Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Operación Mercado Hora

{{flag|United States}} {{flag|Australia}}"},"combatant2":{"wt":"{{flag|North Vietnam}} {{Flagicon image|Flag of the National Liberation Front of South Vietnam, Flag of South Vie...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

La Operación Market Time fue una operación conjunta de la Armada de los Estados Unidos , la Armada de la República de Vietnam y la Marina Real Australiana, iniciada en 1965 para detener el flujo de tropas, material bélico y suministros por mar, costa y ríos desde Vietnam del Norte hacia partes de Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam . También participaron en la Operación Market Time los escuadrones Uno y Tres de la Guardia Costera de los Estados Unidos . La Guardia Costera de los Estados Unidos operó, bajo el mando de la Armada de los Estados Unidos, patrulleras de 25 metros (82 pies) fuertemente armadas y grandes guardacostas con cañones navales de 5 pulgadas , que se utilizaron en combate y como apoyo de fuego. 

Los buques de escolta de patrulla de radar, con base en Guam o Pearl Harbor , proporcionaban una presencia permanente en alta mar para protegerse de la infiltración de arrastreros . Construidos originalmente para el servicio de escolta de convoyes durante la Segunda Guerra Mundial y posteriormente modificados para el servicio de alerta temprana a distancia (DEW) en el Atlántico Norte, su capacidad de navegación los hacía ideales para una presencia prolongada en alta mar, donde brindaban apoyo a las lanchas patrulleras rápidas (PCF), rescate de prácticos e inspección de sampanes . Había dos o tres en servicio permanentemente. Los despliegues duraban siete meses, con un período de descanso de cuatro o cinco meses en Pearl Harbor. Cuando no estaban en servicio, alternaban su función como Patrulla de Defensa de Taiwán , con escalas en Subic y Sasebo para reacondicionamiento a mitad del despliegue.

La Operación Market Time fue una de las seis misiones de la Armada iniciadas tras el incidente del Golfo de Tonkín , junto con la Operación Sea Dragon , la Operación Sealords , Yankee Station , PIRAZ y el apoyo de fuego naval .

Fondo

Cuando un arrastrero fue interceptado desembarcando armas y municiones en la bahía de Vũng Rô en el norte de la provincia de Khánh Hòa el 16 de febrero de 1965, proporcionó la primera evidencia tangible de la operación de suministro de Vietnam del Norte. Esto se conoció como el Incidente de la Bahía de Vũng Rô . [ 1 ] [ 2 ] La Operación Market Time fue establecida por el Estado Mayor Conjunto de los Estados Unidos a petición del general William C. Westmoreland , comandante general del Comando de Asistencia Militar de Vietnam . Solicitó que la Armada de los Estados Unidos estableciera un bloqueo naval de la vasta costa de Vietnam del Sur contra los arrastreros de contrabando de armas de Vietnam del Norte. [ 2 ] [ 3 ] El 16 de marzo, la Armada envió los destructores USS Black  y USS Higbee  de la Séptima Flota, Fuerza de Tarea 71 a la Operación Market Time para interceptar el tráfico de arrastreros de Vietnam del Norte. El apoyo aéreo fue cubierto en las primeras etapas de la operación por aviones A-1 Skyraider desde portaaviones posicionados en la Estación Dixie frente a la costa de Vietnam del Sur y por aviones P-3 Orion estacionados en la Estación Naval de Sangley Point en Filipinas. [ 4 ] Los arrastreros, generalmente cargueros costeros de casco de acero de 30 m (100 pies ) de largo, construidos en China, podían transportar varias toneladas de armas y municiones en sus cascos. Sin enarbolar una bandera nacional que los identificara, los barcos maniobraban "inocentemente" en el Mar de China Meridional, esperando la oscuridad para realizar viajes a alta velocidad hacia la costa de Vietnam del Sur. Si tenían éxito, los barcos descargaban sus cargamentos a las fuerzas del Viet Cong (VC) o del Ejército Popular de Vietnam (PAVN) que los esperaban. [ 2 ] 

