Chip Ganassi Racing

En 1989 , Chip Ganassi , quien había competido en la IndyCar World Series pero cuya carrera se vio truncada por un accidente en Michigan en 1984, se unió a Pat Patrick como copropietario del equipo Marlboro IndyCar de Emerson Fittipaldi . Patrick había anunciado su retiro a finales de año, y el equipo pasaría a ser propiedad exclusiva de Ganassi. El equipo ganó las 500 Millas de Indianápolis y el Campeonato IndyCar .

Al final de la temporada, Patrick cambió de opinión. En lugar de retractarse de la venta del equipo a Ganassi, siguió adelante con el acuerdo según lo planeado y, en su lugar, reinició su equipo haciéndose cargo del incipiente proyecto Alfa Romeo IndyCar para 1990. Fittipaldi se llevó el patrocinio de Marlboro al Team Penske , un acuerdo que también estaba previsto (Penske le había proporcionado a Patrick una flota de chasis Penske para 1989 como parte del acuerdo).

Ganassi se hizo cargo oficialmente de los activos restantes del equipo (incluido el chasis Penske de 1989) y lo rebautizó como Chip Ganassi Racing. Contrató al expiloto de Fórmula Uno Eddie Cheever y compitió a tiempo completo en la IndyCar World Series con Target como patrocinador principal.

En 1992 , Ganassi amplió su participación a dos autos para las 500 Millas de Indianápolis , incorporando a Arie Luyendyk para la inscripción exclusiva para la Indy. Posteriormente, Ganassi presentó al novato Robby Gordon en eventos selectos. En 1993 , Luyendyk reemplazó a Cheever a tiempo completo. Luyendyk ganó la pole position para las 500 Millas de Indianápolis y terminó segundo detrás de Fittipaldi, el antiguo piloto de Ganassi en su asociación con Patrick . En 1994 , Michael Andretti se unió al equipo, inmediatamente después de regresar de su fallida transición a la Fórmula Uno en 1993 . Antes de la temporada de 1994, Ganassi especuló que si el equipo no podía ganar con Michael Andretti, tal vez no debería ser propietario del equipo, "Tuvimos que hacer un gran esfuerzo para conseguir a Michael Andretti, y lo hicimos. Supe entonces que teníamos a un tipo que podía ganar carreras. Pensé, 'Si tengo a un tipo en el coche que puede ganar carreras y no ganamos carreras, ¿a quién van a mirar?'" ^{[ 6 ]} En la carrera inaugural de la temporada de 1994, Andretti consiguió la primera victoria de Ganassi en IndyCar en Surfers Paradise .

Target continuó patrocinando la operación de Ganassi durante la década, y a mediados de la década, el equipo había ascendido a la cima de la serie. Quizás lo más impresionante fue Juan Pablo Montoya ganando el campeonato en su temporada de novato en 1999. Ganaron cuatro campeonatos consecutivos de la serie, con Jimmy Vasser (1996), ^{[ 7 ]} Alex Zanardi ( 1997 – 1998 ), ^{[ 7 ]} y Montoya en 1999 , convirtiéndose en el primer propietario de un auto en ganar cuatro campeonatos consecutivos de CART. ^{[ 7 ]} En 2000 , Ganassi se convirtió en el primer equipo de CART en romper filas y regresar a correr en las 500 Millas de Indianápolis , parte de la rival Indy Racing League . El equipo tuvo éxito instantáneo ya que Montoya dominó la carrera . ^{[ 7 ]} Montoya también se convirtió en el primer piloto en ganar las 500 Millas de Indianápolis y las 500 Millas de Michigan en el mismo año desde Rick Mears en 1991 . Sin embargo, no pudo repetir el éxito que obtuvo en el campeonato de 1999.

El cambio de Honda a Toyota fue la causa del bajón de rendimiento de Montoya. Igualó su total de 1999 con siete pole positions. Volvió a liderar la serie con 867 vueltas lideradas, casi igualando su total de 1999. Problemas de fiabilidad limitaron a Montoya a 3 victorias y un noveno puesto en el campeonato. Con un número de abandonos de dos dígitos, las fallas mecánicas le costaron la oportunidad de defender su título.

El rendimiento de Vasser fue disminuyendo progresivamente, y su única victoria en Houston fue la primera en casi dos años.

El equipo estuvo activo desde 1992 hasta 2002 antes de incorporarse a tiempo completo a la Indy Racing League. En 2002 , presentaron un coche en la IRL para el expiloto de motocross Jeff Ward , en el que Ward ganó una carrera en Texas en uno de los finales más ajustados de la historia de la IRL.

