que consta de un receptor de alerta de radar (RWR), un inhibidor de autoprotección integrado , [ 151 ] un sistema dispensador de chaff y bengalas. [ 64 ] [ 152 ] Las variantes Tejas Mark 1A están equipadas con un radar AESA , una nueva computadora de control de vuelo digital de alto rendimiento ( DFCC Mk1A ), [ 153 ] un nuevo conjunto de EW y aviónica actualizada. [ 84 ] Algunos de los cazas Mark 1A de producción estarán equipados con el radar AESA Elta EL/M-2052 , [ 73 ] mientras que se espera que el resto de las aeronaves vuelen con el radar AESA Uttam de desarrollo nacional . [ 50 ] El nuevo sistema EW para el Mark 1A, desarrollado por DARE y conocido como el conjunto de guerra electrónica unificada (UEWS), tendrá contramedidas electrónicas y capacidades de contracontramedidas electrónicas , capacidades de interferencia y engaño basadas en memoria de radiofrecuencia digital [ 154 ] . [ 1 ] El Tejas Mark 1A también llevará un inhibidor de autoprotección montado en una cápsula [ 76 ] – el Elta ELL-8222WB. [ 155 ] El Mark 1A tendrá comunicaciones seguras basadas en radio definida por software y capacidades de guerra centrada en la red . [ 156 ]
El Tejas también puede transportar sensores basados en cápsulas, como el infrarrojo de visión frontal (FLIR). Actualmente, el Tejas está autorizado para transportar la cápsula de reconocimiento/objetivos Rafael Litening III, [ 157 ] mientras que una versión avanzada denominada Litening 4I se integrará en el Tejas. La cápsula Litening 4I, desarrollada por la división de sistemas C4I de Rafael, permite a la aeronave realizar reconocimiento, vigilancia y recopilación de inteligencia, además de la adquisición de objetivos. [ 158 ] El Tejas cuenta con un sistema integrado de monitorización del estado. [ 136 ]
El Tejas tiene una cabina de cristal compatible con gafas de visión nocturna , equipada con un HUD de desarrollo nacional , tres pantallas multifunción y dos pantallas Smart Standby de CSIO . El Tejas tiene una disposición de manos en el acelerador y la palanca para reducir la carga de trabajo del piloto. [ 136 ] [ 47 ] Las pantallas proporcionan información clave según sea necesario, el piloto interactúa con los sistemas de a bordo a través de un teclado multifuncional y varios paneles de selección. El Tejas tiene un panel "get you home" acoplado a una computadora de datos de aire desarrollada por Bharat Electronics Limited para ayudar al piloto en caso de emergencia. La cabina está equipada con un asiento eyectable Martin-Baker 16LG cero-cero [ 143 ] y un sistema de separación de la cabina desarrollado por ARDE de DRDO y HEMRL para una eyección segura. [ 136 ] [ 159 ] Para el soporte vital, el Tejas Mark 1 depende del sistema convencional de oxígeno líquido LOX, mientras que se ha desarrollado un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) para el Tejas Mark 1A. [ 160 ] La ADA ha desarrollado un simulador de cabina asistido por realidad virtual para el Tejas, [ 161 ] y el N-LCA. [ 95 ] Actualmente, los pilotos del Tejas vuelan con el sistema de visualización montado en el casco Elbit DASH IV . [ 47 ] [ 162 ]
El sistema de escape de aviones de combate desarrollado por la DRDO superó la prueba de trineo cohete de alta velocidad en condiciones controladas en las instalaciones de trineo cohete sobre riel del TBRL en Chandigarh en diciembre de 2025. [ 163 ] [ 164 ]
El paquete EW Swayam Raksha Kavach del Tejas Mk 1A , que incluye el pod Advanced Self Protection Jammer y el RWR Dhruti DR118 , se basa en el D-29 EW Suite desarrollado para el MiG-29 . [ 165 ] El RWR tiene receptores de banda ancha de cuatro canales, que mejoran la posibilidad de detectar y determinar con precisión la dirección de los radares enemigos aéreos y terrestres. La aeronave LSP-3 (KH2013) se utilizó para probar el SRK EW Suite para un modo de operación integrado con el sensor RWR interno y el pod ASPJ . Incluyó un escenario de prueba restringido de múltiples emisores para interferencia de radar terrestre y aéreo. En 2023, se llevaron a cabo varias pruebas y salidas para comprobar la integración del SRK EW Suite con el radar Uttam . [ 87 ] [ 166 ] Al 30 de octubre de 2025, el conjunto EW está en fase de pruebas de vuelo, las cuales está previsto que concluyan a mediados de 2026. El desarrollo del sistema comenzó en 2021 y se prevé su despliegue para finales de 2026. Si bien el RWR está integrado en la aeronave, el pod ASPJ se montará en un punto de anclaje . [ 165 ]
Sistema de control de vuelo
La configuración aerodinámica del Tejas se basa en un diseño de ala delta con alas montadas en los hombros. Las superficies de control incluyen slats de tres secciones en el borde de ataque exterior del ala, mientras que las secciones interiores de las alas tienen slats adicionales para generar sustentación por vórtice sobre el ala interior y flujo de aire de alta energía a lo largo de la aleta de cola para mejorar la estabilidad a alto AoA. El borde de salida del ala se adapta a elevones de dos segmentos para proporcionar control de cabeceo y alabeo . Las únicas superficies de control montadas en el empenaje son el timón de dirección de una sola pieza y dos frenos aerodinámicos , ubicados en la parte superior trasera del fuselaje , uno a cada lado de la aleta. [ 135 ] Dado que el Tejas es un diseño de estabilidad estática relajada, está equipado con un sistema de control de vuelo digital fly-by-wire cuádruplex de autoridad completa desarrollado por NAL [ 37 ] y una computadora de control de vuelo digital de arquitectura abierta [ 167 ] desarrollada por BEL. [ 149 ] Sus superficies de control de vuelo son controladas por actuadores electrohidráulicos híbridos a través de la computadora digital de control de vuelo. [ 168 ] El sistema de control de vuelo fly-by-wire del Tejas tiene una función avanzada llamada recuperación automática a baja velocidad. Esto permite la protección de la envolvente a baja velocidad y altos ángulos de ataque. Evita que la aeronave entre en vuelo incontrolado durante las maniobras. Otra función es la recuperación de desorientación , que una vez activada recupera la aeronave a una altitud, velocidad aerodinámica y vuelo nivelado óptimos. Algunas de las leyes de control de vuelo para estas funciones fueron formuladas por la universidad de investigación IIT Bombay . [ 169 ]
El 19 de febrero de 2024, el prototipo Tejas Mark-1A LSP-7 completó con éxito una salida con una computadora de control de vuelo digital de alto rendimiento de diseño propio. [ 170 ] El sistema fue desarrollado por el Establecimiento de Desarrollo Aeronáutico (ADE). [ 171 ] La última DFCC tiene un procesador PowerPC cuádruple , un controlador de E/S rápido basado en una máquina de estados autónoma, mayor rendimiento computacional y un sofisticado software a bordo que cumple con las regulaciones de seguridad DO-178C de nivel A. Todas las métricas importantes y el rendimiento de los controles de vuelo se consideraron adecuados durante la prueba de vuelo. [ 172 ]
Propulsión
El desarrollo de un motor a reacción de fabricación nacional para el Tejas fue uno de los cinco objetivos de autosuficiencia identificados al comienzo del Programa LCA. Un programa liderado por el Gas Turbine Research Establishment (GTRE) para diseñar y desarrollar una planta motriz nacional, el Kaveri , se lanzó ya en 1986. [ 173 ] Sin embargo, el desarrollo del motor a reacción Kaveri enfrentó algunos contratiempos, por lo que se adquirió el motor turbofán con postcombustión General Electric F404-GE-F2J3 como solución provisional. [ 173 ] Diez unidades del motor F404-F2J3 impulsan las variantes del Demostrador Tecnológico y del Prototipo del Tejas. [ 174 ] Desde 2004, los motores General Electric F404-GE-IN20 mejorados se utilizan en las variantes LSP, Naval y Mark 1 del Tejas. [ 175 ] [ 176 ]
El Tejas Mark 1 de producción está propulsado por el motor F404-IN20, y se prevé que la misma planta motriz también impulse la variante Mark 1A, [ 177 ] mientras que el Tejas Mark 2, más pesado, estará propulsado por un motor General Electric F414 -INS6. [ 177 ]
Producción en serie
Órdenes
- Primer contrato del Tejas Mk1 (un total de 20 aviones):
- 31 de marzo de 2006 — El Gobierno de la India, en nombre de la Fuerza Aérea India, realizó un pedido inicial de 20 LCA Tejas a HAL, con entrega prevista para diciembre de 2011. El pedido comprendía 4 aviones de entrenamiento biplaza y 16 Tejas IOC II monoplaza. [ 178 ]
- Septiembre de 2024 — La entrega, cuya finalización estaba prevista para 2011, finalmente se completó. [ 179 ]
- Segundo contrato para el Tejas Mk1 (un total de 20 aviones):
- 23 de diciembre de 2010 — El gobierno indio encargó 20 LCA Tejas adicionales, que comprenden 4 aviones de entrenamiento biplaza y 16 Tejas monoplaza FOC, lo que eleva el total de aeronaves a 40. Su entrega estaba prevista para diciembre de 2016. [ 178 ]
- 27 de marzo de 2025 — El valor original del contrato de ₹ 5.989,39 crore (equivalente a ₹ 130 mil millones o US$ 1.4 mil millones en 2023) se revisó a ₹ 6.542,20 crore (US$ 680 millones) . [ 180 ]
- 10 de enero de 2025 — Se han entregado 38 de los 40 aviones y los dos últimos de entrenamiento se entregarán pronto. [ 4 ]
- 11 de enero de 2025 — El último de los 40 aviones Tejas, el LT-5208, realizó su primer vuelo. [ 181 ] [ 5 ]
- 11 de enero de 2025 — Los dos últimos entrenadores aún no se han entregado debido a que no cumplen con los requisitos del servicio. [ 182 ]
- Primer contrato del Tejas Mk 1A 2021 (un total de 83 aviones):
- Agosto de 2018 — El Consejo de Adquisiciones de Defensa otorgó la Aceptación de Necesidad para la adquisición de 73 aeronaves Tejas Mk 1A con radar de barrido electrónico activo , misil de largo alcance , inhibidor de autoprotección y capacidad de reabastecimiento en vuelo . [ 183 ] Los 10 aviones de entrenamiento restantes serían del estándar Tejas Mk1. [ 184 ]
