Carreras en la acera

En 1985, Curb presentó un segundo auto en el Atlanta Motor Speedway . Tom Sneva condujo un Pontiac número 42 sin patrocinador, terminando en el puesto 32 tras una falla en el motor. Fue la única vez que Curb presentó dos autos en una carrera de la Cup Series.

El equipo se fundó como Curb Racing en 1984 , compitiendo con Pontiacs en la serie principal de NASCAR, la Winston Cup Series . El siete veces campeón de la Copa, Richard Petty, pilotaba el coche, aportando su patrocinio STP y el número 43 de Petty Enterprises . Buddy Parrott era el jefe de equipo. En su primera temporada con Curb, Petty consiguió dos victorias, incluyendo la Firecracker 400 , su victoria número 200 y última de su carrera. Petty terminó décimo en la clasificación final del campeonato. ^{[ 1 ]}

Petty regresó en 1985 con un nuevo jefe de equipo, Mike Beam. Petty logró 13 resultados entre los diez primeros, pero solo uno entre los cinco primeros y registró 12 abandonos.

En 1986, Petty y STP dejaron Curb para reincorporarse a Petty Enterprises . Petty se llevó el número 43, por lo que Curb cambió al número 98.

En 1986 , el Pontiac n.° 43 cambió al n.° 98 y pasó a ser de medio tiempo, y Ron Bouchard se convirtió en el nuevo piloto de Curb. Valvoline reemplazó a STP como patrocinador, y Beam continuó como jefe de equipo. El n.° 98 corrió 18 carreras, Bouchard corrió 17 y obtuvo resultados entre los diez primeros en las 500 Millas de Daytona y las 500 Millas de Winston , pero tuvo problemas con el motor durante la segunda mitad de la temporada. Bouchard también corrió un Buick en el Rockingham Speedway . Dale Jarrett condujo el n.° 98 en el Bristol Motor Speedway , trayendo el patrocinio de Busch , saliendo en la 28.ª posición y terminando en la 29.ª.

En 1987 , el equipo perdió a Valvoline como patrocinador y Bouchard se marchó. El equipo cambió a Buick, y Ed Pimm participó en cuatro carreras; no logró clasificarse para las 500 Millas de Daytona sin patrocinador, pero sí para las tres restantes: Talladega sin patrocinador, Daytona en julio con el patrocinador CP-1 Oil Boosters, y la final de temporada en Atlanta con Sunoco , que también se convirtió en el patrocinador del coche al año siguiente. Pimm no terminó ninguna de esas carreras, y su mejor resultado fue el puesto 27. Brad Noffsinger intentó participar en la carrera de otoño en Riverside, pero no logró clasificarse.

En 1988 , el Buick n.° 98 volvió a competir a tiempo completo cuando Sunoco se convirtió en el nuevo patrocinador del equipo. Pimm se clasificó para dos de las tres primeras carreras de la temporada, pero fue reemplazado por el novato Brad Noffsinger. Noffsinger terminó 14.º en su debut en la serie en Atlanta en la primavera; sin embargo, sería su mejor resultado de la temporada. Noffsinger no logró clasificarse para 8 carreras, mientras que el n.° 98 no terminó otras 7. El equipo no participó en la carrera del circuito de Riverside. Noffsinger terminó 38.º en la clasificación general, Sunoco dejó el equipo y este cerró sus puertas. ^{[ 1 ]}

Tras la venta de su equipo de la serie Busch/Nationwide en 2011, Curb se asoció con Richard Childress Racing , patrocinando y figurando como propietario del Chevrolet número 98 de Austin Dillon , preparado por RCR. Curb aprovechó el espacio para promocionar la celebración del centenario de Ronald Reagan.

En 2012, Curb se convirtió en propietario registrado (similar a su rol con ThorSport en la Truck Series) y patrocinador parcial del auto número 98 de Phil Parsons Racing , un equipo que solo participaba en tres de las 36 carreras de la Cup Series. Posteriormente, el equipo se comprometió a competir en todas las carreras, pero finalmente fue vendido a Premium Motorsports a mitad de la temporada 2015.

Curb Racing regresó a NASCAR después de una pausa de 8 años en 1996 con una entrada en la NASCAR Busch Series para 21 carreras. Curb se asoció con Cary Agajanian, John Andretti y Donald Laird como parte de un grupo propietario conocido como CAA Performance. El equipo presentó el Ford Thunderbird n.° 96 conducido por el piloto de USAC Stevie Reeves , quien trajo el patrocinio de Clabber Girl Baking Powder. Reeves comenzó con una DNQ en la carrera inaugural de la temporada en Daytona , obtuvo su mejor resultado de la temporada la semana siguiente en Rockingham, 15.º, pero tuvo cinco DNQ más. Clabber Girl dejó el equipo después de la temporada.

