Buick

En 1910, Buick presentó el Modelo 10 con un motor de cuatro cilindros OHV ^{[ 21 ]} seguido en 1911 con su primer automóvil de carrocería cerrada, el Buick Six , ^{[ 22 ]} que seguía el mismo estilo de carrocería que apareció por primera vez en Cadillac, y cuatro años antes que Ford . El automóvil se construyó en la nueva fábrica de Flint, que más tarde se conoció como Buick City . ^{[ 23 ]} Durante la década de 1920, Buick fabricó vehículos de varios tamaños, con designaciones de serie para diferentes años, a veces usando números, mientras que en años posteriores se usaron designaciones con letras. Uno de los vehículos más grandes, con un motor de seis cilindros en línea, fue el Buick Master Six . El Modelo 10 fue descontinuado durante una reestructuración iniciada por la nueva dirección de GM que asumió el cargo el 15 de noviembre de 1910. ^{[ 24 ]}

En las décadas de 1910 y 1920, Buick era una marca de prestigio en la República de China, impulsada por o para políticos de alto nivel y el Emperador . Este último importó dos automóviles Buick en 1924, convirtiéndose así en el primer automóvil en ingresar a China. ^{[ 25 ]} Para 1930, Buick controlaba una sexta parte del total de automóviles en el país. ^{[ 26 ]} Actualmente, Buick vende el 80% de su producción en la República Popular China y tiene una presencia menor en Taiwán. ^{[ 27 ]}

En 1929, como parte del programa de marcas hermanas de General Motors , Buick Motor Division lanzó la marca hermana Marquette , diseñada para cubrir la brecha de precios entre Buick y Oldsmobile . Su estilo presentaba un capó y una parrilla del radiador con forma de pico alto, mientras que su suspensión utilizaba cuatro resortes semielípticos paralelos con amortiguadores Delco-Lovejoy . ^{[ 28 ]} Marquette se descontinuó en 1930. Todos los productos Buick, Marquette, Viking y Oldsmobile compartieron la plataforma GM B recientemente introducida a partir de 1926.

Buick presentó dos logros importantes para el año modelo 1931: el motor Buick Straight-8 OHV y una transmisión sincronizada en todos los modelos excepto en la Serie 50. El Eight se ofrecía en tres cilindradas: el de 220 pulgadas cúbicas (diámetro 2 7/8 pulg., carrera 4,25 pulg.), disponible en la Serie 50 con 77 CV de potencia. El motor de la Serie 60 era una unidad de 272 pulgadas cúbicas (diámetro 3 1/16 pulg., carrera 5 pulg.) que proporcionaba 90 CV de potencia. Cadillac había introducido previamente el Cadillac Type 51 con un motor V8 de culata plana en 1915, lo que convirtió el uso de un motor de ocho cilindros en una característica de lujo.

Las series 80 y 90 utilizaban una versión de 344 pulgadas cúbicas (diámetro 3 5/16 pulgadas, carrera 5 pulgadas) para 104 CV de potencia al freno. El avance de encendido automático accionado por vacío fue otra característica que reemplazó la palanca de encendido montada en la columna de dirección, aunque ahora había una palanca de emergencia montada en el tablero. Buick logró otra primicia en 1939 cuando se convirtió en la primera compañía en introducir las luces intermitentes , que no aparecieron en otras marcas de automóviles hasta casi una década después. ^{[ 29 ]} Todos los modelos de 1939 también tenían una palanca de cambios montada en la columna de dirección.

A mediados de la década de 1930, el monarca británico Eduardo VIII adquirió automóviles McLaughlin-Buick . ^{[ 30 ]} Tenía preferencia por los McLaughlin-Buick fabricados en Canadá. ^{[ 31 ]} Los Buick se utilizaron para el transporte real dentro de Canadá, incluso para el rey Jorge VI y la reina Isabel durante la gira real por Canadá en 1939. ^{[ 31 ]}

En las décadas de 1920 y 1930, los vehículos Cadillac y Buick fueron populares entre los operadores de servicios de pasajeros de larga distancia, como por ejemplo la compañía de transporte Nairn en Oriente Medio (Bagdad-Damasco).

