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vagón con cúpula

Vagón panorámico Silver Bridle del antiguo California Zephyr, en servicio de tren turístico con la extinta compañía Inland Lakes Railway en Plymouth, Florida. Un vagón panorámic...

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Vagón panorámico Silver Bridle del antiguo California Zephyr, en servicio de tren turístico con la extinta compañía Inland Lakes Railway en Plymouth, Florida.

Un vagón panorámico es un tipo de vagón de pasajeros ferroviario que cuenta con una cúpula de cristal en la parte superior, desde donde los pasajeros pueden viajar y ver en todas direcciones alrededor del tren. También puede incluir características de un coche de pasajeros , un vagón salón , un vagón restaurante , un vagón cama o un vagón de observación . A partir de 1945, los vagones panorámicos se utilizaron principalmente en Estados Unidos y Canadá , aunque se construyó un pequeño número en Europa para el servicio Trans Europ Express .

En Norteamérica, los vagones panorámicos fueron fabricados por Budd Company , Pullman Standard y American Car & Foundry . Southern Pacific Railroad construyó sus propios vagones panorámicos en sus talleres de Sacramento, California . En la década de 1990 , Colorado Railcar comenzó a producir vagones panorámicos. Generalmente, los asientos en la cúpula se consideraban "sin fines comerciales", al igual que los asientos de los vagones salón.

Configuración

El interior del nivel superior de un vagón panorámico, acondicionado como comedor, se exhibe en el Museo Nacional del Ferrocarril en Green Bay, Wisconsin.
Vagón de observación con cúpula en la parte trasera del tren de pasajeros City of Portland de Union Pacific.

Una parte del vagón, generalmente en el centro pero desplazada hacia un extremo, se divide en dos niveles. Este desplazamiento da como resultado planos con un extremo largo y un extremo corto en el nivel principal. Unas escaleras conducen a la cúpula y bajan al nivel inferior. Este último suele albergar baños o una pequeña sala de estar, mientras que la parte superior suele estar ocupada por asientos de clase turista o salón dentro de una estructura acristalada en el techo del vagón. Los pasajeros en la parte superior de la cúpula pueden disfrutar de vistas panorámicas desde un punto de vista privilegiado por encima del techo del tren.

En Estados Unidos, el ferrocarril Union Pacific operaba vagones comedor con cúpula. Estos vagones tenían una cocina en el extremo corto, con una despensa en la mitad del espacio bajo la cúpula. La otra mitad del espacio bajo la cúpula era un comedor privado para grupos pequeños. Entre la despensa y la cocina había un montaplatos para trasladar artículos entre la cocina y el área de comedor en la parte de la cúpula del vagón. [ 1 ] El "extremo largo" era el área de comedor principal.

El ferrocarril Chicago, Burlington & Quincy operaba vagones con cúpula, dormitorio, bufé y salón en sus trenes California Zephyr , Kansas City Zephyr y American Royal Zephyr , y vagones con cúpula, dormitorio y cafetería en su tren Denver Zephyr . El espacio del dormitorio era utilizado por la tripulación a bordo, como el personal del vagón restaurante.

Varias compañías ferroviarias operaban vagones cama con cúpula. Los de la Northern Pacific Railway tenían cuatro dormitorios en el "extremo largo", cuatro compartimentos individuales en el "extremo corto" y cuatro habitaciones individuales dúplex bajo la cúpula.

El ferrocarril Wabash y el ferrocarril Chicago, Burlington and Quincy operaban vagones salón con cúpula para el servicio diurno de primera clase. El Blue Bird de Wabash incluía un vagón salón-observación con cúpula Budd como parte de su composición original, y posteriormente añadió un vagón salón-cúpula Pullman-Standard. El CB&Q operaba vagones salón-observación con cúpula en los trenes Twin Zephyr , Kansas City Zephyr y Denver Zephyr .

