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Articulo de referencia

RMS Olympic

[[Propeller#Screw propellers|propellers]] . One bronze four-bladed centre propeller.\n | speed = * {{convert|22|kn|km/h mph|0|lk=in}} (service, 1911)\n * {{convert|23.5|kn|km/h ...

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El RMS Olympic fue un transatlántico británico y el buque insignia del trío de transatlánticos de la clase Olympic de la White Star Line . El Olympic tuvo una trayectoria de 24 años, desde 1911 hasta 1935, a diferencia de sus buques gemelos de corta vida, el RMS Titanic y el buque hospital de la Royal Navy HMHS Britannic . Esto incluyó su servicio como transporte de tropas con el nombre de HMT Olympic durante la Primera Guerra Mundial , lo que le valió el apodo de " Old Reliable" (Vieja Confiable ), y durante la cual embistió y hundió el submarino U-103 . Regresó al servicio civil después de la guerra y sirvió con éxito como transatlántico durante la década de 1920 y la primera mitad de la década de 1930, aunque el aumento de la competencia y la caída del comercio durante la Gran Depresión después de 1930 hicieron que su operación fuera cada vez menos rentable. El Olympic fue retirado del servicio el 12 de abril de 1935 y posteriormente vendido como chatarra, proceso que se completó en 1939.  

El Olympic fue el transatlántico más grande del mundo durante dos períodos entre 1910 y 1913, interrumpidos únicamente por la breve vida útil ( viaje inaugural de seis días en abril de 1912) del ligeramente más grande Titanic , que tenía las mismas dimensiones pero un tonelaje de registro bruto mayor, antes de que el SS Imperator  alemán entrara en servicio en junio de 1913. El Olympic también ostentó el título del transatlántico de construcción británica más grande hasta que el RMS Queen Mary  fue botado en 1934, interrumpido únicamente por la corta trayectoria del Titanic ; el Britannic , concebido como un transatlántico, sirvió en cambio como buque hospital de la Royal Navy durante sus 11 meses de vida (diciembre de 1915 a noviembre de 1916), hundiéndose al chocar con una mina . [ 5 ] [ 6 ]

Antecedentes y construcción

El Olympic en construcción, c. 1909. Se puede apreciar la grúa pórtico Arrol elevándose sobre el barco. La quilla del Titanic es visible a la izquierda.

Built in Queen's Island, Belfast, Ireland,[7]Olympic was the first of three Olympic-class ocean liners – the others being Titanic and Britannic.[8] They were the largest vessels built for the British shipping company White Star Line, which had a fleet of 29 steamers and tenders in 1912.[9] The three ships had their genesis in a discussion in mid-1907 between the White Star Line's chairman, J. Bruce Ismay, and the American financier J. Pierpont Morgan, who controlled the White Star Line's parent corporation, the International Mercantile Marine Co. The White Star Line faced a growing challenge from its main rivals Cunard, which had just launched Lusitania and Mauretania – the fastest passenger ships then in service – and the German lines Hamburg America and Norddeutscher Lloyd.[10] Ismay preferred to compete on size and economics rather than speed and proposed to commission a new class of liners that would be bigger than anything that had gone before as well as being the last word in comfort and luxury. The company sought an upgrade in their fleet primarily in response to the largest Cunarders but also to replace their largest and now outclassed ships from 1890, RMS Teutonic and RMS Majestic. The former was replaced by Olympic while Majestic was replaced by Titanic. Majestic would be brought back into her old spot on White Star's New York service after Titanic's loss.

Olympic painted grey and ready for launching, c.1910. Titanic, under construction, is visible to the left.

Los barcos fueron construidos en Belfast por Harland & Wolff , que mantenía una larga relación con la White Star Line desde 1867. [ 11 ] Harland & Wolff gozaba de gran libertad para diseñar barcos para la White Star Line; lo habitual era que esta última esbozara un concepto general que Harland & Wolff desarrollaría hasta convertirlo en un diseño de barco. Las consideraciones de costes eran relativamente secundarias y Harland & Wolff estaba autorizada a gastar lo necesario en los barcos, más un margen de beneficio del cinco por ciento. [ 12 ] En el caso de los barcos de la clase Olympic , se acordó un coste de 3  millones de libras para los dos primeros barcos, más «extras por contrato» y la tarifa habitual del cinco por ciento. [ 13 ]

Harland & Wolff puso a sus diseñadores a trabajar en los buques de la clase Olympic . La supervisión estuvo a cargo de Lord Pirrie , director tanto de Harland & Wolff como de White Star Line; el arquitecto naval Thomas Andrews , director gerente del departamento de diseño de Harland & Wolff; Edward Wilding, adjunto de Andrews y responsable del cálculo del diseño, la estabilidad y el trimado del buque; y Alexander Carlisle , jefe de delineantes y gerente general del astillero. [ 14 ] Las responsabilidades de Carlisle incluían la decoración, el equipamiento y todos los arreglos generales, incluida la implementación de un diseño eficiente de pescante para botes salvavidas . [ 15 ] [ 16 ]

El lanzamiento del Olympic , el 20 de octubre de 1910.

El 29 de julio de 1908, Harland & Wolff presentó los planos a Bruce Ismay y otros ejecutivos de White Star Line. Ismay aprobó el diseño y firmó tres "cartas de acuerdo" dos días después, autorizando el inicio de la construcción. [ 17 ] En ese momento, el primer barco, que más tarde se convertiría en el Olympic , no tenía nombre, sino que se le conocía simplemente como "Número 400", ya que era el casco número cuatrocientos de Harland & Wolff. El Titanic se basó en una versión revisada del mismo diseño y se le asignó el número 401. [ 18 ] El padre de Bruce Ismay, Thomas Henry Ismay, había planeado previamente construir un barco llamado Olympic como barco gemelo del Oceanic . El padre de Ismay falleció en 1899 y el pedido del barco fue cancelado. [ 19 ]

La construcción del Olympic comenzó tres meses antes que la del Titanic para aliviar la presión sobre el astillero. Pasarían varios años antes de que el Britannic fuera botado. Para acomodar la construcción de la clase, Harland & Wolff modernizó sus instalaciones en Belfast; el cambio más drástico fue la combinación de tres gradas en dos más grandes, lo que permitió que el Olympic y el Titanic se construyeran uno al lado del otro. [ 16 ] La quilla del Olympic se colocó el 16 de diciembre de 1908 y fue botado el 20 de octubre de 1910, sin haber sido bautizado previamente. [ 8 ] Por tradición, la White Star Line nunca bautizaba ninguno de sus buques y para la botadura el casco fue pintado de un color gris claro con fines fotográficos; una práctica común en la época para el primer barco de una nueva clase, ya que hacía que las líneas del barco fueran más claras en las fotografías en blanco y negro. [ 20 ] La botadura fue filmada tanto en blanco y negro como en Kinemacolor , sobreviviendo solo el metraje en blanco y negro. [ 21 ] [ 22 ] Los lanzamientos del Titanic y el Britannic también fueron filmados, aunque solo el del Britannic sobrevivió. [ 23 ] El casco del Olympic fue repintado de negro después del lanzamiento. [ 6 ]

Las hélices del Olympic ( 1924)

El 1 de abril de 1911, el Olympic fue remolcado al dique seco Thompson como parte de su ceremonia de inauguración. [ 24 ] Allí, su casco fue limpiado y pintado. También fue el lugar donde recibió sus hélices. [ 25 ]

El Olympic era impulsado por tres hélices. Las dos hélices de tres palas de las alas eran impulsadas por dos motores de triple expansión, mientras que la hélice central de cuatro palas era impulsada por una turbina que utilizaba el vapor recuperado que escapaba de los motores de triple expansión. [ 26 ] El uso del vapor recuperado se probó en el SS Laurentic  dos años antes. [ 27 ]

botes salvavidas

La cubierta de botes del Olympic , con su configuración original de botes salvavidas, vista desde el costado de estribor del barco.

