Fórmula Uno

El primer gran avance tecnológico de la serie fue la introducción de los coches con motor central por parte de Bugatti . Jack Brabham , campeón del mundo en 1959 , 1960 y 1966 , pronto demostró la superioridad del motor central sobre cualquier otra posición. Para 1961 , todos los equipos habían adoptado los coches con motor central. El Ferguson P99 , un diseño de tracción a las cuatro ruedas , fue el último coche de Fórmula 1 con motor delantero en participar en una carrera del campeonato mundial. Entró en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1961 , siendo el único coche con motor delantero que compitió ese año. ^{[ 14 ]}

En 1962 , Lotus presentó un automóvil con un chasis monocasco de chapa de aluminio en lugar del diseño tradicional de bastidor espacial . Esto demostró ser el mayor avance tecnológico desde la introducción de los automóviles con motor central. ^{[ 15 ]}

En 1968 , se introdujo el patrocinio en el deporte . El equipo Gunston se convirtió en el primero en usar patrocinio de cigarrillos en sus autos Brabham , que participaron de forma privada con los colores naranja, marrón y dorado de los cigarrillos Gunston en el Gran Premio de Sudáfrica de 1968 el 1  de enero de 1968. ^{[ 16 ]} Cinco meses después, Lotus, que inicialmente usaba el verde de carreras británico , se convirtió en el primer equipo oficial en seguir este ejemplo cuando inscribió sus autos pintados con los colores rojo, dorado y blanco de la librea Gold Leaf de Imperial Tobacco en el Gran Premio de España de 1968. ^{[ 17 ]}

La carga aerodinámica descendente fue ganando importancia en el diseño de automóviles con la aparición de los alerones durante la temporada de 1968. Los alerones fueron introducidos por el propietario de Lotus, Colin Chapman , quien instaló modestos alerones delanteros y un alerón trasero en su Lotus 49B en el Gran Premio de Mónaco de 1968. A finales de la década de 1970, Lotus introdujo la aerodinámica de efecto suelo , utilizada previamente en el Chaparral 2J de Jim Hall en 1970, que proporcionaba una enorme carga aerodinámica y aumentaba considerablemente la velocidad en las curvas. Las fuerzas aerodinámicas que presionaban los autos contra la pista eran hasta cinco veces el peso del auto. Como resultado, se necesitaban resortes extremadamente rígidos para mantener una altura de conducción constante , dejando la suspensión prácticamente rígida. Esto significaba que los pilotos dependían completamente de los neumáticos para obtener una mínima amortiguación del auto y del piloto ante las irregularidades de la superficie de la carretera. ^{[ 18 ]}

A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula Uno; se le atribuye ampliamente la transformación de la serie en el negocio multimillonario que es hoy. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971, obtuvo un asiento en la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), y en 1978 se convirtió en su presidente. ^{[ 21 ]} Anteriormente, los propietarios de los circuitos controlaban los ingresos de los equipos y negociaban con cada uno individualmente; Ecclestone persuadió a los equipos para que "cazaran como una manada" a través de la FOCA. ^{[ 20 ]} Ofreció la Fórmula Uno a los propietarios de los circuitos como un paquete que podían aceptar o rechazar. A cambio del paquete, casi lo único que se requería era renunciar a la publicidad en la pista. ^{[ 19 ]}

La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) en 1979 desencadenó la guerra FISA-FOCA , durante la cual FISA y su presidente, Jean-Marie Balestre , discutieron repetidamente con FOCA sobre los ingresos televisivos y las regulaciones técnicas. ^{[ 22 ]} The Guardian afirmó que Ecclestone y Max Mosley "utilizaron [FOCA] para librar una guerra de guerrillas con un objetivo a muy largo plazo". FOCA amenazó con establecer una serie rival y boicoteó un Gran Premio, y FISA retiró su sanción de las carreras. ^{[ 19 ]} El resultado fue el Acuerdo de la Concordia de 1981 , que garantizaba la estabilidad técnica, ya que los equipos debían recibir un aviso razonable de las nuevas regulaciones. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Los equipos firmaron un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y un tercero en 1997. ^{[ 23 ]}

La FISA impuso una prohibición a la aerodinámica de efecto suelo a partir de 1983. ^{[ 25 ]} Pero para entonces, los motores turboalimentados , que Renault había introducido en 1977 , producían más de 520 kW (700 CV) y eran esenciales para ser competitivos. En 1986 , un motor turboalimentado de BMW alcanzó una lectura instantánea de 5,5 bar (80 psi) de presión, que se estimó en más de 970 kW (1300 CV) , en la clasificación para el Gran Premio de Italia . Al año siguiente, la potencia en configuración de carrera alcanzó alrededor de 820 kW (1100 CV) , con una presión de sobrealimentación limitada a solo 4 bar (58 psi) . ^{[ 26 ]} Estos coches fueron los coches de carreras de circuito de ruedas descubiertas más potentes de la historia. Para reducir la potencia del motor y, por lo tanto, las velocidades, la FIA limitó la capacidad del tanque de combustible en 1984 y las presiones de sobrealimentación en 1988 , antes de prohibir por completo los motores turboalimentados en 1989. ^{[ 27 ]}          

El desarrollo de las ayudas electrónicas al conductor comenzó en la década de 1980. Lotus comenzó a desarrollar un sistema de suspensión activa , que apareció por primera vez en 1983 en el Lotus 92. [ ^{28 ] Para} 1987, este sistema se había perfeccionado y Ayrton Senna lo llevó a la victoria en el Gran Premio de Mónaco de ese año. A principios de la década de 1990, otros equipos siguieron el ejemplo, y las cajas de cambios semiautomáticas y el control de tracción fueron una progresión natural. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología estaba determinando los resultados de las carreras más que la habilidad del piloto, prohibió muchas de estas ayudas para la temporada de 1994. Esto provocó que los coches que antes dependían de ayudas electrónicas se volvieran muy "nerviosos" y difíciles de conducir. Los observadores consideraron que la prohibición de las ayudas al conductor era solo nominal, ya que "resultaron difíciles de controlar eficazmente". ^{[ 29 ] [ 30 ]}

