English Electric Canberra

Durante la Segunda Guerra Mundial, la desesperada demanda de bombarderos llevó a que muchos aviones fueran producidos por fabricantes secundarios mediante acuerdos de fabricación bajo licencia . Así, la compañía English Electric produjo en masa miles de bombarderos con motor de pistón, como el Handley Page Hampden y el Handley Page Halifax , y se consolidó como un fabricante de aviones británico a pesar de su escasa experiencia en diseño interno. ^{[ 4 ]} Sir George Nelson , presidente de English Electric, decidió que la compañía buscaría mantenerse en el negocio y producir sus propios diseños. En noviembre de 1943, la compañía fue invitada a participar en las discusiones sobre un posible bombardero que aprovecharía la tecnología de propulsión a reacción recientemente desarrollada. ^{[ 5 ]}

En 1944, el director técnico y diseñador jefe de Westland Aircraft , WEW Petter, preparó un estudio de diseño para un cazabombardero bimotor, el P.1056, basado en dos motores Metrovick F.2/4 "Beryl" montados en el fuselaje . La aeronave utilizaba un diseño aerodinámico relativamente convencional, ya que Petter determinó que el rendimiento necesario podía alcanzarse sin adoptar alas en flecha ni cola en flecha. ^{[ 6 ]} Las autoridades dudaban de su idoneidad para operar desde campos no preparados y a baja altitud, pero veían su potencial como diseño de bombardero; numerosos fabricantes se negaron a adoptar el diseño. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Petter dejó Westland para unirse a la compañía English Electric en diciembre de 1944, donde Nelson lo designó para formar un equipo de diseño y lo animó a desarrollar su diseño. ^{[ 8 ]} En 1945, English Electric formalizó su propio equipo interno de diseño de aeronaves para continuar con este diseño. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El Canberra tuvo su origen formal en un requisito emitido en 1944 por el Ministerio del Aire para un sucesor del de Havilland Mosquito . Este requisito, cuya revisión inicial fue la E.3/45 , buscaba un bombardero de gran altitud y alta velocidad , que no contaría con armamento defensivo. Según los historiadores de aviación Bill Gunston y Peter Gilchrist, se alega que los funcionarios del Ministerio del Aire tuvieron dificultades para definir lo que buscaban para el tipo propuesto, lo que llevó a varias revisiones del requisito. ^{[ 9 ]} Las especificaciones posteriores, incluidas la B.3/45 y la B.5/47, proporcionaron más detalles, como una tripulación de tres personas y otras características, como la capacidad de bombardeo visual. Varios fabricantes de aeronaves británicos presentaron propuestas para cumplir con el requisito, incluida English Electric. La empresa fue una de las preseleccionadas para continuar con los estudios de desarrollo. ^{[ 4 ]}

En junio de 1945, el avión que se convertiría en el Canberra presentaba muchas similitudes con el diseño final, a pesar de la ubicación de un único motor turborreactor montado centralmente; Petter había mantenido conversaciones con Rolls-Royce Ltd sobre el desarrollo de una versión ampliada del motor Nene . ^{[ 6 ]} A finales de 1945, el diseño se modificó aún más adoptando un par de motores, inicialmente ubicados en las raíces de las alas y posteriormente montados en la parte media del ala; este cambio se realizó principalmente debido a problemas de centro de gravedad impuestos por la posición y el peso de una carga de bombas pesada y un único motor montado centralmente. ^{[ 6 ] [ 10 ]} La nueva posición del motor redujo el peso del avión en un 13 % y mejoró su centro de gravedad, así como la accesibilidad a los motores y accesorios relacionados; sus desventajas fueron una ligera pérdida de empuje debido a los tubos de escape más largos y un mayor guiñada en caso de fallo de un motor. ^{[ 6 ]}

Durante las primeras etapas del diseño, la aeronave pasó de tener aproximadamente el mismo tamaño que el Mosquito a pesar alrededor del doble. ^{[ 6 ]} Aunque propulsada por reactores, la filosofía de diseño del Canberra seguía en gran medida el modelo del Mosquito, ofreciendo espacio para una carga de bombas sustancial, instalando dos de los motores más potentes disponibles y envolviéndola en el paquete más compacto y aerodinámico posible. Un ejemplo de ello es el borde de ataque formado por una sola lámina de aleación ligera que se envolvía hasta el 40 % de la cuerda, apoyada sobre refuerzos unidos con Redux a través de los cuales pasaban las costillas. Los paneles se fijaban con cáncamos ajustables, lo que permitía mantener un perfil de ala muy preciso desde el borde de ataque hasta el larguero principal sin juntas ni fijaciones externas. ^{[ 11 ]} También en consonancia con la filosofía del Mosquito, el Canberra, por diseño, prescindió del armamento defensivo, que históricamente había demostrado ser inferior al de los aviones de combate , y la consiguiente mejora en el rendimiento permitió al Canberra evitar por completo el combate aire-aire. ^{[ 12 ]}

El 7 de enero de 1946, el Ministerio de Suministros adjudicó un contrato para el desarrollo y la producción de cuatro aeronaves English Electric A.1. ^{[ 13 ]} Se siguió conociendo como English Electric A.1 hasta que, en enero de 1950, Sir George Nelson, presidente de English Electric, le dio el nombre de " Canberra " en honor a la capital de Australia, ya que Australia se había convertido en el primer cliente de exportación de la aeronave. ^{[ 14 ]}

La especificación B.3/45 del Ministerio del Aire solicitaba la producción de cuatro prototipos. El 9 de enero de 1946, English Electric recibió un contrato para producir cuatro prototipos, que recibieron la designación A.1 de la Sociedad de Empresas Aeroespaciales Británicas ; la construcción de estos prototipos comenzó ese mismo año, y todos se construyeron en plataformas de producción. ^{[ 6 ] [ 15 ]} Sin embargo, el progreso fue lento debido a varios factores, como el prolongado desarrollo del motor Avon que impulsaba el modelo; en octubre de 1947, en respuesta a las dificultades de Rolls-Royce, English Electric optó por modificar el segundo prototipo para usar el motor Nene existente en lugar del Avon. ^{[ 6 ]} La implementación de los recortes militares de la posguerra también contribuyó a ralentizar el desarrollo. ^{[ 16 ]}

Otro problema externo que afectó al desarrollo fue la incapacidad del Centro de Investigación de Telecomunicaciones para producir a tiempo el sistema de bombardeo por radar para la aeronave. Esto requirió un rediseño en 1947, cambiando el morro de la aeronave para incorporar una punta acristalada para el bombardeo visual por parte de un bombardero, lo que a su vez requirió la reestructuración de la cabina para facilitar el sistema de eyección del miembro adicional de la tripulación. ^{[ 17 ]} En 1948, el equipo de diseño se trasladó al aeródromo de Warton , Lancashire, donde estableció una organización de pruebas de vuelo e instalaciones de ensamblaje. ^{[ 6 ]}

Finalmente, el primero de estos prototipos, el VN799, realizó su vuelo inaugural el 13 de mayo de 1949. ^{[ 16 ]} Pilotado por Roland Beamont , se afirma que la aeronave tuvo un buen manejo, con la excepción de un desequilibrio en el timón . Este vuelo inicial se realizó con motores Avon; la decisión de realizar el primer vuelo del tipo con el primer prototipo equipado con Avon o con el segundo prototipo equipado con Nene, el VN828 , no se tomó hasta semanas antes. ^{[ 18 ]} El 9 de noviembre de 1949, el segundo prototipo, el VN828, el primero en estar equipado con el motor Nene, realizó su primer vuelo. El tercero y el cuarto le siguieron en las siguientes ocho semanas. ^{[ 19 ]}

