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Articulo de referencia

Ruta Estatal 17 de Nueva York

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 La Ruta Estatal 17 de Nueva York ( NY  17 ) es una importante carretera estatal que se extiende a lo largo de 638,91 km (397 millas ) a través de las regiones Southern Tier y Downstate de Nueva York en los Estados Unidos. Comienza en la frontera con Pensilvania en Mina y se dirige hacia el este como una carretera de acceso limitado , siguiendo la Southern Tier Expressway hasta Binghamton y la Quickway desde Binghamton hacia el este hasta Woodbury . En Woodbury, la ruta gira hacia el sur para convertirse en una vía arterial local , siguiendo finalmente la Orange Turnpike hasta la frontera con Nueva Jersey cerca de Suffern . El tramo de la NY 17 al oeste de Woodbury está en proceso de ser mejorado para convertirse en la Interestatal 86 , y a partir de febrero de 2025, las rutas son concurrentes desde la frontera con Pensilvania hasta Vestal y desde Kirkwood hasta Windsor .   

Con 639 km (397 millas ) , la NY 17 es la ruta estatal más larga de Nueva York y la segunda autopista más larga del estado, solo superada por la New York State Thruway . Atraviesa 11 condados, pasa por las ciudades de Salamanca , Olean , Corning , Elmira y Binghamton, y se adentra en las proximidades de varias otras, como Jamestown y Middletown . A medida que avanza por el estado, se cruza con muchas de las principales autopistas interestatales y federales de Nueva York , como la US 219 en Salamanca, la I-390 en Avoca , la I-99 y la US 15 cerca de Corning, la I-81 y la US 11 en Binghamton, la I-84 y la US 6 cerca de Middletown, y la I-87 en Woodbury. Aparte de un breve tramo que coincide con la autopista Thruway cerca de Hillburn , la ruta es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , incluyendo una parte en las cercanías de Waverly que se encuentra físicamente en Pensilvania.       

Inicialmente parte de una ruta automovilística llamada Liberty Highway , el trazado se incorporó al sistema de carreteras estatales en 1924, extendiéndose desde Westfield hasta Suffern a través de carreteras a nivel. Debido al aumento de la demanda de tráfico, se trasladó a la Quickway y a la Southern Tier Expressway a medida que se completaban tramos de acceso limitado de ambas entre las décadas de 1950 y 1990. En 1998, toda la NY  17 entre la frontera estatal de Pensilvania y Woodbury fue designada como "Futura I-86". Los 285 km (177 millas ) más occidentales de la ruta fueron designados como I-86 un año después, y la designación se ha extendido gradualmente hacia el este a medida que se mejoraban secciones de la NY 17 para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales. Antes de la designación como I-86, la NY 17 formaba parte de la Ruta 17 interestatal junto con la Ruta 17 de Nueva Jersey y la antigua Ruta 17 de Pensilvania.   

Descripción de la ruta

Pensilvania a Elmira

Señalización de ruta utilizada a lo largo de la autopista Southern Tier Expressway.

La NY  17 comienza como autopista en el punto donde la I-86 cruza la frontera entre Nueva York y Pensilvania en Mina , condado de Chautauqua . La I-86 se dirige hacia el oeste desde allí hasta su término occidental en la I-90 . La I-86 y la NY  17 continúan hacia el este a través de la región Southern Tier , encontrándose con la NY  426 (salida  4) a poca distancia de la línea estatal antes de encontrarse con la NY  76 (salida  6) al sur de Sherman . Al este de la salida  8 ( NY  394 ), la I-86 y la NY  17 cruzan el lago Chautauqua y siguen la orilla del lago hacia el este hasta Jamestown , donde se conecta con la NY  60 en la salida  12, justo al norte de la ciudad. Al este de la ciudad, la autopista se encuentra con la US  62 en la salida  14 y se une a la antigua línea del ferrocarril Erie , que discurre paralela a la autopista mientras atraviesa el sur de Nueva York.

