Rolls-Royce Limited

Rolls-Royce Limited fue una empresa británica de automóviles de lujo y, posteriormente, de fabricación de motores aeronáuticos, fundada en 1904 en Manchester por la sociedad formada por Charles Rolls y Henry Royce . Aprovechando la buena reputación que Royce había forjado con sus grúas , rápidamente se labraron una reputación de ingeniería superior fabricando automóviles de lujo. La empresa se constituyó como «Rolls-Royce Limited» en 1906, y en 1908 se inauguró una nueva fábrica en Derby . La Primera Guerra Mundial impulsó a la compañía a fabricar motores aeronáuticos. El desarrollo conjunto de motores a reacción comenzó en 1940, y su producción se inició en 1944. ^{[ 1 ]} Desde entonces, Rolls-Royce ha forjado una reputación perdurable en el desarrollo y la fabricación de motores para aeronaves militares y comerciales.

A finales de la década de 1960, Rolls-Royce se vio perjudicada por la mala gestión del desarrollo de su avanzado motor a reacción RB211 y los consiguientes sobrecostes, aunque finalmente resultó ser un gran éxito. En 1971, los propietarios se vieron obligados a liquidar la empresa. Las partes rentables fueron adquiridas por una nueva empresa estatal llamada "Rolls-Royce (1971) Limited", que continuó con el negocio principal, pero vendió casi de inmediato sus participaciones en British Aircraft Corporation (BAC) y transfirió la propiedad de la rentable, aunque ahora financieramente insignificante, división de automóviles a Rolls-Royce Motors Holdings Limited , que vendió a Vickers en 1980. En 1977, Rolls-Royce obtuvo autorización para eliminar la denominación "1971" de su nombre, momento en el que volvió a ser conocida como "Rolls-Royce Limited".

La empresa Rolls-Royce permaneció nacionalizada hasta 1987, cuando, tras cambiarle el nombre a "Rolls-Royce plc", el gobierno británico la vendió al público mediante una oferta pública de acciones . Rolls-Royce plc sigue siendo propietaria y operadora del negocio principal de Rolls-Royce, aunque, desde 2003, técnicamente es una filial de Rolls-Royce Holdings plc , una sociedad holding que cotiza en bolsa .

Henry Royce fundó un negocio de electricidad y mecánica en Manchester en 1884. Su primer contacto con los automóviles fue a través de un pequeño vehículo de cuatro ruedas De Dion-Bouton que le había comprado su socio comercial, Ernest Claremont. En 1902 o 1903 adquirió un Decauville  de dos cilindros y 10 CV , modelo de 1901. ^{[ 2 ]} Si bien Decauville gozaba de una excelente reputación en aquel entonces, Royce, fascinado por todo lo mecánico, encontró muchos aspectos que no cumplían con sus altos estándares, por lo que comenzó a introducir mejoras. En ese momento, su empresa sufría las consecuencias de una disminución en las ventas debido a la recesión económica y a la competencia de otros fabricantes, lo que había reducido los precios. Para investigar si la empresa debía diversificarse hacia la fabricación de automóviles, Royce produjo tres ejemplares de su propio diseño experimental de 10 CV. ^{[ 3 ]} 

Las pruebas del primer motor en un dinamómetro comenzaron el 16 de septiembre de 1903. ^{[ 3 ]} El primer automóvil ensamblado se completó el 1 de abril de 1904 y Royce lo condujo 30 millas (48 km) hasta su casa en Knutsford y de regreso. ^{[ 3 ]} Una semana después, se envió al carrocero para que le colocara una carrocería. Los otros dos automóviles se completaron y se les colocaron carrocerías poco después. Después de que inicialmente se le asignó el primer automóvil, a Claremont se le dio el segundo automóvil para que lo usara. Inicialmente, a menudo hacía que un coche de caballos Hanson lo siguiera en caso de que el automóvil no avanzara. ^{[ 3 ]} El tercer automóvil se vendió a uno de los otros directores de la compañía, Henry Edmunds. ^{[ 2 ]} Edmunds era amigo de Charles Rolls, quien era propietario de un concesionario de automóviles de los primeros tiempos, CS Rolls & Co. en Fulham, que vendía modelos importados. ^{[ 4 ]} Edmunds le mostró su coche a Rolls y concertó una reunión entre Rolls y Royce en el recién inaugurado Hotel Midland de Manchester, el 4 de mayo de 1904. 