- 13 de enero de 2021 — El Comité del Gabinete de Seguridad aprobó la adquisición de 73 aviones monoplaza Tejas Mk 1A y 10 aviones de entrenamiento biplaza Tejas Mk1 por un costo de ₹ 45.696 crore (equivalente a ₹ 510 mil millones o US$ 5.3 mil millones en 2023) con fondos adicionales para Diseño y Desarrollo e Infraestructura por valor de ₹ 1.202 crore (equivalente a ₹ 13 mil millones o US$ 140 millones en 2023) . [ 185 ]
- 3 de febrero de 2021 — El Ministerio de Defensa firmó el contrato con HAL el día inaugural de Aero India 2021 por un costo de casi ₹ 48 000 crore (equivalente a ₹ 540 mil millones o US$ 5600 millones en 2023) . [ 186 ]
- 17 de agosto de 2021 — HAL firmó un contrato con GE por valor de 5.375 crore de rupias (equivalente a 60.000 millones de rupias o 630 millones de dólares estadounidenses en 2023) para el suministro de 99 motores F404 y soporte de servicio para 2029. [ 187 ] [ 188 ]
- Segundo contrato para el Tejas Mk 1A (un total de 97 aviones):
- 16 de septiembre de 2023 — El mariscal del aire VR Chaudhari declaró que la IAF ha decidido ordenar 97 aviones de combate Mark 1A más [ 189 ] incluyendo 29 aviones de entrenamiento estándar Tejas Mk 1A. [ 184 ]
- 30 de noviembre de 2023 — El Consejo de Adquisiciones de Defensa otorgó la Aceptación de Necesidad para la adquisición de 97 Tejas Mk 1A adicionales para la IAF de Hindustan Aeronautics Limited bajo la categoría Comprar (Indian-IDDM) [ 190 ] [ 191 ]
- 12 de abril de 2024 — El Ministerio de Defensa emitió una licitación de 65 000 millones de rupias (6700 millones de dólares estadounidenses ) a HAL para 97 aviones de combate Tejas Mark 1A. [ 192 ] Se espera que la aprobación del acuerdo se reciba del CCS en diciembre de 2024 y que el acuerdo se firme antes de fin de año. [ 193 ]
- Agosto de 2025 : Se espera que las negociaciones para motores F404 adicionales concluyan este mes, [ 194 ] mientras que el contrato para 97 Tejas Mark 1A fue aprobado por el CCS el 19 de agosto de 2025 por ₹ 66 500 crore (US$ 6900 millones) . [ 195 ]
- 25 de septiembre de 2025 — El acuerdo se firmó un día antes de la retirada del MiG-21 el 26 de septiembre y se valoró en ₹ 62.370 crore (US$ 6.500 millones) . [ c ] Junto con el equipo relacionado, los 97 aviones consistirían en 29 biplazas y 68 cazas. Se espera que la entrega comience en 2027-2028 y concluya en los próximos seis años. En comparación con el acuerdo de 2021, este pedido incluirá 67 artículos adicionales y más del 64 % de contenido nacional. Estos aviones incorporarán actuadores de superficie de control , el sistema de guerra electrónica Swayam Raksha Kavach y el radar Uttam AESA . [ 29 ] [ 196 ] [ 106 ]
- Octubre de 2025 : Se espera que HAL realice un pedido adicional de 113 motores F404 por valor de 1.000 millones de dólares este mes. La firma del contrato estaba prevista inicialmente para septiembre. [ 197 ] [ 198 ]
- 7 de noviembre de 2025 — Se firmó un contrato para 113 motores F404 y el paquete de soporte relacionado, valorado en aproximadamente 8.870 millones de rupias (921 millones de dólares estadounidenses ) . Está previsto que las entregas comiencen en 2027 y finalicen en 2032. [ 199 ] [ 200 ]
- Calendario de entregas : Según un informe de Moneycontrol del 19 de noviembre de 2025, se prevé que el primer lote de ocho aviones Mark 1A se entregue en los próximos 24 a 36 meses. Además, HAL planea entregar tres lotes principales de 24 aviones en los meses 37, 49 y 61, y el lote final de 12 aviones entre los meses 73 y 84. Por lo tanto, se espera que el calendario de entregas finalice a finales de 2032. [ 201 ] [ 202 ]
- 31 de julio de 2026 — HAL realizó un pedido de 122 unidades de antena activa y 121 marcos de interfaz para el radar Uttam AESA a Astra Microwave Products Limited el 31 de julio de 2026, por ₹ 2205 crore (US$ 230 millones) . [ 203 ]
Líneas de producción
- Planta I de Bengaluru : La primera línea de producción del Tejas de HAL está ubicada en Bangalore , cerca del aeropuerto de HAL . La línea de producción se instaló con un costo de ₹ 1556 crore (equivalente a ₹ 25 mil millones o US$ 260 millones en 2023) , con HAL como accionista mayoritario del 50% y el resto en manos de la Fuerza Aérea India y la Armada. El primer avión de producción en serie se entregó en 2015, con una tasa de producción de 8 por año. [ 204 ] [ 205 ]
- Planta II de Bengaluru: En marzo de 2017, el Gobierno de la India autorizó ₹ 1.381,04 crore (equivalente a ₹ 19 mil millones o US$ 200 millones en 2023) para establecer una línea de producción adicional en la División de Aeronaves de HAL. Esto aumentaría la capacidad de producción de 8 a 16. La producción de subcomponentes como el fuselaje delantero, el fuselaje central, el fuselaje trasero y las alas se subcontrató a socios privados. [ 178 ] La planta de producción fue inaugurada por el Ministro de Defensa , Rajnath Singh , el 2 de febrero de 2021. [ 186 ]
- Planta de Nashik : El 5 de abril de 2023, el entonces Secretario de Defensa , Giridhar Aramane , colocó la primera piedra de una tercera línea de producción en HAL, Nashik, con una inversión de más de 150 crore de rupias (16 millones de dólares estadounidenses ) . Esto elevaría la capacidad total de producción de 16 a 24 aeronaves anuales. La producción de aeronaves en esta planta comenzaría en octubre de 2024 [ 206 ] [ 207 ] y se esperaba que el primer ejemplar estuviera listo a finales de abril de 2025. [ 208 ] El primer Tejas Mk1A realizó su primer vuelo el 17 de octubre de 2024 tras ser inaugurado por el Ministro de Defensa, Rajnath Singh. [ 209 ] [ 210 ]
- La planta se extiende sobre 1.300.000 pies cuadrados (120.000 m² ) y emplea 30 plantillas de ensamblaje estructural para todos los módulos principales de la aeronave , como el fuselaje central, el fuselaje delantero, el fuselaje trasero, las alas y la toma de aire. La planta subcontrata el 40% de su trabajo a empresas privadas y planea aumentar la producción anual de aeronaves a 10 en dos años. [ 211 ] [ 212 ]
- Planta II de Nashik: HAL también planea instalar otra línea de producción en Nashik para aumentar la capacidad de producción de 24 a 32, según se informó el 10 de enero de 2025. La línea puede comenzar a producir dentro de un año y medio después de su aprobación. [ 4 ] El establecimiento de la planta está sujeto a un suministro regular de motores GE. [ 213 ]
Entrega
Contratos Mark 1
El 1 de octubre de 2014, el avión LCA-SP1 realizó su primer vuelo. El 17 de enero de 2015, el avión fue entregado a la Fuerza Aérea India. Hasta entonces, el helicóptero había realizado 5 salidas para probar diversos equipos. Debido a retrasos en la producción, el costo por aeronave aumentó de ₹ 120 crore (equivalente a ₹ 385 crore o US$ 40 millones en 2023) en 2006 a ₹ 160 crore (equivalente a ₹ 241 crore o US$ 25 millones en 2023) en 2015. [ 214 ] Sin embargo, la aeronave no fue incorporada a un escuadrón hasta 2016 hasta que HAL entregó un número suficiente. La aeronave también requeriría horas de vuelo adicionales antes de su incorporación. El cronograma de entrega previsto era el siguiente: SP-2 en marzo, hasta SP-5 en junio, hasta SP-8 en marzo de 2016; completando un total de 8 aeronaves. [ 204 ]
La formación del primer escuadrón equipado con Tejas comenzó en julio de 2011. El Escuadrón N.º 45 de la IAF (Flying Daggers) , el primer escuadrón de Tejas, entró en funcionamiento en julio de 2016. Tiene su base en la Estación Aérea de Sulur , Coimbatore . [ 72 ] [ 215 ]
Cuando se realizó el primer pedido en 2006, se esperaba que ADA recibiera la Autorización Operativa Inicial (IOC) para 2008. La incorporación estaba programada para diciembre de 2011. Sin embargo, la IOC se recibió originalmente en diciembre de 2013 y la primera variante de IOC se entregó en el año fiscal 2016-17. [ 178 ]
Al 11 de febrero de 2019, se habían entregado 12 aeronaves IOC, y se esperaba la entrega de 4 más para marzo de 2019. Asimismo, el 31 de diciembre de 2018, ADA entregó a HAL los documentos de Lista de Aplicabilidad de Planos (DAL) y Estándar de Preparación de Equipos (SOP) para la configuración FOC para su producción. La producción y entrega de 8 Tejas Trainer comenzaría después de la aprobación del diseño por parte de ADA. [ 178 ]
El segundo escuadrón de Tejas Mark 1, el Escuadrón 18 , se formó en Sulur el 27 de mayo de 2020. [ 216 ]
El primer fuselaje delantero del avión Tejas Mk1 FOC del segundo pedido fue entregado por Dynamatic Technologies el 2 de noviembre de 2020. [ 217 ]
Para agosto de 2023, se había completado la entrega de los 32 aviones monoplaza Tejas Mk 1 (IOC y FOC). [ 3 ]
El primer avión de entrenamiento de producción en serie (LT5201) completó su vuelo inaugural el 5 de abril de 2023. [ 218 ] La IAF recibió el primer avión biplaza LCA Tejas de HAL el 4 de octubre de 2023. [ 219 ] [ 220 ] Se espera la entrega de la próxima variante de entrenamiento para el 31 de marzo. [ 221 ] [ 222 ]
Al 18 de septiembre de 2024, se habían entregado 4 aviones de entrenamiento a la IAF, mientras que los 4 restantes se entregarán en marzo de 2025. [ 179 ]
Al 10 de enero de 2025, se habían entregado 38 de los 40 aviones y los dos últimos de entrenamiento se entregarían pronto. [ 4 ] El 11 de enero de 2025, el último de los 40 Tejas, el LT-5208, realizó su primer vuelo. [ 181 ] [ 5 ]
Al 5 de febrero de 2025, los dos últimos aviones de entrenamiento siguen sin ser entregados, ya que aún no cumplen con los Requisitos Cualitativos del Servicio Aéreo (ASQR) de la IAF. [ 182 ]
Primeros retrasos en el contrato Mark 1A
En febrero de 2021, se preveía la entrega de tres unidades del Tejas Mk 1A en el tercer año posterior a la firma del contrato (2024), seguida de una tasa de producción de 16 aeronaves anuales durante cinco años, completando las entregas en un plazo de ocho años desde la firma del contrato. La primera aeronave tendrá un contenido nacional del 50%, porcentaje que se elevará al 60% al finalizar el contrato. [ 186 ]
