0-4-0

Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 0-4-0 representa uno de los tipos más simples posibles, el de dos ejes y cuatro ruedas acopladas, todas ellas accionadas. Las ruedas de las primeras locomotoras de cuatro ejes acoplados estaban conectadas mediante una única rueda dentada , pero a partir de 1825 las ruedas se conectaron habitualmente con barras de acoplamiento para formar un único conjunto accionado.

La notación 0-4-0T indica una locomotora cisterna de esta disposición de ruedas en la que el agua y el combustible se transportan a bordo del propio motor, en lugar de en un ténder adjunto .

En Gran Bretaña, la notación Whyte de disposición de ruedas también se utilizó a menudo para la clasificación de locomotoras eléctricas y diésel-eléctricas con ruedas motrices acopladas mediante barras laterales. ^[1]

Según la clasificación UIC utilizada en Europa y, en los últimos años, de forma simplificada en los Estados Unidos, una 0-4-0 se clasifica como B (alemana e italiana) si los ejes están conectados por bielas laterales o engranajes y 020 (francesa), independientemente de la motorización de los ejes. La clasificación Bo de la UIC para locomotoras eléctricas y diésel-eléctricas indica que los ejes están motorizados de forma independiente, lo que sería 0-2-2-0 según la notación Whyte.

Las locomotoras 0-4-0 se construyeron como locomotoras de tanque y locomotoras de ténder . Las primeras eran más comunes en Europa y las segundas en los Estados Unidos, excepto en las situaciones más difíciles, como la de una locomotora de maniobras de taller , donde la longitud total era una preocupación. Las primeras locomotoras 0-4-0 eran locomotoras de ténder y aparecieron ya en 1802 aproximadamente. Las locomotoras de tanque 0-4-0 se introdujeron a principios de la década de 1850. El tipo resultó ser tan útil en muchos lugares que se siguió construyendo durante más de un siglo y existió hasta el final de la era del vapor.

Las locomotoras Coalbrookedale (1802), Pen-y-Darren (1804) y Newcastle (1805) de Richard Trevithick eran del tipo 0-4-0, aunque en sus casos las ruedas estaban conectadas por un único engranaje. La primera 0-4-0 en utilizar bielas fue la Locomotion No. 1 , construida por Robert Stephenson and Company para el ferrocarril Stockton and Darlington en 1825. Stephenson también construyó la Lancashire Witch en 1828, y Timothy Hackworth construyó la Sans Pareil que corrió en las Rainhill Trials en 1829. Las dos últimas locomotoras trabajaron más tarde en el ferrocarril Bolton and Leigh .

Una configuración de cuatro ruedas, donde todas las ruedas son motrices , utiliza toda la masa de la locomotora para tracción, pero es inherentemente inestable a alta velocidad. Por lo tanto, el tipo se utilizó principalmente para locomotoras de maniobras (también conocidas como locomotoras de maniobras en el Reino Unido). Debido a la falta de estabilidad, las locomotoras de ténder de este tipo solo se construyeron durante unas pocas décadas en el Reino Unido. Se construyeron durante un período más largo en los Estados Unidos.

El esfuerzo de tracción posible de una 0-4-0 dentro de los límites normales de carga por eje no era suficiente para mover grandes cargas. Por lo tanto, en 1900, habían sido reemplazadas en gran medida para la mayoría de los propósitos por locomotoras con disposiciones de ruedas más complejas. Sin embargo, continuaron utilizándose en situaciones en las que existían curvas de radio más cerrado o la longitud más corta era una ventaja. Por lo tanto, se emplearon comúnmente en trabajos de astilleros , tranvías industriales o como cambiadores de taller.

Esta disposición de ruedas también se utilizó en tipos especializados, como locomotoras sin fuego , locomotoras con cisterna y grúa , locomotoras de tranvía y locomotoras de vapor con engranajes . También se utilizó ampliamente en ferrocarriles de vía estrecha .

En Nueva Gales del Sur, Dorrigo Steam Railway and Museum ha conservado doce locomotoras de vapor 0-4-0 y ocho locomotoras diésel 0-4-0, un total de veinte ejemplares, todas en un mismo sitio.

En el Tirol, la empresa Achensee Railway utiliza tres locomotoras de vapor de cremallera con engranajes 0-4-0 en su ferrocarril turístico de vía estrecha de 1 metro y tiene una en exposición. Las locomotoras fueron construidas originalmente por Wiener Lokomotivfabrik, pero una ha sido reconstruida a partir de piezas recuperadas.

