Camión semirremolque

La principal diferencia entre las unidades tractoras en Europa y América del Norte es que los modelos europeos son de cabina sobre el motor (COE, llamado "control delantero" en el Reino Unido ), ^{[ 13 ]} mientras que la mayoría de los camiones norteamericanos son "convencionales" (llamados "control normal" o "con capó" en el Reino Unido). ^{[ 14 ] [ 15 ]} Los camiones europeos, ya sean rígidos o totalmente articulados , tienen una cara frontal plana. Esto permite camiones más cortos con remolques más largos (con mayor capacidad de carga) dentro de la longitud total máxima legal. Además, ofrece mayor maniobrabilidad en áreas confinadas, una distribución de peso más equilibrada y mejor visibilidad general para el conductor. La principal desventaja es que, para las reparaciones en los camiones COE, toda la cabina debe abatirse hacia adelante para permitir el acceso de mantenimiento.

En Europa, normalmente solo el eje motriz del tractor tiene ruedas dobles, mientras que se utilizan ruedas simples para todos los demás ejes del tractor y del remolque. La combinación más común en Europa es un semirremolque con dos ejes y un remolque de carga con tres ejes, uno de los cuales a veces es un eje elevable , lo que da un total de 5 ejes y 12 ruedas. Este formato es ahora común en toda Europa, ya que permite cumplir con el límite máximo de peso de la UE de 40 000 kg (88 000 libras) sin sobrecargar ningún eje. Algunos países han aumentado sus propios límites de peso. El Reino Unido, por ejemplo, tiene un límite de 44 000 kg (97 000 libras) , un aumento logrado al agregar un eje adicional al tractor, generalmente en forma de un eje elevable central sin motor (midlift) con un total de 14 ruedas. Los ejes elevables utilizados tanto en tractores como en remolques permiten que los camiones sigan siendo legales cuando están completamente cargados (ya que el peso por eje se mantiene dentro de los límites legales); Por otro lado, estos ejes se pueden elevar para mejorar la maniobrabilidad o reducir el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos al transportar cargas ligeras. Si bien los ejes elevables suelen funcionar automáticamente, se pueden bajar manualmente incluso con cargas ligeras para cumplir con los límites legales (de seguridad) al, por ejemplo, transitar por puentes en carreteras secundarias con cargas por eje muy restringidas. Para obtener más detalles, consulte la sección del Reino Unido , a continuación.  

Cuando se utiliza un remolque tipo dolly , que generalmente debe estar equipado con luces y una placa de matrícula , los camiones rígidos pueden usarse para remolcar semirremolques. El dolly está equipado con una quinta rueda a la que se acopla el remolque. Debido a que el dolly se acopla a un enganche de pivote en el camión, maniobrar un remolque enganchado a un dolly es diferente a maniobrar un remolque con quinta rueda. Dar marcha atrás al vehículo requiere la misma técnica que dar marcha atrás a una combinación normal de camión/remolque completo, aunque la configuración dolly/semirremolque probablemente sea más larga, por lo que requiere más espacio para maniobrar. La configuración tractor/semirremolque rara vez se usa en camiones madereros, ya que aprovechan las dos principales ventajas de tener el peso de la carga sobre las ruedas motrices, y la grúa de carga utilizada para levantar los troncos del suelo se puede montar en la parte trasera del camión detrás de la carga, lo que permite que una grúa corta (ligera) alcance ambos extremos del vehículo sin desacoplar. Además, los camiones de construcción se ven con más frecuencia en una configuración de camión rígido + remolque de eje medio en lugar de la configuración tractor/semirremolque.

Europa continental

La longitud total máxima en los estados miembros de la UE y EEE era de 18,75 m (61,5 pies) con un peso máximo de 40 o 44 toneladas (39,4 o 43,3 toneladas largas; 44,1 o 48,5 toneladas cortas) si transportaban un contenedor ISO . ^{[ 16 ]} Sin embargo, las normas que limitan los semirremolques a 16,5 m (54 pies) y 18,75 m se cumplen con camiones que transportan una carrocería estandarizada de 7,82 m (26 pies) con una carrocería adicional de 7,82 m remolcada como remolque. ^{[ 17 ]} Se desarrollaron combinaciones de camiones de 25,25 metros (83 pies) bajo la marca EcoCombi , que influyó en el nombre de EuroCombi para un esfuerzo de estandarización en curso donde dichas combinaciones de camiones serán legales para operar en todas las jurisdicciones del Espacio Económico Europeo. Con el aumento del 50 % en el peso de la carga, la eficiencia del combustible aumenta un promedio del 20 % con una disminución relativa correspondiente en las emisiones de carbono y con el beneficio adicional de un tercio menos de camiones en la carretera. ^{[ 16 ]} El reglamento de la UE de 1996 define un Sistema de Módulo Europeo (EMS) tal como se implementó en Suecia. La terminología de combinaciones EMS y EuroCombi se utiliza ahora indistintamente para referirse a combinaciones de camiones según lo especificado en el documento de la UE; sin embargo, aparte de Suecia y Finlandia, el EuroCombi solo está permitido para operar en carreteras específicas en otros estados miembros de la UE. Desde 1996, Suecia y Finlandia obtuvieron formalmente una exención final de las normas del Espacio Económico Europeo con combinaciones de 60 toneladas y 25,25 metros (83 pies) . A partir de 2006, se permitirán combinaciones de camión-remolque de 25,25 m en rutas restringidas dentro de Alemania, tras una prueba similar (en curso) en los Países Bajos. De manera similar, Dinamarca ha permitido combinaciones de 25,25 m en rutas seleccionadas. Estos vehículos tendrán un límite de peso de 60 toneladas (59,1 toneladas largas; 66,1 toneladas cortas) . Se utilizarán dos tipos: 1) un camión de 26 toneladas que arrastra un remolque y un semirremolque, o 2) una tractora articulada que arrastra un B-double , los estados miembros obtuvieron la capacidad de adoptar las mismas reglas. En Italia, el peso máximo permitido (a menos que se autorice un transporte excepcional) es de 44 toneladas para cualquier tipo de combinación con cinco ejes o más. La República Checa ha permitido combinaciones de 25,25 m con un permiso para una ruta seleccionada.              

países nórdicos

Dinamarca y Noruega permiten camiones de 25,25 m (83 pies) (Dinamarca desde 2008 y Noruega desde 2008 en rutas seleccionadas). En Suecia , la longitud permitida ha sido de 24 m (79 pies) desde 1967. Antes de eso, la longitud máxima era ilimitada; las únicas limitaciones eran en la carga por eje. Lo que impidió que Suecia adoptara las mismas reglas que el resto de Europa, para garantizar la seguridad vial, fue la importancia nacional de una industria forestal competitiva. ^{[ 16 ] [ 18 ]} Finlandia, con los mismos problemas de seguridad vial y una industria forestal igualmente importante, siguió el ejemplo. El cambio permitió que los camiones pudieran transportar tres pilas de troncos cortados a medida en lugar de dos, como sería en una combinación corta. Tienen una pila junto con una grúa en el camión 6×4, y dos pilas adicionales en un remolque de cuatro ejes. El peso bruto permitido en ambos países es de hasta 60 t (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas) dependiendo de la distancia entre el primer y el último eje.     

