TT de la Isla de Man

En la cena anual del Auto Cycle Club el 17 de enero de 1907, el editor de Motorcycle Magazine propuso formalmente esta nueva carrera para motocicletas en la Isla de Man. ^{[ 10 ]} Esta nueva carrera, llamada Auto-Cycle Tourist Trophy, se inspiraría en la carrera de trial de motocicletas anterior que se celebró en 1905, que se corría en un circuito más corto con menos elevación que el circuito de montaña utilizado por los automóviles. Este circuito más corto, llamado St. John's Short Course, tenía forma triangular de 15,85 millas, y la carrera se estableció en 10 vueltas para una distancia total de 158,5  millas (255 km). ^{[ 11 ]} Basándose en el estilo de carreras orientado al turismo de la época, se establecieron dos clases para el Auto Cycle Tourist Trophy basadas en el número de cilindros y el consumo de combustible. La primera era una clase de un solo cilindro, con un límite de consumo de combustible de 90 millas por galón de combustible, y la segunda era una clase de dos cilindros, con un límite de consumo de combustible de 75 millas por galón de combustible durante toda la carrera. Las máquinas que competían debían ser motocicletas de turismo equipadas con asientos, pedales, guardabarros, silenciadores de escape y un kit de herramientas. ^{[ 9 ]} 

La primera carrera del TT de la Isla de Man se celebró el martes 28 de mayo de 1907. Charles Collier ganó la categoría de un solo cilindro al volante de una máquina Matchless a una velocidad media de 38,22  mph. Rem Fowler ganó la categoría de dos cilindros al volante de una Norton con motor Peugeot a una velocidad media de 36,22 mph. ^{[ 12 ]} De los 25 participantes en la carrera, solo 12 la terminaron. ^{[ 9 ]} Las carreras del Auto-Cycle Tourist Trophy continuaron durante los siguientes cuatro años en el St John's Short Course. Para la carrera de 1908 , el consumo de combustible se elevó a 100 mpg para las máquinas de un solo cilindro y a 80 mpg para las máquinas de dos cilindros, y se prohibió el uso de pedales. La carrera de 1908 la ganó Jack Marshall en una motocicleta Triumph a una velocidad media de 40,49 mph (65,16 km/h). ^{[ 13 ]} En 1909 , se abandonaron las regulaciones sobre el consumo de combustible junto con el uso de silenciadores de escape. Las máquinas monocilíndricas se limitaron a una capacidad de 500 cc y las bicilíndricas a una capacidad de motor de 750 cc. ^{[ 14 ]} Debido a la preocupación por el aumento de la velocidad por vuelta, en el evento de 1910 se redujo la capacidad de las máquinas bicilíndricas a 670 cc. Para 1910, el último año del circuito corto, la velocidad media había aumentado a 55,15 mph, lograda por Charlie Collier pilotando una motocicleta Matchless. ^{[ 15 ]}    

Debido a las velocidades cada vez mayores y las innovaciones técnicas vistas en las competiciones de años anteriores, el TT de 1911 se trasladó al mucho más largo y desafiante circuito de montaña de Snaefell . En ese momento, este circuito tenía 37,40 millas (60,19  km) de longitud, con un trazado ligeramente diferente al del circuito de montaña actual. Al igual que el circuito corto de años anteriores, gran parte del circuito de montaña consistía en pistas polvorientas sin pavimentar con superficies sueltas y surcos que creaban muchos obstáculos que los pilotos debían superar. ^{[ 16 ]} Las dos clases se cambiaron y se renombraron como clases Senior y Junior . La clase Senior permitía máquinas monocilíndricas con motores de hasta 500 cc y máquinas bicilíndricas con motores de hasta 500 cc. La clase Junior permitía motocicletas monocilíndricas de 300 cc y bicilíndricas de 340 cc. Cada clase corrió en su propia carrera separada, en lugar de juntas como en años anteriores. La carrera Senior fue de cinco vueltas y la carrera Junior de cuatro vueltas. ^{[ 10 ]} Las pronunciadas pendientes del circuito de montaña hicieron obsoletas las máquinas de una sola marcha de años anteriores, lo que obligó a los fabricantes a desarrollar algún tipo de transmisión para ser competitivos. Las motocicletas Indian de fabricación estadounidense demostraron ser muy adecuadas para el circuito de montaña y ganaron los tres primeros puestos en la carrera Senior TT. Oliver Godfrey ganó la clase Senior con una velocidad media de 47,63  mph. El TT de 1911 registró la primera víctima mortal en la carrera de motocicletas, con Victor Surridge falleciendo en un accidente durante los entrenamientos. ^{[ 16 ]}