La rivalidad entre Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la F1 en 1988 y continuó hasta que Prost se retiró a finales de 1993. ^{[ 31 ]} Senna murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 tras estrellarse contra un muro a la salida de la curva Tamburello . ^{[ 32 ]} Roland Ratzenberger también murió en un accidente durante la clasificación del sábado de ese fin de semana. ^{[ 33 ]}

Desde las muertes de Senna y Ratzenberger, la FIA ha utilizado la seguridad como pretexto para imponer cambios en el reglamento que, según el Acuerdo de la Concordia, habrían requerido el acuerdo de todos los equipos. La consiguiente era de la "pista estrecha" a partir de 1998 dio como resultado coches con neumáticos traseros más pequeños, una pista más estrecha en general y la introducción de neumáticos con surcos para reducir el agarre mecánico. Según la FIA, el objetivo de esta decisión era reducir la velocidad en las curvas y generar carreras similares a las de pista mojada, al imponer una menor superficie de contacto entre el neumático y la pista. ^{[ 34 ]}

Ningún piloto murió por lesiones sufridas en la pista al volante de un coche de Fórmula Uno durante 20 años hasta el Gran Premio de Japón de 2014 , donde Jules Bianchi chocó con un vehículo de rescate tras sufrir aquaplaning fuera de la pista, muriendo el 17 de julio de 2015 a causa de sus lesiones. ^{[ 35 ]}

Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco Campeonatos de Pilotos consecutivos y seis Campeonatos de Constructores consecutivos. Schumacher estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias en Grandes Premios, victorias en una temporada y la mayor cantidad de Campeonatos de Pilotos. ^{[ 36 ]} La racha de campeonatos de Schumacher terminó el 25 de  septiembre de 2005, cuando el piloto de Renault, Fernando Alonso, se convirtió en el campeón más joven de la Fórmula Uno en ese momento (hasta Lewis Hamilton en 2008 y seguido por Sebastian Vettel en 2010 ). ^{[ 37 ]} En 2006, Renault y Alonso ganaron ambos títulos nuevamente. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Schumacher se retiró a finales de 2006, después de 16 años en la Fórmula Uno, pero salió del retiro para la temporada 2010, corriendo para el recién formado equipo oficial de Mercedes, después del cambio de nombre de Brawn GP . ^{[ 40 ]}

Durante este período, la FIA cambió frecuentemente las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en pista y reducir costos. ^{[ 41 ]} Las órdenes de equipo , legales desde que el campeonato comenzó en 1950, fueron prohibidas en 2002, después de varios incidentes en los que los equipos manipularon abiertamente los resultados de las carreras, generando publicidad negativa, siendo el más famoso el de Ferrari en el Gran Premio de Austria de 2002. [ ^{42 ] Otros} cambios incluyeron el formato de clasificación, el sistema de puntuación, ^{[ 43 ]} las regulaciones técnicas, ^{[ 44 ]} y reglas que especifican cuánto tiempo deben durar los motores y los neumáticos. ^{[ 45 ]} Una "guerra de neumáticos" entre los proveedores Michelin y Bridgestone hizo que los tiempos de vuelta cayeran. En el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 en Indianápolis, siete de cada diez equipos no corrieron cuando sus neumáticos Michelin fueron considerados no seguros para su uso, lo que llevó a que Bridgestone se convirtiera por defecto en el único proveedor de neumáticos de la Fórmula Uno para la temporada 2007. ^{[ 46 ]} El 20  de diciembre de 2007, Bridgestone firmó un contrato que la convirtió oficialmente en el proveedor exclusivo de neumáticos para las próximas tres temporadas. ^{[ 47 ]}

Los tres equipos que debutaron en 2010 desaparecieron en los siete años posteriores a su debut. HRT (arriba) abandonó la competición en 2012, mientras que Caterham (en el medio) y Manor (abajo) lo hicieron en 2014 y 2016, respectivamente.

En 2008 y 2009, Honda , BMW y Toyota se retiraron de la Fórmula Uno en el plazo de un año, alegando la recesión económica . Esto puso fin al dominio de los fabricantes en este deporte. El equipo Honda F1 fue adquirido por la gerencia y se convirtió en Brawn GP , ​​con Ross Brawn y Nick Fry como propietarios y gestores de la mayor parte de la organización. Brawn GP despidió a cientos de empleados, pero ganó el campeonato mundial de ese año. BMW F1 fue adquirido por el fundador del equipo, Peter Sauber . El equipo Lotus F1 ^{[ a ]} fue otro equipo, anteriormente propiedad de un fabricante, que volvió a ser de propiedad privada, junto con la adquisición del equipo Renault por parte de los inversores de Genii Capital . Sin embargo, se mantuvo un vínculo con sus antiguos propietarios, ya que su coche siguió utilizando un motor Renault hasta 2018, excepto en 2015, cuando Lotus utilizó motores Mercedes. ^{[ 48 ]}

McLaren también anunció que iba a readquirir las acciones de su equipo de Mercedes-Benz. ^{[ 49 ]} Se informó que la asociación de McLaren con Mercedes comenzó a deteriorarse después de que el primero fuera declarado culpable de espiar a Ferrari . ^{[ 50 ]} Por lo tanto, durante la temporada 2010, Mercedes-Benz regresó a la serie como fabricante después de comprar Brawn GP y separarse de McLaren después de 15 temporadas con el equipo. ^{[ 51 ]}