Varias compañías ferroviarias operaban vagones panorámicos con cúpula, generalmente ubicados en la parte trasera del tren. Estos vagones cuentan con una cúpula en la parte superior y una sección trasera de observación (en el piso principal) con extremos redondeados o planos, donde los pasajeros pueden sentarse y contemplar el paisaje que se aleja. A menudo, estos vagones disponen de compartimentos adicionales para dormir bajo la cúpula o en la parte trasera, así como un bar o salones adicionales.

El California Zephyr original , operado en parte por el ferrocarril Chicago, Burlington and Quincy (CB&Q), denominaba a su vagón de este tipo como un vagón-cama-salón-observación Vista-Dome, que contaba con un salón y tres habitaciones dobles, además de una cúpula y un área de observación. El Canadian Pacific Railway equipó el Canadian de 1955 con vagones-cama-observación con cúpula de la serie "Park", la mayoría de los cuales siguen en servicio con Via Rail Canada .

Variaciones

Si bien los vagones con cúpula parcial eran los más comunes, se desarrollaron varias variantes (generalmente llamadas vagones de observación). En particular, destacan el vagón con cúpula completa, el vagón salón con cúpula y el vagón de transición. En el caso del primero, la cúpula de observación se extendía a lo largo de todo el vagón, con un nivel inferior que albergaba un salón o bar. Este tipo de vagón fue ampliamente utilizado por las compañías ferroviarias Atchison, Topeka & Santa Fe y Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road).

En 1956, Santa Fe introdujo vagones de nivel alto en su tren de asientos El Capitan. Estos se construyeron como vagones panorámicos, con pisos altos a lo largo de su longitud y una sección baja entre sus bogies. El nivel inferior contenía puertas de entrada bajas y baños en los vagones de asientos, cocinas en los vagones comedor y un bar en los vagones salón "Top of the Cap" (que eran los únicos vagones del grupo que podían considerarse panorámicos). La mayoría de los vestíbulos estaban en el nivel superior. Los vagones de transición eran similares a los vagones de asientos de longitud completa, salvo en un aspecto. Estos vagones estaban diseñados para servir de transición entre el material rodante regular y el de dos pisos. Para facilitar esto, un vestíbulo del vagón era más bajo, mientras que el otro estaba a la altura del vestíbulo superior del material rodante de dos pisos. Amtrak utilizó estos vagones durante un tiempo, principalmente cuando los vagones heredados de otras compañías ferroviarias constituían la mayor parte de su material rodante. Todos estos vagones El Capitan se utilizaron intensamente en los inicios de Amtrak y sirvieron de modelo cuando Amtrak comenzó a comprar o fabricar sus propios vagones de dos pisos. La mayoría de los vagones de transición fueron desguazados, aunque algunos se mantuvieron en servicio y se reconstruyeron como vagones de dos pisos con vestíbulo alto más "tradicionales".

Salón domo

Un tren turístico remolcado por la locomotora Milwaukee Road 261 con un vagón Super Dome de tamaño completo en 2008.
El nivel inferior de un vagón Super Dome de Milwaukee Road en 1952, justo antes de que el vagón entrara en servicio regular.

Un vagón salón con cúpula es un tipo de vagón de pasajeros ferroviario con cúpula que incluye salón, cafetería, comedor u otro espacio en el nivel superior o en ambos niveles del vagón. Existen ejemplos de vagones cortos (aproximadamente la mitad de la longitud del vagón, con la cúpula ubicada justo delante o justo detrás del centro del vagón) y completos (que ocupan casi toda la longitud del vagón). Algunos ejemplos incluyen compartimentos para dormir o asientos de clase turista.

Los salones clásicos con cúpula (construidos durante la era de los trenes aerodinámicos en EE. UU. y Canadá) incluyen: Los vagones de longitud completa " Super Dome " fueron construidos por Pullman-Standard en 1952 para el Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific , también conocido como Milwaukee Road, y operaron en la flota de trenes de pasajeros Hiawatha del ferrocarril. [ 2 ] Inicialmente se construyeron diez vagones, uno de los cuales fue destruido en un descarrilamiento durante una prueba y posteriormente reconstruido utilizando piezas nuevas y piezas recuperadas del vagón original destruido.