En las negociaciones que comenzaron a finales de la década de 1980, previas a la entrada de Suecia y Finlandia en el Espacio Económico Europeo y posteriormente en la Unión Europea, insistieron en obtener exenciones de las normas de la UE alegando preocupaciones medioambientales y las necesidades de transporte de la industria maderera. En 1995, tras su ingreso en la Unión, las normas volvieron a cambiar, esta vez para permitir que los camiones que transportaban una unidad CEN estándar de 7,82 m (26 pies) remolcaran un semirremolque estándar de 13,6 m (45 pies) sobre un enganche, con una longitud total de 25,25 m. Posteriormente, se empezaron a utilizar combinaciones B-double , a menudo con un contenedor de 6 m (20 pies) en el enganche B y un contenedor de 12 m (40 pies) (o dos contenedores de 6 m ) en la plataforma del semirremolque. Al permitir combinaciones de camiones más largas, lo que antes requería dos camiones semirremolque de 16,5 m (54 pies) y un camión con remolque de 18,75 m (62 pies) para transportar en el continente, ahora podría ser manejado por solo dos camiones de 25,25 m, lo que reduce considerablemente los costos y las emisiones totales. Preparada desde finales de 2012 y vigente desde enero de 2013, Finlandia ha modificado su normativa para permitir un peso máximo legal total de una combinación de 76 t (75 toneladas largas; 84 toneladas cortas) . Al mismo tiempo, la altura máxima permitida se incrementaría en 20 cm (8 pulgadas) ; de un máximo actual de 4,2 m (13,8 pies) a 4,4 m (14,4 pies) . El efecto que este importante aumento del peso máximo tendría en las carreteras y puentes de Finlandia a lo largo del tiempo es objeto de un intenso debate.                      

Sin embargo, es frecuente ver combinaciones más largas y pesadas en las carreteras públicas; se emiten permisos especiales para cargas especiales. La empresa minera Boliden AB tiene un permiso especial permanente para combinaciones de 76 toneladas (75 toneladas largas; 84 toneladas cortas) en rutas seleccionadas entre las minas del interior y la planta de procesamiento en Boliden , transportando una carga de mineral de 50 toneladas (49 toneladas largas; 55 toneladas cortas) . Volvo tiene un permiso especial para una combinación de remolque B-remolque-remolque de 32 m (105 pies) con dirección que transporta dos contenedores de 12 m (40 pies) desde y hacia el puerto de Gotemburgo y la fábrica de Volvo Trucks , todo en la isla de Hisingen . ^{[ 20 ]} Otro ejemplo es el proyecto en curso En Trave Till ( lit. ' Una pila más ' o ' Una pila más ' ) que comenzó en diciembre de 2008. Permitirá que vehículos aún más largos racionalicen aún más los transportes de madera. Como indica el nombre del proyecto, podrá transportar cuatro pilas de madera, en lugar de las tres habituales. La prueba se limita al condado de Norrbotten y a la ruta europea E4 entre la terminal maderera de Överkalix y el aserradero de Munksund (cerca de Piteå ). El vehículo es un conjunto de camión y remolque de 30 m (98 pies) de longitud con un peso bruto superior a 90 toneladas (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas) . Se estima que esto supondrá un coste un 20 % menor y una reducción de las emisiones de CO₂ de entre el 20 % y el 25 % _en comparación con los conjuntos de camión habituales de 60 toneladas (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas) . Dado que el conjunto distribuye su peso entre más ejes, se cree que la distancia de frenado, el desgaste de la carretera y la seguridad vial serán iguales o incluso mejores que con el conjunto de camión y remolque de 90 toneladas (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas) . En el mismo programa se probarán dos tipos de combinaciones de 76 toneladas (75 toneladas largas; 84 toneladas cortas) en los condados de Dalsland y Bohuslän , en el oeste de Suecia: una combinación mejorada de camión y remolque para uso en el bosque y un b-double para transporte por carretera normal hasta la fábrica en Skoghall . En 2012, la empresa Northland Mining recibió permiso para combinaciones de 90 toneladas (89 toneladas largas; 99 toneladas cortas) con carga normal por eje (un dolly adicional) para su uso en los 150 km (93        mi) Ruta Kaunisvaara - Svappavaara , que transporta mineral de hierro. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

A partir de 2015El camión más largo y pesado de uso diario en Finlandia es operado por la empresa de transporte Ketosen Kuljetus como parte de un proyecto piloto que estudia la eficiencia del transporte en la industria maderera. El vehículo combinado tiene 33 metros (108 pies) de largo, 13 ejes y pesa un total de 104 toneladas (102 toneladas largas; 115 toneladas cortas) . ^{[ 24 ] [ 25 ]} 

A partir del 21 de enero de 2019, el Gobierno de Finlandia modificó la longitud máxima permitida para camiones, pasando de 25,25 a 34,50 metros (82,8 a 113,2 pies) . También se podrán utilizar en carretera nuevos tipos de combinaciones de vehículos que difieren de las normas vigentes. Los requisitos para estas combinaciones incluyen sistemas de cámaras para visibilidad lateral, un sistema avanzado de frenado de emergencia y detección de carril, un sistema electrónico de estabilidad de la conducción y frenos controlados electrónicamente. Longitud máxima de una combinación de vehículos: 34,5 metros. Longitud máxima de una combinación de vehículos: 34,5 metros. 

Reino Unido

En el Reino Unido , un camión semirremolque se conoce como «camión articulado» (o coloquialmente como «artic»). El peso bruto máximo permitido de un camión semirremolque sin el uso de una Orden General de Tipo Especial (STGO) es de 44 000 kg (97 000 lb) . Para que un camión semirremolque de 44 000 kg esté permitido en las carreteras del Reino Unido, el tractor y el semirremolque deben tener tres o más ejes cada uno. Los camiones semirremolque de menor peso pueden significar que algunos tractores y remolques tienen menos ejes. ^{[ 26 ]} En la práctica, al igual que con los autobuses de dos pisos y los autocares en el Reino Unido, no hay un límite de altura legal para los camiones semirremolque; sin embargo, los puentes de más de 16,5 pies (5,03 m) no tienen la altura marcada en ellos. Los camiones semirremolque en Europa continental tienen un límite de altura de 13,1 pies (4,0 m) . Los vehículos que superen los 44 000 kg están permitidos en las carreteras del Reino Unido, pero se consideran cargas indivisibles, clasificadas como anormales (o de gran tamaño). Dichos vehículos deben exhibir una placa STGO (Special Types General Order) en la parte delantera de la cabeza tractora y, en determinadas circunstancias, deben circular por una ruta autorizada y contar con escolta.        