El equipo Chip Ganassi Racing debutó en la Indy Racing League (IRL) con Juan Pablo Montoya y Jimmy Vasser en las 500 Millas de Indianápolis de 2000, ganadas por el novato Montoya. En 2001 , regresaron a Indianápolis con Vasser, Bruno Junqueira , Nicolas Minassian y Tony Stewart , de la NASCAR , quien también competiría en la Coca-Cola 600 de esa misma noche . Sin embargo, en ninguno de los dos años disputaron la temporada completa de la IndyCar Series.

Para 2002 , Ganassi dio el salto a la IndyCar Series a tiempo completo con Jeff Ward conduciendo un auto, con la adición de los dos pilotos de Ganassi del Campeonato CART Kenny Bräck y Bruno Junqueira en Indianápolis . Ninguno de esos tres conduciría para Ganassi en 2003 ; los reemplazos fueron Scott Dixon  – una adición de mitad de temporada al equipo Champ Car de Ganassi en 2002  – y Tomas Scheckter . ^{[ 8 ]} Dixon ganó tres carreras y el campeonato de la serie mientras que Scheckter tuvo problemas y fue liberado de su contrato. Tony Renna debía reemplazarlo, pero murió en un accidente de prueba en Indianápolis. ^{[ 9 ]} El inglés Darren Manning terminó en el asiento para 2004. El rendimiento del equipo se resintió las siguientes dos temporadas y cuando Manning fue despedido, una serie de pilotos corrieron en los autos de Ganassi, entre ellos los ex pilotos de prueba de Fórmula Uno Ryan Briscoe y Giorgio Pantano , y Jaques Lazier . Para 2006 , Ganassi redujo su número de autos a dos, con el regreso de Dixon junto con el campeón de las 500 Millas de Indianápolis de 2005, Dan Wheldon , a quien Ganassi fichó de Andretti Green Racing en la temporada baja. ^{[ 8 ] [ 10 ]} El equipo también cambió a motores Honda (debido a la estandarización de proveedores de motores de la serie de las temporadas 2006 a 2011 ), junto con todos los demás equipos de IndyCar, y chasis Dallara para 2006.

La temporada 2007 de la IndyCar Series mostró potencial para Ganassi, ya que Dixon obtuvo 4 victorias en Watkins Glen , Nashville , Mid Ohio y Sonoma ^{[ 8 ]} y Wheldon obtuvo 2 victorias adicionales en Homestead y Kansas . ^{[ 10 ]} La temporada 2008 de la IndyCar fue aún más fuerte para el equipo con el eventual campeón Dixon obteniendo victorias en Homestead , Indianápolis , Texas , Nashville, Edmonton y Kentucky , ^{[ 8 ]} y su compañero de equipo Wheldon terminando cuarto en la general después de ganar nuevamente en Kansas y en Iowa . ^{[ 10 ]} Poco antes de la conclusión de la temporada se anunció que Wheldon no regresaría como compañero de equipo de Dixon en 2009 , un rol que asumió el campeón de la IndyCar 2007 y ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Dario Franchitti de Escocia . Franchitti se asoció con Dixon para la carrera no puntuable del campeonato en Surfers' Paradise a finales de 2008. ^{[ 11 ]}

El coche Target Chip Ganassi ^{[ 12 ]} conducido por Franchitti ganó la 94.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis el domingo 30 de mayo de 2010. ^{[ 13 ]}

Para 2011, Ganassi se expandió, añadiendo un equipo adicional de 2 autos para Graham Rahal y Charlie Kimball, ubicado en el taller de carreras del piloto de carreras de aceleración de la NHRA, Kenny Bernstein . ^{[ 14 ]}

Ganassi anunció que en 2012, los 4 autos estarían propulsados ​​por motores Honda después de que la serie decidiera tener varios fabricantes de motores (Honda, Chevrolet y Lotus) por primera vez desde 2005. ^{[ 15 ]}

Los autos Ganassi conducidos por Franchitti y Dixon llegaron primero y segundo en las 500 Millas de Indianápolis de 2012 el domingo 27 de mayo de 2012. Fue la tercera victoria de Franchitti en las 500 Millas de Indianápolis y su segunda victoria con Ganassi. Rahal dejó Ganassi después de la temporada para unirse al equipo de su padre, Rahal Letterman Lanigan Racing . En 2013, el equipo fue dominante durante la segunda mitad del año, con la primera victoria de Kimball en Mid-Ohio, y Dixon sumando cuatro victorias para superar a Hélio Castroneves para su tercer título de IndyCar. El equipo también corrió un cuarto auto, el No. 8, en Indianápolis para Briscoe, patrocinado por NTT DATA . A pesar del título, Ganassi recibió un duro golpe cuando Franchitti se vio obligado a retirarse por motivos médicos después de un accidente en la Carrera 2 en Houston. Alex Tagliani reemplazó a Franchitti en Auto Club.

