Jaguar Racing

Jaguar hizo su debut en la temporada 2016-17 , reemplazando al desaparecido Trulli GP . El equipo fichó al campeón de A1 GP, Adam Carroll , y al campeón de GP3 de 2012 , Mitch Evans, como sus pilotos. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Jaguar terminó décimo en el Campeonato de Equipos, con el mejor resultado siendo un doblete de puntos al 4.º y 8.º puesto en el ePrix de Ciudad de México de 2017. Carroll, junto con Robin Frijns de Andretti , fueron los únicos dos pilotos que terminaron las 12 carreras de la temporada.

Nelson Piquet Jr. (en la foto durante el ePrix de Berlín de 2018 ) fue el primer fichaje importante del equipo.

Antes de la temporada, Jaguar firmó una asociación plurianual con GKN . ^{[ 10 ]} También se anunció un nuevo acuerdo de patrocinio con Viessmann . ^{[ 11 ]} En un esfuerzo por aumentar sus posibilidades de obtener buenos resultados, Jaguar contrató a Nelson Piquet Jr. , el primer Campeón de Pilotos de la serie. ^{[ 12 ]} Piquet tenía la opción de quedarse con su anterior empleador NIO , pero optó por no hacerlo ya que una cláusula de rendimiento le permitía abandonar el equipo. ^{[ 13 ]} Evans fue mantenido para ser compañero de Piquet, quien reemplazó a Carroll. Ho-Pin Tung permaneció con el equipo por otra temporada como piloto de reserva. ^{[ 12 ]} En el primer evento de la temporada en Hong Kong , Jaguar sumó puntos en ambas carreras del fin de semana y obtuvo su primer podio en la serie cuando Mitch Evans fue ascendido al tercer lugar tras la descalificación posterior a la carrera de Daniel Abt . ^{[ 14 ]} El equipo utilizó a Paul di Resta y Pietro Fittipaldi para una prueba de novatos celebrada en Marrakech que siguió al ePrix de Marrakech de 2018. [ ^{15 ] En} el ePrix de Zúrich , Evans consiguió la primera pole position del equipo. ^{[ 16 ]}

Jaguar finalizó sexto en el Campeonato de Equipos, siendo el mejor resultado el tercer puesto heredado por Evans en la segunda carrera del ePrix de Hong Kong de 2017. El equipo logró tres dobletes de puntos a lo largo de la temporada. Ambos pilotos terminaron entre los diez primeros del Campeonato de Pilotos: Evans fue séptimo, mientras que Piquet finalizó la temporada en noveno lugar. Sin embargo, Piquet también fue el piloto con más abandonos de la temporada, quedando fuera de la meta en cinco ocasiones.

Evans y Piquet fueron mantenidos para la temporada 2018-19 . ^{[ 17 ]} Ho-Pin Tung también fue mantenido en su puesto. Además de su deber como piloto de reserva, Tung también se desempeñó como comentarista y fue parte del equipo de transmisión de Jaguar I-Pace eTrophy . ^{[ 18 ]} Para la prueba de novatos de 2019 (que una vez más se realizó en Marrakech después del ePrix ), el equipo optó por traer de vuelta a Pietro Fittipaldi y emparejarlo con Harry Tincknell . ^{[ 19 ]} En marzo de 2019, justo después del ePrix inaugural de Sanya , Piquet dejó el equipo después de una serie de malos resultados (en contraste con la serie de finales de puntos de Evans) y fue reemplazado por el ex piloto de Virgin Alex Lynn . ^{[ 20 ]} Evans logró ganar la siguiente carrera en Roma , dándole a Jaguar su primera victoria; este fue también el primer podio real del equipo en la serie. Su compañero de equipo Lynn terminó 12.º en su debut con Jaguar. ^{[ 21 ]} Posteriormente, el coche de Evans fue enviado a la sede de la FIA en Ginebra para realizar comprobaciones y analizar uno de los brazos de suspensión y su conformidad con el elemento de brazo de suspensión sellado durante la homologación. No se encontraron problemas, por lo que la victoria quedó oficialmente confirmada. ^{[ 22 ]}