During the 2009 season, Formula One was gripped by the FIA–FOTA dispute. FIA President Max Mosley proposed numerous cost-cutting measures for the next season, including an optional budget cap for the teams;^[52] teams electing to take the budget cap would be granted greater technical freedom, adjustable front and rear wings, and an engine not subject to a rev limiter.^[52] The Formula One Teams Association (FOTA) believed that allowing some teams to have such technical freedom would have created a two-tier championship, and thus requested urgent talks with the FIA. Talks broke down and the FOTA teams, with the exception of Williams and Force India,^[53][54] announced that "they had no choice" but to form a breakaway championship series.^[54]

On 24 June, Formula One's governing body and the teams reached an agreement to prevent a breakaway series. It was agreed that teams must cut spending to the level of the early 1990s within two years, exact figures were not specified; and Max Mosley agreed he would not stand for reelection to the FIA presidency in October.^[55] Following further disagreements, after Mosley suggested he would stand for reelection,^[56] the FOTA made it clear that breakaway plans were still being pursued. On 8 July, the FOTA issued a press release stating it had been informed it was not entered for the 2010 season,^[57] and, as an FIA press release stated, the FOTA representatives had walked out of the meeting.^[58] On 1 August, it was announced that the FIA and FOTA had signed a new Concorde Agreement, bringing an end to the crisis and securing the sport's future until 2012.^[59]

Para compensar la pérdida de los equipos de fabricantes, se admitieron cuatro nuevos equipos en la temporada 2010 antes de la tan esperada limitación de costes. Entre los nuevos participantes se encontraban el renacido Team Lotus, liderado por un consorcio malasio que incluía a Tony Fernandes , director de Air Asia ; Hispania Racing , el primer equipo español de Fórmula 1; y Virgin Racing , la entrada de Richard Branson en la categoría tras una exitosa colaboración con Brawn el año anterior. También se unió el US F1 Team , que planeaba operar desde Estados Unidos como el único equipo no europeo de la categoría. Los problemas financieros afectaron a los equipos incluso antes de que pudieran competir. ^{[ 60 ]} A pesar de la entrada de estos nuevos equipos, el límite de costos propuesto fue derogado y estos equipos —que no tenían los presupuestos de los equipos de la mitad de la tabla y de la primera división— anduvieron en la parte trasera de la tabla hasta que colapsaron: HRT en 2012, ^{[ 61 ]} Caterham (antes Lotus) en 2014, ^{[ 62 ]} y Manor (antes Virgin, luego Marussia), que sobrevivió a la administración en 2014, a finales de 2016. ^{[ 63 ]}

Un cambio importante en las reglas en 2014 hizo que los motores V8 de 2.4 litros de aspiración natural fueran reemplazados por unidades de potencia híbridas turboalimentadas de 1.6 litros. ^{[ 64 ]} Esto impulsó a Honda a regresar a la serie en 2015 como el cuarto fabricante de unidades de potencia del campeonato. ^{[ 65 ]} Mercedes emergió como la fuerza dominante, con Lewis Hamilton ganando el campeonato, seguido de cerca por su principal rival y compañero de equipo, Nico Rosberg , con el equipo ganando 16 de las 19 carreras de esa temporada. ^{[ 66 ]} El equipo continuó esta forma en las siguientes dos temporadas, ganando nuevamente 16 carreras en 2015 ^{[ 67 ]} antes de obtener un récord de 19 victorias en 2016 , ^{[ 68 ]} con Hamilton obteniendo el título en el primer año ^{[ 69 ]} y Rosberg ganándolo en el segundo, por cinco puntos. ^{[ 70 ]} La temporada 2016 también vio a un nuevo equipo, Haas , unirse a la parrilla, ^{[ 71 ]} mientras que Max Verstappen se convirtió en el ganador de carrera más joven de la historia a los 18 años en España . ^{[ 72 ]}

Después de que se introdujeron las regulaciones aerodinámicas revisadas, las temporadas 2017 y 2018 presentaron una batalla por el título entre Mercedes y Ferrari. ^{[ 73 ] [ 74 ]} Mercedes finalmente ganó los títulos con varias carreras de sobra y continuó dominando hasta 2020. ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]} En 2021 , el equipo Red Bull con motor Honda comenzó a desafiar seriamente a Mercedes, con Verstappen superando a Hamilton en el Campeonato de Pilotos después de una batalla que duró toda la temporada en la que ambos intercambiaron el liderato del campeonato varias veces. ^{[ 79 ]}

Esta era ha visto un aumento en la presencia de fabricantes de automóviles en el deporte. Después del regreso de Honda como fabricante de motores en 2015, Renault regresó como equipo en 2016, al recomprar el Lotus F1 Team . ^{[ 80 ]} En 2018, Aston Martin y Alfa Romeo se convirtieron en patrocinadores principales de Red Bull y Sauber, respectivamente. ^{[ 81 ] [ 82 ]} Sauber fue renombrado como Alfa Romeo Racing para la temporada 2019. ^{[ 83 ]} El copropietario de Racing Point, Lawrence Stroll, compró una participación en Aston Martin para renombrar el equipo Racing Point como Aston Martin para la temporada 2021. ^{[ 84 ]} En agosto de 2020, los diez equipos de F1 firmaron un nuevo Acuerdo de la Concordia que los compromete con el deporte hasta 2025, incluyendo un límite presupuestario de $145 millones para el desarrollo de automóviles para apoyar la competencia equitativa y el desarrollo sostenible. ^{[ 85 ] [ 86 ]}

