Carreras de bordillos

Curb Racing es un antiguo equipo de NASCAR que compitió principalmente en la Sprint Cup Series y la Xfinity Series desde 1984 hasta 2011. El equipo era propiedad de Mike Curb , director ejecutivo de Curb Records y 45.º vicegobernador de California. Curb también tenía numerosos socios comerciales afiliados a sus operaciones de NASCAR, incluidos Gary Baker , Cary Agajanian, John Andretti y Donald Laird. El equipo presentó autos para varios pilotos notables de NASCAR, incluidos Richard Petty , Dale Jarrett , Jimmie Johnson y Greg Biffle .

El equipo estuvo activo en la Cup Series de 1984 a 1988, en la Busch/Nationwide Series de 1996 a 2011 y participó en la Truck Series en 2004.

En 1985, Curb presentó un segundo coche en el Atlanta Motor Speedway . Tom Sneva condujo un Pontiac N.° 42 sin patrocinador y terminó en el puesto 32 después de una falla en el motor. Fue la única vez que Curb presentó dos coches en una carrera de la Cup Series.

El equipo fue fundado como Curb Racing en 1984 , y competía con Pontiacs en la principal serie de NASCAR, la Winston Cup Series . El siete veces campeón de la Copa, Richard Petty , conducía el coche, y Petty traía consigo su patrocinio de STP y el N.º 43 de Petty Enterprises . Buddy Parrott era el jefe de equipo. En su primera temporada con Curb, Petty consiguió dos victorias, incluida la Firecracker 400 , su 200.ª y última victoria de su carrera. Petty acabó décimo en la clasificación final del campeonato. ^[1]

Petty regresó en 1985 , con el nuevo jefe de equipo Mike Beam. Petty logró 13 resultados entre los 10 primeros, pero solo un puesto entre los 5 primeros y abandonó 12 carreras.

En 1986, Petty y STP dejaron Curb para reincorporarse a Petty Enterprises . Petty se llevó consigo el número 43, por lo que Curb pasó al número 98.

En 1986 , el Pontiac No. 43 cambió al No. 98 y se redujo a tiempo parcial, y Ron Bouchard se convirtió en el nuevo conductor de Curb. Valvoline reemplazó a STP como patrocinador y Beam siguió siendo jefe de equipo. El No. 98 corrió 18 carreras, Bouchard corrió 17 y tuvo resultados entre los diez primeros en la Daytona 500 y la Winston 500 , pero tuvo problemas con el motor durante la segunda mitad de la temporada. Bouchard también corrió un Buick en Rockingham Speedway . Dale Jarrett condujo el No. 98 en Bristol Motor Speedway , trayendo el patrocinio de Busch , comenzando 28º y terminando 29º.

En 1987 , el equipo perdió a Valvoline como patrocinador y Bouchard dejó el equipo. El equipo cambió a Buick, y Ed Pimm participó en cuatro carreras; se perdió la Daytona 500 en una carrera sin patrocinador, pero participó en los tres intentos restantes: en Talladega en una carrera sin patrocinador, Daytona en julio con el patrocinador CP-1 Oil Boosters y la final de temporada en Atlanta con Sunoco , que también firmó para ser el patrocinador del auto el año siguiente. Pimm no terminó ninguna de esas carreras, y solo logró un mejor resultado en el puesto 27. Brad Noffsinger intentó la carrera de otoño en Riverside, pero no logró clasificarse.

En 1988 , el Buick No. 98 regresó a tiempo completo cuando Sunoco se convirtió en el nuevo patrocinador del equipo. Pimm se clasificó para dos de las primeras tres carreras de la temporada, pero fue reemplazado por el novato Brad Noffsinger. Noffsinger terminó 14º en su debut en la serie en Atlanta en la primavera, sin embargo, sería su mejor resultado de la temporada. Noffsinger no se clasificó para 8 carreras, mientras que el No. 98 no terminó 7 veces más. El equipo no participó en la carrera de circuito en Riverside. Noffsinger terminó 38º en puntos, Sunoco dejó el equipo y el equipo cerró. ^[1]

Tras la venta de su operación de la Serie Busch/Nationwide en 2011, Curb se asoció con Richard Childress Racing , y Curb patrocinó y figura como propietario del Chevrolet No. 98 preparado por RCR de Austin Dillon . Curb utilizó el espacio para promocionar la celebración del centenario de Ronald Reagan.