El TT de la Isla de Man continuó con un formato similar durante los siguientes tres años. La carrera de 1912 fue boicoteada debido a las protestas de algunos residentes de la Isla de Man con respecto a la seguridad del evento. A pesar de esto, el TT continuó, aunque con una lista de participantes mucho más reducida. Además, las clases se ajustaron para 1912 con las motocicletas de uno y dos cilindros manteniendo la misma cilindrada del motor, 500 cc para Senior y 350 cc para Junior. ^{[ 17 ]} La carrera de 1913 vio un gran repunte en el número de participantes en comparación con el año anterior. El formato de la carrera fue cambiado, ahora con dos carreras por clase. Una carrera Junior de seis vueltas se dividió en dos carreras, un evento de dos vueltas y un evento de cuatro vueltas. La carrera Senior de siete vueltas se dividió, comenzando con un evento de tres vueltas, con otra carrera de cuatro vueltas que se corrió simultáneamente con la carrera Junior de cuatro vueltas. ^{[ 18 ]} La carrera de 1914 fue la última que se celebró antes del estallido de la Primera Guerra Mundial ; las carreras de motocicletas no regresarían a la Isla de Man hasta 1920. ^{[ 10 ]}

Con suficientes inscripciones para satisfacer a la ACU, el TT regresó en 1920 con múltiples cambios en el evento. El recorrido se modificó a su formato actual de 37,75 millas, con los pilotos comenzando ahora en la cima de Bray Hill . Se agregó una nueva clase Lightweight como parte de la carrera Junior. Esta clase Lightweight permitía motocicletas de hasta 250 cc. ^{[ 19 ]} Los ganadores del primer y segundo lugar del Senior TT de 1920 fueron los primeros en terminar un TT con una velocidad promedio de más de 50 millas por hora. ^{[ 20 ]} En el siguiente TT de 1921 , Howard Davies se convirtió en el primer y único piloto en haber ganado un Senior TT mientras conducía una máquina Junior TT. ^{[ 21 ]} Para 1922 , la clase Lightweight había demostrado ser lo suficientemente popular como para convertirse en su propia carrera de cinco vueltas, para un total de tres carreras separadas en el evento. ^{[ 22 ]} En la edición de 1923 del TT, Stanley Woods ganó su primer TT en la carrera Junior. ^{[ 23 ]} Otro cambio de categoría se produjo en 1923 con la introducción de la categoría Sidecar, que se disputaba en su propia carrera de tres vueltas. Freddie Dixon y Walter Perry ganaron esta carrera inaugural de sidecar a una velocidad media de 53,15 millas por hora. ^{[ 12 ]}

Se añadió una nueva Clase Ultraligera para el TT de 1924 , que permitía máquinas de hasta 175 cc, compitiendo en su propia carrera. ^{[ 24 ]} El TT Lightweight de 1924 fue único porque fue un evento de "salida masiva" en el que toda la parrilla salió al mismo tiempo, a diferencia de las carreras típicas del TT en las que los pilotos salieron uno por uno a intervalos de tiempo establecidos. En 1925 Wal Handley se convirtió en el primer piloto en ganar dos carreras del TT en una semana, obteniendo el primer lugar tanto en las carreras Junior como Ultraligera. ^{[ 25 ]} En 1926 , la ACU eliminó las clases Sidecar y Ultraligera debido a la falta de inscripciones. ^{[ 26 ]} Además, hubo presión de los fabricantes para eliminar la clase sidecar debido a que consideraban que las carreras no eran la mejor manera de promover las ventas de sidecar. ^{[ 23 ]} Esto dejó solo las clases Senior, Junior y Lightweight, cada una corriendo en su propia carrera de siete vueltas. El TT de 1926 también produjo la primera vuelta a 70 millas por hora, establecida por Jimmy Simpson, quien también había establecido el primer promedio de vuelta a 60 millas por hora. ^{[ 12 ]} A lo largo de la década de 1920, las condiciones de las carreteras del Mountain Course mejoraron gradualmente, y para finales de la década casi toda la sección de montaña estaba pavimentada. El recorrido mejorado, combinado con el desarrollo de las motocicletas, hizo que los récords de vuelta se rompieran constantemente durante este período.

