Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Boeing B-29 Superfortress

El Boeing B-29 Superfortress es un bombardero pesado estadounidense de cuatro motores y hélice , ya retirado del servicio. Fue diseñado por Boeing y utilizado principalmente por...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Boeing B-29 Superfortress es un bombardero pesado estadounidense de cuatro motores y hélice , ya retirado del servicio. Fue diseñado por Boeing y utilizado principalmente por Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea . Bautizado en alusión a su predecesor, el Boeing B-17 Flying Fortress , el Superfortress fue diseñado para el bombardeo estratégico a gran altitud, pero también destacó en el bombardeo incendiario nocturno a baja altitud y en el lanzamiento de minas navales para bloquear Japón. Los B-29 plateados lanzaron las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki , y siguen siendo el único sistema capaz de lanzar armas nucleares en combate.

Uno de los aviones más grandes de la Segunda Guerra Mundial, el B-29 fue diseñado con tecnología de punta, que incluía una cabina presurizada , tren de aterrizaje triciclo de doble rueda y un sistema de control de tiro analógico controlado por computadora que permitía a un artillero y un oficial de control de tiro dirigir cuatro torretas de ametralladoras remotas. El costo de diseño y producción de $3 mil millones (equivalente a $ 54 mil millones en 2025 ), [ 1 ] superando con creces el costo de $1.9 mil millones del Proyecto Manhattan , convirtió al programa B-29 en el más caro de la guerra. El B-29 permaneció en servicio en diversas funciones durante la década de 1950, siendo retirado a principios de la década de 1960 después de que se construyeran 3,970. Algunos también fueron utilizados como transmisores de televisión voladores por la compañía Stratovision . La Real Fuerza Aérea voló el B-29 con el nombre de servicio Washington desde 1950 hasta 1954, cuando entró en servicio el Canberra propulsado por reactor .   

El B-29 fue el precursor de una serie de bombarderos, aviones de transporte, aviones cisterna, aviones de reconocimiento y aviones de entrenamiento fabricados por Boeing. Por ejemplo, el B-50 Superfortress Lucky Lady II, remotorizado, se convirtió en el primer avión en dar la vuelta al mundo sin escalas, durante un vuelo de 94 horas en 1949. Al avión de transporte Boeing C-97 Stratofreighter , que realizó su primer vuelo en 1944, le siguió en 1947 su variante comercial, el Boeing Modelo  377 Stratocruiser . En 1948, Boeing presentó el avión cisterna KB-29 , seguido en 1950 por el  derivado del Modelo 377, el KC-97 . Una línea de variantes de carga sobredimensionada del Stratocruiser son el Guppy / Mini Guppy / Super Guppy , que siguen en servicio con la NASA y otros operadores. La Unión Soviética produjo 847 Tupolev Tu-4 , una copia no autorizada del B-29 obtenida mediante ingeniería inversa . Veintidós B-29 se conservan hasta nuestros días. La mayoría se exhiben de forma estática en museos, mientras que dos fuselajes —el FIFI y el Doc— aún vuelan.    

Diseño y desarrollo

Dos grandes aviones de color oliva sobrevolando tierras de cultivo.
Superfortress YB-29 en vuelo

Boeing comenzó a trabajar en bombarderos de largo alcance en 1938. El estudio de diseño de Boeing para el Modelo 334 era una variante presurizada del Boeing B-17 Flying Fortress con tren de aterrizaje de rueda delantera . Aunque el Cuerpo Aéreo carecía de fondos para continuar con el diseño, Boeing prosiguió el desarrollo con sus propios recursos como una iniciativa privada. [ 2 ] En diciembre de 1939, el Cuerpo Aéreo emitió una especificación formal para un llamado "superbombardero" que podría lanzar 20 000 lb (9100 kg) de bombas a un objetivo a 2667 mi (4292 km) de distancia, y a una velocidad de 400 mph (640 km/h) . Los estudios previos de Boeing como iniciativa privada constituyeron el punto de partida para su respuesta a la especificación formal del Cuerpo Aéreo. [ 3 ]      

El 29 de enero de 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos emitió una solicitud a cinco importantes fabricantes de aeronaves para que presentaran diseños de un bombardero cuatrimotor con un alcance de 2000 millas (3200 km) . [ 4 ] Boeing presentó su Modelo 345 el 11 de mayo de 1940, [ 5 ] en competencia con diseños de Consolidated Aircraft (el Modelo 33, que más tarde se convirtió en el B-32 ), [ 6 ] Lockheed (el Lockheed XB-30 ), [ 7 ] y Douglas (el Douglas XB-31 ). [ 8 ] 