En 2014, Ganassi cambió a motores Chevrolet. En un giro inesperado, Ganassi contrató al ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2013, Tony Kanaan , para conducir el auto número 10 de Target, mientras que Briscoe y NTT Data firmaron para una temporada completa en el auto número 8. El equipo una vez más tuvo dificultades durante la primera mitad de la temporada, pero encontró su ritmo durante la segunda mitad, con Dixon ganando en Mid-Ohio y Sonoma, mientras que Kanaan ganó el último de la temporada en Auto Club. ^{[ 16 ]} Para 2015, el equipo contrató al campeón de Indy Lights, Sage Karam, para compartir el número 8 con Sebastián Saavedra . Dixon obtuvo su cuarto título en un desempate con Juan Pablo Montoya gracias a tres victorias en Long Beach, Texas y Sonoma. Kanaan no ganó ese año, pero tuvo dos segundos puestos en Texas y Fontana. Tanto Karam como Saavedra tuvieron dificultades con el coche número 8, salvo un único podio de Karam en Iowa. En 2016, Ganassi sustituyó a Karam y Saavedra por el expiloto de Fórmula 1 Max Chilton . 2016 fue un año flojo para el equipo: Dixon ganó dos veces en Phoenix y Watkins Glen, mientras que Kanaan solo consiguió dos podios y Chilton y Kimball tuvieron un rendimiento irregular.

A partir de la temporada 2017, Ganassi volvió a ser proveedor oficial de motores de Honda con el objetivo de competir seriamente por el título, manteniendo a sus cuatro pilotos y, por lo tanto, obteniendo el apoyo total de fábrica de Honda . Además, 2017 marcó el fin del patrocinio de Target en IndyCar, ya que un nuevo presidente decidió cambiar los patrocinios deportivos del gigante minorista.

Para 2018, Ganassi redujo su número de autos a dos, y Kimball y Chilton llevaron su patrocinio a Carlin debido a la eficiencia de costos del equipo. Scott Dixon se mantuvo en el auto número 9 con el patrocinio de PNC Bank . Además, Ganassi contrató al Novato del Año de IndyCar 2017, Ed Jones, para conducir el auto número 10 en 2018, con el patrocinio de NTT Data, reemplazando a Tony Kanaan. Dixon ganaría su quinto título de IndyCar gracias a sus victorias en Detroit, Texas y Toronto. Jones solo tendría dos podios y fue despedido al final de la temporada en favor del piloto de Fórmula E Felix Rosenqvist .

En la temporada 2019, Dixon volvió a conseguir la victoria en Detroit y en Mid-Ohio, pero una temporada irregular lo dejó en un distante cuarto lugar en la clasificación general. Rosenqvist tuvo una temporada consistente, superando a Colton Herta para obtener el premio al Novato del Año. La temporada 2020 vio el regreso de su auto número 8, conducido por el expiloto de Alfa Romeo Racing, Marcus Ericsson .

Scott Dixon comenzó la temporada 2020, que se retrasó , con gran fuerza, ganando las tres primeras carreras en Texas, Indianápolis y Road America. Dixon también se impuso en Gateway, camino a su sexto campeonato de IndyCar. Con el coche número 10, Rosenqvist logró su primera victoria en Road America.

Para 2021, Felix Rosenqvist dejó el equipo para unirse a Arrow McLaren SP, con Alex Palou ocupando su lugar. El equipo también se expandió a 4 autos por primera vez desde 2017 con el siete veces campeón de la NASCAR Cup Series, Jimmie Johnson, conduciendo en circuitos urbanos y de carretera en el auto número 48. Para los óvalos, contaban con el expiloto Tony Kanaan . El equipo obtuvo la mayor cantidad de victorias de cualquier equipo en la serie IndyCar. Dixon solo consiguió una victoria en la temporada y no pudo obtener el título. Sus compañeros de equipo, Palou y Ericsson, tuvieron años de consagración. Ericsson ganó en Detroit y en la ronda inaugural en Nashville, mientras que Palou ganó en Barber, Road America y Portland para ganar su primer campeonato de IndyCar. Palou se convirtió en el tercer piloto de Ganassi en ganar el campeonato de la Serie IndyCar desde que el equipo se unió a la Serie IndyCar y el primero, aparte de Dixon, desde 2011.

Palou estuvo a punto de lograr un segundo título consecutivo en 2022, pero no pudo superar a Will Power del Team Penske .