La disposición de los botes salvavidas del Olympic en 1911-12 era idéntica a la del Titanic : catorce botes reglamentarios, dos lanchas de emergencia y el complemento de la White Star de cuatro botes plegables. [ 28 ] Dos botes plegables (plegables C y D) se almacenaban desmontados bajo los botes de cabeza en los costados de babor y estribor. Los dos últimos se almacenaban en la parte superior de los camarotes de los oficiales a cada lado de la chimenea número uno. Los botes plegables A y B se almacenaban en los costados de estribor y babor de la chimenea, respectivamente. 

Después de la remodelación del Olympic en 1913, llevaba 68 botes salvavidas, suficientes para todos a bordo. [ 29 ]

Características

La Gran Escalera del Olympic

El Olympic fue diseñado como un barco de lujo; las instalaciones para pasajeros, los accesorios, los planos de cubierta y las instalaciones técnicas del Titanic eran en gran medida idénticos a los del Olympic , aunque con algunas pequeñas variaciones. [ 30 ] Los mejores camarotes de primera clase estaban ubicados en las cubiertas B y C, incluyendo cuatro suites salón y muchos camarotes equipados con baños privados. [ 31 ] Los pasajeros de primera clase podían comer en el salón comedor principal de estilo jacobino o en el restaurante a la carta más íntimo, terminado al estilo del período Luis XVI. [ 32 ] Las comidas en el restaurante tenían un costo adicional, pero los pasajeros que optaron por tomar todas sus comidas en el restaurante recibieron un descuento en su tarifa. [ 33 ] Los alojamientos de primera clase estaban conectados por dos Grandes Escaleras , que se convirtieron en características distintivas de los barcos de la clase Olympic . [ 34 ] La Gran Escalera de proa iba desde la cubierta de botes hasta la cubierta F, incluyendo tres ascensores que iban detrás de la escalera desde la cubierta A hasta la cubierta E. [ 35 ] La Gran Escalera de popa, ligeramente más sencilla, conectaba la cubierta A con la C. [ 35 ] Los salones públicos de primera clase incluían una sala de fumadores de estilo georgiano , un café con terraza y un patio de palmeras, [ 36 ] una piscina, un baño turco victoriano , una cancha cubierta de squash y raqueta, [ 37 ] un gimnasio, [ 38 ] y una sala de lectura y escritura de estilo Adam. Además del salón principal en la cubierta A, el Olympic también contaba con un gran salón de recepción de estilo jacobino contiguo al comedor principal. [ 32 ]

Las instalaciones de segunda clase incluían una sala de fumadores, una biblioteca, un amplio comedor y un ascensor. [ 6 ] [ 39 ]

Finalmente, los pasajeros de tercera clase disfrutaban de un alojamiento razonable en comparación con otros barcos. En lugar de los grandes dormitorios que ofrecían la mayoría de los barcos de la época, los pasajeros de tercera clase del Olympic viajaban en camarotes con entre dos y diez literas. Las instalaciones para la tercera clase incluían una sala de fumadores, una sala común, un área común cerrada y un comedor. [ 6 ] [ 39 ]

El Olympic tenía un aspecto más limpio y elegante que otros barcos de la época: en lugar de equiparlo con voluminosas rejillas de ventilación exteriores, Harland & Wolff utilizó rejillas de ventilación más pequeñas con ventiladores eléctricos, con una cuarta chimenea "ficticia" para ventilación adicional. Para la planta motriz, Harland & Wolff empleó una combinación de motores alternativos con una turbina central de baja presión , a diferencia de las turbinas de vapor utilizadas en el Lusitania y el Mauretania de Cunard . [ 40 ] White Star había probado con éxito esta configuración de motor en el transatlántico SS Laurentic  , donde se comprobó que era más económica que los motores de expansión o las turbinas por sí solas. El Olympic consumió 650 toneladas de carbón cada 24 horas con una velocidad media de 21,7 nudos en su viaje inaugural, en comparación con las 1000 toneladas de carbón cada 24 horas del Lusitania y el Mauretania . [ 41 ]

Diferencias con el Titanic

El Olympic (izquierda) siendo maniobrado hacia el dique seco Thompson en Belfast para reparaciones la mañana del 2 de marzo de 1912, tras la rotura de una hélice. El Titanic (derecha) está amarrado en el muelle de equipamiento. El Olympic zarparía hacia Southampton el 7 de marzo, concluyendo así la última vez que ambos barcos serían fotografiados juntos.

El Olympic y el Titanic eran prácticamente idénticos y se basaban en el mismo diseño básico. Se realizaron algunas modificaciones al Titanic y, posteriormente, al Britannic , basadas en la experiencia adquirida durante el primer año de servicio del Olympic . La más notable fue que la mitad delantera del paseo de la cubierta A del Titanic estaba cerrada por una mampara de acero con ventanas correderas, mientras que el paseo del Olympic permanecía abierto en toda su longitud. El volumen adicional cerrado contribuyó significativamente al aumento del tonelaje de registro bruto del Titanic a 46.328 toneladas, frente a las 45.324 toneladas del Olympic , lo que permitió al Titanic ostentar el título del barco más grande del mundo. [ 42 ]

Además, las cubiertas de paseo de primera clase de la cubierta B del Olympic habían demostrado ser poco utilizadas debido al amplio espacio de paseo ya existente en la cubierta A. Por consiguiente, Thomas Andrews eliminó esta característica en el Titanic y construyó camarotes adicionales y ampliados con baño privado. Esto también permitió añadir un Café Parisien, al estilo de un café francés al aire libre, como anexo del restaurante a la carta, y ampliar el restaurante hacia el lado de babor del barco. Una desventaja de esto fue que el espacio de paseo de segunda clase en la cubierta B se redujo a bordo del Titanic .