Entre las salidas  17 y  18 ( NY  280 ), la I-86 y la NY  17 cruzan el embalse de Allegheny cerca de su extremo norte. Pasada la NY  280, la autopista discurre junto al extremo norte del Parque Estatal Allegany y sigue el embalse y el río Allegheny que lo conecta hacia el este hasta Salamanca . Cerca del centro de Salamanca, la I-86 y la NY  17 se encuentran con la US  219 (salida  21). La US  219 se une a la autopista hacia el este hasta la salida  23 cerca de Carrollton , donde se separa de la I-86 y la NY  17 y se dirige hacia Bradford, Pensilvania , formando el límite este del parque estatal en dirección sur. Mientras tanto, la autopista continúa hacia el este hasta Olean , donde se encuentra con la NY  417 (un trazado anterior de la NY  17) en la salida  24 al oeste de la ciudad y con la NY  16 (salida  27) al norte de la zona.

Pasado Olean, la ruta se desvía hacia el norte alejándose de Pensilvania hacia Hornell , donde la I-86 y la NY  17 se cruzan con la NY  36 (salida  34). Al este, en Avoca , la Southern Tier Expressway se encuentra con la I-390 en la salida  36. La I-86 y la NY  17 se dirigen al sureste desde el cruce, pasando por Bath en su camino hacia un intercambio con la I-99 y la US  15 en Painted Post (salida  44). Aquí, la I-99 y la US  15 comienzan y se dirigen al sur hacia Pensilvania, mientras que la I-86 y la NY  17 continúan hacia el este a través de Corning hasta la ciudad de Elmira .

De Elmira a Harriman

Señal a lo largo de la carretera NY  17 en dirección este que indica el regreso a Nueva York después de su breve incursión en Pensilvania.

Desde Elmira hasta Binghamton, la NY  17, el ferrocarril Erie (ahora operado por Norfolk Southern como Southern Tier Line ), y sus antiguos trazados generalmente se mantienen cerca. Siguen el río Chemung hasta la salida  60 ( US  220 en South Waverly, Pensilvania ) y el río Susquehanna desde el este de la salida  61 ( Waverly, Nueva York ) hasta Binghamton; en este último tramo, tanto la NY  17C como la NY  434 son la antigua NY  17. Entre los dos ríos, que se cruzan en Pensilvania, el corredor general discurre justo al norte de la frontera estatal en Nueva York. La  propia NY 17 cruza a Pensilvania durante aproximadamente 1 milla (1,6 km) entre un punto al oeste de la salida 60 y un punto al oeste de la salida 61; además, todas las rampas de la salida 60 y partes de las rampas en dirección este de las salidas 59A y 61 se encuentran en Pensilvania. A pesar de estar en Pensilvania, todavía está señalizada como NY 17, y estas carreteras siguen siendo mantenidas por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . [ 3 ] [ 4 ] En el límite del condado de Tioga cerca de Waverly, la I-86 termina temporalmente mientras que la NY 17 continúa hacia el este hacia Binghamton .        

Cerca del centro de Binghamton, la NY  17 rodea la ladera de Prospect Mountain en lo que localmente se conoce como " curva kamikaze ". [ 5 ] En dirección este, la autopista se curva bruscamente a la izquierda alrededor de la ladera, se divide en rampas hacia la I-81 norte y sur, y se curva a la derecha para incorporarse a la I-81 sur al pasar sobre el río Chenango . Desde ese punto hacia el este y sureste, aproximadamente 5 millas (8,0 km) , la I-81 y la NY 17 discurren simultáneamente . La NY 17 se separa de la I-81, el ferrocarril Erie y el río Susquehanna hacia el este, en Stilson Hollow ; desde esta bifurcación (salida 75) hasta su final, la mayor parte de la NY 17 no sigue el ferrocarril Erie, que cruza a Pensilvania varias veces.     