Vagones de gran tamaño " Big Dome " construidos por la compañía Budd en 1954 para la flota de trenes de pasajeros de la Atchison, Topeka & Santa Fe . Se construyeron catorce de estos vagones en dos grupos, uno de los cuales incluía dormitorios para la tripulación en la planta baja.

Vagones de longitud completa " Great Dome " construidos por la Budd Company en 1956 para el Great Northern Railway para su tren Empire Builder . [ 3 ] : 112 Se construyeron seis de estos; uno de ellos era propiedad del Chicago, Burlington & Quincy , sobre el cual operaba el tren entre Chicago y las Ciudades Gemelas . Un antiguo vagón del Great Northern, el número 1391, Ocean View , permanece en propiedad de Amtrak . [ 4 ] [ 5 ]

Vagones de cúpula corta " Pleasure Dome " construidos por Pullman-Standard en 1950 para el tren Super Chief de Atchison, Topeka & Santa Fe. [ 6 ] Los seis vagones contaban con salones y comedores, incluyendo la singular "Sala Turquesa", un pequeño comedor identificado por el medallón turquesa de los nativos americanos exhibido en una de las paredes de la sala. [ 7 ] [ 8 ]

Vagones de cúpula corta " Vista Dome " construidos por Budd Company para Chicago, Burlington & Quincy para sus trenes de pasajeros Zephyr. Ejemplos incluyeron dos vagones de observación con salón y cúpula construidos en 1947 para los Twin Zephyrs ; seis vagones de observación con bufé y cúpula y seis vagones de observación con coche cama y cúpula construidos en 1949 para el California Zephyr ; [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] dos vagones de pasajeros con bufé y cúpula y dos vagones de observación con salón y cúpula construidos en 1953 para el Kansas City Zephyr ; y dos vagones de observación con bufé y cúpula y dos vagones de observación con salón y cúpula construidos en 1956 para el Denver Zephyr . Los vagones del California Zephyr incluyeron los construidos para Denver & Rio Grande Western y Western Pacific , que eran socios de CB&Q en la ruta del tren entre Chicago y el área de la Bahía de San Francisco.

" Vista Dome ", vagones con cúpula corta construidos para el ferrocarril Wabash . La compañía Budd construyó un vagón con salón-observación y cúpula en 1950 para el tren Blue Bird del ferrocarril ; Pullman-Standard construyó un vagón con salón-cúpula para el mismo tren en 1952.

Una postal que muestra el interior de un automóvil Astra Dome en la década de 1950.

Los vagones panorámicos " Astra Dome " fueron construidos por American Car & Foundry en 1955 para la Union Pacific Railroad y operaron en los trenes de pasajeros City of Los Angeles , City of Portland y otros trenes de la UP. La compañía ferroviaria adquirió 15 vagones panorámicos con salón.

Los vagones con cúpula " Skyline " (coches-buffet-salas) y los vagones-cama-observación " Park " (coches-cama-observación) fueron construidos por la compañía Budd en 1955 para la Canadian Pacific Railway . La CPR adquirió 18 vagones de cada tipo para sus trenes de pasajeros canadienses y de los Dominios .

Vagones " Stairway to the Stars " construidos por el Ferrocarril Southern Pacific [ 12 ] para sus trenes de pasajeros diurnos . [ 13 ] El ferrocarril construyó siete vagones en sus propios talleres, utilizando componentes de vagones retirados y componentes de cúpula suministrados por la Compañía Budd. Estos vagones eran más precisamente cúpulas de tres cuartos de longitud, ya que el nivel de la cúpula era más de la mitad de la longitud del vagón, pero no se extendía a lo largo de toda su longitud.

