Ruta Estatal 99 de Washington

La SR  99 comienza en Fife como una extensión de la 54th Avenue East en un intercambio parcial en forma de trébol con la Interestatal 5. Inmediatamente al norte del intercambio, la SR  99 gira hacia el este en Pacific Highway y pasa el Emerald Queen Casino , un complejo de juegos y hotel operado por la tribu Puyallup , y un distrito comercial en las afueras de Fife. La carretera hace un giro gradual hacia el norte, paralela a la Interestatal 5 y al West Fork of Hylebos Creek , y entra en Milton . La SR  99 viaja hacia el norte a lo largo de una cresta y cruza al condado de King , girando hacia el noreste y entrando en la ciudad de Federal Way . La carretera atraviesa una parte boscosa de la cuenca de Hylebos cerca del West Hylebos Wetlands Park y llega a un distrito comercial que rodea Kitts Corner. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En Kitts Corner, la carretera se cruza con la sección occidental de la Ruta Estatal 18 , que continúa hacia el este hasta un intercambio con la I-5 y se convierte en una autopista que se dirige hacia Auburn y Covington . ^{[ 9 ]} La SR  99 continúa hacia el norte a través de la principal zona comercial de Federal Way y pasa por Celebration Park , The Commons at Federal Way y Steel Lake . La carretera obtiene un conjunto de carriles para vehículos de alta ocupación que también están abiertos para giros a la derecha hacia estacionamientos y calles laterales. ^{[ 1 ] [ 10 ]} Desde el norte de Federal Way hasta el área de Redondo de Des Moines , la SR  99 es concurrente con la SR  509 , que continúa hacia el suroeste hasta Dash Point State Park y hacia el noroeste hasta el centro de Des Moines, durante cuatro millas (6 km) . ^{[ 8 ] [ 9 ]} 

Las dos carreteras pasan por el Parque Estatal Saltwater y el antiguo vertedero de Midway antes de separarse cerca de Highline College en una intersección con Kent Des Moines Road ( SR  516 ). La SR  99 luego entra en la ciudad de SeaTac y continúa hacia el norte como International Boulevard, pasando un centro de detención federal y una estación de tren ligero en el lado suroeste de Angle Lake . La carretera corre a lo largo del lado este del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma y su autopista , dando servicio a las terminales del aeropuerto, el estacionamiento, la estación de tren ligero y los hoteles cercanos. La SR  99 termina en un intercambio con la SR  518 en el sur de Tukwila, cerca de la instalación consolidada de alquiler de autos del aeropuerto y la estación de tren ligero de Tukwila . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Un tramo de 2.4 millas (3.9 km) de International Boulevard en Tukwila forma el espacio entre los dos segmentos de la SR 99. ^{[ 11 ]}  

La SR  99 se reanuda en el extremo norte de Tukwila International Boulevard y reemplaza a la SR  599 , una autopista corta que conecta con la I-5, cerca del río Duwamish . La autopista se dirige hacia el noroeste a lo largo de la margen oeste del río, atravesando una zona industrial frente al Boeing Field . Luego entra en la ciudad de Seattle y se cruza con Des Moines Memorial Drive en el barrio de South Park antes de que finalice la autopista. En un cruce con la SR  509, la SR  99 gira hacia el norte y cruza el río Duwamish por el puente First Avenue South, un par de puentes basculantes que forman una continuación de la autopista SR  509. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En el extremo norte del puente, la SR  99 gira hacia el noroeste en East Marginal Way South y atraviesa el barrio industrial de Seattle a lo largo de la orilla este del canal Duwamish . La calle de seis carriles gira hacia el norte y pasa una fábrica de cemento antes de convertirse en una autopista de cuatro carriles en un intercambio con la autopista West Seattle en el extremo este del puente West Seattle . La SR  99 se ensancha a seis carriles, incluyendo un carril bus en dirección norte , y pasa por el barrio SoDo como la línea divisoria entre las terminales de contenedores del Puerto de Seattle al oeste y las empresas industriales al este más allá de una terminal ferroviaria. La autopista pasa la sede corporativa de Starbucks y la Estación de la Guardia Costera de Seattle antes de girar hacia el noreste para llegar al portal sur del túnel Alaskan Way cerca de Lumen Field y T-Mobile Park . ^{[ 12 ]} El portal del túnel incluye rampas hacia y desde calles cercanas, incluyendo Dearborn Street, Alaskan Way y una vía de servicio a lo largo del lado este de la autopista. ^{[ 14 ]}

