Ruta 6 de EE. UU.

La actual US  6 en California es una carretera de superficie corta, de dos carriles, que va de norte a sur desde Bishop hasta la frontera con Nevada . Antes de la renumeración de carreteras estatales de 1964 , la US  6 se extendía hasta Long Beach a lo largo de lo que ahora es la US  395 , la Ruta Estatal  14 (SR  14), la Interestatal 5 (I-5), la I-110/SR  110 y la SR  1. A pesar de que la renumeración eliminó todos los tramos de autopista, sigue siendo parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California .  El trazado anterior de la US 6 incluía un pequeño segmento de la famosa Arroyo Seco Parkway .

Actualmente, la US  6 comienza en la US  395 en Bishop y se dirige hacia el norte entre granjas y ranchos en Chalfant , al pie de la escarpa occidental de las Montañas Blancas , de 4300 metros (14 000 pies) de altura . Después de unos 48 kilómetros (30 millas) , se llega a Benton , que cuenta con una cafetería y una gasolinera. La SR 120 comienza aquí y se dirige hacia el oeste, pasando por el lago Mono , Lee Vining , el paso Tioga y el Parque Nacional Yosemite hasta el valle de San Joaquín . La US 6 continúa hacia el norte hasta la frontera con Nevada.    

Desde la frontera con California, la US  6 se dirige hacia el noreste a través del semidesértico Valle de Queen, con Boundary Peak , la cumbre más alta de Nevada, y Montgomery Peak en California a la derecha. Estos dos picos son las cumbres más septentrionales de las Montañas Blancas , ambas con más de 4000 metros (13 000 pies ) de altura . La carretera luego asciende a un bosque de piñones y enebros y cruza el Paso de Montgomery ( 2185 metros o 7167 pies ).   

Desde el paso, la US  6 desciende hacia el árido desierto de Shadscale , pasando por Columbus Marsh a la izquierda, para luego unirse a la US  95 desde Coaldale Junction hasta Tonopah . El Campo de Pruebas y Entrenamiento de Nevada comienza aproximadamente a 24 km (15 millas ) al sureste de Tonopah. 

Justo al este de Tonopah, la US  6 continúa hacia el este a través de una serie de cadenas montañosas y valles desérticos , incluyendo la Cordillera Monitor . En Warm Springs , la SR  375 , también conocida como la "Carretera Extraterrestre", se desvía hacia el sureste y la US  6 toma una dirección noreste a través de las cordilleras Reveille , Pancake , Grant y White Pine . Las precipitaciones aumentan hacia el este, por lo que los valles se vuelven menos áridos y los picos de más de 3500 metros (11 500 pies ) añaden interés paisajístico. 

Ely es la ciudad más grande de la US  6 en Nevada. La US  50 se une a la US  6 en Ely. Al este de Ely, la US  6/US  50 cruza la cordillera Schell Creek , conocida por sus frondosos bosques y prados, así como por su gran población de ciervos mulos y alces . La carretera desciende hasta Spring Valley y luego cruza la cordillera Snake en el paso Sacramento, al norte de Wheeler Peak , la segunda montaña más alta de Nevada , donde un ramal da acceso al Parque Nacional Great Basin . Más allá del paso, la US  6 pasa justo al norte de Baker , una comunidad agrícola mormona , y llega a la frontera con Utah .

La US  6 entra en Utah simultáneamente con la US  50 en una zona remota del desierto de la Gran Cuenca ; las rutas se separan en Delta . La US  6 continúa luego en dirección noreste hacia el Wasatch Front, dando servicio a los distritos históricos y mineros de Tintic y Eureka . Al entrar en el Wasatch Front, en Santaquin , la ruta se une a la I-15 hacia Spanish Fork , donde la US  6 invierte su rumbo hacia el sureste, alejándose del Wasatch Front, y también se une a la US  89 para atravesar el cañón de Spanish Fork . Tras coronar la cordillera Wasatch por Soldier Summit , la ruta desciende hacia la región carbonífera de Utah, donde se une a la US  191. En Green River , estas dos rutas se unen a la I-70 y vuelven a unirse a la US  50. Desde Green River hacia el este, las rutas discurren simultáneamente utilizando la ruta de la I-70, siguiendo el borde sur de los Book Cliffs . La US  191 se separa de la ruta principal en Crescent Junction, pero las otras tres rutas siguen siendo paralelas mientras continúan siguiendo los acantilados de Book Cliffs hacia Grand Valley , en Colorado.