Las pruebas de vuelo de los prototipos resultaron impecables y solo requirieron algunas modificaciones. Los cambios incluyeron la instalación de un morro acristalado para alojar a un apuntador de bombas, debido a que el avanzado radar de bombardeo H2S Mk9 no estaba disponible para la producción; los motores turborreactores fueron reemplazados por Rolls-Royce Avon RA3 más potentes; y se instalaron distintivos tanques de combustible en forma de lágrima bajo las puntas de las alas. ^{[ 16 ]} También se realizaron mejoras tras las primeras pruebas de vuelo en el timón y el elevador para reducir las vibraciones , después de lo cual se afirma que el Canberra se manejaba de manera muy similar a un caza, demostrando una maniobrabilidad atípica para un bombardero. ^{[ 20 ]}

El proyecto había encontrado un apoyo considerable del gobierno a finales de la década de 1940. En marzo de 1949, antes del primer vuelo del primer prototipo, English Electric recibió instrucciones para proceder a la producción. ^{[ 19 ]} Para cuando el primer prototipo voló, el Ministerio del Aire había realizado pedidos de 132 aviones de producción en variantes de bombardero, reconocimiento y entrenamiento. El 21 de abril de 1950, el primer avión estándar de producción, designado como Canberra B.2, realizó su primer vuelo, pilotado por Beamont. Demostrando estar libre de problemas, este primer vuelo fue seguido casi inmediatamente por la fabricación en serie de Canberras de producción. En mayo de 1951, el Canberra entró en servicio en escuadrones de la RAF, siendo el Escuadrón N.° 101 el primero en recibir este tipo. ^{[ 13 ]} Como prueba de las características de manejo benignas de la aeronave, el programa de transición para el Canberra consistió en solo 20 horas en el Gloster Meteor y tres horas en un entrenador Canberra de doble mando. ^{[ 21 ]} Matthew Materia de Smiths Industries fue fundamental en una misión secreta del Gobierno australiano para instalar un sistema de piloto automático en el bombardero Canberra, el principal sistema de defensa aérea de Australia. ^{[ 22 ]}

En julio de 1949, mientras English Electric estaba en proceso de establecer la producción en el aeródromo de Samlesbury , se realizó un pedido en firme de 132 Canberras. El pedido consistía en 90 aviones bombarderos B.5/47, 34 aviones de reconocimiento fotográfico PR.31/46 y 8 aviones de entrenamiento T.2/49. ^{[ 19 ]} El 25 de junio de 1950, estalló lo que se conocería como la Guerra de Corea ; esto llevó a un aumento de la demanda del Canberra y al gobierno británico interviniendo para establecer un nivel mucho mayor de producción en tiempos de guerra. Esto llevó a una sucesión de pedidos de Canberra B.2, la variante bombardera inicial, que se realizaron a Avro , Handley Page y Short Brothers ; Solo para las necesidades británicas, English Electric produjo 196 B.2, Avro y Handley Page fabricaron 75 cada uno, y Short completó 60 aeronaves; la variante B.2 del Canberra superó la cantidad construida de cualquier otra versión. ^{[ 23 ]} Otras naciones, en particular Australia y los Estados Unidos de América, también encargaron grandes cantidades de Canberras. ^{[ 19 ]}

En Estados Unidos, la Fuerza Aérea de los EE. UU. había identificado la necesidad de reemplazar el obsoleto B-26 Invader y había determinado que, en ese momento, ningún diseño de aeronave de producción nacional podía acercarse a lo que el Canberra ya podía ofrecer. Después de una competencia contra rivales como el Martin XB-51 , la USAF decidió encargar un total de 403 Canberras. Estas aeronaves fueron fabricadas bajo licencia por Glenn L. Martin Company como el B-57 Canberra. Martin desarrolló varias versiones de la aeronave por su cuenta. ^{[ 24 ]} Los primeros ejemplares eran idénticos a la aeronave original de English Electric, luego de lo cual se introdujo la configuración de asientos en tándem para la tripulación, pero los modelos B-57 posteriores fueron modificados considerablemente.

Australia se había interesado en el Canberra desde el principio, lo que llevó a que la aeronave recibiera el nombre de la capital australiana. En un momento dado, se expresó un interés particular en una posible versión de la aeronave con motor Rolls-Royce Tay . ^{[ 19 ]} Las Fábricas de Aeronaves del Gobierno ensamblaron localmente 48 para la Real Fuerza Aérea Australiana . ^{[ 16 ] [ 24 ]} Estas aeronaves eran en general similares al B.2 británico. Los cambios incluían la adopción de un borde de ataque modificado, mayor capacidad de combustible y espacio para tres cartuchos de arranque , aunque en la práctica, a veces se disparaban los tres cartuchos, lo que llevaba a que las unidades de arranque triples se cargaran individualmente. ^{[ 25 ]} Además, los Canberra de fabricación australiana utilizaban una mayor proporción de componentes de origen australiano y estadounidense. ^{[ 26 ]}

En total, se fabricaron 901 Canberras por los diversos fabricantes de aeronaves con sede en el Reino Unido; al combinarse con las operaciones de producción bajo licencia en el extranjero, la producción global total de los Canberras ascendió a 1352 aeronaves. ^{[ 24 ]} Con una velocidad máxima de 470 nudos (870 km/h; 540 mph) , un techo de servicio estándar de 48 000 pies (14 600 m) y la capacidad de transportar una carga útil de 3,6 toneladas (7900 lb) , el Canberra demostró ser un éxito instantáneo en los mercados nacionales y de exportación. Se construyó en 27 versiones que equiparon a un total de 35 escuadrones de la RAF y se exportó a más de 15 países: Australia, Argentina, Chile , Ecuador , Etiopía , Francia, India, Nueva Zelanda, Pakistán, Perú , Rodesia , Sudáfrica, Suecia, Venezuela y Alemania Occidental. ^{[ 21 ]}     

Durante la última parte de la Segunda Guerra Mundial, las misiones de reconocimiento estratégico realizadas por la RAF fueron llevadas a cabo por el de Havilland Mosquito. En 1946, el Ministerio del Aire emitió la Especificación PR.31/46 buscando un reemplazo a reacción para el Mosquito. ^{[ 27 ]} Para cumplir con el requisito, el diseño B.2 fue modificado agregando una bahía de 14 pulgadas (36 cm) delante del ala detrás de la cabina para albergar siete cámaras. ^{[ 27 ]} También tenía un tanque de combustible adicional en la parte delantera de la bodega de bombas y solo necesitaba una tripulación de dos hombres. ^{[ 28 ]} El prototipo, designado PR.3, voló por primera vez el 19 de marzo de 1950, seguido por el primero de los 35 aviones de producción el 31 de julio de 1952. ^{[ 27 ]} En diciembre de 1952, el PR.3 entró en servicio en la RAF, cuando el Escuadrón N.° 540 de la RAF comenzó la conversión de su fuerza Mosquito PR.34. ^{[ 27 ]} El Canberra PR.3 fue el primer avión diseñado para la RAF exclusivamente para realizar misiones de reconocimiento fotográfico. ^{[ 13 ]} 

El modelo inicial Canberra PR.3 fue sucedido poco después por la variante mejorada PR.7, que presentaba mayor capacidad de combustible mediante almacenamiento en las alas, el motor Avon RA.7 más potente y el sistema de frenos antibloqueo Maxaret . ^{[ 29 ]} El Canberra PR.9 fue la versión final de reconocimiento fotográfico; esta aeronave estaba equipada con un nuevo compartimento para la tripulación, una sección interior del ala rediseñada y motores Avon RA.24 mucho más potentes. ^{[ 29 ]} En servicio posterior, los modelos bombarderos del Canberra a menudo se convertían con cámaras y otros equipos adecuados para fines de reconocimiento. ^{[ 30 ]}

Para permitir que las tripulaciones se convirtieran a volar el Canberra, se desarrolló una versión de entrenamiento que cumpliera con la Especificación T.2/49 del Ministerio del Aire. ^{[ 31 ]} El 12 de junio de 1951, el prototipo, designado T.4, realizó su primer vuelo. ^{[ 32 ]} Era el mismo diseño básico que el B.2, excepto por la introducción de asientos lado a lado para el piloto y el instructor y el reemplazo del morro acristalado por un morro sólido. ^{[ 32 ]} El primer T.4 de producción voló el 20 de septiembre de 1953 y la variante entró en servicio con la Unidad de Conversión Operativa N.° 231 de la RAF a principios de 1954. ^{[ 14 ] [ 33 ]} Además de los asignados a la unidad de conversión operativa, todos los escuadrones de bombarderos equipados con B.2 recibieron al menos un T.4 para fines de entrenamiento. ^{[ 33 ]}

