Historia de los híbridos enchufables

La historia de los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) abarca un poco más de un siglo, pero la mayoría de los desarrollos comerciales significativos han tenido lugar después de 2002. El resurgimiento del interés en esta tecnología automotriz junto con los autos totalmente eléctricos se debe a los avances en las tecnologías de administración de energía y baterías, y las preocupaciones sobre los precios del petróleo cada vez más volátiles y la interrupción del suministro , y también la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero . ^{[3] [4] [5]} Entre 2003 y 2010, la mayoría de los PHEV en las carreteras eran conversiones de vehículos eléctricos híbridos de producción, y los PHEV más destacados fueron conversiones de posventa de Toyota Prius de 2004 o posteriores , a los que se les ha agregado carga enchufable y más baterías de plomo-ácido y se ha extendido su rango solo eléctrico.

Las ventas mundiales de híbridos enchufables crecieron de más de 300 unidades en 2010 a casi 9000 en 2011, aumentaron a más de 60 000 en 2012 y alcanzaron casi 222 000 en 2015. ^[6] A diciembre de 2015 ^[actualizar], Estados Unidos es el mercado de automóviles híbridos enchufables más grande del mundo con un stock de 193 770 unidades, seguido de China con 86 580 vehículos, los Países Bajos con 78 160, Japón con 55 470 unidades y el Reino Unido con 28 250. ^[6] A junio de 2016 , se han vendido alrededor de 640 000 automóviles eléctricos híbridos enchufables legales para carreteras en todo el mundo desde diciembre de 2008, de un total de ventas mundiales de más de 1,5 millones de automóviles eléctricos enchufables^[actualizar] de servicio ligero . ^{[6] [7] [8]} A junio de 2016 , la familia Volt/Ampera es el automóvil híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos en el mundo, con ventas globales de aproximadamente 117.300 unidades, seguido por el Mitsubishi Outlander P-HEV con ventas globales de aproximadamente 107.400 unidades, y el Toyota Prius PHEV con más de 75.400 unidades entregadas a nivel mundial. ^{[9][actualizar]}

Los vehículos híbridos comenzaron a fabricarse en 1899 por Lohner-Porsche . Los primeros híbridos podían cargarse desde una fuente externa antes de su funcionamiento. Sin embargo, el término "híbrido enchufable" ha pasado a significar un vehículo híbrido que puede cargarse desde un enchufe eléctrico de pared estándar.

El número de julio de 1969 de la revista Popular Science presentó un artículo sobre el híbrido enchufable XP-883 de General Motors . El concepto de vehículo de cercanías albergaba seis baterías de plomo-ácido de 12 voltios en el área del maletero y un motor eléctrico de CC montado transversalmente que hacía girar un eje transversal de tracción delantera. El motor a gasolina estaba conectado al eje transversal a través de un engranaje helicoidal . ^[10] El automóvil se podía enchufar a una toma de corriente CA estándar de 110 voltios para recargarlo.

En 1971, el Dr. Andy Frank , el inventor del moderno PHEV, comienza a trabajar en híbridos y PHEV. Es profesor de Ingeniería Mecánica y Aeronáutica en la Universidad de California en Davis . ^{[11] [12] [13]}

El número de septiembre de 1975 de la revista Popular Mechanics presentó un artículo de portada sobre un híbrido "turboeléctrico" experimental que "se enchufa durante la noche para una conducción económica por la ciudad". ^[14] Construido por el ingeniero electrónico Harry Grepke, el vehículo utilizaba ocho baterías de camión de 12 voltios y un grupo electrógeno de turbina. Grepke afirmaba tener una autonomía totalmente eléctrica de 50 millas (80 km). ^[15]

En 1989, Audi produjo su primera iteración del Audi Duo , un híbrido paralelo enchufable basado en el Audi 100 Avant Quattro . Este automóvil tenía un motor eléctrico Siemens de 12,6 CV (9,4 kW) que impulsaba las ruedas traseras. Una batería de níquel - cadmio montada en el maletero suministraba energía al motor que impulsaba las ruedas traseras. Las ruedas delanteras del vehículo estaban impulsadas por un motor de cinco cilindros de 2,3 litros con una potencia de 136 CV (101 kW). La intención era producir un vehículo que pudiera funcionar con el motor en el campo y en modo eléctrico en la ciudad. El modo de funcionamiento podía ser seleccionado por el conductor. Se cree que solo se fabricaron diez vehículos; un inconveniente era que, debido al peso adicional de la propulsión eléctrica, los vehículos eran menos eficientes cuando funcionaban solo con sus motores que los Audi 100 estándar con el mismo motor.

A partir de 1990, el profesor Andy Frank de la Universidad de California, Davis, comenzó a utilizar equipos de estudiantes para construir prototipos operativos de vehículos eléctricos híbridos enchufables. Su trabajo atrajo el apoyo de la industria y la financiación de Nissan , Koyo Seiko , General Motors , Saturn , Ford , Visteon , JATCO, Ovonics , la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), el Distrito de Servicios Públicos Municipales de Sacramento , Southern California Edison , el Departamento de Energía de los Estados Unidos y otros. Los PHEV de UC Davis ganaron varias competiciones nacionales de "Coches del Futuro" y "Camiones del Futuro" del DOE/USCAR. ^[12]

Inspirado por su trabajo como ingeniero de sistemas de propulsión EV1 , Jeff Ronning comenzó a desarrollar conceptos para híbridos enchufables a mediados de la década de 1990 en la entonces Delco Remy, División de GM. Los prototipos EV1 a veces se acoplaban con remolques de "extensión de autonomía", desarrollados por Alan Cocconi de AC Propulsion . Estos remolques eran simplemente grupos electrógenos rodantes que podían suministrar energía para viajes largos. Era natural concebir un EV1 con un pequeño turboalternador a bordo (publicación interna de 1995). Siguieron publicaciones externas (SAE 971629 ^[16] y 1999-01-2946) que exponían los méritos de utilizar energía eléctrica para la mayoría de los viajes locales y lo demostraban con los datos del Departamento de Transporte de EE. UU. "Unlimited EV" (Vehículo eléctrico ilimitado) y "Battery Dominant Hybrid" (Híbrido con predominio de la batería), así como "Energy Hybrid" (Híbrido energético), fueron los nombres que se le dieron a la arquitectura porque el término híbrido "enchufable" acuñado por el Dr. Andy Frank se consideró que estaba en desacuerdo con la posición de Toyota de que el Prius no necesitaba ser "enchufado" y su opinión de que enchufarlo era un inconveniente. En 1997 (diez años antes del Volt), un proyecto interno en la nueva escisión, Delphi Corporation, comenzó a convertir un EV1 en un PHEV. Sin embargo, el proyecto fue cancelado por los directores corporativos de tecnología.