Desde el primer TT de la Isla de Man en 1907 hasta 1927, los entrenamientos se realizaron con las carreteras abiertas. Por lo tanto, los pilotos debían evitar a los peatones y vehículos que realizaban sus actividades cotidianas. Durante una sesión de entrenamiento para el TT de 1927 , el piloto Archie Birkin dio un volantazo para esquivar una furgoneta de pescado en la carretera y acabó chocando contra un muro. Falleció a causa de las heridas, y este incidente llevó a la ACU a cerrar las carreteras para los entrenamientos todos los años posteriores. ^{[ 27 ]}

La popularidad del TT había ido creciendo a lo largo de la década de 1920 y, en 1930, la BBC transmitió por primera vez partes del Senior TT. El aumento de popularidad trajo consigo un aumento en los premios, lo que a su vez atrajo a más participantes. La carrera de 1930 contó con participantes de 19 países diferentes, lo que consolidó al TT de la Isla de Man como un importante evento internacional de motociclismo. ^{[ 28 ]} Esto se demostró aún más en el evento de 1931 , en el que participaron 153 máquinas de 22 marcas diferentes, incluyendo ocho equipos de fábrica extranjeros. Jimmy Simpson volvió a elevar el listón en el Senior TT de 1931 y estableció el primer récord de vuelta a 80 millas por hora. A pesar de ser el primer piloto en establecer vueltas a 60, 70 y 80 millas por hora, Jimmy Simpson aún no había ganado un TT en 1931. ^{[ 29 ]} Frente a la creciente competencia internacional de fábricas, las motocicletas de fabricación británica siguieron siendo las más competitivas durante la primera mitad de la década de 1930. Las dos marcas británicas más dominantes en ese momento eran Norton y Rudge , y su lucha por ser la más rápida en el TT dio lugar a importantes innovaciones en sus motos de carreras, como árboles de levas en cabeza y culatas multiválvulas . ^{[ 28 ]} El dominio británico llegaría a su fin en 1935 cuando el experimentado piloto Standley Woods se pasó a las motocicletas Moto Guzzi . Ganó las carreras Senior y Lightweight, estableciendo un nuevo récord de pista en el proceso. ^{[ 30 ]}

Para seguir siendo competitivos, fabricantes británicos como Norton y Velocette optaron por centrarse en el manejo de sus motocicletas monocilíndricas. Con sistemas de suspensión más avanzados, tanto delanteros como traseros, las monocilíndricas se mantuvieron en la lucha y, en 1938, Harold Daniell , pilotando una Norton, estableció el primer récord de velocidad media en carrera superior a 90 millas por hora. Este récord de 91 mph en siete vueltas al circuito de montaña se mantuvo durante 12 años hasta que fue superado después de la Segunda Guerra Mundial . El TT de 1938 también fue el primero en el que una motocicleta de fabricación alemana ganó una carrera, con una DKW de dos tiempos que se impuso en el Lightweight TT. ^{[ 31 ]} Los fabricantes alemanes regresaron con fuerza para la carrera de 1939 con BMW , NSU y DKW presentando máquinas de fábrica. La BMW bicilíndrica sobrealimentada ganaría el Senior TT, pilotada por Georg Meier . El TT de 1939 fue el último que se celebró antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 32 ]}

El TT de la Isla de Man regresó por primera vez después de la Segunda Guerra Mundial en 1947. Basándose en el rendimiento de las BMW en el Senior TT de 1939, se prohibieron los sobrealimentadores en la carrera. Se introdujo un nuevo conjunto de clases Clubman que permitía competir motocicletas de carretera esencialmente estándar, siempre que estuvieran equipadas con luces y arranque a pedal. Las clases Clubman reflejaban las clases existentes, con una clase Clubman Lightweight, Clubman Junior y Clubman Senior, todas compitiendo en sus propias carreras. ^{[ 33 ]} Los pilotos eran poco conocidos, pero como las estrellas tenían prohibido entrar en la clase, proporcionó un trampolín para futuras estrellas. Al igual que las primeras carreras Lightweight TT, las carreras Clubman eran eventos de "salida masiva". El Senior TT siguió siendo la carrera final del fin de semana y Harold Daniel, pilotando una Norton, repitió su éxito de 1938 al obtener el primer lugar. Debido a la calidad mucho menor de la gasolina después de la guerra, su vuelta más rápida fue de solo 84,07 mph, significativamente más lenta que nueve años antes. ^{[ 12 ]} Para la edición de 1948 , el TT se había recuperado firmemente del declive de la posguerra con más de 100 participantes en las cuatro categorías. ^{[ 34 ]}