Últimos años del uso original del tren de pasajeros

La mayoría de estos vagones permanecieron en servicio para sus propietarios originales hasta el fin de los trenes de pasajeros operados por empresas privadas en Norteamérica en la década de 1970. En Estados Unidos, la mayoría de los vagones pasaron a formar parte de Amtrak [ 9 ] [ 14 ] o de operadores como Auto Train . Algunos permanecieron en servicio como vagones de negocios para sus ferrocarriles originales. En Canadá, toda la flota de Canadian Pacific pasó a Via Rail . [ 15 ]

Historia

Silver Dome, el primer vagón Burlington Vista-Dome
Un anuncio de 1945 presentaba el primer vagón panorámico. La compañía Burlington puso a prueba la popularidad del vagón incorporándolo a diversas rutas ferroviarias. Si el vagón tenía éxito, la empresa prometió construir una flota completa.
El monumento de Glenwood Canyon en su ubicación actual en el Museo del Ferrocarril de Colorado.

Aunque el diseño de un vagón con cúpula se puede comparar con el de un vagón de cola con cúpula , el desarrollo del vagón con cúpula no está directamente relacionado. El primer predecesor documentado del vagón con cúpula se desarrolló por primera vez en la década de 1880; conocido en ese momento como el "vagón jaula de pájaros", se utilizó en un recorrido turístico de 1882 en el ferrocarril Chicago, Burlington y Quincy . En 1891, TJ McBride recibió una patente para un diseño de vagón llamado "vagón-cama de observación"; las ilustraciones del diseño en Scientific American en ese momento mostraban un vagón con tres cúpulas de observación. [ 16 ] Canadian Pacific Railway utilizó "vagones turísticos" con cúpulas de observación elevadas y laterales de vidrio en sus trenes a través de las Montañas Rocosas canadienses en la década de 1920.

Estos diseños de vagones con cúpula no tuvieron éxito, y las mejoras a la idea no llegaron hasta varias décadas después. Los primeros vagones con cúpula exitosos fueron concebidos por Cyrus Osborn de la División Electro-Motive (EMD) de General Motors . En 1944, mientras viajaba en una locomotora Denver & Rio Grande Western construida por EMD a través del Cañón Glenwood en Colorado, reconoció las maravillosas vistas que los pasajeros podían disfrutar desde una cúpula panorámica. Su idea era proporcionar una vista completa de 360 ​​grados desde arriba del tren en los vagones "Vista-Dome" de nueva construcción. [ 16 ]

El Sr. Osborn llevó la idea al ferrocarril Chicago, Burlington and Quincy (CB&Q). El CB&Q tomó un vagón de acero inoxidable construido por Budd y lo reconstruyó en sus talleres en Aurora, Illinois , con la cúpula Vista imaginada y esbozada por Cyrus Osborn. El área de la cúpula presentaba asientos que estaban colocados longitudinalmente en la cabina frente a ventanas de doble panel que fueron diseñadas para mejorar el aislamiento. Esta primera cúpula Vista se llamó, apropiadamente, Silver Dome . El 23 de julio de 1945, el vagón fue probado en la composición del Twin Cities Zephyr . [ 16 ] Las cúpulas Vista pronto se encontraron en muchas composiciones del Burlington Zephyr , culminando en 1949 con la inauguración del California Zephyr .

Poco después de la entrada en servicio del Silver Dome , los directivos ferroviarios y los ejecutivos de trenes de pasajeros se reunieron para analizar las ventajas del diseño de los vagones con cúpula. En Estados Unidos , las cúpulas solo podían utilizarse fácilmente en las líneas ferroviarias al oeste del Misisipi, debido a la menor altura libre en los túneles del este del país. (En Canadá, Canadian Pacific operaba sus vagones con cúpula de costa a costa). Los directivos también señalaron que el espacio destinado a pasajeros se consideraba espacio no rentable, ya que creían que los pasajeros no querrían pasar todo el viaje dentro de las cúpulas. Estos factores, sumados a los costes adicionales de construcción de los vagones (como la instalación de escaleras, dos niveles de piso y aire acondicionado), incrementaron los costes para las compañías ferroviarias que optaron por operar vagones con cúpula. [ 17 ]