El túnel recorre 2,9 km (1,8 millas) bajo el centro de Seattle y transporta la SR 99 a lo largo de la costa central , discurriendo aproximadamente paralela al antiguo viaducto Alaskan Way . Está organizado con dos niveles superpuestos, con dos carriles de tráfico en dirección sur en el nivel superior y dos carriles de tráfico en dirección norte en el nivel inferior. ^{[ 15 ]} La SR 99 emerge del túnel en el lado norte de Denny Way y continúa por Aurora Avenue North a través del barrio de South Lake Union , ubicado al este del Seattle Center y la Space Needle . ^{[ 16 ]} Aurora Avenue continúa hacia el norte como una calle de seis carriles con carriles para autobuses y una mediana que restringe el acceso desde las calles laterales a la entrada y salida por la derecha . La autopista discurre a lo largo de la ladera este de Queen Anne Hill , por encima del barrio de Westlake a lo largo del lago Union , hasta el canal de navegación del lago Washington . ^{[ 9 ] [ 12 ]}   

Aurora Avenue luego cruza el canal de navegación en el Puente Memorial George Washington (comúnmente conocido como Puente Aurora), un puente de arco en voladizo de acero con una altura libre de 167 pies (51 m) . ^{[ 17 ]} El puente tiene seis carriles y no tiene barrera central, que se reanuda después de un intercambio con Bridge Way en el acceso norte, que cruza sobre el Fremont Troll . ^{[ 18 ]} La carretera continúa hacia el norte a través de parte de Fremont e intersecta North 46th Street antes de entrar en Woodland Park . La SR 99 forma el límite entre Woodland Park al este y el Zoológico de Woodland Park al oeste y pasa por debajo de una serie de tres pasos elevados peatonales. ^{[ 19 ]} La carretera gira hacia el noreste para seguir la orilla del Lago Green y pasa por los distritos residenciales de Phinney Ridge y Greenwood , donde los semáforos reemplazan las medianas y el acceso de entrada/salida a la derecha. La SR 99 pasa al oeste del campus de North Seattle College en Licton Springs y se cruza con Northgate Way, una calle principal que da acceso al centro comercial Northgate Mall . Aurora Avenue luego divide el Evergreen Washelli Memorial Park , el cementerio más grande de la ciudad, ^{[ 20 ]} y pasa entre Haller Lake y Bitter Lake antes de llegar al límite norte de la ciudad en North 145th Street ( SR 523 ). ^{[ 9 ] [ 12 ]}    

La SR  99 entra en Shoreline y atraviesa el principal distrito comercial de la ciudad, discurriendo paralela al Interurban Trail . ^{[ 21 ]} El tramo de Aurora Avenue que atraviesa Shoreline cuenta con una mediana ajardinada, zonas de amortiguación con plantas para las aceras, varios carriles para girar a la izquierda y un paso elevado para el Interurban Trail. ^{[ 22 ]} Cerca de la escuela secundaria Shorewood y el ayuntamiento de Shoreline , la carretera está flanqueada al este por el Interurban Trail y un parque con una sección conservada de la North Trunk Road original, que estaba pavimentada con ladrillos rojos. ^{[ 23 ]} Tras pasar Echo Lake y el centro comercial Aurora Village , la SR  99 llega a un cruce con la SR  104 cerca del límite entre los condados de King y Snohomish . La carretera se cruza con el ramal de la SR  104 en la propia línea del condado, que se encuentra al sur del cruce. ^{[ 12 ]}

Después del cruce, la autopista gira hacia el noreste y atraviesa una zona predominantemente comercial de Edmonds , pasando al este del campus del Swedish Medical Center en Edmonds y al oeste de Hall Creek y el Interurban Trail . La SR  99 continúa hacia el noreste en Lynnwood y pasa por el campus de Edmonds College antes de llegar al distrito comercial de Crossroads en un cruce con la calle 196th Street Southwest ( SR  524 ). ^{[ 24 ]} La autopista recorre la zona comercial de la ciudad y atraviesa su distrito internacional (también descrito como Koreatown ), ^{[ 25 ]} que está rodeado de apartamentos y casas que se encuentran alejados de la SR  99. ^{[ 12 ]}