La pandemia de COVID-19 obligó a la serie a adaptarse a las limitaciones presupuestarias y logísticas. Una revisión significativa de las normas técnicas que se pretendía introducir en la temporada 2021 se pospuso hasta 2022, ^{[ 87 ]} y los constructores utilizaron sus chasis de 2020 durante dos temporadas, y se introdujo un sistema de fichas que limitaba las piezas que podían modificarse. ^{[ 88 ]} El inicio de la temporada 2020 se retrasó varios meses, ^{[ 89 ]} y tanto esta como la temporada 2021 estuvieron sujetas a varios aplazamientos, cancelaciones y reprogramaciones de carreras debido a las cambiantes restricciones a los viajes internacionales. Muchas carreras se llevaron a cabo a puerta cerrada y solo con el personal esencial presente para cumplir con las normas de distanciamiento social . ^{[ 90 ]}

En 2022, el organismo rector de la F1 anunció un importante cambio en el reglamento y el diseño de los coches con el objetivo de promover carreras más reñidas mediante el uso de efectos suelo , nueva aerodinámica, ruedas más grandes con neumáticos de perfil bajo y un rediseño de las normas para el morro y el alerón. ^{[ 91 ] [ 92 ]} Red Bull emergió como la fuerza dominante tras la reforma del reglamento. Los campeonatos de constructores y pilotos de 2022 y 2023 fueron ganados por Red Bull y Verstappen, con varias carreras de sobra. ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]}

A principios de 2024, el panorama de la Fórmula 1 experimentó un cambio significativo en lo que respecta a patrocinios y colaboraciones entre equipos. Tras competir durante cinco temporadas bajo el nombre de Alfa Romeo , Sauber firmó un acuerdo de patrocinio con el casino online Stake , lo que dio como resultado la nueva identidad del equipo: Stake F1 Team Kick Sauber . Sauber mantendría el nombre de Stake como patrocinador hasta finales de 2025, tras lo cual se convertiría en el equipo oficial de Audi a partir de la temporada 2026. ^{[ 97 ] [ 98 ]} Scuderia AlphaTauri , el equipo junior de Red Bull, cambió su nombre y consiguió patrocinadores de Hugo Boss y Cash App, convirtiéndose en Visa Cash App RB, o VCARB para 2024. ^{[ 99 ]} También en 2024, la Fórmula Uno anunció asociaciones con Mattel para lanzar autos de metal fundido Hot Wheels , ^{[ 100 ]} y con Lego , con los primeros sets nuevos lanzados en 2025. ^{[ 101 ]} A principios de 2025, Cadillac recibió la aprobación final para unirse a la parrilla de Fórmula Uno como undécimo equipo para la temporada 2026 en adelante. ^{[ 102 ]}

Cada piloto dispone de trece juegos de neumáticos para seco, tres juegos de neumáticos para mojado y cuatro juegos de neumáticos intermedios para cada fin de semana de carrera. Todos los neumáticos no utilizados deben devolverse. ^{[ 105 ]}

Durante gran parte de la historia de este deporte, las sesiones de clasificación se diferenciaban poco de las sesiones de práctica; los pilotos tenían una o más sesiones para marcar vueltas cronometradas, y el orden de la parrilla se determinaba por la mejor vuelta individual de cada piloto, obteniendo el más rápido la posición de cabeza, conocida como pole position . De 1996 a 2002, el formato fue una tanda de una hora. Posteriormente, las reglas se modificaron de nuevo porque los equipos no corrían al principio de la sesión para aprovechar las mejores condiciones de la pista más adelante. ^{[ 106 ]}

El formato de clasificación actual, conocido como clasificación por eliminación directa, se introdujo en la temporada 2006. Está dividido en tres etapas, denominadas Q1, Q2 y Q3. Los pilotos pueden completar tantas vueltas como deseen para intentar avanzar a la siguiente etapa, y los más lentos son eliminados al final de cada ronda. Cualquier vuelta cronometrada iniciada antes del final de ese período puede completarse y contará para la posición del piloto. El número de coches eliminados en cada sesión depende del número total de coches inscritos en el campeonato. ^{[ 107 ]}

A partir de 2026Con 22 coches en la parrilla, la Q1 dura 18 minutos y elimina a los seis pilotos más lentos. Durante esta sesión, cualquier piloto cuyo mejor tiempo sea superior al 107% del tiempo más rápido de la Q1 no podrá comenzar la carrera sin el permiso de los comisarios. ^{[ 108 ]} En la Q2, los 16 pilotos restantes tienen 15 minutos para marcar uno de los diez mejores tiempos y pasar a la siguiente ronda. Finalmente, la Q3 dura 13 minutos y determina las diez primeras posiciones de la parrilla. ^{[ 109 ]}

A cada coche se le asigna un juego de los neumáticos más blandos para usar en la Q3. Los coches que se clasifican para la Q3 deben devolverlos después de la sesión; los coches que no se clasifican para la ronda pueden usarlos durante la carrera. ^{[ 110 ]} Cualquier penalización que afecte a la posición en la parrilla se aplica al final de la clasificación. ^{[ 111 ]}

En 2021 se realizó una prueba de una "clasificación sprint" el sábado de tres fines de semana de carreras, con la intención de probar un nuevo enfoque para la clasificación. La clasificación tradicional determinaría el orden de salida para el sprint, y el resultado del sprint determinaría luego el orden de salida para el Gran Premio. ^{[ 112 ]} A partir de 2023, las carreras sprint ya no afectaron el orden de salida para la carrera principal, que se determinaría mediante la clasificación tradicional. Los sprints tendrían su propia sesión de clasificación, denominada "sprint shootout". ^{[ 113 ]} Las sesiones de clasificación sprint son mucho más cortas que las tandas de clasificación tradicionales, y cada sesión requiere que los equipos monten neumáticos nuevos, medios para SQ1 y SQ2, y blandos para SQ3. ^{[ 114 ]} La estructura estandarizada del fin de semana incluye una única sesión de práctica libre seguida de la Clasificación Sprint el viernes. El sábado por la mañana se celebra la carrera independiente de 100 km Sprint, donde los ocho primeros clasificados obtienen puntos para el campeonato, mientras que la tarde del sábado está reservada para la clasificación estándar, que establece la parrilla de salida para el Gran Premio principal del domingo. ^{[ 115 ]}

La carrera comienza con una vuelta de formación para permitir a los pilotos comprobar el estado de su coche y de la pista, y calentar sus neumáticos para aumentar la tracción y el agarre, ^{[ 116 ]} después de lo cual los coches se reúnen en la parrilla de salida en el orden en que se clasificaron.