• Buick en sus primeros años
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  Buick Modelo B de 1904
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  Buick Modelo C de 1905
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  Buick Modelo 10 Runabout de 1910
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  Buick Six Modelo B-35 phaeton de 1914
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  Buick D-35 roadster de 1917
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  Buick E-45 de 1918
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  Buick Modelo 22-54 Sport roadster de 1922
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  Buick Master Six Serie 25 Touring de 1925
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  Buick Master Six de 1925
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  Buick Serie 46 Business Coupe de 1929
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  Buick Serie 46 Business Coupe de 1930
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  Buick Serie 60 Modelo 67 sedán de 1932
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  Buick Serie 40 Modelo 46C cupé convertible de 1935
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  Buick Serie 80 sedán de turismo de 1938
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  Buick Serie 40 Modelo 41 sedán de turismo de 1939
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  Buick Serie 90 Touring Sedán Modelo 90 de 1941

En 1940 se utilizó por primera vez la denominación " Estate " para Buick en la camioneta Super . La Segunda Guerra Mundial detuvo la producción de automóviles en 1942. A partir de ese año, Buick produjo el cazacarros M18 Hellcat y suministró motores radiales para el B-24 Liberator , el Douglas C-47 Skytrain y el Douglas C-54 Skymaster . Para el otoño de 1945, se reanudó la producción de automóviles. En 1948, Buick ofreció por primera vez la transmisión automática Dynaflow . En 1949 se presentó el Buick VentiPorts .

1953 marcó el 50 aniversario de Buick, así como la introducción del motor Buick V8 y el Roadmaster Skylark. En 1955, Buick superó a Plymouth para convertirse en la tercera marca más grande en ventas de vehículos, su mejor resultado de posguerra, y mantuvo el lugar para 1956, también tuvo su mejor año modelo ventas hasta la fecha con 738,814 vehículos vendidos; un récord que se mantendría hasta 1977. ^{[ 32 ]} En 1957, debutaron el nuevo bloque de motor de 364 pulgadas cúbicas de Buick y la suspensión delantera de rótula y los Roadmaster ahora tenían tambores de freno con aletas de aluminio . Sin embargo, con el enfriamiento económico, en 1957 Buick cayó al cuarto lugar nuevamente. ^{[ 32 ]} 1959 vio la introducción de tres nuevos modelos: Electra , Invicta y LeSabre, así como un nuevo motor V8 de 401 pulgadas cúbicas en el Electra y el Invicta. Ese año , un Electra también lideró la carrera de las 500 Millas de Indianápolis .

• Décadas de 1960 a 1970
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  Buick Special DeLuxe de 1962
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  Buick Wildcat de 1963
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  Buick Riviera de 1963
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  Buick LeSabre de 1965
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  Buick Riviera GS de 1966
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  Buick Skylark de 1968
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  Buick GSX de 1970
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  Buick Estate de 1971
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  Buick Riviera de 1972
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  Buick Century GS de 1973
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  Buick Skyhawk de 1975
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  Buick Electra Limited de 1978
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  Buick Regal de 1979

Un Electra 225 fue el coche de seguridad de la carrera Daytona 500 tanto en 1960 como en 1963. En 1961, se presentó un nuevo motor Fireball V6 y el nombre Skylark regresó como el modelo tope de gama de la nueva línea de autos compactos Special . El Buick Special fue nombrado Coche del Año por Motor Trend en 1962. También en 1962, el Wildcat se presentó como un nivel de equipamiento del Invicta y se convirtió en un modelo independiente al año siguiente. En 1963, el Riviera se presentó como un modelo independiente. A mediados de la década de 1960, Buick comenzó a vender oficialmente automóviles Opel de fabricación alemana a través de sus concesionarios norteamericanos. Para 1967, los neumáticos radiales estuvieron disponibles como opción en todos los Buick de tamaño completo. ^{[ 33 ]}

En la década de 1970, Buick incorporó varios modelos nuevos a su línea, incluyendo el Estate Wagon como modelo independiente en 1970, el Centurion en 1971, el Apollo en 1973 y el Skyhawk en 1975. Ese mismo año, Buick presentó por primera vez la denominación " Park Avenue " como paquete de equipamiento/opciones para el Electra 225 Limited. Un Buick Century lideró la carrera de las 500 Millas de Indianápolis en dos ocasiones a mediados de la década de 1970. En 1976, Buick comenzó a vender Isuzu Gemini con la marca Buick bajo la denominación Opel para reemplazar los modelos Opel Kadett que había comercializado anteriormente. Al año siguiente, el Electra 225 y el LeSabre fueron rediseñados y su tamaño se redujo, y la marca Buick registró sus mejores ventas anuales hasta la fecha, con 773.313 vehículos vendidos. En 1978, Buick celebró su 75.º aniversario y presentó un Century rediseñado, así como un Regal coupé también rediseñado, que ahora estaba disponible con un motor V6 turboalimentado . Las ventas de Buick en ese año batieron otro récord, con 795.316 vehículos vendidos. En 1979, el Riviera fue rediseñado; el Riviera S-Type fue nombrado Coche del Año por Motor Trend.

