Ducati

La primera motocicleta monocilíndrica de 4 tiempos fue la Ducati 60 .

Además de fabricar motocicletas, Ducati también ensambló Triumph Herald para su venta en el mercado italiano en su planta de Borgo Panigale a partir de principios de 1963. ^{[ 12 ]}

En 1973, Ducati conmemoró su victoria de 1972 en la Imola 200 con el modelo de producción Ducati 750 SuperSport de chasis verde.

Ducati también apuntó al mercado todoterreno con la Regolarità 125 de dos tiempos, fabricando 3.486 unidades entre 1975 y 1979, pero la moto no tuvo éxito. ^{[ 13 ]}

En 1975, la compañía presentó el 860 GT , diseñado por el reconocido estilista de automóviles Giorgetto Giugiaro . Sus líneas angulares eran únicas, pero el manillar elevado provocaba una posición de conducción incómoda a altas velocidades y también causaba problemas de dirección. ^{[ 14 ]} El estilo angular del 860 GT fue un desastre en ventas, y se rediseñó apresuradamente para la temporada de 1976 con un depósito de combustible más redondeado. ^{[ 15 ]}

En 1975, Ducati ofreció motocicletas de competición fabricadas a mano, los modelos 750SS (con caja cuadrada) y, posteriormente, 900SS , producidos en cantidades limitadas. Las ventas de la 900SS fueron tan buenas, y las de la 860GT/GTE/GTS tan bajas, que se incrementó la producción de la 900SS, convirtiéndose en el modelo más vendido de Ducati. ^{[ 16 ]}

Los motores bicilíndricos en V de 90° refrigerados por líquido y con múltiples válvulas de Ducati, fabricados a partir de 1985, se conocen como Desmoquattro (" cuatro válvulas desmodrómicas "). Entre ellos se incluyen la 851, la 916 , la 996 , la 999 y algunos modelos anteriores y derivados.

La Ducati Paso se presentó en 1986 con la Paso 750, seguida en 1989 por la Paso 906. La versión final llegó en 1991 con la 907IE (Iniezione Elettronica), ahora sin el nombre "Paso". El diseño fue obra de Massimo Tamburini , quien también diseñó la Ducati 916 y la MV Agusta F4 . La Paso era una moto que o te encantaba o la odiabas. Sin embargo, en aquel momento parecía que la carrocería totalmente cerrada sería el futuro de todas las motocicletas. El diseño de la Paso fue copiado para la Moto Morini Dart 400 y la Cagiva Freccia 125. Junto con la Bimota DB1 de Tamburini , tuvieron una enorme influencia en términos de estilo.

En 1993, Miguel Ángel Galluzzi presentó la Ducati Monster , ^{[ 17 ]} una motocicleta naked con chasis multitubular y motor expuestos. Hoy en día, la Monster representa casi la mitad de las ventas mundiales de la compañía. La Monster ha experimentado la mayor cantidad de cambios de todas las motocicletas que Ducati ha producido.

En 1993, Pierre Terblanche , Massimo Bordi y Claudio Domenicali diseñaron la Ducati Supermono , una  motocicleta ligera monocilíndrica de 550 cc, modelo "Catálogo Racer". Solo se fabricaron 67 unidades entre 1993 y 1997.

En 1994, la compañía presentó el modelo Ducati 916 diseñado por Massimo Tamburini , ^{[ 18 ]} una versión refrigerada por agua que permitía mayores niveles de potencia y una nueva y llamativa carrocería con líneas agresivas, un escape bajo el asiento y un basculante monobrazo. Desde entonces, Ducati ha cesado la producción de la 916, sustituyéndola (y a sus sucesoras, la 748 , la 996 y la 998 ) por la 749 y la 999 .

En 2006 se lanzó la Ducati PaulSmart 1000 LE de estilo retro , que compartía rasgos de diseño con la 750 SuperSport de 1973 (que a su vez era una réplica de producción de la 750 Imola Desmo con la que Paul Smart ganó la carrera de 1972 ), como parte de una serie SportClassic que representaba las motocicletas Ducati 750 GT, 750 Sport y 750 SuperSport.