La mayoría de los remolques del Reino Unido tienen 45 pies (13,7 m) de largo y, dependiendo de la posición de la quinta rueda y el pivote central , una unidad tractora acoplada a un remolque tendrá una longitud combinada de entre 50 y 55 pies (15,25 y 16,75 m) . Aunque el Reglamento de Construcción y Uso permite una longitud rígida máxima de 60 pies (18,2 m) , esto, combinado con un pivote central poco profundo y una quinta rueda colocada cerca de la parte trasera de la unidad tractora, puede dar una longitud total de alrededor de 75 pies (22,75 m) . ^{[ 27 ]}        

En enero de 2012, el Departamento de Transporte inició una prueba con semirremolques más largos. La prueba incluye 900 semirremolques de 14,6 m ( 48 pies ) de longitud (es decir, 1 m [3 pies] más largos que el máximo actual) y otros 900 semirremolques de 15,65 m ( 51 pies ) de longitud (es decir, 2,05 m [ 7 pies ] más largos). Esto resultará en una longitud máxima total del camión semirremolque de 17,5 m ( 57 pies ) para remolques de 14,6 m (48 pies) de longitud y de 18,55 m ( 61 pies ) para remolques de 15,5 m (51 pies ) de longitud. El aumento de longitud no hará que se supere el límite de peso de 44.500 kg (97.000 lb) y permitirá a algunos operadores acercarse a dicho límite, algo que antes no era posible debido a la longitud anterior de los remolques. La prueba tendrá una duración máxima de 10 años. Si se cumplen ciertos requisitos, una Orden General de Vehículos Especiales (STGO, por sus siglas en inglés) permite que vehículos de cualquier tamaño o peso circulen por las carreteras del Reino Unido. Sin embargo, en la práctica, estos vehículos deben circular por una ruta autorizada por el Departamento de Transporte y bajo escolta. Actualmente, la escolta de cargas excepcionales en el Reino Unido la realizan principalmente empresas privadas, pero las cargas extremadamente grandes o pesadas que requieren el cierre de carreteras aún deben ser escoltadas por la policía.                 

En el Reino Unido, algunos semirremolques tienen ocho neumáticos en tres ejes en la tractora; estos se conocen como camiones de seis ruedas o "six leggers", con el eje central o trasero con ruedas simples que normalmente dirigen igual que el eje delantero y pueden elevarse cuando no se necesitan (es decir, cuando están descargados o solo se transporta una carga ligera; una disposición conocida como eje TAG cuando es el eje trasero, o elevación media cuando es el eje central). Algunos remolques tienen dos ejes con neumáticos gemelos en cada eje; otros remolques tienen tres ejes, de los cuales uno puede ser un eje elevable con ruedas supersingles. En el Reino Unido, dos ruedas atornilladas al mismo cubo se clasifican como una sola rueda, por lo tanto, un camión articulado estándar de seis ejes se considera que tiene doce ruedas, aunque tenga veinte neumáticos. El Reino Unido también permite semirremolques que tienen seis neumáticos en dos ejes; estos se conocen como camiones de cuatro ruedas.

En 2009, el operador Denby Transport diseñó y construyó un camión semirremolque B-Train (o B-Double) de 25,25 m (83 pies) de largo , llamado Denby Eco-Link, para demostrar las ventajas de este vehículo: una reducción de los accidentes de tráfico y, por consiguiente, de las muertes en carretera; una reducción de las emisiones gracias al uso de una sola unidad tractora; y la ausencia de necesidad de invertir más en carreteras. Además, Denby Transport afirmó que dos Eco-Links sustituirían a tres camiones semirremolque estándar y que, si se limitara al límite de peso vigente en el Reino Unido de 44 000 lb (97 000 t) , el Eco-Link reduciría las emisiones de carbono en un 16 % y podría reducir a la mitad el número de viajes necesarios para transportar la misma cantidad de carga que los camiones semirremolque convencionales. Esto se basa en el hecho de que, para mercancías ligeras pero voluminosas como papel higiénico, botellas de plástico, cereales y latas de aluminio, los camiones semirremolque convencionales se quedan sin espacio de carga antes de alcanzar el límite de peso. Con un peso de 44 toneladas (97 000 lb ) , en comparación con las 132 000 lb que suelen asociarse a los B-Trains, el Eco-Link también ejerce menos peso por eje en la carretera en comparación con el camión semirremolque estándar de seis ejes y 44 toneladas ( 97 000 lb ) .         

El vehículo se construyó después de que Denby Transport creyera haber encontrado un resquicio legal en la legislación británica vigente que permitía el uso del Eco-Link en la vía pública. La legislación pertinente se refería al Reglamento de Vehículos de Carretera (Construcción y Uso) de 1986. Dicho reglamento establece que ciertos vehículos pueden remolcar más de un remolque y pueden tener una longitud máxima de 25,9 m (85 pies ) . Al parecer, la cuestión legal radicaba en la definición de "instrumento de remolque", y Denby estaba dispuesta a argumentar que el segundo remolque del Eco-Link lo era. El Departamento de Transporte opinaba que esto se refería a la recuperación de un vehículo tras un accidente o avería, pero el reglamento no lo especifica explícitamente.  

Durante las pruebas de rendimiento de BTAC, el Eco-Link obtuvo una calificación de "excelente" en maniobrabilidad, productividad, seguridad y emisiones, superando a los semirremolques convencionales en muchos aspectos. Según se informa, ensayos privados también demostraron que el vehículo Denby tenía una distancia de frenado un 20 % menor que la de los semirremolques convencionales del mismo peso, gracias a sus ejes adicionales. El sistema de dirección activa le proporcionaba al Eco-Link un radio de giro de 12,5 m (41 pies ) , el mismo que el de un semirremolque convencional.  

Aunque el Departamento de Transporte advirtió que el Eco-Link no estaba permitido en vías públicas, Denby Transport avisó con antelación a la policía sobre la fecha y la ruta de la prueba de conducción en la vía pública, además de exponer su postura por escrito a la Oficina del Área de Tráfico del Este. El 1 de diciembre de 2009, Denby Transport se preparaba para conducir el Eco-Link en vías públicas, pero la prueba se interrumpió porque la policía detuvo el semirremolque al salir de las instalaciones para comprobar su legalidad e investigar posibles infracciones. La policía declaró que el vehículo era ilegal debido a su longitud y el inspector de la Agencia de Servicios para Vehículos y Operadores  (VOSA) notificó a Denby Transport que debía retirar el vehículo de la vía para su inspección. Tras regresar a las instalaciones, la policía y la VOSA notificaron formalmente a Denby Transport que el semirremolque no podía utilizarse. Desde entonces, ni el Eco-Link ni ningún otro B-Train han sido autorizados para circular por las carreteras del Reino Unido. Sin embargo, esto impulsó al Departamento de Transporte a realizar un estudio documental sobre los camiones semirremolques, lo que dio como resultado la prueba más prolongada de semirremolques que comenzó en 2012.

En Norteamérica , los vehículos combinados formados por un tractor de camión motorizado y uno o más semirremolques se conocen como "semi", "semirremolques", ^{[ 28 ]} "tractores-remolques", "grandes camiones", "camiones semirremolque", "de dieciocho ruedas" o "semi-tractores-remolques".