En octubre de 2022, la fecha de entrega del primer avión estaba programada para el 3 de febrero de 2024, con tres aviones que se entregarían antes del 31 de marzo. [ 223 ] En diciembre de 2023, se informó que la IAF tenía planes de crear el primer escuadrón de Tejas Mark 1A en la base aérea de Nal . [ 224 ] Más tarde, en junio de 2024, se confirmó que el Escuadrón N.° 3 y el Escuadrón N.° 23 serían las primeras unidades en operar la variante Mk 1A, reemplazando sus MiG 21 en servicio . [ 225 ]
La entrega de los motores F-404, que estaba programada para comenzar en febrero de 2024, se ha retrasado debido a problemas en la cadena de suministro, según afirma GE . [ 226 ] La entrega del primer avión se pospuso hasta finales de marzo de 2024. [ 227 ] Para entonces, las últimas solicitudes de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) de actualizaciones de software y cambios menores de diseño causaron el retraso en el cronograma de entrega, según fuentes dentro del estamento militar y de defensa. Además, varias certificaciones estaban pendientes. La entrega de componentes esenciales que se habían pedido a Israel, Rusia y Ucrania también se ha retrasado debido a la invasión rusa de Ucrania . Todo esto está afectando el cronograma de producción y entrega. [ 227 ] [ 228 ]
En mayo de 2024, el Ministerio de Defensa solicitó a HAL que entregara al menos 18 Tejas Mk 1A para marzo de 2025 y los 180 aviones completos (incluido el pedido posterior de 97 Tejas Mk 1A) en un plazo de 10 años. [ 229 ] [ 230 ] Posteriormente, las fechas de entrega se modificaron varias veces, desde febrero de 2024 hasta finales de julio (según mayo), [ 231 ] [ 232 ] hasta el 15 de agosto (según julio) [ 233 ] y nuevamente hasta noviembre (según agosto). [ 234 ]
En agosto, el primer avión se sometía a pruebas de vuelo críticas, y se esperaban pronto pruebas de armamento, mientras que el segundo estaba en la fase de pruebas de rodaje a alta velocidad. Las siguientes cuatro unidades se encontraban en etapas avanzadas de producción. HAL planeaba entonces fabricar al menos 14 fuselajes listos para su uso antes del fin de año fiscal , con el fin de garantizar una rápida integración de los motores y la entrega de los aviones pocas semanas después de la llegada de los nuevos motores. [ 234 ]
Nuevamente, en septiembre de 2024, Dinamarca prohibió la exportación de amplificadores de carga del motor, previamente instalados en el Tejas Mk 1, lo que provocó nuevos retrasos en las entregas del Tejas Mk 1A. Posteriormente, HAL encargó a una empresa con sede en Bengaluru el desarrollo nacional del componente, que luego se probaría antes de su integración. Este es un componente crucial encargado de detectar la temperatura del motor y ajustar su funcionamiento en consecuencia. [ 235 ]
Ese mismo mes, un informe sugirió que la integración del software israelí del avión de combate estaba terminada y se encontraba en fase de pruebas finales, y que las entregas podrían comenzar en octubre de 2024. La entrega podría comenzar con motores de Categoría B, en referencia a los motores utilizados o adquiridos previamente a GE. La entrega del motor F404-IN20 se había pospuesto hasta noviembre de 2024. [ 236 ]
Hubo un problema adicional para la entrega. General Electric había cerrado la línea de producción de motores F404-IN20 en Lynn, Massachusetts, sin perspectivas de más pedidos de la India y el primer motor aún no se había entregado incluso en octubre de 2024. Las fechas de entrega del primer motor se retrasaron hasta septiembre de 2024 y luego se estableció una tasa de producción de dos por mes. [ 233 ] [ 237 ] Para noviembre, las entregas de motores se retrasaron 10 meses. [ 238 ] Las entregas de motores se volvieron a posponer hasta abril de 2025 aunque persistían las incertidumbres. La razón del retraso se citó como problemas en la cadena de suministro, ya que una empresa surcoreana con problemas financieros no entregó ciertos componentes del motor. HAL tenía 5-6 aeronaves listas para la entrega. El Mk 1A está en las etapas finales de las pruebas antes de la entrega. [ 226 ] [ 239 ] [ 240 ] Tras los pedidos, se emprendió un largo proceso para resolver los problemas de la cadena de suministro y la línea de producción F404 en Boston se reinició a finales de 2024 para permitir las entregas después de un estancamiento de 5 años. [ 241 ] [ 242 ] Al 10 de enero de 2025, GE tenía un retraso de 26 motores. [ 243 ] [ 4 ]
A finales de diciembre, se anunció que en enero de 2025 comenzarían nuevas pruebas críticas del Tejas Mk 1A con motores F404 de categoría B, como parte de un plan de contingencia . La nueva fecha límite para la entrega del primer avión se fijó para el 31 de marzo de 2025. Los motores antiguos se reemplazarían una vez entregados los nuevos. Las pruebas también incluirán misiles aire-aire de largo alcance Astra Mk1 (BVRAAM), el EL/M-2052 y el sistema de guerra electrónica de fabricación nacional ( receptor de alerta de radar e inhibidor de autoprotección avanzado). El avión se entregará una vez obtenidas ciertas certificaciones. [ 244 ] [ 241 ]
Al 6 de febrero de 2025, HAL tenía tres aviones Tejas Mk 1A "listos en la línea de vuelo" y otros dos se prepararían para marzo-abril. Se esperaban las entregas pocos días después de que GE comenzara las entregas de motores en marzo. La integración del sistema de guerra electrónica y los radares estaba completa, y se esperaban pronto las pruebas de los misiles Astra desde estos aviones. GE "prometió" entregar 12 motores en 2025-26 a partir de marzo de 2025, y 20 motores a partir de 2026-27. El ritmo de entrega del Tejas dependerá de los cronogramas de entrega de motores revisados. Mientras tanto, según se informa, la línea de Nashik está operativa y se planea que el primer Tejas Mk 1A salga de la línea en uno o dos meses. [ 245 ] [ 246 ] El secretario de Producción de Defensa, Sanjeev Kumar, declaró durante la edición de 2025 de Aero India que la línea de producción del Tejas se había estabilizado, tanto con motores HAL como GE, y que el suministro del Tejas seguiría el plan original a partir de 2025-2026, cuando se entregarían entre 16 y 24 aviones. [ 246 ] [ 247 ]
El 9 de marzo de 2025, Alpha Tocol Engineering Services entregó a HAL el primer fuselaje trasero del Tejas Mk 1A. Además, HAL ya tenía listos 12 fuselajes traseros fabricados. [ 248 ] [ 249 ]
A partir del 16 de marzo de 2025, se espera que el primer Tejas Mk 1A de la línea de producción de Nashik (Ozar) salga de la línea en abril. [ 208 ] El 22 de marzo, un informe confirmó que, después de dos años de retraso, General Electric se estaba preparando para entregar el primer motor a finales de marzo de los 99 motores GE F404-IN20 contratados, ya que estaba siendo sometido a pruebas de vuelo en su avión de prueba . Además, GE planea entregar un total de 12 motores en 2025, seguido de una tasa constante de solo 20 motores por año a partir de 2026. [ 250 ]
Después de un retraso de dos años respecto a los plazos previstos, el primero de los 99 motores F404-IN20 salió de la fábrica de GE el 25 de marzo de 2025, lo que marcó el inicio de las entregas. [ 251 ] [ 252 ] El motor se someterá a pruebas adicionales en la planta de HAL cuando llegue a la India en abril. HAL produjo tres aeronaves en 2025, recibirá doce motores de GE y planea producir once aeronaves más para finales de 2025. [ 253 ]
Al 30 de marzo, el Tejas Mk 1A estaba en fase de pruebas adicionales de disparo y guerra electrónica. Además, se espera que el primer Tejas Mk 1A se entregue desde la planta de Nashik en el primer trimestre del año fiscal 2025-26, después de que HAL obtenga la posesión física del primer motor en India a principios de abril. [ 254 ] El Tejas Mk 1A falló en una prueba del Astra Mk1 durante las pruebas. [ 184 ]
El 30 de mayo, VEM Technologies, con sede en Hyderabad , entregó a HAL el primer fuselaje central para el Tejas Mk 1A. También se aprobó otra plantilla de ensamblaje para la fabricación del componente. El fuselaje central de la aeronave tiene una construcción semimonocasco con material compuesto de fibra de carbono y metal . [ 255 ] [ 256 ] Posteriormente, el 4 de septiembre de 2025, se entregó el segundo fuselaje central. Cada unidad requiere la fabricación de un total de 1595 piezas antes de su ensamblaje. Los funcionarios de HAL inspeccionan cada componente en cada etapa de su producción. La empresa tiene previsto entregar un total de cinco unidades de fuselaje para finales de año. [ 257 ] [ 258 ]
A partir de junio de 2025, se espera que el primer avión se entregue a finales de mes desde la planta de Nashik. [ 259 ] [ 260 ] Además, el director de HAL reveló que la compañía tiene seis aviones listos en la línea de producción, los cuales se entregarán a la IAF en marzo de 2026. Asimismo, se espera que General Electric entregue a HAL 12 motores adicionales al entregado hasta el momento dentro del mismo plazo, mientras que esta última también espera entregar 16 aviones en el año fiscal 2026-27, dado que existe un suministro constante de motores por parte de GE. [ 261 ] [ 262 ]
El 8 de julio, PK Mishra, secretario principal del Primer Ministro, visitó el hangar de ensamblaje del LCA Tejas y la División Aeroespacial de HAL para revisar el progreso del programa. A Mishra se le mostraron seis variantes monoplaza y dos biplaza del Tejas Mk 1A en la línea de ensamblaje, equipadas con "otros motores de prueba" que serían reemplazados por motores GE F404-IN20 una vez entregados. Además, según informes, los dos nuevos motores llegarán ese mismo mes. [ 263 ] [ 264 ] Mientras tanto, el Secretario de Defensa, Rajesh Kumar Singh, también confirmó que GE entregará dos motores por mes desde julio de 2025 hasta marzo de 2026. El siguiente motor se entregará a finales de mes. Si bien HAL tiene motores de Categoría B limitados, estos motores disponibles se están rotando entre las nuevas aeronaves para realizar vuelos de prueba. [ 265 ]