La racha de puntos de Evans terminó en un ePrix de París empapado por la lluvia , donde fue el último piloto en cruzar físicamente la línea de meta en el decimosexto lugar, una vuelta por detrás después de una parada en boxes no programada para un nuevo morro. Lynn se vio obligado a retirarse desde un prometedor undécimo lugar después de un accidente con Edoardo Mortara de Venturi , lo que efectivamente terminó con las posibilidades de Jaguar de obtener puntos en esta ronda. Como resultado, esta fue la primera carrera de la temporada en la que ambos autos no lograron obtener puntos. ^{[ 23 ]} La siguiente carrera en Mónaco fue un éxito, con ambos autos terminando en los puntos por primera vez desde la ronda inaugural en Ad Diriyah . La carrera también marcó el primer final de puntos de Lynn para el equipo. ^{[ 24 ]} El equipo tuvo un fuerte final de temporada, con Evans obteniendo múltiples podios, lo que incluso lo colocó en la lucha por el Campeonato de Pilotos en el ePrix de Suiza , después del cual se encontró tercero en el campeonato en curso con 87 puntos. Lynn se enfrentaba principalmente a problemas de fiabilidad, sobre todo a su abandono cuando ocupaba el segundo puesto en la primera carrera de la ciudad de Nueva York en el circuito urbano de Brooklyn . ^{[ 25 ]}

A pesar de una mejoría en la segunda mitad de la temporada, Jaguar finalizó séptimo en el Campeonato de Equipos con 116 puntos, un descenso respecto al sexto puesto de la temporada anterior. Evans, sin embargo, mejoró su resultado en el Campeonato de Pilotos al terminar quinto con 105 puntos, a solo tres de Lucas di Grassi , que finalizó tercero. Evans fue además el único piloto que logró cruzar la línea de meta en todas las carreras de la temporada, aunque Daniel Abt, de Audi , también se clasificó en todas (pero no pudo terminar la de Roma al abandonar en la última vuelta).

En junio de 2019, Jaguar comenzó sus pruebas de desarrollo de la sexta temporada con Alex Lynn y Mitch Evans. ^{[ 26 ]} El equipo también probó a James Calado , un candidato potencial para el segundo asiento. ^{[ 27 ]} El 26 de septiembre, Jaguar confirmó formalmente a Evans como su primer piloto al firmar un contrato multianual con el equipo. Esta será la cuarta temporada consecutiva de Evans con Jaguar. ^{[ 28 ]} El 2 de octubre, se confirmó a Calado como compañero de equipo de Evans. ^{[ 29 ]} Ese mismo día, Jaguar también presentó el nuevo I-Type 4 junto con Castrol como su nuevo socio, que regresa a las actividades de automovilismo de Jaguar después de una ausencia de casi 30 años. ^{[ 30 ] [ 31 ]} El 7 de enero de 2020, se anunció que Alex Lynn regresó al equipo para convertirse en piloto de reserva y de pruebas. ^{[ 32 ]} Con este cambio, Ho-Pin Tung , el anterior piloto reserva de Jaguar, se convirtió en el Embajador Global de Jaguar Racing, al tiempo que permaneció en el equipo de comentaristas del I-Pace eTrophy. ^{[ 33 ]}

En el ePrix de Ciudad de México , Evans le dio a Jaguar su segunda victoria en la Fórmula E, además de obtener un segundo punto de bonificación consecutivo por ser el piloto más rápido en la etapa de clasificación de grupos. Calado terminó noveno, pero luego fue descalificado por una infracción técnica. ^{[ 34 ]} El 19 de febrero, Jaguar anunció a Jamie Chadwick como el primero de los dos pilotos seleccionados para la tercera prueba anual de novatos de Marrakech . ^{[ 35 ]} Al día siguiente, se anunció que Sacha Fenestraz se uniría a Chadwick para la prueba de novatos. ^{[ 36 ]} El 30 de julio, Jaguar anunció a Tom Blomqvist como su nuevo piloto de reserva, después de que Lynn firmara con Mahindra Racing y dejara Jaguar en el proceso. ^{[ 37 ]} La última carrera de Calado para Jaguar sería la cuarta carrera de Berlín, ya que las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2020 le impidieron asistir a las dos últimas carreras, en las que el nuevo reserva Blomqvist tomaría su lugar. ^{[ 38 ]}

Tras un final de temporada decepcionante en Berlín , Jaguar solo consiguió 81 puntos en su campaña, terminando una vez más en la séptima posición del Campeonato por Equipos.

