Auxiliar de Transporte Aéreo

El Servicio Auxiliar de Transporte Aéreo ( ATA ) fue una organización civil británica creada al comienzo de la Segunda Guerra Mundial con sede en el aeródromo de White Waltham, en Berkshire. El ATA transportaba aeronaves militares nuevas, reparadas y dañadas entre fábricas, plantas de ensamblaje, puntos de entrega transatlánticos, unidades de mantenimiento (MU), desguaces y escuadrones y aeródromos en servicio activo, pero no a portaaviones navales. También transportaba personal militar en servicio urgente de un lugar a otro y realizaba algunos servicios de ambulancia aérea . Cabe destacar que alrededor del 10 % de sus pilotos eran mujeres, y a partir de 1943 recibieron el mismo salario que sus compañeros varones, un hito para el gobierno británico.

El plan inicial era que la ATA transportara personal, correo y suministros médicos, pero los pilotos fueron necesarios de inmediato para trabajar con los grupos de transporte de la Real Fuerza Aérea (RAF) transportando aeronaves. ^{[ 1 ]} Para el 1 de mayo de 1940, la ATA había asumido el transporte de todas las aeronaves militares desde las fábricas hasta las unidades de mantenimiento para que se les instalaran armas y accesorios. El 1 de agosto de 1941, la ATA asumió todos los trabajos de transporte. ^{[ 2 ]} Esto liberó a los pilotos de combate, muy necesarios para el servicio de combate. En un momento dado, había catorce grupos de transporte de la ATA tan distantes entre sí como Hamble , cerca de Southampton, y Lossiemouth , cerca de Inverness en Escocia.

El 29 de septiembre de 1945 se celebró en White Waltham un desfile aéreo especial de la ATA para recaudar fondos para el Fondo de Beneficencia de la ATA, apoyado por las compañías aeronáuticas que habían prestado sus servicios a la ATA. El evento incluyó una completa exhibición estática de aeronaves aliadas y alemanas, entre ellas una bomba V1, motores aeronáuticos y un cañón antiaéreo con reflector, con su tripulación incluida. Entre los pilotos participantes se encontraba Alex Henshaw en un Supermarine Seafire .

Lord Beaverbrook , ministro de Producción Aeronáutica durante la Segunda Guerra Mundial , ofreció un homenaje en la ceremonia de clausura de la disolución de la ATA en White Waltham el 30 de noviembre de 1945: ^{[ 3 ]}

Sin la ATA, los días y las noches de la Batalla de Inglaterra se habrían desarrollado en condiciones muy diferentes a las reales. Se encargaron de la entrega de aviones desde las fábricas a la RAF, liberando así a innumerables pilotos de la RAF para el combate. Así como la Batalla de Inglaterra es un logro de la RAF, también se puede afirmar que la ATA la sostuvo y apoyó durante la batalla. Eran soldados que luchaban en el conflicto con la misma entrega que si hubieran estado en el frente de batalla.

Durante la guerra, la ATA voló 415.000 horas y entregó más de 309.000 ^{[ 4 ]} aeronaves de 147 tipos, incluyendo Spitfires , Hawker Hurricanes , de Havilland Mosquitoes , North American Mustangs , Avro Lancasters , Handley Page Halifaxes , Fairey Swordfish , Fairey Barracudas y Boeing Fortresses . La fuerza promedio de aeronaves de las escuelas de entrenamiento de la ATA era de 78. Se volaron un total de 133.247 horas en aeronaves de escuela y se realizaron 6.013 cursos de conversión. Las horas de vuelo totales del Vuelo de Movimiento Aéreo fueron 17.059, de las cuales 8.570 fueron en vuelos nacionales y 8.489 en vuelos transoceánicos. Se transportaron alrededor de 883 toneladas de carga y 3.430 pasajeros sin ninguna baja; pero un total de 174 pilotos murieron volando para la ATA durante los años de la guerra. ^{[ 5 ]} El total de horas de rodaje ascendió a 179.325, excluyendo los movimientos aéreos. ^{[ 6 ]}