El 13 de julio, se informó que el segundo motor había sido enviado para su entrega a HAL. La unidad llegó a la India el 14 de julio. [ 266 ] [ 267 ] Además, Larsen & Toubro (L&T) completó la construcción del primer par de alas fabricadas por el sector privado. Según se informa, la entrega oficial se llevó a cabo con una ceremonia el 17 de julio en el Complejo de Ingeniería y Sistemas de Precisión de Coimbatore , Tamil Nadu . Mientras tanto, las tres secciones del fuselaje ya han sido entregadas por sus respectivas contrapartes del sector privado. Con casi toda la aeroestructura producida por empresas del sector privado, HAL seguirá siendo el integrador final y garantizará el ensamblaje, las pruebas y la certificación del Tejas en sus Líneas de Ensamblaje Final en Nashik y Bangalore. [ 268 ] [ 269 ] Como se informó el 28 de julio, la aeronave estaba avanzando hacia su "siguiente fase" y está lista para "rodar". Las pruebas del Astra Mk1 BVRAAM están programadas para principios de agosto de 2025. [ 270 ]
El 11 de agosto, la Dirección General de Aseguramiento de la Calidad Aeronáutica (DGAQA) aprobó la autorización de vuelo para el avión Tejas Mk 1A producido por la división de Nashik de HAL. El Director General Adjunto de AQA también entregó formalmente el Documento de Autorización de Vuelo al director ejecutivo de la división de Nashik. La Oficina del Director General Adjunto (OADG), un establecimiento de campo de la DGAQA, en Nashik también fue responsable de la Transferencia de Tecnología del LCA Mk 1A a la división de Nashik. [ 213 ] [ 271 ] Al 19 de agosto, los dos primeros aviones estaban "completamente listos" y su prueba final de armamento estaba prevista para septiembre. [ 195 ]
El tercer motor está programado para ser entregado en agosto según el cronograma de entrega revisado de GE de un motor por mes, seguido de dos motores mensuales a partir de octubre. [ 194 ] Sin embargo, GE no cumplió con su entrega programada de dos unidades en el mes y se ha comprometido a entregar de tres a cinco ingenieros para octubre. [ 272 ]
Al 30 de agosto, 10 fuselajes del Tejas Mk 1A están listos, 2 de ellos equipados con motores recién entregados, incluyendo uno de la planta de Nashik. [ 272 ] Por ahora, se espera que ambos se entreguen a finales de septiembre y solo después de la entrega de dos aeronaves se firmará el contrato para 97 Tejas Mk 1A adicionales. [ 273 ] A principios de septiembre, las fechas se pospusieron nuevamente a octubre, aún sujetas a las pruebas de armamento de los aviones, incluyendo las pruebas del misil Astra, ASRAAM y la bomba guiada por láser , que están en curso [ 272 ] y se completan en septiembre. [ 257 ] [ 258 ]
El tercer motor a HAL se entregó el 11 de septiembre y se entregará otro antes de que finalice el mes. En total, se entregarán 12 motores durante este ejercicio fiscal. En el presente año, la planta de Nashik podría fabricar entre 3 y 4 aeronaves, cifra que aumentará a 8 unidades a partir del año siguiente. Además, la cadena de suministro del sector privado incrementará la capacidad de producción anual de HAL en 6 aeronaves, hasta alcanzar las 30. [ 274 ]
Al 16 de septiembre, hay un total de 24 fuselajes en las líneas de producción, de los cuales ocho están listos para su entrega, mientras que dos han sido integrados con los nuevos motores. Se entregarán siete motores más a HAL este año, seguidos de 20 unidades el próximo año. Los dos aviones comenzaron sus pruebas de armamento con misiles ASRAAM en el sector oriental del país, a las que seguirán las pruebas del Astra. Después de que el disparo del Astra desde el Tejas Mk 1A a finales de marzo fallara, el DRDL se vio obligado a realizar ciertos ajustes de software para abordar las deficiencias y HAL ahora espera la aprobación de la junta de revisión de seguridad de CEMILAC para continuar con sus pruebas. [ 184 ] Al 25 de septiembre, se informó que las entregas podrían retrasarse hasta el primer trimestre de 2026. Esto se debe al mandato de la Fuerza Aérea de aceptar solo aviones de combate completamente listos con cuatro validaciones distintas, incluida la validación de disparo de municiones especializadas, la integración del sistema de guerra electrónica, entre otras. Sin embargo, estas validaciones aún no se han completado. [ 106 ]
Al 30 de septiembre, se esperaba que el primer vuelo del primer avión de la planta de Nashik tuviera lugar en octubre. [ 275 ] El 1 de octubre, se entregó el cuarto motor a HAL. [ 198 ] [ 276 ] [ 277 ] Para el 3 de octubre, se habían completado las pruebas de disparo de armas de los dos primeros aviones, que incluían pruebas de misiles Astra y ASRAAM, y estaban listos para ser entregados tras las certificaciones necesarias. [ 278 ] [ 279 ]
La tercera línea de producción del Tejas Mk1A junto con la segunda línea de producción del HTT-40 en las instalaciones de HAL en Nashik fue inaugurada por el Ministro de Defensa el 17 de octubre, [ 209 ] [ 210 ] como se informó el 8 de octubre. [ 211 ] [ 279 ] Las líneas de producción anteriores de ambos aviones están ubicadas en Bengaluru. El primer Mark 1A (LA-5043) [ 280 ] de la planta de Nashik realizó su vuelo inaugural y ya había completado su ensamblaje y pruebas previas al vuelo. [ 280 ] Se exhibió una formación de vuelo del Tejas, Su-30MKI y HTT-40 en la ocasión. El avión Mark 1A también recibió un saludo de cañón de agua . [ 209 ] [ 210 ] Además, se esperaba que el primer avión se entregara en la última semana del mes, [ 211 ] [ 279 ] junto con la entrega programada de dos motores dentro del mes. [ 279 ]
El plazo de entrega se retrasó nuevamente hasta marzo de 2026. Según se informa, varios funcionarios de la Fuerza Aérea prevén retrasos adicionales de más de seis meses, ya que se deben realizar múltiples controles y procedimientos previos a la entrega. [ 281 ] Aunque HAL tenía previsto entregar 10 aviones Tejas Mk 1A a la Fuerza Aérea India en el año fiscal 2025-26, la cifra se revisó a cinco en diciembre de 2025. [ 282 ]
El segundo juego de alas de Larsen & Toubro se entregó el 31 de diciembre de 2025. La empresa suministrará cuatro juegos de alas al año, cantidad que podrá ampliarse a 12 juegos en función de la demanda. [ 283 ] [ 284 ]
Según el director de HAL, las pruebas de misiles y disparos se completaron el 28 de enero de 2026. [ 285 ] Las pruebas incluyeron dos lanzamientos de misiles y el lanzamiento de una bomba guiada por láser . Aún falta la certificación de los Requisitos Cualitativos del Estado Mayor Aéreo (ASQR) y las autorizaciones operativas, que son obligatorias antes de la incorporación formal. Los ASQR incluyen la validación de la envolvente de vuelo, la integración de la aviónica y los sensores, el rendimiento en guerra electrónica, los parámetros de fiabilidad y mantenimiento, y las comprobaciones de idoneidad operativa. HAL se pondrá en contacto con la Fuerza Aérea India (IAF) para recibir las entregas durante el año fiscal. Posteriormente, la IAF decidirá sobre su aceptación y los detalles de la entrega. [ 286 ]
Al 4 de febrero, 15 fuselajes se encuentran en estado de configuración lista y se les sumarán 5 más durante este año fiscal. Sin embargo, según se informa, la Fuerza Aérea India revisará el programa Tejas Mk 1A en mayo antes de decidir sobre la aceptación de la entrega de estos aviones. Se llevó a cabo una discusión detallada sobre el mismo en diciembre de 2025. [ 287 ] El 5 de febrero, HAL aclaró además a través de un comunicado de prensa que, si bien cinco aeronaves, "que incorporan capacidades contractuales importantes" bajo el ASQR, están listas para su entrega, nueve más han completado sus primeros vuelos y esperan la entrega de los motores GE. Solo se han recibido cinco motores y los problemas de diseño y desarrollo se están resolviendo de manera "acelerada". [ 288 ] [ 6 ] Sin embargo, Business Standard informó que la empresa ha solicitado algunas flexibilizaciones en el ASQR para cumplir con el plazo de marzo de 2026 para los cinco aviones. Por lo tanto, incluso si los aviones se entregan dentro del plazo, carecerán de capacidades operativas completas. Si las solicitudes se aceptan parcialmente, los retrasos podrían extenderse hasta mayo, o incluso hasta junio-julio si se deben cumplir todos los requisitos de ASQR. La IAF ha planteado una lista de problemas operativos y de seguridad que deben resolverse antes de la aceptación de las entregas. Uno de los problemas operativos era el funcionamiento simultáneo del radar con los demás sistemas, incluido el sistema de guerra electrónica. [ 289 ]
En la primera semana de febrero, surgieron informes que revelaban que el acoplamiento posterior del 19.º LCA Mk1A (LA-5051) se había completado y que la estructura del avión había sido desplegada. [ 290 ]
Según se informó el 21 de febrero, la Fuerza Aérea India (IAF) estableció una lista de requisitos esenciales antes de aceptar las aeronaves; sin embargo, tras consultar con el Ministerio de Defensa, acordó algunas exenciones de las obligaciones contractuales. Esto implicaba que los aviones incorporarían algunos sistemas incluso después de la entrega. Los requisitos esenciales incluían la prueba final de lanzamiento de misiles, la certificación, la integración completa de los sistemas de radar y guerra electrónica, y el paquete completo de armamento. HAL recibió la lista de tareas esenciales en una reunión con la IAF, la cual acordó completar para abril, seguida de una prueba de aceptación de varias semanas por parte de la IAF. Las fechas de entrega se pospusieron al nuevo año fiscal . [ 291 ]
El 1 de abril de 2026, se informó que la Fuerza Aérea India (IAF) y HAL llevarían a cabo una revisión crítica del programa. En este proceso, la IAF se pondría al día sobre el progreso y finalizaría un calendario de entregas revisado. Funcionarios de HAL y la IAF se reunirían en Nueva Delhi . El resultado de la revisión sería decisivo. Si el programa avanzaba según lo previsto, las entregas se realizarían en un plazo de dos a tres meses; de lo contrario, se producirían nuevos retrasos. Los cinco aviones que HAL consideraba listos solo incorporaban las capacidades contratadas principales, y otras capacidades contratadas, incluidas las obligatorias, aún no habían sido certificadas. [ 292 ]