Douglas y Lockheed pronto abandonaron el trabajo en sus proyectos, pero Boeing recibió un pedido el 24 de agosto de 1940 para dos prototipos voladores , que recibieron la designación XB-29, y un fuselaje para pruebas estáticas. El pedido se revisó para agregar un tercer avión volador el 14 de diciembre. Consolidated continuó trabajando en su Modelo 33, ya que el Cuerpo Aéreo lo consideraba un respaldo en caso de que hubiera problemas con el diseño de Boeing. [ 9 ] Estos diseños fueron evaluados, y el 6 de septiembre se hicieron pedidos de dos modelos experimentales de cada uno de Boeing y Consolidated, que se convirtieron en el Boeing B-29 Superfortress y el Consolidated B-32 Dominator. [ 4 ] Estos fueron conocidos como bombarderos de muy largo alcance (VLR); el nombre "Superfortress" no se asignó hasta marzo de 1944. [ 10 ] El 17 de mayo de 1941, Boeing recibió un pedido de producción inicial de 14 aviones de prueba de servicio y 250 bombarderos de producción; [ 4 ] [ 11 ] que se incrementó a 500 aeronaves en enero de 1942. [ 5 ]

La longitud de la envergadura de 43 metros (141 pies ) de un Boeing B-29 Superfortress con base en Davis-Monthan Field se ilustra vívidamente aquí, con las montañas de Santa Catalina, cubiertas de nubes, como telón de fondo contrastante. 

La fabricación del B-29 fue una tarea compleja que involucró a cuatro fábricas de ensamblaje principal. Había dos plantas operadas por Boeing en Renton, Washington ( Boeing Renton Factory ), y una en Wichita, Kansas , una planta de Bell en Marietta, Georgia , cerca de Atlanta ("Bell-Atlanta"), y una planta de Martin en Bellevue, Nebraska ("Martin-Omaha" – Offutt Field ). [ 5 ] [ 12 ] Miles de subcontratistas también participaron en el proyecto. [ 13 ] El primer prototipo realizó su vuelo inaugural desde Boeing Field , Seattle , el 21 de septiembre de 1942. [ 12 ] Los efectos combinados del diseño altamente avanzado de la aeronave, los exigentes requisitos, la inmensa presión para la producción y el desarrollo apresurado causaron contratiempos. A diferencia del primer prototipo desarmado, [ 14 ] el segundo estaba equipado con un sistema de armamento defensivo Sperry que utilizaba torretas de cañones controladas remotamente apuntadas por periscopios. Voló por primera vez el 30 de diciembre de 1942, aunque el vuelo se interrumpió debido a un grave incendio en el motor. [ 15 ]

Línea de montaje de Boeing en Wichita, Kansas (1944)

El 18 de febrero de 1943, el segundo prototipo, que volaba desde Boeing Field en Seattle, sufrió un incendio en el motor y se estrelló. [ 15 ] El accidente mató al piloto de pruebas de Boeing, Edmund T. Allen, y a su tripulación de 10 hombres, a 20 trabajadores de la planta empacadora de carne Frye y a un bombero de Seattle. [ 16 ] Los cambios en la aeronave de producción se sucedieron con tanta frecuencia y rapidez que, a principios de 1944, los B-29 volaban directamente desde las líneas de producción a los depósitos de modificación para extensas reconstrucciones con el fin de incorporar los últimos cambios. Los centros de modificación contratados por la AAF y su propio sistema de depósitos aéreos tuvieron dificultades para manejar la magnitud de los requisitos. Algunas instalaciones carecían de hangares capaces de albergar el gigantesco B-29, lo que obligaba a trabajar al aire libre en condiciones de frío extremo, retrasando aún más las modificaciones necesarias. A finales de 1943, aunque se habían entregado casi 100 aeronaves, solo 15 estaban en condiciones de volar. [ 17 ] [ 18 ] Esto motivó una intervención del general Hap Arnold para resolver el problema, enviando personal de producción de las fábricas a los centros de modificación para acelerar la disponibilidad de suficientes aviones para equipar a los primeros grupos de bombarderos en lo que se conoció como la " Batalla de Kansas ". Esto resultó en la modificación de 150 aviones en cinco semanas, entre el 10 de marzo y el 15 de abril de 1944. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

Compartimento de armas del B-29 con bombas AN-M64 TNT de 500 libras de uso general.
Ceremonia de entrega del B-29 número 1000 en la planta de Boeing en Wichita en febrero de 1945.