En el Titanic , se añadió una zona de recepción para el restaurante en el vestíbulo de la Gran Escalera de popa de la cubierta B , que no existía en el Olympic , y el salón principal de la cubierta D también se amplió ligeramente. En el Titanic , se añadieron cubiertas de paseo privadas de 15 metros (50 pies ) a las dos suites de lujo de la cubierta B , así como entradas adicionales a la pasarela de Primera Clase en la misma cubierta. También existían diferencias estéticas entre los dos barcos, sobre todo en lo que respecta al mayor uso de moqueta Axminster en las zonas comunes del Titanic , en contraste con el suelo de linóleo, más duradero, del Olympic . 

La mayoría de estas deficiencias del Olympic se abordaron en su remodelación de 1913, que modificó la configuración de las secciones de Primera Clase del Olympic para asemejarlas más a las del Titanic . Si bien el paseo de la cubierta A permaneció abierto durante toda la vida útil del Olympic , el paseo de la cubierta B fue vetado y se añadieron camarotes similares a los del Titanic , así como un Café Parisien y un restaurante ampliado. La remodelación de 1913 también incluyó modificaciones para una mayor seguridad tras la pérdida del Titanic , incluyendo la adición de botes salvavidas adicionales y la adición de un revestimiento interior estanco en el casco a lo largo de aproximadamente la mitad de la eslora del barco. Se añadió un compartimento estanco adicional, elevando el total de compartimentos estancos a 17. Se elevaron cinco mamparos estancos a la cubierta B. Junto con estas mejoras, se incluyeron muchas otras en la remodelación de 1913. [ 43 ]

Carrera

Tras su finalización, el Olympic comenzó sus pruebas de mar el 29 de mayo de 1911, durante las cuales se probaron su maniobrabilidad, brújula y telegrafía inalámbrica. No se realizó ninguna prueba de velocidad. [ 44 ] Completó sus pruebas de mar con éxito. El Olympic zarpó de Belfast rumbo a Liverpool , su puerto de registro , el 31 de mayo de 1911. Como truco publicitario, la White Star Line programó el inicio de este primer viaje para que coincidiera con el lanzamiento del Titanic . Después de pasar un día en Liverpool, abierto al público, el Olympic navegó hacia Southampton , donde llegó el 3 de junio, para prepararse para su viaje inaugural. [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] Su llegada generó entusiasmo entre su tripulación y los periódicos. [ 48 ] El dique de aguas profundas de Southampton, entonces conocido como el " White Star Dock ", había sido construido especialmente para dar cabida a los nuevos transatlánticos de la clase Olympic y se había inaugurado en 1911. [ 49 ]

Su viaje inaugural comenzó el 14 de junio de 1911 desde Southampton, haciendo escala en Cherburgo y Queenstown , y llegando a la ciudad de Nueva York el 21 de junio, con 1313 pasajeros a bordo (489 de primera clase, 263 de segunda clase y 561 de tercera clase). [ 50 ] El viaje inaugural fue capitaneado por Edward Smith . [ 51 ] El diseñador Thomas Andrews estuvo presente durante el viaje a Nueva York y el regreso, junto con varios ingenieros del "Grupo de Garantía" de Bruce Ismay y Harland and Wolff, quienes también estaban a bordo para detectar cualquier problema o área de mejora. [ 52 ] Smith y Andrews también estarían a bordo para el desafortunado viaje inaugural del Titanic al año siguiente, donde ambos se hundieron con el barco. [ 53 ]

Como el barco más grande del mundo y el primero de una nueva clase de supertransatlánticos , el viaje inaugural del Olympic atrajo considerable atención mundial por parte de la prensa y el público. Tras su llegada a Nueva York, el Olympic se abrió al público y recibió a más de 8000 visitantes. Más de 10 000 espectadores lo vieron partir del puerto de Nueva York para su primer viaje de regreso. Había 2301 pasajeros a bordo para el viaje de regreso (731 de primera clase, 495 de segunda clase y 1075 de tercera clase). [ 54 ] Durante su tercer viaje, Leonard Peskett , arquitecto naval sénior de Cunard Line, estaba a bordo, buscando ideas para su nuevo barco entonces en construcción, el Aquitania . [ 55 ]

Colisión de Hawke

Imágenes que documentan los daños sufridos por Olympic (izquierda) y Hawke (derecha) tras su colisión ( otra vista aquí ).

El primer gran percance del Olympic ocurrió en su quinto viaje el 20 de septiembre de 1911, cuando colisionó con el crucero británico HMS Hawke  . [ 56 ] La colisión tuvo lugar cuando el Olympic y el Hawke navegaban en paralelo por el Solent . Cuando el Olympic viró a estribor, el amplio radio de su giro tomó por sorpresa al comandante del Hawke , quien no pudo realizar las maniobras evasivas necesarias. [ 57 ] La proa del Hawke , que había sido diseñada para hundir barcos embistiéndolos , colisionó con el costado de estribor del Olympic cerca de la popa, [ 58 ] abriendo dos grandes agujeros en el casco del Olympic , por encima y por debajo de la línea de flotación, lo que provocó la inundación de dos de sus compartimentos estancos y la torsión del eje de la hélice. El Olympic se hundió ligeramente por la popa, [ 59 ] pero a pesar de los daños pudo regresar a Southampton por sus propios medios; nadie murió ni resultó gravemente herido. El HMS Hawke sufrió graves daños en su proa y casi zozobró; [ 30 ] [ 60 ] El Hawke fue reparado, pero hundido por el submarino alemán SM U-9 en octubre de 1914. 

El capitán Edward Smith estaba al mando del Olympic en el momento del incidente. Dos miembros de la tripulación, la azafata Violet Jessop y el fogonero Arthur Priest , [ 61 ] sobrevivieron no solo a la colisión con el Hawke sino también al posterior hundimiento del Titanic y al hundimiento en 1916 del Britannic , el tercer barco de la clase. [ 62 ] [ 63 ]

En la investigación posterior, la Marina Real culpó al Olympic del incidente, alegando que su gran desplazamiento generó una succión que atrajo al Hawke hacia su costado. [ 64 ] [ 65 ] El incidente del Hawke fue un desastre financiero para el operador del Olympic . Se produjo una disputa legal que decidió que la culpa del incidente recaía en el Olympic y, aunque el barco estaba técnicamente bajo el control del práctico del puerto , la White Star Line se enfrentó a grandes gastos legales y al costo de reparar el barco, y mantenerlo fuera de servicio comercial empeoró las cosas. [ 57 ] [ 66 ] [ 67 ] Sin embargo, el hecho de que el Olympic soportara una colisión tan grave y se mantuviera a flote pareció reivindicar el diseño de los transatlánticos de la clase Olympic y reforzó su reputación de "insumergibles". [ 57 ]

Se necesitaron dos semanas para reparar los daños del Olympic lo suficiente como para permitirle regresar a Belfast para reparaciones permanentes, que tardaron poco más de seis semanas en completarse. [ 68 ] Para acelerar las reparaciones, Harland and Wolff se vio obligado a reemplazar el eje de hélice dañado del Olympic con uno del Titanic , lo que retrasó la finalización de este último. [ 69 ] Para el 20 de noviembre de 1911, el Olympic estaba de nuevo en servicio.