El TT de la Isla de Man pasó a formar parte del Campeonato Mundial de Motociclismo FIM (ahora MotoGP ) como la prueba británica del Campeonato Mundial de Motociclismo durante el período 1949-1976 . Durante este período de las carreras del TT de la Isla de Man, las carreras Sidecar TT , 50 cc Ultra-Lightweight TT, 125 cc Lightweight TT, 250 cc Lightweight TT, 350 cc Junior TT y 500 cc Senior TT puntuaron para el Campeonato Mundial de Motociclismo FIM.     

Las carreras Clubman con clases Lightweight, Junior y Senior se celebraron para motocicletas de producción desde 1947 hasta 1956. ^{[ 35 ]} Una  clase Senior de 1000 cc brindó una oportunidad para las motocicletas Vincent . ^{[ 36 ]} La serie quedó dominada por un modelo: la BSA Gold Star , ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} y , con poca competencia de otros fabricantes, se descontinuó. Al anticipar la inminente reintroducción de una clase basada en roadster con especificaciones controladas en marzo de 1967, David Dixon escribió: " la falta de rivalidad entre marcas probablemente puso el último clavo en el ataúd ". ^{[ 37 ]}

En un artículo publicado en la revista mensual británica Motor Cyclist Illustrated , el periodista de carreras Ray Knight, que había alcanzado una velocidad de vuelta de casi 88  mph en una motocicleta de carreras basada en la Triumph Tiger 100 roadster en el Gran Premio de Manx , ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]} comentó a principios de 1965 que la ACU había rechazado una solicitud de los fabricantes para organizar una carrera TT de producción, lo que él consideraba una oportunidad perdida, especialmente teniendo en cuenta el menguante apoyo a la  carrera de 500 cc. ^{[ 43 ]}

Beryl Swain se convirtió en la primera mujer en competir en una carrera TT para motocicletas individuales cuando compitió en el TT de la Isla de Man en 1962. ^{[ 44 ]} Posteriormente hubo una prohibición para las mujeres en la carrera desde 1962 hasta que Hilary Musson compitió en 1978. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}

Tras las preocupaciones de seguridad con el Snaefell Mountain Course y los problemas por la insuficiente "compensación inicial" para los competidores, hubo un boicot a las carreras del TT de la Isla de Man desde principios de la década de 1970 por parte de muchos de los principales competidores, fabricantes de motocicletas y federaciones deportivas nacionales de motociclismo. ^{[ 49 ]} Después de las carreras de 1972, el múltiple campeón mundial, 10 veces ganador de carreras del TT y piloto dominante de motociclismo de su tiempo Giacomo Agostini anunció que nunca volvería a correr en la Isla de Man, declarando que era demasiado peligroso para la competición internacional y que era indignante que tal carrera alguna vez formara parte de un escenario en el que los pilotos profesionales se veían obligados; en ese momento el TT de la Isla de Man no era adecuado para el creciente profesionalismo y los aspectos comerciales de las carreras de motociclismo de Gran Premio. Cada vez más pilotos se unieron a su boicot, y después de 1976, el TT de la Isla de Man perdió su estatus de campeonato mundial; este fue transferido al Reino Unido por la FIM y se celebró como el Gran Premio de Gran Bretaña para la temporada de 1977 .

Las carreras del TT de la Isla de Man  se convirtieron entonces en parte integral de los nuevos campeonatos mundiales de Fórmula  1 , Fórmula  2 y Fórmula  3 del TT entre 1977 y 1990 para desarrollar y mantener el estatus de carreras internacionales de las carreras del TT de la Isla de Man. ^{[ 50 ]}

El evento fue rediseñado por el Departamento de Turismo de la Isla de Man como el Festival TT de la Isla de Man a partir de 1989. Esto incluyó nuevos eventos de carreras para el nuevo programa del Festival TT de la Isla de Man, incluyendo las Carreras Clásicas Pre-TT en 1989 seguidas de las Carreras Post-TT desde 1991, ambas celebradas en el Circuito de Billown . En 2013, el Departamento de Desarrollo Económico de la Isla de Man y la Unión Auto-Cycle desarrollaron el TT Clásico de la Isla de Man para motocicletas de carreras históricas, y junto con el Gran Premio de Manx , formó parte del Festival de Motociclismo de la Isla de Man que se celebra a finales de agosto de cada año. La marca TT Clásico cesó su actividad antes del evento de 2022, con las categorías para motocicletas de carreras históricas integradas en el Gran Premio de Manx. El TT ahora es promovido por el Departamento de Empresa del Gobierno de la Isla de Man.