En el momento de su creación, la Guardia Costera aportó diecisiete patrulleras de la clase Point de 82 pies (25 m), mientras que la Armada añadió aproximadamente cincuenta buques conocidos como Patrol Craft Fast (PCF o Swifts) que podían alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos. [ 5 ] En detalle, el 16 de abril de 1965, el Secretario de la Armada de los Estados Unidos, Paul Nitze, solicitó la asistencia de la Guardia Costera para Market Time. El 6 de mayo de 1965, las diecisiete patrulleras de la clase Point fueron cargadas como carga de cubierta en buques mercantes en la ciudad de Nueva York , Norfolk , Nueva Orleans , Galveston , San Pedro , San Francisco y Seattle para su transporte a la Base Naval de los Estados Unidos en Subic Bay . En Subic Bay, cada una de las patrulleras fue armada con un mortero de 81 mm y cinco ametralladoras de calibre .50 . El Escuadrón Uno de la Guardia Costera se organizó en la División Once con ocho de las patrulleras y la División Doce con nueve de las patrulleras. La División Doce zarpó el 15 de julio de 1965 y llegó a Đà Nẵng el 20 de julio. La División Once zarpó el 20 de julio y llegó a An Thoi el 31 de julio. Se proporcionaron nueve patrulleras adicionales para formar la División Trece en Vũng Tàu a principios de 1966. Cada patrullera, con una tripulación de once hombres, pasaba cuatro días de patrulla seguidos de dos días junto a un buque de apoyo. Las 26 patrulleras fueron entregadas a tripulaciones survietnamitas entre el 16 de mayo de 1969 y el 15 de agosto de 1970. [ 1 ]  

Operaciones

Centros de vigilancia costera

Con el fin de coordinar todas las actividades de interdicción costera, se establecieron centros de vigilancia costera (CSC) en Da Nang, Qui Nhon, Nha Trang, Vung Tau y An Thoi, atendidos por personal de la Armada de la República de Vietnam (RVNN) y de la Armada de los Estados Unidos. Los informes de posibles avistamientos de embarcaciones sospechosas desde aeronaves y lanchas se comunicaban a los CSC, y el personal de estos centros enviaba las aeronaves y embarcaciones de respuesta adecuadas al lugar. [ 4 ] [ 6 ]

Embarcaciones

El guardacostas estadounidense Owasco repostando combustible durante una patrulla en horario de mercado.

El objetivo de la Operación Market Time se centró en impedir que los buques comunistas se infiltraran en la costa survietnamita para reabastecer a las fuerzas del PAVN/VC. Iniciada oficialmente el 11 de marzo de 1965, Market Time contó con una línea de piquete de buques a lo largo de más de 1600 km (1000 millas) de la costa survietnamita, incluyendo fuerzas de la Guardia Costera de EE. UU., la Armada de EE. UU. y la RVNN. [ 7 ] La operación fue puesta inicialmente bajo el control de la Fuerza de Patrulla de Vietnam (Task Force 71). El mando pasó al Comandante de las Fuerzas Navales de Vietnam el 31 de julio de 1965 y fue designada como Task Force 115. [ 8 ] La Operación Market Time fue planeada inicialmente para adquirir 54 lanchas Swift, pero ese número aumentó a un total de 84 en septiembre de 1965 para proteger completamente la costa de Vietnam del Sur. Estas lanchas rápidas se dividieron a su vez en cinco grupos y se asignaron a diferentes áreas de operación, incluyendo la División 101 ubicada en An Thoi (trabajando junto con la División 11 de la Guardia Costera), la División 102 en Da Nang (con la División 12 de la Guardia Costera), la División 103 en Cat Lo (con la División 13 de la Guardia Costera), la División 104 con base en la bahía de Cam Ranh y la División 105 en Qui Nhon . [ 9 ] 

Los buques nodriza de hidroaviones USS Currituck  , USS Pine Island  y USS Salisbury Sound  sirvieron como buques insignia para Market Time.

Escuadrones de patrulla de hidroaviones Martin P-5 Marlin de la Armada de los EE. UU. , destructores , dragaminas oceánicos , PCF y patrulleras de la Guardia Costera de los Estados Unidos realizaron la operación. También desempeñaron un papel clave en las interdicciones las lanchas patrulleras cañoneras (PG) de la Armada. La PG era especialmente adecuada para la tarea debido a su capacidad de pasar de la propulsión diésel estándar a la propulsión de turbina de gas ( turboeje ) en cuestión de minutos. Los buques ligeros de aluminio y fibra de vidrio eran rápidos y altamente maniobrables gracias a sus hélices de paso variable . La mayoría de los buques operaban en aguas costeras desde la frontera con Camboya, bordeando el extremo sur de Vietnam, hasta el norte de Đà Nẵng. Buques de suministro de la Fuerza de Servicio, como los petroleros, transportaban correo, películas y combustible.