Al final de Stilson Hollow, la NY  17 se dirige hacia una cima y entra en el valle formado por el arroyo Occanum . El arroyo desemboca en el río Susquehanna en Windsor (salida  79), que la NY  17 sigue hacia el sureste hasta Damascus (salida  80) antes de girar hacia el noreste a lo largo del arroyo Tuscarora . Pronto gira hacia el este y sureste sobre una cima, uniéndose nuevamente al ferrocarril Erie justo al norte de Gulf Summit . La carretera y el ferrocarril se dirigen hacia el este a lo largo del arroyo Oquaga hasta Deposit (salida 84), donde giran hacia el sureste a lo largo del ramal oeste del río Delaware , donde la NY 17 se convierte brevemente en una vía arterial. Un tramo de la autopista se extiende desde aquí hasta poco antes de Hancock (salida 87), el lugar donde el ramal oeste se une con el ramal este del río Delaware . El ferrocarril Erie continúa hacia el sureste a lo largo del río Delaware combinado , mientras que la NY 17 gira hacia el este a lo largo del valle formado por el ramal este, ya sea siguiendo de cerca o construyendo directamente sobre el ferrocarril abandonado New York, Ontario and Western [ 6 ] hasta Liberty .    

En East Branch (salida  90), el río East Branch Delaware gira hacia el norte, y la NY  17 continúa hacia el este con Beaver Kill hasta Roscoe (salida  94), Willowemoc Creek hasta Livingston Manor (salida  96), y Little Beaver Kill hasta Parksville (salida  98). La carretera y la paralela NYO&W pasan hacia el sur por una cima hasta Liberty (salidas  99-100), y continúan a lo largo del río Middle Mongaup hasta Ferndale (salida  101). La NYO&W giraba hacia el este allí, pero la NY  17 continúa hacia el sur por una cima y entra en los valles de Spring Brook y el río East Mongaup pasando por Harris (salida  102). La NY  17 luego se dirige hacia el sureste a través del campo hasta Monticello (salida  104; pasando por Monticello Raceway ) y más allá, siguiendo la antigua Newburgh and Cochecton Turnpike (antigua NY  17) hasta Bloomingburg (salida  116). La antigua autopista Middletown y Wurtsboro Turnpike , también conocida como la antigua NY  17 y parcialmente como NY  17M , se dirige hacia el sur hasta Middletown , ciudad que la NY  17 atraviesa para circunvalarla por el este, uniéndose nuevamente a la NY  17M y a la línea principal del ferrocarril Erie en Goshen (salida 123). La NY 17, su antiguo trazado (NY 17M) y el Erie discurren generalmente en dirección este-sureste, en parte a través del campo y en parte a través de pequeños valles fluviales, hasta el final de la autopista, el cambio de dirección de la NY 17 de este - oeste a norte - sur y la unión del Erie con su ramal a Newburgh .      

Harriman a Nueva Jersey

La NY  17 se dirige hacia el suroeste desde la Quickway como una carretera de superficie, pasando por el pueblo de Woodbury antes de entrar en el pueblo de Harriman , donde se cruza con el extremo este de la NY  17M. [ 7 ] A medida que la ruta se dirige hacia el sur desde este cruce, su señalización cambia de este u oeste a norte o sur. La ruta discurre paralela a la Thruway mientras atraviesa una parte discontinua del Parque Estatal Harriman y entra en la ciudad de Tuxedo . Dentro del parque, la NY  17 se cruza con Arden Valley Road , una carretera panorámica que conecta con Seven Lakes Drive en lo profundo del parque. [ 8 ] Al sur de Arden Valley Road, la NY  17 sale brevemente del Parque Estatal Harriman y entra en la aldea de Southfields , donde se cruza con la Ruta del Condado  19 (CR  19) y pasa por el Red Apple Rest , un antiguo restaurante y atracción de carretera. [ 9 ]

Vista hacia el norte a lo largo de la NY  17 y la I-287 al entrar en Nueva York desde Nueva Jersey.