• Décadas de 1980 a 1990
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  Buick Skylark de 1980
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  Buick LeSabre Limited de 1982
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  Buick Riviera de 1984
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  Buick Electra Park Avenue de 1985
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  Buick Somerset de 1986
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  Buick Regal Grand National de 1987
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  Buick Skyhawk Custom de 1987
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  Buick Reatta de 1988
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  Buick Roadmaster Limited de 1992
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  Buick Century Estate de 1994
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  Buick Skylark de 1996
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  Buick Park Avenue de 1997
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  Buick Riviera de 1999

En la década de 1980, la gama de Buick experimentó varios cambios, incluyendo la reducción de tamaño de algunos modelos. En 1980, Lloyd Reuss fue nombrado director general e impulsó aún más a Buick hacia la turboalimentación, las carreras y los autos de producción de alto rendimiento, generando un impulso que continuó durante varios años después de su partida en 1984, cuando se dirigió hacia un breve período como presidente de GM. También en 1980, el motor diésel estuvo disponible en algunos modelos de Buick y el paquete Somerset se introdujo como opción en el Regal Limited. En 1981, se presentó el acabado de alto rendimiento T-Type en el Riviera. El Regal fue el auto de seguridad oficial de las 500 Millas de Indianápolis en 1981. En 1982, el paquete de alto rendimiento Grand National se ofreció por primera vez en el Regal, lo que ayudó a Buick a recuperar su tercer puesto después de 26 años. ^{[ 32 ]} Un Riviera descapotable contribuyó al regreso del convertible, que había desaparecido de las gamas nacionales en 1976. Al año siguiente, un Riviera convertible con un motor V6 biturbo fue el coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis. También en 1983, Buick tuvo su mejor año modelo hasta la fecha con 810.435 vehículos vendidos, y se mantuvo en el tercer lugar. ^{[ 32 ]}

En 1984, Buick fue el automóvil oficial de la XXIII Olimpiada . Una reorganización separó la fabricación e ingeniería de las ventas y el marketing. El primer prototipo de Buick se produjo en "Buick City", un centro de ensamblaje de vanguardia construido dentro de la planta principal de Buick en Flint. Buick registró sus mejores ventas anuales hasta la fecha, con 906.626 vehículos vendidos, y sus ventas mundiales superaron el millón por primera vez. Lloyd Reuss finalizó su mandato como gerente general de la División Buick Motor en 1984.

Para el año modelo 1985, Buick presentó el Electra de sexta generación, de tamaño reducido, que fue el primer automóvil monocasco de tamaño completo con motor transversal y tracción delantera de GM . Inicialmente, estaba equipado con un motor V6 Buick de 3.0 litros con carburador, un motor V6 Buick de 3.8 litros con inyección de combustible o un motor diésel V6 Oldsmobile de 4.3 litros. Cada uno se acoplaba a una transmisión automática de 4 velocidades con una relación de sobremarcha de 0.70:1. Los motores V6 de 3.0 litros y diésel V6 de 4.3 litros se descontinuaron después de 1985. Durante los años modelo 1985 a 1989, el nombre Electra también se siguió utilizando para la camioneta familiar "Estate" con carrocería B y tracción trasera. También en 1985, Buick presentó el Somerset como un modelo independiente. Los autos con motor Buick ganaron la pole y la segunda posición en la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis. En los años siguientes, los motores Buick establecerían varios récords de bloque de serie y en dos ocasiones impulsarían a un tercio o más de los 33 autos de la parrilla de las 500 Millas de Indianápolis (11 en 1990 y 12 en 1992). 1985 sería el último año para el LeSabre de tracción trasera antes de otra reducción de tamaño y conversión a tracción delantera para 1986 (solo sedanes y cupés; el LeSabre Estate Wagon de tracción trasera continuaría prácticamente sin cambios durante algunos años más). El LeSabre Limited de gama alta se convirtió en el LeSabre Limited Collectors Edition para marcar el final de una era para el cupé y el sedán de tracción trasera; las ofertas de motor incluían el V6 231 estándar (sedanes y cupés) o el Olds 307 V8 opcional o el Oldsmobile 350 diésel V8. En 1985, Buick registró su mejor año modelo hasta la fecha en ventas, con 915.336 vehículos vendidos.