La unidad tractora suele tener dos o tres ejes ; las construidas para transportar maquinaria pesada de construcción comercial pueden tener hasta cinco, algunos de los cuales suelen ser ejes elevables . ^{[ 29 ]}

La configuración más común de la cabina de un camión tractor incluye un motor delantero, un eje direccional y dos ejes motrices . El acoplamiento de quinta rueda del remolque en la mayoría de los camiones tractores es móvil hacia adelante y hacia atrás, lo que permite ajustar la distribución del peso sobre sus ejes traseros.

La configuración de cabina sobre el motor , omnipresente en Europa pero menos común en Norteamérica desde la década de 1990, donde el conductor se sienta junto al motor o encima de él, se vio afectada por los cambios en la longitud máxima permitida para el vehículo combinado en Estados Unidos. Para 2007, esta configuración había desaparecido en gran medida del transporte de larga distancia en Norteamérica. El mantenimiento de las cabinas sobre el motor era complicado; durante mucho tiempo, la cabina no podía inclinarse completamente 90 grados hacia adelante, lo que limitaba considerablemente el acceso a la parte delantera del motor.

A fecha de 25 de mayo de 2016  , un camión podría costar US$100,000 , mientras que el costo del combustible diésel podría ser de $70,000 por año. ^{[ 30 ]} Los camiones tienen un promedio de 4 a 8 millas por galón estadounidense (59 a 29 L/100 km) , con estándares de economía de combustible que requieren una eficiencia mejor a 7 millas por galón estadounidense (34 L/100 km) para 2014. ^{[ 31 ]} Los requisitos de potencia en condiciones estándar son 170 hp (130 kW) a 55 mph (89 km/h) o 280 hp (210 kW) a 70 mph (113 km/h) , y el uso de potencia es algo diferente en otras condiciones. ^{[ 32 ]}            

El remolque de carga suele tener ejes tándem en la parte trasera, cada uno con ruedas dobles , u ocho neumáticos en el remolque, cuatro por eje. En EE. UU. es común referirse al número de cubos de rueda, en lugar del número de neumáticos; un eje puede tener neumáticos simples o dobles sin diferencia legal. ^{[ 33 ] [ 34 ]} La combinación de ocho neumáticos en el remolque y diez neumáticos en el tractor es lo que dio origen al apodo de dieciocho ruedas , aunque algunos camioneros consideran que este término es un nombre inapropiado (el término "dieciocho ruedas" es un apodo para una combinación de cinco ejes para carretera). Muchos remolques están equipados con ejes tándem móviles para permitir el ajuste de la distribución del peso.

Para conectar el segundo remolque de un conjunto de remolques dobles al primero y para sostener la parte delantera del segundo remolque, se utiliza un dispositivo de acoplamiento conocido como "dolly". Este dispositivo tiene uno o dos ejes, un acoplamiento de quinta rueda para el remolque trasero y una lanza con un enganche de anillo para el remolque delantero. Algunos estados pueden permitir vehículos más largos, conocidos como "vehículos combinados largos" ( LCV , por sus siglas en inglés), y autorizarlos a circular por carreteras distintas a las interestatales.

Los tipos de vehículos combinados largos incluyen:

• Dobles (oficialmente " STAA doubles ", conocidos coloquialmente como "un conjunto de articulaciones"): Dos remolques de 8,7 m (28,5 pies) .  
• Remolques dobles (B-Double): dos remolques de 10,1 m (33 pies ) en configuración doble (muy comunes en Canadá, pero poco utilizados en Estados Unidos).  

• Triples: Tres remolques de 8,7 m (28,5 pies ) .  

• Remolques dobles para autopista: Dos remolques de 40 pies (12,2 m) a 53 pies (16,2 m) .    
• Remolques dobles de las Montañas Rocosas: Un remolque de 40 a 53 pies (12,2 a 16,2 m) (aunque normalmente no más de 48 pies (14,6 m) ) y un remolque de 28,5 pies (8,7 m) (conocido como " pup ").      
• En Canadá, un Turnpike Double son dos remolques de 53 pies (16,2 m) , y un Rocky Mountain Double es un remolque de 50 pies (15,2 m) con un "pup" de 24 pies (7,3 m) . ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}      

El gobierno federal de EE. UU., que solo regula el Sistema de Carreteras Interestatales , no establece requisitos de longitud máxima (excepto para transportadores de automóviles y embarcaciones), solo mínimos. Los tractores pueden remolcar dos o tres remolques si la combinación es legal en ese estado. Los pesos máximos son 20 000 lb (9100 kg) en un eje simple, 34 000 lb (15 000 kg) en un eje tándem y 80 000 lb (36 000 kg) en total para cualquier vehículo o combinación. Hay un ancho máximo de 8,5 pies (2,6 m) y no hay altura máxima. ^{[ 38 ] [ 39 ]}        

Las carreteras distintas a las interestatales están reguladas por cada estado, y las leyes varían ampliamente. El peso máximo varía entre 80 000 lb (36 000 kg) y 171 000 lb (78 000 kg) , según la combinación. ^{[ 40 ]} La mayoría de los estados restringen la circulación de configuraciones de remolques tándem más grandes, como unidades triples, dobles de autopista y dobles de las Montañas Rocosas. Las razones para limitar las configuraciones legales de remolques incluyen preocupaciones de seguridad y la impracticabilidad de diseñar y construir carreteras que puedan acomodar la mayor distancia entre ejes de estos vehículos y los mayores radios de giro mínimos asociados a ellos. En general, estas configuraciones están restringidas a las interestatales. Excepto por estas unidades, las configuraciones dobles no están restringidas a ciertas carreteras más que una configuración simple. Tampoco están restringidas por las condiciones climáticas o la "dificultad de operación". Sin embargo, la provincia canadiense de Ontario sí tiene restricciones de operación relacionadas con el clima para configuraciones de remolques tándem más grandes. ^{[ 41 ]}    

Existen muchos tipos de semirremolques en uso, diseñados para transportar una amplia gama de productos.

El remolque de carga se engancha, mediante un pivote central , a un dispositivo de acoplamiento de liberación rápida en forma de herradura llamado quinta rueda o enganche giratorio en la parte trasera del motor tractor que permite un fácil enganche y desenganche. El remolque del camión no puede moverse por sí solo porque solo tiene ruedas en el extremo trasero: requiere un eje delantero , proporcionado por el motor tractor, para soportar la mitad del peso de la carga. Al frenar bruscamente a altas velocidades, el vehículo tiende a plegarse en el punto de pivote entre el vehículo tractor y el remolque. Este tipo de accidente de camión se denomina "balanceo del remolque", aunque también se describe comúnmente como "tijera". ^{[ 48 ]} La tijera es una condición en la que la unidad tractora gira contra el remolque, y no al revés.

Los camiones semirremolques utilizan presión de aire, en lugar de fluido hidráulico , para accionar el freno . El uso de mangueras de aire facilita el acoplamiento y desacoplamiento de los remolques de la tractora. La falla más común es la pérdida de eficacia del freno , generalmente causada por el sobrecalentamiento de los tambores o discos y las pastillas de freno debido a un uso excesivo.