La plantación azucarera de Catumbela , en Angola, operaba una línea de vía estrecha en la plantación. Una de sus locomotoras 0-4-0 , la Rührthaler Maschinen-Fabrik 963 de 1929, fue reconstruida posteriormente con un motor diésel. ^[2]

Finlandia tenía las clases E1 y Vk4 con una disposición de ruedas 0-4-0.

La E1 era una clase de sólo dos locomotoras, numeradas 76 y 77.

La Vk4 también fue una clase de solo dos locomotoras, construida por Borsig Lokomotiv Werke (AEG) de Alemania en 1910. Las Vk4 se utilizaron en una fortaleza y, finalmente, también se utilizaron para desmantelar la fortaleza, después de lo cual una locomotora pasó a uso industrial y fue desguazada en 1951. La otra se vendió a los Ferrocarriles finlandeses y se apodó Leena . Se convirtió en el número 68 y ahora es la locomotora de vía ancha en funcionamiento más antigua de Finlandia, y se conserva en el Museo del Ferrocarril Finlandés .

El Samarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij o SCS importó 27 locomotoras SCS Clase 100 de ancho de vía 0-4-0T entre 1908 y 1911, originalmente para operar servicios desde Kalibrodi- Samarang a Tanggung y Yogyakarta. Fueron construidas por Sächsische Maschinenfabrik en Chemnitz , Alemania. Eran un diseño de locomotora moderno para la época, equipadas con un sobrecalentador .

La mayor asignación de SCS 100 se realizó en Tegal, Java Central, para servicios a Purwokerto . Algunos se convirtieron posteriormente en locomotoras de tranvía y trabajaron en Tegal y Purwokerto .

Tras la ocupación japonesa y la independencia de Indonesia, estas locomotoras fueron renumeradas como clase B52. A finales de 1960 existían 27 locomotoras, pero en 1970 solo quedaban 15 unidades. Se han conservado dos locomotoras, la B5212 en el Museo de Transporte de Taman Mini Indonesia Indah y la B5210 en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa .

La clase A de NZR de 1873 constaba de tres tipos de motores de especificaciones similares pero con detalles diferentes. Eran de fabricación británica y neozelandesa y varios de ellos se conservaron.

Los únicos ejemplos de este tipo en Filipinas fueron las cinco locomotoras cisterna ligeras de la clase Manila construidas por Hunslet Engine Company para el ferrocarril de Manila. Se encargaron en 1885 para el sistema Tranvía hasta que se utilizaron en el Ferrocarril de Manila a Dagupan en la década de 1890. ^[3] Después de ser retirada del ferrocarril de Manila en 1927, Manila fue vendida a la recién formada Central Azucarrera de Tarlac , donde se convirtió en una locomotora cisterna hasta la década de 1980. La locomotora fue desguazada alrededor de 1991. [ ^{cita requerida ]}

En 1847, el gobierno de la Colonia del Cabo estableció juntas portuarias en sus tres puertos principales, Table Bay , Port Elizabeth y East London . Si bien se instalaron líneas ferroviarias en todos estos puertos, los trenes fueron arrastrados en su mayor parte inicialmente por bueyes o mulas. Las primeras locomotoras de vapor que prestaron servicio en estos puertos fueron las locomotoras Brunel de ancho de vía de 7 pies y  1 ⁄ 4  pulgadas ( 2140 mm ) que se pusieron en servicio en la construcción de rompeolas en el puerto de Table Bay en 1862 y en el puerto de East London en 1874. ^{[4] [5]}

• En el puerto de Table Bay se adquirió una tercera locomotora Brunel calibre 0-4-0T de Fletcher, Jennings & Co. en 1874 para transportar vagones de descarga desde el sitio de excavación de Victoria Basin hasta el rompeolas que se estaba construyendo simultáneamente. ^{[4] [5]}
• Las locomotoras de construcción del East London Harbour eran máquinas de caldera vertical 0-4-0 , de apariencia similar a las del tipo americano Grasshopper . ^[6] Cuatro de ellas fueron adquiridas a Alexander Chaplin & Co. entre 1873 y 1880, aunque la primera recién se puso en servicio en 1874. ^{[4] [6] [7]}
• En 1879 se añadió una cuarta locomotora al puerto de Table Bay, una locomotora de tanque de pozo 0-4-0 , también construida por Fletcher, Jennings. ^{[4] [5]}
• Tres locomotoras con tanque de silla de montar 0-4-0 entraron en servicio en la construcción de rompeolas en el puerto de Table Bay, dos en 1881 y una más en 1893, construidas por Black, Hawthorn & Co. [ ^{4] [8] [9]}