La US 6 es básicamente paralela a la I-70  , o corre simultáneamente con ella, durante una parte significativa de su longitud, ya que generalmente se dirige hacia el este desde la frontera estatal de Utah a través de aproximadamente la mitad de Denver . No está señalizada mientras se superpone con ella. Se separa para convertirse en la I-70 Business (I-70 Bus.) al sur de Grand Junction , uniéndose nuevamente a la I-70 justo al este de Palisade. Se separa nuevamente al oeste de Rifle y pasa por Antlers , Silt , New Castle y Chacra hasta que se une nuevamente a la I-70. Se separa de la I-70 y corre paralela a ella en Dotsero , donde el río Eagle se une al río Colorado . Se une nuevamente a la I-70 justo al este de Avon , donde se encuentra el Beaver Creek Resort , un poco al oeste de Vail . Una desviación significativa de la I-70 ocurre en Silverthorne , donde se desvía un poco hacia el sur y luego hacia el norte, evitando el túnel de casi dos millas (3,2 km) de la I-70 al pasar por debajo de la Divisoria Continental . Pasa por Keystone Resort y Arapahoe Basin antes de una empinada subida a la altitud más alta a lo largo de la US 6, 11.990 pies (3.650 m) , en Loveland Pass , donde cruza la Divisoria Continental. Continúa descendiendo por el valle de Clear Creek hasta que vuelve a llegar a la I-70 en la estación de esquí de Loveland , a caballo entre la entrada este del túnel Eisenhower . Un poco al este de Idaho Springs , se separa para atravesar el pintoresco cañón de Clear Creek . En Golden , se une a la 6th Avenue para dirigirse hacia el sur hasta que vuelve a cruzarse con la I-70. Luego, continuando hacia el este, pasa por Lakewood y el oeste de Denver como la autopista 6th Avenue. Desde cerca del extremo este de la autopista de la 6ª Avenida, la US 6 toma una ruta intrincada a través de Denver. Primero, gira hacia el norte en la I-25 , luego se dirige hacia el este en la I-70 hasta Vasquez Boulevard a través de Elyria-Swansea . La ruta emerge de la autopista junto a la US 85 a través de Commerce City , donde ambas se unen brevemente a la Carretera Estatal 2 (SH 2) antes de separarse en Colorado Boulevard. La SH 2 representa el trazado histórico de la US 6 hacia el noreste hasta Brighton , mientras que la US          La ruta 6 se combina con la I-76, dirigiéndose hacia el noreste, hasta el este de Brush . Luego se separa para unirse a la I-76 Bus. hasta cruzar la I-76 al este de Sterling , donde cambia de dirección con respecto a la interestatal. Continúa hacia el este hasta llegar a Nebraska . La última ciudad de Colorado por la que pasa es Holyoke .

Desde la frontera estatal de Colorado, la US  6 comienza a dirigirse hacia el sureste. La primera ciudad que atraviesa es Imperial . La US  6 corre paralela a la US  34 cerca de Culbertson , pasando por McCook .  Luego, la US 6 se dirige hacia el noreste, pasando por Hastings . En Hastings, la US  34 se desvía y se dirige hacia el norte. La US  6 discurre paralela a la I-80 al norte de Milford hasta llegar a Lincoln . En Lincoln, la US  6 se convierte en West "O" Street, Sun Valley Boulevard y, finalmente, Cornhusker Highway, mientras se dirige al norte de la I-80 fuera de la ciudad, paralela a la I-80 hasta Gretna . Allí, la US  6 se dirige directamente hacia el norte y se convierte en West Dodge Expressway y Dodge Street en Omaha . Atraviesa el centro de Omaha por calles paralelas de un solo sentido y discurre paralela a la I-480 en Omaha en su último tramo en Nebraska. Al este de Omaha, cruza el río Missouri para entrar en Iowa por Council Bluffs, Iowa , a través de un puente de vigas terminado en 1966 que reemplazó al puente Ak-Sar-Ben , que fue el primer puente de carretera que conectó las dos ciudades.