Más allá de los límites de la ciudad de Lynnwood, la SR  99 entra en un área no incorporada cerca del lago Serene . La carretera se cruza con la SR  525 en un intercambio parcial en forma de trébol y cruza Airport Road, que da acceso al aeropuerto Paine Field y su terminal de pasajeros. La carretera se dirige hacia el norte en Everett por Evergreen Way y gira hacia el noreste en Everett Mall Way en el barrio de Fairmont. La SR  99 luego pasa por varias urbanizaciones residenciales y llega al Everett Mall , donde gira hacia el norte y termina en el Intercambio de Broadway. El intercambio incluye conexiones con la I-5, la autopista Boeing ( SR  526 ) y la SR  527. La carretera continúa hacia el norte en dirección al centro de Everett como Broadway. ^{[ 12 ]}

La SR  99 se creó a partir de los restos de la US  99, una carretera nacional que atravesaba el oeste de Washington desde la frontera con Oregón en Vancouver hasta la frontera con Canadá en el Arco de la Paz en Blaine . La US  99 fue precedida por una red centenaria de caminos militares , caminos para carretas y senderos para automóviles que se construyeron en todo el estado durante el siglo XIX y principios del XX, hasta que se incorporó formalmente al sistema de carreteras estatales. ^{[ 26 ]}

En el sur del condado de King, la actual SR  99 corre paralela a un tramo de la carretera militar Fort Steilacoom – Fort Bellingham , construida en la década de 1850 por el Ejército de los Estados Unidos. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Un tramo al norte de Seattle sigue el camino de carretas RF Morrow, construido en 1901 y posteriormente incorporado a la North Trunk Road. ^{[ 29 ]} La North Trunk Road se completó desde Seattle hasta el área al este de Edmonds en agosto de 1912 y se pavimentó inicialmente con ladrillos. ^{[ 30 ]} El ferrocarril interurbano Seattle-Everett también se construyó a lo largo de tramos del camino de carretas en 1906 y prestó servicio al tráfico Everett-Seattle hasta 1939. ^{[ 31 ]}

La Pacific Highway , una carretera costera interestatal, fue promovida por defensores de buenas carreteras a principios de la década de 1910 y agregada al sistema de carreteras estatales en 1913. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Originalmente seguía los ríos Puyallup y Green desde Tacoma hasta Renton y la carretera Bothell-Everett (ahora SR  527) a lo largo de North Creek en el condado de Snohomish. ^{[ 33 ] [ 34 ]} La carretera fue designada como Carretera Estatal 1 en 1923, ^{[ 35 ]} un número que conservaría después de la creación de la Carretera Estatal Primaria  1 (PSH  1) en 1937. ^{[ 36 ]} La Pacific Highway se incorporó al nuevo sistema nacional de carreteras numeradas en 1926 como US  99, conectando los tres estados de la Costa Oeste y extendiéndose desde la frontera mexicana hasta Canadá. ^{[ 37 ]} La ruta de Bothell fue desviada por una carretera más nueva y recta hacia el oeste que se inauguró el 9 de octubre de 1927, ^{[ 38 ]} acortando la distancia de Seattle a Everett en 3,8 millas (6,1 km) y presentando pasos elevados para el interurbano existente y una franja mediana de grava en algunas secciones. ^{[ 39 ]} Fue construida por el gobierno estatal junto con un conjunto de nuevos puentes que conectaban Everett con Marysville y costó $645 000 (equivalente a $ 9,35 millones en dólares de 2024 ) ^{[ 40 ]} construir y pavimentar parcialmente. ^{[ 41 ]} La ruta del río White fue desviada a principios de 1928 por la ruta Highline de 24 millas (39 km) de largo , que viajaba a lo largo de la meseta occidental cerca de Des Moines . ^{[ 42 ] [ 43 ]} La nueva autopista costó $3 millones (equivalente a $ 43.2 millones en dólares de 2024 ) ^{[ 40 ]} para construir y pavimentar y redujo la distancia a Tacoma en 9.3 millas (15.0 km) . ^{[ 44 ] [ 45 ]}      