En 2012, Curb se convirtió en propietario registrado (similar a su papel con ThorSport en la Truck Series) y patrocinador a tiempo parcial del auto No. 98 de Phil Parsons Racing , una operación de largada y estacionamiento en la Cup Series (el equipo solo terminó tres carreras de las 36 carreras en 2012). El equipo más tarde se comprometería a correr carreras completas, pero finalmente se vendería a Premium Motorsports a mitad de la temporada 2015.

Después de que el equipo de la Cup Series cerró en 1988, Curb suspendió sus operaciones hasta 1996. El equipo regresó a NASCAR corriendo la Busch Series con el auto No. 96.

Curb Racing regresó a NASCAR después de una pausa de 8 años en 1996 con una participación en la Serie Busch de NASCAR para 21 carreras. Curb se asoció con Cary Agajanian, John Andretti y Donald Laird como parte de un grupo de propietarios conocido como CAA Performance. El equipo presentó los Ford Thunderbirds No. 96 conducidos por el piloto de USAC Stevie Reeves , con Reeves aportando el patrocinio de Clabber Girl Baking Powder. Reeves comenzó con un DNQ en la apertura de la temporada en Daytona , obtuvo su mejor resultado de la temporada la semana siguiente en Rockingham, 15º, pero tuvo cinco DNQ más. Clabber Girl dejó el equipo después de la temporada.

En 1997 , Reeves volvió al No. 96. Big A Auto Parts firmó contrato para la temporada completa de 30 carreras. El equipo corrió con Ford en todas las carreras menos tres, corriendo con Chevrolet en Atlanta, Las Vegas y Richmond. Reeves terminó séptimo en Bristol en agosto, pero no tuvo otros top 10. También tuvo dos DNQ, incluyendo perderse la final de temporada en Homestead. Después de la temporada, los copropietarios del equipo Andretti y Laird dejaron el equipo para formar Andretti-Laird Motorsports, llevándose el No. 96 y el patrocinio de Big A con ellos. Curb Racing volvió al No. 43 en 1998.

En 1998, el equipo No. 96 cambió al No. 43, que Curb había corrido en la Copa con Richard Petty, y se hizo conocido como Curb Agajanian Performance Group . El No. 43 comenzó la temporada de 1998 sin patrocinador con Stevie Reeves conduciendo una mezcla de Fords y Chevrolets. El equipo participó en 4 de las primeras 10 carreras, con Reeves haciendo las cuatro. Sin embargo, el auto tuvo dos fallas mecánicas y Reeves no terminó mejor que el 30º. Brad Noffsinger tomó el control en Charlotte. Noffsinger había conducido previamente para Curb en la serie de la Copa; participó en seis carreras e hizo cinco, sin embargo, el No. 43 sufrió tres fallas mecánicas. Noffsinger fue reemplazado por Kevin Grubb en Gateway, sin embargo Grubb se estrelló fuera de la carrera y fue despedido. El futuro siete veces campeón de la Copa Sprint de NASCAR Jimmie Johnson condujo la final de la temporada en Homestead. El número 43 participó en 12 carreras en 1998, todas ellas sin patrocinador, clasificándose para 11 y registrando un mejor resultado en el puesto 27 en la carrera de primavera de Dover.

En 1999 , el equipo volvió a trabajar a tiempo completo. Shane Hall fue contratado para conducir y Central Tractor firmó para patrocinar la temporada completa. El No. 43 comenzó a correr con Chevrolets a tiempo completo. Hall tuvo un DNQ en la apertura de la temporada en Daytona, tuvo un cuarto puesto en Myrtle Beach Speedway y terminó 24º en puntos, pero tuvo 6 DNQ adicionales. Central Tractor se fue después de la temporada.

