Pilotos de Fórmula Uno de Japón

Ha habido un total de 21 pilotos de Fórmula Uno de Japón , de los cuales 18 participaron en una carrera, con distintos grados de éxito. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

El primer piloto japonés de Fórmula Uno fue Hiroshi Fushida . Se clasificó para el Gran Premio de los Países Bajos de 1975 , pero una avería en el motor le impidió comenzar la carrera. ^{[ 5 ]} No logró clasificarse para el Gran Premio de Gran Bretaña más adelante en la temporada . ^{[ 5 ]}

Masahiro Hasemi participó en una carrera del Campeonato Mundial, el Gran Premio de Japón de 1976. [ ^{6 ] Llegó} a la prueba tras haber ganado el GP de Japón, que no puntuaba para el campeonato, el año anterior. Terminó la carrera en la 11.ª posición, a 7 vueltas del líder, siendo el último clasificado. ^{[ 7 ]}

Masami Kuwashima se inscribió en el GP de Japón de 1976 con Wolf-Williams . Participó en la primera sesión de entrenamientos y fue reemplazado rápidamente por Hans Binder tras registrar tiempos muy poco competitivos. Nunca volvió a participar en ninguna otra carrera. ^{[ 8 ]}

Noritake Takahara participó en los Grandes Premios de Japón de 1976 y 1977. Terminó noveno en el primero y se retiró tras un choque en la primera vuelta con Mario Andretti y Hans Binder en el segundo. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Kazuyoshi Hoshino , piloto de motocross convertido en piloto de monoplazas, también participó en los dos primeros Grandes Premios de Japón del Campeonato Mundial. "El hombre más rápido de Japón" se retiró de la carrera de 1976 debido a problemas recurrentes con los neumáticos, antes de terminar 11.º y a dos vueltas del líder en la edición de 1977. ^{[ 7 ] [ 11 ]}

Kunimitsu Takahashi participó en una sola carrera, el Gran Premio de Japón de 1977, donde terminó noveno. ^{[ 12 ]} "El padre del drifting " fue el último piloto japonés en participar en una carrera de F1 durante una década. ^{[ 4 ]}

Satoru Nakajima se convirtió en el primer piloto japonés a tiempo completo de Fórmula 1 en 1987 , como piloto afiliado a Honda para el Team Lotus junto al consagrado piloto brasileño Ayrton Senna . Se convirtió en el primer piloto japonés de F1 en sumar puntos, en tan solo su segunda carrera. ^{[ 13 ]} En una carrera que abarcó 5 temporadas y 80 Grandes Premios, se labró una reputación como un respetado piloto de mitad de parrilla, quien, a pesar de nunca superar a sus compañeros de equipo en el Campeonato de Pilotos, era conocido como un competidor formidable. ^{[ 14 ]}

Aguri Suzuki se convirtió en el primer piloto japonés en lograr un podio en una carrera del Campeonato Mundial cuando terminó tercero en su carrera local en 1990. ^{[ 15 ]} Debutó dos años antes , con Larrousse , y corrió en la Fórmula Uno durante ocho ^años con cinco equipos diferentes. ^{[ 16} ]

Naoki Hattori participó en dos Grandes Premios, los de 1991 celebrados en Japón y Australia, como sustituto de Pedro Chaves . ^{[ 17 ] [ 18 ]} No logró clasificarse para ninguna de las dos carreras. ^{[ 17 ]}

El piloto japonés con más títulos en la F1 es Ukyo Katayama . ^{[ 3 ]} En una carrera que abarcó 97 Grandes Premios a lo largo de seis temporadas, obtuvo un total de cinco puntos en el Campeonato Mundial, todos ellos para el equipo Tyrrell en 1994. [ ^{19 ] [ 20 ] Su carrera fue en gran medida poco espectacular, ya} que no terminó 63 de las 95 carreras que inició, además de ser descalificado en el Gran Premio de Europa de 1996. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Toshio Suzuki (sin parentesco con Aguri) se clasificó para lasrondas japonesa y australiana de la temporada de 1993 , pero terminó ambas carreras fuera de los puntos. ^{[ 23 ]}

Hideki Noda se convirtió en el cuarto piloto diferente del equipo Larrousse en correr en el Larrousse LH94 n.° 19 cuando compitió en las últimas tres carreras de lade 1994. ^{[ 24 ] [ 25 ]} No logró terminar ninguna de ellas. ^{[ 25 ]}

Taki Inoue debutó con el equipo Simtek en el Gran Premio de Japón de 1994 , sin lograr terminar la carrera. ^{[ 26 ]} A pesar de esto, Footwork Arrows lo contrató para la temporada de 1995, donde completó la temporada. No sumó puntos, pero se vio involucrado en extraños incidentes con el coche de seguridad en losGrandes Premios de Mónaco y Hungría . ^{[ 26 ] [ 27 ]} No conservó su asiento la temporada siguiente. ^{[ 26 ]}

El piloto afiliado a Mugen , Shinji Nakano, debutó con el equipo Prost en 1997 a cambio de un acuerdo de suministro de motores. ^{[ 28 ]} Consiguió 2 puntos con sextos puestos en Canadá y Hungría . ^{[ 29 ] [ 30 ]} Fue descartado por el equipo cuando cambiaron a motores Peugeot en 1998 y fue contratado por el equipo Minardi . ^{[ 31 ]} No consiguió ningún punto ese año y fue descartado al final de la temporada. ^{[ 28 ]}

Toranosuke Takagi fue descubierto por Satoru Nakajima desde temprana edad y ascendió rápidamente a un asiento de Fórmula Uno con Tyrrell para la temporada de 1998. Una temporada sin éxito provocó su salida del equipo, donde fue contratado por Arrows para 1999. Esta temporada fue igualmente infructuosa y Takagi fue nuevamente despedido tras la misma, poniendo fin a su carrera en la Fórmula Uno. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