A pesar de su preferencia por los coches de tres o cuatro cilindros, Rolls quedó impresionado con el Royce 10, y en un acuerdo posterior, el 23 de diciembre de 1904, aceptó adquirir todos los coches que Royce pudiera fabricar. Habría cuatro modelos: ^{[ 5 ]}

• un modelo de dos cilindros y 10 hp (7,5 kW) que se vende a 395 libras esterlinas, unas 30.000 libras esterlinas en 2021, ^{[ 6 ]}  
• un modelo de tres cilindros y 15 hp (11 kW) que se vendía a 500 libras esterlinas, unas 40.000 libras esterlinas en 2021, ^{[ 6 ]}  
• un modelo de cuatro cilindros de 20 hp (15 kW) que se vendía a 650 libras esterlinas, unas 60.000 libras esterlinas en 2021, ^{[ 6 ]}  
• un modelo de seis cilindros y 30 hp (22 kW) que se vendía a 890 libras esterlinas, unas 80.000 libras esterlinas en 2021, ^{[ 6 ]}  

Todos llevarían la insignia de Rolls-Royce y serían vendidos exclusivamente por Rolls en forma de chasis con bastidor para que el cliente eligiera su propio carrocero, recomendándose el carrocero londinense Barker & Co. Desde su fundación, Rolls-Royce no produjo automóviles completos hasta la presentación del Silver Dawn en 1949. En su lugar, producían un chasis con bastidor con motor, caja de cambios y transmisión, al que diversas empresas carroceras, como Barker & Co. , Hooper , HJ Mulliner & Co. , Park Ward y James Young , instalaban la carrocería .

Los primeros automóviles Rolls-Royce, los de 10  hp , 15  hp , 20  hp , así como el motor para el de 30  hp, se presentaron en el Salón de París en diciembre de 1904. ^{[ 5 ]} Como el nuevo motor de tres cilindros y 15  hp no estaba listo, el chasis estaba incompleto. El modelo de 10  hp era similar al anterior automóvil Royce, pero con mejoras mecánicas y de diseño adicionales.

En 1905, Royce diseñó un motor V-8 , pero solo se produjeron tres unidades, de las cuales una se vendió antes de ser recuperada por la empresa.

Incorporación

En 1906, Rolls y Royce formalizaron su asociación creando Rolls-Royce Limited, que se registró el 15 de marzo de 1906 con un capital de 60 000 libras esterlinas. Royce fue nombrado ingeniero jefe y director de fábrica con un salario de 1250 libras esterlinas anuales más el 4 % de las ganancias que superaran las 10 000 libras esterlinas. ^{[ 7 ]} Claude Johnson, que se había unido a la empresa como director gerente comercial, y Rolls recibían cada uno 750 libras esterlinas anuales y el 4 % de las ganancias. ^{[ 8 ]} Si bien el salario era inferior a las 1000 libras esterlinas que Johnson había estado recibiendo en el Automobile Club, tenía un mayor potencial para ganar más debido a su participación en las ganancias.

Para aumentar el capital de la empresa a 200.000 libras esterlinas, se lanzó a bolsa en la Bolsa de Valores de Birmingham el 11 de diciembre de 1906 con 100.000 libras esterlinas en acciones disponibles para el público con el fin de adquirir el negocio de CS Rolls & Co. ^{[ 7 ]} Sin embargo, el día anterior a la salida a bolsa, se hizo evidente que solo se habían suscrito 41.000 libras esterlinas de la suscripción mínima requerida de 50.000 libras esterlinas en acciones. ^{[ 7 ]} De estas, Royce había comprado 10.000 libras esterlinas. El problema se resolvió cuando el secretario de la empresa, John De Looze, se apresuró a ir desde Manchester a Harrodgate para ver al acaudalado empresario Arthur Harry Briggs, quien había comprado el primer automóvil "Light Twenty". Briggs accedió a comprar acciones por valor de 10.000 libras esterlinas y, a cambio, se le otorgó un puesto en el consejo de administración. El 9 de enero de 1907 se anunció que se habían recaudado 63.000 libras esterlinas. ^{[ 7 ]}