El novato Jay Sauter reemplazó a Hall en 2000. El patrocinio del Chevrolet No. 43 fue asumido por Quality Farm & Country. Sauter consiguió ocho top 10 y terminó decimoséptimo en puntos, a pesar de perderse la carrera de primavera en Las Vegas. El mejor resultado del equipo fue el cuarto lugar en la apertura de la temporada en Daytona. Sauter y Quality Farm regresaron en 2001. Sauter terminó tercero en Texas, consiguió una pole en Kentucky Speedway , anotó siete top 10 y terminó decimonoveno en puntos. Sin embargo, Sauter fue despedido después de Memphis con tres carreras para el final de la temporada, ya que Morton Salt asumió como patrocinador y Ron Hornaday terminó la temporada. Hornaday conseguiría un top 5 en Phoenix.

En 2002 , el equipo perdió el patrocinio de Quality Farm y Morton y redujo su calendario a un número limitado de participantes, intentando participar en cuatro carreras al final de la temporada con Hermie Sadler al volante. El Chevy N.º 43 tuvo el patrocinio de TNA para dos de las carreras. Sadler participó en tres de las cuatro carreras (ambas con patrocinio), pero el N.º 43 no terminó mejor que el puesto 29.

El equipo continuó corriendo a tiempo parcial en 2003. El hermano de Jay Sauter, Johnny, corrió 17 carreras en Chevrolets con el patrocinio de Channellock . Sauter también corrió con el No. 21 para Richard Childress Racing , combinándolos durante una temporada completa. Grubb también regresó al No. 43 en la carrera de primavera de Nashville, con el patrocinio de la artista musical Jo Dee Messina, y Shelby Howard corrió la carrera de otoño de Kansas con Dr. Pepper . El equipo corrió con Dodges en asociación con Carroll Racing para Grubb y Howard. El equipo obtuvo su primera victoria en la Busch Series en la Funai 250 en Richmond en septiembre con Sauter en un Chevrolet.

El equipo comenzó el año 2004 con Josh Richeson al volante del Chevrolet Nº 43 en Daytona con el patrocinio de Ollie's Bargain Outlets. En la segunda carrera de la temporada en Rockingham, el equipo pasó a utilizar Evernham Dodges y contrató a Aaron Fike como piloto. Ollie's siguió patrocinando al equipo, que siguió trabajando a tiempo parcial. Fike y el Nº 43 corrieron 12 carreras, y su mejor resultado fue un decimoséptimo puesto en Dover.

En 2005 , el No. 43 volvió a competir a tiempo completo con Dodges y Fords. Channellock y Jo Dee Messina regresaron al equipo después de un año de ausencia. La marca Kleenex de Kimberly-Clark también se incorporó como patrocinador. Los principales pilotos del equipo fueron Aaron y AJ Fike, con Jeff Green corriendo tres carreras. Tracy Hines y Kevin Conway corrieron una carrera cada uno, mientras que los anilladores de autódromos José Luis Ramírez y Ron Fellows también participaron. Fellows corrió un Chevrolet para su carrera en el No. 43 en Watkins Glen, sin embargo, el motor se sobrecalentó al principio del evento. El mejor resultado del equipo en 2005 fue el 14.º en Charlotte con Aaron Fike en un Ford.

En 2006 , el equipo volvió a correr con Evernham Dodges. El No. 43 comenzó la temporada sin un patrocinador de tiempo completo, sin embargo, el auto comenzó la temporada con Aaron Fike conduciendo a tiempo completo con patrocinios carrera a carrera. Fike estaba en el puesto 29 en puntos después de 12 carreras cuando no logró clasificarse en Charlotte y fue despedido. Kertus Davis tomó el control durante una carrera en Dover. Luego, el equipo redujo su escala a tiempo parcial, con los expertos en carreras de ruta PJ Jones y Chris Cook intentando cuatro carreras cada uno, todas ellas en óvalos, excepto la largada de Cook en Watkins Glen. Jones hizo cada uno de los campos en los que intentó clasificarse, mientras que Cook hizo tres de los cuatro, perdiéndose la carrera en Richmond. Erin Crocker trajo el patrocinio de General Mills y el apoyo de Evernham en Homestead, terminando 28º. El mejor resultado para el No. 43 en 2006 fue en la carrera de Daytona de julio, con PJ Jones terminando 13º.

