Lockheed Constellation

Lockheed llevaba trabajando en el L-044 Excalibur , un avión de pasajeros presurizado de cuatro motores, desde 1937. En 1939, Transcontinental and Western Airlines (TWA), a instancias de su principal accionista, Howard Hughes , solicitó un avión transcontinental para 40 pasajeros con un alcance de 3500 millas (5600 km) ^{[ 2 ]} , muy superior a las capacidades del diseño del Excalibur. Los requisitos de TWA dieron lugar al L-049 Constellation , diseñado por ingenieros de Lockheed, entre ellos Kelly Johnson y Hall Hibbard . ^{[ 3 ]} Willis Hawkins , otro ingeniero de Lockheed, sostiene que el programa Excalibur fue simplemente una tapadera para el Constellation. ^{[ 4 ]}  

El diseño del ala del Constellation era similar al del Lockheed P-38 Lightning , diferenciándose principalmente en el tamaño. ^{[ 5 ]} La cola triple permitía que la aeronave cupiera en los hangares existentes, ^{[ 4 ]} mientras que las características incluían controles asistidos hidráulicamente y un sistema de deshielo utilizado en los bordes de ataque de las alas y la cola. ^{[ 2 ]} La aeronave tenía una velocidad máxima de más de 375 mph (600 km/h) , más rápida que la de un caza japonés Zero , una velocidad de crucero de 340 mph (550 km/h) y un techo de servicio de 24 000 pies (7300 m) .      

Según Anthony Sampson en Empires of the Sky , Lockheed pudo haber emprendido el diseño complejo, pero la intervención de Hughes en el proceso de diseño impulsó el concepto, la forma, las capacidades, la apariencia y la filosofía. ^{[ 6 ]} Estos rumores fueron desacreditados por Johnson. Howard Hughes y Jack Frye confirmaron que los rumores eran falsos en una carta fechada en noviembre de 1941. ^{[ 7 ]}

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , los aviones de TWA que estaban en producción se convirtieron en un pedido de aviones de transporte militar C-69 Constellation , con 202 aviones destinados a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). El primer prototipo (matrícula civil NX25600) voló el 9 de enero de 1943, un corto vuelo de traslado desde Burbank hasta Muroc Field para realizar pruebas. ^{[ 2 ]} Edmund T. "Eddie" Allen , cedido por Boeing , voló en el asiento izquierdo , con Milo Burcham de Lockheed como copiloto. Rudy Thoren y Kelly Johnson también iban a bordo.

Lockheed propuso el modelo L-249 como bombardero de largo alcance. Recibió la designación militar XB-30 , pero la aeronave no se desarrolló. Un plan para un transporte de tropas de muy largo alcance, el C-69B (L-349, encargado por Pan Am en 1940 como L-149), ^{[ 8 ]} fue cancelado. Un único C-69C (L-549), un transporte VIP de 43 asientos, fue construido en 1945 en la planta de Lockheed-Burbank.

El C-69 se utilizó principalmente como transporte de tropas de alta velocidad y larga distancia durante la guerra. ^{[ 9 ]} En total, se construyeron 22 C-69 antes del fin de las hostilidades, pero siete de ellos nunca entraron en servicio militar, ya que fueron convertidos en L-049 civiles en la línea de montaje. La USAAF canceló el resto del pedido en 1945. Algunos aviones permanecieron en servicio en la USAF hasta la década de 1960, sirviendo como transbordadores de pasajeros para la aerolínea que trasladaba personal militar, luciendo la librea del Military Air Transport Service .

Tras la Segunda Guerra Mundial, el Constellation se consolidó como un avión de pasajeros civil de alta velocidad. Los aviones que ya se fabricaban para la USAAF como transportes C-69 se terminaron como aviones de pasajeros civiles, y TWA recibió el primero el 1 de octubre de 1945. El primer vuelo de prueba transatlántico de TWA partió de Washington, D.C., el 3 de diciembre de 1945, llegando a París el 4 de diciembre vía Gander y Shannon . ^{[ 2 ]}

El servicio transatlántico de TWA comenzó el 6 de febrero de 1946 con un vuelo Nueva York-París en un Constellation. El 17 de junio de 1947, Pan American World Airways (Pan Am) inauguró el primer servicio regular alrededor del mundo con su L-749 Clipper America . El famoso vuelo "Pan Am 1" operó hasta 1982. https://www.wired.com/2009/06/dayintech-0617/ Como el primer avión de pasajeros presurizado de uso generalizado, el Constellation ayudó a establecer viajes aéreos asequibles y cómodos. Entre los operadores de Constellation se encontraban TWA, Eastern Air Lines , Pan Am, Air France , BOAC , KLM , Qantas , Lufthansa , Iberia Airlines , Panair do Brasil , TAP Portugal , Trans-Canada Air Lines (más tarde rebautizada como Air Canada ), Aer Lingus , VARIG , Cubana de Aviación , Línea Aeropostal Venezolana , Northwest Airlines y Avianca , la aerolínea nacional de Colombia.