Después de 26 años juntos, Scott Dixon se separó del equipo, dejando vacante el Honda número 9 de PNC Bank para 2027. ^{[ 17 ]}

El 20 de diciembre de 2006, Chip Ganassi Racing anunció que presentaría un equipo en Indy Lights por primera vez en 2007, con los pilotos Chris Festa y Pablo Pérez . Pérez resultó gravemente herido en un accidente en la carrera inaugural de la temporada de Indy Lights y no fue reemplazado. Festa terminó décimo en la clasificación general sin ganar ninguna carrera en una temporada dominada por Alex Lloyd , quien fue fichado por Chip Ganassi Racing al final de la temporada. El equipo se asoció con Integra Motorsports en 2008, presentando a varios pilotos en desarrollo, entre los que destacan los neozelandeses Marc Williams y Jonny Reid .

En 2025, el equipo regresó a INDY NXT con dos autos, con Jonathan Browne , Bryce Aron y Niels Koolen al volante , y los autos número 9 y 10 se ubicaron en el décimo y octavo lugar de la clasificación general . En diciembre de 2025, el equipo anunció una expansión a cuatro autos en 2026, incorporando a James Roe y Carson Etter a tiempo completo a la alineación junto a Aron y Koolen.

Inicialmente, CGR presentó el auto 01 Lexus -re-bala Toyota - Riley conducido por Scott Pruett y Max Papis . Su segundo auto de equipo, el 02, fue conducido por Jimmy Morales y Luis Díaz. CGR ganó las 24 Horas de Daytona de 2006 con los pilotos de Ganassi IRL Dan Wheldon y Scott Dixon junto con el piloto de NASCAR Casey Mears . En 2007, Ganassi ganó la carrera nuevamente, esta vez con Pruett, el ex piloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya y Salvador Duran , ^{[ 18 ]} convirtiéndose en el primer propietario en ganarla en años consecutivos desde Al Holbert en 1986-87. En 2008, Chip Ganassi Racing ganó una tercera Daytona 24 consecutiva. También en 2008, Chip Ganassi Racing ganó su 3er Campeonato Grand-Am, con los pilotos Scott Pruett y Memo Rojas. Fue el 8º Campeonato de Carreras de Carretera de Pruett. También participó Memo Rojas, el primer mexicano en ganar un título importante de carreras de carretera en Norteamérica. Para la temporada 2010 de Grand-Am, el equipo cambió de Lexus - Riley a BMW - Riley . Rojas y Pruett ganaron 9 de las 12 carreras y finalmente se alzaron con el campeonato de Grand-Am.

CGR presentó un prototipo Riley-Ford Daytona en la temporada inaugural del campeonato fusionado United SportsCar Championship para Scott Pruett y Memo Rojas, con quienes ganó tres carreras. En 2015, Rojas fue reemplazado por el expiloto oficial de BMW, Joey Hand , y el equipo presentó un "auto estelar" en Daytona, compuesto por los pilotos del equipo en IndyCar y NASCAR.

Para 2016, el equipo se trasladaría a la categoría GTLM con el nuevo Ford GT , y así el programa Daytona Prototype se disolvió oficialmente. El veterano piloto de Ganassi, Pruett, ya no tendría lugar en el equipo, ya que Hand se asociaría con Dirk Müller (otro expiloto oficial de BMW), mientras que Ryan Briscoe y Richard Westbrook fueron contratados para conducir el segundo GT. Para Daytona, el equipo presentaría los Riley DP por última vez, al "coche estrella" de IndyCar/NASCAR se unió un equipo formado por Alexander Wurz , Brendon Hartley , Andy Priaulx y el futuro piloto de Fórmula 1 Lance Stroll , en la última edición de las 24 Horas de Daytona de la era DP.

El 12 de junio de 2015, en Le Mans, se anunció que Ford regresaría a las 24 Horas de Le Mans de 2016 con un esfuerzo de cuatro autos apoyado por la fábrica que operaba como Ford Chip Ganassi Racing y así marcó el regreso de Ford a las carreras internacionales de autos de carretera como participante de fábrica completa desde la temporada de Fórmula Uno de 2004 pero bajo el estandarte de Jaguar Racing F1 Team después de once años de ausencia. ^{[ 23 ]} Los autos serían utilizados por Chip Ganassi Racing en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y por Multimatic Motorsports Europe (empresa conjunta) en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA bajo el estandarte de Ford Chip Ganassi Team UK. ^{[ 24 ]} Con los equipos Chip Ganassi compitiendo con su GT, Ford obtuvo victorias en el podio en la categoría de fabricantes de FIA ​​GT en los dos años en que compitió.

* La temporada aún está en curso.

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(Las carreras en negrita indican las mejores clasificaciones; las carreras en cursiva indican el sector más rápido; la H indica la victoria en la carrera clasificatoria).

* La temporada aún está en curso.