Las carreras del TT de la Isla de Man de 2001 fueron canceladas debido al brote de fiebre aftosa que se produjo en el Reino Unido durante la primavera y el verano de 2001. Desinfectar a 40.000 espectadores y competidores (y sus motocicletas) para evitar que la enfermedad llegara a la isla resultó una tarea difícil.

El evento ha sido objeto de críticas. En 2007, un incidente durante la Carrera Senior provocó la muerte de un piloto y dos espectadores. ^{[ 51 ]} La investigación posterior formuló varias recomendaciones e incluyó varios comentarios, como: «Es posible que los comisarios senior hayan sido designados más allá de su ámbito de competencia». ^{[ 52 ]} El forense también señaló que «Soy plenamente consciente de que los testigos del Manx Motor Cycle Club y los comisarios son todos voluntarios. Dedican su tiempo de forma altruista y sin remuneración. Dicho esto, si se sugiere que, por ser voluntarios, se debería aplicar algún tipo de flexibilidad en los estándares exigidos, lamento no poder estar de acuerdo». ^{[ 53 ]}

La TT Zero fue una carrera de una vuelta para motos eléctricas que se disputó entre 2010 y 2019. Se anunció que la carrera se tomaría un descanso de dos años después de 2019, pero nunca volvió a formar parte del calendario. ^{[ 54 ]}

En marzo de 2020, el Gobierno de la Isla de Man anunció la cancelación del TT de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 55 ]} El Classic TT fue posteriormente cancelado en mayo, ^{[ 56 ]} y en diciembre de 2020, se anunció que las carreras del TT de 2021 tampoco se llevarían a cabo, debido a la continua propagación mundial del virus. ^{[ 57 ]} En 2020, el Gobierno de la Isla de Man perdió aproximadamente 4,8 millones de libras esterlinas de sus ingresos anuales proyectados debido a la cancelación de las carreras del TT. ^{[ 58 ]}

El evento regresó en 2022 después de una ausencia de dos años. ^{[ 59 ]}

Para poder competir en el TT de la Isla de Man, los participantes deben poseer una licencia de carreras nacional o internacional y tener experiencia reciente y relevante en eventos de motociclismo. Los nuevos participantes en el TT son evaluados individualmente, y los oficiales analizan su historial en carreras competitivas. Los inscritos deben demostrar que han sido competitivos en otros eventos de carreras en carretera reconocidos, ya sea obteniendo puntos o quedando entre los seis primeros. Un paso previo común al TT de la Isla de Man es el Gran Premio de Manx , una versión amateur del TT que se celebra a finales del verano. ^{[ 61 ]}

Los participantes son aceptados en un orden de prioridad basado en la posición final del piloto en el TT del año anterior, y luego la velocidad de vuelta más rápida del piloto en cualquier TT anterior. Se permiten hasta 15 nuevos participantes por carrera. Para las clases Superbike y Superstock, las inscripciones están limitadas a un máximo de 72 participantes. Las clases Supersport, Supertwin y Sidecar están limitadas a un máximo de 78 participantes. ^{[ 62 ]} Un factor determinante en el límite del número de participantes es el procedimiento de salida que espacia a cada competidor por 10 segundos. Con 78 participantes, se necesitan 13 minutos para que cada competidor haya salido. Con una sola vuelta que toma alrededor de 17 minutos para completarse, eso deja solo 4 minutos para que la puerta de salida y el personal abandonen la línea de salida y meta antes de que regresen los primeros pilotos.