Elegantes y potentes, los Constellation establecieron numerosos récords. El 17 de abril de 1944, el segundo C-69 de producción, pilotado por Howard Hughes y el presidente de TWA, Jack Frye , voló desde Burbank, California , hasta Washington, D.C. , una distancia de aproximadamente 2300 millas (3700 km) , en 6 horas y 57 minutos, lo que representa una velocidad media de 331 millas por hora (533 km/h) . En el viaje de regreso, la aeronave hizo escala en Wright Field , Ohio, para que Orville Wright realizara su último vuelo, más de 40 años después de su histórico primer vuelo cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte . Comentó que la envergadura del Constellation era mayor que la distancia de su primer vuelo. ^{[ 3 ]}  

El 29 de septiembre de 1957, un TWA L-1649A voló de Los Ángeles a Londres en 18 horas y 32 minutos, aproximadamente 5420 millas (8720 km) a 292 millas por hora (470 km/h) . ^{[ 10 ]} El L-1649A ostenta el récord del vuelo de pasajeros sin escalas de mayor duración a bordo de un avión de pasajeros con motor de pistón. En el primer vuelo de TWA de Londres a San Francisco, entre el 1 y el 2 de octubre de 1957, la aeronave permaneció en el aire durante 23 horas y 19 minutos (aproximadamente 5350 millas (8610 km) a 229 millas por hora (369 km/h) ). ^{[ 11 ]}    

Los aviones de pasajeros a reacción como el de Havilland Comet , el Boeing 707 , el Douglas DC-8 , el Convair 880 y el Sud Aviation Caravelle dejaron obsoleto al Constellation. Las primeras rutas que se perdieron a manos de los reactores fueron las largas rutas transoceánicas, pero los Constellation continuaron volando rutas nacionales. El último vuelo regular de pasajeros de un Constellation en los Estados Unidos continentales fue realizado por un TWA L749 el 11 de mayo de 1967, de Filadelfia a Kansas City, Missouri ; ^{[ 12 ]} el último vuelo regular de pasajeros en Norteamérica fue realizado por Western Airlines N86525 en Alaska - Anchorage a Yakutat a Juneau el 26 de noviembre de 1968.

Los Constellation transportaron carga en años posteriores y se utilizaron en tramos de reserva del servicio de enlace de Eastern Airlines entre Nueva York, Washington, D.C. y Boston hasta 1968. Los aviones de hélice se utilizaron en vuelos de carga nocturnos hasta la década de 1990, ya que su baja velocidad no suponía un impedimento. Un Connie de Eastern Air Lines ostenta el récord de un vuelo de Nueva York a Washington, D.C., desde el despegue hasta el aterrizaje en poco más de 30 minutos. El récord se estableció antes de que la Administración Federal de Aviación impusiera restricciones de velocidad por debajo de los 10 000 pies (3000 m) . ^{[ 13 ]} 

Una de las razones de la elegancia de la aeronave era su fuselaje con forma de delfín, un perfil continuamente variable sin dos mamparos de la misma forma y un revestimiento con curvas compuestas, cuya construcción resultaba costosa. Desde entonces, los fabricantes han preferido los fuselajes tubulares en el diseño de aviones comerciales, ya que la sección transversal cilíndrica es más resistente a los cambios de presurización y su fabricación es menos costosa.