En 1986, el LeSabre se presentó sobre la nueva plataforma H de tracción delantera , tras abandonar la tracción trasera de la plataforma B de GM . Junto con el LeSabre, también se presentó sobre la plataforma H el Oldsmobile Delta 88. Al igual que el Electra, presentado anteriormente, el capó del LeSabre tenía bisagras en la parte delantera del coche en lugar de cerca del capó y el parabrisas. El estilo no incluía las características rejillas de ventilación ni los detalles de diseño de Buick. En 1986, se fabricó un modelo LeSabre Grand National para que la carrocería cupé pudiera competir en la NASCAR. Se fabricaron menos de 120 unidades, todas en negro con interior gris. ^{[ 34 ]}

También para 1986, el Riviera E-body se convirtió a una construcción monocasco y se redujo aún más su tamaño a una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2700 mm), similar en longitud a la del Buick Regal . El V6 era ahora el único motor, con una potencia inicial de 142 hp (106 kW) SAE y 200 lb⋅ft (270 N⋅m) de torque. Utilizaba la transmisión automática Turbo- Hydramatic 440-T4 con una relación de transmisión final de 2.84:1. Esta generación se destacó por su avanzada instrumentación electrónica mostrada en una pantalla CRT de 9 pulgadas (230 mm) montada en el tablero . La CRT controlaba el sistema de climatización y el estéreo del vehículo, y también proporcionaba instrumentación avanzada como una computadora de viaje y una función de recordatorio de mantenimiento. Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar. Con una selección de tres paquetes de suspensión disponibles, hasta la configuración FE3 orientada al rendimiento, el manejo mejoró notablemente. El Riviera quedó en cuarto lugar en el concurso Coche del Año 1986 de Motor Trend . El consumo de combustible mejoró notablemente en el Riviera de 1986, pero la inversión en la plataforma de tracción delantera con motor transversal y motor más pequeño resultó en un aumento sustancial del precio, pasando de 19.831 dólares para el modelo base a 21.577 dólares para el nuevo T-Type . La reducción de tamaño también resultó en una similitud dimensional con modelos más pequeños y económicos de GM. Las dimensiones reducidas, el estilo genérico y la falta de un motor V8 provocaron que las ventas del Riviera cayeran en picado a 22.138 unidades en 1986.       

En 1987, se ofrecieron los últimos Regal Grand National con turbocompresor e intercooler, a menudo considerados los autos estadounidenses más rápidos, así como 547 unidades de la edición especial GNX del 87, aún más veloces. Ese también sería el último año del Regal con tracción trasera. El gerente general Ed Mertz impulsó el nuevo lema "Automóviles Americanos Premium", que centró el marketing de Buick en las diversas cualidades que hicieron famosa a la marca.

En 1988, Buick fue el auto oficial del equipo olímpico de Estados Unidos . Se presentó el Reatta biplaza, al que siguió dos años después un descapotable. También en 1988, el Regal se redujo de tamaño y se convirtió a tracción delantera. Bobby Allison ganó las 500 Millas de Daytona ese año al volante de un Regal. En 1988 también debutó el eslogan "La gran carretera americana pertenece a Buick".

En 1989, se ofreció un nuevo nivel de equipamiento para el Electra llamado Park Avenue Ultra. El Ultra era una mejora del Electra Park Avenue y presentaba un interior tapizado en cuero de serie con asientos delanteros eléctricos dobles de 20 posiciones (compartidos con el Fleetwood Sixty Special de 1989 rediseñado por Cadillac ), pintura exterior de acento en la parte inferior de la carrocería, un distintivo techo de vinilo acolchado grueso con marco de ventana trasera estilo limusina (disponible solo en el Ultra), molduras de imitación de olmo veteado en las puertas y el panel de instrumentos, llantas de aluminio exclusivas, frenos antibloqueo, molduras cromadas en el pilar B , parrilla y luces traseras específicas, volante forrado en cuero, instrumentación electrónica, guantera acolchada, molduras exclusivas en el panel interior de las puertas y una variedad de cambios menores. Con su larga lista de equipamiento de serie, el Park Avenue Ultra tenía un precio base más alto que el Sedan de Ville de Cadillac . El Riviera también fue rediseñado para 1989, añadiendo 11 pulgadas a su longitud total. A finales de la década de 1980, el LeSabre fabricado en Flint ocupó el puesto número 1 en Norteamérica y el número 2 en el mundo en un importante estudio de calidad independiente, lo que finalmente llevó a Buick a cambiar su eslogan publicitario de "La gran carretera americana pertenece a Buick" a "Buick: El nuevo símbolo de calidad en Estados Unidos".