Pasada la aldea, la ruta regresa al parque y se cruza con la NY  17A y la CR  106 cerca del límite occidental del parque. Al sur del cruce, la NY  17 sale del parque y continúa a través de una zona poco poblada hasta el pueblo de Tuxedo Park . En la estación de tren de Tuxedo Park se puede acceder a algunos senderos para caminatas en el Parque Estatal Harriman. [ 9 ] La ruta continúa, paralela a la Thruway, hacia el condado de Rockland . Al otro lado del límite del condado, la NY  17 entra en el pueblo de Sloatsburg , donde se encuentra con Seven Lakes Drive y se conecta con la CR  72 a través de un intercambio de trompeta modificado. [ 7 ]

Fuera de Sloatsburg, la NY 17 se convierte en una autopista  de cuatro carriles y serpentea hacia el sureste a lo largo del río Ramapo y la Thruway a través del pueblo de Ramapo hasta la aldea del mismo nombre, ubicada justo al norte del cruce de la NY 17 con la NY 59. Aquí, la NY 17 gira hacia el suroeste, incorporándose a la Thruway en dirección sur en la salida 15A, atravesando una zona escasamente desarrollada del pueblo de Hillburn . Aproximadamente 0,75 millas (1,21 km) al sur de la incorporación a la Thruway, la NY 17 pasa al sur del centro del pueblo al acercarse a la I-287 . En la salida 15A hacia Nueva Jersey , la NY 17 abandona la Thruway y se incorpora a la I-287 en dirección sur y continúa hasta la frontera estatal de Nueva Jersey, donde conecta con la Ruta 17 de Nueva Jersey . [ 7 ] Un antiguo trazado de la NY 17 en Hillburn, ahora llamado Old Route 17, solía rodear la Thruway en lugar de incorporarse a ella.         

Historia

Orígenes

Antes del automóvil

Mapa de la Autopista de la Libertad

Desde Binghamton hasta Corning, la NY  17 sigue el trazado de la Great Bend and Bath Turnpike, cuya construcción se legisló en 1808 para prolongar la Cochecton and Great Bend Turnpike (US  11) a través del valle del Susquehanna. La carretera discurría desde la frontera con Pensilvania en Great Bend, pasando por Binghamton, Owego y Elmira, hasta Bath. En su época, fue una importante vía de comunicación a través del valle del Susquehanna. [ 10 ] Hoy en día, la carretera se denomina US  11 desde Pensilvania hasta Binghamton, luego NY  17C hasta Waverly, NY  352 hasta Corning y NY  415 hasta Bath. Los tramos a nivel de la NY  17 en el condado de Orange siguen la Orange Turnpike al sur de Southfields y la New Windsor and Cornwall Turnpike al norte.

Autopista Liberty y Ruta Legislativa 4

El trazado original de la NY  17, desde Westfield hasta Harriman , fue designado en gran parte en 1908 por la Legislatura del Estado de Nueva York como la Ruta  4, una ruta legislativa sin señalizar . Este trazado se incorporó en 1918 como la parte principal de una ruta automovilística llamada Liberty Highway , que conectaba la ciudad de Nueva York con Cleveland a través de Hackensack , Liberty , la región Southern Tier y Erie . [ 11 ]

La Ruta Legislativa  4 comenzaba en la Ruta Legislativa  18 (actual US  20 ) en Westfield y continuaba hacia el sureste a través de Mayville hasta Jamestown por lo que ahora son las NY  394 y NY  430. Desde allí, la ruta se dirigía generalmente hacia el este hasta Salamanca por las actuales NY  394, NY  242 y NY  353 , y hacia el sureste hasta Olean por la NY  417. En Olean, la ruta giraba hacia el norte, pasando por Hinsdale , Friendship y Belvidere por las actuales NY  16 , NY  446 y la CR  20 del condado de Allegany antes de regresar hacia el sur por lo que ahora es la NY  19 para acceder al pueblo de Wellsville . [ 12 ] [ 13 ]