La causa más común de dolores de cabeza de mantenimiento y fallas catastróficas fueron los motores. [ 19 ] Aunque los motores radiales Wright R-3350 Duplex-Cyclone se convirtieron más tarde en un caballo de batalla confiable en grandes aeronaves con motor de pistón, los primeros modelos estuvieron plagados de peligrosos problemas de confiabilidad. Este problema no se solucionó por completo hasta que la aeronave fue equipada con el más potente Pratt & Whitney R-4360 "Wasp Major" en el programa B-29D /B-50, que llegó demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial . Las medidas provisionales incluyeron manguitos colocados en las palas de la hélice para desviar un mayor flujo de aire de refrigeración hacia las tomas, que tenían deflectores instalados para dirigir una corriente de aire hacia las válvulas de escape. También se aumentó el flujo de aceite a las válvulas, se instalaron deflectores de amianto alrededor de los racores de las varillas de empuje de goma para evitar la pérdida de aceite, se realizaron inspecciones exhaustivas previas al vuelo para detectar válvulas mal cerradas, y los mecánicos reemplazaban con frecuencia los cinco cilindros superiores (cada 25 horas de funcionamiento del motor) y los motores completos (cada 75 horas). [ a ] ​​[ 19 ] [ 22 ]

Los pilotos, incluidos los actuales pilotos del Fifi de la Commemorative Air Force , uno de los dos últimos B-29 que aún vuelan, describen el vuelo después del despegue como una lucha urgente por alcanzar la velocidad (generalmente, el vuelo después del despegue debería consistir en esforzarse por ganar altitud). Los motores radiales necesitan flujo de aire para mantenerse fríos, y no alcanzar la velocidad lo antes posible podría resultar en una falla del motor y riesgo de incendio. Una técnica útil consistía en revisar los magnetos ya en carrera de despegue en lugar de durante una prueba estática convencional del motor antes del despegue. [ 22 ]

 El costo de diseño y producción de 3 mil millones de dólares (equivalente a 54  mil millones de dólares en 2022), [ 1 ] superando con creces el  costo de 1.9 mil millones de dólares del Proyecto Manhattan , convirtió al programa B-29 en el más caro de la guerra. [ 23 ] [ 24 ] El costo unitario fue de 639 188 dólares ( 11,4  millones de dólares en 2025 ), [ 25 ] y el costo del prototipo fue de 3 392 396,60 dólares ( 60,7  millones de dólares en 2025 ). [ 26 ]

Características

Emplazamientos de torretas de artillería defensivas

Armamento de cola, B-29 Superfortress, Museo Aeroespacial Hill
Bloque de la estación de puntería del artillero

En tiempos de guerra, el B-29 era capaz de volar a altitudes de hasta 31 850 pies (9710 m) , [ 27 ] a velocidades de hasta 350 mph (560 km/h; 300 nudos) ( velocidad aerodinámica real ). Esta era su mejor defensa porque los cazas japoneses apenas podían alcanzar esa altitud, y pocos podían atrapar al B-29 incluso si la alcanzaban.    

El sistema de control central de tiro General Electric del B-29 dirigía cuatro torretas controladas remotamente, armadas con dos ametralladoras Browning M2 de calibre .50 cada una. [ b ] Todas las armas se apuntaban ópticamente, con la puntería calculada por instrumentación eléctrica analógica. Había cinco estaciones de puntería interconectadas ubicadas en las posiciones de la nariz y la cola, y tres ampollas de plexiglás en el fuselaje central. [ c ] Cinco computadoras analógicas General Electric (una dedicada a cada mira) aumentaban la precisión de las armas compensando factores como la velocidad del aire, el avance , la gravedad, la temperatura y la humedad. Las computadoras también permitían que un solo artillero operara dos o más torretas (incluidas las ametralladoras de cola) simultáneamente.