A pesar de los costos involucrados, Pullman completó los primeros cuatro vagones domo de producción para el Tren del Mañana de GM en 1947. Los cuatro vagones, denominados Astra Liners, incluían un coche de pasajeros, un vagón restaurante, un coche cama y un salón-observación, eran similares al Silver Dome y se mostraron a la prensa en numerosos vuelos chárter privados y al público en las Ferias Ferroviarias de Chicago en 1948 y 1949 antes de ser vendidos a Union Pacific Railroad para su uso entre Portland, Oregón y Seattle, Washington . [ 17 ] Otros fabricantes de vagones de pasajeros pronto construyeron sus propios modelos de vagones domo para competir con Pullman; los primeros domos de Budd , terminados en otoño de 1947, fueron los primeros en presentar vidrio curvo y efectos aerodinámicos completos en los domos y entraron en servicio en los Twin Zephyrs de Burlington entre Chicago y Minneapolis-St. Paul . [ 17 ] El ferrocarril Chesapeake and Ohio fue el primero en operar vagones con cúpula al este de Chicago en 1948 en sus rutas del distrito Pere Marquette entre el oeste de Michigan y Chicago, y en 1949 el ferrocarril Baltimore and Ohio se convirtió en el primer ferrocarril en operar vagones con cúpula en la costa este cuando introdujo los vagones " Strata-Dome " construidos por Pullman como parte de las nuevas composiciones para el Baltimore -Chicago Columbian . [ 18 ] B&O también llegó al extremo de agregar reflectores en los techos de sus vagones con cúpula para iluminar el paisaje durante los viajes nocturnos. [ 19 ]

El 14 de septiembre de 1950, se erigió un monumento en Glenwood Canyon. Llamado «Monumento a una Idea», este monumento celebraba el Vista Dome en el lugar donde se inspiró por primera vez. [ 20 ] A finales de la década de 1980, el monumento fue trasladado al Museo del Ferrocarril de Colorado en Golden, Colorado , para dar paso a la ampliación de la Interestatal 70. [ 21 ]

Los primeros diez vagones domo de longitud completa fueron construidos por Pullman para el Olympian Hiawatha de Milwaukee Road , que cubría la ruta Chicago-Seattle . Milwaukee Road pagó 320.000 dólares por cada uno de sus " Superdomos " y los utilizó en esa ruta hasta 1961, después de lo cual cuatro vagones permanecieron en servicio entre Chicago y las Ciudades Gemelas; estos últimos cuatro fueron vendidos a Amtrak tras su creación en 1971. Al igual que la mayoría de los vagones domo de Pullman , los de Milwaukee tenían una altura de 4720 mm ( 15 pies 6 pulgadas) en lugar de los 4830 mm ( 15 pies 10 pulgadas) estándar de Budd/ACF . Santa Fe y Great Northern también compraron vagones domo de longitud completa a Budd en 1954 y 1955. Todos los vagones de Santa Fe, excepto uno, fueron vendidos a Auto-Train en 1971. [ 22 ]      

A medida que disminuyó el número de pasajeros en los trenes a finales de la década de 1950, algunas compañías ferroviarias retiraron los vagones panorámicos debido a los altos costos de mantenimiento. Otras, que no los habían comprado nuevos, los adquirieron de segunda mano. Por ejemplo, Illinois Central compró varios vagones a Missouri Pacific y Canadian National a Milwaukee Road. Debido a la gran cantidad de vidrio sellado, la refrigeración de estos vagones requería una enorme capacidad de aire acondicionado. El mantenimiento y la reparación de estos vagones eran costosos. Una avería en el sistema de aire acondicionado durante el trayecto, incluso en invierno, podía dejar un vagón inutilizable.