Tras finalizar la producción del Constellation, Lockheed optó por no desarrollar un avión de pasajeros de primera generación, centrándose en su negocio militar y en la producción del turbohélice Lockheed L-188 Electra . Lockheed no volvió a construir un gran avión de pasajeros hasta el debut del L-1011 Tristar en 1972. Si bien el L-1011 fue una maravilla tecnológica, resultó un fracaso comercial, y Lockheed abandonó definitivamente el negocio de los aviones comerciales en 1983. ^{[ 14 ]}

En exhibición

L-049

• N90831  – en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de Pima en Tucson, Arizona . Se trata de un antiguo avión de transporte C-69, número de serie 42-94549, que fue convertido para servicio civil y fue uno de los primeros Constellation de TWA. ^{[ 19 ]}
• N86533  – en exhibición en el Museo TAM , ubicado en São Carlos, Brasil . Anteriormente, sirvió como atracción infantil en la entrada del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi en Asunción, Paraguay . Está pintado con los distintivos de Panair do Brasil . ^{[ 20 ]}
• N9412H  – estacionado junto a una escuela de vuelo y una cafetería en el aeropuerto de Greenwood Lake en West Milford, Nueva Jersey . Fue entregado como el primer Constellation de Air France en junio de 1946 como L-049 F-BAZA, antes de ser vendido a Frank Lembo Enterprises en mayo de 1976 por $45,000 para su uso como restaurante y salón. Fue trasladado al aeropuerto en julio de 1977 y, junto con el aeropuerto, fue vendido al estado de Nueva Jersey en 2000. En 2005, el interior fue remodelado para su uso como oficina de la escuela de vuelo. ^{[ 21 ]}
• N2520B  – en exhibición con la librea de Aerosur, en la primera carretera de circunvalación en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia . Es conocido como El Avión Pirata . ^{[ 22 ]}

L-749

• F-ZVMV  – expuesto en el Musée de l'Air et de l'Espace (Museo del Aire y del Espacio) ubicado en el aeropuerto de París-Le Bourget, cerca de Le Bourget, Francia , a 10  km al norte de París. Inicialmente prestó servicio en Pan American Airways , antes de ser transferido a Air France , con la que operó hasta 1960. Posteriormente, fue utilizado por la Compagnie Générale des Turbo-Machines (Compañía General de Turbomáquinas) como banco de pruebas de motores hasta diciembre de 1974. ^{[ 23 ]}

Superconstelación L-1049

• CF-TGE  – en exhibición en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . Está pintado con las marcas que lució durante su servicio con Trans-Canada Air Lines desde 1954 hasta la década de 1960. Después de su servicio con TCA, fue vendido a World Wide Airways y posteriormente retirado en Montreal en 1965; fue renovado como restaurante y bar en Montreal y sus alrededores, vendido y trasladado nuevamente a Toronto , donde fue utilizado como centro de convenciones por el Hotel Regal Constellation . Fue vendido una vez más y almacenado en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . Finalmente, fue vendido al Museo del Vuelo, restaurado en Roma, Nueva York , y enviado a Seattle para su exhibición. ^{[ 24 ] [ 25 ]}
• 44-0315  – en exhibición en el Museo del Comando de Movilidad Aérea en la Base de la Fuerza Aérea de Dover en Dover, Delaware . Su última matrícula registrada es N1005C y está pintado para representar un C-121C de la USAF, pero nunca fue entregado a la fuerza aérea.
• D-ALIN  – expuesto en el Flugausstellung Hermeskeil , cerca de Hermeskeil , Alemania . Se trata de un antiguo Super Constellation de Lufthansa , y fue el avión que Konrad Adenauer pilotó hasta Moscú en 1955, cuando negoció la liberación de prisioneros de guerra alemanes .
• D-ALEM  – en exhibición cerca del Aeropuerto Internacional de Múnich en Múnich, Alemania . Su última matrícula registrada fue F-BHML y está pintado para representar al Super Constellation D-ALEM, el primer avión de largo recorrido de Lufthansa de 1955. ^{[ 26 ]}
• IN315  – en exhibición en el Museo de Aviación Naval en Dabolim en Goa , India . Este avión es un antiguo Super Constellation de Air India (VT-DHM Rani de Ellora ) que posteriormente fue transferido a la Armada India ^{[ 27 ].}

L-1649 Starliner

• N974R  – en exhibición frente a la atracción Fantasy of Flight en Lakeland, Florida . ^{[ 28 ]}
• ZS-DVJ  – en exhibición en el Aeropuerto Rand en Germiston con los colores de Trek Airways . ^{[ 29 ]} Solía ​​estar en el Aeropuerto Internacional OR Tambo, Sudáfrica, en el área técnica de South African Airways. La aeronave es propiedad de la Sociedad del Museo de South African Airways. ^{[ 30 ]}

En proceso de restauración o en almacenamiento

L-049

• N7777G  – pintado con los colores de TWA (aunque este avión nunca voló para TWA) se encuentra almacenado en el depósito de objetos grandes del Museo de Ciencias del Reino Unido en Wroughton, cerca de Swindon. Este avión fue utilizado por los Rolling Stones para transportar equipo durante su gira australiana de 1973. ^{[ 31 ]} Es el único Constellation en el Reino Unido. ^{[ 32 ]}