En septiembre de 1859, los señores E. y J. Pickering, contratistas de la Cape Town Railway and Dock Company para la construcción de la línea ferroviaria Ciudad del Cabo-Wellington, importaron un pequeño barco de 4 pies y  8 pulgadas.+Locomotora de vapor de tanque lateral 0-4-0 de ancho de vía ancho de 1 ⁄ 2  in(1435 mmPort Alfred, donde sirvió como locomotora de construcción en las orillas del río Kowie y recibióel apodo de Blackie . Ha sido declaradaobjeto patrimonialy se colocó en el vestíbulo principal de la estación de Ciudad del Cabo.^[6][10]

La primera locomotora de ferrocarril que funcionó en Sudáfrica fue una pequeña locomotora de vía ancha 0-4-0WT con tanque de almacenamiento de combustible llamada Natal , fabricada por Carrett, Marshall and Company de Leeds. Hizo su recorrido inaugural desde Market Square hasta la estación Point en Durban durante la inauguración oficial del primer ferrocarril en funcionamiento en Sudáfrica el martes 26 de junio de 1860. ^{[6] [11] [12] [13] [14]}

En 1865, la Natal Railway Company adquirió una locomotora con tanque de silla de montar con una disposición de ruedas 0-4-0 de Kitson and Company . Esta fue la segunda locomotora de Natal Railway y se llamó Durban . ^{[6] [15]}

En 1878, mientras la Kowie Harbour Improvement Company realizaba trabajos de construcción en Port Alfred, Cape Government Railways adquirió una locomotora de ancho de vía ancho 0-4-0ST (Saddle Tank) llamada Aid de Fox, Walker and Company de Bristol para usarla como locomotora de construcción en la orilla este del río Kowie. ^[6]

A finales del siglo XIX y principios del XX, se importaron a Sudáfrica varias locomotoras con tanque y con tanque de silla de montar 0-4-0, muchas de ellas para su uso en puertos. Muchas de estas locomotoras entraron en el parque de ferrocarriles sudafricanos (SAR) en 1912, pero nunca fueron clasificadas. ^[8]

• En 1873 y 1874, tres locomotoras de tanque de silla de ancho de vía del Cabo , construidas por Manning Wardle , fueron puestas en servicio por los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo , dos en el Sistema Midland en 1873 y la tercera en el Sistema Occidental en 1874. Fueron las primeras locomotoras de ancho de vía del Cabo en entrar en servicio en Sudáfrica. ^{[4] [8] [16]}
• En 1874, una tercera locomotora con tanque de silla , también construida por Manning Wardle, fue entregada al Sistema Midland de la CGR en Port Elizabeth . La locomotora era de un diseño más pequeño que las locomotoras anteriores de 1873. ^{[16] [17]}
• Entre 1875 y 1882, se pusieron en servicio seis locomotoras con tanque de silla y calderas sin cúpula y tres con cúpula en los tres sistemas de la CGR. Todas ellas fueron designadas como de primera clase cuando se adoptó un sistema de clasificación. ^{[4] [8] [9] [16]}
• En 1881, Teague and Company, que operaba el tranvía de Teague en la mina de diamantes de Kimberley, puso en servicio dos locomotoras de tanque de silla de montar de ancho de vía del Cabo con una disposición de ruedas 0-4-0. En 1885, una se vendió a la mina y la otra a la CGR para su uso durante la construcción de un puente ferroviario temporal sobre el río Orange en Norvalspont. En el proceso, la locomotora de la CGR, apodada Coffee Pot , se convirtió en la primera locomotora en cruzar la frontera entre la Colonia del Cabo y el Estado Libre de Orange. ^{[4] [18]}
• La Junta del Puerto de Table Bay adquirió trece locomotoras con tanque de silla de montar de Black, Hawthorn and Company , Chapman and Furneaux y Hawthorn Leslie and Company entre 1881 y 1904. Once sobrevivieron y entraron en el stock de SAR en 1912, pero no se incluyeron en los programas de renumeración ni se clasificaron. ^{[4] [8] [9]}

• En 1889, la Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) obtuvo sus primeras seis locomotoras para su uso en la nueva línea que se estaba construyendo desde Johannesburgo a Boksburg , una de 13 toneladas y cinco muy similares de 14 toneladas . ^{[6] [19]}
• En 1889 y 1890, el NZASM obtuvo tres locomotoras de tranvía de 10 toneladas para utilizar en la nueva línea de Johannesburgo a Boksburg, que se conocería como la línea Randtram. ^[6]
• En 1891 se importaron cinco locomotoras de tanque de silla, construidas por Neilson and Company para los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR). Una fue vendida más tarde al Ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR), donde se llamó Natal , mientras que dos más fueron al puerto de Durban. Las dos restantes se incluyeron más tarde en la Clase K de NGR . En 1912, cuatro de estas locomotoras sobrevivieron, incluida la ex locomotora PPR, para ser incorporadas a la lista de SAR como locomotoras obsoletas sin clasificar. ^{[4] [8] [9]}
• Entre 1894 y 1902, la Junta del Puerto de Port Elizabeth adquirió ocho locomotoras con tanque de silla para el servicio de maniobras en el puerto de Port Elizabeth: cuatro construidas por Black, Hawthorn en 1894 y 1895, dos por Chapman y Furneaux en 1900 y dos por Hudswell, Clarke en 1902. ^{[4] [8]}