Mientras tanto, se espera que GE entregue el sexto motor, que ya está listo, a HAL a finales de mes y otras 20 unidades entre junio y diciembre de 2026. Por lo tanto, habría seis Tejas Mk1A con motores Cat-A para finales de abril. También se han mantenido listos veinte fuselajes de Tejas Mk1A. La entrega comenzará cuando se completen las pruebas de ASRAAM en la configuración requerida y algunas actualizaciones del software del radar. HAL también está aplicando las penalizaciones contractuales a GE, en forma de daños liquidados , por cada retraso en las entregas de motores según una cláusula establecida en el contrato. Según se informa, GE también ha asegurado la entrega de más de 20 motores a partir de 2027. [ 293 ] [ 294 ]
La revisión crítica del programa aún no se había realizado según un informe del 11 de mayo. La reunión en Nueva Delhi contaría con la participación de altos funcionarios de la IAF y HAL para evaluar el progreso en los puntos de referencia operativos obligatorios antes de la incorporación al servicio y finalizar los cronogramas de entrega revisados del programa. La demora se debió a que la reunión dependía de que HAL informara a la IAF sobre el progreso en la resolución de los problemas técnicos pendientes, lo cual debía hacerse. [ 295 ] La revisión del programa se pospuso a junio sin una fecha firme, y las entregas se retrasaron a agosto-septiembre. Esto fue anunciado por HAL el 15 de mayo. Aunque la IAF estaba dispuesta a aceptar una mayor flexibilización en la inclusión de capacidades, el Ministerio de Defensa tendría que implementar algunos ajustes en el contrato. [ 296 ] [ 297 ]
Entre los principales desafíos se incluye la integración perfecta del radar AESA, el sistema de guerra electrónica y los sistemas de misión a través de la red informática de la aeronave. Aún se requieren pruebas adicionales, correcciones de software, ensayos de disparo de misiles y la validación completa del paquete de armas antes de la autorización operativa total. La Fuerza Aérea India (IAF) también está dispuesta a aceptar la entrega de aeronaves incluso si algunos objetivos de automatización de guerra electrónica permanecen incompletos, siempre que la capacidad completa se entregue posteriormente. Los pilotos pueden realizar temporalmente dichas funciones manualmente, como era común en aeronaves de generaciones anteriores. [ 296 ] [ 297 ]
La reunión de revisión del programa se llevó a cabo el 8 de junio de 2026. Se revisaron todos los proyectos de defensa de HAL, con especial énfasis en el LCA Mk1A, y se solicitó a la empresa que cumpliera estrictamente con los plazos. El Ministerio de Defensa también está examinando una posible sanción económica por los retrasos. Hasta el momento, se han preparado 18 fuselajes del Mk1A y se han entregado seis motores. [ 298 ] El ministerio espera que entre 18 y 24 LCA Mk1A estén listos para su entrega a finales de año, según el cronograma de producción y preparación, si se cumplen los ASQR restantes. [ 299 ] El 26 de junio, se esperaba que la IAF hiciera más exenciones en las capacidades obligatorias para acelerar las entregas. Mientras tanto, se esperaba que HAL resolviera los problemas de integración restantes relacionados con su radar AESA. El Ministerio de Defensa también está examinando la posibilidad de imponer una sanción económica a HAL por los retrasos. [ 300 ] GE entregó el séptimo motor el 13 de julio. [ 301 ]
Historial operativo
El Tejas Mark 1 hizo su debut internacional el 21 de enero de 2016, en el cuarto Salón Aeronáutico Internacional de Baréin . [ 302 ]
El 26 de enero de 2017, Tejas hizo su primera aparición en el desfile del 68.º Día de la República participando en el sobrevuelo sobre Kartavya Path (entonces Rajpath) en Nueva Delhi . [ 303 ]
En abril de 2018, toda la flota de aviones Tejas Mark 1 de la IAF participó en el ejercicio Gagan Shakti 2018. Fue el mayor ejercicio aéreo de la IAF, con la participación de 1100 aeronaves y 15 000 militares. Durante el ejercicio, los Tejas fueron desplegados en bases avanzadas y demostraron su fiabilidad y capacidad de ataque de precisión. [ 30 ] En 2019, seis cazas Tejas participaron en el ejercicio aéreo Vayu Shakti, donde demostraron su capacidad de " rol versátil ". [ 304 ]
Según el comandante del Escuadrón N.º 45 , el capitán de grupo Samrath Dhankhar, el DASH IV HMDS permite al piloto del Tejas aprovechar al máximo los misiles de combate cercano de gran alcance , [ 305 ] como el Python-5 y el R-73 . [ 306 ]
El 18 de agosto de 2020, la Fuerza Aérea India (IAF) desplegó el Escuadrón n.° 45 «Flying Dagger» en el frente occidental a lo largo de la frontera con Pakistán ( línea de control ). Fue el primer despliegue operativo del Tejas. [ 307 ]
El 27 de abril de 2021, el Tejas Mark 1 probó con éxito el misil aire-aire de combate cercano Python-5 de alto alcance fuera del eje (HOBS) y validó aún más la capacidad mejorada del misil BVR I-Derby ER (de alcance extendido). Ambos misiles lograron impactos directos en los objetivos durante la prueba. [ 58 ] La IAF participó en el ejercicio Desert Flag VIII, con cinco Tejas y dos aviones C-17 Globemaster III , celebrado en los Emiratos Árabes Unidos del 27 de febrero al 17 de marzo de 2023. Esta es la primera vez que el Tejas participa en un ejercicio de vuelo internacional fuera de la India. [ 308 ]
El 23 de agosto de 2023, el misil aire-aire de largo alcance Astra Mk-1 fue probado con éxito desde un avión HAL Tejas frente a la costa de Goa, a una altitud de 20 000 pies (6,1 km) . Esta es la primera vez que India prueba un misil aire-aire de largo alcance de desarrollo nacional desde un avión de combate de fabricación propia. [ 309 ] [ 310 ]
En diciembre de 2023, se revelaron los planes para desplegar el primer lote de Tejas Mk 1A en la base aérea de Nal en Bikaner, Rajastán . [ 311 ] Se espera que el Escuadrón N.° 3 y el Escuadrón N.° 23 , los últimos y actuales operadores de MiG-21 , se conviertan en los primeros operadores del Tejas Mk 1A. Ambos escuadrones fueron desplegados en la AFS de Nal en junio de 2024. Se espera la primera entrega del Tejas Mk 1A en noviembre de 2024. [ 225 ] [ 234 ]
El 26 de enero de 2024, con motivo del 75.º Día de la República de la India, cuatro Tejas participaron en el desfile aéreo celebrado en Kartavya Path , Nueva Delhi . [ 312 ]
El HAL Tejas Mk 1 participó en la primera fase del ejercicio Tarang Shakti 2024. Los aviones fueron escoltados por una formación de cuatro aeronaves HAL Tejas Mk 1, una de las cuales fue pilotada por el Vicejefe del Estado Mayor del Aire, Mariscal del Aire Amar Preet Singh . El ejercicio comenzó con la interceptación de aviones alemanes, franceses y españoles por parte del Tejas como parte del entrenamiento. [ 313 ] El HAL Tejas fue asignado tanto a la Fuerza Roja (hostil) como a la Fuerza Azul (amigable) y sus capacidades fueron demostradas en ambos casos. El avión también recibió elogios de los pilotos extranjeros que lo pilotaron. El 13 de agosto, el Jefe de la Fuerza Aérea Francesa , General Stéphane Mille, y el Jefe de la Fuerza Aérea Alemana, Teniente General Ingo Gerhartz, pilotaron el HAL Tejas. [ 314 ]
El primer avión de producción del Tejas Mk 1A se exhibió en Aero India 2025. [ 4 ]
El 12 de marzo de 2025, el misil aire-aire de largo alcance Astra Mk-1 fue probado con éxito desde un prototipo del Tejas Mk1 en el Campo de Pruebas Integrado de Chandipur, Odisha . El misil impactó directamente en un objetivo en vuelo a una distancia de más de 100 km. Esta prueba fue significativa para la posterior incorporación del avión Tejas Mk 1A. Se prevén ensayos adicionales para la evaluación del rendimiento. [ 123 ]
La aeronave no participó en el ejercicio Vayushakti el 27 de febrero de 2026 debido a la inmovilización de la flota durante el mes siguiente a un incidente durante el despegue. [ 315 ]
Operadores potenciales
HAL propuso exportar el Tejas, y se llevaron a cabo conversaciones preliminares con varios países amigos. [ 316 ] En marzo de 2020 se informó que HAL estaba dispuesta a establecer instalaciones logísticas en Indonesia, Malasia, Sri Lanka y Vietnam como parte de la exportación del Tejas. [ 317 ]
Brasil
En septiembre de 2024, la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) habría considerado la adopción del Tejas para reemplazar sus aviones AMX y Northrop F-5 en servicio y complementar el Saab JAS 39 Gripen , lo cual se está haciendo con un intercambio de Embraer C-390 Millennium . [ 318 ] [ 319 ] [ 320 ] La FAB inicialmente quería adquirir el F-16 Fighting Falcon de Estados Unidos, pero fue rechazado. [ 321 ]
Según la FAB, el AMX se retirará en 2025 y los F-5 en 2030. [ 320 ] En noviembre de 2024, Brasil ofreció a India un intercambio entre el C-390 Millennium y el HAL Tejas para reemplazar los F-5 más antiguos en operación. [ 322 ] En diciembre de 2024, una delegación india visitó Brasil para negociar el acuerdo. [ 323 ] Los medios brasileños informaron que las conversaciones para obtener el Tejas están en etapas avanzadas. [ 324 ]
La FAB también está estudiando el Rafale para reemplazar sus aviones AMX. [ 325 ]
Se espera una decisión antes de finales de 2026. [ 326 ]
República Democrática del Congo
En octubre de 2024, un informe sugirió que la Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo (FAC) estaba interesada en adquirir el HAL Tejas. [ 327 ] En agosto de 2024 se informó que una delegación de la FAC visitó la India para hablar con representantes de HAL sobre el Tejas. [ 327 ]
La FAC planea reemplazar sus Sukhoi Su-25 con el Tejas si lo adquiere. [ 328 ]
Ofertas fallidas
Argentina
La Fuerza Aérea Argentina había manifestado su interés en adquirir el Tejas, como parte de su iniciativa de modernización. [ 146 ] HAL había ofrecido el Tejas a Argentina, junto con otras ofertas del JF-17 de China y el MiG-35 de Rusia . [ 329 ] [ 330 ] Varias fuentes también habían indicado que el Tejas podría ser una buena opción para Argentina. [ 20 ]