James Barclay (abajo, en la foto de 2023) ha sido el director del equipo desde el inicio del proyecto. Gerd Mäuser (arriba a la izquierda) fue presidente entre 2016 y 2021, cargo que ocupó Thierry Bolloré (arriba a la derecha). Bolloré renunció en 2022.

El 14 de julio de 2020, Jaguar se convirtió en el primer equipo en anunciar su alineación de pilotos para la temporada 2020-21 después de fichar a Sam Bird para el equipo. Bird terminaría la temporada 2019-20 en curso con Envision Virgin Racing antes de completar el cambio. ^{[ 39 ]} Evans continúa con el equipo ya que firmó un contrato multianual antes de la temporada 2019-20. ^{[ 28 ]} En octubre de 2020, Jaguar presentó la versión de desarrollo del coche I-Type 5 , con el equipo refiriéndose a sí mismo solo como Jaguar Racing , separándose discretamente del patrocinador principal Panasonic. ^{[ 40 ]} El 27 de noviembre, el equipo realizó un lanzamiento virtual del I-Type 5 junto con la presentación de los pilotos, revelando nuevos patrocinadores y anunciando los números del coche. ^{[ 41 ]} En febrero de 2021, Sacha Fenestraz regresó al equipo como piloto de reserva, reemplazando a Blomqvist que se unió a NIO 333 como piloto de tiempo completo. ^{[ 42 ]}

La doble jornada del Diriyah ePrix vio al equipo obtener dos podios y dos abandonos. En la primera carrera, Evans terminó tercero después de defender con éxito su posición sobre René Rast . ^{[ 43 ]} Bird abandonó la carrera después de una colisión con Alex Lynn , quien luego recibió una penalización por el incidente. ^{[ 44 ]} En la siguiente carrera, Bird ganó su primera carrera con los uniformes de Jaguar después de salir tercero y adelantar con éxito a Sérgio Sette Câmara de Dragon en la salida y luego al poleman Robin Frijns , su excompañero de equipo de Virgin Racing. ^{[ 45 ]} Sin embargo, la carrera terminó prematuramente con bandera roja debido a que Alex Lynn se vio involucrado en una fuerte colisión con Evans, quien abandonó en el proceso. Intentó ayudar a Lynn, quien luego fue llevado al hospital. ^{[ 46 ]} Después de esta carrera, Jaguar pasó al liderato del Campeonato de Equipos por primera vez. En la doble cita del ePrix de Valencia , el equipo perdió su liderato en el Campeonato de Equipos al no conseguir ni un solo punto tras un mal desempeño en la clasificación de ambas carreras debido a las condiciones de lluvia en su grupo de clasificación. ^{[ 47 ]}

En mayo de 2021, Tom Dillmann se unió al equipo como segundo piloto de reserva, regresando al deporte después de haber competido previamente para Venturi y NIO . ^{[ 48 ]} El 22 de julio de 2021, Jaguar Land Rover se comprometió formalmente con la Fórmula E para el próximo conjunto de reglas que mantendrán a Jaguar Racing en la parrilla hasta 2026. ^{[ 49 ]} Luego, el 3 de agosto, se anunció que Evans firmó otra extensión de varios años con el equipo. ^{[ 50 ]} Antes del ePrix de Berlín , se anunció que Gerd Mäuser dejaría su cargo como presidente después de la temporada y Thierry Bolloré lo sucedería en el cargo. ^{[ 51 ]} En su temporada más exitosa hasta la fecha, Jaguar Racing terminó segundo en el Campeonato de Equipos con 177 puntos, después de haberlo liderado en dos ocasiones distintas (la segunda antes de la ronda final), con dos victorias obtenidas por Bird y otros seis podios, cinco de los cuales fueron obtenidos por Evans, quien como resultado obtuvo la mayor cantidad de podios de cualquier otro piloto esa temporada.