El artillero en la posición superior actuaba como oficial de control de fuego, gestionando la distribución de las torretas entre los demás artilleros durante el combate. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] La posición de cola inicialmente tenía dos ametralladoras Browning de .50 y un cañón M2 de 20 mm , y tenía la capacidad de anular el control de las dos torretas traseras si un objetivo excedía el ángulo máximo del armamento de cola. [ 32 ] Si el artillero de cola o el artillero de nariz no están utilizando el armamento delantero o de cola, el control se transfiere automáticamente a los artilleros de cintura, que tienen capacidad de puntería completa de 360 ​​grados, pero limitada a 60 grados de movimiento de puntería vertical. [ 33 ] A los aviones posteriores se les retiró el cañón de 20  mm, [ 34 ] a veces reemplazado por una tercera ametralladora. [ 35 ]

Fotografía del interior de la cabina presurizada trasera del B-29 Superfortress, junio de 1944.
"Prácticas de tiro en el B-29" (1945): rollo de película oficial desclasificada de la USAAF sobre entrenamiento en control remoto de tiro de la torreta.

A principios de 1945, el mayor general Curtis LeMay , comandante del XXI Comando de Bombarderos —la fuerza de bombardeo equipada con B-29 con base en las Marianas— ordenó retirar la mayor parte del armamento defensivo y el equipo de puntería de control remoto de los B-29 bajo su mando. Los aviones afectados tenían la misma potencia de fuego defensiva reducida que los fuselajes Silverplate B-29 destinados al lanzamiento de armas nucleares y podían transportar mayores cargas de combustible y bombas como resultado del cambio. El armamento defensivo más ligero fue posible gracias a un cambio en la misión de bombardeo diurno a gran altitud con bombas de alto explosivo a incursiones nocturnas a baja altitud con bombas incendiarias. [ 36 ] Como consecuencia de ese requisito, Bell Atlanta (BA) produjo una serie de 311 B-29B a los que se les omitieron las torretas y el equipo de puntería, excepto en la posición de cola, que fue equipada con el radar de control de tiro AN/APG-15. [ 37 ] Esa versión también podía tener un radar APQ-7 "Eagle" mejorado para bombardeo a través de nubes, instalado en un radomo con forma de perfil aerodinámico bajo el fuselaje. La mayoría de esos aviones fueron asignados al 315.º Ala de Bombardeo, Northwest Field, Guam. [ 38 ]

Presurización

La tripulación disfrutaría, por primera vez en un bombardero, de la comodidad de una cabina totalmente presurizada. Este sistema de presión de cabina, el primero en su tipo para un bombardero de producción aliado, fue desarrollado para el B-29 por Garrett AiResearch . [ d ] Tanto el compartimento delantero como el trasero de la tripulación debían estar presurizados, pero los diseñadores tuvieron que decidir si tener bodegas de bombas no presurizadas o un fuselaje totalmente presurizado que tendría que despresurizarse antes de abrir las compuertas de la bodega de bombas. La solución fue tener bodegas de bombas no presurizadas y un largo túnel que uniera los compartimentos delantero y trasero de la tripulación. Las tripulaciones podrían usar el túnel si fuera necesario para pasar de un compartimento presurizado a otro. [ 39 ]

Historial operativo

Radio de operaciones para las bases de B-29

Segunda Guerra Mundial

En septiembre de 1941, los planes de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (AAF) para la guerra contra Alemania y Japón propusieron basar el B-29 en Egipto para operaciones contra Alemania, ya que era probable que las bases aéreas británicas estuvieran superpobladas. [ 40 ] [ 41 ] La planificación de la Fuerza Aérea durante 1942 y principios de 1943 continuó con el despliegue inicial del B-29 contra Alemania, transfiriéndolo al Pacífico solo después del final de la guerra en Europa. A finales de 1943, los planes habían cambiado, en parte debido a retrasos en la producción, y el B-29 fue dedicado al Teatro del Pacífico. [ 42 ] Un nuevo plan implementado bajo la dirección del presidente Franklin D. Roosevelt como una promesa a China, llamado Operación Matterhorn , desplegó las unidades B-29 para atacar a Japón desde cuatro bases avanzadas en el sur de China , con cinco bases principales en India , y para atacar otros objetivos en la región desde China e India según fuera necesario. [ 43 ] Finalmente se eligió la región de Chengdu en lugar de la región de Guilin para evitar tener que reclutar, equipar y entrenar 50 divisiones chinas para proteger las bases avanzadas de un ataque terrestre japonés. [ 44 ] El XX Comando de Bombarderos , inicialmente previsto como dos alas de combate de cuatro grupos cada una, se redujo a una sola ala de cuatro grupos debido a la falta de disponibilidad de aeronaves, lo que limitó automáticamente la efectividad de cualquier ataque desde China.