El 24 de febrero de 1912, el Olympic sufrió otro contratiempo al perder una pala de la hélice durante un viaje hacia el este desde Nueva York. En ese momento, la ampliación del dique seco Trafalgar de Southampton aún no se había completado. Por lo tanto, el Olympic tuvo que regresar al dique seco Thompson en Belfast para ser reparado. Para que volviera a estar en servicio lo antes posible, Harland & Wolff tuvo que desviar recursos del Titanic , retrasando su viaje inaugural tres semanas, del 20 de marzo al 10 de abril de 1912. [ 68 ] [ 70 ]

Desastre del Titanic

El Olympic fotografiado cerca de la Isla de Wight en octubre de 1912 tras el desastre del Titanic.

El 14 de abril de 1912, el Olympic , ahora bajo el mando de Herbert James Haddock , regresaba de Nueva York. El operador de radio Ernest James Moore [ 71 ] recibió la llamada de socorro del Titanic cuando se encontraba aproximadamente a 505 millas al oeste-suroeste de la ubicación del Titanic . [ 72 ] Haddock calculó un nuevo rumbo, ordenó que los motores del barco se pusieran a máxima potencia y se dirigió a prestar ayuda en el rescate. [ 73 ]

Cuando el Olympic se encontraba a unas 100 millas náuticas (190 km; 120 mi) de la última posición conocida del Titanic , recibió un mensaje del capitán Rostron del RMS Carpathia de Cunard , que había llegado al lugar. Rostron explicó que continuar el rumbo del Olympic hacia el Titanic no serviría de nada, ya que «Todos los botes salvavidas estaban a salvo. Se salvaron unas 675 personas [...] El Titanic se hundió alrededor de las 2:20 a. m.». [ 72 ] Rostron solicitó que el mensaje se enviara a White Star y Cunard. También informó que regresaba al puerto de Nueva York. [ 72 ] Posteriormente, la sala de comunicaciones inalámbricas a bordo del Olympic funcionó como centro de recepción de mensajes de radio. [ 72 ]    

Cuando el Olympic se ofreció a llevar a los supervivientes, Rostron lo rechazó por órdenes de Ismay, [ 74 ] a quien le preocupaba que pedirles que abordaran una réplica virtual del Titanic les causara angustia. [ 75 ] El Olympic reanudó entonces su viaje a Southampton, con todos los conciertos cancelados en señal de respeto, llegando el 21 de abril con sus banderas a media asta. [ 6 ] [ 76 ]

Durante los meses siguientes, Olympic colaboró ​​con las investigaciones estadounidenses y británicas sobre el desastre. Delegaciones de ambas investigaciones inspeccionaron los botes salvavidas, las puertas y mamparos estancos y otros equipos del Olympic , que eran idénticos a los del Titanic . [ 77 ] En mayo se realizaron pruebas en el mar para la investigación británica, con el fin de determinar la rapidez con la que el barco podía girar sobre dos puntos a diferentes velocidades, para aproximar el tiempo que habría tardado el Titanic en girar tras avistar el iceberg. [ 78 ] [ 79 ]

Huelga de 1912

Los fogoneros están en huelga.
Los nuevos botes salvavidas del Olympic , listos para ser instalados.

El Olympic , al igual que el Titanic , no llevaba suficientes botes salvavidas para todos a bordo, por lo que, tras su regreso a Gran Bretaña, se le equiparon apresuradamente botes salvavidas plegables adicionales de segunda mano. [ 76 ] A finales de abril de 1912, cuando estaba a punto de zarpar de Southampton hacia Nueva York, 284 de los fogoneros del barco se declararon en huelga por temor a que los nuevos botes salvavidas plegables no fueran aptos para la navegación. [ 80 ] [ 81 ] Se contrataron apresuradamente 100 tripulantes no sindicalizados de Southampton como reemplazos, y se contrataron más de Liverpool. [ 82 ]

Los 40 botes salvavidas plegables fueron trasladados desde buques de transporte de tropas y colocados en el Olympic ; muchos estaban podridos y no se abrían. Los tripulantes, en cambio, enviaron una solicitud al gerente de la White Star Line en Southampton para que los botes plegables fueran reemplazados por botes salvavidas de madera; el gerente respondió que esto era imposible y que los botes plegables habían sido declarados aptos para la navegación por un inspector de la Junta de Comercio . Los hombres no quedaron satisfechos y cesaron sus labores en protesta. [ 81 ]

El 25 de abril, una delegación de huelguistas presenció una prueba de cuatro de los botes plegables. Uno de ellos no era apto para navegar y la delegación manifestó estar dispuesta a recomendar que los hombres volvieran al trabajo si se reemplazaban los botes. Sin embargo, los huelguistas se opusieron entonces a la tripulación rompehuelgas no sindicalizada que había subido a bordo y exigieron su despido, a lo que la White Star Line se negó. Cincuenta y cuatro marineros abandonaron el barco, protestando contra la tripulación no sindicalizada, a la que consideraban no cualificada y, por lo tanto, peligrosa, y se negaron a navegar con ellos. Esto provocó la cancelación de la salida programada. [ 82 ] [ 83 ]

Los 54 marineros fueron arrestados bajo la acusación de motín al desembarcar. El 4 de mayo de 1912, los magistrados de Portsmouth determinaron que los cargos contra los amotinados estaban probados, pero los absolvieron sin prisión ni multa, debido a las circunstancias especiales del caso. [ 84 ] Temiendo que la opinión pública se pusiera del lado de los huelguistas, la White Star Line les permitió regresar al trabajo y el Olympic zarpó el 15 de mayo. [ 78 ]

Remodelación posterior al Titanic

El Olympic tal como lucía después de su remodelación tras el desastre del Titanic , con un mayor número de botes salvavidas, en una pintura de Fred Pansing, c. 1912.

El 9 de octubre de 1912, White Star retiró el Olympic del servicio y lo devolvió a sus constructores en Belfast para incorporar las lecciones aprendidas del desastre del Titanic seis meses antes y mejorar la seguridad. [ 85 ] El número de botes salvavidas que llevaba el Olympic se incrementó de veinte a sesenta y ocho, y se instalaron pescantes adicionales a lo largo de la cubierta de botes para acomodarlos. También se construyó una piel interior estanca en las salas de calderas y máquinas, lo que creó un doble casco . [ 86 ] Cinco de los mamparos estancos se extendieron hasta la cubierta B, extendiéndose a toda la altura del casco. Esto corrigió un defecto en el diseño original, en el que los mamparos solo se elevaban hasta la cubierta E o D, una corta distancia por encima de la línea de flotación. [ 87 ] Este defecto se había expuesto durante el hundimiento del Titanic , donde el agua se derramó por encima de los mamparos mientras el barco se hundía e inundó los compartimentos posteriores. Además, se añadió un mamparo adicional para subdividir la sala del dínamo eléctrico, elevando el número total de compartimentos estancos a diecisiete. También se realizaron mejoras en el sistema de bombeo del barco. Estas modificaciones permitieron que el Olympic sobreviviera a una colisión similar a la del Titanic , ya que sus primeros seis compartimentos podían perforarse y el barco podía mantenerse a flote. [ 88 ] [ 89 ]