Una vez que todos los coches se han alineado en la parrilla, el coche médico se coloca detrás del grupo. ^{[ 117 ]} A continuación, se iluminan cinco luces rojas sobre la pista a intervalos de un segundo; antes de apagarse simultáneamente tras un tiempo no especificado para señalar el inicio de la carrera. ^{[ 118 ]} El procedimiento de salida puede abortarse en caso de accidente grave, condiciones peligrosas o si un piloto se detiene en la parrilla o en la pista en una posición insegura, señalizado levantando el brazo. ^{[ 119 ]} La carrera también puede comenzar desde detrás del coche de seguridad si se considera que una salida de carrera es excesivamente peligrosa, como en caso de lluvias muy intensas. En tales circunstancias no hay vuelta de formación. ^{[ 120 ]}

Durante la carrera, los pilotos pueden hacer paradas en boxes para cambiar neumáticos y reparar daños. Los pilotos tienen a su disposición tres compuestos de neumáticos para seco, con diferentes características de durabilidad y adherencia. En condiciones de lluvia, los pilotos pueden cambiar a uno de los dos neumáticos especializados para lluvia con ranuras adicionales. A lo largo de la carrera, los pilotos deben hacer al menos una parada en boxes y usar dos compuestos de neumáticos diferentes de los disponibles. ^{[ 121 ] [ b ]}

La carrera termina cuando el líder ha completado el número de vueltas predeterminado. ^{[ c ]} Las posiciones de los pilotos en la misma vuelta se determinan en el orden en que cruzan la línea de meta. Los coches doblados que hayan completado al menos el 90% de la distancia se clasifican según su posición relativa en la pista y el número de vueltas completadas. Sin embargo, las carreras pueden pausarse o terminar antes de tiempo si las condiciones se vuelven inseguras. En caso de suspensión, se da un aviso de diez minutos antes de que se reanude la carrera detrás del coche de seguridad. ^{[ 123 ]}

coche de seguridad

Los coches de seguridad Mercedes-AMG GT R (arriba) y Aston Martin (abajo) en el Gran Premio de Hungría de 2019 y el Gran Premio de Emilia Romagna de 2022 , respectivamente.

En caso de un incidente que ponga en riesgo la seguridad de los competidores o de los comisarios de pista , los oficiales de carrera pueden optar por desplegar el coche de seguridad . Esto neutraliza la carrera, obligando a los pilotos a seguir al coche de seguridad en orden de carrera a velocidad reducida, y sin permitir adelantamientos. Los coches doblados pueden, si el director de carrera lo autoriza, recuperar su posición para asegurar una reanudación más fluida. El coche de seguridad permanece en pista hasta que el peligro desaparece. Una vez que el coche de seguridad abandona la pista, la carrera se reanuda con una salida lanzada , y el coche líder toma el relevo hasta llegar a la línea de meta. Se permiten las paradas en boxes durante la presencia del coche de seguridad, y en muchos casos pueden ofrecer una gran ventaja a los equipos que pueden entrar y cambiar neumáticos antes de que finalice el periodo del coche de seguridad. ^{[ 127 ]}

Mercedes-Benz ha suministrado varios de sus modelos AMG a la Fórmula Uno para usarlos como coche de seguridad desde 1996. ^{[ 128 ]} Desde 2021, Aston Martin ha suministrado el Vantage para compartir funciones con los Mercedes-AMG. ^{[ 129 ]} Desde 2000, el conductor principal del coche de seguridad ha sido el expiloto alemán Bernd Mayländer . ^{[ 130 ]} Normalmente le acompaña el asistente técnico de la FIA, Richard Darker, quien transmite información entre el coche de seguridad y el control de carrera. ^{[ 131 ]}

Coche de seguridad virtual (VSC)

En 2014, la FIA estableció un "panel de accidentes" para investigar las circunstancias que rodearon el fatal accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón . ^{[ 132 ]} Su tarea consistía en identificar medidas para reducir el riesgo de incidentes similares, particularmente en situaciones donde no se justifica el despliegue del coche de seguridad y las banderas amarillas por sí solas son insuficientes. ^{[ 133 ]}

Una de las recomendaciones fue la introducción de un período de Coche de Seguridad Virtual durante el cual los pilotos deben mantener sus tiempos de vuelta por encima de un mínimo predeterminado, también conocido como mantener un delta positivo. ^{[ 134 ]} El sistema se implementó por primera vez durante el Gran Premio de Mónaco de 2015. ^{[ 135 ]}

Las especificaciones y el uso de las banderas están prescritos en el Apéndice H del Código Deportivo Internacional de la FIA . ^{[ 136 ]}

Desde 1950 se han utilizado diversos sistemas para otorgar puntos de campeonato. El sistema actual, vigente desde 2010, ^{[ d ]} otorga puntos a los diez mejores autos en los Campeonatos de Pilotos y Constructores, recibiendo el ganador 25 puntos. Los puntos obtenidos en cada carrera se suman, y el piloto y el constructor con más puntos al final de la temporada se coronan Campeones del Mundo. ^{[ 138 ]}

