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Articulo de referencia

Rahal Letterman Lanigan Racing

Steve Dickson (General Manager) Brandon Fry (Technical/Race Operations Director)"},"founders":{"wt":""},"current series":{"wt":"[[WeatherTech SportsCar Championship]]"},"former ...

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El copropietario del equipo, David Letterman, en las 500 Millas de Indianápolis de 2015.

Rahal Letterman Lanigan Racing ( RLL ) es un equipo de carreras de autos que ha participado en la IndyCar Series y el WeatherTech SportsCar Championship . Con sede en Zionsville, Indiana [ 1 ] y Hilliard, Ohio , es propiedad conjunta del ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1986, Bobby Rahal , el ex presentador de programas de entrevistas de televisión David Letterman y el empresario Mike Lanigan . El equipo ganó el campeonato CART Indy Car de 1992 y ha ganado las 500 Millas de Indianápolis dos veces, primero en 2004 con Buddy Rice y en 2020 con Takuma Sato .

El equipo se fundó a finales de 1991 cuando el piloto Bobby Rahal y su socio Carl Hogan compraron el equipo Patrick Racing, que atravesaba dificultades, a UE "Pat" Patrick . Originalmente llamado Rahal-Hogan Racing , cambió su nombre a Team Rahal en 1996 cuando Hogan se marchó para formar su propio equipo . David Letterman adquirió una participación minoritaria en el equipo en 1996, y este se denominó Rahal Letterman Racing desde mayo de 2004 hasta diciembre de 2010. [ 2 ]

A lo largo de la historia del equipo en IMSA con su socio de fábrica BMW , la división de autos deportivos del equipo ha competido bajo el nombre de BMW Team RLL .

En 2024, el equipo fue investigado por el FBI por razones no especificadas. La investigación aún continúa. [ 3 ]

Actualmente, Rahal Letterman Lanigan Racing es también la única asociación más antigua y de mayor duración con motores Honda desde su reencuentro en 2003 en la IndyCar Series , debido a que otros equipos de IndyCar cambiaron de proveedor de motores en el pasado.

Serie CART IndyCar

Tras la temporada de la CART de 1991 , Bobby Rahal dejó el equipo Galles-Kraco Racing . A pesar de sus constantes buenos resultados, Rahal solo ganó dos carreras entre 1989 y 1991. Del mismo modo, Danny Sullivan dejó el equipo Patrick Racing , tras una temporada desastrosa con el motor Alfa Romeo . Básicamente, los dos pilotos intercambiaron sus puestos. Rahal fichó por Patrick en septiembre de 1991, [ 4 ] y Sullivan ocupó el antiguo asiento de Rahal en Galles-Kraco Racing . [ 5 ]

A finales de 1991, Patrick Racing se vio envuelto en problemas financieros y legales. Surgieron rumores de que el equipo Patrick había enviado uno de los motores V-8 Chevrolet de Ilmor a los desarrolladores de motores de Alfa Romeo en Italia, [ 6 ] [ 7 ] quienes, a su vez, desmontaron el motor para examinarlo y supuestamente robaron ideas de diseño. Fue devuelto en pedazos, lo que enfureció a los directivos de Ilmor. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

Para entonces, las obligaciones contractuales de Patrick con Alfa Romeo habían terminado, por lo que el equipo intentó volver a firmar con Ilmor, o posiblemente adquirir motores Ilmor más antiguos de Newman/Haas . [ 6 ] [ 11 ] El equipo Newman/Haas estaba en proceso de cambiar al nuevo Ford-Cosworth XB para 1992. Debido a las posibles acciones fraudulentas de Patrick contra Ilmor, al equipo se le negó un arrendamiento de motor Ilmor Chevrolet, a pesar de haber firmado al popular Rahal. [ 12 ] [ 13 ] Según Rahal, tenía una cláusula en su contrato, al igual que Miller , que requería que el equipo presentara el motor Ilmor-Chevrolet. [ 14 ] Enfrentando una situación de motor decididamente poco competitiva para 1992, y problemas legales cada vez mayores, en diciembre de 1991, Patrick vendió el equipo por completo a Bobby Rahal y su nuevo socio Carl Hogan. Juntos formaron Rahal-Hogan Racing . Conservaron a casi todos los empleados y personal clave (incluidos Jim McGee, Steve Newey, Scott Roembke y otros), mantuvieron el patrocinio de Miller Genuine Draft y lograron asegurar nuevamente el contrato de arrendamiento del motor Ilmor Chevrolet . Según Rahal, la transición fue tan sencilla y fluida que simplemente "quitaron el letrero de Patrick Racing de la fachada del edificio y pusieron... Rahal-Hogan". [ 14 ]