Desde la frontera estatal de Nebraska, la US  6 entra en Iowa en Council Bluffs , al otro lado del río Misuri desde Omaha, donde se cruza con la I-29 en la primera milla. A través de Council Bluffs, viaja hacia el sur paralelamente a la I-29, luego gira hacia el este para correr paralelamente a la I-29 y la I-80 . Donde la I-29 y la I-80 se separan, la US  6 continúa hacia el noreste paralelamente a la I-80. La concurrencia con la I-80 termina en el intercambio con East Kanesville Boulevard, en el lado noreste de Council Bluffs, en el punto donde la US  6 gira hacia el este para atravesar el condado rural de Pottawattamie . Más al este, la carretera se superpone brevemente a la US  59 cerca de Oakland y continúa hacia el este hasta Lewis . Allí, gira bruscamente hacia el norte-noreste hasta Atlantic , donde se une a la US  71 hasta la I-80. Se superpone a la I-80 entre la US  71 y la US  169 en De Soto . La US  6 se dirige hacia el norte junto con la US  169 hasta Adel , luego gira hacia el este en dirección a Des Moines . Entra en el área metropolitana de Des Moines por Hickman Road en Waukee y luego forma la frontera entre Urbandale al norte y Clive y Windsor Heights al sur. En Des Moines, la carretera estatal 28 de Iowa (Iowa  28) se une a la US  6 en la calle 63, y ambas carreteras se dirigen hacia el este y el norte por Merle Hay Road. La US  6 se separa en Douglas Avenue y continúa hacia el este. Cerca del río Des Moines , Douglas Avenue se convierte en Euclid Avenue. En la parte noreste de la ciudad, se cruza con la US  69 y la I-235 . La carretera gira hacia Hubbell Avenue y se dirige a Altoona, donde se encuentra con la US  65 y se reincorpora a la I-80. ^{[ 1 ]}

Al este del área metropolitana de Des Moines , la US  6 vuelve a coincidir con la I-80 hasta llegar a Newton . Allí, se separa hacia el norte y corre paralela a la Interestatal. Pasa por Grinnell , Marengo y las Colonias Amana antes de llegar a Coralville . En Iowa City , atraviesa el campus de la Universidad de Iowa a orillas del río Iowa . La carretera se dirige al sureste desde Iowa City hacia West Liberty y luego más al este hacia Wilton . En Wilton, la carretera se dirige al norte para unirse nuevamente a la I-80 hasta llegar a Davenport . Después de un breve tramo compartido con la I-280 , la US  6 entra en la ciudad por Kimberly Road, por donde permanece hasta la I-74 . Las dos rutas luego se dirigen al sur para cruzar el río Misisipi hacia Illinois por el puente de la I-74 . ^{[ 1 ]}

En Illinois , la US  6 discurre paralela a la I-74 y la I-80, principalmente siguiendo su trazado original, solapándose con la I-74 durante sus primeros cinco kilómetros (8,0 km) y con la I-80 durante los últimos dos kilómetros (3,2 km) de su recorrido en Illinois. La US 6 da servicio directo a los centros urbanos de muchas ciudades a lo largo de su recorrido, incluyendo Oak Forest , Tinley Park , Moline , Geneseo , Atkinson , Annawan , Princeton , Peru , La Salle , Ottawa , Channahon y Joliet, a diferencia de la US 20 , que, en Illinois, consiste principalmente en tramos de autopista que circunvalan las ciudades a las que sirve la US 6. Al igual que las cercanas US 30 y US 52 , la US 6 bordea los límites de la ciudad de Chicago .        

US  6 cruza la línea estatal y comparte la misma autopista Borman con la I-80 y la I-94 a través de Hammond y Gary , hasta la carretera estatal  51 (SR  51, salida  15); luego corre hacia el sur durante aproximadamente dos millas (3,2 km) y gira hacia el este hasta encontrarse con la US 421 en Westville , luego corre hacia el sur durante una milla (1,6 km) , luego hacia el este hasta encontrarse con la US 31 y la US 35 , y comparte la misma carretera con la US 33 durante aproximadamente cinco millas (8,0 km) hasta Ligonier , donde la US 33 se desvía hacia el sur en dirección a Fort Wayne . Desde allí, es mayormente de dos carriles a través de Indiana hasta que se encuentra con la línea estatal de Ohio justo al este de Butler . Antes de que se completara la autopista Borman, la US 6 estaba en Ridge Road, partes de la cual estaban señalizadas como US 6 Bus.          