Sin embargo, cualquier posible venta del Tejas a Argentina podría verse amenazada por las sanciones de armas impuestas por Gran Bretaña , ya que el Tejas utiliza el asiento eyectable británico Martin-Baker MK16 IN16 GS Tejas , junto con otros componentes de origen británico, incluyendo una sonda de reabastecimiento aéreo y un radomo de cuarzo, ambos suministrados por Cobham Limited . [ 331 ] [ 146 ] El Reino Unido ha prohibido cualquier venta de equipo militar que consista en piezas de fabricación británica a Argentina desde la Guerra de las Malvinas de 1982. [ 332 ] Los esfuerzos previos de Argentina para adquirir aviones de combate modernos, incluyendo el Mirage F1M , el IAI Kfir , el JAS 39 Gripen y el KAI FA-50, fueron frustrados debido a la presión diplomática británica, ya que se descubrió que los aviones mencionados contenían piezas de origen británico. [ 333 ] [ 334 ]
Dada la naturaleza de las sanciones específicas contra Argentina, el Tejas estaría esencialmente sujeto al escrutinio del Reino Unido. Sin embargo, según se informa, HAL declaró en múltiples ocasiones que estaba dispuesto a atender las solicitudes argentinas para modernizar el Tejas, [ 335 ] [ 336 ] y había ofrecido una variante personalizada del Tejas que reemplaza alrededor de 50 componentes específicos y sustituye todos los componentes principales de origen británico por alternativas no británicas diplomáticamente adecuadas, [ 337 ] incluyendo posiblemente la sustitución del asiento eyectable por uno desarrollado y fabricado en la India. [ 338 ] Sin embargo, cualquier personalización del HAL Tejas implicaría cambios considerables en el diseño de la aeronave y una certificación de vuelo adicional. [ 339 ] Posteriormente, hubo indicios de que los argentinos estaban dispuestos a considerar el JF-17 debido a la preocupación de que el tiempo y el dinero necesarios para modificar el Tejas para eliminar las piezas no británicas superaban lo que Buenos Aires estaba dispuesto a gastar. [ 340 ] [ 341 ]
En diciembre de 2022, el gobierno argentino decidió abandonar la decisión de adquirir nuevos aviones de combate. [ 342 ] El presidente Alberto Fernández declaró en una entrevista que «Argentina tiene que destinar sus recursos a cosas más importantes que la compra de aviones militares. Estamos en un continente muy desigual, pero no hay problemas de guerra y se busca la unidad entre los países». [ 342 ] [ 343 ] En julio de 2023, [ 344 ] el periódico argentino La Nación informó que Tejas había sido descartado, y que las opciones restantes eran cazas F-16 daneses de segunda mano o JF-17 chino-pakistaníes, ambos considerados más ventajosos por el comité de selección de la licitación. [ 345 ] En marzo de 2024, Dinamarca acordó la compra de 24 F-16 daneses por parte de Argentina. [ 346 ]
Australia
En julio de 2020, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) emitió una licitación para adquirir un nuevo avión de entrenamiento a reacción que reemplazara su flota de aviones de entrenamiento BAE Hawk 127. [ 347 ] Según el "58.º Informe Anual" de HAL, correspondiente al período 2020-2021, HAL ofreció el HAL Tejas en su configuración "Lead in Fighter Trainer" (LIFT) al Departamento de Defensa de Australia (DoD) en julio de 2020. [ 348 ] Otros aviones que también participaron en la licitación fueron el Boeing-Saab T-7 Red Hawk , el Aermacchi M-346 Master y el KAI T-50 . [ 349 ]
Sin embargo, el Gobierno australiano rechazó un acuerdo intergubernamental propuesto por el Gobierno indio para la adquisición de 35 aviones Tejas LIFT por US$1.000 millones. [ 350 ] Durante las conversaciones bilaterales de defensa celebradas en septiembre de 2021, The Indian Express informó sobre la falta de interés de Australia en la oferta. [ 351 ] En febrero de 2022, el Gobierno australiano decidió aceptar una propuesta de BAE para modernizar y reacondicionar sus Hawks con nuevos motores y aviónica, extendiendo su vida útil hasta 2032. [ 352 ]
Botsuana
El Ala Aérea de la Fuerza de Defensa de Botsuana se había puesto en contacto con HAL para adquirir el Tejas con el fin de reemplazar potencialmente sus Canadair CF-5 debido a la antigüedad de la aeronave y los problemas para obtener las piezas necesarias para su mantenimiento. [ 353 ] El BDFAW había considerado previamente la adquisición de Gripens, [ 354 ] el F-16, [ 355 ] el KAI T-50, [ 356 ] y el Leonardo M-346 . [ 353 ]
En julio de 2024, se informó que las conversaciones para adquirir el Tejas se habían suspendido. [ 357 ] En enero de 2025, Botswana puso fin oficialmente a las negociaciones para comprar el Tejas. [ 358 ]
Egipto
Durante el Salón Aeronáutico de Dubái 2021, funcionarios egipcios expresaron su interés en adquirir 70 LCA Tejas [ 359 ] para reemplazar 100 Hongdu JL-8 . [ 360 ] Tras el Salón Aeronáutico de Dubái 2021, funcionarios de HAL y de la Fuerza Aérea India visitaron El Cairo y se llevaron a cabo conversaciones. En junio de 2022, India ofreció establecer instalaciones de producción local para el LCA Tejas y también para los helicópteros utilitarios ligeros y de combate ligero en Egipto. [ 361 ]
Durante Aero India 2023, se informó que Egipto buscaba alrededor de 20 aeronaves multipropósito. [ 362 ] HAL informó previamente que se estaban ofreciendo 35 LCA Mk-1A en un contrato. [ 362 ] [ 363 ] En agosto de 2024, se informó que se había firmado un acuerdo para la compra del Chengdu J-10C chino . [ 364 ]
Malasia
Malasia había indicado con frecuencia que podría estar interesada en comprar el HAL Tejas para la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF), como parte de sus intentos de complementar su flota de MiG-29 ; los informes sobre el interés de Malasia en adquirir la aeronave se remontan a 2019. [ 365 ]
En marzo de 2019, el HAL Tejas hizo su debut internacional en la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial de Langkawi (LIMA); su presencia generó, según se informa, un gran interés, especialmente por parte de la Real Fuerza Aérea Malasia (RMAF). [ 366 ] Sin embargo, a mediados de 2019, las perspectivas de HAL de exportar el HAL Tejas a Malasia se vieron seriamente afectadas, debido a las disputas diplomáticas entre India y Malasia . [ 367 ] Después de que las escaramuzas diplomáticas cesaron en 2020, [ 368 ] [ 369 ] una delegación de la RMAF visitó, según se informa, la planta de fabricación de HAL en Bangalore en 2021 para evaluar la idoneidad del HAL Tejas. Posiblemente en anticipación de un posible pedido, lo que reafirma el interés de Malasia en la aeronave. [ 370 ] [ 371 ]
En 2021, la RMAF publicó formalmente una licitación y una solicitud de propuestas para el suministro de 18 aviones de combate ligeros, denominados "Fighter Lead In Trainer-Light Combat Aircraft" (FLIT/LCA), con el fin de reemplazar sus antiguos aviones de combate ligeros BAE Hawk 108/208 y sus entrenadores MB-339CM . [ 372 ] [ 373 ] [ 374 ] Seis aeronaves participaron en la licitación del FLIT/LCA: el HAL Tejas MK1A, el KAI FA-50 , el HAIC L-15 , el Aermacchi M-346 , el TAI Hürjet y el Mikoyan MiG-35 . [ 374 ] Casualmente, el JF-17 , que según se informó era una de las principales opciones para la RMAF, no participó en la licitación del FLIT/LCA. [ 375 ] [ 376 ]
En febrero de 2023, el gobierno malasio anunció que la oferta surcoreana había ganado la licitación, mientras que el Tejas no logró obtener el contrato. [ 377 ] Posteriormente, Malasia encargó 18 aeronaves KAI FA-50 Block 20 por un valor de 920 millones de dólares estadounidenses. [ 378 ] Según se informa, el FA-50 fue elegido por ser una plataforma probada y contrastada en servicio en numerosos países, mientras que el Tejas es en gran medida desconocido y no ha sido probado, siendo la Fuerza Aérea India el único operador. Los problemas logísticos y el hecho de que el FA-50 cumpliera mejor con los requisitos FLIT/LCA de la Real Fuerza Aérea Malasia también fueron otros factores. [ 379 ]
Nigeria
El 7 de diciembre de 2023, HAL informó que Nigeria había expresado interés en adquirir el Tejas. [ 363 ] Según se informó, competía con el JF-17. [ 380 ] Sin embargo, en julio de 2024, se informó que las conversaciones para adquirir el Tejas se habían suspendido. [ 357 ] En enero de 2025, Nigeria se retiró de las negociaciones para comprar el Tejas. [ 358 ] En su lugar, Nigeria compró el JF-17 a Pakistán, que se entregó en 2021. [ 381 ]
Filipinas
En mayo de 2022, India y Filipinas firmaron un memorando de entendimiento con la Philippine Aerospace Development Corporation , [ 382 ] que mencionaba la posibilidad de adquirir el Tejas y otros aviones de fabricación india. [ 383 ] El 7 de julio de 2022, el Tejas fue descartado del proyecto del avión de combate polivalente (MRF). El F-16V Block 70/72 y el JAS-39 Gripen C/D+ son actualmente los principales candidatos para el proyecto MRF de la Fuerza Aérea Filipina. [ 384 ]
En febrero de 2024, HAL informó que había ofrecido el Tejas Mark 1A a la PADC como plataforma de ataque naval, equipada con el misil BrahMos NG . HAL también acordó ayudar a establecer una asociación local para el ensamblaje del MK1A. [ 385 ]
Sri Lanka
En 2018, se informó que Sri Lanka había mostrado interés en adquirir el Tejas para reemplazar sus antiguas flotas de aeronaves IAI Kfir y Chengdu J-7 . [ 386 ] La intención era que la adquisición de entre 8 y 12 aeronaves se llevara a cabo mediante un acuerdo básico entre gobiernos. [ 387 ]
En 2021, el gobierno de Sri Lanka decidió modernizar sus Kfir en lugar de comprar aviones nuevos, lo que costaría alrededor de 40 millones de dólares por unidad en comparación con los 49 millones de dólares en total para modernizar los cinco Kfir. [ 388 ]
Emiratos Árabes Unidos
El Tejas había despertado el interés de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), y se mantuvieron algunas conversaciones durante una visita del Ministro de Estado y Defensa de los EAU, Mohammed Ahmed Al Bowardi Al Falacy, durante una visita de Estado en octubre de 2018, como parte de las crecientes relaciones de defensa entre India y los EAU. [ 389 ] Para mayo de 2022, el Tejas no había logrado despertar más interés [ 390 ] y los EAU realizaron un pedido de 80 Rafale F4 a Francia.