Este fue un plan extremadamente costoso, ya que no existía conexión terrestre entre India y China, y todos los suministros debían transportarse por aire sobre el Himalaya , ya fuera en aviones de transporte o en los propios B-29. Algunos aviones fueron despojados de blindaje y armamento y utilizados para el suministro de combustible. Los B-29 comenzaron a llegar a India a principios de abril de 1944. El primer vuelo de un B-29 a aeródromos en China (sobre el Himalaya, o " La Joroba ") tuvo lugar el 24 de abril de 1944. La primera misión de combate de un B-29 se realizó el 5 de junio de 1944, cuando 77 de los 98 B-29 lanzados desde India bombardearon los talleres ferroviarios de Bangkok y otros lugares de Tailandia . Cinco B-29 se perdieron durante la misión, ninguno por fuego enemigo. [ 43 ] [ 45 ]

Base avanzada en China

Un B-29 del 16.º Grupo de Bombardeo  durante la Segunda Guerra Mundial en 1944.

El 5 de junio de 1944, los B-29 bombardearon Bangkok , en lo que se informó como una prueba antes de ser desplegados contra las islas principales de Japón . Las fuentes no informan desde dónde lanzaron y varían en cuanto a las cantidades involucradas: se afirman 77, 98 y 114. Los objetivos fueron el Puente Memorial de Bangkok y una importante central eléctrica. Las bombas cayeron a más de 1,2 millas (2 km) de distancia, no dañaron estructuras civiles, pero destruyeron algunas líneas de tranvía y destruyeron tanto un hospital militar japonés como la sede de la policía secreta japonesa . [ 46 ] El 15 de junio de 1944, 68 B-29 despegaron de bases alrededor de Chengdu, 47 B-29 bombardearon la Imperial Iron and Steel Works en Yawata , Prefectura de Fukuoka , Japón . Este fue el primer ataque a islas japonesas desde la incursión de Doolittle en abril de 1942. [ 47 ] Las primeras pérdidas de combate de B-29 ocurrieron durante esta incursión, con un B-29 destruido en tierra por cazas japoneses después de un aterrizaje de emergencia en China, [ 48 ] uno perdido por fuego antiaéreo sobre Yawata, y otro, el Stockett's Rocket (en honor al capitán Marvin M. Stockett, comandante de la aeronave) B-29-1-BW 42-6261, [ e ] desapareció después de despegar de Chakulia, India, sobre el Himalaya (12 muertos en combate, 11 tripulantes y 1 pasajero). [ 50 ] Esta incursión, que causó pocos daños al objetivo, con solo una bomba impactando el complejo de la fábrica objetivo, [ 51 ] casi agotó las reservas de combustible en las bases de B-29 de Chengdu, lo que resultó en una ralentización de las operaciones hasta que se pudieron reabastecer las reservas de combustible. [ 52 ] A partir de julio, los ataques aéreos contra Japón desde aeródromos chinos continuaron con una intensidad relativamente baja. Japón fue bombardeado en: 

  • 7 de julio de 1944 (14 B-29)
  • 29 de julio (>70)
  • 10 de agosto (24)
  • 20 de agosto (61) [ 53 ]
  • 8 de septiembre (90)
  • 26 de septiembre (83)
  • 25 de octubre (59)
  • 12 de noviembre (29)
  • 21 de noviembre (61)
  • 19 de diciembre (36)
  • 6 de enero de 1945 (49)

Los B-29 fueron retirados de los aeródromos en China a finales de enero de 1945. Durante el período anterior, también se lanzaron incursiones de B-29 desde China e India contra muchos otros objetivos en todo el sudeste asiático , incluyendo una serie de incursiones en Singapur y Tailandia. El 2 de noviembre de 1944, 55 B-29 atacaron las estaciones de clasificación de Bang Sue en Bangkok . Siete Nakajima Ki-43 Hayabusa de la RTAF del Foong Bin (Grupo Aéreo) 16 y 14 Ki-43 de la IJAAF intentaron interceptarlos. El teniente de vuelo Therdsak Worrasap de la RTAF atacó un B-29, dañándolo, pero fue derribado por fuego de respuesta. Se perdió un B-29, posiblemente el que dañó el teniente de vuelo Therdsak. [ f ] El 14 de abril de 1945, una segunda incursión de B-29 en Bangkok destruyó dos centrales eléctricas clave y fue el último ataque importante realizado contra objetivos tailandeses. [ 46 ] El esfuerzo del B-29 se trasladó gradualmente a las nuevas bases en las Islas Marianas en el Pacífico Central , y la última misión de combate del B-29 desde la India se realizó el 29 de marzo de 1945.