Durante la primera semana del TT de la Isla de Man se celebran varias sesiones de clasificación. Estas sesiones agrupan a varias categorías, y es habitual que Superbike, Superstock y Supersport compitan en la misma sesión. La categoría Sidecar siempre corre en su propia sesión. Los pilotos novatos tienen prioridad durante la clasificación y pueden participar en la mayoría de las sesiones, independientemente de su categoría. Esto garantiza que los novatos puedan familiarizarse con el circuito lo máximo posible antes de las carreras. ^{[ 63 ]}

Para clasificarse para una carrera, el tiempo de clasificación de un participante debe estar dentro de un cierto porcentaje del tiempo establecido por el tercer clasificado más rápido de la categoría. Para las carreras individuales, es dentro del 112% del tercer clasificado más rápido. Para la carrera de sidecar, es dentro del 120% del tercer tiempo de clasificación más rápido. Los resultados de la clasificación se basan en cualquiera de los tiempos establecidos en cualquiera de las sesiones antes del cierre de la clasificación. ^{[ 63 ]}

Se celebran dos carreras por categoría durante la segunda semana del TT. El formato de la carrera es una contrarreloj , donde para ganar, el corredor debe completar la carrera en el menor tiempo posible. Por lo tanto, la posición en la pista en la que los corredores finalizan la carrera es irrelevante. Los competidores salen con intervalos de diez segundos, lo que garantiza que cada corredor pueda concentrarse en la pista en lugar de adelantar a los demás. ^{[ 64 ]} Dicho esto, es común que los corredores se encuentren en la pista a medida que avanza la carrera, y es posible que tengan que adelantarse entre sí durante la misma. El número de vueltas por carrera varía según la categoría:

El Senior TT suele ser la última carrera que se celebra y se considera la más importante del TT. La carrera Senior es única porque no se limita a máquinas que cumplan con las reglas de la categoría Superbike. Los pilotos pueden cambiar de máquina a cualquier otra máquina elegible con la que se hayan clasificado para competir o con la que hayan competido durante el evento. ^{[ 64 ]} No es raro que los pilotos participen en el Senior TT con sus máquinas de la categoría Superstock. En algunos casos, las máquinas de la categoría Superstock pueden ser más rápidas que las de la categoría Superbike, a pesar de sus modificaciones de rendimiento menos extensas. El récord de vuelta actual en el Mountain Course lo estableció Peter Hickman durante una carrera de Superstock. ^{[ 70 ]}

En caso de mal tiempo, las carreras podrán posponerse para más tarde ese mismo día o para más adelante en la semana. Si el calendario lo requiere, el número de vueltas por carrera podrá reducirse para ajustarse al calendario restante. ^{[ 70 ]}

La categoría superbike representa las motocicletas de mayor rendimiento que compiten en el  TT de la Isla de Man. Estas máquinas deben figurar en la lista de motocicletas homologadas por la FIM. Generalmente, se trata de  motos deportivas de cuatro cilindros y 1000 cc que han sido modificadas considerablemente para la competición. Las especificaciones generales son las siguientes:

Se podrán admitir otras máquinas a discreción de los organizadores. ^{[ 63 ]}

La categoría Supersport puede considerarse la versión moderna de la categoría Junior  TT . Las motocicletas Supersport tienen limitaciones en cuanto a la cantidad y el tipo de modificaciones que pueden realizar. Las especificaciones se basan en el  Campeonato FIM Supersport.

La categoría Superstock  TT utiliza máquinas similares a las de la categoría Superbike, pero con limitaciones severas en cuanto a modificaciones. Las motocicletas de esta categoría compiten con neumáticos de carretera con dibujo. Las especificaciones se basan en el  Campeonato FIM Superstock.

En 2022 se introdujo la carrera Super Twin, que se disputaba a 3  vueltas y se amplió a 4  al año siguiente. Esta categoría es muy similar a la de peso ligero, que se disputó por última vez en 2019, aunque con algunas diferencias. La cilindrada máxima se ha incrementado a 700  cc, lo que permite competir a la Yamaha  YZF-R7 y la Aprilia RS660. En 2022, las motos con cilindradas superiores a 651 cc debían pesar 10 kg más que el mínimo de 150 kg para las motos de 650 cc, pero en 2023 esto cambió y ahora todas las motos de la categoría tienen un peso mínimo de 150 kg. ^{[ 72 ]}      

La edición de 1923 del TT fue la primera en la que  se disputó la carrera de sidecares, que constaba de tres vueltas ( 182 km ) al circuito de montaña y fue ganada por Freddie Dixon y su copiloto Walter Denny con un Douglas y un sidecar especial con inclinación, alcanzando una velocidad media de carrera de 85,54 km/h (53,15 mph ) . Para la edición de 1926, las categorías de sidecares y ultraligeras del TT fueron eliminadas por falta de participantes.    