En febrero de 2023, los EAU firmaron un acuerdo para la compra de 12 aviones de entrenamiento y combate ligero Hongdu L-15 a China, [ 391 ] con opciones para otros 36. [ 392 ] Funcionarios de los EAU declararon que el pedido de L-15 se ajustaba al marco de los EAU para diversificar las fuentes de equipo militar. [ 393 ]
Estados Unidos
En diciembre de 2020, en respuesta a una Solicitud de Información (RFI) del Comando de Sistemas Aéreos Navales de los Estados Unidos (NAVAIR), HAL ofreció la variante "Lead In Fighter Trainer" del HAL Tejas —clasificada como "HAL Tejas LIFT"— a la Armada de los Estados Unidos (USN), como parte de la iniciativa de esta última para reemplazar su flota de aviones de entrenamiento T-45 Goshawk , denominada "Undergraduate Jet Training System". [ 394 ] [ 395 ] Otros aviones que participan en el UJTS son el T-7 Red Hawk — ofrecido por Boeing en asociación con Saab — y el KAI T-50A Golden Eagle — ofrecido por Korea Aerospace Industries (KAI) en asociación con Lockheed Martin . [ 396 ]
A pesar de ser el único de los tres aviones que, según se informa, es capaz de realizar operaciones desde un portaaviones, las perspectivas de que la USN seleccione el HAL Tejas LIFT son escasas, según múltiples fuentes. [ 395 ] [ 397 ] [ 398 ] Varias razones sugeridas como causa de las sombrías perspectivas del LIFT en el UJTS son que HAL se ha abstenido de asociarse con una empresa con sede en EE. UU. para ofrecer el LIFT (a diferencia de los consorcios de Boeing - Saab y KAI - Lockheed Martin , que ofrecen el T-7 y el T-50A , respectivamente), la falta de pedidos de exportación para el tipo y su diseño de ala delta, que lo hace menos adecuado para aterrizajes a baja velocidad. [ 399 ]
Variantes
Prototipos
Aviones ya construidos y modelos proyectados para su construcción. Se muestran las designaciones de los modelos, los números de cola y las fechas del primer vuelo.
- Demostradores de tecnología (TD)
- TD-1 (KH2001) – 4 de enero de 2001. [ 55 ] [ 400 ]
- TD-2 (KH2002) – 6 de junio de 2002. [ 55 ]
- Vehículos prototipo (PV)
- PV-1 (KH2003) – Primer vuelo el 25 de noviembre de 2003. [ 401 ]
- PV-2 (KH2004) – Primer vuelo el 1 de diciembre de 2005.
- PV-3 (KH2005) – Primer vuelo el 1 de diciembre de 2006.
- PV-5 (KH-T2009) – Primer vuelo el 26 de noviembre de 2009 – Variante de caza/entrenamiento. [ 55 ]
- PV-6 (KH-T2010) – Primer vuelo el 8 de noviembre de 2014 – Variante de caza/entrenamiento. [ 7 ]
- Prototipos Navales (PN)
- NP-1 (KHN-T3001) – Variante naval biplaza para operaciones en portaaviones. Presentado en julio de 2010. [ 93 ] El NP-1 realizó su primer vuelo el 27 de abril de 2012. [ 402 ]
- NP-2 (NAVY3002) – Variante naval monoplaza. Primer vuelo el 7 de febrero de 2015 con despegue mediante rampa y aterrizaje con detención requerido en un portaaviones STOBAR . [ 403 ]
- NP-5 (NAVY3005) – Variante naval biplaza. Primer vuelo el 29 de agosto de 2023. Construido según el estándar de producción, incorporando mejoras aprendidas del NP-1 y el NP-2. [ 404 ] Ayudará en el desarrollo de HAL TEDBF . [ 8 ]
- Aviones de producción en serie limitada (LSP)
- LSP-1 (KH2011) – 25 de abril de 2007. Este LCA está propulsado por un motor F404-F2J3. [ 405 ] [ 55 ]
- LSP-2 (KH2012) – 16 de junio de 2008. Este es el primer LCA equipado con el motor F404-IN20. [ 405 ]
- LSP-3 (KH2013) – 23 de abril de 2010. El primer avión en tener el radar híbrido MMR [ 49 ] y estará cerca del estándar IOC.
- LSP-4 (KH2014) – Junio de 2010. El primer avión que voló en la configuración (Mark 1) que se entregará a la Fuerza Aérea India . [ 57 ] El avión voló con el MMR híbrido, un sistema de dispensación de contramedidas y un sistema electrónico de identificación amigo-enemigo . [ 406 ]
- LSP-5 (KH2015) – 19 de noviembre de 2010. Estándar IOC, con todos los sensores, incluyendo iluminación nocturna en la cabina, y un piloto automático. [ 407 ]
- LSP-7 (KH2017) – Primer vuelo el 9 de marzo de 2012. [ 408 ]
- LSP-8 (KH2018) – Primer vuelo de prueba completado en marzo de 2013. El LSP 8 es la versión final sobre la que se basa la producción. [ 9 ]
Variantes de producción
- Tejas Mark 1 IOC − Variante operativa monoplaza para la Fuerza Aérea India. Se han entregado 16 aeronaves en estándar IOC que constituyen el Escuadrón N° 45 de la IAF .
- Tejas Mark 1 FOC −Añadiendo un pod de reabastecimiento de combustible Cobham y un cañón automático Gryazev-Shipunov GSh-23 a la especificación IOC. La entrega del Tejas Mark 1 en estándar FOC ha comenzado y el Escuadrón 18 ( Flying Bullets ) fue equipado con el primer avión en mayo de 2020. [ 72 ] El Tejas Mark 1 estándar FOC es capaz de BVRAAM , con expansión general de la envolvente de vuelo, mayor ángulo de ataque, límite g más alto de +9 g, [ 409 ] aviónica actualizada y suite de software de control de vuelo, así como capaz de reabastecimiento en caliente y reabastecimiento en vuelo . [ 72 ] La entrega de los 32 aviones monoplaza Tejas Mk 1 está completa. [ 3 ]
- Tejas Trainer : avión de entrenamiento operativo biplaza para la Fuerza Aérea India; también funciona como LiFT (entrenador de cazas de vanguardia) y avión de ataque a tierra.
- Tejas Mark 1A − Un Tejas Mark 1 mejorado equipado con radar EL/M-2052 y Uttam AESA , inhibidor de autoprotección , receptor de alerta de radar, además de poder montar una cápsula ECM externa . [ 410 ] [ 1 ] El primer avión de producción en serie limitada (LSP) de la variante Mark.1A salió de la línea de producción en abril de 2022 y estaba destinado a ser utilizado como banco de pruebas volador (FTB). Un segundo LSP salió de la línea de producción a finales de 2022 y se utilizará para validar los cambios de diseño destinados a hacer que la variante Mark.1A sea más ligera que la Mark.1 y para optimizar la distribución del peso. [ 411 ] [ 221 ] [ 222 ]
Desarrollos futuros
- SPORT - El avión Supersonic Omni-Role Trainer (SPORT) es un avión biplaza de entrenamiento de caza (LiFT) que se está desarrollando a partir del LCA Trainer Mark 1 para su exportación como caza ligero . [ 395 ]
- El Tejas Mark 2 , o Caza de Peso Medio, es un diseño mejorado del Tejas Mark 1 que se espera que tenga un motor más potente y una mayor capacidad de carga útil. [ 412 ] El Tejas Mark 2 contará con un radar AESA, un sistema de generación de oxígeno a bordo y un sistema de guerra electrónica integrado, entre otras mejoras en la aviónica. [ 413 ] En enero de 2019, el Mariscal del Aire Birender Singh Dhanoa declaró que la Fuerza Aérea India se había comprometido a adquirir doce escuadrones de aeronaves Tejas Mark 2. [ 414 ]
- CATS MAX - El componente principal del Sistema de Equipos Aéreos de Combate (CATS) de HAL, CATS MAX será un Tejas Mark 1A biplaza modificado con la interfaz CATS para funcionar como la nave nodriza de los componentes CATS. La tripulación del CATS MAX estará compuesta por un piloto y un oficial de sistemas de armas (WSO), quien controlará el CATS. [ 415 ] [ 416 ]
- Tejas Trainer , un simulador de conversión operativa basado en el NP-5 para la Armada India, con sonda IFR. Según informes, la Armada India estaba considerando la propuesta de HAL de restablecer un "Escuadrón de Entrenamiento de Portaaviones" con 18 Tejas Navales, que estarían desplegados en ambos portaaviones de la India y servirían además como interceptores de defensa puntual.