La temporada 2002 vio el debut de Takuma Sato , quien fue contratado por el equipo Jordan debido a su relación con Honda. ^{[ 34 ]} Su temporada de debut fue de contrastes, desde un quinto puesto en su carrera local hasta un accidente espectacular en Austria . ^{[ 35 ] [ 36 ]} Su inconsistencia provocó que fuera reemplazado por Ralph Firman para la temporada 2003. Fue contratado por BAR como piloto de pruebas para la temporada 2003 y ascendió a un asiento de carrera para la última carrera de la temporada tras la salida de Jacques Villeneuve . ^{[ 34 ]} Las siguientes dos temporadas de Sato también fueron contrastantes, desde lograr su único podio en el Gran Premio de Estados Unidos de 2004 hasta la suspensión de la competición del equipo durante un período de la temporada 2005 . ^{[ 35 ] [ 37 ]} Fue contratado por el equipo de Aguri Suzuki para la temporada 2006 y lideró al equipo de la parte trasera de la parrilla durante su existencia. ^{[ 38 ]} Obtuvo los únicos puntos para el equipo en la ronda española y canadiense de la temporada 2007 antes de que su carrera en la Fórmula Uno terminara cuando el equipo Super Aguri se retiró antes del Gran Premio de Turquía de 2008. [ ^{39 ] [ 40 ] Intentó} unirse a Scuderia Toro Rosso para 2009 pero no tuvo éxito. ^{[ 34 ]} Sato compitió en la IndyCar Series a tiempo completo desde 2010 hasta 2022 , y exclusivamente en pistas ovaladas en 2023. Ha ganado seis carreras de la IndyCar Series hasta 2024, incluyendo las 500 Millas de Indianápolis en 2017 y 2020 .

Yuji Ide fue contratado por el equipo Super Aguri en 2006 como parte del plan del equipo para presentar la primera alineación completamente japonesa en la historia de la Fórmula Uno. ^{[ 41 ]} Participó en las primeras 4 carreras de la temporada antes de que se le revocara su Superlicencia de la FIA debido a su condición de piloto de la parte trasera de la parrilla y un gran accidente que provocó con Christijan Albers . ^{[ 42 ]} Fue reemplazado por Franck Montagny . ^{[ 42 ]}

Sakon Yamamoto fue contratado como piloto de pruebas de Super Aguri tras la revocación de la Superlicencia de Ide. ^{[ 43 ]} Debutó en el Gran Premio de Alemania de 2006 , más adelante en la temporada, pero no logró terminar sus primeras cuatro carreras. ^{[ 44 ]} Posteriormente, Yamamoto corrió para Spyker en 2007 y para HRT en 2010 , sin conseguir ningún punto en ninguno de los Grandes Premios posteriores en los que participó. ^{[ 44 ]} Su última aparición fue en el Gran Premio de Corea de 2010. ^{[ 44 ]}

En el Gran Premio de Brasil de 2007 , Kazuki Nakajima , hijo de Satoru Nakajima, se convirtió en el primer piloto japonés de segunda generación en la F1. ^{[ 45 ]} Ocupó el asiento de Alexander Wurz , quien se había retirado con efecto inmediato después de la carrera anterior . ^{[ 46 ]} Realizó sus 36 carreras con Williams junto a su compañero piloto de segunda generación (y Campeón del Mundo de 2016 ) Nico Rosberg , con un mejor resultado de sexto lugar en el Gran Premio de Australia de 2008. [ ^{45 ] [ 47 ] [ 48 ] Fue} reemplazado por el piloto de pruebas Nico Hülkenberg para la temporada 2010, y fue fichado por el nuevo candidato del equipo Stefan GP , ​​quien posteriormente no logró entrar en la parrilla y Kazuki se quedó sin asiento. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

Kamui Kobayashi debutó en el Gran Premio de Brasil de 2009 con Toyota Racing tras la lesión del piloto habitual Timo Glock . ^{[ 51 ]} Fue mantenido para la última carrera de la temporada en Abu Dabi y logró un puesto en los puntos. ^{[ 52 ]} Esto llevó a que el equipo Sauber lo fichara para las siguientes tres temporadas, donde terminó consistentemente en posiciones que otorgaban puntos y se hizo un nombre como un piloto agresivo de la zona media de la parrilla. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Fue recompensado por sus esfuerzos con un podio en el Gran Premio de Japón de 2012 , junto con otros 3 podios para su compañero de equipo Sergio Pérez . ^{[ 55 ] [ 56 ]} A pesar de esto, se quedó sin asiento para la temporada 2013. ^{[ 57 ]} Para 2014 fue fichado por el equipo de la parte baja de la parrilla Caterham F1 junto al debutante Marcus Ericsson , e inevitablemente tuvo problemas con el equipo financieramente inferior. ^{[ 58 ]} Fue reemplazado por André Lotterer para el evento en Bélgica , y no participó en las rondas en Estados Unidos y Brasil debido a los problemas financieros del equipo. ^{[ 59 ] [ 60 ]} La última carrera de Kobayashi (y de Caterham)terminó en un retiro. ^{[ 61 ]}

Yuki Tsunoda pilotó para AlphaTauri cuando se unió a la Fórmula Uno en 2021 y permaneció con el equipo cuando se convirtió en RB en 2024. Tsunoda tenía contrato para permanecer en RB hasta 2025, ^{[ 62 ]} pero fue ascendido a Red Bull Racing después del Gran Premio de China . ^{[ 63 ]} Se convirtió en piloto reserva de Red Bull para 2026.