1992

En 1992 , el equipo ganó el campeonato CART en su primer intento, con el propietario y piloto Bobby Rahal al mando de un "probado y confiable" Lola T92/00 - Chevy "A" para cuatro victorias y tres poles durante la temporada. Fue el tercer campeonato de puntos de Rahal como piloto. Las tres victorias de Rahal en óvalos incluyeron una victoria dominante de principio a fin en Phoenix , donde lideró las 200 vueltas. Sus otras victorias fueron en Detroit , Loudon y Nazareth . Terminó sexto en las 500 Millas de Indianápolis , pero se retiró de las 500 Millas de Michigan . Logró 12 resultados entre los diez primeros y se aseguró el campeonato por tan solo 4 puntos, después de terminar tercero en Laguna Seca . [ 15 ] [ 16 ]

Fue el quinto campeonato consecutivo (y último) para el motor Ilmor Chevy "A". Rahal logró superar a los motores más nuevos que se unieron a la serie en 1992, el Ford/Cosworth XB , así como al motor Ilmor Chevy "B" , que fue utilizado exclusivamente por Penske . Por tercera vez, Michael Andretti terminó segundo detrás de Rahal en la clasificación general. Andretti abandonó las carreras de IndyCar al año siguiente para competir en la Fórmula Uno.

1993

A finales de 1992, Rahal-Hogan Racing absorbió al equipo de carreras Truesports , [ 17 ] [ 18 ] donde Rahal había comenzado su carrera en la CART. El equipo trasladó su sede de Indianápolis a Hilliard , a las antiguas instalaciones de Truesports. Junto con la adquisición, se hicieron cargo del programa de chasis Truesports "All-American" , que tenía dos años de antigüedad . [ 19 ] Rahal comenzó la temporada de 1993 con una versión actualizada del chasis Truesports, ahora denominado R/H-001 , impulsado por el nuevo motor Ilmor Chevy "C" . La intención era presentar un chasis R/H completamente nuevo para agosto de ese año. [ 20 ] [ 21 ]

Un segundo puesto en Long Beach ofreció cierta promesa para el chasis. [ 22 ] [ 23 ] Sin embargo, el éxito fue efímero, ya que el chasis demostró no ser competitivo en óvalos y superóvalos. [ 20 ] Rahal no logró clasificarse en Indianápolis ; fue eliminado a falta de 15 minutos para el final del día. [ 24 ] [ 25 ] Tras Indy, el equipo cambió a Rahal a un Lola T93/00 más convencional . [ 26 ] Rahal se recuperó, con 11 puestos entre los diez primeros en las últimas 12 carreras, suficientes para el cuarto puesto en la clasificación final de puntos.

Mike Groff se unió al equipo como piloto de pruebas y compitió con un segundo coche en un calendario parcial. Tras el fracaso del equipo en Indianápolis, Groff participó en cuatro carreras más con el R/H-001. Al final de la temporada, el equipo abandonó el proyecto de chasis propio. [ 21 ]

1994–1995

Rahal en Mid-Ohio en 1996.
El coche "Last Ride" de Rahal de la temporada de 1998.

Rahal-Hogan Racing introdujo el motor Honda HRX Indy V-8t de fábrica en las carreras de IndyCar en 1994, después de realizar pruebas de desarrollo para la planta motriz durante todo 1993. [ 27 ] [ 28 ] El equipo operó como una escudería de dos autos, ascendiendo a Mike Groff a un calendario de tiempo completo para 1994. El equipo presentó el chasis Lola T94/00 y recibió un apoyo de fábrica completo de Honda .

Sin embargo, los motores Honda de bloque de hierro de primera generación aún estaban subdesarrollados. [ 29 ] [ 30 ] En las 500 Millas de Indianápolis de 1994 , tanto Rahal como Groff estaban al final de la tabla de velocidades, y el equipo corría el riesgo de no clasificarse en Indy por segundo año consecutivo. [ 31 ] [ 32 ] En el segundo fin de semana de pruebas de tiempo, tanto Rahal como Groff retiraron sus máquinas con motor Honda, [ 33 ] [ 34 ] y volvieron a clasificarse usando dos PC-22 - Ilmors prestados por Penske . [ 35 ] [ 36 ] Rahal terminó en un sólido 3er lugar en la carrera con el chasis prestado. [ 37 ]

Rahal y Groff terminaron el resto de la temporada de 1994 con Honda; sin embargo, los resultados fueron en gran medida decepcionantes. Rahal solo logró un puesto entre los cinco primeros al volante de Honda y terminó décimo en la clasificación general. Insatisfechos con la falta de progreso y los problemas iniciales con el motor Honda, Rahal-Hogan Racing anunció que rompían relaciones con Honda al final de la temporada. [ 38 ] [ 39 ]

Para 1995, Rahal-Hogan reemplazó a Mike Groff con el veterano Raul Boesel , [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] y cambió a motores Ilmor-Mercedes Benz "D" . [ 43 ] Rahal terminó tercero en las 500 Millas de Indianápolis de 1995 , que finalmente sería su última participación en Indy. Rahal logró ocho top 5 y 12 top 10 para terminar tercero en puntos. Boesel tuvo siete top 10. A pesar de cambiar a una combinación de chasis/motor más convencional, el equipo permaneció sin victorias por tercera temporada consecutiva.