El 2 de noviembre de 2021, el equipo anunció su último cambio de marca a Jaguar TCS Racing, junto con la confirmación de la alineación de pilotos sin cambios de Bird y Evans. Thierry Bolloré también fue confirmado como el nuevo presidente del equipo. ^{[ 2 ]} El 17 de enero de 2022, Norman Nato fue anunciado como el nuevo piloto de reserva y simulador de Jaguar, uniéndose a Tom Dillmann y reemplazando a Sacha Fenestraz . ^{[ 52 ]} El 8 de febrero de 2022, se anunció que Jaguar se convertiría en proveedor de sistemas de propulsión para Envision Racing durante la era Gen3 de la Fórmula E, que está programada para comenzar con la temporada 2022-23 . ^{[ 53 ]}

Después de un mal comienzo de temporada, Jaguar se recuperó en el ePrix de Roma, donde Evans logró una doble victoria. Bird también buscaba un doblete de puntos, pero se vio obligado a retirarse de la segunda carrera. ^{[ 54 ]} En el ePrix inaugural de Yakarta , Evans sumó otra victoria a su palmarés, manteniéndose cuarto en el campeonato, pero acercándose a sus rivales por el título, quienes le sacaron ventaja tras una doble jornada menos exitosa en el ePrix de Berlín . ^{[ 55 ]}

Bolloré renunció como CEO de Jaguar Land Rover en noviembre de 2022. ^{[ 56 ]} Al no haberse anunciado un reemplazo directo para el puesto de presidente de Jaguar Racing, Barclay seguiría siendo la única autoridad oficial en el equipo de cara a la era Gen3 de la Fórmula E.

Jaguar mantuvo a Evans y Bird para su debut en Gen3. El equipo cambió su presentación visual, abandonando el verde azulado en favor del blanco, mientras que mantuvo el negro como color principal. También como parte de este cambio, los nuevos autos I-Type 6 también usarían decoraciones asimétricas. ^{[ 57 ]} Jaguar tuvo un inicio de temporada problemático en Ciudad de México . Bird sufrió problemas técnicos durante todo el fin de semana y tuvo que retirarse al principio de la carrera. Evans, a pesar de chocar después de la primera práctica libre debido a un problema diferente no especificado, ^{[ 58 ]} terminó la carrera en octava posición. Más drama se produjo en el ePrix inaugural de Hyderabad , donde Bird chocó con Evans después de intentar sin éxito un adelantamiento a Sacha Fenestraz , dejando a ambos fuera de la carrera. ^{[ 59 ]}

Los coches con motor Jaguar inicialmente no eran competitivos frente a los equipos con motor Porsche en condiciones de carrera (a pesar de tener un ritmo superior a una vuelta), pero poco a poco se impusieron, consiguiendo varias poles, podios y victorias desde entonces, repartiéndoselas entre los pilotos oficiales Evans y Bird y la dupla de pilotos del equipo cliente Envision Racing, Nick Cassidy y Sébastien Buemi , quienes se convirtieron en los mayores rivales de Jaguar por el título. Jaguar perdió el título de equipos por 12 puntos ante Envision; Evans se aseguró el tercer puesto en el campeonato de pilotos.

El 12 de enero de 2024, se anunció que Joel Eriksson y Tom Dillmann continuarían como pilotos de prueba, reserva y simulador para la temporada 2023-24 . ^{[ 60 ]} Mientras tanto, Nick Cassidy reemplazaría a Bird para ser compañero de Evans. ^{[ 61 ]} El equipo experimentó su mejor temporada hasta la fecha, ya que dos victorias de cada uno de sus pilotos los colocaron al borde de ganar los tres títulos en la ronda final en Londres . Si bien sus resultados serían suficientes para ganar el campeonato de equipos y, junto con el equipo cliente Envision, el recién formado trofeo de fabricantes, un pinchazo de Cassidy y un fallo en el modo de ataque tardío de Evans significaron que Jaguar perdió el título de pilotos ante Pascal Wehrlein , con Evans y Cassidy terminando segundo y tercero respectivamente. ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