La US  6 entra en Ohio desde Indiana en el condado de Williams . Pasa por Edgerton , luego justo al sur de Bryan antes de pasar por Napoleon , Bowling Green y Fremont , antes de girar hacia el noreste hacia la bahía de Sandusky y el lago Erie . Después de pasar por Sandusky y la entrada a Cedar Point , la carretera sigue la costa sur del lago Erie, pasando por Huron y Vermilion . Después de cruzar el puente Charles Berry en Lorain , pasa por los suburbios occidentales del Gran Cleveland como Lake Road en Sheffield Lake , Avon Lake , Bay Village y Rocky River , y Clifton Boulevard en Lakewood y el barrio West Boulevard – Edgewater de Cleveland . La US  6 sigue la Cleveland Memorial Shoreway hacia el centro de Cleveland , entrando al centro cruzando el puente Detroit–Superior . La US  6 sigue Superior Avenue a través de Public Square y el lado este de Cleveland antes de girar hacia el este en Euclid Avenue en East Cleveland y Chardon Road en la ciudad de Euclid . La US  6 continúa hacia el este a través del condado de Lake , el condado de Geauga y, finalmente, llega al condado de Ashtabula antes de entrar en el estado de Pensilvania a lo largo de la calzada que bordea el embalse de Pymatuning .

Ohio también cuenta con una ruta alternativa de la US  6 en el área metropolitana de Cleveland .

La US  6 recorre 649 km (403 millas) en Pensilvania entre su punto de entrada a 32 km (20 millas) al oeste de Meadville y su salida en Matamoras . Desde la frontera con Ohio hasta la US 322 en Conneaut Lake , la ruta discurre en dirección sureste. La US 6 se une entonces a la US 322 y se dirige hacia el este hasta Meadville, donde toma la US 19 al oeste de la ciudad. Al sur del centro, la US 322 se separa de la concurrencia, mientras que la US 6 y la US 19 siguen siendo concurrentes a través de Meadville. Las dos rutas continúan hacia el norte hasta Mill Village , donde la US 6 y la US 19 se separan en un cruce con la US 6N .            

En el resto de su recorrido en Pensilvania, la US  6 discurre prácticamente paralela a la frontera entre Nueva York y Pensilvania . En un tramo corto cerca de Warren , la US  6 coincide con la US  62. La US 11 se une a la US 6 desde el norte en Factoryville . Ambas discurren simultáneamente hasta Scranton , donde la US 11 continúa hacia el sur y la US 6 hacia el este. En Milford , la US 6 se encuentra con la US 209. Ambas rutas se dirigen hacia el noreste, cruzando el río Delaware desde Matamoras hasta Port Jervis, Nueva York .      

El tramo de 127 km (79 millas ) de la US 6 en Nueva York atraviesa los condados de Orange , Putnam y Westchester , cruzando la parte sur del estado a través de los suburbios del norte de la ciudad de Nueva York . La ruta entra al estado junto con la US 209 en Port Jervis . Las dos rutas se separan justo al norte de la ciudad, y la US 209 toma una ruta más al norte para acceder a Kingston . La US 6, en cambio, discurre principalmente de este a oeste por el sur de Nueva York.     

Un tramo de la US  6 discurre paralela a la Ruta Estatal 17 de Nueva York (NY  17; The Quickway) entre Goshen y Harriman . Actualmente, la ruta se está modernizando para integrarse en la I-86 . En Harriman, la US  6 atraviesa uno de los mayores intercambiadores del estado de Nueva York, donde la US  6/NY  17 se encuentra con la I-87 ( Autopista Estatal de Nueva York ) y la NY  32. La NY  17 se convierte en una carretera a nivel del suelo y se dirige hacia el sur, mientras que la US  6 sigue siendo una autopista de acceso limitado en dirección este hacia el Parque Estatal Harriman . Cerca del lado este del parque, la US  6 se cruza con la Autopista Interestatal Palisades y discurre paralela a ella hasta el histórico Puente Bear Mountain , donde la US  6 se une a la US  202 y se estrecha a una carretera rural de dos carriles al cruzar el río Hudson con vistas panorámicas de las Tierras Altas del Hudson .