El freno de estacionamiento de la tractora y el freno de emergencia del remolque son frenos de resorte que requieren presión de aire para liberarse. Se aplican cuando se libera la presión de aire del sistema y se desactivan cuando se restablece. Este diseño a prueba de fallos garantiza que, si se pierde la presión de aire en cualquiera de las unidades, el vehículo se detendrá por completo, en lugar de continuar sin frenos y volverse incontrolable. Los controles del remolque están conectados a la tractora mediante dos conectores de acoplamiento rápido , que proporcionan presión de aire, y un cable eléctrico, que alimenta las luces y cualquier función especial del remolque.

Los conectores Glad-hand (también conocidos como acoplamientos de palma ) son conectores de mangueras de aire, cada uno con una superficie plana de acoplamiento y pestañas de retención. Las superficies se colocan juntas y las unidades se giran para que las pestañas se acoplen y mantengan los conectores unidos. Este sistema proporciona una conexión segura, pero permite que los acoplamientos se suelten sin dañar el equipo si se tiran de ellos, como puede ocurrir cuando el tractor y el remolque se separan sin desacoplar previamente las líneas de aire. Estos conectores son similares en diseño a los que se utilizan para un propósito similar entre vagones de ferrocarril . Normalmente, dos líneas de aire se conectan a la unidad del remolque. Una línea de suministro de aire de emergencia o principal presuriza el tanque de aire del remolque y desactiva el freno de emergencia, y una segunda línea de servicio controla la aplicación del freno durante el funcionamiento normal.

En el Reino Unido, los conectores de liberación rápida macho/hembra ( línea roja o de emergencia) tienen un conector hembra en el camión y un macho en el remolque, mientras que una línea amarilla o de servicio tiene un conector macho en el camión y un hembra en el remolque. Esto evita errores de acoplamiento (que provocan fallos en los frenos) y además las conexiones no se soltarán si se tiran accidentalmente. Los tres cables eléctricos encajarán de una forma alrededor de un cable primario negro, un cable secundario verde y un cable ABS , todos ellos conocidos colectivamente como bobinas de conexión o bobinas de conexión .

En Nueva Zelanda, todos los camiones y remolques utilizan un acoplamiento neumático DUOMATIC con receptores hembra montados en el camión/tractor y en el remolque, y machos en ambos extremos de las líneas de acoplamiento (se pueden desmontar por completo y guardar en la cabina para evitar robos). Conectar las líneas roja y azul es una sola operación en cada extremo. Las líneas roja y azul siempre están en el mismo lado de cada acoplamiento, por lo que nunca se pueden conectar al revés ni de forma incorrecta. El mismo sistema se utiliza en Europa.

Otra característica de frenado de los camiones semirremolques es el freno motor , que puede ser un freno de compresión (generalmente abreviado como freno Jake ), un freno de escape o una combinación de ambos. Sin embargo, el uso del freno de compresión por sí solo produce un ruido fuerte y característico, y para controlar la contaminación acústica , algunos municipios han prohibido o restringido el uso de sistemas de freno motor dentro de sus jurisdicciones, particularmente en áreas residenciales. La ventaja de usar el freno motor en lugar de los frenos convencionales es que un camión puede descender una pendiente larga sin sobrecalentar los frenos de las ruedas. Algunos vehículos también pueden estar equipados con retardadores hidráulicos o eléctricos que tienen la ventaja de un funcionamiento casi silencioso.

Debido a la gran variedad de cargas que pueden transportar los semirremolques, suelen tener transmisión manual para que el conductor tenga el mayor control posible. Sin embargo, actualmente todos los fabricantes de camiones ofrecen transmisiones manuales automatizadas (cajas de cambios manuales con cambio de marchas automático), así como transmisiones automáticas hidráulicas convencionales .

Las transmisiones de los camiones semirremolques pueden tener desde tres hasta dieciocho velocidades hacia adelante (más dos hacia atrás). Un mayor número de relaciones de transmisión permite al conductor operar el motor de manera más eficiente. Los motores diésel modernos para carretera están diseñados para proporcionar el par máximo en un rango de RPM estrecho (generalmente entre 1200 y 1500 RPM); contar con más relaciones de transmisión permite al conductor mantener el motor en su rango óptimo independientemente de la velocidad ( también debe considerarse la relación del eje motriz ).

Una transmisión manual de diez velocidades, por ejemplo, se controla mediante un patrón de caja en H de seis ranuras, similar al de los coches de cinco velocidades: cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás. Las marchas de la sexta a la décima (y la marcha atrás de alta velocidad) se seleccionan mediante un selector de rango bajo/alto; las marchas de la primera a la quinta son de rango bajo; las de la sexta a la décima son de rango alto, utilizando el mismo patrón de cambio. Una transmisión Super-10, en cambio, no tiene selector de rango; utiliza un sistema de cambio alterno de "palanca y botón" (la palanca cambia de 1 a 3, 5, 7 y 9, y el botón cambia de 2 a 4, 6, 8 y 10). Las transmisiones de 13, 15 y 18 velocidades tienen el mismo patrón de cambio básico, pero incluyen un botón selector para habilitar relaciones adicionales en cada rango. Algunas transmisiones pueden tener 12 velocidades.

Otra diferencia entre los camiones semirremolques y los automóviles radica en la configuración del embrague. En un automóvil , el pedal del embrague se presiona completamente hasta el fondo en cada cambio de marcha para asegurar la desconexión de la caja de cambios del motor. En un camión semirremolque con transmisión de engranajes constantes (no sincronizada), como la serie Eaton Roadranger, no solo se requiere doble embrague , sino también un freno de embrague. El freno de embrague detiene la rotación de los engranajes y permite engranar las marchas sin que el camión rasque cuando está parado. El embrague se presiona hasta el fondo únicamente para permitir un acoplamiento suave de las marchas bajas al arrancar desde parado; cuando el camión está en movimiento, el pedal del embrague se presiona solo lo suficiente para interrumpir el par motor y facilitar los cambios de marcha.

En teoría, los camiones semirremolques podrían tener transmisión diésel-eléctrica , ya que los motores eléctricos tienen un par motor superior a 0 RPM que los motores diésel, pero esto aumentaría significativamente el peso del propio camión, por encima del peso máximo legal para vehículos de carretera.

La conexión eléctrica entre el tractor y el remolque se realiza mediante un cable, comúnmente llamado " cola de cerdo" . Este cable es un conjunto de cables dentro de una misma funda. Cada cable controla uno de los circuitos eléctricos del remolque, como las luces de posición, las luces de freno, los intermitentes, etc. Se utiliza un cable en espiral que retrae las espiras cuando no está bajo tensión, por ejemplo, al no tomar una curva. Son estas espiras las que le dan al cable su apariencia de cola de cerdo.

En la mayoría de los países, un remolque o semirremolque debe tener un mínimo

• 2 luces traseras (rojas)
• 2 semáforos (rojos)
• Dos luces intermitentes; una para la derecha y otra para la izquierda (ámbar; roja opcional en Norteamérica. Puede combinarse con una luz de freno en Norteamérica).
• 2 luces de señalización traseras si el ancho supera ciertas especificaciones (rojas; además de un grupo de 3 luces rojas en el centro en Norteamérica).
• 2 luces de señalización delanteras si el vehículo es más ancho que el camión o supera ciertas especificaciones (blancas; ámbar en Norteamérica).