En junio de 1999, la entonces empresa matriz de Jaguar, el fabricante de automóviles estadounidense Ford , compró el equipo de Fórmula Uno Stewart Grand Prix de Jackie Stewart por un precio que se informó de diversas maneras entre 65 y 100 millones de libras esterlinas. ^{[ 71 ] [ 72 ]} Ford ya era un inversor minoritario en el equipo de Stewart y le suministró motores sin cargo a través de su entonces subsidiaria Cosworth . Cambió el nombre del equipo a Jaguar en septiembre de 1999. ^{[ 73 ]} Ford anunció un proyecto de 400 millones de dólares para construir una instalación unificada en Silverstone para sus operaciones de motores y construcción, ^{[ 74 ] [ 75 ]} pero estos planes nunca se concretaron y Jaguar permaneció en Milton Keynes .

El equipo operó durante cinco temporadas, de 2000 a 2004. Durante este período, The Times estimó que Ford gastó 500 millones de libras en el equipo e incurrió en importantes pérdidas operativas. ^{[ 76 ]} Debido a la combinación del respaldo del equipo oficial y el éxito limitado de Jaguar, se consideró un gran fracaso. En retrospectiva en 2023, Motor Sport escribió que Jaguar fue "uno de los fracasos más sonados de la F1", con "una constante rotación de directivos que hacía que Jaguar Racing pareciera una agencia de empleo en lugar de un elegante equipo de F1". ^{[ 77 ]}

Al final de la temporada 2004, Ford vendió el equipo a Red Bull por £1. ^{[ 78 ]} La compañía austriaca se comprometió simultáneamente a invertir al menos £200 millones en el equipo durante tres años. ^{[ 79 ]} Ford también vendió Cosworth a los propietarios de Champ Car , haciendo efectiva su retirada operativa completa de la F1 después de 35 años como competidor y/o proveedor de motores . ^{[ 80 ]} Elementos dentro de la organización Ford hicieron un último intento desesperado por salvar al equipo cambiándole el nombre de Jaguar a Ford, pero la dirección de la compañía en Detroit siguió adelante con la venta; se estimó que Ford estaba perdiendo $50 millones/año en la F1. ^{[ 81 ]} El CEO de Formula One Group, Bernie Ecclestone, lamentó la pérdida, pero enfatizó que Jaguar en su conjunto estaba en mala forma, explicando que con la empresa matriz "cerrando una fábrica... habría sido un poco descarado mantener la fábrica de Fórmula Uno en funcionamiento en esas circunstancias". ^{[ 82 ]}

Para 2000 , Jaguar mantuvo al piloto de Stewart, Johnny Herbert , y lo emparejó con el subcampeón mundial de 1999, Eddie Irvine , ^{[ 74 ]} quien, según se informa, recibió un contrato de 15 millones de dólares. ^{[ 77 ]} Sin embargo, el equipo no alcanzó los resultados de Stewart en 1999, terminando noveno en el Campeonato de Constructores, con Irvine obteniendo los cuatro puntos del equipo. Los únicos equipos a los que Jaguar superó fueron Minardi y Prost , que no lograron sumar ningún punto. El punto culminante del año fue el cuarto puesto de Irvine en Mónaco .

El año de debut de Jaguar introdujo un tema común: la lucha por el control entre la sede de Ford en Detroit y la sede de Jaguar Racing en Milton Keynes. El equipo estaba supervisado por Wolfgang Reitzle , jefe del Grupo Automotriz Premier de Ford, cuya responsabilidad incluía tanto a Jaguar Racing como a las diversas marcas de lujo de Ford. ^{[ 77 ]} Aunque Jackie Stewart inicialmente permaneció como presidente y director ejecutivo, ^{[ 71 ]} renunció en enero de 2000. Neil Ressler, director técnico de Ford, fue nombrado presidente y director ejecutivo interino en enero, ^{[ 83 ]} y se convirtió en director ejecutivo a tiempo completo en mayo. ^{[ 84 ] [ 77 ]} Paul Stewart permaneció como director de operaciones, pero renunció a mitad de temporada debido a un cáncer de colon. ^{[ 85 ]}