NY  17 en Liberty, Nueva York

Desde Wellsville hasta Andover y desde Jasper hasta Corning , la Ruta  4 seguía la actual NY  417. Sin embargo, entre Andover y Jasper, la Ruta  4 se desviaba hacia el norte por las actuales NY  21 y NY  36 para dar servicio a Hornell . Al este de Corning, el trazado de la Ruta  4 legislativa discurría a lo largo de Great Bend y Bath Turnpike, y se asemejaba más a los trazados modernos de Southern Tier Expressway y Quickway. La Ruta  4 salía de Corning por lo que ahora es la NY  352 y la seguía hasta Big Flats , donde se separaba de la NY  352 y continuaba hacia Horseheads por Chemung CR  64 y hacia Elmira por lo que ahora son Lake Road, Madison Avenue y el extremo este de la NY  352 . Entre Elmira y Binghamton , la Ruta  4 seguía carreteras locales que fueron desviadas o mejoradas para formar parte de la Southern Tier Expressway, a saber, la moderna NY  17 y la Chemung and Tioga CR  60 desde Elmira hasta Waverly , la NY  17C entre Waverly y Owego , la NY  434 desde Owego hasta Vestal , y la NY  17C y Riverside Drive (a través de la NY  26 ) desde Vestal hasta Binghamton. [ 12 ] [ 13 ]

La Ruta  4 salía de la ciudad por la US  11 y la seguía hasta Kirkwood Center, una aldea adyacente al cruce oriental de la NY  17 y la I-81 . Desde este punto hasta Harriman, excepto por un tramo cerca de Middletown , el trazado de la Ruta  4 se convirtió en la base de la Quickway varias décadas después. Entre Kirkwood Center y Hancock, la Ruta  4 utilizaba lo que más tarde se modernizó para convertirse en la Quickway (a través de la CR  28 de Broome desde Windsor hasta Deposit ). Al este de aquí, utilizaba carreteras paralelas: la moderna "Old Route  17" (Delaware CR  17 y Sullivan CR  179A a  174) desde Deposit hasta Monticello , Sullivan CR  173 a  171 entre Monticello y Bloomingburg , y Orange CR  76 y NY  17M desde Bloomingburg hasta Harriman. En Harriman, la Ruta  4 se separó de la Liberty Highway y continuó hacia el noreste por la actual US  6 y la NY  293 hasta Highland Falls , donde terminó en la Ruta legislativa  3 (actual US  9W ). [ 12 ] [ 13 ] La parte de la Liberty Highway entre Suffern y Harriman pasó a formar parte de la Ruta legislativa  39-b en 1911; [ 13 ] [ 14 ] sin embargo, esta designación fue eliminada el 1 de marzo de 1921. [ 15 ] Otra ruta automovilística, la West Shore Route, también seguía esta sección de la Liberty Highway, pero continuaba hacia el norte desde Harriman a lo largo de la actual NY  32. [ 16 ]

Designación y cambios iniciales

La salida original  98 era una intersección con semáforos en Parksville. En 2011 se inauguró una circunvalación de casi 4,8 km (3 millas ) alrededor de la localidad para reemplazar dicha intersección. 

Cuando Nueva York comenzó a numerar sus carreteras estatales en 1924, gran parte de la Ruta Legislativa  4 fue designada como NY  17. [ 2 ] Desde Randolph hasta Salamanca, la NY  17 siguió el trazado más al sur de la Liberty Highway en lugar del de la Ruta 4, evitando Little Valley hacia el sur en favor de una conexión directa entre Randolph y Salamanca (actuales NY  394 y NY  951T ). [ 17 ] En Vestal, la NY  17 discurría a lo largo de la orilla sur del río Susquehanna , evitando Endicott y Johnson City por lo que ahora son la NY  434 y la Broome CR  44. [ 18 ] Finalmente, la NY  17 se separó del trazado de la Ruta Legislativa  4 en Harriman y siguió la antigua Ruta  39-b hacia el sur hasta la frontera estatal de Nueva Jersey en Suffern. [ 17 ] Tal como fue trazada originalmente, la NY  17 tenía 434 millas (698 km) de longitud. [ 19 ] 