• En 1902, el Departamento de Puertos del Gobierno de Natal puso en servicio una locomotora de tanque a caballo 0-4-0 como locomotora de maniobras en el puerto de Durban. Fue construida por Hudswell, Clarke y bautizada Congella . ^[4]
• En 1903, una sola locomotora 0-4-0ST , construida por New Lowca Engineering , fue entregada a la Junta del Puerto de Port Elizabeth. ^[4]
• Después de que se disolvieran las Juntas Portuarias, algunas locomotoras entraron en servicio en el puerto de la SAR como si fueran de su propiedad anterior. Dos locomotoras llamadas Stormberg y Thebus fueron construidas originalmente por Hudswell Clarke para el Departamento de Obras Públicas de Sudáfrica en 1903. Fueron adquiridas por la SAR en 1916, pero se les dio un nombre en lugar de ser clasificadas y numeradas. ^[4]
• La CGR adquirió un motor ferroviario autónomo de un solo motor con una disposición de ruedas 0-4-0T+4 para el servicio de pasajeros de bajo volumen. El motor ferroviario era una locomotora de tanque lateral 0-4-0 con un coche de pasajeros como parte integral de la propia locomotora, con un bogie de cuatro ruedas debajo del extremo del coche. ^[20]

• En 1907, los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica también adquirieron un único motor ferroviario autónomo con una disposición de ruedas 0-4-0T+4. ^[21]
• En 1929, los Ferrocarriles Sudafricanos adquirieron un motor de ferrocarril autónomo Clayton con una disposición de ruedas 0-4-0+4 para el servicio de pasajeros de bajo volumen. El vehículo era una locomotora de vapor con caldera vertical y un vagón de pasajeros que era parte integral de la propia locomotora. ^[22]
• En 1941, mucho después de que las Juntas Portuarias hubieran dejado de existir, la SAR compró una locomotora de un contratista que había sido importada alrededor de  1939 para su uso en el proyecto de recuperación de tierras de Foreshore en Ciudad del Cabo para usarla como máquina de maniobras en el muelle de Table Bay Harbour. Había sido construida en 1909 por Orenstein & Koppel y en la SAR estaba numerada SAR-H&NW n.° 69. [ ^{4] [23]}

Entre 1886 y 1888, la Cape Copper Mining Company puso en servicio tres locomotoras de condensación de tanque de pozo en su ferrocarril Namaqualand de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) entre Port Nolloth y O'okiep en la Colonia del Cabo. Fueron las primeras locomotoras de vapor de condensación que entraron en servicio en Sudáfrica. Más tarde se reconstruyeron como locomotoras de tanque de pozo convencionales. ^[24]

En 1899, Rand Mines adquirió dos locomotoras de vapor de vía estrecha de la Avonside Engine Company y en 1900 se entregó una locomotora similar a Reynolds Brothers Sugar Estates en Natal. En 1915, cuando surgió una necesidad urgente de locomotoras de vía estrecha adicionales en el África sudoccidental alemana durante la Primera Guerra Mundial , los Ferrocarriles Sudafricanos compraron estas tres locomotoras de segunda mano. ^{[8] [25]}

En 1900, el Ministerio de Guerra británico puso en servicio dos locomotoras de vapor con tanque de la clase Sirdar 0-4-0T en una línea de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) cerca de Germiston en la República Zuid-Afrikaansche , donde los Ingenieros Reales habían establecido un parque de asedio durante la Segunda Guerra de los Bóers . Las locomotoras fueron construidas por Kerr, Stuart and Company . Al final de la guerra, las dos locomotoras Sirdar fueron vendidas a un granjero, que las utilizó en una línea de leña entre Pienaarsrivier y Pankop , hasta que la línea y las locomotoras fueron adquiridas por los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos (CSAR). En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas a la SAR, se renumeraron con un prefijo "NG" a sus números. Cuando la RAE introdujo finalmente un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases entre 1928 y 1930, se las designó Clase NG1 . ^{[8] [26]}