Una acción significativa de la Operación Market Time tuvo lugar el 1 de marzo de 1968, cuando los norvietnamitas intentaron infiltrarse de forma coordinada en cuatro arrastreros que transportaban armas. Dos de los cuatro arrastreros fueron destruidos por buques aliados en enfrentamientos armados, la tripulación de un arrastrero detonó explosivos a bordo para evitar ser capturado, y el cuarto arrastrero dio media vuelta y se retiró a gran velocidad hacia el Mar de China Meridional. El teniente Norm Cook, comandante de un avión de patrulla VP-17 P-2H Neptune que operaba desde la bahía de Cam Ranh, fue condecorado con la Cruz de Vuelo Distinguido por descubrir y seguir a dos de los cuatro arrastreros durante la operación.

De los numerosos buques que participaron en la Operación Market Time, uno de los más notables fue el USCGC Point Welcome  que, el 11 de agosto de 1966, fue atacado por varios aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Este incidente de enfrentamiento "entre fuerzas aliadas" causó la muerte de dos miembros de la tripulación del guardacostas (uno de los cuales era el comandante) e hirió a casi todos a bordo. [ 10 ] o

Aeronave

Un VP-40 SP-5B Marlin patrullando en 1965.

Para detener estas infiltraciones, se estableció Market Time como un esfuerzo coordinado de aviones de patrulla de largo alcance para realizar un amplio reconocimiento y seguimiento. Estos aviones, inicialmente hidroaviones SP-5B, y posteriormente P-2 Neptune y Lockheed P-3 Orion , estaban armados con misiles aire-superficie Bullpup, capaces de atacar directamente a estas embarcaciones. En condiciones normales, las fuerzas de superficie estadounidenses y aliadas interceptaban los barcos sospechosos que cruzaban la frontera costera de 12 millas de Vietnam del Sur. En el ámbito de la aviación, algunos de los escuadrones de patrulla que participaron y volaron desde bases en Vietnam del Sur, Tailandia o Filipinas fueron: VP-1 , VP-2 , VP-4 , VP-6 , VP -8 , VP -9 , VP-16 , VP-17, VP-19 , VP-22 , VP -26 , VP -28 , VP-40 , VP-42 , VP-45 , VP-46 , VP-47, VP-48 , VP-49 y VP-50 .

Durante la Operación Market Time, los aviones realizaron patrullas constantes y monótonas a lo largo de 1900 km de costa, partiendo de bases que iban desde Vietnam ( Base Aérea Tan Son Nhut y Bahía Cam Ranh ) hasta Filipinas ( Punta Sangley ) y Tailandia ( Base Aérea Utapao ). Aunque las misiones de apoyo aéreo recibieron poca cobertura de prensa, su importancia para la operación general es innegable. Los aviones tenían la capacidad de cubrir grandes extensiones de agua en un tiempo relativamente corto y podían vigilar embarcaciones sospechosas que merodeaban en aguas internacionales esperando para dirigirse rápidamente a la costa. [ 11 ] En octubre de 1967, la vigilancia aérea se amplió para monitorear el tráfico con destino a Camboya y procedente de ella, ya que en ese momento se hizo evidente que se estaban enviando suministros comunistas a Sihanoukville , que luego se transportaban a la frontera de Vietnam del Sur en grandes convoyes de camiones. [ 12 ] 

Secuelas

La Operación Market Time, que operó día y noche, con buen o mal tiempo, durante ocho años y medio, impidió a los norvietnamitas transportar toneladas de material bélico a Vietnam del Sur por mar. Sin embargo, evaluar la eficacia general de la Operación Market Time resulta problemático por varias razones. La operación no puede considerarse un fracaso en ningún sentido, pero el debate sobre su éxito continúa. El Grupo de Evaluación de Operaciones de la Armada declaró que, en el caso de la infiltración de arrastreros tras la implementación de la Operación Market Time, solo uno de cada veinte arrastreros logró llegar a la costa survietnamita sin ser detectado. [ 13 ] Desde marzo de 1965 hasta abril de 1975, la Armada norvietnamita intentó ochenta viajes al Sur, pero solo catorce alcanzaron su destino, lo que resultó en la entrega de menos de 800 toneladas de carga. Esto contrasta con las cifras de 1962-1965, cuando se intentaron ochenta y nueve viajes, de los cuales ochenta y seis llegaron a su destino y entregaron aproximadamente 8000 toneladas de equipo y suministros. [ 2 ]