La US  99 originalmente se dirigía hacia el norte desde el centro de Seattle por la 4.ª Avenida, la Avenida Westlake , la 7.ª Avenida y la Avenida Dexter, cruzando el Canal de Navegación del Lago Washington por el Puente Fremont antes de continuar por la Avenida Fremont. ^{[ 46 ]} En la década de 1920 se propuso un cruce elevado del Canal de Navegación para reemplazar los puentes levadizos existentes como el "último enlace" de la Carretera del Pacífico. ^{[ 47 ] [ 48 ]} El puente de 40 m (132 pies ) de altura fue financiado por los gobiernos estatal, del condado y municipal y aprobado para su construcción en 1927. ^{[ 49 ] [ 50 ]} La construcción del puente comenzó en 1929 y se completó el 22 de febrero de 1932, durante una ceremonia de dedicación que lo nombró Puente Conmemorativo George Washington . ^{[ 51 ]} El puente se ubicó en la Avenida Aurora, que se amplió en una autopista de acceso limitado que se extendía hacia el sur hasta Denny Way y hacia el norte a través de Woodland Park hasta la Calle 65 Norte. ^{[ 52 ] [ 53 ]} La autopista en el lado norte del puente se completó en mayo de 1933 después de un debate público sobre su trazado a través de Woodland Park, al que se opusieron The Seattle Times y los conservacionistas. ^{[ 54 ] [ 55 ]} El debate se resolvió después de la aprobación de una ordenanza del consejo municipal en junio de 1930 y una medida electoral en noviembre que aprobó la ruta a través del parque. ^{[ 56 ]} 

Construcción del viaducto Alaskan Way cerca de South Main Street, vista en abril de 1952.

Construcción del túnel de Battery Street en la 4ª Avenida, vista en julio de 1953.

Dentro del centro de Seattle, la US  99 discurría por la 4.ª Avenida, conectando al norte con la autopista Aurora Avenue a través de la 7.ª Avenida y al sur con East Marginal Way cerca del Boeing Field. ^{[ 57 ] [ 58 ]} A principios de la década de 1950 se designó una ruta alternativa a lo largo de la 1.ª Avenida, que se reincorporaba a la autopista en Georgetown . ^{[ 57 ]} La congestión y la dificultad para dirigir los camiones de carga a través del centro llevaron a que  ya en 1928 se propusiera una ruta de circunvalación para la US 99 a lo largo de Railroad Avenue en la zona portuaria de la ciudad. ^{[ 52 ]} Railroad Avenue, posteriormente renombrada Alaskan Way, fue reconstruida en la década de 1930 como parte de las mejoras del gobierno federal al malecón de la ciudad y se convirtió en la principal ruta de circunvalación para el tráfico de paso, experimentando una gran congestión como resultado. ^{[ 52 ]}

En 1937, el departamento de ingeniería de la ciudad presentó propuestas formales para construir "viaductos para automóviles" que circunvalaran la ciudad a lo largo de Alaskan Way, las cuales fueron respaldadas por grupos de seguridad vial y automovilística. ^{[ 59 ] [ 60 ]} El viaducto de circunvalación ganó popularidad tras el fin de la Segunda Guerra Mundial y las obras de ingeniería fueron aprobadas en 1947, con fondos para la construcción provenientes de la ciudad y la Ley Federal de Carreteras de 1944. [ ^{61 ] Se} eligió un diseño elevado de doble nivel para acomodar los seis carriles que reemplazarían a las vías férreas a lo largo del lado este de Alaskan Way. ^{[ 61 ] [ 62 ]} La construcción del viaducto Alaskan Way comenzó el 6 de febrero de 1950, y el primer tramo entre Railroad Way y Elliott Avenue se abrió al tráfico el 4 de abril de 1953. ^{[ 63 ] [ 64 ]}  Su construcción costó aproximadamente 8 millones de dólares (equivalente a 74,7 millones de dólares en 2024 ), ^{[ 40 ]} utilizando columnas hincadas sobre pilotes y un par de grúas pórtico móviles para elevar secciones de la calzada desde el nivel de la calle. ^{[ 64 ] [ 65 ]} 