Ressler planeaba ocupar el puesto de director ejecutivo hasta que Ford contratara los servicios de Ross Brawn de Ferrari , ^{[ 85 ]} un veterano de la operación de autos deportivos de Jaguar, ganadora de títulos, ^{[ 86 ]} pero esto no sucedió y Brawn permaneció en Ferrari . Mientras tanto, tuvo conflictos con algunos miembros del personal de Jaguar con sede en el Reino Unido. Se informó que durante el Gran Premio de Malasia , Ressler casi llegó a las manos con el director técnico Gary Anderson , un remanente de Stewart GP que resentía la intrusión de la burocracia de Ford en su territorio. ^{[ 78 ] [ 87 ]} Anderson también se quejó de que el equipo con sede en Inglaterra se vio obligado a usar un túnel de viento en California ^{[ 78 ] [ 77 ]} (aunque el mismo túnel de viento que Stewart había usado anteriormente ^{[ 88 ]} ) y que Cosworth recibió más atención que Jaguar por parte de la dirección de Ford en Detroit. ^{[ 87 ]}

Para 2001 , Jaguar mantuvo a Irvine y reemplazó a Herbert con Luciano Burti , quien a su vez fue reemplazado por Pedro de la Rosa después de cuatro carreras. ^{[ 77 ]} Irvine logró el primer podio del equipo en Mónaco , terminando tercero. Esto permitió a Jaguar terminar octavo en el Campeonato de Constructores, con nueve puntos, incluyendo cuatro actuaciones que puntuaron.

El año estuvo marcado por la continua inestabilidad en la dirección. En septiembre de 2000, Ressler nombró al tres veces campeón de la CART , Bobby Rahal, como director del equipo para 2001. ^{[ 89 ]} Ressler renunció entonces a su cargo de director ejecutivo antes del comienzo de la temporada. Como parte de una reorganización más amplia de la dirección, Ford creó una "División de Rendimiento Premier de Ford" para supervisar Jaguar y sus otras operaciones de carreras. Reitzle fue nombrado presidente y el tres veces campeón de pilotos, Niki Lauda, ​​fue nombrado director ejecutivo, ^{[ 90 ]} con un salario reportado de 3 millones de dólares al año. ^{[ 74 ]} Sin embargo, tras la crisis financiera en Jaguar, Ford redirigió sus esfuerzos hacia la producción de automóviles y limitó el presupuesto del equipo de carreras a 150 millones de dólares, de los cuales 50 millones se destinaron al departamento de motores. ^{[ 75 ]}

Rahal reclutó al exdirector técnico de McLaren, Adrian Newey , pero aunque Newey supuestamente firmó un contrato con Jaguar, se negó a unirse al equipo, alegando su política interna fracturada. ^{[ 91 ]} Rahal también contrató al galardonado diseñador de chasis Steve Nichols . ^{[ 78 ]} Sin embargo, tras la salida de Ressler, Reitzle asumió el control general del equipo y le dio más autoridad a Lauda. ^{[ 91 ]} Después del Gran Premio de Hungría , Lauda destituyó a Rahal y se nombró a sí mismo director del equipo. ^{[ 92 ]}

Al final de la temporada 2001, Ford trasladó a Guenther Steiner de su equipo de rally para que se desempeñara como director general de Jaguar. ^{[ 77 ] [ 93 ]} John Allison asumió la responsabilidad de los aspectos comerciales y administrativos del negocio. ^{[ 93 ]} En términos más generales, el presupuesto y el rendimiento del equipo fueron objeto de un escrutinio más riguroso después de que el director ejecutivo de Ford, Jacques Nasser, se retirara y fuera reemplazado por William Clay Ford Jr. Aunque Nasser era un entusiasta de la Fórmula Uno, Ford Jr. cuestionó por qué la compañía estaba gastando tanto dinero en un equipo que no llevaba el nombre de Ford. ^{[ 77 ]}