En 1990, se produjo el primer convertible Reatta. 1990 también fue el último año del Electra, ya que el Park Avenue, anteriormente un nivel de equipamiento del Electra, se convirtió en un modelo independiente para el año modelo 1991. En 1991, Buick lideró la industria en la mejora de ventas y cuota de mercado. Un nuevo Regal de cuatro puertas llegó al mercado en 1991, el primer sedán Regal desde 1984. Buick también introdujo un V6 sobrealimentado de 3.8 litros en el Park Avenue Ultra. La sobrealimentación se hizo tan popular en Buick que, para el nuevo milenio, Buick era el principal comercializador y líder de la industria de autos sobrealimentados. 1991 vio el regreso del Roadmaster después de una ausencia de 33 años. El Roadmaster se ofreció primero solo como camioneta y luego se agregó un sedán para 1992.

En 1992, el popular LeSabre fue rediseñado siguiendo las mismas líneas que el Park Avenue del año anterior . Ese mismo año también se presentó un nuevo Skylark rediseñado. En 1993, se vendió una edición especial del LeSabre para conmemorar el 90.º aniversario de Buick. Además del equipamiento estándar del nivel de acabado Custom, incluía insignias del "90.º aniversario", reproductor de casetes, control de crucero, desempañador de la luneta trasera, asiento del conductor eléctrico, alfombrillas, franjas decorativas exteriores y la opción de tapacubos de radios o aluminio.

En 1995, tras una pausa en 1994, el Riviera regresó con un estilo radical que se alejaba de la imagen más tradicional de las generaciones anteriores. Un motor V6 atmosférico de 3800 cc y 205 hp (153 kW) era estándar, con una versión sobrealimentada de 225 hp (168 kW) y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) disponible como opción. Los Riviera se ensamblaban ahora en Lake Orion, Michigan , sobre la misma plataforma G derivada de Cadillac que el Oldsmobile Aurora de cuatro puertas .      

En 1996, se descontinuaron tanto el sedán como la camioneta Roadmaster. En 1998, tras 95 años en Flint, la sede de Buick se trasladó a Detroit. Bob Coletta, gerente general de Buick, presenció la salida de la línea de producción del primer Buick fabricado en China en Shanghái antes de cederle el cargo a Roger Adams. Se inauguró la Galería y Centro de Investigación Buick en el Museo Sloan de Flint. Una reorganización de la división separó las ventas del marketing.

En 1999, los últimos de casi 16 millones de Buicks se fabricaron en Buick City de Flint. El último auto, un LeSabre de 1999, salió de la línea de ensamblaje el 29 de junio de ese año. En un importante estudio independiente de calidad, Buick ocupó el puesto n.° 2 (y el mejor a nivel nacional) entre 37 marcas internacionales y Buick City compartió el primer puesto mundial entre las plantas de ensamblaje de automóviles. Con la disminución de las ventas de todos los cupés en el mercado norteamericano, GM decidió descontinuar el Riviera. 1999 fue el último año modelo del auto, ya que la producción cesó el 25 de noviembre de 1998. Los últimos 200 autos tenían pintura y detalles plateados especiales y fueron denominados modelos "Silver Arrow" ^{[ 35 ]} , una designación que hacía referencia a varios autos de exhibición Silver Arrow que habían sido construidos sobre carrocerías Riviera por Bill Mitchell . La octava generación de Rivieras recibió el motor V6 Buick más potente desde los Grand National de la década de 1980. El motor V6 OHV sobrealimentado permitía al coche acelerar de 0 a 97 km/h (60 millas por hora) en menos de 7 segundos, completar el cuarto de milla en 15,5 segundos y alcanzar un consumo de combustible de 18 mpg en ciudad y 27 mpg en carretera. 