La carrera de sidecares se reintrodujo a partir del evento de 1954  para sidecares con una cilindrada no superior a 500 cc, disputada en el circuito de Clypse . En el evento de 1968  se introdujo una categoría de 750 cc para sidecares fuera del campeonato . Para el evento de 1976, la carrera se disputó en dos mangas. A partir de 1975, las anteriores categorías de 500 cc y 750 cc para sidecares fueron sustituidas por una categoría de 1000 cc. La nueva categoría FIM Fórmula 2 para sidecares se introdujo para el TT de la Isla de Man de 1990 .     

• 1954–1959: Campeonato Mundial FIM para sidecares con  una cilindrada no superior a 500 cc. La carrera se celebró en el circuito de Clypse .
• 1960–1976: Campeonato Mundial de la FIM celebrado en el circuito de montaña .
• 1968–1974: Evento no puntuable para sidecares de hasta 750  cc.
• 1975–1989: Sidecares con  una cilindrada no superior a 1.000 cc.
• 1990-presente: Campeonato FIM de Fórmula 2 de sidecares para motores de dos tiempos de hasta 350  cc o motores de cuatro tiempos de hasta 600  cc.

Introducidos originalmente en 1935, los comisarios itinerantes se ubican alrededor del recorrido para brindar una respuesta rápida a cualquier incidente. Los comisarios seleccionados tienen experiencia previa en carreras y están capacitados en primeros auxilios, con máquinas que llevan equipo médico que puede ayudar a manejar lesiones después de un accidente. También tienen otras funciones como la inspección del recorrido, la observación de las máquinas en el recorrido para fallas visibles y la revisión e informe de cualquier incidente en el recorrido. ^{[ 77 ]} Hasta 2024, todos los comisarios itinerantes conducían Honda CBR1000RR Fireblade. ^{[ 78 ]} En 2025, BMW Motorrad anunció un acuerdo de 3 años con el TT de la Isla de Man para suministrar una combinación de máquinas S1000RR y M1000RR para que las conduzcan los comisarios. ^{[ 79 ]} Después de completar un período de práctica o carrera, un vehículo oficial del recorrido que muestra el aviso "Carreteras Abiertas" avanza por el Mountain Course, pasando por cada punto abriendo las carreteras, incluidas las intersecciones de acceso lateral, al uso público. En el tramo de carretera de montaña de Snaefell, entre Ramsey y Douglas, el vehículo oficial muestra el aviso " Carreteras abiertas en un solo sentido".

La Ley de Carreras en Carretera de 1982 (Isla de Man) y las Órdenes Suplementarias de Carreras en Carretera del TT permiten que vehículos y peatones crucen el Circuito de Montaña de Snaefell en ciertos puntos entre los períodos de carrera programados bajo la supervisión de un agente de policía. Se han erigido varios puentes peatonales permanentes para permitir el movimiento de personas durante los períodos de carrera. Estos puntos generalmente se encuentran en la región más poblada de la isla y en lugares populares para los espectadores. Uno conecta dos partes de Douglas en el cruce de St. Ninian's, poco después de la Tribuna. Una pasarela peatonal conecta partes de Ramsey en el acceso a Parliament Square, mientras que otra une otras partes de Ramsey cerca de la estación de autobuses de la ciudad. Otra pasarela peatonal cruza el circuito en el Bungalow, cerca del punto más alto del circuito, mientras que la quinta conecta el suburbio de Onchan y Douglas justo después de Signpost Corner.

El 30 de mayo de 2018, el experimentado piloto del TT, Steve Mercer ^{[ 92 ] [ 93 ],} resultó gravemente herido en una colisión frontal con un vehículo oficial de la pista en Ballacrye . El vehículo, que circulaba a gran velocidad, ^{[ 94 ] [ 95 ]} transportaba a agentes de policía al lugar de un accidente mortal en el que se vio involucrado Dan Kneen . Mercer estuvo inconsciente durante cinco días y pasó cinco meses en el hospital con múltiples lesiones. Fue uno de los siete pilotos que fueron detenidos en la pista y recibieron instrucciones de los comisarios para regresar a la zona de la tribuna del TT en sentido contrario tras la interrupción con bandera roja . ^{[ 96 ] [ 97 ]} Inmediatamente después de la colisión, los organizadores modificaron sus procedimientos para que los pilotos que regresaban fueran escoltados por comisarios en motocicleta en la parte delantera y trasera. ^{[ 98 ] [ 99 ]} ACU Events, los organizadores del evento, organizaron una investigación independiente sobre las circunstancias. ^{[ 100 ]}