En 1902, la CGR puso en servicio una única locomotora de vapor de vía estrecha en el ramal de Avontuur, construida por Manning Wardle , clasificada como Tipo C y denominada Midget . En 1912, esta locomotora fue asimilada a los Ferrocarriles Sudafricanos y renumerada. Fue vendida a West Rand Consolidated Mines cerca de Krugersdorp en 1921. ^{[8] [25]}

Una única locomotora pequeña de cinco toneladas , construida por Krauss & Company , fue adquirida por la CGR alrededor de 1903 y puesta en servicio como motor de construcción en el ramal de vía estrecha de Avontuur desde Port Elizabeth . ^{[25] [27]}

Las versiones con motor de tanque de esta disposición de ruedas comenzaron a aparecer en el Reino Unido a principios de la década de 1850, y la primera clase significativa fue la de seis tanques de silla diseñados por Robert Sinclair para el ferrocarril Caledonian .

En 1860, el modelo era muy popular y se siguió fabricando en cantidades significativas tanto para ferrocarriles de línea principal como industriales , casi hasta el final de la tracción a vapor. Hudswell Clarke suministró cisternas industriales al menos hasta 1947, ^[28] y tanto Barclay como Robert Stephenson y Hawthorns hasta 1949. ^[29]

Una variación interesante de este tema fueron las locomotoras ferroviarias basadas en motores de tracción construidas por Aveling y Porter .

Las últimas locomotoras de maniobras de muelle 0-4-0ST de British Railways fueron construidas por Horwich Works en 1955 y sobrevivieron hasta 1966.

Durante la década de 1840, Edward Bury utilizó ampliamente esta disposición de ruedas en las locomotoras con bastidor de barras construidas para el ferrocarril de Londres y Birmingham . Sin embargo, con la excepción de unos pocos ejemplos aislados utilizados por las compañías más pequeñas, como Cambrian Railways , Furness Railway y Taff Vale Railway , y cuatro ejemplos construidos por Edward Fletcher (ingeniero) del North Eastern Railway entre 1854 y 1868, la locomotora de ténder 0-4-0 había sido reemplazada en gran medida en los ferrocarriles principales de Gran Bretaña en 1850. ^[30]

Un ejemplo temprano del tipo de caldera vertical 0-4-0 fue la Atlantic No. 2 del ferrocarril de Baltimore y Ohio , construida en 1832 por Phineas Davis e Israel Gartner. En los Estados Unidos, la locomotora de tanque 0-4-0 se utilizó principalmente para fines ferroviarios industriales .

Una locomotora basada en estas también aparece en las pistas N64 Rainbow Road y Merry Mountain de Mario Kart 8 .

En Estados Unidos, la Best Friend of Charleston fue la primera locomotora que se construyó íntegramente en Estados Unidos. Fue construida en 1830 para la South Carolina Canal and Rail Road Company por la West Point Foundry de Nueva York.

El John Bull fue construido por Robert Stephenson and Company para el ferrocarril Camden y Amboy en Nueva Jersey en 1831, pero luego fue reconstruido como un 2-4-0 .

El ferrocarril de Pensilvania siguió produciendo locomotoras de la clase 0-4-0 mucho después de que todos los demás ferrocarriles importantes hubieran abandonado el desarrollo de este tipo, y construyó su última clase A5 en la década de 1920. Las A5 eran un monstruo entre las locomotoras 0-4-0 , más grandes que muchos diseños 0-6-0 , con características modernas que se encuentran en pocos otros modelos de su tipo, como sobrecalentamiento , reversa de potencia y válvulas de pistón . La Pennsy siguió construyendo este tipo porque tenía una gran cantidad de vías industriales estrechas y confinadas, más que la mayoría de los demás ferrocarriles.

Esta disposición de ruedas también se utilizó en varias locomotoras de maniobras diésel-mecánicas 0-4-0DM pequeñas fabricadas por John Fowler & Co. y otros fabricantes en la década de 1930 y antes. De manera similar, se perpetuó en varias clases diésel-mecánicas y diésel-hidráulicas 0-4-0DH entre 1953 y 1960 (consulte la Lista de clases de locomotoras de tracción modernas de British Rail ). Muchas de estas se vendieron posteriormente para uso industrial.

También existen locomotoras diésel-eléctricas 0-4-0DE , aunque en menor número. Las locomotoras diésel de maniobras más pequeñas , como la EMD Modelo 40 , eran de esta disposición.

Las máquinas de maniobras diésel-mecánicas 0-4-0 también son polacas PKP clase SM02 y PKP clase SM03 y de vía estrecha WLs40/50 .