Al otro lado del río y saliendo del condado de Orange hacia Westchester, la US  6 y la US  202 discurren a lo largo del río Hudson hasta Peekskill y comparten un corto tramo con la US  9 antes de que las tres rutas se separen, permitiendo que la US  6 continúe hacia el noreste a través del norte del condado de Westchester y entre en el condado de Putnam. En Shrub Oak, la US  6 tiene un intercambio con la histórica Taconic State Parkway , una de las primeras y más pintorescas autopistas de larga distancia de los EE. UU. En Brewster , la US  6 se une de nuevo a la US  202, y ambas rutas discurren en paralelo hacia Connecticut . La US  6 y la US  202 también tienen un gran intercambio con la I-84 , la I-684 y la NY  22 en Brewster.

La US  6 recorre 187,2 km (116,3 millas) en Connecticut. Entra desde la ciudad de Southeast, Nueva York , paralela a la US 202 , pasa poco después por la ciudad de Danbury y termina en la frontera con Rhode Island, en la ciudad de Killingly . En el oeste de Connecticut, la US 6 discurre paralela o paralela a la I-84 , sirviendo como ruta local en los suburbios de Danbury, Waterbury , Bristol y Hartford . Cruza el río Connecticut (compartido con la I-84 y la US 44 ) por el puente Bulkeley . En el este de Connecticut, la US 6 es una de las principales rutas que conectan Hartford y Providence , pasando por las pequeñas áreas urbanas de Willimantic y Danielson . El tramo sin señalizar de la autopista de peaje de Connecticut se une a la US 6 poco antes de cruzar la frontera con Rhode Island .      

La US  6 recorre aproximadamente 42,6 km (26,5 millas) en Rhode Island, desde Foster (frontera occidental con Killingly, Connecticut ) hasta East Providence (frontera oriental con Seekonk, Massachusetts ). En Providence y sus alrededores , la US 6 coincide con la Ruta 10 , así como con la US 1A , la US 44 , la I-95 , la I-195 y la I-295 .     

Señalización de inicio y fin de la US  6 en Provincetown, Massachusetts.

La US  6 recorre aproximadamente 189,1 km (117,5 millas ) en Massachusetts , paralela a la I-195 entre Providence y Wareham , y sirve como ruta comercial local. La US 6 continúa hacia Cape Cod cruzando el puente Sagamore como autopista desde Bourne hasta Orleans . Al norte de Orleans, vuelve a ser una carretera de superficie hasta su final en Provincetown . Si bien la señal en dirección oeste en Provincetown se ha actualizado para reflejar el final más corto en Bishop, California , la señal en dirección este en Provincetown todavía refleja el final original de costa a costa en Long Beach, California (ver foto).  

La primera numeración interestatal a lo largo del trazado de la US  6 fue la Ruta  3 del sistema de señalización vial de Nueva Inglaterra , designada en 1922. Esta ruta conectaba Provincetown con la frontera entre Nueva York y Connecticut a través de Providence , Hartford y Danbury . ^{[ 2 ] [ 3 ]} A finales de 1925, la Junta Conjunta de Carreteras Interestatales aprobó el plan preliminar para las Rutas de EE. UU. La US  6 se restringió a Nueva Inglaterra y el sureste de Nueva York , con su vaga descripción que coincidía con la Ruta  3 existente hasta Danbury, Connecticut , y se dirigía hacia el oeste desde allí hasta la US  7 en Brewster, Nueva York . ^{[ 4 ]} Para cuando se aprobó el plan final a finales de 1926, se había añadido una segunda sección, desde la frontera entre Nueva York y Pensilvania en Port Jervis, Nueva York , hacia el oeste hasta la US  120 en Kane, Pensilvania . ^{[ 5 ]} Esto no duró mucho, ya que el registro de ruta de abril de 1927 muestra que el segmento oriental solo llegaba hasta la frontera de Nueva York, antes de Brewster, mientras que el segmento occidental se extendió en ambas direcciones: al este hasta Kingston, Nueva York , y al oeste hasta Erie, Pensilvania (este último reemplazando parte de la US  120). El segmento occidental también se intercambió con la US  106 entre Carbondale y Tunkhannock , Pensilvania, tomando la US  6 a través de Scranton . ^{[ 6 ]} El tramo que atravesaba Nueva York se eliminó en 1928 con una nueva alineación a través del estado, cruzando el río Hudson por el puente Bear Mountain ; la antigua ruta entre Kingston y Port Jervis se convirtió en la primera US  6N . ^{[ 7 ]}