Aunque las ruedas dobles son las más comunes, el uso de dos neumáticos individuales más anchos , conocidos como super singles , en cada eje se está popularizando entre los transportistas de carga a granel y otros operadores sensibles al peso. Con los crecientes esfuerzos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero , el uso del neumático super single está ganando popularidad. Hay varias ventajas en esta configuración. La primera de ellas es que los super singles reducen el consumo de combustible. En 1999, las pruebas en una pista ovalada mostraron un ahorro de combustible del 10% cuando se utilizaron super singles. Estos ahorros se logran porque se desperdicia menos energía al flexionar menos los flancos del neumático. En segundo lugar, el menor peso total del neumático permite que un camión se cargue con más mercancía. La tercera ventaja es que la rueda individual encierra menos unidad de freno, lo que permite un enfriamiento más rápido y reduce el sobrecalentamiento de los frenos .

En Europa, los neumáticos super sencillos se popularizaron cuando el peso máximo permitido para semirremolques aumentó de 38 a 40 toneladas. ^{[ 49 ]} En esta reforma, la industria de remolques sustituyó dos ejes de 10 toneladas (22 000 lb) con ruedas dobles por tres ejes de 8 toneladas (18 000 lb) con ruedas sencillas de base ancha. El peso significativamente menor por eje de los neumáticos super sencillos debe tenerse en cuenta al comparar el desgaste en carretera de ruedas sencillas frente a ruedas dobles. La mayoría de los neumáticos super sencillos vendidos en Europa tienen un ancho de 385 mm (15,2 pulgadas) . Los neumáticos estándar de 385 mm tienen un límite de carga legal de 4500 kg (9900 lb) . (Cabe destacar que existen neumáticos de 385 mm reforzados, de precio elevado, homologados para 5000 kg (11 000 lb) . Su cuota de mercado es mínima, salvo en el caso del montaje en el eje direccional).        

Una innovación que está ganando popularidad rápidamente es el remolque con faldón. El espacio entre la carretera y la parte inferior del chasis del remolque se dejaba tradicionalmente abierto hasta que se comprendió que el aire turbulento que gira bajo el remolque es una fuente importante de resistencia aerodinámica . La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) verificó tres conceptos de faldón dividido que proporcionaban ahorros de combustible superiores al 5 %, y cuatro conceptos de faldón dividido tenían ahorros de combustible verificados por la EPA de entre el 4 % y el 5 %. ^{[ 50 ]}

Los remolques con faldones laterales suelen combinarse con sistemas de protección anticolisión ( protectores de bajos ), lo que mejora considerablemente la seguridad de los vehículos de pasajeros que comparten la carretera.

Los sistemas de protección anticolisión pueden instalarse en la parte trasera, delantera y laterales de un camión y en la parte trasera y laterales de un remolque. Un sistema de protección anticolisión trasera (RUPS) es un conjunto rígido que cuelga del chasis del remolque, diseñado para brindar cierta protección a los automóviles de pasajeros que colisionan con la parte trasera del remolque. La conciencia pública sobre esta medida de seguridad aumentó tras el accidente que mató a la actriz Jayne Mansfield el 29 de junio de 1967, cuando el automóvil en el que viajaba chocó contra la parte trasera de un camión con remolque, causándole un traumatismo craneoencefálico fatal . Después de su muerte, la NHTSA propuso exigir una protección anticolisión trasera, también conocida como barra Mansfield , barra ICC o parachoques DOT . ^{[ 51 ] [ 52 ]} La propuesta de exigir protecciones anticolisión traseras fue retirada en 1971 después de una fuerte presión y oposición por parte de la industria del transporte por carretera, ^{[ 53 ]} y por lo tanto no fueron obligatorias a nivel federal hasta 1996; Ese mandato no entró en vigor hasta 1998. ^{[ 54 ]}

La parte inferior trasera del remolque está cerca del nivel de la cabeza de un adulto sentado en un automóvil, y sin la protección anticolisión, la única protección para la cabeza de dicho adulto en una colisión trasera serían el parabrisas y los pilares A del automóvil. La parte delantera del automóvil pasa por debajo de la plataforma del remolque en lugar de hacer contacto a través del parachoques del automóvil , por lo que la zona de deformación del automóvil se vuelve irrelevante y las bolsas de aire son ineficaces para proteger a los pasajeros. Si se instala, la protección anticolisión puede proporcionar un área rígida de contacto para el automóvil que está por debajo del borde del capó, evitando así que el vehículo se hunda y pase por debajo del camión, asegurando en cambio que las zonas de deformación del vehículo y el bloque del motor puedan absorber la fuerza de la colisión.

Además de las protecciones traseras contra el empotramiento, las cabinas de los camiones tractores pueden estar equipadas con un Sistema de Protección Frontal contra el Empotramiento (FUPS) en el parachoques delantero del camión, si la parte delantera no es lo suficientemente baja como para que el parachoques proporcione la protección adecuada por sí solo. Los camiones tractores más seguros también están equipados con protecciones laterales contra el empotramiento, también llamadas Sistema de Protección Lateral contra el Empotramiento (SUPS). Estas barreras adicionales evitan que los automóviles de pasajeros se deslicen debajo del remolque desde el lateral, como en una colisión oblicua o lateral , o si el remolque se desvía a través de la carretera, y esto también ayuda a proteger a ciclistas, peatones y otros usuarios vulnerables de la vía. ^{[ 55 ]} En la propuesta de 1969 para protecciones traseras contra el empotramiento, la Administración Federal de Carreteras indicó que, "Se prevé que la norma propuesta [protección trasera contra el empotramiento] se enmende, después de que se hayan completado los estudios técnicos, para extender el requisito de protección contra el empotramiento a los laterales de los vehículos grandes". ^{[ 56 ]} Sin embargo, hasta la fecha, el USDOT o la NHTSA aún no han propuesto un mandato de protección lateral contra el empotramiento. De hecho, en lo que respecta a las protecciones laterales contra empotramiento, la NHTSA ha ignorado pruebas de choque exitosas que impiden que un vehículo de pasajeros se meta debajo de un semirremolque, ^{[ 57 ] [ 58 ]} ha ignorado recomendaciones, ^{[ 59 ]} ha ignorado peticiones administrativas, ^{[ 60 ]} y ha denegado peticiones. ^{[ 61 ] [ 62 ]}  De hecho, durante décadas la NHTSA ha ignorado investigaciones científicas creíbles sobre protecciones laterales contra empotramiento y no ha tomado medidas sencillas para evitar estos accidentes. ^{[ 63 ]}