En la década de 2000, la gama de Buick se modificó, abandonando los segmentos de compactos y de alto rendimiento en favor del mercado de crossovers/SUV, que estaba ganando popularidad. En 2000, Buick entró en el nuevo milenio con un LeSabre rediseñado (el automóvil de tamaño completo más vendido en EE. UU. durante ocho años consecutivos) y un Century más potente. Desde el primer automóvil experimental de Detroit de 1899-1900 y el primer automóvil de producción de Flint de 1904, se habían fabricado más de 35 millones de Buicks. El LeSabre 2000 se presentó en marzo de 1999 y ahora se fabricaba sobre la plataforma G de GM ; sin embargo, GM optó por seguir refiriéndose a ella como la plataforma H. ^{​​[ 36 ]} El LeSabre se fabricaba en la planta de ensamblaje de GM Detroit/Hamtramck en Hamtramck, Michigan y en la planta de ensamblaje de Lake Orion, en Lake Orion, Michigan. Algunos de los cambios en el rediseño incluyeron una nueva parrilla que no se abría con el capó y dimensiones exteriores ligeramente más pequeñas. A pesar de su tamaño exterior algo menor, aún ofrecía un espacio interior similar y más espacio en el maletero que el modelo anterior. En 2001, Buick incursionó por primera vez en el mercado de los crossovers con la presentación del Rendezvous como modelo 2002. En 2003, el prototipo Buick Centieme conmemoró el centenario de Buick Motor Division. Algunas de las características de diseño exterior e interior del Centieme aparecerían más tarde en el crossover Enclave de 2008. En 2004, Buick agregó el SUV mediano Rainier , y la nueva minivan Terraza se agregó un año después.

En los años siguientes, Buick comenzó a consolidar su gama norteamericana y, para 2008, la había reducido a solo tres modelos: el LaCrosse /Allure, el Lucerne y el Enclave, novedad de 2008. El nombre Super también regresó tras 50 años de ausencia como un nuevo nivel de equipamiento de alto rendimiento para el LaCrosse y el Lucerne. Las ventas totales de la marca disminuyeron en Estados Unidos y, debido a su reputación de atraer principalmente a compradores mayores, circularon rumores durante toda la década de que la marca Buick sería descontinuada. ^{[ 37 ]} La rentabilidad de la gama de modelos y su popularidad en China aseguraron el futuro de Buick dentro de General Motors, y se decidió descontinuar la marca Pontiac en su lugar. ^{[ 38 ]}

Desde 2005, GM había consolidado gradualmente Buick con GMC y los antiguos concesionarios de Pontiac para crear la actual red Buick-GMC. Durante la reorganización y surgimiento de General Motors bajo el Capítulo 11 en 2009, la compañía designó a Buick como una "marca principal", citando el éxito de la división en China. ^{[ 39 ]} Tras bambalinas, GM comenzó a trasladar productos originalmente planeados para otras marcas a Buick. El Opel Insignia originalmente estaba destinado a convertirse en la segunda generación del Saturn Aura , pero en cambio se convirtió en el nuevo Buick Regal. ^{[ 40 ] [ 41 ]} En el Estudio de Confiabilidad de Vehículos de JD Power and Associates de 2009, Buick empató con Jaguar como la marca más confiable en los Estados Unidos. ^{[ 42 ]}

La década de 2010 marcó el regreso de un modelo clásico de Buick, el Buick Regal , y la presentación de varios modelos nuevos. Además, la marca lanzó su primer hatchback desde 1987, su primer convertible de fábrica desde 1991 y su primera camioneta familiar desde 1996. Buick amplió aún más su presencia en el popular mercado de crossovers y SUV durante la década de 2010.

En enero de 2009, Buick presentó el nuevo sedán LaCrosse 2010, con un estilo completamente nuevo que incluía elementos tradicionales de Buick. El mercado respondió positivamente al LaCrosse y las reseñas lo compararon favorablemente con modelos de lujo como el Lexus ES . ^{[ 43 ]} En 2010, Buick se convirtió en la marca automotriz de más rápido crecimiento en Estados Unidos y atrajo a un público más joven. ^{[ 44 ]} Un portavoz de GM en ese momento dijo que Buick se posicionó como una marca "premium" (lujo de entrada) para competir con varios modelos de Acura , Infiniti , Lexus y Volvo , mientras que Cadillac apuntaba al segmento de alto rendimiento "de lujo" que incluye marcas como BMW y Mercedes-Benz . ^{[ 45 ]}