Un piloto debe estar clasificado para recibir puntos. Debe completar al menos el 90% de la distancia de la carrera para recibir puntos. Por lo tanto, es posible que un piloto reciba puntos incluso si se retira antes de finalizar la carrera. ^{[ 139 ]}

Desde algún momento entre las temporadas de 1977 y 1980 hasta el final de la temporada 2021 , si el ganador completaba menos del 75 % de las vueltas de la carrera, solo se otorgaba la mitad de los puntos enumerados en la tabla a los pilotos y constructores. La regla de la mitad de los puntos fue reemplazada por un sistema de escala gradual dependiente de la distancia para 2022. ^{[ 140 ]}

Conducir en la Fórmula Uno es muy exigente físicamente, ya que los pilotos suelen quemar alrededor de 1000 calorías por hora y perder hasta un 5 % de su peso corporal por carrera. ^{[ 176 ] [ 177 ]} Una razón clave de las exigencias físicas es la fuerza g extrema generada al conducir a altas velocidades, con los coches modernos de Fórmula Uno capaces de generar fuerzas de hasta 6,5 ​​g s al tomar curvas (es decir, sentir una fuerza equivalente a seis veces y media su peso corporal), 6 g s al frenar y 2 g s al acelerar. ^{[ 178 ] [ 179 ] [ 180 ]} Otro factor es la alta temperatura dentro del coche, ya que el motor está montado directamente detrás del piloto. La temperatura en la cabina de un coche de Fórmula Uno puede llegar a los 60 °C (140 °F) , y los pilotos tienen que llevar varias capas de ropa ignífuga . ^{[ 181 ] [ 182 ]} El volante y el pedal del freno también requieren una fuerza considerable para su funcionamiento. Antes de la introducción de ^la dirección asistida en la década de 2000, los conductores tenían que lidiar con fuerzas de dirección de hasta 40–50 newton-metros (30–37 lb⋅ft) [ ^{183 ] [ 184 ]} mientras que para lograr la máxima potencia de frenado se requería que los conductores aplicaran alrededor de 150 kg (330 lb) de fuerza al pedal del freno. ^{[ 185 ]}     

Cualquier exceso de peso reduce notablemente el rendimiento de un piloto, por lo que deben ser lo más ligeros posible, aunque la FIA ha impuesto un límite mínimo de 82 kg (181 lb) "en aras del bienestar". ^{[ 176 ] [ 186 ]} También necesitan entrenar su condición cardiovascular, ya que la frecuencia cardíaca puede, en promedio, superar los 170 lpm durante una carrera. ^{[ 187 ]}  

La mayoría de los pilotos de F1 comienzan en competiciones de karting y luego progresan a través de las series europeas tradicionales de monoplazas de nivel de entrada, como la Fórmula Ford , ^{[ 188 ]} la Fórmula Renault , ^{[ 189 ]} y la Fórmula 4. ^{[ 190 ]} A partir de ahí, los pilotos suelen progresar a campeonatos regionales de nivel superior en el nivel de Fórmula Tres , que históricamente incluyen campeonatos como la F3 británica y la F3 europea , aunque series similares ahora tienen la designación de Fórmula Regional . Además de esto, también hay campeonatos internacionales de F3, incluyendo la GP3 y su sucesora actual, la FIA F3 . ^{[ 191 ]} La serie de nivel más alto en la escalera de la F1 es el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA . En el pasado, la serie de nivel superior fue la GP2 (2005–2016), la Fórmula 3000 internacional (1985–2004 bajo la clase Fórmula 3000 ) y la Fórmula Dos (1948–1984). ^{[ 192 ] [ 193 ]}

Los pilotos no necesitan haber competido en todos los niveles para entrar en la Fórmula 1. La F3 británica ha aportado muchos pilotos de F1, con campeones como Nigel Mansell , ^{[ 194 ]} Ayrton Senna , ^{[ 195 ]} y Mika Häkkinen ^{, [ 196 ]} que pasaron directamente de esa serie a la Fórmula 1. Max Verstappen debutó en la F1 tras una sola temporada en la F3 europea . ^{[ 197 ]} En raras ocasiones, un piloto puede ser seleccionado de un nivel aún inferior, como fue el caso del campeón del mundo de 2007, Kimi Räikkönen , que pasó directamente de la Fórmula Renault a la F1. ^{[ 198 ]}

Las carreras de monoplazas estadounidenses también han contribuido a la parrilla de la Fórmula Uno. Los campeones de la CART, Mario Andretti y Jacques Villeneuve, se convirtieron en campeones del mundo de F1, mientras que Juan Pablo Montoya ganó siete carreras en la F1. ^{[ 199 ]}

Los siguientes veintidós Grandes Premios tienen contratos para celebrarse en los circuitos que se indican a continuación durante la temporada 2026 : 

Los siguientes Grandes Premios están contratados para la temporada 2027 :

Cuando la Fórmula 1 comenzó en 1950, el organismo rector del deporte no tenía ninguna regulación que limitara el gasto de un equipo. Con el tiempo, esto llevó a que los equipos con grandes presupuestos tuvieran un rendimiento significativamente mejor que sus competidores. ^{[ 293 ]} Por ejemplo, en 2019, Mercedes, el Campeón de Constructores, gastó 420 millones de dólares, mientras que los equipos con menor puntuación, Williams y Haas, gastaron solo 125 millones y 150 millones de dólares, respectivamente. ^{[ 294 ] [ 295 ]}