Nuevas bases aéreas en las Islas Marianas

B-29A-30-BN, 42-94106 , en una misión de largo alcance.

Además de los problemas logísticos asociados con las operaciones desde China, el B-29 solo podía alcanzar una parte limitada de Japón volando desde bases chinas. La solución a este problema fue capturar las Islas Marianas , lo que pondría objetivos como Tokio , a unos 2400 km al norte de las Marianas , al alcance de los ataques del B-29. El Estado Mayor Conjunto acordó en diciembre de 1943 tomar las Marianas. [ 55 ]  

Las fuerzas estadounidenses invadieron Saipán el 15 de junio de 1944. A pesar de un contraataque naval japonés que condujo a la Batalla del Mar de Filipinas y a intensos combates en tierra, Saipán fue asegurada el 9 de julio. [ 56 ] Posteriormente se llevaron a cabo operaciones contra Guam y Tinian , y las tres islas fueron aseguradas en agosto. [ 57 ] Los batallones de construcción naval ( Seabees ) comenzaron de inmediato a construir bases aéreas adecuadas para el B-29, incluso antes del final de los combates terrestres. [ 56 ] En total, se construyeron cinco aeródromos principales: dos en la isla plana de Tinian , uno en Saipán y dos en Guam . Cada uno era lo suficientemente grande como para albergar eventualmente un ala de bombardeo compuesta por cuatro grupos de bombarderos, lo que daba un total de 180 B-29 por aeródromo. [ 45 ] Estas bases podían ser abastecidas por barco y, a diferencia de las bases en China, no eran vulnerables a los ataques de las fuerzas terrestres japonesas.

"Procedimientos de vuelo y funcionamiento de la tripulación de combate del B-29" (1944) – Vídeo oficial de entrenamiento desclasificado de la USAAF 

Las bases se convirtieron en los puntos de lanzamiento de los grandes ataques de B-29 contra Japón en el último año de la guerra. El primer B-29 llegó a Saipán el 12 de octubre de 1944, y la primera misión de combate se lanzó desde allí el 28 de octubre de 1944, con 14 B-29 atacando el atolón de Truk . El 73.er Ala de Bombardeo lanzó la primera misión contra Japón desde bases en las Marianas, el 24 de noviembre de 1944, enviando 111 B-29 a atacar Tokio . Para este primer ataque a la capital japonesa desde el ataque de Doolittle en abril de 1942, el comandante del 73.er Ala de Bombardeo , el general de brigada Emmett O'Donnell Jr., actuó como piloto al mando de la misión en el B-29 Dauntless Dotty .

La campaña de ataques incendiarios comenzó con el bombardeo de Kobe el 4 de febrero de 1945, y alcanzó su punto álgido con el bombardeo más destructivo de la historia (incluso considerando los posteriores ataques nucleares de Silverplate sobre Hiroshima y Nagasaki) [ 58 ] la noche del 9 al 10 de marzo de 1945 sobre Tokio. A partir de entonces, los ataques se intensificaron, lanzándose regularmente hasta el final de la guerra. Los ataques lograron devastar la mayoría de las grandes ciudades japonesas (con la excepción de Kioto y cuatro que estaban reservadas para ataques nucleares) y dañaron gravemente las industrias bélicas de Japón. Aunque menos reconocido públicamente, el minado de los puertos y rutas marítimas japonesas ( Operación Hambruna ) llevado a cabo por los B-29 desde abril de 1945 redujo la capacidad de Japón para abastecer a su población y movilizar a sus tropas.

armas nucleares

El Enola Gay , una versión plateada del Boeing B-29 Superfortress aterrizando tras entregar el Little Boy sobre Hiroshima.