Un sedán Regal completamente nuevo, un modelo más pequeño basado en el Opel Insignia europeo , fue reintroducido para el año modelo 2011 después de una ausencia de siete años. Para 2012, el nuevo Verano , que era un sedán compacto basado en el Chevrolet Cruze , se unió a la línea. Además, el Regal GS orientado al rendimiento salió oficialmente a la venta y se convirtió en el primer Buick en casi 20 años en ofrecer una transmisión manual y un turbocompresor. Buick también entró en el mercado híbrido con la introducción de la tecnología eAssist en el LaCrosse y el Regal 2012, lo que ayudó a mejorar los índices de consumo de combustible hasta en un 38% en comparación con las versiones con motor de gasolina regular. Mientras tanto, las ventas del crossover Enclave se mantuvieron fuertes. En enero de 2012, el nuevo mini crossover Encore fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. También en 2012, se presentó una versión turboalimentada del Verano y el Enclave fue rediseñado para el año modelo 2013. En 2013, GM confirmó planes para una "marca global híbrida" que incluye Opel /Vauxhall y Buick utilizando más sinergias entre las marcas. ^{[ 46 ] [ 47 ]} LaCrosse y Regal fueron actualizados para el año modelo 2014. En 2015, el nuevo convertible subcompacto Cascada debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. El nuevo LaCrosse 2017 se mostró en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2015 en noviembre de 2015, como un modelo 2017. ^{[ 48 ]} Buick también confirmó que el crossover compacto Envision se vendería en Norteamérica a partir del verano de 2016. El sedán compacto Verano se eliminó de la línea de Buick en Norteamérica en 2017. Con la venta de la división Opel/Vauxhall por parte de GM al Grupo PSA en marzo de 2017, se espera que Buick deje de compartir el modelo/diseño de Opel una vez que se complete la generación actual de vehículos. ^{[ 49 ]}

Para 2018, Buick reemplazó el sedán Regal con un modelo completamente nuevo que ofrecía estilos de carrocería hatchback y familiar. Este nuevo Regal fue el primer hatchback de Buick para el mercado norteamericano desde el Skyhawk de 1987 y el primer familiar desde el Roadmaster de 1996. También se agregó una submarca en 2018 para acompañar a Buick, con la insignia Avenir aplicada a sus niveles de acabado tope de gama, utilizando la misma estrategia que la exitosa submarca Denali de GMC. ^{[ 50 ]} 2019 sería el último año para el convertible Cascada a nivel mundial y el sedán LaCrosse para el mercado norteamericano.

Como novedad para 2020, se lanzó el crossover Encore GX , que se posicionó entre el Encore y el Envision. El hatchback y la camioneta Regal dejaron de comercializarse en el mercado norteamericano en 2020.

En junio de 2022, el director global de Buick, Duncan Aldred, anunció que Buick transformaría toda su línea de vehículos a eléctricos para 2030. Como parte de ese plan, todos los concesionarios de Buick tendrían la oportunidad de optar por una compra en lugar de pasarse a vehículos totalmente eléctricos. Aldred explicó la medida diciendo que la transición a la electricidad requeriría una inversión considerable en la modernización de las instalaciones de los concesionarios y que no todos estarían dispuestos a asumir el compromiso financiero. Aldred también señaló que la mayoría de los concesionarios de Buick también vendían otros productos de GM, por lo que aceptar la compra no necesariamente implicaría el cierre de un concesionario. ^{[ 51 ]} El Encore, que alguna vez fue el modelo más vendido de Buick en Norteamérica, se descontinuó en 2022, ya que más clientes prefirieron el Encore GX, más grande, que se presentó en 2020 y se convirtió en el nuevo modelo más vendido de Buick. En 2023, se lanzó el Envista para el año modelo 2024.

Para el año modelo 2026, la gama de Buick en Norteamérica consta de los crossovers subcompactos Envista y Encore GX, el crossover compacto Envision y el crossover mediano Enclave.

El Buick de 1958 se comercializó a partir de septiembre de 1957, justo cuando comenzaba la era espacial con el lanzamiento del Sputnik I el 4 de octubre de ese año. El diseño "Sweepspear" evolucionó al "Delta Fin" , que recordaba a una nave espacial , y que apareció en el nuevo diseño de 1959. Este diseño se redujo en 1960 y se eliminó en 1961. ^{[ 77 ]}