Además de la RAF, otros usuarios adoptaron el Canberra como avión de entrenamiento. La Fuerza Aérea India operó varios aviones T.4 para fines de entrenamiento de conversión. ^{[ 34 ]} La RAAF adoptó el modelo Canberra T.21 de fabricación australiana, que era bastante similar al T.4. ^{[ 35 ]} Argentina adquirió un par de aviones de entrenamiento T.64 durante la década de 1970. ^{[ 36 ]}

A partir de la década de 1960, un número creciente de Canberras orientados a bombarderos se consideraron excedentes, debido a la introducción de aviones de ataque a tierra más nuevos y rápidos; esto llevó a que dichos aviones fueran reconstruidos para servir en diversas funciones alternativas, incluyendo aviones objetivo no tripulados, entrenadores de radar, remolcadores de blancos, aviones de calibración de radar y entrenadores de contramedidas electrónicas . ^{[ 29 ]} Además, algunos Canberras que originalmente habían sido fabricados para la misión de bombarderos de gran altitud fueron reequipados para misiones de ataque a tierra de baja altitud. ^{[ 37 ]}

El Canberra B.2 comenzó a entrar en servicio con el Escuadrón 101 en enero de 1951, y este escuadrón estuvo completamente equipado en mayo, mientras que otro escuadrón, el Escuadrón 9, lo estuvo a finales de año. La producción del Canberra se aceleró como resultado del estallido de la Guerra de Corea; los pedidos de la aeronave aumentaron y superaron la capacidad de producción, ^{[ 55 ]} ya que la aeronave fue designada como de "superprioridad". ^{[ 56 ]} Otros cinco escuadrones pudieron equiparse con el Canberra a finales de 1952; ^{[ 56 ]} sin embargo, la producción en el período 1951-52 solo alcanzó la mitad del nivel previsto, debido a la escasez de mano de obra calificada, material y máquinas herramienta adecuadas. ^{[ 57 ]}

El Canberra reemplazó a los Mosquitos, Lincolns y Washingtons como bombarderos de primera línea, mostrando un rendimiento drásticamente mejorado y demostrando ser prácticamente inmune a la interceptación durante los ejercicios de defensa aérea hasta la llegada del Hawker Hunter . ^{[ 56 ]} El Canberra también reemplazó a los Mosquitos de la RAF en la función de reconocimiento, con el Canberra PR.3 entrando en servicio en diciembre de 1952. ^{[ 58 ]} El Canberra B.6 mejorado, con motores más potentes y mayor capacidad de combustible, comenzó a complementar a los B.2 en los escuadrones del Comando de Bombarderos con base en el Reino Unido a partir de junio de 1954, cuando reemplazaron a los B.2 del Escuadrón 101. Esto liberó B.2 más antiguos para permitir la formación de escuadrones Canberra en el extranjero, con alas de bombarderos y de reconocimiento Canberra formándose en la RAF Alemania y en Chipre , y escuadrones que también fueron desplegados al Lejano Oriente. ^{[ 59 ]}

La variante PR.7 del Canberra, equipada con motores Avon 109, realizó un vuelo de reconocimiento en 1953 sobre el sitio soviético de lanzamiento y desarrollo de cohetes en Kapustin Yar , aunque el gobierno del Reino Unido nunca ha admitido la existencia de tal vuelo. Advertidos por radar o agentes dentro del gobierno británico, los soviéticos dañaron levemente una aeronave. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Se alega que se realizaron más vuelos de reconocimiento a lo largo y sobre las fronteras de la Unión Soviética en 1954 bajo el nombre en clave Proyecto Robin , utilizando el Canberra B.2 WH726 . La USAF también utilizó el Canberra para vuelos de reconocimiento. ^{[ 62 ]} Las aeronaves ya no fueron necesarias después de junio de 1956, tras la introducción del avión de reconocimiento construido específicamente para ese propósito Lockheed U-2 de EE. UU.; el Proyecto Robin fue entonces cancelado. ^{[ 63 ]} Estos sobrevuelos de los Canberra de la RAF aparecieron más tarde en el episodio de 1994 de BBC Timewatch ; "Espías en el cielo", e incluyeron entrevistas con algunos de los pilotos soviéticos de MiG-15 que habían intentado interceptarlos. ^{[ 64 ]}

El Canberra fue el avión victorioso que voló en la Última Gran Carrera Aérea de Londres a Christchurch en 1953, pilotado por el teniente de vuelo Roland (Monty) Burton , que aterrizó en Christchurch 41 minutos antes que su rival más cercano, después de 23 horas y 51 minutos en el aire; hasta el día de hoy, el récord nunca ha sido batido. ^{[ 65 ]}

El Vickers Valiant entró en servicio en 1955, ^{[ 66 ]} capaz de transportar cargas de armas mucho más pesadas (incluida la bomba nuclear Blue Danube ) a distancias mayores que el Canberra. Esto llevó a la retirada gradual de la fuerza de Canberras del Comando de Bombarderos equipada para bombardeos convencionales de gran altitud. Esto no significó el fin del Canberra en el servicio de primera línea, ya que demostró ser adecuado para el ataque a baja altitud y el ataque a tierra, y se incorporaron versiones dedicadas a este rol. ^{[ 67 ]} El B(I).6 provisional, convertido a partir del B.6 mediante la adición de provisiones para un paquete de cuatro cañones Hispano de 20  mm en la bodega de bombas trasera y pilones bajo las alas para bombas y cohetes, entró en servicio en 1955, con el B(I).8 definitivo, de nueva construcción, que añadió un nuevo fuselaje delantero con una cabina de estilo caza para el piloto, entrando en servicio en enero de 1956. ^{[ 67 ]}

Durante la Guerra Fría, el Escuadrón 76 de la RAF utilizó el Canberra B.6 para tomar muestras de nubes atómicas y termonucleares en forma de hongo durante las pruebas nucleares británicas en Australia y en la Isla de Navidad . Los Canberra B.6 estaban equipados con material especializado para recolectar muestras de partículas de las nubes en forma de hongo a diferentes alturas. Era bastante arriesgado, ya que el equipo que medía la radiación dentro de la nube no siempre era preciso. ^{[ 68 ]}

Una función importante de la nueva fuerza de bajo nivel era el ataque nuclear táctico, utilizando el Sistema de Bombardeo a Baja Altitud para permitir el lanzamiento de una bomba nuclear desde baja altitud, al tiempo que permitía al bombardero escapar de la explosión del arma. La fuerza de la RAF en Alemania, compuesta por cuatro escuadrones equipados con los B(I).6 y B(I).8, podía transportar bombas nucleares Mark 7 de propiedad estadounidense desde 1960, que fueron reemplazadas por bombas nucleares B43 , también de propiedad estadounidense, a partir de 1965. Tres escuadrones con base en Chipre y uno en Singapur estaban armados con armas nucleares Red Beard de propiedad británica . ^{[ 69 ] [ 70 ]}

El Mando de Bombarderos retiró el último de sus Canberra el 11 de septiembre de 1961, ^{[ 71 ]} pero los escuadrones con base en Alemania, Chipre y Singapur continuaron desempeñando la función de ataque nuclear. Los escuadrones con base en Chipre y uno de los escuadrones de la RAF en Alemania se disolvieron en 1969, seguidos por la unidad con base en Singapur en 1970. Las tres unidades restantes de la RAF en Alemania, que para entonces habían reemplazado las antiguas bombas Mark 7 por las bombas nucleares B43 más modernas (aunque todavía de propiedad estadounidense), permanecieron operativas hasta 1972, siendo los últimos bombarderos Canberra en servicio en la RAF. ^{[ 72 ]}