Esta cifra es ciertamente alentadora, pero no refleja completamente todos los casos posibles en los que las embarcaciones llegaron a la costa sin el conocimiento de la inteligencia estadounidense. De manera similar a las altas cifras de bajas de acuerdo con la doctrina de desgaste , los expertos temen que las cifras de abordaje e inspección también hayan sido infladas por soldados y comandantes. [ 14 ] Incluso considerando todos estos factores, el Market Time tuvo un efecto innegable en la infiltración en Vietnam del Sur. Solo durante el transcurso de 1966, las fuerzas aliadas detectaron 807.946 embarcaciones, inspeccionaron visualmente 223.482 de ellas y abordaron 181.482. Las fuerzas también participaron en un total de 482 enfrentamientos armados, mataron a 161 soldados del Viet Cong y capturaron a 177, mientras que sufrieron 21 bajas propias y 97 otras bajas. [ 15 ]

Un estudio de la Corporación BDM concluyó que, como mínimo, la operación obligó al Viet Cong a modificar drásticamente sus operaciones logísticas. La compañía también afirmó que, a principios de 1966, casi el 75 % del reabastecimiento enemigo provenía del mar a lo largo de la costa survietnamita. A principios de 1967, esta cifra se había reducido a tan solo el 10 %. [ 16 ]

Notas

Citas

  1. 1 2 Noble
  2. 1 2 3 4 Moyar, págs. 357–358
  3. ↑ Larzelere, pág. 6
  4. 1 2 Cutler, pág. 79
  5. ↑ Cutler, págs. 82-85
  6. ↑ Scotti, pág. 18
  7. ↑ Olson, pág. 433
  8. ↑ Summers, pág. 239
  9. ↑ Cutler, págs. 85–86.
  10. ↑ Larzelere, pág. 24
  11. ↑ Cutler, pág. 92
  12. ↑ Schreadley, pág. 100
  13. ↑ Cutler, pág. 133
  14. ↑ Cutler, págs. 133-134
  15. ↑ Schreadley, pág. 99
  16. ↑ Cutler, pág. 134

Referencias utilizadas

  • Cutler, Thomas J. (1988). Brown Water, Black Berets . Annapolis, MD: Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 0-87021-011-4OCLC 17299589​​ 
  • Kelley, Michael P. (2002). Where We Were in Vietnam . Hellgate Press, Central Point, Oregon. ISBN 978-1-55571-625-7.
  • Larzelere, Alex (1997). La Guardia Costera en guerra, Vietnam, 1965–1975 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Moyar, Mark (2006). Triunfo abandonado: La guerra de Vietnam 1954-1965 . Nueva York, Nueva York: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-86911-9.
  • Noble, Dennis L. (1984). "Cutters and Sampans". Proceedings . 110 (6). United States Naval Institute : 46– 53.
  • Olson, James S. (2008). En el país: La enciclopedia ilustrada de la guerra de Vietnam . Nueva York: Metro Books. ISBN 978-1-4351-1184-4OCLC 317495523​​ 
  • Schreadley, RL (1992). De los ríos al mar: La Armada de los Estados Unidos en Vietnam . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-772-0OCLC 23902015​​ 
  • Scotti, Paul C. (2000). Acción de la Guardia Costera en Vietnam: Historias de quienes sirvieron . Hellgate Press, Central Point, Oregon. ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Summers Jr., Harry G. (1995). Atlas histórico de la guerra de Vietnam . Houghton Mifflin Co., Nueva York, Nueva York. ISBN 978-0-395-72223-7.

Otras referencias no citadas en el artículo

  • Steffes, James ENC, USN (Retirado), "Swift Boat Down, La verdadera historia del hundimiento del PCF-19", Xlibris, 2006, ISBN 1-59926-612-1
  • Steffes, James ENC, USN Retirado, "Operación Market Time, Los primeros años 1965-66", Xlibris, 2009, ISBN 978-1-4415-9049-7