De Havilland Gipsy

El de Havilland Gipsy es un motor de aviación británico de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire diseñado por Frank Halford en 1927 para reemplazar al ADC Cirrus en el biplano ligero de Havilland DH.60 Moth . Inicialmente desarrollado como un motor vertical de 5 litros (300 pulgadas cúbicas) de capacidad , las versiones posteriores fueron diseñadas para funcionar en posición invertida con mayor capacidad y potencia.

El Gipsy se convirtió en uno de los motores de aviones deportivos más populares del período de entreguerras y fue el motor elegido por varios otros aviones ligeros , aviones de entrenamiento , aviones de enlace y taxis aéreos , tanto británicos como extranjeros, hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial. Además de ayudar a establecer a la De Havilland Aircraft Company como fabricante de aviones ligeros, también estableció a la empresa como fabricante de motores por derecho propio.

Los motores Gipsy continúan en servicio impulsando aviones ligeros antiguos.

Al igual que el ADC Cirrus , el Gipsy nació como resultado de la colaboración entre el fabricante de aviones Geoffrey de Havilland y el diseñador de motores Frank Halford . Los orígenes y la historia temprana de las series de motores Cirrus y Gipsy estaban vinculados a través del DH60 Moth de De Havilland.

En 1925, Geoffrey de Havilland buscaba un motor barato y fiable para su uso en un avión deportivo ligero. En concreto, buscaba algo parecido a su motor de avión favorito de la Primera Guerra Mundial: el Renault 8G V8 refrigerado por aire de 240 CV (180 kW), pero con la mitad de peso y la mitad de potencia. Halford se lo consiguió construyendo un cárter de cuatro cilindros y añadiéndole la mitad de los cilindros del Renault, varios otros componentes del Renault y piezas estándar utilizadas en motores de coche. El resultado fue un motor de avión en línea de 60 CV (45 kW) que, aunque no alcanzaba la potencia prometida, seguía siendo superior a todos los motores contemporáneos para aviones ligeros. Lo más importante es que era un auténtico motor de avión en una época en la que sus competidores eran, con mucha frecuencia, motores de motocicleta adaptados para circular a gran altitud. Una vez asegurado el motor, De Havilland Aircraft comenzó la fabricación del DH60 Moth y la combinación de un motor fiable (el ADC Cirrus ) y un avión de entrenamiento fiable (el Moth) marcó el inicio de los vuelos deportivos serios en Gran Bretaña.

Sin embargo, en 1927, el Moth amenazaba con convertirse en víctima de su propio éxito, ya que la demanda continua estaba agotando las reservas de excedentes de Renault necesarios para construir su motor Cirrus. El Moth, que ahora había proporcionado un sólido colchón financiero, de Havilland Aircraft decidió afrontar el problema de frente y poner en marcha su propia fábrica de motores. Geoffrey de Havilland volvió a recurrir a su viejo amigo Halford y esta vez le pidió que diseñara un motor de avión completamente nuevo con un peso y un rendimiento comparables a la última versión del Cirrus. Casi al mismo tiempo, se formó Cirrus Aero Engines para continuar la fabricación de los motores Cirrus desde cero.

Halford y De Havilland rápidamente acordaron un motor de prueba de 135 hp (101 kW) que luego se reduciría a 100 hp (75 kW) para los modelos de producción. Mientras Halford se dedicaba a construir el motor, De Havilland diseñó su banco de pruebas: el diminuto avión de carreras DH71 . ^[1] Se construyeron dos DH71 y se los llamó Tiger Moth , pero su carrera en las carreras fue bastante tranquila. Su única mención fue la captura de un récord mundial de velocidad de 186 mph (299 km/h) para su categoría de peso. (El nombre Tiger Moth se volvería a utilizar más tarde para el entrenador DH82 y con este avión ganaría más fama). Lo que el DH71 no logró en éxitos de carreras, sí lo logró en el desarrollo del nuevo motor y cuando la carrera del DH71 terminó, la versión de producción de 100 hp (75 kW) de su motor, ahora llamado Gipsy, estaba lista para comenzar su carrera.

Al igual que el Cirrus, el nuevo Gipsy era un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire que pesaba apenas 136 kg y desarrollaba 98 CV (73 kW) a 2100 rpm. Los cilindros tenían un diámetro de 110 mm (4,5 pulgadas) y una carrera de 130 mm (5 pulgadas) para una cilindrada de 5,23 L (319 pulgadas cúbicas). Pronto se desarrolló más hasta convertirse en el Gipsy II de 120 CV (89 kW) ; ambos tipos se utilizarían en el Gipsy Moth DH60G . El nuevo motor demostró ser dócil, fácil de mantener y, como se demostró en muchos vuelos de larga distancia del nuevo Gipsy Moth, fiable. ^[2]