Debido a la falta de patrocinio, el No. 43 comenzó la temporada 2007 inactivo. Más tarde, Curb y Gary Baker compraron el equipo Ford de Clarence Brewer antes de la carrera de Fontana de septiembre. Los dos equipos de tiempo completo de la Busch Series de Brewco, el No. 27 y el No. 37, se convirtieron en los principales participantes de Baker-Curb Racing en Fontana. Sin embargo, Baker-Curb presentó el No. 43 por única vez en 2007 para Bobby East en Memphis con el patrocinio de Kick Butt Energy Ballz.

El auto No. 43 de Curb no apareció durante la temporada 2008. Sin embargo, en Chicagoland, Curb alquiló los puntos del propietario a Front Row Motorsports para Kevin Lepage , un auto que no logró clasificar.

En 2009, Curb presentó el número 43 en la carrera de primavera en Texas con Josh Wise conduciendo un auto patrocinado por Scott Products y la cantante del condado Star de Alzan, sin embargo, Wise no logró clasificarse. En la carrera de otoño en Charlotte, Curb alquiló el número 43 a Richard Petty Motorsports para el conductor Kasey Kahne .

En 2010, el Baker-Curb No. 43 regresó y comenzó la temporada con Fords de Roush a tiempo completo. Scott Lagasse Jr. fue el conductor, operando con patrocinios carrera a carrera. Lagasse Jr. corrió las primeras 14 carreras, las últimas tres sin patrocinador, antes de dejar el equipo debido a la falta de fondos. El mejor resultado de Lagasse fue el octavo lugar en Phoenix. La asociación con Roush se disolvió al mismo tiempo que Lagasse dejó el equipo, lo que obligó a Curb a alquilar los puntos No. 43 a Rick Ware Racing en Road America. La semana siguiente en Loudon, Brad Baker corrió el No. 43 como salida y estacionamiento sin patrocinador. La semana siguiente en Daytona vio el debut de la plataforma del Auto del Mañana de la Serie Nationwide. Se hizo un trato con JD Motorsports para que el No. 43 corriera con Chevrolets en las carreras COT. Johnny Chapman condujo un auto sin patrocinador en Daytona, pero fue sacado en las primeras vueltas por el otro vehículo de Curb, el No. 27 de Jennifer Jo Cobb . El equipo se vio obligado a terminar el acuerdo COT y a comenzar y estacionar las siguientes 4 carreras con Baker y Kevin Swindell . Después de saltarse Watkins Glen, el No. 43 regresó para la siguiente carrera COT en Michigan, con un nuevo acuerdo en vigor para utilizar Dodges en las carreras COT. Chase Austin condujo con Walgreens en Michigan, pero explotó un motor y terminó 35º. Drew Herring luego no pudo clasificar un Ford sin patrocinador la semana siguiente en Bristol. La semana siguiente en Montreal, Justin Marks condujo un Ford con Future Electronics pero rompió el engranaje trasero en la primera curva de la primera vuelta, terminando último. Kevin Hamlin condujo la siguiente carrera en Atlanta como inicio y estacionamiento. Curb cerró el No. 43 después de Atlanta en septiembre. El equipo regresó para una carrera con Josh Wise en un Dodge COT en Charlotte con el patrocinio de Ingersoll Rand . Wise terminó 18º en la última carrera del Curb No. 43. ^[2]