En Europa, la protección lateral y trasera contra empotramiento es obligatoria en todos los camiones y remolques con un peso bruto de 3500 kilogramos (7700 lb) o más. ^{[ 64 ]} Varios estados y ciudades de EE. UU. han adoptado o están en proceso de adoptar protectores laterales para camiones, incluyendo la ciudad de Nueva York, Filadelfia y Washington D. C. La NTSB ha recomendado que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) desarrolle estándares para sistemas de protección lateral contra empotramiento para camiones, y que los camiones de nueva fabricación estén equipados con tecnología que cumpla con dichos estándares. ^{[ 65 ]} 

Además de los beneficios de seguridad, estas protecciones inferiores pueden mejorar el rendimiento del combustible al reducir la turbulencia del aire debajo del remolque a velocidades de autopista. Otro beneficio de contar con una robusta protección inferior trasera es que puede fijarse a un muelle de carga con un gancho para evitar el desplazamiento del remolque , un movimiento que se aleja del muelle y que crea un espacio peligroso durante las operaciones de carga o descarga. ^{[ 66 ]}

Entre los antiguos fabricantes de camiones semirremolques se incluyen:

En Australia, los camioneros necesitan una licencia con certificaciones. Estas certificaciones se obtienen mediante formación y experiencia. La edad mínima para obtener una licencia con certificaciones es de 18  años, o bien se debe haber tenido una licencia de conducir completa durante al menos 12  meses.

Las siguientes son las clases de licencias para vehículos pesados ​​en Australia:

• LR (Vehículo Rígido Ligero): La Clase LR abarca vehículos rígidos con una masa bruta vehicular (MBV) superior a 4,5  toneladas pero inferior a 8 toneladas. El remolque no debe superar las 9  toneladas de MBV. También incluye vehículos con una MBV de hasta 8 toneladas que transporten a más de 12 adultos, incluido el conductor, y vehículos de la Clase C.
• MR (vehículo rígido mediano): la clase MR abarca vehículos rígidos de dos ejes con un peso bruto vehicular (PBV) superior a 8 toneladas. El remolque no debe superar las 9  toneladas de PBV. También incluye vehículos de la clase LR.
• HR (Vehículos Rígidos Pesados): La clase HR abarca vehículos rígidos con tres o más ejes y un peso bruto vehicular (PBV) superior a 15 toneladas. El remolque no debe superar las 9  toneladas de PBV. También incluye autobuses articulados y vehículos de la clase MR.
• HC (Heavy Combination): La clase HC abarca vehículos combinados pesados, como una cabeza tractora que arrastra un semirremolque o vehículos rígidos que arrastran un remolque con un peso bruto vehicular (PBV) superior a 9 toneladas. También incluye vehículos de la clase HR.
• MC (Multi Combination) – La clase MC abarca vehículos multicombinados como trenes de carretera y vehículos B-double. También incluye vehículos de la clase HC.

Para obtener una licencia HC, el conductor debe haber tenido una licencia MR o HR durante al menos 12 meses. Para ascender a una licencia MC, el conductor debe haber tenido una licencia HR o HC durante al menos 12 meses. A partir de las licencias MR, existe una condición B que puede aplicarse al realizar la prueba en un vehículo con transmisión sincronizada o automática. Esta condición B puede eliminarse si el conductor demuestra su habilidad para manejar una transmisión de engranajes constantes utilizando el embrague. Las transmisiones de engranajes constantes se refieren a las transmisiones de caja de cambios , principalmente las Road Ranger de dieciocho velocidades en Australia.

Las regulaciones varían según la provincia. Se requiere una licencia para operar un vehículo con frenos de aire (es decir, normalmente una licencia comercial de Clase I, II o III con una autorización "A" o "S" en provincias distintas a Ontario). En Ontario , se requiere una autorización "Z" ^{[ 67 ]} para conducir cualquier vehículo que utilice frenos de aire; en provincias distintas a Ontario, la autorización "A" es solo para operar frenos de aire, y la autorización "S" es para operar y ajustar los frenos de aire. Cualquier persona que posea una licencia de conducir válida de Ontario (es decir, excluyendo una licencia de motocicleta) con una autorización "Z" puede conducir legalmente cualquier combinación de camión y remolque equipada con frenos de aire con un peso bruto vehicular registrado o real (es decir, incluyendo el vehículo tractor y el remolcado) de hasta 11  toneladas, que incluya un remolque que no pese más de 4,6  toneladas si la licencia se encuentra dentro de las siguientes tres clases: Clase E (autobús escolar: capacidad máxima de 24 pasajeros o ambulancia), F (autobús regular: capacidad máxima de 24 pasajeros o ambulancia) o G (automóvil, furgoneta o camión pequeño).

Una licencia de Clase B (cualquier autobús escolar), C (cualquier vehículo de transporte urbano o autocar de carretera) o D (camiones pesados ​​que no sean tractocamiones) permite a su titular conducir cualquier combinación de camión y remolque con un peso bruto vehicular registrado o real (es decir, incluyendo el vehículo tractor y el remolcado) mayor de 11  toneladas, que incluya un remolque que no pese más de 4,6  toneladas. ^{[ 68 ]} Cualquier persona que posea una licencia de Clase A de Ontario (o su equivalente) puede conducir cualquier combinación de camión y remolque con un peso bruto vehicular registrado o real (es decir, incluyendo el vehículo tractor y el remolcado) mayor de 11 toneladas, que incluya uno o más remolques que pesen más de 4,6 toneladas.

Se requiere un permiso de conducir de categoría CE para conducir un camión con remolque en Europa. La categoría C (Γ en Grecia) se requiere para vehículos de más de 7500 kg (16 500 lb) , mientras que la categoría E es para remolques pesados, que en el caso de camiones y autobuses significa cualquier remolque de más de 750 kg (1650 lb) . Los vehículos de más de 3500 kg (7700 lb) —que es el límite máximo del permiso B— pero menos de 7500 kg pueden conducirse con un permiso C1. Los autobuses requieren un permiso D (Δ en Grecia). Un autobús matriculado para no más de 16 pasajeros, sin incluir al conductor, puede conducirse con un permiso D1.      

En Nueva Zelanda, los conductores de vehículos pesados ​​requieren licencias específicas, denominadas clases. Una licencia de Clase 1 ( licencia de automóvil ) permite conducir cualquier vehículo con un peso bruto cargado (GLW) o un peso bruto combinado (GCW) de 6000 kg (13 000 lb) o menos. Para otros tipos de vehículos, las clases se licencian por separado de la siguiente manera:  

• Clase 2 – Vehículo rígido mediano: Cualquier vehículo rígido con GLW 18.001 kg (39.685 lb) o menos con remolque ligero de 3.500 kg (7.700 lb) o menos, cualquier vehículo combinado con GCW 12.001 kg (26.458 lb) o menos, cualquier vehículo rígido de cualquier peso con no más de dos ejes, o cualquier vehículo de Clase 1.      
• Clase 3 – Vehículo combinado mediano: Cualquier vehículo combinado con un peso bruto combinado de 25.001 kg (55.118 lb) o menos, o cualquier vehículo de Clase 2.  
• Clase 4 – Vehículo rígido pesado: Cualquier vehículo rígido de cualquier peso, cualquier vehículo combinado que consista en un vehículo pesado y un remolque ligero, o cualquier vehículo de Clase 1 o 2 (pero no 3).
• Clase 5 – Vehículo combinado pesado: Cualquier vehículo combinado de cualquier peso y cualquier vehículo cubierto por las clases anteriores.
• Clase 6 – Motocicleta.