La RAF continuó operando el Canberra después de 1972, empleándolo para reconocimiento (con escuadrones equipados con PR.7 y PR.9 con base en RAF Wyton en el Reino Unido y RAF Luqa en Malta). Los PR.9 estaban equipados con cámaras especiales de fotografía óptica de largo alcance, supuestamente basadas en las utilizadas por el Lockheed U-2, para permitir la fotografía a gran altitud de objetivos en lo profundo de Europa del Este mientras volaban a lo largo de la frontera interior alemana , así como cámaras de escaneo lineal infrarrojo para reconocimiento nocturno a baja altitud. ^{[ 73 ] [ N 2 ]} La RAF utilizó Canberras para buscar depósitos de armas ocultos utilizando fotografía de falso color durante la Operación Motorman en julio de 1972, cuando el Ejército Británico retomó las "zonas prohibidas" controladas por los republicanos irlandeses en Belfast y Derry . ^{[ 75 ]} Los Canberra se utilizaron para reconocimiento durante la Guerra de Bosnia en la década de 1990, donde se emplearon para localizar fosas comunes, y durante la Guerra de Kosovo en 1999. También operaron desde Uganda durante la Primera Guerra del Congo , donde se utilizaron para buscar refugiados. ^{[ 76 ]} Un pequeño número de Canberra especialmente equipados también se utilizaron para inteligencia de señales , siendo operados por el Escuadrón 192 y luego por el Escuadrón 51 desde 1953 hasta 1976. ^{[ 77 ]}

Durante la Guerra de las Malvinas, un plan para suministrar dos PR.9 a la Fuerza Aérea Chilena y operarlos secretamente con tripulaciones de la RAF sobre la zona de guerra fue abandonado por razones políticas. La aeronave llegó hasta Belice antes de que se cancelara la operación. ^{[ 78 ] [ 79 ]} La variante PR.9 permaneció en servicio con el Escuadrón N.° 39 (1 PRU) hasta julio de 2006 para reconocimiento estratégico y cartografía fotográfica, participando en la invasión de Irak de 2003 y, hasta junio de 2006, en Afganistán . Durante una ceremonia para conmemorar la disolución del Escuadrón N.° 39 (1 PRU) en la base aérea de RAF Marham el 28 de julio de 2006, se realizó un sobrevuelo de un Canberra PR.9 en su última misión, que incluyó un vuelo sobre Belfast, donde había sido fabricado en Short Brothers. ^{[ 80 ]}

Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno australiano inició una reorganización a gran escala de las fuerzas armadas. Como parte de este proceso, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) desarrolló el Plan D como base para su estructura de posguerra; el Plan D se construyó en torno al concepto de una fuerza aérea numéricamente menor, pero más ágil que emplearía tecnología de vanguardia. ^{[ 81 ]} A finales de la década de 1940, la RAAF decidió adquirir el Canberra como reemplazo o complemento del Avro Lincoln, ^{[ N 3 ]} aunque surgieron temores de que el nuevo diseño no fuera especialmente avanzado. ^{[ 82 ]} Si bien Australia nunca introdujo armas nucleares en servicio, la capacidad del Canberra para transportar tal carga útil fue un factor declarado en su adquisición; ^{[ 83 ]} La fuerza planificada de Australia de 48 Canberras, que tenía el potencial de estar armada con armas nucleares, se consideraba mucho más potente y disuasoria para los oponentes potenciales que la totalidad de las fuerzas de guerra de la RAAF de 254 bombarderos pesados. ^{[ 84 ] [ N 4 ]}

El gobierno australiano decidió que los Canberra de la RAAF se construirían en Australia por las Fábricas de Aeronaves del Gobierno en lugar de fabricarse en el Reino Unido. ^{[ 19 ]} El 29 de mayo de 1953, el primer Canberra de fabricación australiana realizó su primer vuelo en el aeropuerto de Avalon , Victoria; esta aeronave fue entregada a la RAAF para pruebas de servicio unas semanas después. ^{[ 14 ]} En diciembre de 1953, el Canberra entró formalmente en servicio en Australia. ^{[ 86 ]}

Desde julio de 1950 hasta julio de 1960, durante la Emergencia Malaya , los Canberra de Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido fueron desplegados en Malasia para combatir a las guerrillas comunistas . ^{[ 87 ]} En 1967, la RAAF desplegó ocho Canberra en la Guerra de Vietnam. La unidad, el Escuadrón N.° 2 , fue posteriormente elogiada por su desempeño por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ^{[ 88 ]} Los Canberra operaban típicamente en el rol de bombardeo a baja altitud, asumiendo la responsabilidad de las regiones militares más meridionales de Vietnam del Sur, las regiones III y IV, y permitiendo que los bombarderos de la USAF desplegaran sus aeronaves en la ruta Ho Chi Minh . Mientras que los Canberra de la USAF estaban equipados con ametralladoras de calibre .50 o cañones de 20 mm para ametrallamiento, los Canberra australianos fueron desplegados en Vietnam del Sur sin armas, por lo que fueron desplegados estrictamente para misiones de bombardeo a baja altitud. ^{[ 89 ] [ 90 ] [ N 5 ]} Tras su redespliegue desde Vietnam en 1971, el Escuadrón N.º 2 había realizado aproximadamente 12 000 salidas y lanzado 76 389 bombas, y perdió dos de sus aviones a causa de misiles y fuego terrestre durante el transcurso de la guerra. ^{[ 86 ] [ 92 ] [ 93 ]}

Ya en 1954, Australia reconoció que el Canberra se estaba quedando obsoleto y evaluó aeronaves como el Avro Vulcan y el Handley-Page Victor como posibles reemplazos. ^{[ 94 ]} El Canberra era incapaz de proporcionar una cobertura adecuada de Indonesia desde bases australianas y se evaluó que tenía una probabilidad "muy baja" de sobrevivir si se encontraba con cazas modernos como el MiG-17 . ^{[ 95 ]} La presión política para un reemplazo del Canberra alcanzó su punto máximo en 1962. ^{[ 96 ]} Australia evaluó el BAC TSR-2 , el Dassault Mirage IV , el McDonnell Douglas F-4 Phantom II y el North American A-5 Vigilante , y en un principio pareció favorecer el TSR-2, pero optó por adquirir el General Dynamics F-111C en octubre de 1963. ^{[ 97 ] [ 98 ]} Debido en parte a los retrasos en la entrega de los F-111C, el Canberra continuó siendo utilizado por Australia durante un total de 29 años antes de su retiro en junio de 1982. ^{[ 82 ] [ 86 ] [ 96 ]}

El Canberra fue la columna vertebral de la Fuerza Aérea India (IAF) para incursiones de bombardeo y reconocimiento fotográfico durante muchas décadas. Las negociaciones para adquirir el Canberra como reemplazo de los obsoletos bombarderos Consolidated B-24 Liberator que la IAF utilizaba entonces comenzaron en 1954. ^{[ 34 ]} Durante las prolongadas negociaciones entre Gran Bretaña e India, se alega que la Unión Soviética ofreció su propio bombardero a reacción, el Ilyushin Il-28 , a un precio significativamente menor que el solicitado por el Canberra; ^{[ 34 ]} sin embargo, en abril de 1956, el gobierno indio estaba a favor de la compra. En enero de 1957, India realizó un gran pedido del Canberra; en total, se encargaron 54 bombarderos B(I).58, ocho aviones de reconocimiento fotográfico PR.57 y seis aviones de entrenamiento T.4, y las entregas comenzaron en el verano de ese mismo año. ^{[ 34 ]} Se encargaron doce Canberras más en septiembre de 1957, y es posible que se hayan comprado hasta 30 más para 1962. ^{[ 34 ]}