Después de no presentar un solo vehículo durante la mayor parte de 2007, Curb y Gary Baker compraron Brewco Motorsports antes de la carrera de otoño de Fontana. Baker-Curb Racing se hizo cargo de los vehículos del equipo el mismo fin de semana, y se hizo cargo de las últimas nueve carreras de la temporada. El equipo continuó corriendo en el taller de Brewco durante el resto de 2007, y heredó una relación con Roush-Fenway Racing para correr con Ford. El vehículo No. 27 seguiría siendo patrocinado por la marca Kleenex de Kimberly-Clark , que había patrocinado el automóvil desde 2004, y también había patrocinado el vehículo No. 43 de Curb en cuatro carreras en 2005 (con el conductor de Brewco, Aaron Fike ). Jason Keller condujo el No. 27 en la primera carrera de Baker-Curb, en California Speedway , y terminó 17.º. En las últimas ocho carreras, Bobby East , Robby Gordon , Casey Atwood y Brad Baker condujeron dos carreras cada uno, con un mejor resultado de Bobby East en el puesto 12 en Homestead.

En 2008, el equipo se mudó a su propio taller y Brad Coleman fue nombrado piloto para toda la temporada. Las marcas de Kimberly-Clark volvieron a patrocinar el Ford N.º 27 en la mayoría de las carreras, con USPS , Federated Auto Parts y Carino's Italian Grill completando el calendario. Coleman participó en cada una de las primeras 24 carreras y quedó 16.º en puntos, pero solo tuvo dos resultados entre los 10 primeros. Después de la carrera en Watkins Glen , Coleman recibió una oferta para conducir para Hall of Fame Racing en la Sprint Cup Series y, como resultado, dejó Baker-Curb. David Gilliland condujo el N.º 27 en Michigan , con Burney Lamar corriendo en Bristol . Gilliland regresó al N.º 27 en Auto Club Speedway y Atwood hizo su única largada en el auto en Richmond . A partir de Dover , Keller se hizo cargo del No. 27 durante las últimas siete carreras del año, en preparación para una carrera de tiempo completo en 2009. La mejor carrera para el No. 27 en 2008 fue el noveno lugar con Coleman en Las Vegas .

Para la temporada 2009, los productos Kimberly-Clark volvieron a patrocinar 34 de las 36 carreras en el Ford N.° 27 con Jason Keller corriendo a tiempo completo. El equipo corrió sin patrocinador en Watkins Glen, mientras que USPS volvió al auto en Homestead. Keller corrió todas las carreras y terminó octavo en puntos, registrando ocho resultados entre los 10 primeros. El mejor resultado del equipo fue el sexto lugar en Iowa en agosto. Después de la temporada, Kimberly-Clark dejó el equipo y Keller se fue a TriStar Motorsports .