Como vuelos de entrega no operativos, las ametralladoras de los aviones no estaban cargadas. Después de un encuentro con cazas alemanes en el espacio aéreo del Reino Unido, ^{[ 7 ]} las torretas de ametralladoras superiores centrales de los transportes Avro Anson fueron armadas. ^{[ 8 ]} Sin embargo, se comprendió que esto contravenía el derecho internacional, ya que el personal de la ATA era técnicamente civil. Se consideraron varias soluciones, pero finalmente se retiró a los artilleros. ^{[ 9 ]}

La administración de la ATA recayó en Gerard d'Erlanger , director de British Airways Ltd. En una carta fechada el 24 de mayo de 1938, había sugerido una organización similar a la ATA. Inicialmente, el Ministerio del Aire se mostró poco entusiasta, pero, ante la inminencia de la guerra, aceptó la propuesta de d'Erlanger y la ATA se creó en 1939. ^{[ 10 ]}

A finales de agosto de 1939, la ATA pasó a estar bajo la administración y financiación inicial de British Airways Ltd, ^{[ 1 ]} pero el 10 de octubre de 1939, Air Member for Supply and Organisation (AMSO) se hizo cargo. Los primeros pilotos fueron asignados al RAF Reserve Command y adscritos a vuelos de la RAF para trasladar aviones de entrenamiento, cazas y bombarderos desde la fábrica y el almacenamiento hasta las bases de la Royal Air Force . ^{[ 11 ]} El Central Ferry Control de la ATA, que asignaba los vuelos necesarios a todos los Ferry Pools, tenía su base en RAF Andover .

A finales de 1939 se decidió establecer un tercer grupo de transporte aéreo, de carácter totalmente civil, en White Waltham, cerca de Maidenhead , en Berkshire. Las operaciones de este grupo comenzaron el 15 de febrero de 1940. El 16 de mayo de 1940, el Mando de Mantenimiento de la RAF tomó el control a través de su Grupo n.º 41. Posteriormente, el 22 de julio de 1941, la ATA quedó bajo el control del Ministerio de Producción Aeronáutica (MAP) de Lord Beaverbrook. Si bien el control pasó por varias organizaciones, la administración se llevó a cabo durante toda la guerra por personal dirigido por el comodoro Gerard d'Erlanger, primero en British Airways Ltd y luego, tras su fusión en 1940, en British Overseas Airways Corporation (BOAC). ^{[ 2 ]}

La ATA reclutaba pilotos que, por edad, condición física o sexo, se consideraban no aptos ni para la Real Fuerza Aérea ni para la Armada . Una característica única de la ATA era que se ignoraban las discapacidades físicas si el piloto podía desempeñar el trabajo; así, había pilotos mancos, cojos, miopes y tuertos, a quienes se les conocía con humor como "Aviadores Viejos y Desaliñados" (ATA).

La ATA también reclutó pilotos de otros países, tanto neutrales como beligerantes. Personas de 28 países volaron con la ATA, incluido el príncipe Suprabhat Chirasakti (o Jirasakdi), sobrino adoptivo del rey Prajadhipok (Rama VII) y la reina Rambai Barni de Tailandia , quienes abdicaron . Murió en el accidente de un Hurricane en 1942. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Mujeres pilotos