En 1994, la empresa de prototipos de vehículos Esoro AG construyó en Suiza el sedán híbrido enchufable de dos puertas y cuatro pasajeros Esoro H301 . ^[17] Cuatro de estos prototipos todavía están en la carretera. El vehículo liviano (710 kg/1565 lb) presentaba un motor de 360 ​​cc en paralelo con un motor de inducción de CA refrigerado por aire de 34 kW . La batería de níquel-cadmio de 9 kWh podía recargarse en cuatro horas desde una toma de corriente de pared de 220 V, o del 30 % al 80 % de estado de carga en aproximadamente dos horas a una velocidad constante de 120 km/h. ^[18]

En 1998, Audi estrenó una segunda iteración del híbrido enchufable Duo, basado en el Audi A4 , en el Salón del Automóvil de Frankfurt . El Audi Duo de 1998 presentaba una configuración paralela similar a su predecesor. En ese momento, la propulsión híbrida se consideró una solución prometedora para los problemas de emisiones en el centro de las ciudades de Europa. Audi AG arrendó diez Duo PHEV a Solarmobilverein Erlangen en la ciudad de Erlangen , Baviera, como parte de ELCIDIS ( Electric Vehicle City Distribution ), un proyecto de movilidad avanzada financiado por la Comisión Europea . ^[19] Se imaginaron estaciones de recarga solar, pero no se construyeron. La prueba de la flota terminó en agosto de 2001.

Se fabricaron alrededor de sesenta Audi Duo PHEV entre 1998 y 1999. Sin embargo, pocos clientes estaban dispuestos a pagar el doble del precio del modelo base A4 equipado con un motor diésel idéntico, por lo que se detuvo la producción en serie.

2000

El Instituto de Investigación de Energía Eléctrica (EPRI) patrocinó la Alianza de Vehículos Eléctricos Híbridos para promover y desarrollar la comercialización de vehículos eléctricos híbridos enchufables por parte de fabricantes de equipos originales . Los miembros de la alianza incluyen importantes fabricantes de automóviles, laboratorios nacionales, empresas de servicios públicos y la Universidad de California en Davis. El Grupo de Trabajo de Vehículos Eléctricos Híbridos del EPRI publicó informes sobre el atractivo de los PHEV. El Dr. Frank recibió nuevo apoyo de la Comisión Europea , el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur, el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de Yolo-Solano, la Junta de Recursos del Aire de California y otras agencias gubernamentales.

2001

El Departamento de Energía de los EE. UU. creó el Centro Nacional de Excelencia Híbrida en la Universidad de California en Davis, con el Dr. Frank como Director. El Dr. Frank también obtuvo fondos sustanciales de GM para hibridar y enchufar el EV1 de GM. El Grupo de Trabajo de Vehículos Eléctricos Híbridos (HEVWG) del EPRI publicó un informe sobre los costos y las eficiencias de los vehículos híbridos e híbridos enchufables. ^[20] El informe evaluó un automóvil pequeño, un automóvil mediano y un SUV, y simuló cuatro sistemas de propulsión para cada vehículo: un sistema de propulsión convencional, un HEV paralelo , un PHEV-20 y un PHEV-60.

Nota sobre terminología: La autonomía totalmente eléctrica de un híbrido enchufable se designa con PHEV- (millas) o PHEV (kilómetros) km, que representan la distancia que el vehículo puede recorrer solo con la energía de la batería. Por ejemplo, un PHEV-20 puede recorrer 20 millas sin usar su motor de combustión interna, o aproximadamente 32 kilómetros, por lo que también se lo puede designar como PHEV32km. ^[21]

2002

Emprendedores, ambientalistas e ingenieros crearon la California Cars Initiative . CalCars es un grupo sin fines de lucro de defensa y desarrollo tecnológico de los PHEV.

2003

Renault comenzó a vender en Europa el Elect'Road, una versión híbrida enchufable de su popular Kangoo . Se vendió junto con la furgoneta eléctrica de batería Kangoo "Electri'cite" de Renault. El Elect'Road tenía una autonomía de 150 km utilizando una batería de níquel-cadmio y un motor de gasolina "extensor de autonomía" de 500 cc y 16 kW refrigerado por líquido. Alimentaba dos alternadores de alto voltaje/alta potencia/bajo volumen , cada uno de los cuales suministraba hasta 5,5 kW a 132 V a 5000 rpm. La velocidad de funcionamiento del motor de combustión interna (y, por lo tanto, la potencia entregada por los generadores) variaba según la demanda. El tanque de combustible tenía una capacidad de 10 litros y estaba alojado dentro del paso de rueda trasero derecho. La función de extensor de autonomía se activaba mediante un interruptor en el tablero. El cargador de 3,5 kW integrado podía cargar una batería agotada al 95 % de carga de estado de carga en aproximadamente cuatro horas a partir de 220 voltios. La calefacción del habitáculo se alimentaba mediante el paquete de baterías y un circuito de refrigeración auxiliar que se calentaba mediante el motor con autonomía extendida. Renault vendió unos 500 ejemplares, principalmente en Francia, Noruega y el Reino Unido, por unos 25.000 euros cada uno ^[22] y rediseñó el Elect'road en 2007.

Con el apoyo del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur, la Junta de Recursos del Aire de California , el Laboratorio Nacional de Energía Renovable , el Instituto de Investigación de Energía Eléctrica y Volkswagen , Alan Cocconi de AC Propulsion convirtió un Volkswagen Jetta en un híbrido enchufable. El motor fue reemplazado por un motor eléctrico de 120 kW y baterías de plomo-ácido de 8,7 kWh, que se cargaban mediante un motor de combustión interna de 1,4 litros montado en el maletero de un Volkswagen Lupo . ^[23]

Los vehículos del profesor Frank se exhibieron en el Salón Internacional del Automóvil de París y se mostraron a unos 200 ingenieros de Renault en su sede de París. Ese mismo año, Toyota envió a Toyota City Coulomb, un vehículo eléctrico híbrido enchufable de la Universidad de California Davis, para demostrarlo a unos 250 ingenieros y ejecutivos de dos de los principales proveedores de nivel 1 de Toyota , Koyo Seiko y Aisin AW (Aisin construyó el transeje híbrido Toyota Prius de 1998-2003 , así como los utilizados en el Ford Escape Hybrid , el Toyota Camry Hybrid y el Nissan Altima Hybrid).

2004

En septiembre, la California Cars Initiative convirtió un Toyota Prius 2004 en un prototipo de lo que llama PRIUS+. Con la adición de 130 kg (300 lb) de baterías de plomo-ácido , el PRIUS+ logró aproximadamente el doble del kilometraje de gasolina de un Prius estándar y puede hacer viajes de hasta 15 km (9,3 mi) utilizando solo energía eléctrica. ^[24] El vehículo, que es propiedad del director técnico de CalCars, Ron Gremban, se utiliza en la conducción diaria, así como un banco de pruebas para varias mejoras al sistema.

También en septiembre, DaimlerChrysler exhibió una versión híbrida enchufable de su popular furgoneta comercial Mercedes-Benz Sprinter 311 CDI en el Salón Internacional de Vehículos Comerciales Automobil-Ausstellung de 2004 en Frankfurt , Alemania . ^[25] Los Sprinters PHEV con motor diésel tenían una autonomía máxima totalmente eléctrica de 30 kilómetros. Fabricados a mano en Sindelfingen , Alemania por Mercedes-Benz, los vehículos se probaron las 24 horas del día y algunos se colocaron en entornos de flotas comerciales. El motor del Sprinter PHEV podía ser apagado por el conductor para su funcionamiento en centros históricos de ciudades europeas que habían prohibido los motores de combustión interna.

A finales de año, los equipos de estudiantes del Dr. Frank habían construido y operado siete prototipos de prueba de concepto y prueba de demostración de vehículos eléctricos híbridos enchufables, incluidos sedanes de 6 pasajeros (Taurus y Sable), vehículos utilitarios deportivos (Suburban, Explorer), autos deportivos de dos plazas (GM EV1) y dos autos deportivos de 80 mpg desde cero, y se demostraron el prototipo CalCars PRIUS+ y las conversiones de sistemas EDrive.