En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , la NY  17 se mantuvo prácticamente intacta. Los únicos cambios realizados en ese momento fueron el enderezamiento del tramo Olean-Wellsville (ahora vía Ceres ) y del tramo Andover-Jasper (ahora vía Greenwood ). [ 20 ]

La NY  17 inicialmente llegaba a Nueva Jersey a través de la Avenida Orange de Suffern (ahora US  202 ) y conectaba con la Ruta  2 de Nueva Jersey en la frontera estatal. En 1932, una ruta alternativa de la NY  17 entre la frontera estatal de Nueva Jersey en Hillburn y la aldea de Ramapo en la orilla occidental del río Ramapo fue designada como NY  339. La ruta seguía en gran medida el trazado de la actual I-287 y la Autopista del Estado de Nueva York entre ambas localidades. Inicialmente se convirtió en una carretera local al cruzar a Nueva Jersey; [ 21 ] sin embargo, la Ruta  2 fue rediseñada alrededor de 1933 para conectar con la NY  339 en lugar de la NY  17. [ 22 ]

A mediados de la década de 1930, se invirtieron los trazados de las carreteras NY  17 y NY 339 al sur de Ramapo, colocando a la NY 17 en la ruta occidental. [ 23 ] [ 24 ]  

En 1938, la NY  17 fue reubicada en una nueva carretera que atravesaba los límites del pueblo de Hillburn. Mientras que la mitad sur de la nueva carretera utilizaba la antigua carretera, la mitad norte se desviaba al oeste tanto de Hillburn como de la antigua NY  17, evitando el pueblo antes de volver a unirse a la antigua carretera al sur de Ramapo. [ 25 ]

Conversión en autopista a finales del siglo XX y mejoras posteriores.

El crecimiento explosivo de la industria turística en la región de las montañas Catskill , que comenzó en la década de 1930 y se intensificó después de la Segunda Guerra Mundial , llevó la carretera rural al límite. Decenas de hoteles, complejos turísticos y colonias de bungalows atrajeron a cientos de miles de neoyorquinos de vacaciones, cuyos automóviles dejaban la NY  17 de dos carriles completamente atascada en verano. Muchos pueblos, especialmente la ciudad de Middletown , bastante grande , quedaban paralizados los viernes por la noche y los domingos por la tarde durante el verano, debido al tráfico que pasaba por los centros locales y sus semáforos. [ 26 ] Además, las curvas cerradas y las pendientes pronunciadas a lo largo de la ruta provocaron numerosos accidentes mortales, incluidos dos accidentes de camiones cisterna de leche a mediados de la década de 1950. En respuesta, las autoridades del estado de Nueva York planificaron una carretera de reemplazo de cuatro carriles, la primera autopista gratuita de larga distancia en el estado y una de las primeras en los Estados Unidos. Reemplazaría las intersecciones con rampas de acceso bien espaciadas, separaría los niveles con pasos elevados y permitiría viajar de forma segura a una velocidad de hasta 65 millas por hora (105 km/h) . [ 27 ] 

El antiguo trazado de la NY  17 en la ciudad de Red House , abandonado y prohibido al tráfico.

El primer segmento de la nueva autopista se extendía desde Fair Oaks hasta Goshen , circunvalando la ciudad de Middletown por el noreste. Se abrió al tráfico en julio de 1951 como una reconfiguración de la NY  17. [ 27 ] [ 28 ] A medida que se abrieron más secciones de la autopista —conocida como Quickway— durante las décadas de 1950 y 1960, la NY  17 se trasladó a ellas. La Quickway se completó en 1968, conectando Binghamton con Harriman a través de una vía rápida continua. [ 27 ] [ 29 ] Más al oeste, también se estaban elaborando planes para construir una vía rápida a través de la región de Southern Tier. La autopista fue propuesta por primera vez por el gobernador de Nueva York, Thomas Dewey, en 1953, [ 30 ] y las primeras secciones de la Southern Tier Expressway se completaron a mediados de la década de 1960. En ese momento, la NY  17 seguía la totalidad de dos de los cuatro tramos abiertos ( de Steamburg a Salamanca y de Owego al límite del condado de Broome ) y parte de un tercero (de Corning a Lowman pasando por Elmira). [ 29 ] [ 31 ]

El puente sobre el río Allegheny en Red House, que será reemplazado.