Lo más destacable es que la ATA permitió a las mujeres piloto transportar aeronaves. Las mujeres piloto (apodadas "Attagirls") ^{[ 14 ]} tuvieron gran repercusión en la prensa. El 14 de noviembre de 1939, la comandante Pauline Gower recibió la tarea de organizar la sección femenina de la ATA. ^{[ 15 ]} Las primeras ocho mujeres piloto fueron aceptadas en servicio como el Grupo de Pilotos de Transporte n.º 5 el 1 de enero de 1940, inicialmente solo autorizadas a volar biplanos de Havilland Tiger Moth desde su base en Hatfield. Ellas fueron: Joan Hughes , Margaret Cunnison , Mona Friedlander , Rosemary Rees , Marion Wilberforce , Margaret Fairweather , Gabrielle Patterson y Winifred Crossley Fair . ^{[ 16 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial hubo 166 mujeres piloto, una de cada ocho de todos los pilotos de la ATA, y se ofrecieron como voluntarias desde Gran Bretaña, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Estados Unidos, Países Bajos y Polonia. Entre las mujeres piloto británicas se encontraban Mary de Bunsen , Ethel Ruth Nicholson , ^{[ 17 ]} Edith Beaumont ^{[ 18 ]} y Diana Barnato Walker . ^{[ 19 ]} Annette Elizabeth Mahon fue la única mujer irlandesa que sirvió en la ATA. De Argentina y Chile llegaron Maureen Dunlop y Margot Duhalde , ^{[ 20 ]} y de Dinamarca Vera Strodl Dowling . ^{[ 21 ]} Seis mujeres piloto canadienses volaron en la ATA, entre ellas Marion Alice Orr , ^{[ 22 ]} Violet Milstead ^{[ 23 ]} y Helen Harrison-Bristol . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Quince de estas mujeres perdieron la vida en servicio, incluyendo a la pionera aviadora británica Amy Johnson , Margaret Fairweather, Joy Davison , Jane Winstone , ^{[ 26 ]} Honor Salmon , Susan Slade y Dora Lang ^{[ 27 ]} quien murió junto a la ingeniera de vuelo Janice Harrington. ^{[ 28 ] [ 24 ]} Dos de las mujeres pilotos recibieron menciones honoríficas; una de ellas fue Helen Kerly . ^{[ 29 ]}

Una destacada miembro estadounidense de la ATA fue la aviadora Jacqueline Cochran , quien regresó a los Estados Unidos y fundó una organización similar compuesta exclusivamente por mujeres, conocida como Women Airforce Service Pilots (WASP).

En junio de 1940, el rol del Grupo de Pilotos de Transporte No. 5 se amplió a otros tipos de aeronaves no de combate (entrenadores y transportes) como el de Havilland Dominie , el Airspeed Oxford , el Miles Magister y el Miles Master . ^{[ 30 ]} Finalmente, las mujeres se incorporaron a los otros grupos de transporte (anteriormente solo masculinos) y se les permitió volar prácticamente todos los tipos de aeronaves utilizadas por la RAF y el Arma Aérea de la Flota, incluidos los bombarderos pesados ​​de cuatro motores, pero excluyendo los hidroaviones más grandes . ^{[ 31 ]} Los Hurricanes fueron pilotados por primera vez por mujeres pilotos el 19 de julio de 1941, y los Spitfires en agosto de 1941. ^{[ 8 ]}

Una característica notable de la ATA fue que las mujeres recibieron el mismo salario que los hombres de igual rango, a partir de 1943. Esta fue la primera vez que el gobierno británico aceptó la igualdad salarial por igual trabajo dentro de una organización bajo su control. ^{[ 32 ]} Al mismo tiempo, las mujeres estadounidenses que volaban con las WASP recibían tan solo el 65 por ciento del salario de sus colegas masculinos. ^{[ 33 ]}

Tras la muerte en diciembre de 2020 de Eleanor Wadsworth a la edad de 103 años, y de Jaye Edwards (nacida Stella Joyce Petersen; sirvió como Tercera Oficial en la ATA de 1943 a 1945) ^{[ 34 ]} en agosto de 2022 ^{[ 35 ],} solo sobrevivió una expiloto de la ATA, la estadounidense Nancy Stratford . Wadsworth se había unido a la ATA en 1943, voló 22 ​​tipos de aeronaves diferentes y voló Spitfires 132 veces. ^{[ 36 ]} Stratford, quien coescribió Contact! Britain!: A Woman Ferry Pilot's Story During WWII in England sobre su carrera de vuelo durante la guerra, cumplió 106 años en junio de 2025. ^{[ 37 ]}

Ingenieros

A medida que la ATA se consolidaba y ampliaba su flota de aeronaves, la necesidad de contar con diversos ingenieros se hizo evidente. Además, con la entrega de aeronaves multimotor de mayor tamaño, el ingeniero de vuelo se convirtió en un elemento esencial para asistir a los pilotos. Se les otorgó una insignia distintiva, disponible en versiones bordadas y en hilo metálico.