2005

Se completaron prototipos adicionales de la furgoneta PHEV de 15 pasajeros Mercedes-Benz Sprinter de DaimlerChrysler . ^[12] EPRI, junto con una serie de servicios públicos y agencias gubernamentales, trabajó con DaimlerChrysler para entregar 4 furgonetas Sprinter PHEV para probar flotas. ^[26]

En agosto, cuatro empresas (Raser Technologies, ^[27] Maxwell Technologies , Electrovaya y Pacific Gas and Electric ) formaron el Consorcio de Híbridos enchufables ^{[28] [29]} para ayudar a reducir la brecha de investigación y diseño entre los proveedores de componentes y los fabricantes de equipos originales y para acelerar el desarrollo de componentes críticos de los PHEV. Desde entonces, otras nueve empresas de componentes y tres empresas de servicios públicos más, así como CalCars y Plug In America , se han unido al consorcio.

En el Centro Híbrido de la UC Davis , los equipos dirigidos por el profesor Andrew A. Frank ^[30] han estado diseñando y construyendo prototipos funcionales, instalados en un GM Equinox para la competencia Challenge X. ^[11]

Micro-Vett SPA de Imola , Italia, ofrece conversiones PHEV de vehículos comerciales diésel de servicio mediano de IVECO , vendidos como Hybrid Daily Bimodales, en configuraciones de camión, furgoneta de nueve pasajeros y autobús escolar de 20 pasajeros. ^[31] Micro-Vett ofrece sus conversiones con paquetes de baterías de plomo-ácido o de iones de litio, que tienen una autonomía totalmente eléctrica publicitada de 25 kilómetros o de 45 a 100 kilómetros, respectivamente. ^[32]

Febrero: Hymotion , una empresa canadiense, presentó kits de actualización para vehículos híbridos enchufables en febrero de 2006. Diseñados para el Toyota Prius y los Ford Escape y Mariner Hybrids, estos kits se ofrecieron primero a compradores de flotas y se proyecta que estén disponibles para el público en general en 2007.

14 de abril: Piaggio, el fabricante italiano de scooters Vespa, anunció que había construido dos prototipos híbridos enchufables de arquitectura paralela basados ​​en los modelos estándar Vespa LX 50 y X8 125. ^[33]

17 de mayo: Representantes del mundo académico, el gobierno y las industrias de servicios públicos y automotriz testificaron ante el Subcomité Científico de Energía de la Cámara de Representantes en apoyo de una legislación propuesta que impulsaría la comercialización de vehículos eléctricos híbridos enchufables. ^[34]

Mayo: Ryan Fulcher y Rich Rudman de Manzanita Micro convirtieron el Prius de Fulcher en un híbrido enchufable, utilizando componentes que conducirían a la introducción de un kit de carga Manzanita Micro para conversiones PHEV.

5 de julio: Hybrids Plus de Boulder, Colorado, comenzó a ofrecer conversiones híbridas enchufables del Toyota Prius de 2004 y posteriores, utilizando baterías de iones de litio de A123 Systems para una autonomía totalmente eléctrica de 15 o 30 millas (48 km) . Su primer contrato fue con la Oficina de Gestión y Conservación de Energía de Colorado, que encargó una conversión híbrida enchufable del Prius. El vehículo fue entregado a Colorado OEMC el 6 de marzo de 2007.

18 de julio: Toyota anunció que "planea desarrollar un vehículo híbrido que funcionará localmente con baterías cargadas por una toma de corriente típica de 120 voltios antes de cambiar a un motor de gasolina para viajes más largos". ^[35] Se dice que la próxima actualización importante del Toyota Prius utilizará baterías de iones de litio . ^[36] Se ha informado que el objetivo de economía de combustible de Toyota para el próximo Prius de próxima generación es de 40 kilómetros por litro (2,5 L/100 km o 94 mpg en EE. UU.) ^[37]

Agosto: PML Flightlink presentó en el Salón del Automóvil Británico un MINI híbrido enchufable en serie con ruedas integradas, el MINI QED. ^[38] PML afirmó tener un consumo de combustible de 80 mpg, una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,5 segundos, una velocidad máxima de más de 150 mph (240 km/h) y una autonomía de 1.000 millas (1.600 km). ^[39]

1 de noviembre: Manzanita Micro vendió su primer kit de conversión PiPrius utilizando su cargador PFC y regulador de batería como convertidor de CC a CC y sistema de carga rápida de batería . La Iniciativa de Vehículos Avanzados del Condado de Chelan recibió el primer kit de conversión de Manzanita Micro en octubre de 2006. En abril de 2007, la cuarta y quinta conversiones de este tipo estaban en marcha.

29 de noviembre: GM anunció planes para introducir una versión híbrida enchufable de producción del SUV Greenline Vue de Saturn con una autonomía totalmente eléctrica de 10 millas (16 km). ^[40]

7 de enero: El Chevrolet Volt de General Motors se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de Detroit . ^{[41] [42]} El Volt es parte de la arquitectura E-Flex de GM, que se espera que inicialmente presente una arquitectura híbrida en serie con capacidad para enchufar y con predominio de la batería. Los futuros vehículos híbridos enchufables E-Flex pueden utilizar gasolina, diésel o energía de celdas de combustible de hidrógeno para complementar la batería del vehículo. General Motors prevé una eventual progresión de los vehículos E-Flex de híbridos enchufables a vehículos eléctricos puros, a medida que mejore la tecnología de las baterías. ^[43] General Motors presentó el Volt como un PHEV-40 que enciende su motor cuando queda el 40% de la carga de la batería y que puede lograr una economía de combustible de 50 mpg (4,7 L/100 km), incluso si el vehículo no está enchufado. ^[44]

28 de febrero: El Departamento de Energía de los Estados Unidos publicó un borrador de un plan para acelerar el desarrollo y la implementación de la tecnología de vehículos híbridos enchufables. ^[45] El 22 de mayo, se seleccionaron cinco proyectos de investigación para recibir 19 millones de dólares para promover el desarrollo de tecnologías relacionadas con los PHEV, como los inversores de potencia de motores eléctricos . ^[46]

2 de marzo: El Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur de California aprobó un contrato de 2,6 millones de dólares para la conversión de 20 Ford Escape híbridos y 10 Toyota Prius en híbridos enchufables. ^[47] El SCAQMD seleccionó a Quantum Technologies y Hymotion para realizar las conversiones.

14 de marzo: El Instituto de Tecnología de Illinois entregó un Ford Escape híbrido enchufable convertido al Departamento de Gestión de Flotas de Chicago para que realizara pruebas de campo del vehículo durante cuatro a seis meses para evaluar su rendimiento, así como las mejoras en la eficiencia del combustible y la reducción de emisiones. ^[48] El proyecto está patrocinado por la ciudad de Chicago, MicroSun Technologies, ComEd y All Cell, una empresa de transferencia de tecnología con sede en el Instituto de Tecnología de Illinois formada en 2001 para comercializar baterías de iones de litio en aplicaciones militares, médicas, portátiles y de transporte.