Al mismo tiempo, la cubierta B del Olympic fue remodelada, incluyendo camarotes adicionales en lugar del paseo cubierto, más baños privados, un restaurante a la carta ampliado y un Café Parisien (otra adición que había resultado popular en el Titanic ), que ofrecía otra opción gastronómica a los pasajeros de primera clase. Con estos cambios (y una segunda remodelación en 1919 después de la guerra), el tonelaje de registro bruto del Olympic aumentó a 46.439 toneladas, 111 toneladas más que el del Titanic . [ 90 ] [ 91 ]

En marzo de 1913, el Olympic volvió al servicio y recuperó brevemente el título del transatlántico más grande del mundo, hasta que el transatlántico alemán SS Imperator  entró en servicio de pasajeros en junio. Tras su remodelación, el Olympic se comercializó como el "nuevo" Olympic y sus características de seguridad mejoradas se destacaron en los anuncios. [ 92 ] [ 6 ] El barco experimentó un breve período de tranquilidad, aunque mientras se encontraba en medio del Atlántico durante una tormenta el 7 de febrero de 1914 una ola gigante lo golpeó, destrozando ocho ojos de buey de primera clase, inundando el comedor durante el almuerzo e hiriendo al sobrecargo del barco y a varios pasajeros. [ 93 ] [ 94 ]

Primera Guerra Mundial

El 4 de agosto de 1914, Gran Bretaña entró en la Primera Guerra Mundial . El Olympic inicialmente permaneció en servicio comercial bajo el mando del capitán Herbert James Haddock. Como medida de guerra, el Olympic fue pintado de gris, se bloquearon los ojos de buey y se apagaron las luces de cubierta para reducir su visibilidad. El itinerario se modificó apresuradamente para que terminara en Liverpool en lugar de Southampton, y posteriormente se volvió a modificar a Glasgow . [ 6 ] [ 95 ]

Olímpico en esquema de color gris

Los primeros viajes en tiempos de guerra iban repletos de estadounidenses atrapados en Europa, deseosos de regresar a casa; los viajes hacia el este llevaban pocos pasajeros. A mediados de octubre, las reservas habían caído drásticamente a medida que la amenaza de los submarinos alemanes se volvía cada vez más grave, y la White Star Line decidió retirar el Olympic del servicio comercial. El 21 de octubre de 1914, partió de Nueva York hacia Glasgow en su último viaje comercial de la guerra, aunque solo transportaba 153 pasajeros. [ 96 ] [ 95 ]

Incidente audaz de 1914

La tripulación del acorazado HMS Audacious  sube a los botes salvavidas; fotografía amateur tomada por Mabel y Edith Smith, pasajeras del Olympic.

El sexto día de su viaje, el 27 de octubre, cuando el Olympic pasaba cerca de Lough Swilly, frente a la costa norte de Irlanda, recibió señales de socorro del acorazado HMS Audacious  , que había chocado con una mina frente a la isla Tory y estaba haciendo agua. [ 97 ] El HMS Liverpool estaba en compañía del Audacious .

El Olympic rescató a 250 tripulantes del Audacious , luego el destructor HMS Fury logró enganchar un cable de remolque entre el Audacious y el Olympic y se dirigieron al oeste hacia Lough Swilly. Sin embargo, el cable se rompió después de que fallara el mecanismo de dirección del Audacious . Se hizo un segundo intento de remolcar el buque de guerra, pero el cable se enredó en las hélices del HMS Liverpool y se cortó. Se intentó un tercer intento, pero también fracasó cuando el cable cedió. A las 17:00 la cubierta de popa del Audacious estaba inundada y se decidió evacuar a los miembros restantes de la tripulación al Olympic y al Liverpool . A las 20:55 hubo una explosión a bordo del Audacious y se hundió. [ 98 ]  

El almirante Sir John Jellicoe , comandante de la Flota Nacional, estaba ansioso por suprimir la noticia del hundimiento del Audacious , por temor al efecto desmoralizador que podría tener en el público británico, por lo que ordenó que el Olympic fuera retenido en Lough Swilly. No se permitieron comunicaciones y a los pasajeros no se les permitió abandonar el barco. Las únicas personas que lo abandonaron fueron la tripulación del Audacious y el cirujano jefe John Beaumont, quien era transferido al RMS Celtic  . El magnate del acero Charles M. Schwab , que viajaba a bordo del transatlántico, envió un mensaje a Jellicoe diciéndole que tenía asuntos urgentes en Londres con el Almirantazgo , y Jellicoe accedió a liberar a Schwab si guardaba silencio sobre el destino del Audacious . Finalmente, el 2 de noviembre, se permitió al Olympic dirigirse a Belfast, donde los pasajeros desembarcaron. [ 99 ]

El Olympic con camuflaje deslumbrante mientras prestaba servicio como transporte de tropas durante la Primera Guerra Mundial.

Tras el regreso del Olympic a Gran Bretaña, la White Star Line tenía previsto mantenerlo en Belfast hasta el final de la guerra, pero en mayo de 1915 fue requisado por el Almirantazgo para ser utilizado como transporte de tropas, junto con los transatlánticos Mauretania y Aquitania de la Cunard . Inicialmente, el Almirantazgo se había mostrado reacio a utilizar grandes transatlánticos como transportes de tropas debido a su vulnerabilidad a los ataques enemigos; sin embargo, la escasez de barcos les dejó pocas opciones. Al mismo tiempo, el otro buque gemelo del Olympic , el Britannic , que aún no se había completado, fue requisado como buque hospital . Operando en ese papel, chocó contra una mina naval alemana y se hundió en el mar Egeo el 21 de noviembre de 1916. [ 100 ]

Despojado de sus accesorios de tiempos de paz y ahora armado con cañones de 12 libras y de 4,7 pulgadas, el Olympic fue convertido en un buque de transporte de tropas, con capacidad para transportar hasta 6.000 soldados. El 24 de septiembre de 1915, el recién designado HMT (Transporte Militar Contratado) 2810, [ 101 ] [ 102 ] ahora bajo el mando de Bertram Fox Hayes , partió de Liverpool transportando 6.000 soldados a Moudros , Grecia, para la Campaña de Galípoli . El 1 de octubre, se avistaron botes salvavidas del buque francés Provincia , que había sido hundido por un submarino esa mañana frente al cabo Matapán, y el Olympic rescató a 34 supervivientes . Hayes fue criticado por esta acción por el Almirantazgo británico, que lo acusó de poner en peligro al buque al detenerlo en aguas donde operaban submarinos enemigos. Se consideraba que la velocidad del barco era su mejor defensa contra los ataques de submarinos, y un barco tan grande detenido habría sido un blanco fácil. Sin embargo, el vicealmirante francés Louis Dartige du Fournet tenía una opinión diferente y otorgó a Hayes la Medalla de Oro al Mérito . El Olympic realizó varios viajes más de transporte de tropas al Mediterráneo hasta principios de 1916, cuando se abandonó la Campaña de Galípoli. [ 103 ] [ a ]

El Olympic deslumbrante en el Muelle 2 de Halifax, Nueva Escocia , pintado por Arthur Lismer.