Dentro de la organización ATA existían numerosas categorías y niveles específicos de ingenieros, entre ellos: de vuelo, de tierra, SCE, administrativos de archivo, de pista, etc. De los aproximadamente 30 ingenieros de vuelo operativos, solo unas pocas eran mujeres. Una de ellas fue Patricia Parker, quien comenzó su carrera en la ATA como piloto de tercera clase, pero llegó a ser ingeniera de vuelo. Otras fueron Janice Harrington (fallecida en acto de servicio), Phillis Pierce y Alice Thomas, esta última también comenzó como piloto en la ATA. ^{[ 38 ]}

Los primeros pilotos de la ATA se familiarizaron con las aeronaves militares en la Escuela Central de Vuelo (CFS) de la RAF, pero la ATA pronto desarrolló su propio programa de entrenamiento. Los pilotos progresaban gradualmente desde aeronaves ligeras monomotor hasta aeronaves más potentes y complejas. Primero se cualificaban en aeronaves monomotor de "Clase 1", como el Tiger Moth, el Magister y el Percival Proctor , y luego adquirían experiencia realizando traslados con cualquier aeronave de esa clase, antes de regresar al entrenamiento para cualificarse y adquirir experiencia en aeronaves monomotor avanzadas de Clase 2. El mismo proceso se seguía para progresar a aeronaves bimotores ligeras de Clase 3 y aeronaves bimotores avanzadas de Clase 4. ^{[ 31 ]}

En cada caso, una vez autorizados a volar una clase de aeronave, se les podía pedir a los pilotos que transportaran cualquier avión de esa clase, incluso si nunca antes habían visto ese tipo de aeronave. Para ello, contaban con las Notas para Pilotos de la ATA, un libro de dos anillas con pequeñas fichas que contenían las estadísticas y anotaciones críticas necesarias para transportar cada aeronave. ^{[ 39 ]}

Para volar aeronaves cuatrimotoras de Clase 5, los pilotos recibían primero entrenamiento en el bombardero pesado Handley Page Halifax y luego su oficial al mando les permitía volar otros tipos similares, como el Avro Lancaster, una vez que hubieran adquirido más experiencia. ^{[ 40 ]} Al volar aeronaves de Clase 5 y ciertas aeronaves de Clase 4, el piloto era el único piloto, pero siempre iba acompañado por otro miembro de la tripulación, como un ingeniero de vuelo. ^{[ 41 ]} Existían reglas adicionales para el transporte de hidroaviones de Clase 6. ^{[ 31 ]}

La ATA entrenaba a sus pilotos únicamente para el transporte de aeronaves, en lugar de para alcanzar la perfección en cada tipo. Por ejemplo, no se enseñaban acrobacias aéreas ni vuelo a ciegas , y los pilotos tenían explícitamente prohibido realizarlas, incluso si eran capaces de hacerlo. Además, para no sobrecargar los motores, se especificaba una velocidad de crucero de la ATA en las Notas para Pilotos de la ATA. ^{[ 31 ]} El objetivo de la ATA era entregar las aeronaves de forma segura, lo que implicaba no correr riesgos innecesarios. ^{[ 42 ]}

La insignia de rango de la ATA se llevaba en la hombrera de la chaqueta del uniforme.

Las siguientes unidades estaban activas en la ATA: ^{[ 44 ]}

• Grupo de prácticos de ferry n.° 1 de White Waltham , Maidenhead Anteriormente: Grupo de prácticos de ferry n.° 1 de ATA - Sección 'A' del grupo de prácticos de ferry n.° 3 de ATA
• Grupo de prácticos de ferry n.º 2 de Whitchurch , Bristol Anteriormente: Grupo de prácticos de ferry n.º 2 de ATA - Sección 'B' del grupo de prácticos de ferry n.º 3 de ATA
• Grupo de prácticos de ferry n.° 3 ATA Hawarden , Chester Anteriormente: Grupo de prácticos de ferry n.° 3 ATA - Sección 'C' del Grupo de prácticos de ferry n.° 3 ATA
• Grupo de prácticos de ferry n.º 4 de Prestwick , Ayrshire. Anteriormente: Grupo de prácticos de ferry n.º 4 de ATA.
• Estación de ferry nº 5 ATA Thame , Oxfordshire (Unidad de formación)