Variantes canceladas
- Tejas Mark 1 Navy - Variante naval basada en el HAL Tejas Mark 1 propulsado por el motor F404. Cancelado en favor del nuevo caza naval bimotor HAL TEDBF . [ 417 ]
- Tejas Mark 2 Navy - Variante naval propuesta basada en el Tejas Mk 2. Cancelada en favor del HAL TEDBF .
- Tejas Trainer IN : Entrenador operativo biplaza para la Armada India. Cancelado en favor del HAL TEDBF.
Galería
LCA naval
Entrenador naval LCA
Entrenador de LCA
Operadores
- Fuerza Aérea India [ 418 ] [ 419 ]
- Pedidos y entregas:
- Despliegue:
- Base aérea de Sulur
- Escuadrón nº 45 ( Dagas Voladoras ) [ 421 ]
- Base aérea de Naliya
- Escuadrón nº 18 ( Balas Voladoras ) [ 422 ]
- Base aérea de Sulur
Accidentes e incidentes
Desde su primer vuelo en 2001, dos aviones Tejas se han perdido en accidentes, incluyendo uno fatal:
- 12 de marzo de 2024 : Un avión Tejas Mk 1 del Escuadrón N.° 18 de la Fuerza Aérea India se estrelló cerca de Jaisalmer , en Rajastán, India, tras participar en el ejercicio conjunto Bharat Shakti . El piloto se eyectó con éxito y nadie resultó herido. [ 423 ] [ 424 ] Este fue el primer accidente del Tejas desde el inicio del proyecto. [ 26 ] [ 425 ] En julio de 2024, los funcionarios que participaron en la investigación declararon que un fallo en la bomba de aceite pudo haber provocado el agarrotamiento del motor, lo que resultó en el accidente. [ 426 ]
- 21 de noviembre de 2025 : Un avión Tejas Mk 1 del Escuadrón N.° 18 de la Fuerza Aérea India, en servicio con la IAF desde 2020, [ 427 ] se estrelló durante el Salón Aeronáutico de Dubái celebrado en el Aeropuerto Internacional Al Maktoum en Dubái , Emiratos Árabes Unidos, mientras realizaba una maniobra de tonel , y el piloto murió en el incidente. [ 428 ] [ 429 ] La Fuerza Aérea India anunció la constitución de un tribunal de investigación para investigar la causa del accidente. [ 430 ]
- 7 de febrero de 2026 : Un Tejas Mk 1 de la Fuerza Aérea India se vio involucrado en un incidente en la Base Aérea de Naliya mientras despegaba para una misión de entrenamiento. El piloto sufrió heridas leves y no hubo eyección. Los informes preliminares indican una falla técnica y una falla en los sistemas a bordo que llevaron a una "sospecha de falla de frenos". La aeronave luego se salió de la pista y se deslizó en un charco de barro ablandado por lluvias previas. Después de este incidente, toda la flota de Tejas ha sido puesta en tierra para inspección. [ 431 ] [ 432 ] [ 433 ] HAL aclaró posteriormente el incidente como una falla técnica menor que se está resolviendo con la IAF. [ 434 ] [ 435 ] [ 436 ] Se informó después de una investigación que el accidente fue causado por una falla de software de los sistemas a bordo de la aeronave. Se actualizó un software conjuntamente con la IAF y HAL y se estaba "probando" a partir del 12 de marzo. Toda la flota recibirá finalmente la actualización de software. Los 36 aviones restantes, incluidos 6 de entrenamiento, se sometieron a "pruebas exhaustivas" mecánicas y metalúrgicas que incluyeron la comprobación de la metalurgia del tren de aterrizaje que sostiene las ruedas, el sistema electromagnético utilizado para aplicar los frenos y el software. [ 437 ] [ 438 ] Según informes del 2 de abril, se espera que la flota de 36 aeronaves reciba la autorización de vuelo para el 8 de abril. HAL recibió la autorización del comité de modificación local (LMC). Antes de la autorización final para volver al servicio activo, las aeronaves se someterán a comprobaciones únicas. [ 439 ] [ 440 ] [ 294 ]
Especificaciones (Tejas Mk-1A)
Datos de la Agencia de Desarrollo Aeronáutico , [ 441 ] DRDO , [ 442 ] Jane's , [ 143 ] y HAL . [ 443 ]
Características generales
- Tripulación: 1 o 2
- Longitud: 13,2 m (43 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 8,2 m (26 pies 11 pulgadas)
- Altura: 4,4 m (14 pies 5 pulgadas)
- Superficie del ala: 38,4 m² ( 413 pies cuadrados )
- Peso en vacío: 6.560 kg (14.462 lb)
- Peso bruto: 9.800 kg (21.605 lb)
- Peso máximo al despegue: 13.500 kg (29.762 lb) [ 444 ]
- Capacidad de combustible: 2458 kg (5419 lb) 3060 L (670 gal imp ; 810 gal US ) internos; 2 × 1200 L (260 gal imp ; 320 gal US ), tanque auxiliar de 800 L (180 gal imp ; 210 gal US ) en el interior, tanque auxiliar de 725 L (159 gal imp ; 192 gal US ) bajo el fuselaje
- Carga útil : 4500 kg (9900 lb) [ 445 ] – 5300 kg (11 700 lb) de suministros externos [ 444 ] [ 446 ]
- Planta motriz: 1 × turbofán con postcombustión General Electric F404-GE-IN20 con FADEC , 85 kN (19 000 lbf) con postcombustión [ 447 ] [ 448 ]
Actuación
- Velocidad máxima: 2.220 km/h (1.380 mph, 1.200 nudos)
- Velocidad máxima: Mach 1.8 [ 445 ] [ 449 ]
- Alcance de combate: 739 km (459 mi, 399 nmi) [ 445 ] [ 450 ]
- Alcance del ferry: 3.000 km (1.864,1 mi, 1.619,9 nmi) [ 51 ]
- Techo de servicio: 16.000 m (52.500 pies) [ 444 ] [ 451 ]
- Límites de g: +9/-3,5 [ 445 ] [ 452 ]
- Carga alar: 255,2 kg/m² ( 52,3 lb/ pie²)
- Empuje/peso : 1,07 [ 453 ]
Armamento
- Armamento: 1 cañón GSh-23 de doble cañón de 23 mm con 220 proyectiles.
- Puntos de anclaje: 9 [ 444 ] con una capacidad de 5300 kg, con provisiones para transportar combinaciones de:
- Misiles:
- Misiles aire-aire :
- 2 × R-73 [ 454 ]
- 4 × I-Derby ER [ 76 ]
- 2 × Python-5 [ 76 ]
- 4 × Astra Mk 1 [ 309 ] [ 455 ]
- 4 × Astra Mk 2 (Planificado) [ 456 ]
- 4 × ASRAAM [ 457 ]
- 4 × Meteor (Planificado) [ 458 ] [ 459 ]
- Misil aire-superficie :
- AASM-Hammer (SBU-38/54/64) [ 460 ]
- 2 × BrahMos-NG ALCM [ 461 ] (planificado)
- SCALP-EG [ 462 ] (Planificado)
- Misil antirradiación :
- Misil antibuque :
- 2 × NASM-MR
- Misiles aire-aire :
- Bombas:
- Sistema de dispensación de contramedidas de tamo / bengala BDL (CMDS) [ 64 ]
- Pod de puntería DARE (Tejas Mk.1 FOC) [ 469 ] [ 470 ]
- Rafael Litening III [ 157 ]
- Misiles:
aviónica
- Radar
- Radar de control de incendios multimodo Elta EL/M-2032 (Tejas Mk 1, entrenador Tejas)
- Radar de control de incendios Elta EL/M-2052 AESA (Tejas Mk 1A)
- LRDE Uttam AESA (De 97 Tejas Mk 1A) [ 471 ] [ 472 ]
- DARE - Suite de autoprotección Elisra Mayawi [ 473 ] [ 474 ]
- Suite de guerra electrónica DARE Angad (desde el avión número 41 en adelante de los 83 Tejas Mk 1A entregados en 2021) [ 475 ] [ 476 ]
- Sistema Swayam Raksha Kavach EW (para 97 Tejas Mk 1A colocados en 2025) [ 477 ] [ 478 ]
- Pod de interferencia Elta ELL-8222WB (posiblemente actualización Scorpius ELL-8222SB en Tejas Mk 1A) [ 479 ] [ 480 ]
- Inhibidor avanzado de autoprotección (ASPJ Pod en Tejas Mk 1A) [ 112 ]
- Bus MIL-STD-1553B [ 481 ]
Véase también
- HAL AMCA – Caza furtivo indio de quinta generación Páginas que muestran descripciones breves de objetivos de redirección
- HAL HLFT-42 – Proyecto de avión de entrenamiento indio
- Cronología de HAL Tejas : Desarrollo de HAL Tejas y sus variantes. Páginas que muestran breves descripciones de los destinos de redireccionamiento.
Desarrollo relacionado
- HAL TEDBF – Avión de combate polivalente embarcado de la India
- HAL Tejas Mark 2 – Caza polivalente indio de cuarta generación y media
Listas relacionadas
Notas
Referencias
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Technical:
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- Development Flight Testing of the Tejas Light Combat Aircraft
- LCA Avionics And Weapon System Mission Computer Software Development: A Case Study
- TEJAS The Indian Light Combat Aircraft, official brochure 2015Archived 11 July 2020 at the Wayback Machine
- ADA Tejas IOC brochure
- General Electric F404 family turbofan engines datasheet
General:
- "Tejas / Light Combat Aircraft (LCA)", Fighter-planes.com
- "Dawn of Tejas" Aero India special report from flightglobal.com
- Radiance in Indian Skies - The Tejas Saga by Air Marshal P Rajkumar, BR Srikant
- HAL Tejas
- HAL aircraft
- 2000s Indian fighter aircraft
- Tailless delta-wing aircraft
- Single-engined jet aircraft
- Aircraft first flown in 2001
- Aircraft with retractable tricycle landing gear
- Mid-wing aircraft
- Delta-wing aircraft