9 de abril: Pacific Gas and Electric , la mayor empresa eléctrica de California, anunció su apoyo a los vehículos híbridos enchufables con capacidad de conexión del vehículo a la red . PG&E propuso cambios regulatorios que podrían permitir a los propietarios de viviendas utilizar dichos vehículos como fuente de electricidad de respaldo en caso de un corte de energía. ^[49]

23 de abril: El Panel de Expertos Independientes sobre Vehículos de Emisiones Cero de la Junta de Recursos del Aire de California publicó un informe ^[50] que evaluó las tecnologías avanzadas de vehículos y concluyó, entre otras cosas, que los híbridos enchufables "tienen el potencial de proporcionar importantes beneficios sociales directos y es probable que estén disponibles en un futuro cercano". ^[51]

25 de abril: Phoenix Motorcars y UQM Technologies anunciaron un proyecto colaborativo para desarrollar una versión híbrida enchufable del vehículo utilitario deportivo que Phoenix actualmente vende como vehículo totalmente eléctrico. ^[52] Se proyecta que el vehículo utilizará un pequeño motor de combustión interna alimentado con gasolina como extensor de autonomía y baterías de titanato de litio de Altair Nanotechnologies.

1 de mayo: David Vieau, director ejecutivo de la empresa de baterías de iones de litio A123Systems, anunció que A123 planea comercializar paquetes de baterías en 2008 para la conversión por parte de terceros de híbridos a híbridos enchufables. ^[53]

2 de mayo: CalCars anunció que había recibido una subvención de 200.000 dólares de Google.org , la rama filantrópica de Google , por un período de dos años para apoyar su labor de educación del público sobre los vehículos híbridos enchufables. En 2006, Google.org anunció que tenía la intención de desarrollar su propio vehículo híbrido enchufable. ^[54]

9 de julio: El director ejecutivo de Ford Motor Company, Alan Mulally, dijo que espera que Ford venda híbridos enchufables en cinco a diez años, tiempo que dependerá de los avances en la tecnología de baterías de iones de litio . Ford proporcionará a Southern California Edison veinte vehículos utilitarios deportivos Ford Escape Hybrid reconfigurados para funcionar como enchufables para 2009, y el primero de ellos a finales de este año. ^[55] Ford anunció que se asociará con Southern California Edison para examinar el futuro de los híbridos enchufables en términos de cómo los sistemas de energía de los hogares y los vehículos funcionarán con la red eléctrica . ^{[56] [57]}

18 de julio: Toyota solicitó permiso al gobierno de Japón para probar un prototipo de Prius enchufable con una batería de iones de litio en la vía pública. Después de la prueba, se espera que Toyota los alquile a flotas gubernamentales y municipales, y podría presentar el nuevo modelo en el Salón del Automóvil de Tokio en noviembre. ^[58]

El 25 de julio de 2007, el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte de Japón certificó el híbrido enchufable de Toyota para su uso en vías públicas, convirtiéndose en el primer automóvil en obtener dicha aprobación. Toyota planea realizar pruebas en carretera para verificar su autonomía totalmente eléctrica. Se dijo que el Prius enchufable tenía una autonomía totalmente eléctrica de 13 km (8 mi). ^[59] Pero los prototipos posteriores mostrados en el Salón del Automóvil de París de 2008 tenían una autonomía exclusivamente eléctrica de "poco más de seis millas". ^[60]

9 de agosto: El vicepresidente de General Motors, Robert Lutz, dijo que GM está en camino de que la producción del Chevrolet Volt comience en 2010. Al anunciar un acuerdo con A123Systems , Lutz dijo que a GM le gustaría tener su Saturn Vue enchufable planeado en las carreteras en 2009. ^[61]

5 de septiembre: Quantum Technologies ^[62] y Fisker Coachbuild LLC anunciaron el lanzamiento de una empresa conjunta en Fisker Automotive . ^[63] Fisker tiene la intención de construir un PHEV-50 de lujo de US$80.000, el Fisker Karma , previsto para finales de 2009. ^[64]

6 de septiembre: Toyota anunció que llegó a un acuerdo con Electricite de France (EDF) para "probar conjuntamente prototipos de vehículos híbridos enchufables y desarrollar infraestructura eléctrica para estos vehículos". ^[65]

Del 11 al 23 de septiembre: el Salón del Automóvil de Frankfurt presenta los híbridos enchufables. Se presentó el prototipo Volvo " Recharge " PHEV-60 , ^{[66] [67] [68]} y General Motors Corporation exhibió el prototipo Opel Flextreme PHEV-34 .

25 de septiembre: El Departamento de Energía de los Estados Unidos destina 17,2 millones de dólares al desarrollo de baterías avanzadas y otros 2 millones para el estudio de baterías enchufables futuras. Un acuerdo de reparto de costes con el Consorcio de Baterías Avanzadas de los Estados Unidos permitirá destinar hasta 38 millones de dólares a la investigación y el desarrollo de baterías. ^[69]

9 de octubre: El fabricante chino BYD Automobile Company , propiedad del mayor fabricante de baterías para teléfonos móviles de China, anunció que lanzará un sedán PHEV-60 de producción en China en la segunda mitad de 2008. BYD planea exhibirlo en enero de 2008 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. Basado en el sedán mediano F6 de BYD, utiliza baterías a base de hierro en lugar de iones de litio y se puede recargar al 70 por ciento de su capacidad en 10 minutos. ^[70]

27 de octubre: Venture Vehicles anunció que produciría dos versiones del VentureOne de tres ruedas , un modelo eléctrico con una autonomía de 120 millas (190 km) y una versión PHEV de 100 mpg ^{[ aclaración necesaria ] .}

8 de noviembre: El Ministro de Medio Ambiente alemán, Sigmar Gabriel, recibió un documento conceptual del CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, sobre los intentos de Volkswagen por aplicar la tecnología de propulsión eléctrica e híbrida enchufable. ^[71]

El 14 de enero de 2008, Toyota anunció que comenzaría a vender vehículos híbridos enchufables con baterías de litio en 2010. ^{[72] [73]}

Enero de 2008: Una lista de espera privada para comprar el Chevrolet Volt alcanzó los 10.000 miembros. La lista, administrada por Lyle Dennis, se inició un año antes. ^[74]

Enero de 2008: El profesor adjunto Yi Cui y sus colegas del Departamento de Ciencia e Ingeniería de Materiales de la Universidad de Stanford ^[75] han hecho un descubrimiento: utilizar nanocables de silicio para dar a las baterías recargables de iones de litio 10 veces más carga. ^{[76] [77]}

El 7 de febrero de 2008, Valence Technology anunció que había firmado un contrato con The Tanfield Group Plc (LSE: TAN) para fabricar y suministrar sistemas seguros de almacenamiento de energía de fosfato de litio para alimentar vehículos comerciales de reparto totalmente eléctricos y con cero emisiones. Los sistemas de baterías de Valence se instalarán en furgonetas y camiones de última generación fabricados por la división comercial de Tanfield con sede en el Reino Unido, Smith Electric Vehicles , el mayor fabricante de furgonetas y camiones eléctricos del mundo.