El 10 de abril de 1959, un Canberra indio fue derribado mientras realizaba una misión de reconocimiento sobre Rawalpindi . El Canberra fue derribado por un F-86 F Sabre pilotado por el teniente de vuelo M. Younis. Los dos tripulantes del Canberra se eyectaron y posteriormente fueron arrestados por las autoridades pakistaníes. Este incidente también marcó la primera victoria aérea de la Fuerza Aérea de Pakistán . ^{[ 99 ] [ 100 ]}

Utilizado por primera vez en combate por la IAF en 1962, el Canberra fue empleado durante la campaña de la ONU contra la autoproclamada República de Katanga en África. Durante las guerras indo-pakistaníes de las décadas de 1960 y 1970, el Canberra fue utilizado por ambos bandos. El uso más audaz del bombardero fue en el "Ataque a Badin" durante la guerra indo-pakistaní de 1965 , cuando la IAF envió el Canberra para atacar un puesto de radar pakistaní crítico en Pakistán Occidental . El ataque fue un éxito total, ya que los radares en Badin resultaron gravemente dañados por el bombardeo y quedaron fuera de servicio. ^{[ 101 ]} Posteriormente, la IAF intentó un ataque contra la base aérea de Peshawar con el objetivo de destruir, entre otros objetivos, varios bombarderos pakistaníes B-57, Canberras de fabricación estadounidense. Debido a la escasa visibilidad, se bombardeó una carretera fuera de la base, en lugar de la pista donde estaban estacionados los bombarderos B-57 de la PAF. ^{[ 102 ]}

Durante la guerra indo-pakistaní de 1971 , los Canberra indios realizaron una salida estratégicamente importante contra los tanques de petróleo de Karachi , lo que tuvo el efecto de ayudar a la Armada india en sus propias operaciones, una serie de ataques de lanchas misileras contra la costa pakistaní. ^{[ 101 ]} El 21 de mayo de 1999, antes del comienzo de la guerra de Kargil , el Cuartel General Aéreo de la IAF asignó un avión Canberra PR.57 a una misión fotográfica cerca de la Línea de Control , donde recibió un fuerte impacto de un misil guiado por infrarrojos FIM-92 Stinger en el motor de estribor; el Canberra regresó con éxito a la base utilizando el otro motor.

Toda la flota de Canberra de la Fuerza Aérea India (IAF) quedó en tierra y posteriormente fue retirada tras el accidente de un Canberra de la IAF en diciembre de 2005. Después de 50 años de servicio, el Canberra fue finalmente retirado por la IAF el 11 de mayo de 2007. ^{[ 103 ]}

Durante la Crisis de Suez , la RAF empleó alrededor de 100 Canberras, realizando misiones convencionales de bombardeo y reconocimiento desde aeródromos en Malta y Chipre. ^{[ 1 ]} Se realizaron un total de 278 salidas de Canberra, lanzando 1439 bombas de 1000  libras (450  kg) cada una. ^{[ 104 ]} Sin embargo, se consideró que los ataques a baja altitud realizados por cazas más pequeños eran más efectivos que las operaciones de bombardeo nocturno llevadas a cabo tanto por el Canberra como por el Vickers Valiant. ^{[ 105 ]} Además, muchas de las bombas, destinadas a impactar aeródromos egipcios, fallaron sus objetivos, sin causar grandes daños a la Fuerza Aérea Egipcia ni desmoralizar gravemente al enemigo. ^{[ 106 ]} Si bien la interceptación del Canberra estaba dentro de las capacidades de los MiG-15 y MiG-17 egipcios, como lo demuestra la interceptación de Canberras por MiG-15 antes de la invasión anglo-francesa, estas no resultaron en pérdidas. El único Canberra derribado durante la campaña de Suez fue un PR.7 derribado por un caza sirio Gloster Meteor el 6 de noviembre de 1956, el último día de la guerra. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

La Federación de Rodesia y Nyasalandia consideró al Canberra un objetivo importante para ejercer mayor influencia diplomática en el continente africano y en las negociaciones en curso sobre el tratado de Bagdad, y un paso hacia la descolonización . ^{[ 109 ]} La crisis de Suez causó un retraso en la venta, pero en agosto de 1957 se habían destinado 18 Canberras para ser reacondicionados y transferidos de la RAF a la Real Fuerza Aérea de Rodesia (RRAF). ^{[ 109 ]} Tanto Rodesia como Sudáfrica utilizaron Canberras en sus respectivas guerras de guerrillas ; numerosos aviones se perdieron en el conflicto, de los cuales solo uno fue perdido por la Fuerza Aérea Sudafricana . ^{[ 110 ]} Los Canberras B.2 de Rodesia junto con los Canberras B(I).12 de Sudáfrica llevaron a cabo ataques contra insurgentes en Mozambique , generalmente armados con bombas de racimo 'Alpha', ^{[ 111 ]} varias incursiones en Zambia y ataques contra múltiples bases insurgentes en Angola . ^{[ 112 ]} Los Canberra etíopes se utilizaron contra Eritrea y nuevamente contra Somalia durante la década de 1970.

La Fuerza Aérea Sueca compró dos Canberra a la RAF en 1960 y los hizo modificar a la versión T.11 por Boulton Paul . Los aviones fueron modificados secretamente en Suecia como aviones de espionaje para interceptar transmisiones de radio militares, principalmente soviéticas, polacas y de Alemania Oriental, aunque esto no se admitió públicamente hasta 10 años después. Los Canberra recibieron la designación Tp  52 y entraron en servicio como "aviones de prueba" hasta que fueron reemplazados por dos Caravelle  Tp 85 en 1971. ^{[ 113 ]}

La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) arrendó 17 Canberra B.2 y tres T.4 a la RAF entre 1958 y 1962, a la espera de la entrega de sus propios Canberra. Los Canberra arrendados fueron operados por el Escuadrón n.º 75 de la RNZAF desde la base aérea de Tengah , Singapur, y se utilizaron en operaciones durante la Emergencia Malaya. Una aeronave fue destruida durante este período. ^{[ 120 ] [ 121 ]}

La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) recibió 11 aviones B(I).12 y dos entrenadores T.13 entre 1959 y 1961, operados por el Escuadrón N.° 14 de la RNZAF . En 1964, el Escuadrón N.° 14 fue desplegado en la base aérea de Tengah y participó en el conflicto entre Indonesia y Malasia antes de regresar a Nueva Zelanda en noviembre de 1966. Tres de los B(I).12 resultaron destruidos en accidentes. El Canberra fue reemplazado por el A-4K Skyhawk en 1970, y los ocho B(I).12 y los dos T.13 restantes fueron vendidos a la India. ^{[ 120 ] [ 121 ]}

English Electric utilizó varios aviones Canberra para el desarrollo y las pruebas de nuevos equipos. También fue utilizado por organismos gubernamentales como el Royal Aircraft Establishment y el Royal Radar Establishment . El Canberra demostró ser una plataforma útil para este tipo de trabajo y fue utilizado por varios centros británicos de pruebas. Varios fabricantes de motores también recibieron Canberras en préstamo como bancos de pruebas: Armstrong Siddeley para el Sapphire , Bristol Siddeley para el Olympus , de Havilland Engine Company para el turborreactor Gyron Junior y Rolls-Royce Limited para el Avon. Ferranti utilizó cuatro Canberra B.2 diferentes para el desarrollo de aviónica.