• Monstruo : 620, 695, 696, 750, 796, 900, S2R, S4R ^{[ 19 ]}
• Streetfighter S ^{[ 19 ]}
• ST2 , ST3 , ST4 ^{[ 19 ]}
• Variantes Paul Smart 1000LE y SportClassic ^{[ 19 ]}
• SuperSport 750, 900, 1000 ^{[ 19 ]}
• 748 , 749 , 848 ^{[ 19 ]}
• 996 , 998 , 999 , 1098 , 1098S , 1098R , ^{[ 19 ]} 1198
• Desmosedici RR ^{[ 19 ]}

El diseñador principal de la mayoría de las motocicletas Ducati en la década de 1950 fue Fabio Taglioni (1920-2001).

Sus diseños abarcaban desde las pequeñas máquinas monocilíndricas que triunfaron en las "carreras callejeras" italianas hasta las bicilíndricas de gran cilindrada de la década de 1980.

Taglioni utilizó el Cavallino Rampante (identificado con la marca Ferrari ) en sus motocicletas Ducati. Eligió este emblema de coraje y audacia como señal de respeto y admiración por Francesco Baracca , un piloto de caza de la Primera Guerra Mundial que murió durante un bombardeo en 1918. ^{[ 31 ]}

Ducati ha producido varios estilos de motores de motocicleta, variando el número de cilindros, el tipo de accionamiento de las válvulas y el sistema de suministro de combustible.

Ducati presentó el motor Pantah en 1979; su motor se actualizó en la década de 1990 en la serie Ducati Supersport (SS). Todos los motores Ducati modernos derivan del Pantah, que utiliza una correa dentada para accionar las válvulas del motor.

Ducati es famosa por su motor bicilíndrico en V de 90° , utilizado en casi todas sus motocicletas desde la década de 1970. Ducati lo denomina "L-twin", destacando el ángulo de 90° en V , para diferenciarse de las motocicletas bicilíndricas en V de la competencia. Al estar un cilindro en posición vertical y el otro en horizontal, se asemeja a la letra "L".

Ducati también es famosa por utilizar el sistema de válvulas desmodrómicas impulsado por el ingeniero y diseñador Fabio Taglioni, aunque la firma también ha utilizado motores que emplean muelles de válvula para cerrar las válvulas.

Las válvulas desmodrómicas se cierran mediante una leva y un elevador independientes y específicos, en lugar de los resortes de válvula convencionales que se utilizan en la mayoría de los motores de combustión interna de los vehículos de consumo.

Esto permite que las levas tengan un perfil más radical, abriendo y cerrando así las válvulas más rápidamente sin riesgo de flotación de válvulas, lo que provoca una pérdida de potencia que sí es probable que ocurra al utilizar un mecanismo de cierre "pasivo" en las mismas condiciones.

En los motores Ducati actuales, a excepción de la Desmosedici y la 1199 Panigale, las válvulas se accionan mediante un árbol de levas estándar que gira gracias a una correa de distribución accionada directamente por el motor. Los dientes de la correa mantienen alineadas las poleas del árbol de levas.

Mientras que la mayoría de los demás fabricantes utilizan embragues húmedos (con las piezas giratorias bañadas en aceite) ^{[ 32 ]} Ducati anteriormente utilizaba embragues secos multidisco en muchas de sus motocicletas.

El embrague en seco elimina la pérdida de potencia debida a la fricción causada por la viscosidad del aceite en el motor, aunque el acoplamiento puede no ser tan suave como en las versiones en baño de aceite, pero los discos de embrague pueden desgastarse más rápidamente.

Ducati ha adoptado los embragues húmedos en todas sus líneas de productos actuales.

Ducati también utiliza ampliamente un chasis multitubular , aunque el proyecto de MotoGP de Ducati rompió con esta tradición al introducir un revolucionario chasis de fibra de carbono para la Ducati Desmosedici GP9.

Una parte fundamental de la estrategia de marketing de Ducati desde la década de 1990 ha sido fomentar una identidad comunitaria distintiva en conexión con los esfuerzos de marca, que incluyen comunidades en línea y clubes de entusiastas de Ducati a nivel local, regional y nacional.

Ducati cuenta con una amplia gama de accesorios, productos de estilo de vida y artículos de merchandising con sus logotipos y diseños.

La empresa tiene un acuerdo de licencia con Tumi Inc. , lanzando una colección de ocho piezas de equipaje de marca compartida en 2006, vendidas a través de los puntos de venta minoristas de ambas marcas. ^{[ 39 ]}