Los directores originales fueron Arthur Harry Briggs, Ernest Claremont, Claude Johnson, C.S. Rolls y F.H. Royce. ^{[ 9 ]} En 1907, Johnson reclutó a Lord Herbert Scott como director, pues creía que tener a un aristócrata en la empresa haría que sus automóviles fueran más atractivos para los ricos. ^{[ 10 ]}

La necesidad de aumentar el capital de la empresa se debía principalmente a la necesidad de instalaciones más grandes para incrementar la producción. Tras considerar emplazamientos en Manchester, Coventry , Bradford y Leicester , fue una oferta del ayuntamiento de Derby de electricidad barata lo que llevó a la decisión de adquirir un terreno de 51 000 m² (12,7 acres ⁾ en el extremo sur de esa ciudad. La nueva fábrica fue diseñada en gran parte por Royce, y la producción comenzó a principios de 1908, con una inauguración oficial el 9 de julio de 1908 a cargo de Sir John Montagu . 

Rolls-Royce 40/50

Durante 1906, Royce había estado desarrollando un modelo mejorado de seis cilindros con más potencia que el Rolls-Royce de 30 hp . Inicialmente denominado 40/50  hp, este fue el primer modelo completamente nuevo de Rolls-Royce. ^{[ 11 ]} En marzo de 1908, Claude Johnson , director comercial y a veces descrito como el guion de Rolls-Royce , ^{[ 12 ]} logró persuadir a Royce y a los demás directores de que Rolls-Royce debía concentrarse exclusivamente en el nuevo modelo, y todos los modelos anteriores fueron debidamente descontinuados. ^{[ 4 ]} Johnson tenía un primer ejemplar acabado en plata y llamado, como si fuera un yate, Silver Ghost . Extraoficialmente, la prensa y el público inmediatamente adoptaron y utilizaron Silver Ghost para todos los automóviles 40/50 fabricados hasta la introducción del 40/50 Phantom en 1925. ^{[ 13 ]}

El nuevo 40/50 fue clave para la reputación inicial de Rolls-Royce, con más de 6.000 unidades fabricadas. Su chasis sirvió de base para el primer coche blindado británico utilizado en ambas guerras mundiales .

Junto con Geoffrey Rowe, Edward Goulding se convirtió en miembro de la junta directiva en 1911. ^{[ 14 ]} Fue nombrado presidente en 1921 y permaneció en ese cargo hasta que se jubiló en 1936 y fue sucedido por Lord Herbert Scott, quien se había retirado recientemente del servicio militar, lo que le permitió aceptar el cargo, que ocupó hasta su muerte en 1944.

Motor aeronáutico Rolls-Royce Eagle

La fabricación de motores aeronáuticos comenzó en 1914 a petición del gobierno. ^{[ 4 ]} El primer modelo, el Rolls-Royce Eagle, entró en producción en 1915. Dos Eagles impulsaron el primer cruce transatlántico sin escalas de Alcock y Brown en avión, montados en su bombardero Vickers Vimy modificado.

Springfield, EE. UU.

En 1921, Rolls-Royce abrió una nueva fábrica en Springfield, Massachusetts , en los Estados Unidos, para ayudar a satisfacer una demanda acumulada de tres años, donde se construyeron 1703 "Springfield Ghost" y 1241 Phantom adicionales. ^{[ 15 ]} Esta fábrica fue administrada por la subsidiaria Rolls-Royce of America, Inc., y operó durante 10 años, con el primer automóvil completado el 17 de enero de 1921, que fue un Silver Ghost con un precio de chasis documentado de US$11,750 (US$ 212,092 en dólares de 2025 ^{[ 16 ]} ). ^{[ 15 ]} Cuando la fábrica cerró en 1931, se habían producido un total de 2944 vehículos. ^{[ 15 ]} Estaba ubicada en la antigua fábrica de American Wire Wheel en Hendee Street, con las oficinas administrativas en 54 Waltham Ave. ^{[ 17 ]} Springfield fue la ubicación anterior de la Duryea Motor Wagon Company , el lugar donde se construyó el primer vehículo estadounidense a gasolina. Las carrocerías para el ensamblaje estadounidense fueron suministradas por Brewster & Co. en Long Island City, Nueva York . ^{[ 15 ]}