En 1997 , Reeves volvió al número 96. Big A Auto Parts firmó un contrato para la temporada completa de 30 carreras. El equipo corrió con Fords en todas las carreras excepto en tres, usando Chevrolets en Atlanta, Las Vegas y Richmond. Reeves terminó séptimo en Bristol en agosto, pero no obtuvo ningún otro resultado entre los diez primeros. También tuvo dos no clasificarse, incluyendo la ausencia en la última carrera de la temporada en Homestead. Tras la temporada, los copropietarios del equipo, Andretti y Laird, dejaron el equipo para formar Andretti-Laird Motorsports, llevándose consigo el número 96 y el patrocinio de Big A. Curb Racing volvió al número 43 en 1998.

En 1998, el equipo No. 96 cambió al No. 43, que Curb había corrido en la Copa con Richard Petty, y se conoció como Curb Agajanian Performance Group . El No. 43 comenzó la temporada de 1998 sin patrocinador con Stevie Reeves conduciendo una mezcla de Fords y Chevrolets. El equipo participó en 4 de las primeras 10 carreras, con Reeves participando en las cuatro. Sin embargo, el auto tuvo dos fallas mecánicas y Reeves no terminó mejor que en el puesto 30. Brad Noffsinger tomó el relevo en Charlotte. Noffsinger había corrido previamente para Curb en la serie Cup; participó en seis carreras y terminó cinco, sin embargo, el No. 43 sufrió tres fallas mecánicas. Noffsinger fue reemplazado por Kevin Grubb en Gateway, sin embargo, Grubb se estrelló en la carrera y fue despedido. El futuro siete veces campeón de la NASCAR Sprint Cup, Jimmie Johnson, condujo la última carrera de la temporada en Homestead. El coche número 43 participó en 12 carreras en 1998, todas ellas sin patrocinador, clasificándose para 11 y logrando su mejor resultado con un 27º puesto en la carrera de primavera de Dover.

En 1999 , el equipo volvió a competir a tiempo completo. Shane Hall fue contratado como piloto y Central Tractor se comprometió a patrocinar la temporada completa. El auto número 43 comenzó a competir exclusivamente con Chevrolets. Hall no clasificó en la carrera inaugural de la temporada en Daytona, obtuvo un cuarto lugar en Myrtle Beach Speedway y finalizó en el puesto 24 en la clasificación general, pero tuvo seis nominaciones adicionales. Central Tractor se retiró tras la temporada.

El novato Jay Sauter reemplazó a Hall en 2000. Quality Farm & Country se hizo cargo del patrocinio del Chevrolet n.° 43. Sauter consiguió ocho top-10 y terminó decimoséptimo en puntos, a pesar de perderse la carrera de primavera en Las Vegas. El mejor resultado del equipo fue un 4.º puesto en la carrera inaugural de la temporada en Daytona. Sauter y Quality Farm regresaron en 2001. Sauter terminó tercero en Texas, consiguió una pole en Kentucky Speedway , obtuvo siete top-10 y terminó decimonoveno en puntos. Sin embargo, Sauter fue despedido después de Memphis con tres carreras por delante en la temporada, ya que Morton Salt se hizo cargo del patrocinio y Ron Hornaday terminó la temporada. Hornaday conseguiría un top-5 en Phoenix.

En 2002 , el equipo perdió el patrocinio de Quality Farm y Morton, y redujo su calendario a uno limitado, intentando participar en cuatro carreras al final de la temporada con Hermie Sadler al volante. El Chevrolet número 43 contó con el patrocinio de TNA en dos de las carreras. Sadler participó en tres de las cuatro carreras (incluidas las dos en las que contaba con patrocinio), pero el número 43 no logró un resultado mejor que el puesto 29.

El equipo continuó compitiendo a tiempo parcial en 2003. El hermano de Jay Sauter, Johnny, corrió 17 carreras en Chevrolets con el patrocinio de Channellock . Sauter también corrió el número 21 para Richard Childress Racing , sumando una temporada completa. Grubb también regresó al número 43 en la carrera de primavera de Nashville, con el patrocinio de la artista musical Jo Dee Messina, y Shelby Howard corrió la carrera de otoño de Kansas con Dr. Pepper . El equipo corrió Dodges en asociación con Carroll Racing para Grubb y Howard. El equipo obtuvo su primera victoria en la Serie Busch en la Funai 250 en Richmond en septiembre con Sauter en un Chevrolet.