1996–1998

En 1996, Carl Hogan dejó el equipo y comenzó su propia operación de carreras, Hogan Racing . [ 44 ] Como resultado, el equipo cambió su nombre a Team Rahal . Rahal firmó una extensión de patrocinio de cinco años con Miller y cambió al chasis Reynard 96I . [ 45 ] Raul Boesel se fue para unirse a Team Green , [ 46 ] [ 47 ] y Bryan Herta reemplazó a Boesel en el segundo auto del equipo, obteniendo el patrocinio de Shell . [ 48 ] En febrero de ese año, el comediante y presentador de programas de entrevistas David Letterman compró una participación minoritaria en el equipo. [ 49 ] [ 50 ]

Debido a la división de ruedas abiertas , el equipo Rahal no compitió en las 500 Millas de Indianápolis . En cambio, Rahal y Herta corrieron en las 500 Millas de Estados Unidos en Michigan . [ 51 ] Herta se clasificó para la primera fila en Michigan, pero se vio involucrado en el gran accidente en la salida. [ 52 ] Herta condujo un auto de reserva hasta el puesto 15. Bobby Rahal llegó a estar en el sexto lugar hasta que rozó el muro y abandonó por daños en la suspensión. En la final de temporada en Laguna Seca , Bryan Herta estuvo a punto de ganar su primera carrera de IndyCar. Liderando en la última vuelta, Alex Zanardi hizo un adelantamiento audaz y en picada en las famosas curvas del "Sacacorchos", para robar la victoria de manera sorprendente. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] El legendario incidente se conoció en los círculos de carreras simplemente como "El Adelantamiento" . [ 56 ] Rahal y Herta sumaron cinco podios en la temporada y terminaron séptimo y octavo en puntos, respectivamente.

En 1997 , el equipo Rahal cambió al motor Ford-Cosworth XD , y el patrocinio de Rahal cambió a la marca Miller Lite . El equipo tuvo dificultades durante todo el año, y Rahal solo logró un podio. [ 57 ] [ 58 ] En las 400 Millas de Río , Rahal lideraba la carrera, buscando su primera victoria desde 1992. Sin embargo, se quedó sin combustible a una vuelta del final. [ 59 ] [ 60 ] Herta también logró solo un podio. Herta y Rahal terminaron 11.º y 12.º en puntos, respectivamente. [ 61 ] La falta de victorias del equipo se atribuyó a varios factores, incluidos los neumáticos Goodyear , [ 62 ] [ 63 ] y la elección del motor. [ 29 ] [ 30 ] Después de su separación de Honda a finales de 1994, el motor estaba demostrando ser exitoso a largo plazo, ganando seis campeonatos consecutivos de CART (1996–2001).

Rahal anunció que se retiraría de la conducción al concluir la temporada 1998 de CART . Se embarcó en una campaña de un año llamada "Último Viaje", [ 62 ] El mejor resultado de Rahal en la temporada fue un tercer lugar en Mid-Ohio . [ 64 ] [ 65 ] Terminó la temporada con diez resultados entre los 10 primeros y se ubicó 10º en puntos. En Laguna Seca , Bryan Herta se vengó de su derrota de dos años antes. Herta partió desde la pole y lideró 81 de las 83 vueltas, registrando su primera victoria en Indy/Champ car. [ 66 ] Fue la primera victoria en carrera del Equipo Rahal desde 1992. Herta registró otros nueve resultados entre los diez primeros y terminó 8º en puntos.

1999–2003

Con Bobby Rahal ya retirado como piloto, durante los años siguientes el equipo emplearía a Bryan Herta , Max Papis , Kenny Bräck , Jimmy Vasser y Michel Jourdain Jr. Bobby Rahal asumió roles adicionales durante este período, sirviendo como presidente interino de CART en 2000 , [ 67 ] [ 68 ] tomando un puesto gerencial en Jaguar , [ 69 ] y siendo copropietario de un equipo de la NASCAR Craftsman Truck Series , Gloy-Rahal Racing . Bryan Herta logró victorias consecutivas en Laguna Seca , [ 70 ] pero sería despedido al final de la temporada de 1999. [ 71 ] [ 72 ]

En 2000 , el equipo Rahal fichó a Kenny Bräck , campeón de la IRL en 1998 y ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 1999. [ 73 ] [ 74 ] Bräck ganó cuatro carreras en 2001 y terminó segundo en la clasificación general. Max Papis ganó tres carreras durante sus tres temporadas con el equipo (1999-2001), con un mejor resultado de 5.º en la clasificación general en 1999.