Si bien la US  6 reemplazó el corredor general de la Ruta  3 en Nueva Inglaterra, algunas secciones utilizaron trazados diferentes. Uno de estos fue en Cape Cod , donde la Ruta  3 había utilizado un trazado hacia el sur que ahora es la Ruta  28. En cambio, la US  6 siguió la ruta más directa entre Buzzards Bay y Orleans que había sido el extremo sur de la Ruta  6 , y ahora conocida como Ruta  6A . Más al oeste, en Connecticut, la US  6 pasaba por el Distrito Histórico de South Coventry , mientras que la Ruta  3 había servido a Andover ; la antigua ruta se convirtió en la US  6A . La US 6 ahora está en la antigua Ruta 3, mientras que la ruta de South Coventry ahora lleva la Ruta 31. También se eligió un trazado diferente para la US 6 entre Plainville y Woodbury ; la Ruta 3 pasaba por Milldale y Waterbury , y se convirtió en partes de la Ruta 14 y la Ruta 10 en la renumeración de carreteras estatales de 1932 . ^{[ 8 ]} Aquí, la US 6 se mantiene mayormente en su trazado original, con la principal diferencia entre Hartford y Terryville , donde la US 6 seguía las actuales Rutas 4 , 10 y 72. La última diferencia se encontraba desde Danbury hacia el oeste hasta la frontera del estado de Nueva York; aquí, la US 6 discurría directamente hacia el oeste, mientras que la Ruta 3 había dejado el área de Danbury hacia el sur, curvándose hacia el suroeste a través de Ridgefield hasta la frontera. Parte de esta se convirtió en la US 7 , mientras que el resto se convirtió en la Ruta 35 en 1932. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 6 ]}                

En Nueva York, la US  6 reemplazó toda la Ruta  37 —conocida como la "Ruta del Puente"— sobre el Puente de Bear Mountain, se superpuso a parte de la NY  17 y se asignó a una carretera sin numerar desde Middletown hacia el oeste hasta Port Jervis. ^{[ 9 ] [ 10 ]} La ruta original, que pronto se convirtió en la US  6N, reemplazó a la NY  50 y ahora es parte de la US  209. La parte de la US  6 en Pensilvania reemplazó a la Ruta  7, también conocida como la Autopista Roosevelt , una ruta automovilística . ^{[ 3 ]} La Asociación de la Autopista Roosevelt extendió el nombre hacia el este con la US  6 hasta Cape Cod en 1930. ^{[ 11 ]}

Otras dos rutas que se integrarían a la US  6 se incluyeron en el plan de 1925: la US  32 desde Chicago, Illinois hasta Omaha, Nebraska , y la US  38 desde Lincoln, Nebraska hasta Greeley, Colorado . ^{[ 4 ]} Como parte de los ajustes realizados durante 1926, la US  38 se extendió hacia el este desde Lincoln hasta Omaha, lo que permitió que la US  77 , que había sido asignada a esta carretera, se extendiera hacia el norte hasta Sioux City, Iowa . Estas rutas, que ahora se conectaban de extremo a extremo en Omaha, reemplazaron una gran parte de la autopista Detroit-Lincoln-Denver , que se bifurcaba en Princeton para evitar Chicago por el sur a través de Joliet . Seguían las carreteras estatales existentes: SH  2 y SH  14 en Colorado, la autopista 7 de Nebraska en Nebraska, Iowa  2 e Iowa  7 en Iowa, y la ruta 7 de Illinois (IL  7) e IL  18 en Illinois. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

La mayor parte de la US  32 y toda la US  38 se convirtieron en una extensión occidental de la US  6 el 8 de junio de 1931, y el nombre de Roosevelt Highway siguió. ^{[ 12 ]} Para conectar el oeste de Pensilvania con el centro de Indiana , se utilizaron carreteras relativamente menores ^{[ 3 ]} (incluida la ruta de la SR  6 en Indiana), excepto al oeste de Joliet, donde utilizó una parte de la antigua autopista Detroit-Lincoln-Denver. El corto ramal a Erie, Pensilvania , formado en el antiguo extremo oeste se convirtió en la US  6N , y la US  32 permaneció en Illinois, corriendo independientemente desde Chicago hasta Princeton y superponiéndose a la US  6 hasta Davenport, Iowa . ^{[ 7 ]} En 1934, la US  32 fue absorbida por la US  34 .