La Auto-Cycle Union , el Departamento de Empresa de la Isla de Man y el autor del informe de la investigación, el abogado Rob Jones, ex director ejecutivo de la Motor Sports Association , se negaron a publicar el informe, alegando que era confidencial y propiedad privada de la ACU. ^{[ 95 ] [ 97 ] [ 101 ] [ 102 ]}

La ACU aceptó la responsabilidad por la colisión, pero exigió que cualquier reclamación de indemnización por parte de Mercer se presentara en la Isla de Man. Declaró que Mercer estaba recibiendo apoyo financiero a través de "amplios acuerdos de seguro". ^{[ 93 ] [ 103 ] [ 104 ]}

En 2019, se informó que el conductor del coche de seguridad había dimitido tras las críticas recibidas por exceder un nuevo límite de velocidad registrado por un dispositivo de seguimiento GPS mientras se dirigía a atender un accidente mortal en el que se vio involucrado Chris Swallow en Ballaugh durante el Senior Classic TT de agosto. Gary Thompson, director de carrera y empleado de la ACU, había sido criticado en 2018 por desempeñar también el cargo de responsable de seguridad; se designó a una nueva persona para el puesto en 2019. ^{[ 95 ] [ 105 ] [ 106 ]}

El 25 de mayo de 2026, ocho espectadores fueron trasladados al hospital después de que un piloto chocara contra varias personas a la salida de Parliament Square en Ramsey durante una sesión de práctica en el día inaugural. La sesión fue interrumpida con bandera roja y se activaron los protocolos de incidente grave. Los espectadores estaban conscientes cuando fueron llevados al Hospital Noble , mientras que el piloto, cuya identidad no se reveló y que sufrió lesiones en las piernas, también fue descrito como "consciente y hablando". Se inició una investigación siguiendo los procedimientos estándar y se canceló el resto del programa del día. ^{[ 107 ]}

Al día siguiente, se informó que dos de los espectadores heridos habían sido trasladados al Reino Unido para recibir tratamiento médico especializado. Los organizadores añadieron que los seis espectadores restantes, junto con el ciclista, habían sido dados de alta del hospital. También confirmaron que la zona de espectadores en Albert Square, ubicada más allá de la salida de Parliament Square, permanecería cerrada al público durante el resto del evento de 2026 como medida de precaución. ^{[ 108 ]}

El 28 de mayo de 2026, los organizadores anunciaron la suspensión de la categoría Sidecar para el resto del TT tras varios accidentes ocurridos durante la clasificación. Indicaron que, tras un incidente en la tercera sesión de clasificación, la Organización de la Carrera inició una "revisión técnica y operativa inmediata", tras la cual la categoría fue suspendida como "medida de precaución". ^{[ 109 ] [ 110 ]}

Actualizado en junio de 2026 ^{[ 111 ]}

El Trofeo Susan Jenness , que lleva el nombre de Susan Jenness en memoria de quien perdió la vida hace algunos años mientras trabajaba como comisaria en un evento todoterreno en el Reino Unido, era otorgado anualmente por el Comité Ejecutivo del Club de Aficionados del TT, en reconocimiento a la "actuación más meritoria de una competidora" durante la edición anterior del TT. El premio no se ha entregado desde 2019.

Ha habido numerosos videojuegos basados ​​en el TT de la Isla de Man; el primero fue el juego arcade de Sega de 1995 Manx TT Super Bike , que luego fue portado a Sega Saturn en 1997. ^{[ 137 ]} Varios otros juegos han seguido desde entonces, incluidos Suzuki TT Superbikes (2005), TT Superbikes: Real Road Racing Championship y TT Superbikes Legends (ambos de 2008), todos los cuales fueron lanzados exclusivamente para PlayStation 2 y desarrollados por Jester Interactive .

Bigben Interactive ha revivido desde entonces la licencia del juego TT, lanzando TT Isle Of Man: Ride on the Edge en 2018 y dos secuelas en 2020 y 2023. ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]}

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