Desde la década de 1980, los vagones panorámicos se han vuelto raros desde que Amtrak introdujo los vagones de pasajeros Superliner de dos pisos, que alcanzan los 4,9 metros de altura. Estos vagones son muy populares en ferrocarriles turísticos y servicios de trenes chárter privados. Algunos museos ferroviarios conservan varios vagones panorámicos. Estos vagones son muy populares entre los visitantes, quienes a menudo recuerdan los espectaculares viajes que realizaron en ellos. 

Si bien el vagón panorámico es un elemento característico principalmente de Norteamérica, algunos también operaron en las zonas panorámicas de Europa. Los Ferrocarriles Federales Alemanes construyeron cinco vagones panorámicos de perfil bajo a principios y mediados de la década de 1960 para sus trenes Rheingold y Rheinpfeil . De junio de 1973 a mayo de 1976, el tren Erasmus, del Trans-Europe Express, también transportó vagones panorámicos. [ 23 ] Tras su retirada del servicio regular, estos vagones se han utilizado en servicios de excursión y chárter por toda Europa.

Uso actual

La mayoría de los vagones con cúpula aún se conservan en 2023. Algunos están en servicio en trenes turísticos o trenes restaurante, [ 24 ] mientras que otros se exhiben en museos. Unos pocos permanecen en servicio en vagones de negocios. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] La ​​mayoría de los vagones originales de Canadian Pacific siguen en servicio en el tren transcontinental canadiense operado por Via Rail Canada. [ 15 ]

Interior de un salón panorámico Netrail P1 en un tren que viajaba por Estocolmo, Suecia, en 2009.
Los vagones-cama-salón-dormitorio de la serie Park suelen estar en la parte trasera de los trenes Canadian y Ocean .
El antiguo vagón panorámico "Dorothea Mae" de Great Northern en el ferrocarril panorámico de Conway en 2008.
Un vagón panorámico de longitud completa. Este ejemplar conservado pertenece a la compañía Milwaukee Road .

Canadá

Via Rail Canada opera la mayor flota (28) de vagones panorámicos clásicos, que ofrecen una vista de 360° del paisaje. Todos fueron construidos por Budd para Canadian Pacific Railway entre 1954 y 1955 y transferidos al servicio de Via Rail en 1978, donde continúan en servicio.

La compañía ferroviaria Ontario Northland Railway opera vagones panorámicos en el Polar Bear Express, que conecta Cochrane con Moosonee .

La compañía Canadian National Railway opera un antiguo coche panorámico de Great Northern en su flota de vagones de negocios.

En 2018, Canadian Pacific adquirió el vagón panorámico n.° 3605, anteriormente perteneciente a Southern Pacific . Fue reconstruido y repintado con los colores rojo y dorado toscano de Canadian Pacific, y rebautizado como «Selkirk», conservando su número de serie. El vagón se utiliza actualmente tanto en el tren de negocios como en el tren de excursión de Royal Canadian Pacific . [ 28 ]

El tren restaurante/excursión Orford Express , que opera desde Sherbrooke, Quebec, Canadá, incluye un antiguo vagón cama con cúpula de la Northern Pacific .

India

Indian Railways (IR) utiliza actualmente 41 vagones Vistadome en diferentes zonas ferroviarias del país. IR planeaba introducir 49 vagones Vistadome más para finales de 2021 para satisfacer la creciente demanda de los turistas. [ 29 ]

Panamá

El ferrocarril del Canal de Panamá opera un vagón panorámico de la década de 1950, construido originalmente por Southern Pacific, en su ruta entre Ciudad de Panamá y Colón , a lo largo del Canal de Panamá .

Perú

Un tren con mirador Vistadome es operado por PeruRail en la línea a Machu Picchu . [ 30 ]

Estados Unidos

Empresas fabricantes como Colorado Railcar han construido vagones panorámicos modernos con versiones actualizadas del diseño original, utilizados por American Orient Express, Holland America , Princess Tours, Alaska Railroad , Royal Caribbean , Via Rail Canada y Rocky Mountaineer Railtours. Varios de los vagones privados disponibles para alquiler que figuran en el sitio web de la Asociación Estadounidense de Propietarios de Vagones Privados de Ferrocarril cuentan con vagones panorámicos.