El 27 de marzo de 2008, la Junta de Recursos del Aire de California modificó sus regulaciones, requiriendo que los fabricantes de automóviles produzcan 58.000 vehículos híbridos enchufables para su venta a los californianos entre 2012 y 2014. ^[78] Este requisito es una alternativa solicitada a un mandato anterior de producir 25.000 vehículos de emisión cero puros , reduciendo ese requisito a 5.000. ^[79]

Abril de 2008: Raser y la serie FEV ^[80] de sistemas de propulsión híbridos/de autonomía extendida EV planean tener listo el primer prototipo de vehículo para demostración en el tercer trimestre de este año, instalado en un SUV de tamaño completo. ^[81]

El 4 de junio de 2008, Rick Wagoner , presidente y director ejecutivo de GM, anunció que la producción en masa del Chevy Volt comenzaría a fines de 2010. ^[82] El 5 de junio de 2008, Hymotion firmó con los primeros seis concesionarios para sus kits para convertir los Toyota Prius en híbridos enchufables. ^[83] El 12 de junio de 2008, Ford instó al gobierno de los EE. UU. a acelerar la evolución de los híbridos enchufables. ^[84]

El 26 de junio de 2008, Volkswagen anunció que lanzaría al mercado modelos híbridos enchufables basados ​​en el compacto Golf . Volkswagen utiliza el término "TwinDrive" para referirse a los PHEV. ^[85]

El modelo de diseño de producción del Chevrolet Volt se presentó oficialmente el 16 de septiembre de 2008, como parte de la celebración del centenario de General Motors en la sede de Wintergarden en Detroit. ^[86] El modelo de producción difería mucho en diseño del concept car original. El fabricante de automóviles citó cambios aerodinámicos necesarios para reducir el alto coeficiente de resistencia aerodinámica del concept car de C d = 0,43 ^[87] a un C d = 0,28 más eficiente. ^[88]

En septiembre de 2008, se informó que Mazda estaba planeando PHEV. ^[89] El 23 de septiembre de 2008, Chrysler anunció que habían creado un prototipo de un Jeep Wrangler enchufable y una minivan Chrysler Town and Country , ambos PHEV-40 con motores de serie, y un automóvil deportivo Dodge totalmente eléctrico, y dijo que uno de los tres vehículos entraría en producción. ^{[90] [91] [92] [93] [94]}

El 3 de octubre, Estados Unidos promulgó la Ley de Mejora y Extensión de la Energía de 2008 como parte de la Ley de Estabilización Económica de Emergencia de 2008. La legislación establece créditos fiscales de 2.500 dólares más 417 dólares por cada kilovatio-hora de capacidad de batería superior a 4 kilovatios-hora, hasta 7.500 dólares para automóviles de menos de 10.000 libras, 10.000 dólares para vehículos más grandes de menos de 14.000 libras, 12.500 dólares para camiones más grandes de menos de 26.000 libras, o 15.000 dólares para camiones y equipos más grandes. El crédito fiscal se eliminará gradualmente dos trimestres calendario después de que se vendan los primeros 250.000 de esos vehículos, hasta el 50% durante los siguientes seis meses y el 25% durante otro semestre después de eso. ^{[95] [96]}

A mediados de octubre, el Wall Street Journal informó que el sedán PHEV-60 F3DM de BYD Auto estará disponible en noviembre en China. ^[97] Se venderá por el equivalente a US$22.000 y tiene una autonomía de conducción en modo eléctrico de 110 km. ^[98]

Como proyecto de demostración, Ford entregó en 2008 el primer SUV híbrido enchufable de combustible flexible al Departamento de Energía de Estados Unidos (DOE), un Ford Escape Plug-in Hybrid , capaz de funcionar con gasolina o E85 . ^[99]

El 15 de diciembre de 2008, el sedán F3DM PHEV-60 de BYD Auto comenzó a venderse en China como el primer híbrido enchufable de producción, el primero jamás vendido en el mundo. ^{[100] [101]} Cuesta el equivalente a US$22.000 y tiene una autonomía de conducción en modo eléctrico de 100 km (62 mi). ^[98] Durante su primer año en el mercado, el F3DM enchufable vendió solo 48 vehículos. ^{[102] [103]}

El 1 de junio de 2009, Volvo anunció el lanzamiento de híbridos enchufables diésel -eléctricos de producción en serie para 2012. ^{[104] [105] [106]} La compañía planea vender un híbrido en serie con el objetivo de lograr emisiones de menos de 50 gramos de CO2 por kilómetro. ^{[105] [106]} Dos demostradores Volvo V70 se convirtieron en PHEV y están siendo sometidos a una prueba de ensayo en condiciones del mundo real desde diciembre de 2009. Este proyecto de demostración es una empresa conjunta con Vattenfall _, una empresa energética sueca. Según informaron los conductores de prueba, los demostradores V70 Plug-in Hybrid tienen una autonomía totalmente eléctrica de entre 20 kilómetros (12 millas) y 30 kilómetros (19 millas). Los híbridos enchufables de prueba se construyeron con un botón para permitir a los conductores de prueba elegir manualmente entre electricidad o potencia del motor diésel en cualquier momento. ^{[107] [108]}

El primer automóvil de prueba de preproducción basado en el diseño final del Chevrolet Volt se construyó en junio de 2009 en Warren, Michigan , ^{[109] [110]} y en octubre de 2009 se habían construido 80 Volts y se probaron en diversas condiciones. ^{[110] [111]}

Durante sus primeros ocho meses en el mercado chino, el BYD F3DM PHEV-60 vendió menos de 100 vehículos. ^{[112] [113] [103]} Las ventas del F3DM comenzaron en Hong Kong en junio de 2009. ^[113]

A finales de 2009 se inició en Japón un programa de demostración global en el que participaron 600 coches de prueba de preproducción Toyota Prius Plug-in y a mediados de 2010 se habían iniciado las pruebas de campo en Francia , Alemania , el Reino Unido , Canadá y los Estados Unidos . ^{[114] [115] [116] [117] [118] [119]} Se espera que la versión comercial cueste entre 3.000 y 5.000 dólares más que el Prius convencional y Toyota anunció que espera vender 20.000 unidades al año inicialmente. ^[120]

Las ventas del BYD F3DM al público en general comenzaron en Shenzhen en marzo de 2010, ^{[121] [122]} y solo se vendieron 417 unidades durante 2010. ^[123]

El 31 de marzo de 2010, se produjo el primer Chevrolet Volt construido en fábrica en la planta de ensamblaje Hamtramck de Detroit con el fin de probar la línea de producción y con fines de control de calidad, tanto de las herramientas como de los vehículos de preproducción producidos antes de que comenzara la producción regular. ^{[124] [125]}

En octubre de 2010, Lotus Engineering presentó el Lotus CityCar en el Salón del Automóvil de París de 2010 , un concepto de automóvil híbrido enchufable diseñado para funcionar con combustible flexible , tanto etanol como metanol y gasolina normal . ^{[126] [127]} El paquete de baterías de litio proporciona una autonomía totalmente eléctrica de 60 kilómetros (37 millas), y el motor de combustible flexible de 1,2 litros entra en acción para permitir extender la autonomía a más de 500 kilómetros (310 millas). ^{[126] [127]}

Henrik Fisker mostró el primer modelo de producción del Fisker Karma en el Salón del Automóvil de París de 2010. ^[128]

General Motors comenzó las entregas del Chevrolet Volt en los Estados Unidos en diciembre de 2010. El Volt tiene una autonomía totalmente eléctrica de 35 millas (56 km) según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos . ^[129] Se entregaron un total de 326 Volts a clientes minoristas durante 2010. ^[130]

Fisker Automotive programó inicialmente las ventas de su Karma PHEV para el cuarto trimestre de 2009 en los EE. UU., y a partir de 2010 en Europa. ^[131] Después de reprogramar el lanzamiento al mercado de Fisker Karma para septiembre de 2010, y no alcanzar su objetivo de construir entre 70 y 100 autos de prueba en 2010, ^[132] la producción comenzó en julio de 2011. ^[133] La planta de Valmet en Finlandia comenzó la producción con cinco autos a la semana. Para diciembre de 2011, la tasa de producción era de 25 unidades al día. ^[134] Las primeras entregas del Fisker Karma , con una autonomía totalmente eléctrica de 32 millas (51 km), tuvieron lugar en los EE. UU. en julio de 2011. ^[135] Las entregas de Karma a clientes minoristas comenzaron en noviembre de 2011. ^[136]