En 2010, la temporada comenzó con el Ford No. 27 de Roush dividido entre Greg Biffle y Scott Wimmer con el patrocinio de Red Man Tobacco (cuya empresa matriz, Swedish Match, había patrocinado a Brewco Motorsports con sus marcas Red Man y Timber Wolf de 1996 a 2004). Johnny Sauter condujo el auto en Nashville Superspeedway . ^[3] Después de 14 carreras, el acuerdo con Red Man terminó con nuevas regulaciones de la FDA que impedían la publicidad del tabaco en eventos deportivos. ^{[4] [5]} La asociación con Roush se disolvió después de Kentucky, con el final del acuerdo con Red Man. El equipo se vio obligado a correr solo un auto en Road America, alquilando los puntos No. 43 a Rick Ware, aunque Owen Kelly condujo el No. 27 patrocinado por K1 Speed ​​​​a un resultado entre los 5 primeros. ^[6] Justin Lofton condujo en Loudon con el patrocinio de WeekendWarriors.tv. La semana siguiente en Daytona fue la primera carrera de la Nationwide Series que utilizó la plataforma Car of Tomorrow. Inicialmente, para las carreras COT, el equipo No. 27 se asociaría con Jennifer Jo Cobb , quien trajo el patrocinio de Driver Boutique. Cobb proporcionaría el COT y, a cambio, ella conduciría y proporcionaría el jefe de equipo. ^{[6] [7] [8]} Sin embargo, el acuerdo se vino abajo después de que Cobb destruyera el auto en un accidente durante su primera carrera con Baker-Curb en Daytona, un accidente que también eliminó la otra entrada de Baker-Curb, el No. 43 conducido por Johnny Chapman . Durante las siguientes siete carreras, siete conductores diferentes corrieron el Ford No. 27 como parte de acuerdos de una carrera; los conductores fueron Lofton, Sauter, Kelly Bires , Nelson Piquet Jr. , Drew Herring , Josh Wise y Danny O'Quinn Jr. Andrew Ranger luego corrió el No. 27 como Dodge para una carrera, manejando un auto en su propio taller de carreras (Dodge Dealers of Quebec era su patrocinador, por lo que requería que condujera equipo Dodge). ^[9] Brad Baker condujo un vehículo sin patrocinador en Atlanta, terminando 26º. Después de esto, el No. 43 se apagó y el Ford No. 27 se convirtió en el único vehículo para Baker-Curb. El resto de la temporada se dividió entre Baker, Herring, Alex Kennedy y Hermie Sadler . El equipo tuvo poco patrocinio para la recta final, y Baker se vio obligado a comenzar y estacionar en Fontana. Chase Mattioli corrió la final de temporada en Homestead en el Ford No. 27 con el patrocinio de CollegeComplete.com, terminando 33º. El mejor resultado para el No. 27 en 2010 fue el segundo lugar con Biffle en un Ford, en Fontana y Richmond en la primavera.

Después de tener la intención inicial de cerrar en 2011, Baker-Curb decidió en cambio utilizar el No. 27 como un equipo Ford para las primeras 5 carreras de la temporada. En Daytona, JR Fitzpatrick y su patrocinador Schick se subieron a bordo para utilizar el No. 27, pero Fitzpatrick se estrelló después de 10 vueltas y terminó 42º. Justin Marks y JJ Yeley comenzaron y aparcaron las siguientes tres carreras debido a la falta de patrocinio. Fitzpatrick volvió a conducir en Fontana, terminando 20º, con Schick nuevamente como patrocinador. Baker-Curb Racing posteriormente suspendió sus operaciones y tres semanas después cerró. El equipo No. 27 fue vendido al equipo No. 67 del empresario canadiense Steve Meehan, Go Canada Racing , para el que Fitzpatrick conduciría. ^[10]

Después de que Gary Baker y Mike Curb compraran Brewco Motorsports en septiembre de 2007, Baker-Curb Racing se hizo cargo del Ford N.º 37 para las últimas nueve carreras de la temporada. Baker-Curb también heredó el patrocinador del N.º 37, Kick-Butt Energy Ballz. Bobby East condujo el N.º 37 en la primera carrera de Baker-Curb en el California Speedway en Fontana , terminando en el puesto 24. El auto se dividió en las últimas ocho carreras entre East, John Graham , Casey Atwood y Brad Baker . El mejor resultado del equipo en 2007 en 9 intentos fue un 14.º puesto en Dover por parte de Atwood. Kick-Butt dejó el equipo después de la temporada.

El No. 37 comenzó la temporada 2008 con Fords en el nuevo taller del equipo, pero no tenía patrocinador. Baker comenzó la temporada como el piloto principal del equipo, corriendo 5 de las primeras 6 carreras, con Greg Biffle corriendo en Atlanta trayendo el patrocinio de Cub Cadet. Burney Lamar luego arrancó y se estacionó en Texas, John Young se estrelló en Phoenix y Raphael Martínez obtuvo un puesto entre los 20 primeros en el circuito de la Ciudad de México con el patrocinio de Canel's y Scotiabank. Lamar luego regresó para las siguientes 7 carreras, corriendo 6 como entrada de largada y estacionamiento, con la fundación de Biffle financiando un esfuerzo de carrera completa en Nashville. Baker corrió la carrera completa en Daytona con el patrocinio de RFD-TV, terminando 27º. El equipo No. 37 cerró después de Daytona debido a la falta de fondos. El mejor resultado de 2008 para el equipo en 19 intentos fue el 18º con Lamar en Nashville.