Una nueva generación de salones con cúpula opera actualmente en el servicio de trenes crucero en Alaska [ 31 ] y Canadá. Estos no necesariamente utilizan el diseño tradicional de cúpula, sino que son más similares al diseño de dos niveles que se vio por primera vez en los vagones tipo "galería" de los ferrocarriles estadounidenses en la década de 1950 y en los vagones "Hi-Level" construidos por la compañía Budd en 1956 para el tren El Capitan de Atchison, Topeka & Santa Fe . [ 32 ]

La mayoría de estos vagones fueron construidos por Colorado Railcar Company de Fort Lupton , Colorado . Algunas de las primeras versiones fueron construidas por Tillamook Railcar de Tillamook, Oregón , que operaba desde un antiguo hangar de dirigibles de la Armada de los Estados Unidos en el aeropuerto de Tillamook. El propietario de Tillamook Railcar fundó posteriormente Colorado Railcar. Estas primeras versiones se reconstruyeron a partir de vagones de pasajeros tipo galería retirados del servicio. Los más recientes se construyeron desde cero, y varios de ellos son más largos y altos que el diseño clásico de vagón de pasajeros.

Amtrak operó un vagón panorámico, el n.° 10031. Se trata de un vagón panorámico Budd de longitud completa, anteriormente conocido como Great Northern Railway n.° 1391 "Ocean View" hasta 2019. Pintado con pintura de Fase III , se utiliza en servicios especiales como el "Reno Fun Train" de Oakland a Reno o el "Snow Train" de Seattle a Leavenworth . Amtrak también ha operado el vagón en el servicio de follaje otoñal en el "Adirondack" de Nueva York a Montreal y en varios de sus trenes regionales con base en Chicago. En verano, el vagón panorámico n.° 10031 se utiliza en el tren de un solo nivel Pacific Surfliner . Otro vagón panorámico que utilizó Amtrak (ya fuera de servicio) estaba en el Capitol Limited, posiblemente retirado cuando el tren cambió a los vagones Superliner I y II. El vagón panorámico Ocean View fue vendido posteriormente a Paxrail. [ 33 ]

Además, las siguientes compañías ferroviarias y ferrocarriles turísticos operan uno o más domos:

Documental

Los viajes en tren panorámico fueron protagonistas del programa Dome Car Magic , emitido por PBS . Producido por el galardonado Richard Luckin , está narrado por el actor Michael Gross y narra la historia de los vagones turísticos ferroviarios, desde el "Silver Dome" de Burlington de 1945 hasta los modelos de tamaño real que operan actualmente en Alaska y Canadá .

Véase también

Referencias

  1. ↑ Un montaplatos similar se encuentra a veces en trenes interurbanos de dos pisos como el IRM holandés .
  2. ↑ "Milwaukee consigue los primeros vagones salón-cúpula de longitud completa" (PDF) . Railway Age : 68–74 . 8 de diciembre de 1952. Consultado el 4 de septiembre de 2013 .
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  21. ↑ Welsh, Joe; Boyd, Jim; Howes, William F. (2006). American Railroad: Working for the Nation . MBI Publishing Company. pág. 83. ISBN  0-7603-1631-7. Consultado el 14 de agosto de 2008 .
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  23. ^ Mertens, Mauricio; Malaspina, Jean-Pierre (2009). TEE: Die Geschichte des Trans Europ Express [ TEE: La historia del Trans Europ Express ] (en alemán). Düsseldorf: Alba Publikation. págs. 244-245 . ISBN  978-3-87094-199-4.
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  • Historia de la observación de la cúpula
  • Web Lurkers DOME.main
  • Lujo bajo cristal / La experiencia Ultradome
  • Tren del Vino del Valle de Napa: Nuestro Tren