Rolls-Royce Veinte

Tras la Primera Guerra Mundial, Rolls-Royce logró evitar los intentos de fomentar la fusión de los fabricantes de automóviles británicos. Ante la caída de las ventas del Silver Ghost 40/50 durante la breve pero profunda crisis de la posguerra , Rolls-Royce presentó en 1922 el Twenty , más pequeño y asequible , poniendo fin a la política de un solo modelo que había seguido desde 1908. ^{[ 4 ]}

Bentley y Rolls-Royce

En 1931, Rolls-Royce adquirió Bentley , el pequeño fabricante de coches deportivos/de carreras y potencial rival, ^{[ 4 ]} después de que las finanzas de este último no pudieran soportar el inicio de la Gran Depresión . Rolls-Royce detuvo la producción del nuevo Bentley 8 Litre , que amenazaba las ventas de su Phantom actual, se deshizo de los activos restantes de Bentley y utilizó solo el nombre Bentley y su reputación.

Tras dos años de desarrollo, Rolls-Royce presentó un nuevo y muy diferente Bentley de tamaño mediano ultra refinado: el Bentley 3½ Litre . Anunciado como "el deportivo silencioso" y muy al estilo de Rolls-Royce, fue una participación privada de Eddie Hall (pero con el apoyo de Rolls-Royce) en las carreras de coches deportivos RAC Tourist Trophy de 1934, 1935 y 1936 en el circuito de Ards , donde registró la velocidad media más alta cada año (por delante de los Lagonda y los Bugatti). Esto benefició al departamento de ventas, ya que los antiguos clientes de Bentley se habían mostrado escépticos de que el nuevo Bentley de Crewe pudiera superar a sus famosos predecesores. ^{[ 20 ]}

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial (cuando se producían en la fábrica automóviles de acero prensado completamente elaborados, en lugar de enviar chasis a un carrocero para la fabricación de una carrocería a medida ^{[ 21 ]} ) hasta 2002, los automóviles estándar de Bentley y Rolls-Royce solían ser casi idénticos: los Bentley eran simplemente marcas modificadas ; solo la parrilla del radiador y algunos detalles menores diferían.

En 1933, el color del monograma del radiador de Rolls-Royce se cambió de rojo a negro; porque el rojo a veces desentonaba con el color de la carrocería elegido por los clientes, y no como una muestra de respeto por la muerte de Royce ese mismo año, como se suele afirmar. ^{[ 22 ]}

En 1907, Charles Rolls, cuyos intereses se habían volcado cada vez más hacia la aviación, intentó sin éxito persuadir a Royce y a los demás directores para que diseñaran un motor aeronáutico. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Rolls-Royce (y muchos otros) se vieron sorprendidos. Como fabricante de automóviles de lujo, Rolls-Royce era inmediatamente vulnerable, y Claude Johnson pensó que el banco retiraría la línea de crédito de la que Rolls-Royce dependía en ese momento. Sin embargo, creyendo que la guerra probablemente sería breve, los directores decidieron inicialmente no buscar contratos gubernamentales para la fabricación de motores aeronáuticos. No obstante, esta postura se revirtió rápidamente y el Ministerio de Guerra persuadió a Rolls-Royce para que fabricara cincuenta motores V8 refrigerados por aire bajo licencia de Renault . Mientras tanto, la Royal Aircraft Factory solicitó a Rolls-Royce el diseño de un nuevo motor de 200 hp (150 kW) . A pesar de su reticencia inicial, accedieron y, durante 1915, desarrollaron el primer motor aeronáutico de Rolls-Royce, el Eagle de doce cilindros. A este le siguieron rápidamente el Hawk , más pequeño y de seis cilindros , el Falcon de 190 hp (140 kW) y, justo antes del final de la guerra, el Condor , más grande y de 675 hp (503 kW) .      