El equipo comenzó 2004 con Josh Richeson al volante del Chevrolet n.° 43 en Daytona, con el patrocinio de Ollie's Bargain Outlet . En la segunda carrera de la temporada en Rockingham, el equipo cambió a Evernham Dodges y contrató a Aaron Fike como piloto. Ollie's continuó patrocinando al equipo, que siguió siendo de medio tiempo. Fike y el n.° 43 participaron en 12 carreras, siendo su mejor resultado un decimoséptimo puesto en Dover.

En 2005 , el No. 43 volvió a competir a tiempo completo con Dodges y Fords. Channellock y Jo Dee Messina regresaron al equipo tras un año de ausencia. La marca Kleenex de Kimberly-Clark también se unió como patrocinador. Los pilotos principales del equipo fueron Aaron y AJ Fike, con Jeff Green participando en tres carreras. Tracy Hines y Kevin Conway corrieron una carrera cada uno, mientras que los expertos en circuitos de carretera, Jose Luis Ramirez y Ron Fellows, también tuvieron una oportunidad. Fellows corrió con un Chevrolet en su carrera con el No. 43 en Watkins Glen, pero el motor se sobrecalentó al principio del evento. El mejor resultado del equipo en 2005 fue el 14.º puesto en Charlotte con Aaron Fike en un Ford.

En 2006 , el equipo volvió a usar los Evernham Dodges. El auto número 43 comenzó la temporada sin un patrocinador a tiempo completo, sin embargo, el auto comenzó la temporada con Aaron Fike al volante a tiempo completo con patrocinios carrera por carrera. Fike se encontraba en el puesto 29 en puntos después de 12 carreras cuando no logró clasificarse en Charlotte y fue despedido. Kertus Davis lo reemplazó para una carrera en Dover. El equipo luego se redujo a tiempo parcial, con los expertos en carreras de carretera PJ Jones y Chris Cook intentando cuatro carreras cada uno, todas ellas en óvalos excepto la salida de Cook en Watkins Glen. Jones logró clasificarse en todas las carreras para las que intentó hacerlo, mientras que Cook lo hizo en tres de las cuatro, perdiéndose la carrera en Richmond. Erin Crocker trajo el patrocinio de General Mills y el apoyo de Evernham en Homestead, terminando en el puesto 28. El mejor resultado para el auto número 43 en 2006 fue en la carrera de Daytona de julio, con PJ Jones terminando en el puesto 13.

Debido a la falta de patrocinio, el auto número 43 comenzó la temporada 2007 inactivo. Curb y Gary Baker compraron posteriormente el equipo Ford de Clarence Brewer antes de la carrera de Fontana en septiembre. Los dos equipos de Brewco que competían a tiempo completo en la Serie Busch, el número 27 y el número 37, se convirtieron en los principales participantes de Baker-Curb Racing en Fontana. Sin embargo, Baker-Curb sí presentó el auto número 43 por única vez en 2007 para Bobby East en Memphis, con el patrocinio de Kick Butt Energy Ballz.

El coche número 43 de Curb no apareció durante la temporada 2008. Sin embargo, en Chicagoland, Curb cedió los puntos de propietario a Front Row Motorsports para Kevin Lepage , un coche que no logró clasificarse.

En 2009, Curb presentó el auto número 43 en la carrera de primavera de Texas con Josh Wise al volante de un auto patrocinado por Scott Products y la cantante de música country Star de Alzan; sin embargo, Wise no logró clasificarse. En la carrera de otoño de Charlotte, Curb alquiló el auto número 43 a Richard Petty Motorsports para el piloto Kasey Kahne .