Chrysler comenzó en 2011 las pruebas de campo del Dodge Ram 1500 Plug-in Hybrid en los Estados Unidos con 140 unidades. Las camionetas enchufables se asignaron a los gobiernos locales y estatales, empresas de servicios públicos y una base del ejército estadounidense. Este es solo un programa de demostración y Chrysler declaró que no tiene planes para una versión de producción. El Ram PHEV tiene una autonomía EV de 20 mi (32 km). ^{[137] [138]}

BYD Auto informó ventas de más de 1.000 BYD F3DM hasta octubre de 2011. ^[139] Las ventas acumuladas del Chevrolet Volt en los EE. UU. y Canadá alcanzaron las 8.272 unidades hasta diciembre de 2011. ^{[140] [141]}

La versión europea del Volt, el Opel Ampera , se lanzó a los clientes en Europa en febrero de 2012. Opel informó que la mayoría de los clientes del Ampera son clientes de flotas o comerciales. ^[142] Las entregas del Vauxhall Ampera con volante a la derecha en el Reino Unido comenzaron en mayo de 2012. ^[143] Hasta octubre de 2012 ^[actualizar], se han vendido más de 33.000 unidades de la familia Volt/Ampera en todo el mundo. Estados Unidos es el principal mercado de ventas del mundo con 19.309 Volts vendidos durante los primeros diez meses de 2012 y ventas acumuladas de 27.306 unidades desde diciembre de 2010. ^{[130] [140] [144] [145]} El segundo mercado de ventas es Holanda con 2.175 Amperas y 241 Volts vendidos hasta octubre de 2012. ^{[146] [147]} Canadá ocupa el tercer lugar con 1.075 Volts vendidos durante 2012 y ventas acumuladas de 1.350 unidades entre septiembre de 2011 y octubre de 2012, ^[148] seguido de Alemania con 1.012 Amperas y 48 Volts registrados hasta octubre de 2012. ^{[149] [150]}

El Toyota Prius híbrido enchufable se lanzó en Japón en enero de 2012, seguido por los Estados Unidos en febrero de 2012 y Europa en junio de 2012. ^{[151] [152] [153]} Hasta el 31 de octubre de 2012 ^[actualizar], se han vendido un total de 21.600 Prius PHV en todo el mundo, con 9.623 unidades vendidas en los Estados Unidos hasta octubre de 2012, seguido por Japón con 9.500 unidades vendidas hasta octubre de 2012 y 1.867 unidades vendidas en Europa hasta septiembre de 2012. ^{[144] [145] [154] [155]}

En abril de 2012, BYD Auto anunció que debido a sus bajas ventas, el F3DM será reemplazado por el híbrido enchufable BYD Qin (pronunciado "Chin"), que se presentó en la Exposición Automotriz Internacional de Beijing de 2012. ^{[156] [157] [158]}

En abril de 2012 se inició un programa de demostración de dos años con 25 minivans enchufables de combustible flexible Chrysler Town & Country E85. Las primeras unidades se entregaron en Auburn Hills, Michigan y Charlotte, Carolina del Norte . ^{[159] [160]} El programa de demostración se detuvo en septiembre de 2012 y Chrysler retiró las 23 unidades desplegadas en ese momento debido a los daños sufridos por tres Dodge Ram 1500 Plug-in Hybrids independientes que participaban en un programa paralelo cuando sus paquetes de baterías se sobrecalentaron. El fabricante de automóviles planea actualizar los paquetes de baterías compartidos por ambos vehículos con celdas que utilizan una química de iones de litio diferente antes de que los vehículos vuelvan a estar en servicio. Ninguna minivan estuvo involucrada en ningún incidente. ^[161]

Fisker Automotive informó que se habían entregado alrededor de 1.500 unidades en los EE. UU. y Europa hasta septiembre de 2012. ^[162] Los Países Bajos, con 138 unidades vendidas hasta octubre de 2012, ^{[146] [147]} es el mercado europeo de mayor venta del Karma. ^[163]

Las ventas de coches híbridos enchufables en los Países Bajos durante 2012 han sido notables, ya que las ventas de PHEV tomaron la delantera sobre los coches totalmente eléctricos durante los primeros nueve meses de 2012. Además del Opel Ampera, que se clasificó como el coche de propulsión eléctrica más vendido con 1.927 unidades vendidas durante 2012, el Prius Plug-in Hybrid ocupa el segundo lugar, con 610 unidades vendidas entre junio y septiembre de 2012, y el Chevrolet Volt ocupa el tercer lugar con 205 unidades vendidas durante los primeros meses del año. Sumando 134 Fisker Karmas vendidos durante 2012, el grupo de coches híbridos enchufables lidera el mercado holandés con 2.876 unidades vendidas durante los primeros nueve meses de 2012, lo que representa más del 80% de las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros en el país durante este período. ^[164] En septiembre de 2012 ^[actualizar], el Nissan Leaf fue el automóvil totalmente eléctrico más vendido en el país, con 163 unidades vendidas durante el año y un total de 457 unidades vendidas en los Países Bajos desde su introducción a mediados de 2011. ^{[146] [147]}

Las entregas del Ford C-Max Energi comenzaron en los EE. UU. a mediados de octubre de 2012. ^[165] El C-Max Energi tiene una autonomía totalmente eléctrica de 21 mi (34 km) e inicialmente, una calificación de la EPA para la economía de combustible combinada ciudad/carretera en modo totalmente eléctrico de 100 MPG-e (2,4 L/100 km). ^[166] Más tarde, debido a las quejas de los propietarios que no lograban la economía de combustible indicada en la etiqueta, y luego de una revisión técnica, la calificación oficial de la EPA en modo EV se degradó a 88 MPG-e (2,7 L/100 km). ^[167] De manera similar, inicialmente la clasificación de la EPA en modo híbrido-gasolina era de 43 mpg _‑US (5,5 L/100 km; 52 mpg _‑imp ), ^[166] pero luego se redujo a 38 mpg _‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg _‑imp ). ^[167]

El Volvo V60 Plug-in Hybrid , el primer híbrido enchufable diésel del mundo, se lanzó en Suecia a finales de 2012. ^[168] Las entregas en el resto de Europa comenzaron en 2013. ^[169] Se vendieron casi 8.000 unidades en 2013. ^[170]

Las ventas del Honda Accord Plug-in Hybrid comenzaron en los EE. UU. en enero de 2013, y su disponibilidad está limitada a California y Nueva York. ^[171] El Accord PHEV se introdujo en Japón en junio de 2013 y solo está disponible para arrendamiento, principalmente para corporaciones y agencias gubernamentales. ^[172] El Mitsubishi Outlander P-HEV se lanzó en el mercado japonés también en enero de 2013, convirtiéndose en el primer SUV híbrido enchufable del mercado. ^[173] La versión europea se lanzó en Europa en octubre de 2013. ^[174] La introducción en los Estados Unidos se retrasó hasta 2015 debido a problemas en el lote de producción inicial. ^[175] Se han vendido más de 25.000 unidades hasta abril de 2014, con 13.498 unidades vendidas en Japón ^[176] seguido de los Países Bajos con 10.951 unidades, ^[177] donde el Outlander P-HEV se clasificó durante dos meses consecutivos, noviembre y diciembre de 2013, como el coche nuevo más vendido en el país. ^{[178] [179] [180]} A septiembre de 2014 ^[actualizar], el Outlander P-HEV es el coche eléctrico enchufable más registrado en los Países Bajos con 14.567 unidades. ^[181]