A pesar de todo esto, el nuevo motor todavía tenía un inconveniente: sus cilindros todavía estaban construidos sobre el cigüeñal y, por lo tanto, sobresalían de la parte superior del fuselaje, justo en el campo de visión del piloto. Bajar el motor era imposible ya que el cigüeñal estaba conectado directamente a la hélice y la hélice no podía colocarse demasiado baja para evitar que se estrellara contra el suelo en aterrizajes duros o en terrenos con baches. La solución llegó cuando varios pilotos se jactaron de que podrían volar su Moth boca abajo durante el tiempo que quisieran si no fuera porque el carburador y el tanque de combustible ahora estaban invertidos. Halford decidió probar esto montando un motor Gipsy boca abajo y luego invirtiendo su carburador para que ahora estuviera boca arriba nuevamente. ^[3] El diseño demostró funcionar tan perfectamente como el motor Gipsy normal y pronto los Gipsy I y II fueron reemplazados en las líneas de producción por el motor de cuatro cilindros invertido Gipsy III. El Moth con este nuevo motor se convirtió en el DH60 G-III; A medida que el Gipsy III se desarrolló rápidamente hasta convertirse en el Gipsy Major , el DH60 G-III fue bautizado como Moth Major . ^[4]

Tras el éxito del DH60, De Havilland comenzó a construir otros aviones deportivos y de entrenamiento, todos ellos propulsados ​​por sus propios motores Gipsy. La empresa también producía motores Gipsy para otros fabricantes, y el Gipsy Major, en particular, se convirtió en el motor elegido para decenas de diseños de aviones ligeros, tanto británicos como extranjeros. El más notable fue el motor del famoso avión de entrenamiento DH82A Tiger Moth de la Segunda Guerra Mundial .

Gitana yo

Versión de producción original. 1.445 unidades construidas. ^[5]

Gitana II

Carrera aumentada a 140 mm. Potencia 120 CV (90 kW) a 2300 rpm. 309 unidades construidas ^[5]

Gitana III

Como Gipsy II, invertido. 611 construidos. ^[5]

Gitana IV

Motor de cuatro cilindros en línea invertido de menor tamaño, derivado del Gipsy III, destinado a aviones deportivos ligeros. Precursor del Gipsy Minor. Potencia: 82 CV (61 kW).

Gitano Mayor

Evolución del Gipsy III. Originalmente de 130 CV (92 kW), más tarde de 141 y 145 CV (105, 110 kW)

Gitana menor

Evolución del Gipsy IV. Potencia: 90 CV (67 kW).

Gitana R

Motor de carreras para de Havilland DH.71 Tiger Moth . 135 CV (100 kW) a 2.850 rpm.

Wright-Gipsy L-320

Producción bajo licencia en Estados Unidos de Gipsy I

Lista de aplicaciones de Lumsden. ^[6] Gipsy Minor y Major no incluidos.

• Avro Aviar
• Bartel BM-4
• Pájaro azul de Blackburn IV
• Breda Ba.15
• De Havilland DH.60G, polilla gitana
• Avión de entrenamiento Gipsy Moth de Havilland DH.60T
• Avión de carreras De Havilland DH71 Tiger Moth
• 5 libras esterlinas
• Simmonds espartano
• Martlet del Sur
• Flecha espartana
• Silbón europeo de Westland

• Ferry de velocidad aérea
• Avro Aviar
• Pájaro azul de Blackburn IV
• De Havilland DH.60G, polilla gitana
• Avión de entrenamiento Gipsy Moth de Havilland DH.60T
• 5 libras esterlinas
• Tracción trasera-4
• Cutty Sark de Saro
• Saro Windhover
• Mejillón corto
• Simmonds espartano
• Martlet del Sur
• Flecha espartana
• Spartan de tres plazas

• Polilla golondrina de Havilland

• Avión de carreras De Havilland DH.71 Tiger Moth

En octubre de 2010, aproximadamente 17 De Havilland DH.60 Moth con motor Gipsy permanecían registrados en el Reino Unido. No todos estaban en condiciones de volar. ^[7]

Los motores De Havilland Gipsy conservados se exhiben al público en:

• Museo de Aviones de Havilland
• Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford
• Colección Shuttleworth
• Antiguo aeródromo de Rhinebeck ^[8]

Datos de Bransom y Lumsden . ^{[1] [5]}

• Tipo: Motor de avión de pistón en línea de 4 cilindros refrigerado por aire
• Diámetro interior : 4,5 pulgadas (114,3 mm)
• Carrera : 5 pulgadas (127 mm)
• Desplazamiento : 318,1 pulgadas cúbicas (5,21 L)
• Longitud: 40,5 pulgadas (1028,5 mm)
• Ancho: 20 pulgadas (508 mm)
• Altura: 29,9 pulgadas (759,5 mm)
• Peso seco : 285 lb (129,3 kg)

• Tren de válvulas : Válvulas en cabeza
• Sistema de combustible: carburador Zenith con control de altitud
• Tipo de combustible: gasolina (no se requiere combustible de grado aeronáutico)
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

• Potencia de salida: 85 CV a 1.900 rpm (nivel del mar)
• Relación de compresión : 5:1
• Relación potencia-peso : 0,3 hp/lb

• Centro de Patrimonio de Aeronaves de Havilland

Desarrollo relacionado

• De Havilland Gipsy Mayor
• De Havilland Gipsy Six

Motores comparables

• Cirrus de ADC
• Alfa Romeo 110
• Hirth HM504
• Menasco C4

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• De Havilland Gipsy en el Museo de la Real Fuerza Aérea