Superconstelación L-1049

• F-BRAD  – será exhibido por la Amicale du Super Constellation ubicada en el Aeropuerto de Nantes , en Nantes, Francia . Fue entregado a Air France el 2 de noviembre de 1953 y modernizado a un L-1049 G en 1956, prestando servicio hasta el 8 de agosto de 1967, con un total de 24.284 horas de vuelo bajo los colores de Air France. Tras su retiro, fue enviado a España, donde fue registrado como EC-BEN, realizando brevemente misiones humanitarias y de evacuación médica en Biafra. Aero Fret lo compró en 1968, lo trajo de vuelta a Francia, lo matriculó como F-BRAD y lo operó en vuelos de carga hasta 1974. Cuando el Constellation aterrizó en Nantes por última vez para ser desguazado, finalmente fue salvado por el Sr. Gaborit, quien lo reacondicionó parcialmente con sus modestos recursos para finalmente estacionarlo cerca de la terminal, accesible a los visitantes durante algunos años, hasta que la Cámara de Comercio e Industria del Aeropuerto de Nantes-Atlantique lo compró y contrató a Amicale du Super Constellation para que realizara una restauración completa de la aeronave. ^{[ 33 ]}
• HI-542CT City of Miami  – estacionado en una pista en desuso del Aeropuerto Rafael Hernández en Aguadilla, Puerto Rico . Fue impactado por un DC-4 fuera de pista el 3 de febrero de 1992, lo que provocó daños en el ala derecha y el larguero principal. ^{[ 34 ]}
• N6937C Star of America  – puesto en aeronavegabilidad por el Museo Nacional de Historia de las Aerolíneas en Kansas City, Missouri . Este avión fue construido originalmente en 1957, almacenado durante varios años y luego entregado a la compañía de carga Slick Airways. Fue restaurado en 1986 por la organización Save-a-Connie, Inc., posteriormente renombrada como el Museo Nacional de Historia de las Aerolíneas. Originalmente estaba pintado en rojo y blanco con Save-a-Connie, pero luego fue repintado con la librea de TWA de la década de 1950 para asemejarse a su constelación original Star of America . ^{[ 35 ]} El avión apareció en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York en la terminal original de TWA diseñada por Eero Saarinen para conmemorar el 75 aniversario de la aerolínea con el esquema de pintura donado por TWA en Kansas City para la ocasión. El Star of America ha aparecido en muchos espectáculos aéreos e incluso se utilizó en El Aviador , la película de 2004 que retrata la vida del antiguo propietario de TWA, Howard Hughes, el hombre al que a menudo se le atribuye haber ayudado a diseñar y desarrollar la serie Constellation original. ^{[ 36 ]}

L-1649 Starliner

• N7316C  – devuelto a la aeronavegabilidad por Lufthansa Technik North America en Auburn, Maine . Este avión fue comprado en subasta en 2007, junto con C/N 1038, por la Fundación Deutsche Lufthansa Berlin. Lufthansa ha construido un hangar en el aeropuerto, que permitirá que el avión sea restaurado en interiores. Lufthansa anunció en marzo de 2018 que sería transportado de regreso a Alemania y que se tomarían más decisiones sobre la restauración después de su llegada. ^{[ 37 ] [ 38 ]} A finales de 2019, el plan era restaurar el avión para exhibición estática en un museo. Según informes de EE. UU., el avión fue desmantelado (al igual que aparentemente el Ju-52 D-AQUI) sin la documentación necesaria que hubiera permitido continuar con el trabajo de regreso al vuelo.
• N8083H  – Este avión fue adquirido en subasta en 2007, junto con el C/N 1018, por la Fundación Deutsche Lufthansa Berlin, y se le extrajeron todas las piezas de repuesto utilizables para apoyar la restauración del C/N 1018. Posteriormente, el avión fue vendido y transportado al Aeropuerto Internacional JFK para convertirse en un bar de cócteles en el Hotel TWA , un hotel con temática de aviación retro construido sobre el antiguo Centro de Vuelos de TWA . ^{[ 39 ]}

En condiciones de vuelo

C-121C

• S/N 54-0156  – Vuela con la Super Constellation Flyers Association desde Basilea , como el Breitling Super Constellation. Su restauración fue patrocinada por el fabricante de relojes suizo Breitling , y ahora está registrado en el registro de aeronaves suizo como HB-RSC. Este Constellation es uno de los tres que vuelan en el mundo. ^{[ 40 ]}