Jaguar mantuvo la dupla Irvine-de la Rosa para 2002 y fue recompensado con otra mejora en el Campeonato de Constructores, terminando séptimo, sumando ocho puntos, todos gracias a Irvine. Irvine registró otro podio en Monza , que finalmente sería el último podio de Jaguar en la Fórmula Uno. Sin embargo, el equipo se vio frenado por un coche decepcionante; en un momento dado se informó que Lauda estaba considerando reutilizar el coche de la temporada 2001. ^{[ 94 ]} Lauda culpó de la mala aerodinámica del R3 a la falta de un túnel de viento en el lugar. ^{[ 95 ]} Nichols dejó el equipo después de que el R3 tuviera un mal desempeño en las pruebas de pretemporada. ^{[ 96 ]} Mark Gillan fue nombrado director técnico. ^{[ 77 ]}

A mediados de 2002, Wolfgang Reitzle dejó Ford como parte de una reorganización corporativa más amplia, rechazando una oferta para asumir un rol reformulado que no incluía el automovilismo. ^{[ 97 ] [ 98 ]} Al final de la temporada, Ford destituyó a Lauda del cargo de director del equipo y despidió a más de 60 personas. ^{[ 72 ]} Aunque se le pidió a Lauda que permaneciera como asesor, optó por dejar la empresa, y Ford le pagó para que no participara en la temporada 2003. ^{[ 99 ] [ 77 ]}

Para reemplazar a Lauda y Steiner, el equipo contrató a un nuevo triunvirato formado por el supervisor de Ford, Tony Purnell (que reemplazó a Lauda en la Premier Performance Division), ^{[ 100 ]} el director general David Pitchforth y el director deportivo y comercial John Hogan . ^{[ 95 ]} No se nombró a ningún director de equipo. ^{[ 101 ]} Hogan se quejó de que lo estaban "llevando de un lado a otro porque Ford en Estados Unidos quería el control", ^{[ 102 ]} y dejó el equipo al final de la temporada. ^{[ 103 ]} Añadió que Ford seguía invirtiendo poco en el equipo y cuestionó la sensatez de "dirigir un equipo de F1 con 150 millones de libras esterlinas por temporada". ^{[ 104 ]} Sin embargo, el equipo se benefició de inversiones anteriores en mejoras de las instalaciones, incluido el tan esperado túnel de viento. ^{[ 95 ]}

Para 2003 , Irvine y de la Rosa fueron reemplazados por Mark Webber y Antônio Pizzonia , ^{[ 100 ]} una decisión tomada por Lauda poco antes de su destitución. ^{[ 94 ]} Además, Pizzonia fue reemplazado a mitad de temporada por Justin Wilson . ^{[ 77 ]} El equipo pasó de ocho a 18 puntos en el Campeonato de Constructores, pero se mantuvo en séptimo lugar. Webber anotó siete veces en diecisiete carreras, y Wilson anotó un punto adicional en Indianápolis .

2004 marcó la última temporada de Jaguar en la Fórmula Uno. El equipo mantuvo a Webber y reemplazó a Wilson con el piloto austriaco Christian Klien , quien, según se informó, aportó más de 10 millones de libras esterlinas en patrocinio del fabricante de bebidas energéticas tailandés-austriaco Red Bull . ^{[ 105 ]} Aunque el equipo retrocedió en la pista, sumando solo diez puntos en dieciocho carreras, aun así terminó séptimo en el Campeonato de Constructores por tercer año consecutivo. Al final del año, Red Bull compró el equipo y lo renombró Red Bull Racing .

El equipo obtuvo una peculiar forma de publicidad cuando dos de sus ingenieros adoptaron un burro inflable (adquirido tras un obsequio en una lata de refresco) de la película Shrek como mascota improvisada del equipo. Después del Gran Premio de Brasil de 2004 , Bernie Ecclestone , Max Mosley , gran parte de la directiva del deporte y todos los pilotos, excepto Michael Schumacher, firmaron el burro, que los ingenieros prometieron subastar con fines benéficos. ^{[ 106 ] [ 107 ]}

Además, el equipo colocó un diamante de 300 000 dólares en el morro de cada coche para promocionar la película Ocean's Twelve durante el Gran Premio de Mónaco de 2004. Sin embargo, Klien se estrelló en la primera vuelta y el diamante de su coche nunca fue encontrado. ^{[ 108 ] [ 109 ]}