El túnel de Battery Street, que conecta el viaducto con la autopista Aurora Avenue, se abrió al tráfico el 24 de julio de 1954 y costó 2,8  millones de dólares (equivalente a 25,9 millones de dólares en 2024 ). ^{[ 40 ] [ 66 ]} Una extensión de 3,7 km (2,3 millas) del viaducto, que conecta hacia el sur con una autopista de superficie y la US 99 en East Marginal Way, costó 7,6 millones de dólares (equivalente a 70,2 millones de dólares en 2024 ) ^{[ 40 ]} y se inauguró el 3 de septiembre de 1959. ^{[ 67 ]} La extensión sur alivió la congestión en el terminal de Railroad Way y fue utilizada por un promedio diario de 25 000 vehículos a los pocos días de su apertura y 37 000 vehículos para finales de año. ^{[ 63 ] [ 68 ]} Una serie de rampas que conectaban el viaducto con el viaducto de Spokane Street se completaron en enero de 1960, ^{[ 69 ]} seguidas de una rampa de salida del centro hacia Seneca Street en noviembre de 1961 y una rampa de entrada desde Columbia Street en febrero de 1966. ^{[ 70 ] [ 71 ]} El gobierno estatal se había preparado para construir un conjunto de rampas desde el viaducto hasta la US 10 (más tarde parte de la I-90 ) cerca de Connecticut Street, ^{[ 72 ]} pero los planes para la autopista se retrasaron en la década de 1960 y finalmente se abandonaron, ^{[ 73 ] [ 74 ]} dejando las rampas sin usar . ^{[ 75 ] [ 76 ]}      

El viaducto fue inicialmente señalizado como parte de la US Route 99 Alternate y la US  99 Bypass hasta 1959, cuando la US  99 fue formalmente cambiada al viaducto después de la finalización de la extensión sur. ^{[ 77 ] [ 78 ]} La 4th Avenue fue señalizada como una ruta comercial de la US  99 y también transportaba una sección de la US  10 hasta su término en el extremo norte del túnel de Battery Street. ^{[ 79 ]} La ruta East Marginal Way a través del área de Boeing Field estaba muy congestionada debido al tráfico que se dirigía a las instalaciones de Boeing, lo que llevó a propuestas en la década de 1950 para construir una nueva autopista en el lado oeste del río Duwamish. ^{[ 80 ]} La construcción de la autopista de dos carriles West Marginal Way comenzó en noviembre de 1958 y se completó en julio de 1959, incluyendo intercambios a desnivel y puentes en South 118th Street, 14th Avenue South y South Cloverdale Street. ^{[ 81 ]} La autopista se separó de la US  99 en la calle 118 Sur y se conectó con la 1.ª Avenida en el extremo sur del viaducto mediante el puente de la Primera Avenida Sur, que se inauguró en 1956 con la intención de formar parte de la US  99. ^{[ 82 ]} En marzo de 1959, el gobierno estatal aprobó 3  millones de dólares en fondos (equivalentes a 24,6 millones de dólares en 2024 ) ^{[ 40 ]} para un proyecto de expansión que ampliaría la autopista West Marginal Way a cuatro carriles. ^{[ 83 ]} La expansión se completó en 1968, ^{[ 84 ] [ 85 ]} y se señalizó como US 99 Temporal y posteriormente como Ruta Estatal 99T después de la renumeración de carreteras estatales de 1964. ^{[ 86 ]}   

La legislatura estatal autorizó la planificación de una autopista de peaje desde Tacoma hasta Everett en 1953, con la intención de construir una circunvalación a desnivel de la US  99. ^{[ 87 ] [ 88 ]} El plan de la autopista de peaje fue reemplazado tres años después por el Programa de Autopistas Interestatales , que fue autorizado por el gobierno federal e incluyó una autopista norte-sur a través del área de Seattle que reemplazó a la US  99. ^{[ 89 ]} La ruta fue designada como Interestatal 5 en 1957 y la planificación de la Autopista de Seattle comenzó al mismo tiempo utilizando fondos federales. ^{[ 90 ] [ 91 ]}