Un ejemplo es el WV787 , construido como un Canberra B.2 en 1952, fue prestado a Armstrong Siddeley y equipado con motores Sapphire. ^{[ 122 ]} Posteriormente fue transferido a Ferranti para pruebas del radar Blue Parrot del Blackburn Buccaneer y equipado con una nariz tipo B(I).8 y un radomo estilo Buccaneer. ^{[ 122 ]} Luego fue trasladado al Aeroplane and Armament Experimental Establishment donde fue modificado para ser utilizado como avión cisterna de agua para pruebas de deshielo. ^{[ 122 ]} Volaba delante del avión en prueba, que volaba hacia la nube artificial creada por el agua rociada para inducir la formación de hielo. ^{[ 122 ]} Fue retirado en 1984 y posteriormente conservado en el Museo del Aire de Newark y es una estructura de avión de referencia nacional en el Registro Nacional del Patrimonio de la Aviación. ^{[ 123 ]}

• 21 de enero de 1951: primer cruce transatlántico sin escalas ni reabastecimiento de combustible realizado por un avión a reacción ^{[ 124 ] [ 125 ]}
• 26 de agosto de 1952: el prototipo B.5 realizó el primer doble cruce transatlántico en avión, con un tiempo total de 10 h, 3 min. ^{[ 126 ]}
• 4 de mayo de 1953 – El Canberra B.2 WD952 , equipado con motores Rolls-Royce Olympus, estableció un récord mundial de altitud, volando a 63.668 pies (19.406 m) ^{[ 127 ] [ 128 ].}  
• 9 de octubre de 1953: ganador de la carrera aérea Londres-Christchurch de 1953, recorrió 12.270 millas (19.750  km) en 23 h y 51 min; su velocidad media fue de 515 millas por hora (829  km/h). En 2018, este récord aún se mantenía. ^{[ 129 ]}
• 29 de agosto de 1955 – récord de altitud, 65.889 pies (20.083 m) ^{[ 127 ]}  
• 28 de agosto de 1957 – récord de altitud, 70.310 pies (21.430 m) : Canberra B.2 ( WK163 ) con un motor cohete Napier Double Scorpion ^{[ 130 ] [ 131 ]}  

Al menos cinco aviones Canberra retirados de la Fuerza Aérea Argentina se conservan en Argentina :

• B Mk.62 B-101 , Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea, provincia de Córdoba. ^{[ 196 ]}
• B Mk.62 B-102 (ex-RAF WJ713). Jubilado en 1998, y adscrito al "Museo Nacional de Malvinas", Oliva, provincia de Córdoba. ^{[ 197 ]}
• B Mk.62 B-105 . En exhibición en el aeropuerto de Mar del Plata , provincia de Buenos Aires. ^{[ 198 ]}
• B Mk.62 B-109 , el último en completar una misión en la Guerra de Malvinas, se encuentra en exhibición en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina . ^{[ 199 ]}
• El B Mk.64 B-112 se exhibe en un cruce de Paraná, Entre Ríos . ^{[ 200 ]}

• 

  El ex-WJ680 ( Royal Air Force ) se encuentra en el Museo de Aviación de Temora . Fue adquirido en 2001 y la aeronave fue completamente restaurada para su aeronavegabilidad y pintada para representar los Canberra operados por el Escuadrón No. 2 de la RAAF durante la guerra de Vietnam. Es el único Canberra en condiciones de vuelo en Australia. ^{[ 201 ]} La propiedad fue transferida a la RAAF en julio de 2019 y es operado por el Escuadrón del Patrimonio de la Fuerza Aérea (Vuelo Histórico de Temora) . Después de un proceso de restauración de tres años, el Museo de Aviación de Temora, Australia, ha completado el exitoso vuelo de prueba del TT.18 WJ680. El vuelo, que tuvo lugar el 27 de junio de 2021, marca la primera vez que la aeronave ha volado en 11 años, habiendo surcado los cielos por última vez el 5 de junio de 2010. El Canberra del museo es ahora el único ejemplar en condiciones de vuelo en el mundo, aparte de tres que todavía son utilizados por la NASA con fines de investigación. ^{[ 202 ]}
• El WK165, un antiguo Canberra B.2 de la RAF, se exhibe en el Museo de Aviación de Australia Meridional en Port Adelaide . ^{[ 203 ]}
• El A84-125 está almacenado en la base de la RAAF en Amberley .
• El A84-201 (el primer GAF Canberra de fabricación australiana) se encuentra en la base de la RAAF Amberley, en el jardín conmemorativo de la base.
• El A84-203 está expuesto en el aeródromo conmemorativo de Evans Head .
• La pieza A84-204 se exhibe en el Museo Conmemorativo ANZAC de Meandarra .
• El A84-208 es de propiedad privada y se encuentra almacenado en Rupanyup .
• El A84-209 es propiedad privada y se encuentra en el Museo de Aviación de Camden .
• A84-210 es de propiedad privada y se encuentra en Mareeba .
• El A84-219 está expuesto en Brymaroo , Queensland.
• Partes del A84-220 están expuestas en el Centro de Guerra Aérea de la Base de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en Edimburgo .
• La cabina de mando del A84-222 se conserva en el Museo Nacional de Aviación de Australia, en el aeropuerto de Moorabbin .
• El A84-223 está expuesto en el exterior del cuartel general del Escuadrón Nº 2 en la Base Williamtown de la RAAF .
• La A84-224 es de propiedad privada y se encuentra en Denison, Victoria.
• El A84-225 está en exhibición en el Museo del Aire de Queensland , Aeropuerto de Caloundra . ^{[ 204 ]}
• El A84-226 está siendo restaurado en el Museo Nacional de Aviación de Australia . Anteriormente estuvo expuesto en la Base Wagga de la RAAF . ^{[ 205 ] [ 206 ]}
• El A84-230 se exhibe en el Museo del Patrimonio de la Aviación en Bull Creek, Australia Occidental .
• El A84-232 es de propiedad privada y se encuentra almacenado en el aeropuerto de Avalon .
• La parte delantera del fuselaje del A84-234 se exhibe en el Museo de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) .
• El A84-235 se exhibe en el museo de la base RAAF de Wagga .
• El A84-236 se exhibe en el Museo de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) .
• La A84-238 está expuesta en un parque en Willowbank, Queensland , junto a la A84-248.
• El A84-241 está en exhibición en el Parque de Misiles de Woomera, Woomera, Australia Meridional . ^{[ 207 ] [ 208 ]}
• El A84-242 se exhibe en el Centro del Patrimonio Aeronáutico de la Base Amberley de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) .
• El A84-245 está expuesto en el Grupo de Ciencia y Tecnología de la Defensa , en Fishermans Bend .
• La pieza A84-247 fue donada al Monumento Conmemorativo de Guerra Australiano en 1982 y se encuentra almacenada desmontada, a la espera de su restauración.
• La A84-248 está expuesta en un parque en Willowbank, Queensland , junto a la A84-238.
• El A84-307 está en exhibición en el Museo Nacional de Veteranos de Vietnam , Phillip Island ^{[ 209 ].}
• El A84-502 se conserva en el aeropuerto de Shellharbour gracias a la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas .

• Luftwaffe Canberra B.2 99+34, (antiguo RAF WK137) está en exhibición en el Internationales Luftfahrt-Museum , Villingen-Schwenningen , Alemania.
• Luftwaffe Canberra B.2 99+35, (ex RAF WK138) está en exhibición en el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow en la antigua RAF Gatow , Berlín , Alemania.
• Luftwaffe Canberra B.2 99+36, (antiguo RAF WK130) está en exhibición en el Auto & Technik Museum Sinsheim en Sinsheim , Alemania.
• RAF Canberra B(I).8 XM264 está en exhibición en el Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil , Alemania.

• El AB(I)58 Canberra, número de serie IF907, se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea India, Palam, en Delhi, India; es uno de varios desviados de un contrato con la RAF como parte de un acuerdo de 68 aeronaves para la India realizado en enero de 1957. ^{[ 210 ] [ 211 ]}
• Un Canberra (sin número de modelo; podría ser un avión de reconocimiento fotográfico PR57) se exhibe en el Centro del Patrimonio HAL y Museo Aeroespacial en Bangalore.
• Un Canberra B(I)58, con número de serie IF908, se exhibe en la Escuela Militar Preparatoria Shri Shivaji (SSPMS) en Pune . Es posible que se trate del antiguo avión con número de serie F1188 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, adquirido por la Fuerza Aérea India en noviembre de 1980. ^{[ 212 ]}
• Otro B(I)58 Canberra se conserva en Pune, en la base aérea de Lohegaon . Con el número de serie IF910, se encuentra en una base militar activa y, por lo tanto, no está abierto al público. ^{[ 213 ]}
• Un Canberra T.4 con la inscripción IQ999 está en exhibición en Cadet Hill en Deolali, Nashik. ^{[ 214 ]}

• Un Canberra T.4 (WT483) fue enviado al Aeropuerto Internacional de Malta en 2010; está previsto que se exhiba en el Museo de Aviación de Malta . ^{[ 215 ]}

• El WT346 ( Real Fuerza Aérea ) está siendo restaurado estáticamente a la configuración RNZAF B(I).12 por la Asociación de Aviones de Guerra de Nueva Zelanda en Ardmore. Anteriormente estuvo almacenado en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda .
• El A84-207 ( Real Fuerza Aérea Australiana ) (GAF Canberra de fabricación australiana) se exhibe al aire libre sobre un pedestal en el Museo Nacional de Transporte y Juguetes de Wānaka.
• El A84-240 ( Real Fuerza Aérea Australiana ) se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda .

• El Canberra T.17A WD955 "Echo Mike", donado al Museo Aeronáutico Noruego (Norsk Luftfartsmuseum) y trasladado a Bodø en 1995, se conserva en perfecto estado en el hangar del museo en Bodø MAS (no está abierto al público).

• Un Canberra T Mk.4 457 (71543) de la Fuerza Aérea Sudafricana se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Sudafricana , Base Aérea Swartkop, Pretoria . ^{[ 216 ]}
• Un Canberra T Mk.4 459 de la Fuerza Aérea Sudafricana está expuesto en un pedestal en la Base Aérea Waterkloof , Pretoria. ^{[ 217 ]}

• Un Canberra TP52, modificado para inteligencia electrónica con un morro estilo T.11, se conserva en el Museo Svedinos, en Ugglarp.
• El otro Canberra sueco se utilizó para investigación y se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping .

• Un Canberra B.2 (G-CTTS, anteriormente WK163) se encuentra en el aeropuerto de Doncaster Sheffield . En agosto de 1957, el WK163 batió el récord mundial de altitud al volar a 70.310  pies. En julio de 2016, fue vendido a Vulcan por Sky Trust y está siendo restaurado para que vuelva a estar en condiciones de vuelo, momento en el que será el único Canberra en condiciones de volar en Europa. ^{[ 218 ] [ 219 ]} Con este fin, el fideicomiso adquirió el Canberra WT327 como avión donante. ^{[ 220 ]}
• Un PR.3 Canberra (WF922) se exhibe de forma estática en el Museo del Aire de Midland, en el aeropuerto de Coventry , en West Midlands. Fue retirado de la RAF en 1975. El WF922 fue restaurado por completo en 1999. ^{[ 221 ] [ 222 ]}
• Un PR.9 Canberra (XH171) se exhibe en la Exposición Nacional de la Guerra Fría en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Midlands, en Shropshire.
• Un PR.9 Canberra ( XH170 ) se exhibe como pieza de exhibición en la entrada de la base aérea de RAF Wyton, cerca de Huntingdon , Cambridgeshire .
• Un PR.9 Canberra (XH131) está en exhibición en la Ulster Aviation Society en Maze Long Kesh, Lisburn, Irlanda del Norte. ^{[ 223 ]}
• Un T.4 Canberra (WH846) se exhibe de forma estática en el Museo del Aire de Yorkshire, cerca de York. ^{[ 224 ]}
• Un T.4 Canberra (WJ874) estuvo expuesto en el Centro del Patrimonio Aeronáutico de Cornualles, a las afueras de Newquay, Cornualles. Este museo ya está cerrado y, aunque estaba previsto desguazar la aeronave, ahora es de propiedad privada.
• Un T.19 (WH904) y un B.2 (WV787) Canberra modificado se exhiben de forma estática en el Museo del Aire de Newark en Nottinghamshire. ^{[ 225 ]} Un PR.7 (WH791) estuvo expuesto anteriormente en el museo, pero no era de su propiedad y fue desguazado en 2025.
• Un PR.3 Canberra (WE139) está en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres . ^{[ 226 ]}
• Un B.2 Canberra (WH725) se exhibe en el Museo Imperial de Guerra de Duxford, en Cambridgeshire. ^{[ 227 ]}
• Un T.17 Canberra (WH740) se exhibe de forma estática en el Aeroparque de East Midlands en Leicestershire. ^{[ 228 ]}
• Un TT.18 Canberra (WJ639) se exhibe de forma estática en los Museos de Tierra, Mar y Aire del Noreste, cerca de Sunderland. ^{[ 229 ]}
• El AB(I)8 Canberra (WT333) se exhibe como parte de la Colección de Aviones de la Guerra Fría en Bruntingthorpe , Leicestershire. Se mantiene en condiciones operativas y se realizan pruebas de motor en los días de puertas abiertas. ^{[ 230 ]}
• Un T.4 Canberra (WE188) está en exhibición en el Museo de Aviación de Solway , Aeropuerto de Carlisle, Cumbria. ^{[ 231 ]}

• Dos Canberra de fabricación británica están registrados a nombre de High Altitude Mapping Missions, Inc. de Spokane, Washington . ^{[ 232 ] [ 233 ]} Estos son N30UP, un Canberra B(I)8/B.2/6, operado originalmente como WT327, ^{[ 234 ]} y N40UP, un Canberra B.6, operado originalmente como XH567. ^{[ 235 ]}
• Un Canberra B.2 de la RAF de fabricación británica, posteriormente convertido a TT.18 (remolcador de blancos) para su uso por la Fleet Air Arm, se exhibe en el exterior de la Base Aérea Arizona de la Commemorative Air Force en Falcon Field, Mesa, Arizona . Esta aeronave, originalmente WK142 en servicio con la RAF y la RN, fue vendida en 1995 a un comprador estadounidense y lleva la matrícula estadounidense N76764. ^{[ 236 ]}
• Un Canberra B.2 de la RAF de fabricación británica, posteriormente convertido en un remolcador de blancos TT.18 para uso del Fleet Air Arm, es restaurado por el Valiant Air Command Warbird Museum en Titusville, Florida. ^{[ 237 ]} Este avión, WJ574, participó en el 'Proyecto Robin' volando de seguimiento al Canberra que sobrevolaba la zona y que tenía la misión de fotografiar las primeras pruebas de cohetes V-2 de la Unión Soviética en Kapustin Yar .

• Se puede ver un Canberra en Google Earth en el Aeropuerto Internacional Robert Gabriel Mugabe . ^{[ 238 ]} Había dos aquí, pero uno fue donado al Museo de Aviación de China algún tiempo antes de 2015. A marzo de 2025, hay otro avión visible, a unos 1700 pies al oeste del primero. ^{[ 239 ]}