La Asociación de la Carretera Roosevelt continuó presionando para una extensión, ^{[ 13 ]} y, en diciembre de 1936, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras convirtió la US  6 (y por lo tanto la Carretera Roosevelt) en una ruta transcontinental desde Cape Cod, Massachusetts, hasta Long Beach, California . ^{[ 14 ] [ 15 ]} Tomó una nueva ruta desde Wiggins, Colorado , hacia el suroeste hasta Denver (la antigua ruta a Greeley se convirtió en una extensión de la US  34 ) y hacia el oeste a través de las Montañas Rocosas hasta Leadville , superponiéndose con la US 24 hacia Grand Junction y la US 50 hacia Spanish Fork, Utah . Desde Spanish Fork hasta Ely, Nevada , siguió una carretera que aún no había sido mejorada en áreas; el resto de la ruta, desde Ely hasta el sur de California , siguió el antiguo Midland Trail , que corría casi de norte a sur en California. El tramo sin pavimentar desde Ely hacia el este hasta Delta, Utah , de aproximadamente 260 km (160 millas ) de longitud, era, según BusinessWeek , "nada más que un camino de carretas lleno de surcos y polvo [...] uno de los peores tramos de carretera federal del país". El asfaltado se completó en septiembre de 1952, y se celebró un festejo de dos días en Delta para conmemorar la ocasión. ^{[ 7 ]}   

El mayor William L. Anderson, Jr. , del Ejército de los Estados Unidos , recomendó que la US  6 fuera designada como la Carretera del Gran Ejército de la República, en honor a los soldados de la Unión en la Guerra Civil . Los Hijos de los Veteranos de la Unión de la Guerra Civil comenzaron a impulsar este nombre en abril de 1934. Massachusetts, el primer estado en aplicar el nombre, aprobó una ley para hacerlo el 2 de febrero de 1937; no fue hasta al menos 1948 que todos los estados estuvieron de acuerdo. La carretera fue dedicada formalmente en el extremo de Long Beach el 3 de mayo de 1953, ^{[ 7 ]} aunque la Asociación de la Carretera Roosevelt continuó existiendo al menos hasta la década de 1960. ^{[ 16 ]}

Como parte de la renumeración de carreteras estatales de California en 1964, la US  6 se acortó hasta su intersección con la US  395 en Bishop . Las partes de la ruta anterior que no se superponían con otras rutas, incluidas la US  395 y ^la I-110/SR  110 , se redesignaron como SR  14. ^{[ 7 ] [} 17 ^]

A partir de principios de 1983, la US  6 fue una ruta discontinua durante casi un año, debido a un deslizamiento de tierra masivo que destruyó la ciudad de Thistle, Utah . La carretera fue reconstruida mediante la voladura de un camino más arriba en la pared del cañón. El deslizamiento de tierra sigue siendo el más costoso en la historia de los Estados Unidos.

Desde la década de 1970, partes de la US  6 en Iowa se han trasladado permanentemente a la I-80. La primera sección, entre la US  71 y Adair, fue desviada en 1972. ^{[ 18 ]} En 1980, tres secciones largas fueron trasladadas a la Interestatal: 26 millas (42 km) en el oeste de Iowa entre Adair y Dexter, ^{[ 19 ]} 25 millas (40 km) en el centro de Iowa entre Altoona y Newton, ^{[ 20 ]} y 20 millas (32 km) en el este de Iowa entre Wilton y Davenport. ^{[ 21 ]} El 1 de julio de 2003, 15 millas (24 km) entre Dexter y Adel fueron transferidas al condado de Dallas. ^{[ 22 ]} La US 6, que previamente se había separado de la I-80 en la salida de Dexter, continuó a lo largo de la I-80 hasta el intercambio con la US 169 en De Soto, y luego a lo largo de la US 169 hasta Adel. ^{[ 23 ] [ 24 ]}       

En 2015, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó una solicitud del Departamento de Transporte de Colorado para eliminar la US  6 a su paso por la ciudad de Rifle , lo que significa que la US  6 ahora es discontinua entre Rifle y Grand Junction , aunque la señalización actual no refleja este cambio. ^{[ 25 ]}