La alineación de pilotos cambió para 2002 , ya que Papis y Bräck fueron reemplazados por el veterano Jimmy Vasser y el piloto de pago Michel Jourdain Jr. [ 75 ] [ 76 ] Los resultados fueron superiores al promedio, con Vasser ganando una carrera y terminando séptimo en puntos. Jourdain tuvo 14 top tens, incluyendo un cuarto lugar en su debut en Monterrey , camino a un décimo puesto en la clasificación de puntos.

En 2003 , el equipo redujo su participación a un solo auto en la serie CART / Champ Car . Michel Jourdain Jr. ganó dos carreras, logró 15 resultados entre los diez primeros, una pole position y terminó tercero en la clasificación general. La temporada 2003 sería el último año del equipo Rahal en CART / Champ Car . Para 2004, el equipo se trasladaría definitivamente a la serie IRL / IndyCar . [ 77 ]

Liga de Carreras Indy/Serie IndyCar

Buddy Rice en 2004
Scott Sharp en 2007
El coche de Rahal Letterman en Indianápolis en 2008.
El coche con el que Takuma Sato ganó las 500 Millas de Indianápolis de 2020 se exhibe en el Honda Collection Hall .

2002–2003

En 2002 , mientras mantenían su calendario de tiempo completo en CART, el equipo Rahal inscribió un auto en las 500 Millas de Indianápolis . Fue su primera aparición en Indy desde 1995 y su primera participación en la IRL . [ 78 ] Siguieron la tendencia de otros equipos importantes basados ​​en CART que entraban en Indy y/o cambiaban a la rival IRL . [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] Como puesta a punto en marzo, Jimmy Vasser condujo hasta un noveno lugar en Fontana , pero abandonó y terminó trigésimo en Indy.

Para 2003, el equipo Rahal se expandió a tiempo completo en la IRL. Corrieron un auto a tiempo completo en CART ( Michel Jourdain Jr. ), un auto a tiempo completo en la IRL ( Kenny Bräck ) y un segundo auto solo en Indy ( Jimmy Vasser ). Bräck regresó al equipo después de un año con Ganassi . [ 83 ] La temporada 2003 fue significativa para el equipo, ya que Rahal se reunió con el fabricante de motores de fábrica Honda después de su ruptura en 1994. [ 84 ] Bräck terminó 9º en puntos de la IRL, con un mejor resultado de 2º en Motegi . Sin embargo, en la última carrera de la temporada en Texas , Bräck sufrió un grave accidente. Su auto salió disparado contra la valla de seguridad y sufrió lesiones críticas, pero que no pusieron en peligro su vida. [ 85 ] Necesitaría una larga recuperación, y esencialmente puso fin a su carrera como piloto.

2004

En 2004 , el equipo cambió formalmente su nombre a Rahal Letterman Racing , [ 86 ] y abandonó definitivamente su programa Champ Car . [ 77 ] Buddy Rice fue contratado para conducir en sustitución del lesionado Kenny Bräck . [ 87 ] Vítor Meira se incorporó como segundo coche, y Roger Yasukawa condujo un tercer coche en Motegi e Indianápolis . [ 87 ] [ 88 ] El papel de Rice era inicialmente temporal, [ 89 ] pero cuando quedó claro que Bräck seguía sin poder conducir, el puesto de Rice se convirtió en permanente. [ 90 ]

En Indianápolis , Rice consiguió la pole position , ganó la competencia de paradas en boxes , lideró la mayor cantidad de vueltas y se alzó con la victoria, su primer triunfo en una competición de nivel de campeonato . También marcó la tan esperada primera victoria de Honda en las 500 Millas de Indianápolis . Rice volvió a ganar en Kansas y Michigan , y finalizó tercero en la clasificación general. Meira obtuvo dos segundos puestos y una pole position, y a pesar de perderse las dos primeras carreras de la temporada, finalizó octavo en la clasificación general.

2005

La alineación de pilotos para 2005 incluyó a Buddy Rice , Vítor Meira y la novata Danica Patrick . [ 89 ] Patrick había conducido para el equipo Rahal en Toyota Atlantics en 2003-2004 , pasando a los IndyCars para 2005. En las 500 Millas de Indianápolis de 2005 , Rice sufrió un desgarro parcial del ligamento espinal en un accidente de práctica y fue reemplazado por Kenny Bräck . [ 91 ] [ 92 ] Patrick se clasificó 4.º, lideró 19 vueltas y terminó 4.º, el mejor resultado jamás obtenido por una mujer piloto en las 500 Millas de Indianápolis hasta la fecha. Meira terminó 2.º y Patrick ganó el premio a la novata del año . Bräck, cuya carrera había estado en pausa debido a su accidente de 2003, conduciendo en sustitución de Rice, [ 91 ] [ 92 ] fue el clasificado más rápido. Pero tuvo que abandonar la carrera el día de la prueba debido a problemas mecánicos. Sería la última carrera de IndyCar de la carrera de Bräck.