• S/N 54-0157  – Vuela con la Historical Aircraft Restoration Society (HARS) desde el aeropuerto de Shellharbour, cerca de Wollongong , Australia . Tras su restauración, se pintó con una librea que imitaba a la de Qantas, incluyendo el logotipo de Qantas en la cola (con las letras habituales de Qantas a lo largo del fuselaje y en los depósitos de combustible de los extremos de las alas sustituidas por la palabra "CONNIE") y se matriculó como VH-EAG. Este Constellation es uno de los otros tres que aún vuelan en el mundo. ^{[ 41 ]}

• 

  S/N 48-0613 Bataan  – Restaurado a aeronavegabilidad por Lewis Air Legends en San Antonio, Texas . Este avión fue utilizado como transporte personal por el general Douglas MacArthur durante la Guerra de Corea, y posteriormente por otros oficiales generales del Ejército hasta 1966, cuando fue transferido a la NASA. Tras su retiro definitivo en 1970, fue puesto en exhibición en un museo en Fort Rucker cerca de Daleville, Alabama . Fue adquirido por el Planes of Fame Air Museum en Chino, California , en 1992, y reacondicionado para aeronavegabilidad para un vuelo a Dothan, Alabama , donde recibió trabajos adicionales. Después de una restauración completa a su configuración original con un "interior VIP", fue puesto en exhibición en la sede secundaria de Planes of Fame en Valle, Arizona . Luego, en 2015, fue vendido a Lewis Air Legends y preparado para un vuelo de traslado a Chino, llegando allí el 14 de enero de 2016. El 20 de junio de 2023, el Lockheed VC-121A Constellation de la Fundación Air Legends despegó en su primer vuelo posterior a la restauración desde el Aeropuerto de Chino. La aeronave voló al EAA AirVenture Oshkosh 2023 en Oshkosh, Wisconsin . ^{[ 42 ]} En julio de 2025, la aeronave completó un interior VIP ejecutivo personalizado de seis años diseñado por Aerometal International , con sede en Aurora, Oregón. ^{[ 43 ]} A finales de julio de 2025, Bataan regresó para visitar el EAA AirVenture Oshkosh en Oshkosh, Wisconsin . ^{[ 44 ]}

En exhibición

• N8083H – L-1649A en exhibición en el Hotel TWA del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York, restaurado como un salón de cócteles con temática de los años 60 conocido como "Connie Cocktail Lounge". Anteriormente utilizado por TWA y restaurado en 2018-2019. ^{[ 45 ]}

VC-121A

• S/N 48-0609  – en exhibición en el Aeropuerto de Jeongseok en la Isla de Jeju , Corea del Sur. Fue donado a Korean Air en 2005 y restaurado a condiciones de vuelo en Tucson, Arizona. Posteriormente fue trasladado a Corea del Sur, donde realizó su último vuelo, por sus propios medios, desde Seúl hasta su ubicación actual para exhibición estática. Ha sido repintado con los colores de Korean Air de la década de 1950 y se encuentra inutilizado para volar debido a la presencia de motores averiados. ^{[ 46 ]}

• El avión con número de serie 48-0612  se exhibe en el Aviodrome del Museo Nacional de Aviación de los Países Bajos . Fue restaurado y trasladado desde Tucson, Arizona, a los Países Bajos , donde continuó su restauración. Actualmente luce la librea de KLM de la década de 1950, que representa un Lockheed L-749A de KLM. Renombrado Flevoland , fue el único ejemplar en condiciones de vuelo de la versión "corta" del Constellation hasta que una falla en el motor lo dejó en tierra.
• El avión S/N 48-0614 Columbine  se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio de Pima en Tucson, Arizona. Este avión fue utilizado por Dwight D. Eisenhower durante su etapa como comandante del Cuartel General Supremo de las Potencias Aliadas en Europa, antes de convertirse en presidente. Se encuentra en préstamo del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ^{[ 47 ]}

VC-121E

• El Columbine III , con número de serie 53-7885  , se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, cerca de Dayton, Ohio . El Columbine III fue utilizado como avión presidencial de Dwight D. Eisenhower y finalmente fue trasladado al museo en 1966, donde ahora se exhibe en la Galería Presidencial del museo (Edificio 4). ^{[ 48 ]} El interior del avión está abierto al público.