En 1916, se consideró la posibilidad de utilizar el Olympic para transportar tropas a la India a través del Cabo de Buena Esperanza . Sin embargo, tras una investigación, se decidió que el barco no era adecuado para esta función, ya que los depósitos de carbón, diseñados para travesías transatlánticas, carecían de la capacidad necesaria para un viaje tan largo a una velocidad razonable. [ 104 ] En cambio, entre 1916 y 1917, el gobierno canadiense fletó el Olympic para transportar tropas desde Halifax, Nueva Escocia , a Gran Bretaña. [ 105 ] En 1917, se le instalaron cañones de 6 pulgadas y se pintó con un esquema de camuflaje deslumbrante para dificultar a los observadores la estimación de su velocidad y rumbo. Sus colores de camuflaje eran marrón, azul oscuro, azul claro y blanco. Sus numerosas visitas al puerto de Halifax, transportando tropas canadienses al extranjero y de regreso a casa después de la guerra en el Muelle 2 , la convirtieron en un símbolo favorito de la ciudad de Halifax. El reconocido artista del Grupo de los Siete, Arthur Lismer, pintó varios cuadros del Olympic en Halifax. Un gran salón de baile, los "Jardines Olímpicos", también recibió su nombre en su honor.

Después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania, Olympic transportó a miles de tropas estadounidenses a Gran Bretaña. [ 106 ]

Hundimiento del U-103

Olímpico tras colisionar con el U-103

En las primeras horas del 12 de mayo de 1918, mientras se dirigía a Francia por el Canal de la Mancha con tropas estadounidenses al mando del capitán Hayes, el Olympic avistó un submarino U-boat en superficie a 550 yardas (1650 pies; 500 m) por delante. [ 107 ] Los artilleros del Olympic abrieron fuego de inmediato, y el barco viró para embestir al submarino, que inmediatamente se sumergió bruscamente a 16 brazas (96 pies; 29 m) y cambió a un rumbo paralelo. Casi inmediatamente después, el Olympic golpeó al submarino justo detrás de su torre de mando con su proa cortando el casco de presión del U-103 . La tripulación del U-103 hizo explotar sus tanques de lastre, hundió y abandonó el submarino. El Olympic no se detuvo para recoger supervivientes, sino que continuó hacia Cherburgo. Mientras tanto, el USS Davis había avistado una bengala de socorro y recogió a 31 supervivientes del U-103 . El Olympic regresó a Southampton con al menos dos planchas del casco abolladas y la proa torcida hacia un lado, pero sin haber sufrido una brecha. [ 108 ]     

Posteriormente se descubrió que el U-103 se estaba preparando para torpedear al Olympic cuando fue avistado, pero la tripulación no pudo inundar los dos tubos lanzatorpedos de popa. [ 109 ] Por su servicio, el capitán Hayes fue condecorado con la DSO . [ 110 ] Algunos soldados estadounidenses a bordo pagaron para que se colocara una placa en uno de los salones del Olympic para conmemorar el evento; en ella se leía:

Esta placa, presentada por el 59.º Regimiento de Infantería de los Estados Unidos, conmemora el hundimiento del submarino alemán U103 por el Olympic el 12 de mayo de 1918 en latitud 49 grados 16 minutos norte longitud 4 grados 51 minutos oeste durante el viaje de Nueva York a Southampton con tropas estadounidenses... [ 111 ]

Durante la guerra, se informa que el Olympic transportó hasta 201.000 soldados y otro personal, quemó 347.000 toneladas de carbón y recorrió aproximadamente 160.000 millas náuticas (180.000 millas; 300.000 km) . [ 112 ] El servicio bélico del Olympic le valió el apodo de Old Reliable (Vieja Confiable ) . [ 113 ] Su capitán fue nombrado caballero en 1919 por "valiosos servicios relacionados con el transporte de tropas". [ 114 ]  

El Olympic ostenta la distinción de ser el único transatlántico que embistió y hundió un submarino alemán durante la Primera Guerra Mundial.

De la posguerra

Olímpico, fotografiado en 1922

En agosto de 1919, el Olympic regresó a Belfast para su restauración al servicio civil. Se modernizaron los interiores y se convirtieron las calderas para que funcionaran con petróleo en lugar de carbón. Esta modificación reduciría el tiempo de reabastecimiento de combustible de días a 5 o 6 horas; también proporcionó unas RPM del motor más estables y permitió reducir el personal de la sala de máquinas de 350 a 60 personas. [ 115 ] Durante los trabajos de conversión y el dique seco, se descubrió una abolladura con una grieta en el centro por debajo de la línea de flotación, que posteriormente se concluyó que había sido causada por un torpedo que no había detonado. [ 116 ] [ 117 ] El historiador Mark Chirnside concluyó que el torpedo defectuoso había sido disparado por el submarino SM U-53 el 4 de septiembre de 1918, mientras el Olympic se encontraba en el Canal de la Mancha. [ 118 ]

Lista de pasajeros de primera clase del Olympic , 1923

Olympic salió de la remodelación con un tonelaje aumentado de 46.439, lo que le permitió mantener su reclamo de título de transatlántico británico más grande a flote, aunque el Aquitania de Cunard Line era ligeramente más largo. El 25 de junio de 1920 regresó al servicio de pasajeros, en un viaje ese año transportando 2.249 pasajeros, y transportó más de 28.000 pasajeros durante la segunda mitad de 1920. [ 119 ] Olympic transportó un récord de 38.000 pasajeros durante 1921, que resultó ser el año pico de su carrera. Con la pérdida del Titanic y Britannic , Olympic inicialmente carecía de compañeros de ruta adecuados para el servicio exprés; sin embargo, en 1922, White Star obtuvo dos antiguos transatlánticos alemanes, Majestic y Homeric (anteriormente Bismarck y Columbus ), que habían sido entregados a Gran Bretaña como reparaciones de guerra . Estas se unieron a Olympic como compañeras de carrera, operando con éxito hasta que la Gran Depresión redujo la demanda después de 1930. [ 120 ]