Anteriormente: Grupo de pilotos de ferry n.° 5 ATA - Sección 'D' del grupo de pilotos de ferry n.° 3 ATA - Grupo de pilotos de ferry femenino ATA

• Muelle de ferris nº 6 ATA Ratcliffe , Leicester

Anteriormente: Grupo de prácticos de ferry n.° 6 ATA

• Muelle del ferry nº 7 ATA Sherburn-in-Elmet , Leeds

Anteriormente: Grupo de prácticos de ferry n.° 7 ATA

• Muelle de ferris nº 8 ATA Sydenham , Belfast

Anteriormente: Grupo de prácticos de ferry n.° 8 ATA

• Muelle del ferry nº 9 ATA Aston Down , Gloucestershire

Anteriormente: Grupo de prácticos de ferry n.° 9 ATA

• No. 10 Ferry Pool ATA Lossiemouth , Moray

Anteriormente: Grupo de prácticos de ferry n.° 10 ATA − Grupo de prácticos de ferry n.° 4 ATA

• Muelle número 12 Ferry Pool ATA Cosford , Shropshire

Anteriormente: Grupo de prácticos de ferry n.° 12 ATA

• Muelle de ferris nº 14 ATA Ringway , Manchester

Anteriormente: Grupo de prácticos de ferry n.° 14 (civiles) ATA

• Piscina de ferry nº 15 ATA Hamble , Southampton

Anteriormente: Grupo de prácticos de ferry n.° 15 ATA

• Piscina de ferry n.° 16 ATA Kirkbride , Carlisle

Anteriormente: Grupo de prácticos de ferry n.° 16 ATA − Grupo de prácticos de ferry n.° 4 ATA

• N.º 5 (T) Ferry Pool ATA

Anteriormente: (Capacitación) Ferry Pool ATA

• Escuela de Entrenamiento de Vuelo Inicial ATA

Anteriormente: Escuela de Entrenamiento de Vuelo Elemental ATA − Escuela ATA

• Movimientos aéreos Vuelo ATA (1942–45)
• Escuela Avanzada de Entrenamiento de Vuelo ATA (1942–45)

Anteriormente: Escuela ATA

En 2008, los miembros supervivientes de la unidad auxiliar recibieron la Insignia de Veteranos de la Auxiliar de Transporte Aéreo en reconocimiento a su contribución al esfuerzo bélico. La insignia fue anunciada por la Secretaria de Transporte, Ruth Kelly, en febrero de 2008. Algunas de las condecoraciones fueron entregadas directamente por el Primer Ministro Gordon Brown en una recepción en Downing Street en septiembre de 2008. ^{[ 45 ]}

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• Asociación Auxiliar de Transporte Aéreo
• Museo Auxiliar de Transporte Aéreo y Archivo en Línea en el Centro del Patrimonio de Maidenhead
• Colección del Museo de British Airways
• Obituario de Ann Wood-Kelly
• Sitio web histórico de la Real Fuerza Aérea: Auxiliar de Transporte Aéreo – Mujeres con Alas
• Sitio histórico de la Real Fuerza Aérea Diana Barnato Walker
• Sitio web histórico de la Real Fuerza Aérea, Amy Johnson
• Archivo del Servicio Aéreo de la Flota
• Mujeres en la aviación militar durante la Segunda Guerra Mundial. Archivado el 22 de agosto de 2007 en Wayback Machine.
• Auxiliares aladas: Mujeres pilotos en el Reino Unido y Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial ( Archivado el 8 de diciembre de 2021 en Wayback Machine )
• Madre vuela los huracanes
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• Institución Hoover de Stanford - Colecciones – Auxiliar de Transporte Aéreo
• Archivos del Servicio Auxiliar de Transporte Aéreo
• Monumento conmemorativo de la ATA en Hamble le Rice
• Documentos de John Leonard Yingst en los Archivos de la Institución Hoover.
• Documentos de Ann Wood-Kelly en los Archivos de la Institución Hoover.
• Colección de Jane Spencer en los Archivos de la Institución Hoover.