A medida que se abrieron más tramos continuos de la autopista durante la década de 1970, la NY  17 se realineó sobre ellos, y gran parte del  antiguo trazado de la NY 17 se convirtió en la NY  394, la NY  417 o la NY  17C. Para 1980, la autopista estaba completa desde Bemus Point hasta Binghamton, excepto dos áreas cerca de Salamanca y Corning. Aunque la NY  17 continuó extendiéndose hacia el noroeste a lo largo de su trazado original desde Bemus Point hasta Westfield, ambas carreteras también fueron designadas como partes de la NY  430 y la NY  394 en previsión de la finalización de la Southern Tier Expressway al oeste del lago Chautauqua , que la NY  17 sería desviada para seguir. [ 32 ] [ 33 ] Este segmento se construyó por etapas durante la década de 1980 como una superautopista de dos vías. [ 34 ] [ 35 ] Los tramos de la autopista en Salamanca y sus alrededores, así como en Corning, se completaron a finales de la década de 1980 [ 34 ] [ 35 ] y mediados de la década de 1990, completando la conversión de la NY  17 en una vía rápida continua desde la frontera estatal de Pensilvania hasta Harriman. [ 36 ] [ 37 ]

En 1996, se cerraron tanto la salida 117 como la salida 118A.

La mayor parte de la carretera al oeste del lago Chautauqua se amplió a cuatro carriles como parte de un proyecto finalizado en 1997. [ 38 ]

El 3 de diciembre de 1999, los 284,85 km (177 millas ) más occidentales de la NY 17 fueron reemplazados por la I-86 , [ 39 ] una nueva ruta que había sido promulgada un año antes. Según lo legislado, la I-86 eventualmente se extenderá hacia el este a lo largo de la Southern Tier Expressway y la Quickway hasta la New York State Thruway en Harriman una vez que ambas autopistas cumplan con los estándares de las autopistas interestatales . [ 40 ]  

La I-86 se extendió hacia el este hasta Horseheads en 2004, [ 39 ] y Elmira en 2008. [ 41 ]

Un tramo de 10 millas (16 km) de la NY 17 en el centro del condado de Broome fue designado como I-86 en 2006. [ 39 ]  

En septiembre de 2013, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó una extensión de 25,4 km (15,8 millas ) de la designación I-86 desde la salida 56 en Elmira hasta el límite del condado de Tioga. [ 42 ] El resto de la NY 17 al oeste de la I-87 fue designada después de que se eliminaran las secciones restantes a nivel y la carretera se adaptara a los estándares de las autopistas interestatales. [ 43 ]   

El trazado anterior de la NY  17 a su paso por Parksville en febrero de 2012, tras la construcción de la circunvalación alrededor de la localidad. El centro de Parksville es visible a la derecha.

La Autoridad de la Autopista del Estado de Nueva York convirtió la barrera de peaje de Harriman en el cruce de la NY  17 y la I-87 (salida 16 de la I-87) al sistema de peaje electrónico. Esto incluyó la creación de una instalación de generación de energía solar fotovoltaica (parque solar) para alimentar las instalaciones de peaje y mantenimiento en Harriman, Woodbury, Spring Valley y Nyack. El sistema de peaje electrónico comenzó la noche del 27 de septiembre de 2018. Esto formaba parte del objetivo del gobernador Andrew Cuomo de convertir la totalidad de la Autopista del Estado de Nueva York al sistema de peaje electrónico. [ 44 ] [ 45 ]