Para frenar la creciente ventaja que estos equipos más ricos obtenían gracias al extenso tiempo en pista, la FIA introdujo primero una prohibición de las pruebas privadas ilimitadas, antes de finalmente implementar un tope de costos de $175 millones en 2021. ^{[ 296 ]} Se redujo a $145 millones poco después, debido a la crisis económica causada por la pandemia de COVID-19 . Bajó aún más a $140 millones en 2022, antes de estabilizarse en $135 millones durante los siguientes tres años. ^{[ 297 ] [ 298 ] [ 299 ]} Para la temporada 2026 y posteriores, el marco se reestructuró fundamentalmente. El tope de costos operativos se aumentó a un límite base de $215 millones para absorber varios gastos previamente excluidos, creando un perímetro financiero más completo. Simultáneamente, se implementó completamente un tope de costos de la unidad de potencia separado y paralelo de $130 millones para regular a los fabricantes de unidades de potencia, limitando los costos de investigación, desarrollo y suministro de motores independientes durante la introducción de las nuevas unidades de potencia híbridas. ^{[ 300 ]}

Los críticos han argumentado que el tope podría no ser suficiente para cerrar la brecha en la competencia porque excluye ciertos gastos como los salarios de los pilotos, la compensación para los tres miembros del personal mejor pagados y los costos de marketing. ^{[ 297 ]} En la práctica, sin embargo, el tope de costos parece haber ayudado a los equipos a maximizar la eficiencia y fomentar la innovación dentro de sus posibilidades financieras. Por ejemplo, McLaren comenzó la temporada 2023 como el auto más lento en la pista, con sus pilotos terminando fuera de los puntos. Siete meses después, eran el auto más rápido en la parrilla tanto en ritmo de clasificación como de carrera, y en 2024 , ganaron el Campeonato de Constructores. McLaren se aseguraría ambos campeonatos al año siguiente . ^{[ 301 ]}

La Fórmula Uno ha puesto en marcha un plan para lograr la neutralidad de carbono para 2030. Para 2025, todos los eventos deberían ser "sostenibles", lo que incluye la eliminación de los plásticos de un solo uso y la garantía de que todos los residuos se reutilicen, reciclen o conviertan en compost. ^{[ 309 ]}

Un informe realizado por la Fórmula Uno estimó que la serie fue responsable de 256.000  toneladas de emisiones de dióxido de carbono en la temporada 2019 , encontrando que el 45% de las emisiones provenían de la logística y el 0,7% de las emisiones de los propios coches. ^{[ 310 ] [ 311 ]}

En enero de 2020, la FIA y la Fórmula 1 firmaron el marco de acción de las Naciones Unidas Deportes para el Clima. ^{[ 312 ]} A partir de la temporada 2021, todos los coches aumentaron el componente biológico de su combustible, utilizando combustible E10 , en lugar del 5,75 % de etanol utilizado anteriormente. Se espera que este porcentaje vuelva a aumentar en el futuro. ^{[ 91 ]} En diciembre de 2020, la FIA afirmó haber desarrollado un combustible con un 100 % de sostenibilidad para ser utilizado en la Fórmula 1 a partir de 2025 o 2026, cuando entren en vigor las nuevas regulaciones de motores. ^{[ 313 ]}

Antes del inicio del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2020 , la F1 anunció y lanzó la iniciativa #WeRaceAsOne. ^{[ 314 ]} La iniciativa se centra principalmente en muestras visibles de solidaridad en la lucha contra el racismo durante los fines de semana de los Grandes Premios, así como en la creación de un Grupo de Trabajo de la Fórmula 1 que "escuchará a personas de todo el paddock [...] y sacará conclusiones sobre las acciones necesarias para mejorar la diversidad y las oportunidades en la Fórmula 1 en todos los niveles". ^{[ 314 ]} Esta medida surge de las crecientes preguntas sobre el racismo y las desigualdades globales perpetuadas por el deporte. ^{[ 315 ] [ 316 ]}

Además de las medidas implementadas por toda la organización, los equipos individuales también han reconocido deficiencias en el activismo cultural y político del deporte. Durante la temporada 2020, el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 realizó un estudio sobre su composición racial y descubrió que aproximadamente el 95 % de su fuerza laboral era blanca. ^{[ 317 ]} En un esfuerzo por cambiar esto, utilizaron una decoración negra para promover mensajes antirracistas y también lanzaron el programa Accelerate 25. ^{[ 318 ]} El programa se compromete a que aproximadamente el 25 % de todas las nuevas contrataciones del equipo provengan de minorías subrepresentadas en la serie hasta 2025. ^{[ 319 ]}

Los 20 pilotos de la parrilla también mostraron su solidaridad en múltiples ocasiones en la lucha contra el racismo, tanto dentro como fuera de la pista. Tras el asesinato de George Floyd en el verano de 2020, los veinte pilotos vistieron camisetas con el lema "Fin al racismo" y participaron en una protesta organizada contra el racismo durante los actos previos a la carrera. ^{[ 320 ]} En la siguiente temporada, Lewis Hamilton siguió expresando su opinión a través de su vestimenta durante los fines de semana de carrera, y otros pilotos también lucieron ocasionalmente prendas que exigían un cambio. ^{[ 321 ]}

Maria Teresa de Filippis fue la primera mujer en competir en la serie en el Gran Premio de Mónaco de 1958. Condujo en un total de cinco Grandes Premios, compitiendo bajo la bandera italiana, y ha sido aclamada como una pionera de las mujeres en el automovilismo. ^{[ 326 ]}

Lella Lombardi es la única mujer en obtener puntos en un Gran Premio de Fórmula Uno. Compitió en tres temporadas, participando en diecisiete carreras y tomando la salida en doce. ^{[ 327 ]} Tras finalizar sexta en el Gran Premio de España de 1975 , Lombardi se convirtió en la primera y única mujer en sumar puntos durante un Gran Premio oficial de Fórmula Uno. Debido a que la carrera no se completó en su totalidad, se otorgaron medios puntos, y Lombardi solo obtuvo 0,5 puntos. ^{[ 322 ]}