Los B-29 más famosos fueron los de la serie Silverplate , que fueron modificados extensamente para transportar armas nucleares. Inicialmente se consideró la posibilidad de usar el Lancaster británico como bombardero nuclear, ya que requeriría menos modificaciones. [ 59 ] [ 60 ] Sin embargo, el mayor alcance y el mejor rendimiento a gran altitud del B-29 lo convirtieron en una opción mucho mejor, y después de que el B-29 comenzara a ser modificado en noviembre de 1943 para transportar la bomba atómica, la sugerencia de usar el Lancaster nunca volvió a surgir. [ 61 ]

La modificación más significativa fue la ampliación de la bodega de bombas, lo que permitió que cada avión transportara las armas Little Boy o Fat Man. Estos bombarderos Silverplate se diferenciaban de otros B-29 en servicio por tener inyección de combustible y hélices reversibles . Además, para aligerar el avión, a los B-29 Silverplate se les retiraron todas las ametralladoras, excepto las de la cola. El piloto Charles Sweeney atribuye a las hélices reversibles el haber salvado al Bockscar tras realizar un aterrizaje de emergencia en Okinawa después del bombardeo de Nagasaki. [ 62 ]

Bockscar y un arma nuclear Mk III de posguerra  pintada para parecerse a la bomba Fat Man.

El Enola Gay , pilotado por el coronel Paul Tibbets , lanzó la primera bomba, llamada Little Boy , sobre Hiroshima el 6 de agosto de 1945. [ 63 ] El Enola Gay está completamente restaurado y se exhibe en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Smithsonian, en las afueras del aeropuerto de Dulles, cerca de Washington, D.C. El Bockscar , pilotado por el mayor Charles W. Sweeney , lanzó la segunda bomba, llamada Fat Man , sobre Nagasaki tres días después. [ 64 ] El Bockscar se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [ 65 ]

Tras la rendición de Japón, conocida como el Día de la Victoria sobre Japón (VJ Day) , los B-29 se utilizaron para otros fines. Varios de ellos suministraron alimentos y otros artículos de primera necesidad a los prisioneros de guerra lanzando barriles de raciones sobre los campos de prisioneros japoneses. En septiembre de 1945, se realizó un vuelo de larga distancia con fines de relaciones públicas: los generales Barney M. Giles , Curtis LeMay y Emmett O'Donnell Jr. pilotaron tres B-29 especialmente modificados desde la base aérea de Chitose en Hokkaidō hasta el aeropuerto municipal de Chicago , continuando hasta Washington, D.C. , la mayor distancia sin escalas ( 6400 millas o 10 300 kilómetros ) volada hasta la fecha por aeronaves de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y el primer vuelo sin escalas de Japón a Chicago . [ g ] [ 67 ] Dos meses después, el coronel Clarence S.  Irvine comandó otro B-29 modificado, el Pacusan Dreamboat , en un vuelo de larga distancia que batió el récord mundial desde Guam hasta Washington, DC, recorriendo 7916 millas (12 740 km) en 35 horas, [ 68 ] con un peso bruto al despegue de 155 000 libras (70 000 kg) . [ 69 ] Casi un año después, en octubre de 1946, el mismo B-29 voló 9422 millas (15 163 km) sin escalas desde Oahu, Hawái, hasta El Cairo, Egipto, en menos de 40 horas, demostrando la posibilidad de que las aerolíneas sobrevolaran la capa de hielo polar. [ 70 ]   

Los B-29 en Europa y Australia

Washington B.1 de la Real Fuerza Aérea (RAF) del Escuadrón Nº 90, con base en RAF Marham.

Aunque se consideró para otros teatros de operaciones y se evaluó brevemente en el Reino Unido, el B-29 se utilizó exclusivamente en la Segunda Guerra Mundial en el Teatro del Pacífico . El uso del YB-29-BW 41-36393 , el llamado Hobo Queen , uno de los aviones de prueba de servicio que volaron alrededor de varios aeródromos británicos a principios de 1944, [ 71 ] fue parte de un programa de "desinformación" a partir de su mención en un folleto de propaganda en alemán Sternenbanner publicado por los estadounidenses el día bisiesto de 1944, destinado a ser distribuido dentro del Reich, [ 72 ] con la intención de engañar a los alemanes haciéndoles creer que el B-29 sería desplegado en Europa. [ 20 ]

Los programas de asistencia militar estadounidenses de la posguerra prestaron los Superfortress 87 de la RAF para equipar a ocho escuadrones del Mando de Bombarderos de la RAF . El avión era conocido como Washington B.1 en servicio en la RAF y prestó servicio desde marzo de 1950 hasta que los últimos bombarderos fueron devueltos en marzo de 1954. [ 73 ] Su despliegue se limitó al entrenamiento de largo alcance para ataques estratégicos contra la Unión Soviética, que estaba más allá del alcance de los Avro Lincoln de la RAF . La retirada gradual se debió a las entregas de los bombarderos English Electric Canberra . [ 74 ]