El primer tramo de la autopista Tacoma-Seattle-Everett que se construyó fue en el sur de Tacoma y se abrió al tráfico en octubre de 1959. Los tramos de Tacoma se abrieron en octubre de 1962 desde el río Puyallup hasta la carretera Kent-Des Moines (ahora SR  516) en Midway, ^{[ 92 ]} y en octubre de 1964 en el centro de Tacoma. ^{[ 93 ]} La construcción del tramo de Seattle comenzó en 1958 con los trabajos en el puente del canal de navegación , que se abrió al tráfico el 18 de diciembre de 1962. ^{[ 94 ]} El acceso norte al centro de Seattle se abrió en agosto siguiente para coincidir con la finalización del puente flotante de Evergreen Point y la SR  520 . ^{[ 95 ]} Un tramo de 20 millas (32 km) de la autopista que va desde el norte de Seattle hasta el sur del condado de Snohomish y Everett se abrió al tráfico el 3 de febrero de 1965. ^{[ 96 ]} La autopista que conecta Midway con el lado sur del centro de Seattle se abrió el 31 de enero de 1967, completando el tramo final de la autopista urbana. ^{[ 97 ]} La I-5 en sí se completó dos años después con la apertura del tramo entre Everett y Marysville el 14 de mayo de 1969. ^{[ 98 ]} 

El gobierno estatal introdujo un nuevo sistema de numeración de carreteras en 1964 para alinearlo con las interestatales y prepararse para el desmantelamiento de las rutas estadounidenses. ^{[ 99 ]} La PSH  1 fue reemplazada por la US  99, que se mantuvo como una designación temporal en varias secciones de autopista hasta que la I-5 se completó por completo. ^{[ 86 ] [ 100 ]} La US  99 fue desmantelada en una reunión de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras el 24 de junio de 1969, poco después de la finalización completa de la I-5 dentro del estado de Washington. ^{[ 101 ]} Si bien la mayoría de  las señales de la US 99 fueron retiradas, una señal elevada en el centro de Seattle en la rampa de acceso de Columbia Street al viaducto Alaskan Way permaneció hasta que el viaducto fue demolido en 2019. ^{[ 102 ]}

Durante la codificación de 1970 del nuevo sistema de carreteras, la legislatura estatal creó la Ruta Estatal  99 (SR  99) para retrasar la transferencia de la propiedad y el mantenimiento de la carretera a las jurisdicciones locales. ^{[ 103 ] [ 104 ]} La SR  99 se creó a partir de una sección de la US  99 que iba desde Fife hasta el Intercambio de Broadway en Everett, ^{[ 103 ]} y se mantuvo como una adición permanente al sistema de carreteras estatales en 1971 debido a la importancia del corredor para los asuntos estatales. ^{[ 105 ] [ 106 ]} Una disposición en la ley de 1971 permite el abandono de la sección Fife–Federal Way de la SR  99 después de la finalización de la  extensión de la autopista SR 509. ^{[ 105 ]} En lugar de continuar hacia el norte en Everett por Evergreen Way, la SR  99 fue desviada hacia el noreste por Everett Mall Way, una sección del Broadway Cut-off (también llamado Diagonal Way) que se inauguró en junio de 1954. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

Secciones de la SR  99 en el norte de Seattle a lo largo de Aurora Avenue y en el sur del condado de King declinaron económicamente después de la apertura de la Interestatal 5, perdiendo negocios en medio de un aumento de la delincuencia. ^{[ 109 ]} Se convirtió en un notorio refugio para traficantes de drogas, prostitutas, personas sin hogar y clubes de striptease en las décadas de 1970 y 1980. ^{[ 110 ] [ 111 ]} El tramo de 17 millas (27 km) desde Federal Way hasta Tukwila en el sur del condado de King, popularmente conocido como el "SeaTac Strip", fue donde el Asesino del Río Green ( Gary Ridgway ) recogió a muchas de sus víctimas en la década de 1980. ^{[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]} La carretera también era insegura para los peatones y el tráfico transversal debido a la falta de cruces y la gestión inadecuada de las líneas de servicios públicos y la vegetación excesiva. ^{[ 109 ]} 