El Ford Fusion Energi se lanzó al mercado estadounidense a fines de febrero de 2013 y las entregas minoristas comenzaron en marzo de 2013. ^{[182] [183]} ​​Se vendieron un total de 6089 unidades en los EE. UU. en 2013. ^[184] Las entregas a clientes minoristas del superdeportivo McLaren P1 de edición limitada comenzaron en el Reino Unido en octubre de 2013. ^[185] La primera entrega del P1 en los EE. UU. se produjo en mayo de 2014. ^[186] El Porsche Panamera S E-Hybrid se lanzó al mercado estadounidense en noviembre de 2013. Las primeras entregas minoristas del Cadillac ELR tuvieron lugar en los EE. UU. en diciembre de 2013. ^[187]

BYD Auto finalizó la producción de su BYD F3DM debido a las bajas ventas y vendió el inventario restante hasta octubre de 2013. ^[188] Su sucesor, el BYD Qin , comenzó a venderse en Costa Rica en noviembre de 2013, y las ventas en otros países de América Latina están programadas para comenzar en 2014. ^{[189] [190] [191]} Las entregas del Qin comenzaron en China a mediados de diciembre de 2013. ^[192] El Qin se clasificó como el automóvil eléctrico enchufable más vendido en China durante el primer trimestre de 2014. ^[193]

El BMW i8 y la edición limitada Volkswagen XL1 se lanzaron al mercado minorista en Alemania en junio de 2014. ^{[194] [195]} El XL1 está disponible solo en Europa y la producción está limitada a 250 unidades. ^[196] Volkswagen espera que su XL1 con motor diésel alcance 0,9 L/100 km (260 mpg _‑US ), convirtiéndose en el automóvil más eficiente en consumo de combustible del mundo. ^[197]

Las entregas minoristas del Porsche 918 Spyder comenzaron en Europa en mayo de 2014. Las entregas en los Estados Unidos comenzaron en junio de 2014. ^[198] Las primeras unidades del Audi A3 Sportback e-tron , Volkswagen Golf GTE y Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid se registraron en Alemania en agosto de 2014. ^[199]

En septiembre de 2014 ^[actualizar], se habían vendido más de 247.700 híbridos enchufables en todo el mundo desde 2008. ^[200] El mercado líder fue Estados Unidos, con alrededor de 140.000 híbridos enchufables vendidos, ^[201] seguido de Japón con alrededor de 35.600 unidades, ^{[176] [202]} y los Países Bajos con 34.362 híbridos enchufables registrados. ^[181] La familia de vehículos Volt/Ampera, con ventas globales de más de 83.600 unidades, se clasificó como el híbrido enchufable más vendido del mundo y el segundo automóvil eléctrico enchufable más vendido de la historia, después del Nissan Leaf , que ha vendido más de 140.000 unidades en todo el mundo. El Prius Plug-in Hybrid ocupó el segundo lugar en ventas globales de híbridos enchufables, con 65.300 unidades vendidas en todo el mundo hasta septiembre de 2014. ^[203]

El 1 de diciembre de 2014, BMW anunció que el grupo tenía previsto ofrecer versiones híbridas enchufables de todos sus modelos de marca principal utilizando la tecnología eDrive desarrollada para sus vehículos híbridos enchufables de la marca BMW i . El objetivo de la empresa es utilizar la tecnología híbrida enchufable para seguir ofreciendo vehículos de alto rendimiento y, al mismo tiempo, reducir las emisiones _{de CO2} por debajo de los 100 g/km. En el momento del anuncio, el fabricante de automóviles ya estaba probando un prototipo híbrido enchufable del BMW Serie 3 (328e). ^{[204] [205]}

La segunda generación del Chevrolet Volt se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015. ^{[206] [207]} El sistema de batería y el tren de transmisión revisados ​​del Volt permiten, según el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), una autonomía totalmente eléctrica de 85 km (53 mi), frente a los 61 km (38 mi) de la primera generación. La economía de combustible combinada de la EPA en modo solo gasolina fue calificada en 5,6 l/100 km (42 mpg-US; 50 mpg _{- imp} ), frente a los 6,4 l/100 km (37 mpg - _{US ; 44 mpg -imp} ) de la generación anterior. La calificación oficial para la economía de combustible combinada ciudad/carretera en modo totalmente eléctrico es de 106 millas por galón equivalente de gasolina (MPG-e), frente a las 98 MPG-e del modelo de primera generación de 2015. ^{[208] [209]}

En marzo de 2015, Audi anunció sus planes de incorporar una versión híbrida enchufable a cada una de sus series de modelos en los próximos años. El fabricante de automóviles espera que los híbridos enchufables, junto con los vehículos de gas natural y los sistemas de propulsión eléctricos por batería, tengan una contribución clave para alcanzar los objetivos de CO2 de la compañía _. El Audi Q7 e-tron seguirá al A3 e-tron que ya está en el mercado. ^[212] También en marzo de 2015, Mercedes-Benz anunció que el principal énfasis de la compañía en materia de propulsión alternativa en los próximos años estará en los híbridos enchufables. El fabricante de automóviles planea introducir 10 nuevos modelos híbridos enchufables para 2017, y su próximo lanzamiento fue el Mercedes-Benz C 350e Plug-in Hybrid, el segundo híbrido enchufable del fabricante de automóviles después del S 500 Plug-In Hybrid . ^{[213] [214]} También en 2015, el GLE 550 e será el primer SUV de Mercedes con un sistema de propulsión híbrido enchufable. ^[215]

En junio de 2015 ^[actualizar], el mercado holandés tenía la mayor participación de ventas de vehículos híbridos enchufables como porcentaje de las ventas totales de vehículos eléctricos enchufables de pasajeros . Teniendo en cuenta las matriculaciones acumuladas entre 2009 y junio de 2015, los híbridos enchufables (47.227 unidades) representaban el 78,8% de las existencias de vehículos eléctricos enchufables de pasajeros matriculados en los Países Bajos. ^[216]

La segunda generación del Chevrolet Volt se lanzó a los clientes minoristas en los Estados Unidos y Canadá en octubre de 2015 como modelo del año 2016. ^{[217] [218]} La disponibilidad en el mercado estadounidense se limitó a California y los otros 10 estados que siguen las regulaciones de vehículos de cero emisiones de California . El Volt de segunda generación salió a la venta como modelo del año 2017 en los 39 estados restantes en el segundo trimestre de 2016. ^[217]

Las ventas globales de la familia Volt/Ampera superaron el hito de las 100.000 unidades en octubre de 2015. Estados Unidos es el mercado líder con 84.656 Volts entregados, seguido de Canadá con 5.023 Volts, y los Países Bajos, el mercado europeo líder, con 4.976 Amperas y 1.065 unidades registradas a diciembre de 2014. ^[actualizar][ ^2] A junio de 2016 ^[actualizar], se habían vendido poco más de 10.000 Opel/Vauxhall Amperas en Europa, además de unos 1.750 Volts. ^{[2] [9] [219]} A diciembre de 2015 ^[actualizar], los otros híbridos enchufables más vendidos son el Mitsubishi Outlander P-HEV, con unas 92.000 unidades vendidas, seguido del Toyota Prius PHEV de primera generación con unas 75.000 unidades vendidas a nivel mundial. ^{[220] [221]}