C-121C

• Número de serie 54-0155  – en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Lackland, cerca de San Antonio, Texas.
• S/N 54-0177  – en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio , Centro Udvar-Hazy ubicado en el Aeropuerto Dulles en Virginia. ^{[ 49 ]}
• Número de serie 54-0180  : en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea de Charleston, cerca de North Charleston, Carolina del Sur .

C-121J

• BuNo 131643  – Desde marzo de 2020 en adelante, la aeronave se exhibe de forma estática en el Museo Qantas Founders Outback . ^{[ 50 ]} Anteriormente almacenada en estado ruinoso en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en Manila, Filipinas , y confiscada en el aeropuerto desde junio de 1988 ^{[ 51 ]} hasta septiembre de 2014, cuando fue asegurada para su remoción y preservación estática por el Museo Qantas Founders Outback, Longreach. ^{[ 52 ]}

EC-121K

• BuNo 137890  – en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Tinker, cerca de Oklahoma City, Oklahoma .
• BuNo 141297  – en exhibición en el Museo de Aviación en la Base de la Fuerza Aérea Robins, cerca de Warner Robins, Georgia .
• BuNo 141309  – en exhibición en el Museo Aeroespacial de California en la antigua Base de la Fuerza Aérea McClellan en North Highlands, California . Esta aeronave es un antiguo avión de la Armada cedido en préstamo por el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está pintada con las marcas de un USAF EC-121 Warning Star . ^{[ 53 ]}
• BuNo 141311  – en exhibición en el Museo Aeroespacial Chanute en la antigua Base de la Fuerza Aérea Chanute en Rantoul, Illinois .
• BuNo 143221  – en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, cerca de Pensacola, Florida .

EC-121T

• El avión con número de serie 52-3418  se exhibe en el Museo de Aviación de Combate en Topeka, Kansas . Fue entregado a la Fuerza Aérea en octubre de 1954 y prestó servicio durante 22 años más, hasta que fue retirado y trasladado a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan para su almacenamiento el 7 de abril de 1976. En junio de 1981, fue trasladado a Topeka, Kansas, bajo el mando de Frank Lang.
• S/N 52-3425  – en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Peterson en la Base Aérea Peterson en Colorado Springs, Colorado . Anteriormente asignado al 966.º AEWCS en la Base Aérea McCoy , Florida, y luego al 79.º AEWCS en la Base Aérea Homestead , Florida. Fue el último EC-121 operativo y fue desplegado por el 79.º AEWCS a la Estación Aeronaval de Keflavik , Islandia. Fue entregado a la Base Aérea Peterson en octubre de 1978. ^{[ 54 ]}
• El avión con número de serie 53-0548  se exhibe en el Museo del Aire Yanks en Chino, California . Almacenado en el aeropuerto de Camarillo desde 2000 hasta 2012, este avión realizó su último vuelo a Chino el 14 de enero de 2012.
• Número de serie 53-0554  – en exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de Pima en Tucson, Arizona. A fecha de 6 de abril de 2014. , se está restaurando su radomo . ^{[ 55 ]}
• S/N 53-0555  – en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio , en la Galería del Sudeste Asiático del museo (Edificio 2). ^{[ 56 ]}

En proceso de restauración o en almacenamiento

WV-1

• BuNo 124438  – puesto en aeronavegabilidad por Gordon Cole en Salina, Kansas . Este avión fue el primero de los dos WV-1 entregados a la Armada de los EE. UU. en 1949. En esencia, fue un prototipo del EC-121 Warning Star que le siguió. Retirado de la Armada en 1957, prestó servicio en la FAA desde 1958 hasta 1966, antes de ser trasladado a Salina en 1967 para su retiro. Permanece estacionado allí y su último vuelo fue en 1992. ^{[ 57 ]}

VC-121A

• S/N 48-0610 Columbine II  – puesto en aeronavegabilidad por Dynamic Aviation en Bridgewater, Virginia . Este avión sirvió como el primer Air Force One durante la presidencia de Dwight D. Eisenhower, antes de ser reemplazado por el Columbine III como el avión presidencial principal de Eisenhower en 1954. Después de un largo período de almacenamiento en el Aeropuerto Regional de Marana , cerca de Tucson, Arizona, este avión realizó su primer vuelo desde 2003 en marzo de 2016, cuando fue trasladado a Bridgewater para una restauración adicional. ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}

EC-121T

• S/N 51-3417  – Avión gemelo del -3418 (Museo del Aire de Combate) expuesto en el Museo del Aire Castle de Atwater, California , en 2014.