Rice pudo regresar a la cabina en la siguiente carrera. Sin embargo, su temporada fue en general decepcionante, con solo cuatro resultados entre los diez primeros y ninguna victoria. Meira terminó séptima en puntos, pero fue Patrick quien acaparó la mayor atención durante la temporada, eclipsando en ocasiones a sus compañeras de equipo. [ 93 ] Ganó tres poles y logró siete resultados entre los diez primeros. Ganó el premio a la Novata del Año de IndyCar y terminó duodécima en puntos. [ 94 ]

2006–2008

Rahal Letterman Racing tenía grandes esperanzas para 2006. Vítor Meira dejó el equipo para unirse a Panther Racing . Fue reemplazado por Paul Dana , quien trajo el patrocinio del Ethanol Promotion Council . [ 95 ] En la carrera inaugural de la temporada en Homestead , el equipo clasificó los tres autos entre los nueve primeros (Patrick 3.º, Rice 6.º y Dana 9.º). Durante la última práctica del domingo por la mañana, Ed Carpenter de Vision Racing chocó en la curva dos y el auto se deslizó por la inclinación de 20 grados. Dana, quien aparentemente no recibió la señal del observador, chocó contra la sección de la caja de cambios del auto de Carpenter, haciendo que el auto de Dana saliera volando en la recta trasera. Dana murió en el hospital más tarde esa tarde, y todo el equipo, incluidos Patrick y Rice, se retiró.

Patrick y Rice compitieron juntos en San Petersburgo, dejando el tercer coche vacío por respeto a Dana. A partir de Motegi , Jeff Simmons se incorporó como tercer piloto del equipo. A mediados de 2006, el equipo cambió del chasis Panoz al Dallara . Rice finalizó 15º en la clasificación general, Patrick 9º y Simmons 16º.

En 2007 , Rahal Letterman Racing presentó dos autos, uno para Simmons y otro para el veterano de IndyCar Scott Sharp . Patrick se fue a Andretti Green Racing y Rice pasó a Dreyer & Reinbold . Sin embargo, después de once carreras, el equipo despidió a Simmons y contrató al expiloto de Champ Car Ryan Hunter-Reay , [ 96 ] quien obtuvo un séptimo lugar en Mid-Ohio . Sus resultados consistentes le valieron a Ryan y al equipo el premio al Novato del Año a pesar de haber participado en solo seis carreras.

En 2008 , Rahal Letterman Racing se quedó con un solo coche pilotado por Ryan Hunter-Reay . El equipo consiguió una victoria en Watkins Glen y Hunter-Reay terminó octavo en la clasificación general. Al final de la temporada, el patrocinio del consejo de promoción del etanol del equipo se retiró y no pudieron encontrar un patrocinador a tiempo completo para 2009. [ 97 ]

2009–2011: Tiempo parcial

RLR no participó a tiempo completo en la temporada 2009 debido a la falta de patrocinio. [ 98 ] Con el patrocinio de DAFCA participaron en las 500 Millas de Indianápolis de 2009 , donde el piloto Oriol Servià , tras salir desde la novena fila, avanzó hasta el décimo puesto, pero solo completó 98 vueltas antes de verse obligado a abandonar debido a problemas mecánicos. [ 99 ]

En 2010, el equipo volvió a fracasar en su intento de conseguir patrocinio para toda la temporada. En las 500 Millas de Indianápolis de 2010 , el equipo consiguió un patrocinio para una sola carrera para Graham Rahal . [ 100 ] Rahal se mantuvo entre los diez primeros hasta que una penalización por bloqueo lo relegó en la clasificación, y terminó en el puesto 12.

En diciembre de 2010, Mike Lanigan, antiguo copropietario de Newman-Haas-Lanigan Racing junto con Carl Haas y el actor Paul Newman , se convirtió en copropietario de lo que pasó a llamarse Rahal Letterman Lanigan Racing . [ 101 ]

El equipo contrató a Jay Howard para conducir el auto número 88 con el patrocinio de Service Central para las 500 Millas de Indianápolis de 2011. Bertrand Baguette también se unió al equipo para las 500. Howard terminó en el puesto 30 después de perder una rueda tras una parada en boxes en la vuelta 61, mientras que Baguette lideró 11 vueltas al final de la carrera antes de tener que entrar a boxes para repostar a falta de 3 vueltas. Terminó en el séptimo lugar. [ 102 ]

2012–2023

El equipo regresó a la competición de IndyCar a tiempo completo en 2012, con un único Dallara-Honda para Takuma Sato , quien logró dos podios en São Paulo y Edmonton. Michel Jourdain Jr. regresó al equipo con un segundo coche para las 500 Millas de Indianápolis , donde Sato estuvo cerca de la victoria, pero se estrelló en la última vuelta al intentar adelantar a Dario Franchitti para hacerse con el liderato.