Los modelos enchufables lanzados a los clientes minoristas en 2015 incluyen el Mercedes-Benz C 350e Plug-in Hybrid , el Volvo S60L PHEV , el Volkswagen Passat GTE , el BYD Tang , el Audi A3 e-tron , el Volvo XC90 T8 , el BMW X5 xDrive40e y el Hyundai Sonata PHEV . ^{[222] [223] [224]}

En 2015, se registraron casi 222 000 híbridos enchufables en todo el mundo. ^[6] En diciembre de 2015 ^[actualizar], el stock mundial de automóviles eléctricos híbridos enchufables aptos para circular por carretera ascendía a 517 100 unidades, de un total de ventas mundiales acumuladas de 1,257 millones de vehículos eléctricos enchufables ligeros (41,1 %). ^[6] A finales de 2015, Estados Unidos es el mercado de automóviles híbridos enchufables más grande del mundo con un stock de 193 770 unidades, seguido de China con 86 580 vehículos, los Países Bajos con 78 160, Japón con 55 470 unidades y el Reino Unido con 28 250. ^[6]

En febrero de 2016, BMW anunció la introducción de la designación de modelo "iPerformance", que se dará a todos los vehículos híbridos enchufables de BMW a partir de julio de 2016. El objetivo es proporcionar un indicador visible de la transferencia de tecnología de BMW i a la marca principal BMW. La nueva designación se utilizará primero en las variantes híbridas enchufables del nuevo BMW Serie 7 , comenzando con el BMW 740e iPerformance programado para ventas a mediados de 2016, y el BMW 330e iPerformance . ^[225]

Hyundai Motor Company hizo el debut oficial de su Hyundai Ioniq ine-up de tres modelos en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016. ^[226] La familia Ioniq de vehículos eléctricos incluye el Ioniq Plug-in , que se espera que logre una economía de combustible de 125 mpg‑e (27 kW⋅h/100 mi; 16,8 kW⋅h/100 km) en modo totalmente eléctrico . ^[227] Se espera que el Ioniq Plug-in se lance en los EE. UU. en el cuarto trimestre de 2016. ^[228]

El Prius híbrido enchufable de segunda generación, llamado Prius Prime en los EE. UU. y Prius PHV en Japón, ^[229] se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2016. ^[230] Se espera que el modelo se lance en los EE. UU. y Japón a fines de 2016. ^[229] Se espera que la autonomía totalmente eléctrica alcance las 22 mi (35 km), el doble de la autonomía del modelo de primera generación. Toyota espera que el Prime alcance una calificación EPA de 120 mpg‑e (28 kW⋅h/100 mi; 17 kW⋅h/100 km), la calificación MPGe más alta en modo totalmente eléctrico de cualquier híbrido enchufable disponible en el mercado. ^{[230] [231]}

En abril de 2016, Volvo Cars anunció su objetivo de alcanzar unas ventas acumuladas desde 2012 de 1 millón de coches eléctricos para 2025. Anteriormente, los fabricantes de automóviles habían declarado que esperaban que los modelos electrificados representaran el 10% de sus ventas globales para 2020. El director ejecutivo de Volvo, Hakan Samuelsson, dijo que la compañía planea ofrecer al menos una versión híbrida enchufable de cada modelo y lanzar un coche totalmente eléctrico en 2019. El próximo coche electrificado que se lanzará es la variante híbrida enchufable del sedán Volvo S90 , y las series 60 y 40 también tendrán versiones electrificadas. ^[232]

Las ventas globales de la variante híbrida enchufable Mitsubishi Outlander superaron el hito de las 100.000 unidades en marzo de 2016. ^{[233] [234]} Europa es el mercado líder con 65.529 unidades vendidas, seguido de Japón con 33.730 unidades. ^[234] Las ventas europeas están lideradas por los Países Bajos con 24.572 unidades registradas, ^[235] seguido por el Reino Unido con 21.053 unidades registradas, ambas a finales de marzo de 2016. ^[236] Las ventas combinadas de los tres países con mayores ventas, Japón, los Países Bajos y el Reino Unido, representan el 78% de las ventas globales totales de Outlander PHEV hasta finales de marzo de 2016. ^[237] El Outlander P-HEV se ubica como el segundo híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos del mundo después de la familia Chevrolet Volt, y el cuarto auto eléctrico enchufable más vendido de la historia. ^[233]

Las ventas globales acumuladas de la primera generación del Prius PHV superaron la marca de 75.000 unidades en marzo de 2016. ^[238] En junio de 2016, Nissan anunció que introduciría un coche compacto con autonomía extendida en Japón antes de marzo de 2017. El híbrido enchufable de serie utilizará un nuevo sistema híbrido, denominado e-Power, que debutó con el concepto de crossover Nissan Gripz presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015. ^[239] Las ventas del Chevrolet Volt en el mercado estadounidense superaron el hito de las 100.000 unidades en julio de 2016, siendo el primer vehículo enchufable en Estados Unidos en alcanzar esa marca. ^[240]

Más de 122.000 híbridos enchufables de servicio ligero se vendieron durante la primera mitad de 2016. ^[7] A junio de 2016 ^[actualizar], se han vendido alrededor de 640.000 coches eléctricos híbridos enchufables legales en carretera en todo el mundo desde diciembre de 2008, de un total de ventas globales de más de 1,5 millones de coches eléctricos enchufables de servicio ligero . ^{[6] [7] [8]} Las entregas minoristas del híbrido enchufable de segunda generación de Toyota, el Prius Prime, comenzaron en los EE. UU. en noviembre de 2016. Se vendieron un total de 781 unidades durante su primer mes en el mercado estadounidense, ^[241] estableciendo un nuevo récord de debut en volumen de ventas mensual para cualquier coche eléctrico enchufable lanzado en los EE. UU. ^[242]

El Hyundai Ioniq Plug-in se lanzó en febrero de 2017. ^[243] El Ioniq Plug-in ofrece 50 km (31 mi) en modo totalmente eléctrico . ^[244]

El Honda Clarity Plug-in Hybrid se presentó en febrero de 2017 y ofrece una autonomía de 48 millas (77 km) en modo totalmente eléctrico, convirtiéndose en el segundo PHEV EV con mayor autonomía.

La siguiente tabla presenta las ventas acumuladas de aquellos modelos híbridos enchufables que han vendido alrededor de 10.000 unidades desde la introducción del primer vehículo híbrido enchufable de producción moderno en diciembre de 2008, el BYD F3DM , hasta diciembre de 2016.

• Uso de vehículos eléctricos por país
• Historia del vehículo eléctrico
• Historia del vehículo eléctrico híbrido
• Lista de vehículos híbridos
• Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna
• Vehículo eléctrico enchufable

Específico del país o región

• Vehículos de nueva energía en China
• Vehículos eléctricos enchufables en Japón
• Vehículos eléctricos enchufables en los Países Bajos
• Vehículos eléctricos enchufables en Noruega
• Vehículos eléctricos enchufables en el Reino Unido
• Vehículos eléctricos enchufables en Estados Unidos
• Híbridos enchufables en California
• Híbridos enchufables en Nueva York