La nueva salida 125 antes de su finalización

El 9 de agosto de 2019, el gobernador Andrew Cuomo promulgó una ley que  designaba un tramo de la NY 17 como la "Autopista Conmemorativa Dennis 'Matt' Howe", desde la salida 63 en la aldea de Lounsberry hasta la salida 62 en el pueblo de Nichols. El 18 de marzo de 2019, Howe falleció a causa de las heridas sufridas cuando un camión con remolque chocó contra su camión del Departamento de Transporte mientras él y otros realizaban trabajos de seguridad vial en la NY  17. Las señales fueron develadas y la ceremonia de inauguración se llevó a cabo el 29 de octubre de 2019. [ 46 ]

En noviembre de 2019, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) completó la reconstrucción de la salida 131 de la NY  17. Como parte del proyecto, se construyó un intercambio de diamante divergente  en la salida para mejorar el acceso entre la NY 17 y la NY  32. También como parte del proyecto, la NY  32 se amplió a tres carriles en cada sentido; la CR 64 / Nininger Road se extendió hasta Woodbury Common Premium Outlets ; y se construyeron rampas de salida desde la NY  32 norte y la NY  32 sur para conectar con Nininger Road en dos rotondas respectivas. Además, se construyó un nuevo estacionamiento disuasorio y  se demolió la rampa de la NY 17 oeste hacia Woodbury Common. [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]

En diciembre de 2020, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) finalizó la construcción de la nueva salida 125, construida para dar cabida al nuevo Legoland New York . Como parte del proyecto, se construyó un carril compartido de cuatro rampas que reemplazó la anterior salida 125, ubicada a 1,2 km (4000 pies) al oeste. La carretera NY 17 se amplió a tres carriles en cada dirección entre las salidas 124 y 125. Harriman Drive se amplió a dos carriles en cada dirección entre la salida y la entrada de Legoland. [ 50 ] [ 51 ]  

El  14 de noviembre de 2024, el NYSDOT anunció la extensión de la designación de la I-86 desde la salida  60 hasta la salida  67 ( NY  26 ) en Vestal . [ 52 ]

Futuro

Ampliación de las vías en los condados de Orange y Sullivan.

El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) ha solicitado propuestas para la ampliación de la carretera NY  17 entre la autopista Thruway en el condado de Orange y la ciudad de Liberty en el condado de Sullivan. La ampliación cuenta con el apoyo de la coalición 17-Forward-86, varios senadores estatales y diversas empresas y organizaciones de la zona. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York quiere iniciar un proyecto de 1.300 millones de dólares en la sección de las montañas Catskill de la ruta. [ 56 ]

Intersecciones principales

Rutas con sufijo

NY  17 y NY  17J marcados en un mapa topográfico de 1948

La NY  17 ha tenido 13 rutas con sufijos que llevan 11 designaciones diferentes. Cinco aún están asignadas a sus rutas, mientras que ocho han sido eliminadas o renumeradas. Una decimocuarta, la NY 17L , fue propuesta en 1939 como parte de la actual NY  97 , pero fue cancelada. [ 57 ]

Véase también

Alineaciones anteriores
Sistemas de carreteras del condado que contienen un trazado anterior

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 "Informe de volumen de tráfico de 2008 para el estado de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 16 de junio de 2009. págs. 50–57 . Recuperado el 30 de enero de 2010 . 
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Plantilla:KML adjunto/Ruta estatal 17 de Nueva York
KML proviene de Wikidata.
  • Ruta Estatal 17 de Nueva York en Alps' Roads • Rutas de Nueva York • Carreteras del norte del estado de Nueva York  
  • Configuración original del cruce de las carreteras I-87/I-287/NY  17 en Suffern (Empire State Roads)
  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.°  NY-312, " Autopista Orange Turnpike, paralela a la nueva Orange Turnpike, Monroe, condado de Orange, NY ", 12  fotos, 8  páginas de datos, 3  páginas de leyendas de fotos.