• Anderton, David A. Martin B-57 Night Intruders & General Dynamics RB-57F. Aircraft in Profile, Volume 14. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1974, pp. 1–25. ISBN 0-85383-023-1.
• Barnes C.H. and D.N. James. Shorts Aircraft since 1900. London: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-819-4.
• Bell, T E. B-57 Canberra Units of the Vietnam War (Osprey Combat Aircraft #85). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2011. ISBN 978-1-84603-971-3.
• Brzoska, Michael and Frederic S. Pearson. Arms and Warfare: Escalation, De-escalation, and Negotiation. Columbia, South Carolina: University of South Carolina Press, 1994. ISBN 0-87249-982-0.
• Buttler, Tony. British Secret Projects Fighters and Bombers 1935–1950. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2.
• "Canberra: Design Analysis of Britain's First Jet Bomber".Flight, 15 December 1949, pp. 766–772.
• Chant, Christopher. A Compendium of Armaments and Military Hardware. London: Routledge, 1987. ISBN 0-7102-0720-4.
• Cohen, Michael Joseph. Fighting World War Three from the Middle East: Allied Contingency Plans, 1945–1954. London: Routledge, 1997. ISBN 0-7146-4720-9.
• Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabian; Lepko, Mark (2011). African MiGs, Volume 2: Madagascar to Zimbabwe. Houston: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.
• Delve, Ken. "Canberra ... forty years and thriving still". Air International, Vol. 36, No. 6, June 1989, pp. 296–306. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
• Donald, David. The Pocket Guide to Military Aircraft. London: Temple Press, 1986. ISBN 0-600-55002-8.
• Fensch, Thomas. The C.I.A. and the U-2 Program: 1954–1974. London: New Century Books, 2001. ISBN 0-930751-09-4.
• Freedman, Lawrence. Historia oficial de la campaña de las Malvinas: Volumen II, Guerra y diplomacia . Londres: Routledge, 2005. ISBN 978-0-7146-5207-8.
• Geiger, Till. Gran Bretaña y el problema económico de la Guerra Fría: la economía política y el impacto económico del esfuerzo de defensa británico, 1945-1955 . Burlington, Vermont: Ashgate Publishing, 2004. ISBN 0-7546-0287-7.
• Gunston, Bill. Bombarderos del Oeste . Londres: Ian Allan Ltd., 1973, págs.  13-30. ISBN 0-7110-0456-0.
• Gunston, Bill y Peter Gilchrist. Bombarderos a reacción: Del Messerschmitt Me 262 al B-2 furtivo . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7.
• Hack, Karl. Defensa y descolonización en el sudeste asiático: Gran Bretaña, Malasia y Singapur, 1941-1968 . Londres: Routledge, 2001. ISBN 0-7007-1303-4.
• Halley, James  J. Los escuadrones de la Real Fuerza Aérea . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historiadores), 1980. ISBN 0-85130-083-9.
• Halpenny, Bruce Barrymore. English Electric Canberra: Historia y desarrollo de un avión a reacción clásico . Londres: Leo Cooper Ltd., 2005. ISBN 1-84415-242-1.
• Halvorson, Lance. Sesenta años del bombardero Canberra . Wings , vol. 61, n.º 4, diciembre de 2009, págs.  10-19. RAAF Association. Coogee, Australia: Flight Publishing. ISSN 0043-5880 . 
• Hamence, Michael (Invierno de 1993).«Ciclón Cinco»: El Canberra en servicio en Rodesia/Zimbabue, primera parte. Air Enthusiast . N.°  52. págs. 28–42 . ISSN 0143-5450 .  
• Hamence, Michael (Primavera de 1994).«Ciclón Cinco»: El Canberra en servicio en Rodesia/Zimbabue, segunda parte. Air Enthusiast . N.°  53. págs. 41–51 . ISSN 0143-5450 .  
• Huertas, Salvador Mafé. «Canberras sobre las Malvinas: hazañas bélicas de un venerable bombardero a reacción». Air Enthusiast , n.º 66, noviembre/diciembre de 1996, págs.  61-65. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0143-5450 . 
• Jefford, C.  G. (1988). Escuadrones de la RAF. Un registro exhaustivo del movimiento y el equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecesores desde 1912. Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
• Jefford, CG (Ed.) La RAF y las armas nucleares, 1960-1998. Londres: Royal Air Force Historical Society, 2001.
• Jones, Barry. "El Comando de Bombarderos prescinde de hélices". Aeroplane , Volumen 34, Número 10, octubre de 2006, págs.  83-88.
• Jones, Barry. "Un pequeño y agradable generador de ingresos." Aeroplane , Volumen 34, Número 10, octubre de 2006, pp.  93–97.
• Kavic, Lorne  J. La búsqueda de seguridad de la India: políticas de defensa, 1947-1965 . Berkeley, California: University of California Press, 1967.
• Kinzey, Bert. F-111 Aardvark en detalle y a escala (Vol. IV). Fallbrook, California: Aero Publishers, 1982. ISBN 978-0-85368-512-8.
• Law, John. Aircraft Stories: Decentering the Object in Technoscience. Durham, Carolina del Norte: Duke University Press, 2002. ISBN 0-8223-2824-0.
• Lake, Jon. «Canberra PR.9: Plataforma Suprema de Reconocimiento». Air International , vol. 62, n.º 3, marzo de 2002, págs.  156-163. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0306-5634 . 
• Lake, Jon. «El EE Canberra en servicio en la RAF: Primera parte: Los años de los bombarderos». Air International , vol. 71, n.º 2, agosto de 2006, págs.  38-43. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0306-5634 . 
• Lake, Jon. "El EE Canberra en servicio en la RAF: segunda parte". Air International , vol. 71, n.º 3, septiembre de 2006, págs.  30-39. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0306-5634 . 
• Lake, Jon. «Los aviones espía de Wyton en la Guerra Fría: los Canberra del Escuadrón n.º 51». International Air Power Review , volumen 1, 2001, págs.  130-137. Norwalk, Connecticut: AirTime Publishing. ISBN 1-880588-33-1ISSN 1473-9917​​ 
• Lewis, Peter. Aviones británicos de carreras y récords . Londres: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00067-6.
• March, Peter  R. (1988). Anuario de la Real Fuerza Aérea 1988. Fairford , Reino Unido: Fondo Benéfico de la Real Fuerza Aérea.
• Mason, Francis  K. El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
• Nicholas, Jack. "Grandes explosiones por un dólar: las fuerzas nucleares tácticas de Gran Bretaña 1960–1998". Air International , vol. 69, n.º 1, julio de 2005, págs.  45–49. ISSN 0306-5634 . 
• Núñez Padín,  Jorge. Canberra BMK.62 & TMK.64 – Serie Fuerza Aérea Nº11 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales, 2006. ISBN n/a.
• Oliver, David. Aviones de combate británicos en acción desde 1945. Londres: Ian Allan, 1987. ISBN 978-0-7110-1678-1.
• Paterson, Robert H. La disuasión nuclear estratégica de Gran Bretaña: Desde antes de la bomba V hasta más allá del misil Trident . Londres: Routledge, 1997. ISBN 0-7146-4740-3.
• Peden, G.  C. Armamento, economía y estrategia británica: de los acorazados a las bombas de hidrógeno . Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press, 2007. ISBN 0-521-86748-7.
• Petter-Bowyer, Peter JH. Vientos de destrucción: La autobiografía de un piloto de combate rodesiano . Johannesburgo, Sudáfrica: 30° South Publishers, 2005. ISBN 0-9584890-3-3.
• Polmar, Norman. Spyplane: The U-2 History Declassified . Londres: Zenith Imprint, 2001. ISBN 0-7603-0957-4.
• Ransom, Stephen y Robert Fairclough. English Electric Aircraft and Their Predecessors . Londres: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-806-2.
• Stephens, Alan. Poder más actitud: Ideas, estrategia y doctrina en la Real Fuerza Aérea Australiana, 1921-1991 . Canberra, Australia: AGPS Press, 1992. ISBN 0-644-24388-0.
• Sturtivant, R.; Hamlin, J. (2007). Unidades de entrenamiento y apoyo de vuelo de la Real Fuerza Aérea desde 1912. Reino Unido: Air-Britain (Historiadores). ISBN 978-0851-3036-59.
• van der Aart, Dick. Espionaje aéreo . Shrewsbury , Reino Unido: Airlife Publishing ltd., 1985. ISBN 0-906393-52-3.
• Varble, Derek. La crisis de Suez de 1956. Oxford , Reino Unido: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-418-3.
• "Venezuela renueva su sombrero aéreo". Air Enthusiast , volumen 5, número 4, septiembre de 1973, págs.  118-124, 150.
• Wagner, Paul J. Aeronaves de reconocimiento táctico de la Fuerza Aérea: Aeronaves de reconocimiento táctico de la OTAN y de las fuerzas aéreas de Europa Occidental no alineadas durante la Guerra Fría . Pittsburgh, Pensilvania: Dorrance Publishing, 2009. ISBN 1-4349-9458-9.
• Walker, R.  A. "El Canberra cumple 20 años." Flight International , 8 de mayo de 1969, págs.  758–764.
• Wilson, Stewart. Lincoln, Canberra y F-111 en servicio australiano . Weston Creek, ACT, Australia: Aerospace Publications, 1989. ISBN 0-9587978-3-8.