Durante la Primera Guerra Mundial, Rolls-Royce tuvo dificultades para fabricar motores aeronáuticos en las cantidades requeridas por el Ministerio de Guerra . Sin embargo, con la excepción de Brazil Straker en Bristol, Rolls-Royce resistió la presión para otorgar licencias de producción a otros fabricantes, por temor a que la tan admirada calidad y fiabilidad de sus motores se viera comprometida. En cambio, la fábrica de Derby se amplió para permitir que Rolls-Royce aumentara su propia producción. A finales de la década de 1920, los motores aeronáuticos constituían la mayor parte del negocio de Rolls-Royce.

El último diseño de Henry Royce fue el motor aeronáutico Merlin , que voló por primera vez en forma de prototipo en 1935, aunque él había fallecido en 1933. Este se desarrolló a partir del motor R , que había impulsado un hidroavión Supermarine S.6B que batió récords, alcanzando casi 640 km/h (400 mph ) en el Trofeo Schneider de 1931. El Merlin era un potente motor V12 sobrealimentado y se instaló en muchos aviones de la Segunda Guerra Mundial : el Hawker Hurricane británico , el Supermarine Spitfire , el de Havilland Mosquito (bimotor), el Avro Lancaster (cuatrimotor) (una evolución del Avro Manchester con sus poco fiables motores Rolls-Royce Vulture ), el Vickers Wellington (bimotor); también transformó al North American P-51 Mustang estadounidense en un competidor por el título de mejor caza de su época, con un motor Merlin fabricado por Packard bajo licencia. Se fabricaron más de 160 000 motores Merlin, incluyendo más de 30 000 por la Ford Motor Company en Trafford Park, Manchester. Durante la guerra, la mayoría de las pruebas de vuelo de motores de Rolls-Royce se llevaron a cabo en el aeródromo de Hucknall . El Merlin se utilizó también en vehículos terrestres militares como el Meteor , que impulsaba el tanque Centurion, entre otros. Muchos motores Meteor utilizaban bloques y piezas que no cumplían con los requisitos para motores de alto rendimiento, pero que eran adecuados para su uso en el Meteor de potencia reducida a 480 kW (640 hp) .    

En diciembre de 1942, durante una comida de cinco chelines en el hotel Swan and Royal de Clitheroe , Stanley Hooker y Ernest Hives de Rolls-Royce acordaron con Spencer Wilks de Rover Car Company que Rolls-Royce se haría cargo del trabajo ultrasecreto sobre el desarrollo del motor a reacción. ^{[ 23 ]} Posteriormente se produjo un intercambio de activos con Rover y, en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, Rolls-Royce realizó avances significativos en el diseño y la fabricación de motores de turbina de gas . Los motores turbohélice Dart y Tyne fueron particularmente importantes, ya que permitieron a las aerolíneas reducir los tiempos de los viajes cortos mientras se introducían los aviones a reacción en los servicios de mayor distancia. El motor Dart se utilizó en los aviones Armstrong Whitworth AW.660 Argosy , Avro 748 , Fokker F27 Friendship , Handley Page Herald y Vickers Viscount , mientras que el más potente Tyne impulsó los Breguet Atlantique , Transall C-160 , Short Belfast y Vickers Vanguard , así como el aerodeslizador SR.N4 . Muchos de estos turbohélices aún están en servicio.

Entre los motores a reacción de este período se encontraba el RB163 Spey , que impulsa los aviones Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Grumman Gulfstream II y Fokker F28 Fellowship .

Durante finales de la década de 1950 y la de 1960, se produjo una importante racionalización de todos los aspectos de la industria aeroespacial británica, incluyendo a los fabricantes de motores aeronáuticos. En 1966, Rolls-Royce adquirió Bristol Siddeley (resultado de la fusión de Armstrong Siddeley y Bristol Aero Engines en 1959) y la incorporó como la división Bristol Siddeley. Bristol Siddeley, con su fábrica principal en Filton , cerca de Bristol , tenía una sólida base en motores militares, como el Olympus , el Viper , el Pegasus (de empuje vectorial) y el Orpheus . También fabricaban el Olympus 593 Mk610 para el Concorde en colaboración con SNECMA. Además, tenían un proyecto de turbofán con SNECMA.