Durante la década de 1920, el Olympic siguió siendo un transatlántico popular y elegante, y a menudo atraía a los ricos y famosos de la época; Marie Curie , Sir Arthur Conan Doyle , Charlie Chaplin , Mary Pickford y Douglas Fairbanks , y el príncipe Eduardo , entonces príncipe de Gales , fueron algunas de las celebridades que transportó. [ 121 ] El príncipe Eduardo y el capitán Howarth fueron filmados en el puente del Olympic para Pathé News . [ 122 ] Según su autobiografía, [ 123 ] y confirmado por los registros de inmigración de EE. UU., Cary Grant , entonces Archibald Leach, de 16 años, zarpó por primera vez hacia Nueva York en el Olympic el 21 de julio de 1920 en el mismo viaje en el que Douglas Fairbanks y Mary Pickford celebraban su luna de miel. Uno de los atractivos del Olympic era que era casi idéntico al Titanic , y muchos pasajeros viajaron en el Olympic como una forma de experimentar indirectamente el viaje de su barco gemelo. [ 124 ] El 22 de marzo de 1924, el Olympic se vio involucrado en otra colisión con un barco, esta vez en Nueva York. Mientras el Olympic retrocedía de su muelle en el puerto de Nueva York, su popa chocó con el transatlántico más pequeño Fort St George , que se había cruzado en su camino. La colisión causó daños extensos al barco más pequeño. Al principio parecía que el Olympic solo había sufrido daños menores, pero más tarde se reveló que su codaste se había fracturado, lo que obligó a reemplazar toda su estructura de popa. [ 125 ]

El 7 de junio de 1924, Lord Pirrie falleció durante un viaje de negocios a bordo del RMS Ebro  en el Caribe , frente a las costas de Cuba . El 13 de junio, el Ebro llegó a Nueva York; los barcos británicos en el puerto de Nueva York izaron sus banderas a media asta ; y el cuerpo de Pirrie fue trasladado al Olympic para ser repatriado al Reino Unido. [ 126 ] [ 127 ]

Juegos Olímpicos de Southampton en 1929

Los cambios en las leyes de inmigración en los Estados Unidos en la década de 1920 restringieron considerablemente el número de inmigrantes que podían ingresar. La ley limitó el número de inmigrantes a aproximadamente 160 000 por año en 1924. [ 128 ] Esto llevó a una importante reducción en el comercio de inmigrantes para las líneas navieras, obligándolas a atender el comercio turístico para sobrevivir. [ 6 ] A finales de 1927-28, el Olympic se convirtió para transportar pasajeros de tercera clase turística, además de primera, segunda y tercera clase. [ 129 ] La tercera clase turística fue un intento de atraer a viajeros que deseaban comodidad sin el alto precio del boleto que la acompañaba. Se construyeron nuevas salas públicas para esta clase, aunque la tercera clase turística y la segunda clase se fusionarían para convertirse en "turista" a finales de 1931.

Un año después, los camarotes de primera clase del Olympic fueron mejorados nuevamente con la adición de más baños, se instaló una pista de baile en el salón comedor de primera clase ampliado y se instalaron varias suites nuevas con baño privado en la parte delantera de la cubierta B. [ 130 ] Se realizarían más mejoras en una remodelación posterior, pero en 1929 el Olympic registró el mejor promedio de pasajeros desde 1925.

El 18 de noviembre de 1929, mientras el Olympic navegaba hacia el oeste cerca de la última posición conocida del Titanic , el barco comenzó a vibrar violentamente de repente, y las vibraciones continuaron durante dos minutos. Posteriormente se determinó que esto había sido causado por el terremoto de Grand Banks de 1929. [ 131 ]

Años pasados

El comercio marítimo se vio gravemente afectado por la Gran Depresión. Hasta 1930, generalmente había alrededor de un millón de pasajeros al año en la ruta transatlántica, pero para 1934 esta cifra se había reducido a menos de la mitad. Además, a principios de la década de 1930, surgió una mayor competencia, en forma de una nueva generación de transatlánticos más grandes y rápidos, como el SS Bremen  y el SS Europa  de Alemania, el SS Rex  de Italia y el SS Île de France de  Francia , y los pasajeros restantes tendieron a preferir los barcos más modernos. El Olympic había promediado alrededor de 1000 pasajeros por viaje hasta 1930, pero esta cifra se redujo a menos de la mitad para 1932. [ 132 ]

El Homeric, compañero de ruta del Olympic , fue retirado de la ruta transatlántica ya en 1932, quedando solo el Olympic y el Majestic manteniendo el servicio Southampton-Nueva York de la White Star Line, aunque este era ocasionalmente reforzado durante los meses de verano por el MV Britannic o el MV Georgic . [ 133 ] Durante los períodos de baja actividad en verano, el Olympic y su compañero de flota, el Majestic, se empleaban en cruceros recreativos de verano desde Nueva York hasta el Muelle 21 en Halifax, Nueva Escocia. [ 134 ]  

A finales de 1932, con el tráfico de pasajeros en declive, el Olympic fue sometido a una revisión y reacondicionamiento que duró cuatro meses. Regresó al servicio el 5 de marzo de 1933, descrito por sus propietarios como "como nuevo". Sus motores funcionaban a la perfección y registró repetidamente velocidades superiores a los 23 nudos (43 km/h; 26 mph) , a pesar de promediar menos que en el servicio transatlántico regular. La capacidad de pasajeros se estableció en 618 en primera clase, 447 en clase turista y solo 382 en tercera clase tras el declive del turismo de inmigración. [ 135 ]   

A pesar de esto, durante 1933 y 1934, el Olympic operó con pérdidas netas por primera vez. La Gran Escalera del Olympic fue pintada de verde aguacate junto con los pasillos y pilares, y la línea amarilla en el casco se rebajó para que se pareciera más al Majestic y al Homeric durante una remodelación en 1933. 1933 fue el peor año para el Olympic , transportando poco más de 9000 pasajeros en total. [ 136 ] El número de pasajeros aumentó ligeramente en 1934, pero muchos trayectos aún generaban pérdidas. [ 133 ]

Colisión del buque faro de Nantucket

El Olympic en 1934, pasando junto al Nantucket Lightship, el mismo barco con el que chocaría y que hundiría unos meses después.

En 1934, el Olympic volvió a chocar con otro barco. Las aproximaciones a Nueva York estaban señalizadas con buques faro y el Olympic , como otros transatlánticos, solía pasar cerca de estas embarcaciones. El 15 de mayo de 1934 (11:06 a. m.), el Olympic , que se dirigía hacia Nueva York en medio de una densa niebla, se dirigía hacia la baliza de radio del buque faro LV-117 de Nantucket . [ 137 ] Ahora bajo el mando del capitán John W. Binks, el barco no pudo virar a tiempo y se hundió en la embarcación más pequeña, que se hundió rápidamente. [ 138 ] Cuatro tripulantes del buque faro se hundieron con el barco y siete fueron rescatados, de los cuales tres murieron a causa de sus heridas, siete fallecidos de una tripulación de 11. [ 139 ] Los tripulantes supervivientes del buque faro y el capitán del Olympic fueron entrevistados poco después de llegar a la costa. Un tripulante dijo que todo sucedió tan rápido que no sabían cómo había ocurrido. Olympic reaccionó rápidamente bajando botes para rescatar a la tripulación, lo cual fue confirmado por un tripulante herido. [ 140 ]

Jubilación

El Olympic (izquierda) y el Mauretania (derecha) amarrados en Southampton antes de su desguace.