El 30 de abril de 2014, el equipo hizo historia con Engage Mobile Solutions cuando cuatro miembros del equipo RLL, incluyendo al piloto Graham Rahal y tres miembros del equipo de boxes, usaron Google Glass para mostrar una parada en boxes de la IndyCar Series desde la perspectiva única de cada persona del equipo de carreras. [ 103 ]

Tras la rotación de varios pilotos, entre ellos Jourdain, Jay Howard y Mike Conway , Graham Rahal regresó a RLL para competir en la temporada completa de 2013. Rahal tuvo dificultades durante las temporadas 2013 y 2014, con tan solo cuatro resultados entre los cinco primeros. Sin embargo, tuvo un año excepcional en 2015, poniendo fin a una racha de seis años sin victorias en Auto Club Speedway y luchando con Justin Wilson para ganar en su pista local en Mid-Ohio . Rahal finalizó la temporada 2015 en la cuarta posición de la clasificación general tras dos malas carreras consecutivas en Pocono y Sonoma.

En 2016, el equipo siguió siendo de un solo coche, pero incorporó al campeón de Indy Lights, Spencer Pigot, para tres carreras. Rahal se alzó con la victoria en el Texas Motor Speedway por tan solo 0,008 segundos.

Durante 2017, el equipo conseguiría otras dos victorias, con Graham Rahal logrando triunfos consecutivos en Detroit .

En 2018, RLL volvió a fichar a Takuma Sato , quien ya había ganado las 500 Millas de Indianápolis de 2017 con Andretti Autosport . Sato consiguió su primera victoria con el equipo en el Gran Premio de Portland de 2018 y obtuvo dos triunfos más en la temporada 2019 de IndyCar , en Barber Motorsports Park y World Wide Technology Raceway at Gateway , respectivamente. Sato ganó sus segundas 500 Millas de Indianápolis en 2020 , las primeras con RLL Racing. Rahal finalizó en tercera posición. El equipo también utilizó un tercer coche por primera vez en las 500 Millas de Indianápolis de 2019 , con Jordan King finalizando en la 24.ª posición.

En 2021, RLL se expandió nuevamente a tres autos, con Graham Rahal y Takuma Sato conduciendo dos entradas de tiempo completo mientras que varios pilotos conducirían un tercer auto de forma parcial. [ 104 ] El auto sería respaldado por Hy-Vee , una cadena de supermercados en el medio oeste de los Estados Unidos. Inicialmente, el tercer auto solo estaba programado para correr las 500 Millas de Indianápolis de 2021 con Santino Ferrucci al volante, pero después de que Ferucci terminara entre los diez primeros en las 500, Hy-Vee dio patrocinio adicional para que el auto corriera en Detroit, Mid Ohio y Nashville con Ferrucci conduciendo cuatro carreras. Después de la ronda de Nashville, el equipo anunció que el tercer auto correría en el Big Machine Spiked Coolers Grand Prix y las últimas tres carreras con diferentes pilotos en lugar de Ferrucci; El piloto danés de Fórmula 2 y actual piloto de la Academia Alpine F1, Christian Lundgaard, conduciría el coche en el Gran Premio Big Machine Spiked Coolers en el circuito IMS Road Course con el coche patrocinado por MiJack, mientras que Oliver Askew conduciría el coche en Portland, Laguna Seca y Long Beach patrocinado por Hy-Vee. [ 105 ] [ 106 ] Durante la temporada, Ferrucci, Askew y Lundgaard probarían el tercer coche en pruebas de estilo shoot-style para determinar quién obtendría el puesto de piloto a tiempo completo en el tercer coche en 2022.

Para 2022, Takuma Sato dejaría el equipo. El coche #45 de Hy-Vee sería conducido por Jack Harvey , quien fue contratado de Meyer Shank Racing . El equipo anunció el 20 de octubre de 2021 que Christian Lundgaard había ganado la oportunidad de conducir el coche #30 a tiempo completo y firmaría un contrato multianual para competir con RLL a tiempo completo a partir de 2022. [ 107 ]

2024–2026

El garaje de Rahal Letterman Lanigan Racing en la Hy-Vee Milwaukee Mile 250s de 2024.

Graham Rahal continuó a tiempo completo con el equipo en el auto #15. Se le unieron Pietro Fittipaldi [ 108 ] y Christian Lundgaard para 2024, y luego Devlin DeFrancesco y Louis Foster para 2025. El equipo tuvo problemas con los resultados, con solo un puñado de puestos entre los diez primeros en las dos temporadas. Después de no clasificarse en Indianápolis en 2023 , Graham Rahal apenas se clasificó en 2024 , esta vez manteniéndose en la parrilla y ocupando el puesto 33 (último).