Según el folleto informativo publicado para la emisión de acciones de 1987 dirigida al público, Rolls-Royce era entonces una de las tres únicas empresas fuera de la URSS y China capaces de diseñar, desarrollar y producir grandes motores de turbina de gas. En aquel momento, sus motores estaban instalados en aeronaves de más de 270 compañías aéreas civiles y eran utilizados por 110 fuerzas armadas y 700 operadores de aeronaves ejecutivas y corporativas. ^{[ 24 ]}

Además, sus turbinas impulsaron los buques de guerra de 25 naciones diferentes. Más de 175 clientes industriales utilizaron turbinas de gas Rolls-Royce para la generación de energía, el bombeo de gas y petróleo y otros fines industriales. Su cliente más importante fue el gobierno del Reino Unido. En los cinco años anteriores, aproximadamente el 70 por ciento de la producción se exportó fuera del Reino Unido. ^{[ 24 ]}

El aeródromo de Leavesden , en Watford, perteneció originalmente al Ministerio de Defensa y se utilizó durante la Segunda Guerra Mundial para la fabricación de aviones Mosquito y Halifax. Durante varios años, Rolls-Royce utilizó las instalaciones para la fabricación de motores de helicópteros, hasta su cierre en junio de 1993. La antigua fábrica de Rolls-Royce en Watford se conoce ahora como los estudios de cine de Leavesden y ha producido películas de fama mundial, como las sagas de James Bond , Star Wars y Harry Potter .

Las fusiones y desapariciones de las décadas de 1950 y 1960 dejaron a un pequeño número de importantes fabricantes de fuselajes con sede en tan solo unos pocos países. La competencia por los grandes contratos para el suministro de sus motores se intensificó. La costosa investigación y desarrollo se volvió vital. Los beneficios reales provenían de los contratos de mantenimiento, cuyo auge podía extenderse hasta una generación entera. En la década de 1980, se decía que cada generación de motores aeronáuticos costaba aproximadamente diez veces más que la anterior. ^{[ 25 ]}

En ese momento, Rolls-Royce empleaba a 80.000 personas y era la decimocuarta empresa más grande de Gran Bretaña en términos de personal. Era de conocimiento general que recientemente habían surgido problemas que requerían el apoyo del gobierno al programa RB211 como resultado de la intensa competencia financiera con Pratt & Whitney y General Electric ^{[ 26 ]} por el contrato original del RB211. ^{[ 27 ]}

En el nuevo año de 1971, los problemas financieros causados ​​en gran medida por el desarrollo de este nuevo motor turbofán RB211 , diseñado y desarrollado para el nuevo L-1011 TriStar de Lockheed Aircraft Corporation , llevaron, después de varias subvenciones gubernamentales, al reconocimiento de que Rolls-Royce no tenía recursos disponibles y entró voluntariamente en concurso de acreedores el 4 de febrero de 1971. ^{[ 28 ]} La Ley de Compra de Rolls-Royce de 1971 fue aprobada para permitir al gobierno nacionalizarla. ^{[ 29 ]}

Se dice que hubo conversaciones telefónicas acaloradas entre el presidente estadounidense Richard Nixon y el primer ministro británico Edward Heath, pero posteriormente fueron desmentidas. En respuesta a las preguntas sobre cómo pudo haberse originado la situación, el director ejecutivo explicó que en sus cálculos se guiaron por el éxito de sus estimaciones en el lanzamiento de su motor Spey . ^{[ 30 ]}

Si el gobierno simplemente hubiera nacionalizado Rolls-Royce, no habría podido evitar las obligaciones con Lockheed. ^{[ 31 ]}