En 2010, el Baker-Curb No. 43 regresó y comenzó la temporada corriendo Roush Fords a tiempo completo. Scott Lagasse Jr. fue el piloto, operando con patrocinios carrera por carrera. Lagasse Jr. corrió las primeras 14 carreras, las últimas tres sin patrocinador, antes de dejar el equipo por falta de fondos. El mejor resultado de Lagasse fue un 8.º puesto en Phoenix. La asociación con Roush se disolvió al mismo tiempo que Lagasse dejó el equipo, lo que obligó a Curb a arrendar los puntos del No. 43 a Rick Ware Racing en Road America. La semana siguiente en Loudon, Brad Baker corrió el No. 43 como un auto de salida y salida sin patrocinador. La semana siguiente en Daytona vio el debut de la plataforma Car of Tomorrow de la Nationwide Series. Se hizo un trato con JD Motorsports para que el No. 43 corriera Chevrolets en las carreras de COT. Johnny Chapman condujo un auto sin patrocinador en Daytona, pero fue sacado en las primeras vueltas por el otro auto de Curb, el No. 27 de Jennifer Jo Cobb . El equipo se vio obligado a terminar el acuerdo COT y comenzar y aparcar las siguientes 4 carreras con Baker y Kevin Swindell . Después de saltarse Watkins Glen, el No. 43 regresó para la siguiente carrera COT en Michigan, con un nuevo acuerdo en vigor para correr Dodges en carreras COT. Chase Austin corrió con Walgreens en Michigan, pero rompió un motor y terminó 35. Drew Herring luego no logró clasificar un Ford sin patrocinador la semana siguiente en Bristol. La semana siguiente en Montreal, Justin Marks condujo un Ford con Future Electronics pero rompió el engranaje del diferencial trasero en la primera curva de la primera vuelta, terminando último. Kevin Hamlin condujo la siguiente carrera en Atlanta como un comienzo y aparque. Curb cerró el No. 43 después de Atlanta en septiembre. El equipo regresó para una carrera con Josh Wise en un Dodge COT en Charlotte con patrocinio de Ingersoll Rand . Wise terminó 18º en la última carrera para el Curb No. 43. ^{[ 2 ]}

Después de no presentar un participante durante la mayor parte de 2007, Curb y Gary Baker compraron Brewco Motorsports antes de la carrera de otoño en Fontana. Baker-Curb Racing se hizo cargo de los participantes del equipo ese mismo fin de semana, asumiendo el control para las últimas nueve carreras de la temporada. El equipo continuó operando desde el taller de Brewco durante el resto de 2007 y heredó una relación con Roush-Fenway Racing para correr con Fords. El auto número 27 continuaría siendo patrocinado por la marca Kleenex de Kimberly-Clark , que había patrocinado el auto desde 2004, y también había patrocinado el auto número 43 de Curb en cuatro carreras en 2005 (con el piloto de Brewco, Aaron Fike ). Jason Keller condujo el número 27 en la primera carrera para Baker-Curb, en California Speedway , terminando en el puesto 17. En las últimas ocho carreras, Bobby East , Robby Gordon , Casey Atwood y Brad Baker compitieron en dos carreras cada uno, con el mejor resultado de Bobby East, un 12º puesto, en Homestead.

En 2008, el equipo se mudó a su propio taller, y Brad Coleman fue nombrado piloto para la temporada completa. Las marcas Kimberly-Clark volvieron a patrocinar el Ford n.° 27 en la mayoría de las carreras, con USPS , Federated Auto Parts y Carino's Italian Grill completando el calendario. Coleman participó en las primeras 24 carreras y fue 16.º en puntos, pero solo tuvo dos resultados entre los 10 primeros. Después de la carrera en Watkins Glen , Coleman recibió una oferta para conducir para Hall of Fame Racing en la Sprint Cup Series , y dejó Baker-Curb como resultado. David Gilliland condujo el n.° 27 en Michigan , con Burney Lamar corriendo en Bristol . Gilliland regresó al n.° 27 en Auto Club Speedway , y Atwood hizo su única apertura en el auto en Richmond . A partir de Dover , Keller tomó el volante del auto número 27 para las últimas siete carreras del año, como preparación para competir a tiempo completo en 2009. El mejor resultado para el auto número 27 en 2008 fue un noveno puesto con Coleman en Las Vegas .

Para la temporada 2009, Kimberly-Clark Products volvió a patrocinar 34 de las 36 carreras del Ford n.° 27, con Jason Keller como piloto titular. El equipo corrió sin patrocinador en Watkins Glen, mientras que USPS volvió a patrocinar el auto en Homestead. Keller participó en todas las carreras y terminó octavo en la clasificación general, con ocho resultados entre los diez primeros. El mejor resultado del equipo fue un sexto puesto en Iowa en agosto. Tras la temporada, Kimberly-Clark dejó el equipo y Keller se unió a TriStar Motorsports .