En 2026, DeFrancesco fue reemplazado por Mick Schumacher .

En 2024, Takuma Sato regresó al equipo para ser el cuarto participante exclusivo de Indianápolis en las 500 Millas de Indianápolis. [ 109 ] Se clasificó segundo en 2025 y lideró 51 vueltas, la mayor cantidad de vueltas lideradas en la carrera, y terminó noveno. En 2026, logró otro puesto entre los diez primeros.

Serie American Le Mans

Petit Le Mans 2009 .
Petit Le Mans 2011 .

2007 (Porsche)

En 2007, Rahal Letterman Racing presentó un Porsche 911 GT3 RSR en nueve de las doce carreras. Los mejores resultados del equipo fueron un segundo puesto en Road America y un tercer puesto en Petit Le Mans . El equipo finalizó cuarto en el campeonato de equipos GT2, mientras que Tommy Milner y Ralf Kelleners terminaron sextos en el campeonato de pilotos.

2009–13 (BMW)

Después de un año de pausa, el equipo regresó a la serie en 2009 con el apoyo de fábrica de BMW y, por lo tanto, poseía licencias de equipo de doble nacionalidad ( Alemania y Estados Unidos ). [ 110 ] El equipo presentó dos M3 GT2 , el #90 conducido por Joey Hand y Bill Auberlen y el #92 conducido por Tommy Milner y Dirk Müller . Después de una temporada problemática, el auto #92 terminó segundo en la Petit Le Mans de 2009. El equipo terminó tercero en el campeonato de equipos, con Milner y Müller cuartos en el campeonato de pilotos. [ 111 ] [ 112 ]

En 2010, el equipo continuó su relación con BMW y la American Le Mans Series. A pesar de ganar solo una carrera en Road America, Rahal Letterman Racing ganó el campeonato de equipos, mientras que Bill Auberlen y Tommy Milner quedaron terceros en el campeonato de pilotos. [ 113 ] [ 114 ]

2011 fue un año aún más exitoso para el equipo. Después de un doblete en las 12 Horas de Sebring de 2011, el equipo RLL Racing ganaría dos carreras más. A pesar de la feroz competencia de Corvette, Ferrari y Porsche, Rahal Letterman Lanigan Racing se adjudicó los campeonatos de equipos y constructores de GT, mientras que Joey Hand y Dirk Müller ganaron el campeonato de pilotos. [ 115 ] [ 116 ] [ 117 ] Este fue el segundo campeonato de equipos para el equipo con el M3.

En 2012, el equipo regresó a la American Le Mans Series para su cuarto año con el BMW M3. Tras ganar sus segundas 12 Horas de Sebring consecutivas, el equipo, que no alcanzaba la velocidad de los nuevos Porsche y Corvette, solo lograría una victoria más en Road America. A pesar de su menor ritmo, el equipo finalizó la temporada en segundo lugar del campeonato, con el piloto Dirk Müller en cuarto lugar, el mejor resultado entre los pilotos del equipo BMW. [ 118 ] [ 119 ]

Para consolidar aún más su relación con BMW Motorsport , el equipo Rahal Letterman Lanigan compitió con dos nuevos Z4 GTE , en sustitución de los BMW M3 GT2. A pesar de ser su primera temporada con este coche, el equipo logró varias poles en la categoría GT, un doblete en Long Beach y una victoria en Lime Rock Park. El equipo finalizó la temporada en segunda posición en los campeonatos de equipos y constructores, por detrás de Corvette Racing.

Campeonato IMSA SportsCar

En 2014 , el equipo continuó con sus autos Z4 GTE, pero bajo el recién formado Campeonato United SportsCar (que se convirtió en el Campeonato IMSA SportsCar a partir de la temporada 2016 ). El equipo logró cuatro segundos puestos en Daytona y Laguna Seca con el auto número 55, y en Long Beach y Road America con el auto número 56. Dirk Müller y su compañero John Edwards terminaron séptimos en el Campeonato de Pilotos GTLM, mientras que Bill Auberlen y su compañero Andy Priaulx terminaron octavos.

Para 2015 , el equipo realizó varios cambios en su alineación, esta vez con el campeón de ALMS Lucas Luhr reemplazando a Müller en el No. 24, y Auberlen haciendo equipo con Dirk Werner en el No. 25. Ambos equipos consiguieron victorias durante la temporada, con Edwards/Luhr ganando en Laguna Seca, y Auberlen/Werner obteniendo dos victorias en Long Beach y Austin. Auberlen/Werner terminaron segundos en puntos detrás del piloto oficial de Porsche Patrick Pilet en el campeonato de pilotos . El equipo 24 también terminó segundo en el campeonato de equipos detrás del equipo Porsche 911 y BMW terminó segundo detrás de Porsche en el campeonato de constructores .