La situación se manejó de la manera habitual, con la venta de los activos al contado, en este caso al gobierno, dejando que Rolls-Royce Limited se hiciera cargo de las enormes deudas utilizando los fondos obtenidos de la venta. Sin embargo, el gobierno no fijaría un precio de compra para los activos hasta que la situación se aclarara, ya que sin una actividad comercial continua, muchos de ellos podrían carecer de valor. ^{[ 32 ] [ nb 3 ] [ 33 ]} Mientras tanto, el gobierno utilizaría los activos para continuar las actividades de las divisiones de motores aeronáuticos, turbinas de gas marinas e industriales y motores pequeños, que eran importantes para la defensa nacional, los programas conjuntos con otros países y para muchas fuerzas aéreas y aerolíneas civiles. ^{[ 34 ]} En mayo de 1971 se constituyó una nueva empresa para adquirir prácticamente la totalidad de las empresas y activos de las cuatro divisiones de Rolls-Royce relacionadas con los motores de turbina de gas. La empresa original, Rolls-Royce Limited, fue liquidada el 4 de octubre de 1971. ^{[ 4 ]}

Al solicitar apoyo a su propio gobierno, Lockheed advirtió que un cambio a motores Pratt & Whitney o General Electric retrasaría la producción seis meses adicionales y podría llevar a Lockheed a la bancarrota. ^{[ 35 ]}

El administrador judicial negoció con Lockheed, que accedió a renunciar a las indemnizaciones, lo que permitió el cierre de la planta. El administrador judicial también logró el apoyo continuo de los acreedores comerciales a pesar de las amenazas de exigir el pago íntegro inmediato y de retirar los suministros. El primer activo vendido fue British Aircraft Corporation , adquirida a partes iguales por Vickers y GEC. El administrador judicial sacó a bolsa a Rolls-Royce Motors en 1973. ^{[ 31 ]}

Rolls-Royce Motors Limited se constituyó el 25 de abril de 1971, dos meses y medio después de que Rolls-Royce entrara en concurso de acreedores. Bajo la administración del síndico, comenzó a operar en abril de 1971, fabricando automóviles, motores diésel y de gasolina, carrocerías y otros componentes que anteriormente producían las divisiones de automóviles y diésel de Rolls-Royce, así como Mulliner Park Ward. Continuó realizando trabajos de ingeniería de precisión mediante subcontratación.

En junio de 1971, adquirió todos los negocios y activos utilizados por las divisiones de automóviles y diésel de Rolls-Royce y Mulliner Park Ward. Los usos permitidos de las diversas marcas comerciales de Rolls-Royce por parte de Rolls-Royce Motors estaban definidos con mucha precisión. ^{[ 4 ]}

A finales de 1972, Rolls-Royce Motors contaba con 5.855 empleados en el Reino Unido en la división de automóviles y 2.311 en la división de diésel, lo que sumaba un total de 8.166 personas. ^{[ 4 ]} En mayo de 1973, la empresa fue vendida a Rolls-Royce Motors Holdings Limited en preparación para su salida a bolsa . ^{[ 4 ]}

El nombre de Rolls-Royce (1971) Limited se cambió a Rolls-Royce Limited el 31 de diciembre de 1977, al final del año fiscal de la empresa. La Rolls-Royce Limited original, constituida en 1906 y aún en liquidación, había sido renombrada como RR Realisations Limited ^{[ nb 4 ]} y había consentido en marzo de 1977 que la empresa (1971) se llamara Rolls-Royce Limited ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 24 ]}

La denominación Limited fue sustituida por plc ( sociedad anónima ) en el verano de 1986 para que las acciones pudieran ofrecerse al público y negociarse en los mercados bursátiles. ^{[ 43 ]}

En abril de 1987, el gobierno ofreció a la venta todas las acciones de Rolls-Royce plc. La emisión, que contó con una amplia publicidad, fue un éxito rotundo. ^{[ 44 ]}

El negocio de Rolls-Royce era excepcionalmente a largo plazo. Antes de que un motor aeronáutico civil entrara en servicio, su desarrollo podía durar de 4 a 6 años, y los motores militares a menudo más. La producción podía extenderse otros 50 años, incluyendo la fabricación de piezas de repuesto necesarias mucho después de que finalizara la producción completa del motor. ^{[ 24 ]}

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