Desiré Wilson es la única mujer en ganar una carrera de Fórmula Uno de cualquier tipo, al ganar la segunda ronda del Campeonato Aurora AFX F1 de 1980. ^{[ 328 ]}

Giovanna Amati fue la última mujer piloto en intentar clasificarse para un Gran Premio de Fórmula Uno. En 1992, fue contratada por Brabham y participó en tres carreras —Sudáfrica, México y Brasil— pero no logró clasificarse para ninguna de ellas. Amati se enfrentó a importantes desafíos, incluyendo un coche de bajo rendimiento y oportunidades limitadas para realizar pruebas. Fue reemplazada por Damon Hill después de que Brabham tuviera problemas financieros y de rendimiento. ^{[ 329 ]} Su participación también marcó la última vez que una mujer piloto figuró oficialmente en la lista de inscritos de la F1 hasta que Susie Wolff participó en las sesiones de entrenamientos libres de Williams durante sus cuatro años con el equipo como piloto de desarrollo. ^{[ 330 ] [ 331 ]}

En 2022, la Fórmula Uno anunció la creación de la Academia F1 en un esfuerzo por "cambiar percepciones e inspirar a la próxima generación de chicas". ^{[ 325 ] [ 332 ]} Es el único campeonato de carreras de monoplazas femenino. ^{[ 333 ]} Su campeonato inaugural fue ganado por Marta García de Prema Racing . ^{[ 334 ]} El establecimiento de la Academia F1 ha atraído niveles significativos de atención hacia las mujeres en el automovilismo. Netflix estrenó una docuserie en 2025 sobre la academia. ^{[ 335 ]} Además de esto, empresas como Tommy Hilfiger , ^{[ 336 ]} Charlotte Tilbury , ^{[ 337 ]} y Puma ^{[ 338 ]} se han convertido en patrocinadores debido a la creciente popularidad del deporte. ^{[ 339 ]}

La austriaca Monisha Kaltenborn se convirtió en la primera mujer directora de equipo en la historia del deporte cuando asumió el cargo en el equipo Sauber Formula One en 2010. ^{[ 340 ]} La inglesa Claire Williams se convirtió en la única otra mujer en dirigir un equipo de Fórmula Uno cuando asumió el cargo de subdirectora de equipo para Williams Racing en 2013. ^{[ 341 ]}

A partir de 2025Hannah Schmitz ocupa el cargo de ingeniera principal de estrategia en Red Bull Racing . Ha estado con el equipo desde 2009 y ha jugado un papel importante en sus victorias en 2021, 2022 y 2023. ^{[ 342 ]} A partir de 2025 , Laura Müller ha trabajado como ingeniera de carrera para Esteban Ocon en Haas , convirtiéndose en la primera mujer en trabajar como ingeniera de carrera a tiempo completo. ^{[ 343 ] [ 344 ]}

En el Reino Unido, varias compañías conservaron el derecho a transmitir las carreras. En 2012, Sky lanzó un canal dedicado, Sky Sports F1 , que cubría todas las carreras en directo sin interrupciones comerciales, así como las sesiones de práctica y clasificación en directo, junto con programación de F1, incluyendo entrevistas, acción de archivo y programas de revista. ^{[ 359 ]} La BBC conservó derechos similares hasta 2015, cuando finalizó su contrato tres años antes de lo previsto. ^{[ 360 ]} Los derechos de televisión en abierto fueron adquiridos por Channel 4 hasta el final de la temporada 2018. ^{[ 361 ]}

A partir de 2025, BBC Radio 5 Live, 5 Sports Extra y BBC Sounds tienen los derechos de la cobertura de audio hasta 2028. ^{[ 362 ]}

En el sudeste asiático, Oriente Medio y el norte de África, la Fórmula 1 es transmitida por beIN Sports . En India, las sesiones son transmitidas por el servicio de streaming FanCode y el proveedor de televisión por satélite Tata Play . En China, los derechos pertenecen a Tencent , Guangdong TV y Shanghai TV . ^{[ 345 ]}

En Estados Unidos, ESPN posee los derechos desde 2013, transmitiendo la señal de transmisión y comentarios proporcionada por Sky Sports UK. ^{[ 363 ]} Según The Athletic , la tarifa pagada por ESPN se estima en $90 millones por año a partir de 2025, y el acuerdo actual expirará después de la temporada 2025. ^{[ 363 ]} Antes del Gran Premio de Estados Unidos de 2025 , se anunció que Apple Inc. había adquirido los derechos de EE. UU. de la Fórmula Uno bajo un acuerdo de cinco años; la mayor parte de la cobertura será exclusiva para los suscriptores de Apple TV , con sesiones de práctica y carreras seleccionadas disponibles de forma gratuita. ^{[ 364 ] [ 365 ]}

En Alemania, Austria, Italia y Suiza, los derechos exclusivos pertenecen a la emisora ​​de televisión de pago Sky Sport . ^{[ 345 ]} Anteriormente, los derechos se compartieron durante muchos años con el canal de televisión en abierto RTL , que había transmitido todas las sesiones de clasificación y carreras de Fórmula Uno desde 1991, pero perdió sus derechos después de la temporada 2020 al ser superado en la puja por Sky Sport. ^{[ 366 ]} A pesar de no poseer ya los derechos, RTL ha transmitido sesiones seleccionadas en televisión en abierto y en su servicio de streaming RTL+ como parte de varios acuerdos de sublicencia con Sky Sport. ^{[ 367 ]}