Puede encontrar más información sobre el sistema de licencias para vehículos pesados ​​de Nueva Zelanda en la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda .

Las Normas de seguridad del tráfico vial (道路交通安全規則) requieren una licencia de conducir de vehículo combinado ( chino :聯結車駕駛執照) para conducir un vehículo combinado ( chino :聯結車). Estas reglas definen un vehículo combinado como un vehículo de motor que arrastra un remolque pesado, es decir, un remolque con un peso bruto superior a 750 kilogramos (1,653 lb) . 

Los conductores de camiones semirremolque generalmente requieren una licencia de conducir comercial (CDL) Clase A para operar cualquier vehículo combinado con una clasificación de peso bruto combinado (o GCWR) superior a 26,000 lb (11,800 kg) si la clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) del vehículo o vehículos remolcados es superior a 10,000 lb (4,500 kg) . ^{[ 69 ]} Algunos estados (como Dakota del Norte ) ofrecen exenciones para agricultores, permitiendo que los titulares de licencias no comerciales operen semirremolques dentro de un cierto radio de millas aéreas de su lugar de reporte. Sin embargo, las exenciones estatales solo son aplicables en el comercio intraestatal; las estipulaciones del Código de Regulaciones Federales (CFR) pueden aplicarse en el comercio interestatal. Además, una persona menor de 21 años no puede operar un vehículo comercial fuera del estado donde se emitió la licencia comercial. Esta restricción también puede ser reflejada por ciertos estados en sus regulaciones intraestatales. Una persona debe tener al menos 18 años para que se le emita una licencia comercial.    

Además, se requieren autorizaciones especiales para ciertos tipos y modalidades de carga y vehículos;

• H – Materiales peligrosos (HazMat o HM) – necesario si los materiales requieren placas de materiales peligrosos.
• N – Cisternas – el conductor está familiarizado con las características únicas de manejo de las cisternas para líquidos.
• X – Indica las certificaciones para materiales peligrosos y camiones cisterna, combinadas.
• T – Dobles y Triples – el titular de la licencia puede remolcar más de un remolque.
• P – Autobuses – Cualquier vehículo diseñado para transportar 16 o más pasajeros (incluido el conductor).
• S – Autobuses escolares – Cualquier autobús escolar diseñado para transportar 11 o más pasajeros (incluido el conductor).
• W – Grúa de remolque

• Serie de televisión de los años 60 Cannonball
• En la década de 1970, NBC emitió dos series de televisión populares sobre camioneros, protagonizadas por el actor Claude Akins en papeles principales:
  • Movin' On (1974–1976)
  • BJ y el Oso (1978–1981)
• The Highwayman (1987-1988), una serie de acción y aventuras semifuturista protagonizada por Sam Jones , que presenta camiones multifuncionales de alta tecnología.
• La serie de televisión estadounidense Knight Rider presentaba un camión semirremolque llamado The Semi, operado por la Fundación para la Ley y el Gobierno (FLAG) como una unidad móvil de apoyo para KITT. Además, en dos episodios, KITT se enfrentó a un semirremolque blindado llamado Goliath .
• Transformers , una serie animada de los años 80 que presenta camiones con remolque como modos alternativos para ellíder de los Autobots , Optimus Prime ( Convoy en la versión japonesa), su segundo al mando, Ultra Magnus , y como el líder de los Stunticons , Motormaster. Optimus Prime regresó en la película de 2007 .
• Trick My Truck , un programa de CMT, muestra camiones que son "trucados" (personalizados en gran medida).
• Ice Road Truckers , un programa del canal History Channel, narra la vida de los camioneros que transportan suministros a pueblos remotos y lugares de trabajo a través de lagos congelados que hacen las veces de carreteras.
• 18 Wheels of Justice , protagonizada por el agente federal Michael Cates ( Lucky Vanous ) como testigo clave para la mafia, quien se infiltra, cuando se ve obligado a ello, para combatir el crimen.
• Eddie Stobart: Camiones y Remolques , un programa de televisión británico que muestra a la empresa de transporte Eddie Stobart y a sus conductores.
• Highway Thru Hell , un programa de telerrealidad canadiense que sigue las operaciones de Jamie Davis Motor Trucking, una empresa de remolque y rescate de vehículos pesados ​​con sede en Hope, Columbia Británica.

• En Duel , la película de Steven Spielberg de 1971, uncamión cisterna Peterbilt 281 aparece como el villano.
• White Line Fever , una película de Columbia Pictures de 1975, protagonizada por Jan-Michael Vincent.
• Smokey and the Bandit , una película de 1977 que presenta varios camiones al lado del bandido.
• Convoy , una película de 1978 dirigida por Sam Peckinpah y protagonizada por Kris Kristofferson.
• Mad Max 2 , la película de George Miller de 1981, muestra al personaje principal conduciendo uncamión Mack serie R.
• Maximum Overdrive , la película de Stephen King de 1986, presentaba camiones de gran tamaño como sus principales villanos homicidas.
• Over the Top (película de 1987) , una película de 1987 dirigida por Menahem Golan y protagonizada por Sylvester Stallone.
• Black Dog , una película de 1998 dirigida por Kevin Hooks y protagonizada por Patrick Swayze.
• Prime Mover , una película de 2008 dirigida por David Caesar
• Joy Ride , una película de 2001 dirigida por John Dahl , protagonizada por Paul Walker y Steve Zahn.
• Big Rig , un documental de 2008 dirigido por Doug Pray.

• " Convoy ", una canción pop de CW McCall , impulsó las ventas de radios CB con una historia imaginaria sobre un camión.
• El camión de dieciocho ruedas quedó inmortalizado en numerosas canciones de música country , como los temas de Red Sovine " Giddyup Go ", " Teddy Bear " y " Phantom 309 ", y "Six Days on the Road" de Dave Dudley .
• La banda de thrash metal BigRig debe su nombre a estos camiones.
• La canción country "Eighteen Wheels and a Dozen Roses", popularizada en 1987 por la cantautora Kathy Mattea .
• " Roll On (Eighteen Wheeler) " de Alabama cuenta la historia de un camionero que llama a casa a su familia todas las noches mientras está de viaje.
• " Papa Loved Mama ", de Garth Brooks, trata sobre un camionero y su esposa.
• La canción "Truck Drivin' Song" de "Weird Al" Yankovic cuenta la historia de una camionera, interpretada por un hombre con una voz grave.
• "Cold Shoulder", de Garth Brooks, trata sobre un camionero que se queda varado al costado de la carretera durante una tormenta de nieve y fantasea con estar en casa con su esposa.
• " Drivin' My Life Away ", de Eddie Rabbitt , un antiguo camionero, coescrita con Even Stevens y David Malloy , canta sobre la vida en la carretera.

• Over the Road, una serie de podcasts de Radiotopia sobre la conducción de camiones en Norteamérica / EE. UU.