En 2016 , el equipo cambió al nuevo BMW M6 GTLM , y al equipo número 24 se le asignó el número 100 en celebración del centenario de BMW. El equipo número 25 terminó séptimo en el campeonato de pilotos y el equipo número 100 noveno, sin que ninguno de los dos consiguiera la victoria.

En 2017 , el equipo 100 volvió al número 24, con Martin Tomczyk reemplazando a Luhr como compañero de Edwards, y Alexander Sims como nuevo compañero de Auberlen en el 25. Los equipos retomaron su senda ganadora, con el equipo 25 (Auberlen/Sims) ganando las 6 Horas de Glen , Petit Le Mans y el evento de Canadian Tire Motorsports Park y terminando segundo en el campeonato de pilotos . El equipo 24 (Edwards/Tomczyk) ganó en Mazda Raceway Laguna Seca , pero terminó séptimo en el campeonato. Las cuatro victorias también impulsaron a BMW al segundo lugar en el campeonato de constructores GTLM 2017 , perdiendo ante Chevrolet por solo 6 puntos.

En noviembre de 2017, Auberlen fue nombrado embajador de la marca BMW y, por lo tanto, renunció como piloto a tiempo completo para 2018. [ 120 ] Fue reemplazado por Connor De Phillippi como compañero a tiempo completo de Sims en el equipo 25. Edwards también tuvo un cambio de compañero en el equipo 24, con Jesse Krohn reemplazando a Tomczyk. RLL también actualizó al nuevo BMW M8 GTE . El equipo 25 (Sims/De Phillippi) ganó en VIR y Laguna Seca y terminó 6.º en el campeonato de pilotos de 2018 , mientras que el equipo 24 (Edwards/Krohn) terminó la temporada 8.º sin victorias en carreras.

Para 2019 , el equipo de 24 pilotos se mantendrá intacto, pero se anunció que Tom Blomqvist reemplazaría a Sims como compañero de temporada completa de De Phillippi en el equipo 25. Sin embargo, debido a retrasos con su visa estadounidense, Blomqvist tuvo que perderse las 24 Horas de Daytona de 2019. [ 121 ] Fue reemplazado en Daytona por Augusto Farfus , quien, junto con los copilotos De Phillippi, Colton Herta y Philipp Eng , ganó la carrera en la clase GTLM. Sin embargo, los autos obtuvieron solo tres podios adicionales combinados, por lo que se ubicaron en el 6.º y 7.º lugar en la clasificación de pilotos de GTLM.

En 2020, el auto número 24 ganó las 24 Horas de Daytona y obtuvo cinco puntos adicionales, terminando segundo en la clasificación general. Por su parte, el auto número 25 ganó las 6 Horas de Atlanta y consiguió tres podios más, ubicándose cuarto en la clasificación general.

BMW redujo su presupuesto para la temporada 2021, por lo que RLL solo participó en las cuatro carreras de resistencia. En una categoría GTLM con pocos participantes, consiguieron seis podios en total, pero ninguna victoria.

IMSA eliminó la categoría GTLM antes de la temporada 2022. RLL se unió a la nueva categoría GTD Pro con el nuevo BMW M4 GT3 . El auto número 25 compite a tiempo completo, mientras que el número 24 participa únicamente en carreras de resistencia.

Los dos BMW M Hybrid V8 de RLL en el Daytona International Speedway en 2023.

Se anunció que el equipo se uniría a la categoría IMSA GTP en 2023 con dos BMW M Hybrid V8 con especificaciones LMDh . El equipo obtuvo su primera victoria en la categoría en las Seis Horas de Sahlen de 2023 .

Jaguar I-Pace eTrophy

El 28 de noviembre de 2017, se anunció que el equipo sería el primero en confirmar su entrada al I-PACE eTROPHY. [ 122 ] El equipo confirmó que correrá con dos autos en la serie. [ 123 ] Katherine Legge y Bryan Sellers forman parte de la alineación actual.

Pilotos de CART/Champ Car

Pilotos de IndyCar

Resultados de la carrera

Resultados de la CART FedEx Championship Series

( Clave ) ( Los resultados en negrita indican la pole position) ( Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados de la IndyCar Series

( llave )

* La temporada aún está en curso.

  1. ^ Paul Danafalleció durante la última sesión de práctica de las300 Millas de Indianápolis de Toyota de 2006.
  2. ^ Carrera de exhibición sin puntos.
  3. La carrera final en Las Vegasfue cancelada debido a lamuertede Dan Wheldon.
  4. ^ Se realiza en conjunto conScuderia Corsa.

Victorias de IndyCar

Resultados del Campeonato IMSA SportsCar

* Temporada aún en curso †: Penalización posterior al evento. El auto fue movido al final de la clase.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Rallycross

( llave )

Supercoche

Resultados completos del Jaguar I-Pace eTrophy

( llave )

Notas

* – La temporada aún está en curso.

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