En 1934, la White Star Line se fusionó con la Cunard Line a instancias del gobierno británico para formar la Cunard White Star . [ 141 ] Esta fusión permitió obtener fondos para la finalización de los futuros Queen Mary y Queen Elizabeth . Una vez terminados, estos dos nuevos barcos se encargarían del servicio exprés de la Cunard White Star; por lo tanto, su flota de transatlánticos más antiguos quedó obsoleta y se retiró gradualmente.

El Olympic llegando a Jarrow para su desguace el 13 de octubre de 1935.

El Olympic fue retirado del servicio transatlántico y zarpó de Nueva York por última vez el 5 de abril de 1935, regresando a Gran Bretaña para ser amarrado en Southampton. La nueva compañía consideró utilizarlo para cruceros de verano durante un breve período, pero esta idea fue descartada y se puso a la venta. Entre los posibles compradores se encontraba un consorcio que propuso convertirlo en un hotel flotante frente a la costa sur de Francia, pero esto no llegó a buen puerto. [ 142 ]

Después de estar amarrada durante cinco meses junto a su antiguo rival Mauretania , fue vendida a Sir John Jarvis , miembro del Parlamento, por 97.500 libras esterlinas, para ser parcialmente demolida en Jarrow para proporcionar trabajo a la región deprimida. [ 143 ] El 11 de octubre de 1935, el Olympic zarpó de Southampton por última vez y llegó a Jarrow dos días después. El desguace comenzó después de que los accesorios del barco fueran subastados. Entre 1935 y 1937, la superestructura y el casco superior del Olympic fueron demolidos, y luego, el 19 de septiembre de 1937, el casco restante fue remolcado a Thos. El astillero de W. Ward en Inverkeithing fue llevado para su desmantelamiento final, que probablemente terminó a finales de 1938 o principios de 1939. El Olympic fue dado de baja del Registro Marítimo el 4 de febrero de 1939. [ 144 ] En ese momento, el ingeniero jefe del barco comentó: «Podría entender la necesidad si la "Vieja Dama" hubiera perdido su eficiencia, pero los motores están tan bien como siempre». [ 43 ]

Para el momento de su retiro, el Olympic había completado 257 viajes de ida y vuelta a través del Atlántico, transportando 430.000 pasajeros en sus viajes comerciales, recorriendo 1.600.000 millas náuticas (1.800.000 mi; 3.000.000 km) . [ 142 ] [ 145 ]  

Artefactos

Accesorios del barco instalados en la suite Olympic del hotel White Swan en Alnwick.

Los accesorios del Olympic fueron subastados antes de que comenzara el desguace. [ 146 ]

Los accesorios del salón de primera clase y parte de la gran escalera de popa se pueden encontrar en el Hotel White Swan , en Alnwick , Northumberland, Inglaterra. Una variedad de paneles, lámparas, pisos, puertas y ventanas de Olympic se instalaron en una fábrica de pintura en Haltwhistle , Northumberland, hasta que fueron subastados en 2004. [ 147 ] Una suite en el Hotel Sparth House, Clayton-le-Moors , Lancashire tiene el mobiliario de uno de los camarotes, incluyendo lámpara, lavabo, armarios y chimenea. El electrolier de cristal y bronce dorado del salón está instalado en el Cutlers' Hall en Sheffield junto con paneles de madera de la Biblioteca y un juego de puertas de madera. [ 148 ] Parte de los paneles de madera se utilizaron en la ampliación (terminada en 1937) de la Iglesia Católica de San Juan Bautista en Padiham , Lancashire. [ 149 ]

En 2000, Celebrity Cruises compró algunos de los paneles de madera originales del Olympic para crear el "RMS Olympic Restaurant" a bordo de su nuevo crucero, el Celebrity Millennium . Según la compañía de cruceros, estos paneles habían revestido el restaurante a la carta del Olympic . [ 146 ]

La campana del puente del Olympic está expuesta en la Sociedad Histórica del Titanic en Indian Orchard, Springfield, Massachusetts . [ 150 ] [ 151 ]

El reloj que representa "Honor y Gloria Coronando el Tiempo" de la gran escalera del Olympic se exhibe en el Museo SeaCity de Southampton . [ 152 ] [ 153 ]

RMS Olympic Steinway Vertegrand Piano vertical #157550
Piano vertical Olympic Steinway Vertegrand No.157550

En 1912, un piano vertical Steinway Vertegrand n.° 157550 con caja de nogal aserrado en cuartos salió sin terminar de la fábrica Steinway de Hamburgo y fue enviado a su sucursal de Londres. En 1913, fue decorado por la empresa de decoración de interiores Aldam Heaton & Co., perteneciente a Harland & Wolff, con tallas y detalles dorados. El piano se colocó inicialmente en la esquina de popa de estribor del salón de recepción de primera clase. [ 154 ]

En 2017, el antiguo salón de billar situado en el número 44 de Priestpopple, Hexham, Northumberland, fue demolido. Había abierto sus puertas en 1936. Durante una excavación arqueológica realizada en el solar por AAG Archaeology, se recuperó una de las sillas del Olympic . Los accesorios del Olympic fueron subastados durante diez días en noviembre de 1935 en la fábrica Palmers Works de Jarrow. [ 155 ]

Identificación

El número oficial del Olympic en el Reino Unido era 131346. Los números oficiales los emitían los estados de abanderamiento individuales; no deben confundirse con los números de la OMI .

Hasta 1933, las letras de código del Olympic eran HSRP [ 156 ] y su indicativo de llamada de telegrafía inalámbrica era MKC. [ 157 ] En 1930, los nuevos indicativos de llamada de cuatro letras reemplazaron a los de tres letras, y en 1934 también reemplazaron las letras de código. El nuevo indicativo de llamada del Olympic era GLSQ. [ 158 ]

Véase también

  • SS Nomadic  , buque auxiliar superviviente del Olympic
  • El SS Kronprinz Wilhelm  , un buque de pasajeros alemán que, al igual que el Olympic , colisionó con un buque de la Marina Real Británica y, al igual que el Titanic , con un iceberg.

Referencias

Notas

  1. ↑ Para el viaje posterior de Liverpool a Mudros, del 14 de noviembre de 1915 al 5 de diciembre de 1915,se registró un diario de guerra .* Dempsey, James Arthur Dermot. "OC Troops RMS Olympic (1915 Nov – Dec)" . Diarios de guerra (Parte III – Gallipoli y Dardanelos), 1915–1916 . Subcarpeta dentro de Líneas de comunicación Tropas, referencia de archivo WO 95/4359, compilado por el capitán Dempsey como ayudante del oficial al mando de tropas, del 14 de noviembre al 3 de diciembre de 1915. Recuperado el 13 de julio de 2025 – a través de los Archivos Nacionales (Reino Unido).

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