Los deportivos Jaguar XJR fueron una serie de prototipos deportivos que compitieron en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y en el Campeonato IMSA GT entre 1984 y 1993. Estos coches gozaron de un gran éxito, entre los que destacan los siguientes:

• Silk Cut Jaguar ganó el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1987 con el XJR-8 ;
• Silk Cut Jaguar ganó el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1988 , incluidas las 24 Horas de Le Mans , con el XJR-9 ;
• Castrol Jaguar gana las 24 Horas de Daytona de 1988 con el XJR-9 ;
• Silk Cut Jaguar ganando las 24 Horas de Le Mans de 1990 con el XJR-12 ;
• Castrol Jaguar gana las 24 Horas de Daytona de 1990 con el XJR-12 ;
• Silk Cut Jaguar ganó el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1991 con los modelos XJR-14 y XJR-12 ;
• Justin Law ganó las ediciones de 2008 y 2010 de Le Mans Legend con los XJR-12 y XJR-9 respectivamente.

En 2009, RSR Racing presentó el nuevo Jaguar XKR GT2 , con el que el equipo iba a participar en la categoría GT2 de la American Le Mans Series . ^{[ 110 ]}

RSR debutó con el XKR en la American Le Mans Series de 2010 con Paul Gentilozzi , Ryan Dalziel y Marc Goossens . Terminaron últimos en la categoría GT con cinco puntos. También participaron en las 24 Horas de Le Mans de ese año , pero se retiraron prematuramente. Posteriormente, el equipo participó en otra temporada de la American Le Mans Series con Cristiano da Matta y Bruno Junqueira , finalizando noveno (penúltimo) con seis puntos.

La primera versión GT3 del XKR fue desarrollada por Apex Motorsport , que compitió con estos coches en el Campeonato Europeo FIA GT3 (de 2007 a 2009).

Jaguar tuvo una trayectoria bastante larga en la Blancpain GT Series , con el equipo de carreras suizo Emil Frey Racing presentando varios coches Jaguar XK Emil Frey G3 . Estos fueron un desarrollo interno de Emil Frey Racing, con la aprobación de Jaguar, que se ajustaba a la normativa completa de la FIA GT3 . ^{[ 111 ]} El coche debutó en la Blancpain Endurance Series de 2012 y finalizó su trayectoria en la Blancpain GT Series Endurance Cup de 2018. Para su temporada de despedida, el coche fue trasladado a la Silver Cup y ganó el campeonato con la alineación de Alex Fontana , Mikaël Grenier y Adrian Zaugg . También fue tercero en la clasificación general de equipos de la Endurance Cup. ^{[ 112 ]} En las temporadas anteriores, los XKR corrieron exclusivamente en la Pro Cup, con el equipo presentando dos coches en lugar de uno en las temporadas 2016 y 2017 .

Un nuevo participante en el Campeonato Británico de GT , llamado Invictus Games Racing y financiado por James Holder , presentó dos nuevos Jaguar para la temporada 2018. A pesar de cumplir con la normativa estándar GT4 , el Jaguar F-Type SVR GT4 compitió exclusivamente en el Campeonato Británico de GT y no se esperaba que estuviera disponible para otros clientes. La versión GT4 fue desarrollada por la división SVO de Jaguar Land Rover . ^{[ 113 ]}

Invictus compitió con dos autos en la temporada 2018 , ambos en la clase Pro-Am. Jason Wolfe y Matthew George fueron los pilotos profesionales a tiempo completo de estos autos, mientras que Steve McCulley, Paul Vice, Ben Norfolk y Basil Rawlinson fueron seleccionados como pilotos amateurs. ^{[ 113 ]} La inscripción se redujo a un solo auto para la temporada 2019 , con George, McCulley y Vice permaneciendo en el equipo.

El equipo Invictus se disolvió antes de la temporada 2020. En febrero de 2020, ambos coches, junto con piezas de repuesto, fueron subastados a través de Silverstone Auctions y finalmente se vendieron por 213.750 libras esterlinas. ^{[ 114 ]}

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Notas

• ^† – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.