El Ford Nº 37 regresó para las dos últimas carreras de la temporada 2009 como entrada de salida y estacionamiento . Kevin Hamlin condujo un auto sin patrocinador tanto en Phoenix como en Homestead. La temporada siguiente, en 2010, el Ford Nº 37 intentó participar en tres carreras a mitad de temporada como entrada de salida y estacionamiento, en Loudon y Gateway con Kevin Swindell y en Chicago con Josh Wise .

En 2001, Phil Parsons corrió con un Chevrolet Morton Salt N.° 97 en la carrera Busch Grand National en Kentucky Speedway . Parsons se clasificó en quinto lugar, pero tuvo problemas y terminó en el puesto 34.

Tras el cierre del equipo Ford Nº 37 de Baker-Curb a mitad de la temporada 2008, Curb-Agajanian utilizó un Chevrolet Nº 98 sin patrocinador como entrada de largada y estacionamiento con Johnny Sauter conduciendo en dos carreras de finales de verano. Sauter utilizó el Nº 98 en Michigan y Bristol.

En 2013, Curb fue incluido como propietario (similar a su rol con ThorSport en la serie Truck) del auto de medio tiempo # 98 de Kevin Swindell en la Nationwide Series con Biagi-DenBeste Racing .

En 2004, el equipo corrió un No. 43 a tiempo parcial en la NASCAR Craftsman Truck Series . La camioneta debutó en Martinsville con Johnny Sauter, quien no logró clasificarse con un Curb Record Chevrolet. Tanto Johnny como su hermano Jay Sauter habían conducido anteriormente para Curb en la Busch Series. El No. 43 corrió a continuación en Milwaukee Mile con Jay y el padre de Johnny, Jim Sauter, conduciendo un Curb Records Chevy, terminando 13º. Luego, Johnny Sauter regresó al Indianapolis Raceway Park con Curb Record nuevamente en la camioneta, clasificándose 6º y terminando 2º detrás de Chad Chaffin .

Después de su segundo puesto, Sauter consiguió el patrocinio de Co-Pilot para Richmond , terminando 11º con un Chevy. En Darlington Raceway , el entonces piloto de la Busch Series del equipo, Josh Richeson, corrió con un Ford de Curb Records. La última aparición del equipo en 2004 fue en la final de la temporada en Homestead-Miami Speedway , donde Tim Schendel corrió con el Chevy Texpar Energy No. 43, sin embargo, Schendel se vio envuelto en un accidente. El equipo cerró después de la temporada.

Este equipo era copropiedad de Johnny Sauter bajo el nombre de Edge Performance Group . El segundo puesto de Sauter en IRP fue lo más cerca que estuvo Curb de convertirse en el quinto propietario (en ese momento) en ganar una carrera en las tres series nacionales de NASCAR. Bill Davis (en 2005) y Gene Haas (en 2014) se han unido a este club desde entonces.

Mike Curb fue incluido por primera vez como propietario del N° 13 de ThorSport Racing en 2009. Esto coincidió con que Curb Records era un patrocinador permanente del equipo. Aparecería como propietario del N° 13 hasta 2013, cuando su patrocinio y propiedad coincidente seguirían al entonces piloto Johnny Sauter hasta el nuevo N° 98 del equipo, donde Curb sigue figurando como propietario hasta el día de hoy.

• Curb Agajanian Performance Group : el equipo de carreras de ruedas abiertas de Curb y Agajanian
• Brewco Motorsports : propietario del n.º 27 y el n.º 37 antes de convertirse en parte de Baker-Curb

• Sitio web oficial de Baker Curb Racing
• Estadísticas del propietario de la Copa Winston de Mike Curb
• Mike Curb, propietario de NASCAR
• Mike Curb - Carreras NASCAR Archivado el 10 de febrero de 2008 en Wayback Machine
• Estadísticas del propietario de Cary Agajanian
• Estadísticas del propietario Donald Laird