En 2010, la temporada comenzó con el No. 27 corriendo Roush Fords dividido entre Greg Biffle y Scott Wimmer con patrocinio de Red Man Tobacco (cuya empresa matriz Swedish Match había patrocinado Brewco Motorsports con sus marcas Red Man y Timber Wolf de 1996 a 2004). Johnny Sauter condujo el auto en Nashville Superspeedway . ^{[ 3 ]} Después de 14 carreras, el acuerdo con Red Man terminó con nuevas regulaciones de la FDA que prohibían la publicidad de tabaco en eventos deportivos. ^{[ 4 ] [ 5 ]} La asociación Roush se disolvió después de Kentucky, con el fin del acuerdo con Red Man. El equipo se vio obligado a correr solo un auto en Road America, arrendando los puntos No. 43 a Rick Ware, aunque Owen Kelly condujo el No. 27 patrocinado por K1 Speed ​​para terminar entre los 5 primeros. ^{[ 6 ]} Justin Lofton condujo en Loudon con el patrocinio de WeekendWarriors.tv. La semana siguiente en Daytona fue la primera carrera de la Nationwide Series utilizando la plataforma Car of Tomorrow. Inicialmente, para las carreras de COT, el equipo No. 27 se asociaría con Jennifer Jo Cobb , quien trajo el patrocinio de Driver Boutique. Cobb proporcionaría el COT y, a cambio, ella conduciría y proporcionaría al jefe de equipo. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} Sin embargo, el acuerdo se rompió después de que Cobb destruyera el auto en un choque durante su primera carrera con Baker-Curb en Daytona, un accidente que también dejó fuera de juego al otro participante de Baker-Curb, el No. 43 conducido por Johnny Chapman . Para las siguientes siete carreras, siete pilotos diferentes condujeron el Ford No. 27 como parte de acuerdos de una sola carrera; los pilotos fueron Lofton, Sauter, Kelly Bires , Nelson Piquet Jr. , Drew Herring , Josh Wise y Danny O'Quinn Jr. Andrew Ranger luego condujo el No. 27 como un Dodge para una carrera, conduciendo un auto de su propio taller de carreras (Dodge Dealers of Quebec era su patrocinador, por lo que le exigía conducir equipo Dodge). ^{[ 9 ]} Brad Baker condujo un auto sin patrocinador en Atlanta, terminando en el puesto 26. Después de esto, el auto número 43 se apagó y el Ford número 27 se convirtió en el único auto para Baker-Curb. El resto de la temporada se dividió entre Baker, Herring, Alex Kennedy y Hermie Sadler . El equipo tuvo poco patrocinio para el tramo final, y Baker se vio obligado a comenzar y estacionar en Fontana. Chase MattioliCorrió la última carrera de la temporada en Homestead con el Ford número 27, patrocinado por CollegeComplete.com, y terminó en el puesto 33. El mejor resultado para el número 27 en 2010 fue un segundo puesto con Biffle en un Ford, en Fontana y Richmond en la primavera.

Tras haber planeado inicialmente cerrar sus operaciones en 2011, Baker-Curb decidió en cambio utilizar el coche número 27 como Ford en las primeras 5 carreras de la temporada. En Daytona, JR Fitzpatrick y su patrocinador Schick se unieron para conducir el número 27, pero Fitzpatrick sufrió un accidente tras 10 vueltas y terminó en la 42.ª posición. Justin Marks y JJ Yeley participaron en las siguientes tres carreras, pero no compitieron debido a la falta de patrocinio. Fitzpatrick regresó para conducir en Fontana, terminando en la 20.ª posición, nuevamente con Schick como patrocinador. Posteriormente, Baker-Curb Racing suspendió sus operaciones y, tres semanas después, cerró definitivamente. El equipo número 27 fue vendido al equipo número 67 del empresario canadiense Steve Meehan, Go Canada Racing , para el cual Fitzpatrick conduciría posteriormente. ^{[ 10 ]}

Después de que Gary Baker y Mike Curb compraran Brewco Motorsports en septiembre de 2007, Baker-Curb Racing se hizo cargo del Ford número 37 para las últimas nueve carreras de la temporada. Baker-Curb también heredó el patrocinador del número 37, Kick-Butt Energy Ballz. Bobby East condujo el número 37 en la primera carrera de Baker-Curb en California Speedway en Fontana , terminando en el puesto 24. El auto fue compartido en las últimas ocho carreras por East, John Graham , Casey Atwood y Brad Baker . El mejor resultado del equipo en 2007 en 9 intentos fue un 14.º puesto en Dover para Atwood. Kick-Butt dejó el equipo después de la temporada.