En un esfuerzo por limpiar secciones del corredor, varias ciudades emprendieron proyectos de reconstrucción en las décadas de 1990 y 2000 para convertir la carretera en un bulevar ajardinado. ^{[ 109 ] [ 115 ]} En el sur del condado de King, las ciudades de Federal Way, SeaTac y Tukwila elaboraron planes de reurbanización que se construyeron en gran medida en la década de 2000, reduciendo las colisiones de tráfico y la delincuencia, al tiempo que mejoraban el aspecto de la zona. ^{[ 109 ]} Después de que se le negara el permiso para plantar árboles a lo largo de la SR  99, la ciudad de Tukwila solicitó el control de la carretera dentro de sus límites municipales y se le otorgó una transferencia jurisdiccional en 2004 por parte de la legislatura estatal, lo que les permitió reurbanizar 2,4 millas (3,9 km) de International Boulevard en una nueva calle con elementos de moderación del tráfico . ^{[ 11 ] [ 116 ]} 

La ciudad de Shoreline se incorporó en 1995 y convirtió la reurbanización de Aurora Avenue en una prioridad temprana, completando su proyecto  de modernización y sendero multiusos de $140 millones en etapas entre 2008 y 2017. ^{[ 117 ]} El proyecto incluyó nuevos semáforos, carriles BAT, líneas de servicios públicos subterráneas y dos puentes peatonales. ^{[ 118 ]} Edmonds planea agregar aceras más anchas con zonas de amortiguación plantadas, nuevos pasos de peatones y carriles de giro a su sección de 2.5 millas (4.0 km) de SR 99 a partir de 2022. ^{[ 119 ] [ 120 ]} La ciudad de Seattle también planea mejorar su sección de Aurora Avenue North, pero la escasez de fondos y el cronograma de los proyectos de repavimentación de WSDOT han provocado la falta de aceras a lo largo de algunas secciones de la calle. ^{[ 121 ] [ 122 ]} El paquete Move Ahead Washington, aprobado en 2022, incluye 50 millones de dólares en fondos para reconstruir secciones de Aurora Avenue, incluyendo aceras, carriles para bicicletas y paisajismo. ^{[ 123 ]}   

El puente Aurora, parte de la autopista que une la avenida Aurora con el centro de Seattle, fue el lugar de frecuentes saltos suicidas hasta que se instalaron un conjunto de teléfonos de emergencia  y nuevas vallas en 2011 a un costo de $4.6 millones para disuadir a los posibles saltadores. ^{[ 124 ] [ 125 ]} El puente y sus juntas de expansión se sometieron a una importante modernización sísmica que se completó en 2012 a un costo de $5.7  millones; ^{[ 126 ]} la modernización fue seguida por un proyecto de repintado y repavimentación que se completó en dos etapas entre 2016 y 2018 a un costo de $35  millones. ^{[ 127 ] [ 128 ]} El 24 de septiembre de 2015, una colisión entre un vehículo turístico anfibio Duck y un autobús chárter en el puente Aurora mató a cuatro personas e hirió a otras 50. ^{[ 129 ]} El incidente planteó interrogantes sobre la seguridad del puente Aurora, que carece de una barrera central y es el puente de seis carriles más estrecho del estado, con un ancho de carril de 9,5 pies (2,9 m) . ^{[ 130 ]} Otras secciones de la avenida Aurora fueron reacondicionadas para instalar barreras centrales en 1973, ^{[ 131 ]} y el gobierno estatal consideró un plan de 2003 para colocar barreras en el puente y reubicar las aceras para compensar el peso adicional, pero finalmente aplazó cualquier mejora. ^{[ 130 ]} Tras el accidente y su caso judicial de tres años, el WSDOT y el Departamento de Transporte de Seattle han discrepado sobre si instalar una barrera central o un sistema de cremallera central , y qué agencia sería responsable de financiar cualquiera de las dos opciones. ^{[ 18 ]} 

En 2022, activistas comunitarios del barrio de South Park propusieron eliminar un tramo de la autopista SR  99 entre la SR  599 y la SR  509 para mejorar la calidad del aire local. ^{[ 222 ]} Al año siguiente se anunció una subvención federal para estudiar el impacto de una posible eliminación o rediseño de la autopista a su paso por South Park. ^{[ 223 ]}