El equipo No. 37 comenzó 2008 corriendo con Fords desde el nuevo taller del equipo, pero no tenía patrocinador. Baker comenzó la temporada como el piloto principal del equipo, corriendo 5 de las primeras 6 carreras, con Greg Biffle corriendo en Atlanta trayendo el patrocinio de Cub Cadet. Luego Burney Lamar comenzó y se retiró en Texas, John Young chocó en Phoenix, y Raphael Martínez obtuvo un top 20 en el circuito de carretera de Ciudad de México con el patrocinio de Canel's y Scotiabank. Lamar luego regresó para las siguientes 7 carreras, corriendo 6 como un inscrito de salida y retiro, con la fundación de Biffle financiando un esfuerzo completo en la carrera de Nashville. Baker corrió la carrera completa en Daytona con el patrocinio de RFD-TV, terminando 27. El equipo No. 37 cerró después de Daytona debido a la falta de financiamiento. El mejor resultado para el equipo en 2008 en 19 intentos fue 18.º con Lamar en Nashville.

El Ford número 37 regresó para las dos últimas carreras de la temporada 2009 como participante sin patrocinador . Kevin Hamlin condujo un auto sin patrocinador tanto en Phoenix como en Homestead. La temporada siguiente, en 2010, el Ford número 37 intentó participar en tres carreras a mitad de temporada sin patrocinador, en Loudon y Gateway con Kevin Swindell y en Chicago con Josh Wise .

En 2001, Phil Parsons compitió con un Chevrolet Morton Salt número 97 en la carrera Busch Grand National en el Kentucky Speedway . Parsons se clasificó quinto, pero tuvo problemas y terminó en el puesto 34.

Tras la disolución del equipo Ford n.° 37 de Baker-Curb a mitad de la temporada 2008, Curb-Agajanian compitió con un Chevrolet n.° 98 sin patrocinador, participando en dos carreras a finales del verano con Johnny Sauter al volante. Sauter corrió con el n.° 98 en Michigan y Bristol.

En 2013, Curb figuraba como propietario (de forma similar a su papel con ThorSport en la serie Truck) del coche número 98 de Kevin Swindell en la Nationwide Series, con el equipo Biagi-DenBeste Racing , con el que competía a tiempo parcial .

En 2004, el equipo compitió a tiempo parcial con el número 43 en la NASCAR Craftsman Truck Series . El camión debutó en Martinsville con Johnny Sauter, quien no logró clasificarse con un Chevrolet de Curb Records. Tanto Johnny como su hermano Jay Sauter habían corrido anteriormente para Curb en la Busch Series. El número 43 corrió después en Milwaukee Mile con Jay y el padre de Johnny, Jim Sauter, al volante de un Chevy de Curb Records, terminando en el puesto 13. Johnny Sauter regresó entonces en Indianapolis Raceway Park con Curb Records nuevamente en el camión, clasificándose en el sexto lugar y terminando segundo detrás de Chad Chaffin .

Tras quedar segundo, Sauter consiguió el patrocinio de Co-Pilot para Richmond , finalizando en la undécima posición con un Chevrolet. En el Darlington Raceway , Josh Richeson, piloto del equipo en la Busch Series en aquel entonces, corrió con un Ford de Curb Records. La última aparición del equipo en 2004 fue en la final de temporada en el Homestead-Miami Speedway , donde Tim Schendel pilotó el Chevrolet Texpar Energy n.º 43; sin embargo, Schendel se vio involucrado en un accidente. El equipo cerró sus puertas tras la temporada.

Este equipo era propiedad conjunta de Johnny Sauter bajo el nombre de Edge Performance Group . El segundo puesto de Sauter en IRP fue lo más cerca que Curb estuvo de convertirse en el quinto propietario (en ese momento) en ganar una carrera en las tres series nacionales de NASCAR. Bill Davis (en 2005) y Gene Haas (en 2014) se unieron posteriormente a este selecto grupo.

Mike Curb figuró por primera vez como propietario del coche número 13 de ThorSport Racing en 2009. Esto coincidió con el patrocinio permanente de Curb Records para el equipo. Permaneció como propietario del número 13 hasta 2013, cuando su patrocinio y la propiedad correspondiente se trasladaron al nuevo coche número 98 del equipo, donde Curb sigue figurando como propietario hasta el día de hoy.