Tres Washington modificados para tareas de ELINT y una versión de bombardero estándar utilizada para apoyo por el Escuadrón N.º 192 de la RAF fueron dados de baja en 1958, siendo reemplazados por aviones de Havilland Comet . Dos aviones británicos Washington B.1 fueron transferidos a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en 1952. [ 75 ] Fueron asignados a la Unidad de Investigación y Desarrollo de Aeronaves y utilizados en pruebas realizadas en nombre del Ministerio de Suministros británico . [ 75 ] Ambos aviones fueron puestos en almacenamiento en 1956 y vendidos como chatarra en 1957. [ 76 ]

Tupolev Tu-4 soviético

Al final de la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo soviético de bombarderos pesados ​​modernos de cuatro motores estaba rezagado con respecto a Occidente. El Petlyakov Pe-8 —el único bombardero pesado operado por las Fuerzas Aéreas Soviéticas— realizó su primer vuelo en 1936. Diseñado para reemplazar al obsoleto Tupolev TB-3 , solo se construyeron 93 Pe-8 al final de la Segunda Guerra Mundial. Durante 1944 y 1945, cuatro B-29 realizaron aterrizajes de emergencia en territorio soviético tras bombardeos sobre la Manchuria japonesa y Japón. De acuerdo con la neutralidad soviética en la Guerra del Pacífico , los bombarderos fueron internados por los soviéticos a pesar de las solicitudes estadounidenses para su devolución. En lugar de devolver las aeronaves, los soviéticos aplicaron ingeniería inversa a los B-29 estadounidenses y los utilizaron como modelo para el Tupolev Tu-4 . [ 77 ]

Un Tupolev Tu-4 en el museo de Monino.

El 31 de julio de 1944, Ramp Tramp ( número de serie 42-6256), del 462.º Grupo de Bombardeo (Muy Pesado) de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, fue desviado a Vladivostok , Rusia , después de que un motor fallara y la hélice no pudiera ponerse en bandera . [ h ] Este B-29 formaba parte de un ataque de 100 aviones contra la acería japonesa Showa en Anshan , Manchuria . [ 77 ] El 20 de agosto de 1944, Cait Paomat (42-93829), volando desde Chengdu, fue dañado por fuego antiaéreo durante un ataque a la fábrica de hierro de Yawata. Debido a los daños sufridos, la tripulación optó por desviarse a la Unión Soviética. El avión se estrelló en las estribaciones de la cordillera Sikhote-Alin, al este de Jabárovsk, después de que la tripulación saltara en paracaídas. El 11 de noviembre de 1944, durante un ataque nocturno a Omura en Kyushu, Japón, el General HH Arnold Special (42-6365) resultó dañado y se vio obligado a desviarse a Vladivostok en la Unión Soviética. La tripulación fue internada. [ 78 ] El 21 de noviembre de 1944, el Ding How (42-6358) resultó dañado durante un ataque a una fábrica de aviones en Omura y también se vio obligado a desviarse a Vladivostok. [ 79 ] A las tripulaciones internadas de estos cuatro B-29 se les permitió escapar al Irán ocupado por los estadounidenses en enero de 1945, pero ninguno de los B-29 fue devuelto después de que Stalin ordenara a la OKB Tupolev que examinara y copiara el B-29 y produjera un diseño listo para la producción en masa lo antes posible. [ 78 ] [ i ] Debido a que el aluminio en la URSS se suministraba en calibres diferentes al disponible en los EE. UU. (métrico frente a imperial), [ 77 ] toda la aeronave tuvo que ser extensamente rediseñada. Además, Tupolev sustituyó sus propias secciones de perfil aerodinámico preferidas por las utilizadas por Boeing, ya que los soviéticos ya contaban con su propio motor radial de 18 cilindros derivado del Wright R-1820 , el Shvetsov ASh-73 , de potencia y cilindrada comparables a los radiales Duplex Cyclone del B-29, disponible para propulsar su diseño. En 1947, los soviéticos presentaron tanto el Tupolev Tu-4 ( nombre en clave de la OTAN ASCC: Bull) como la variante de transporte Tupolev Tu-70 . Los soviéticos utilizaron posiciones de artillero de cola similares a las del B-29 en muchos bombarderos y transportes posteriores. [ 80 ] [ j ]

"El nacimiento del B-29" (1945) – Película promocional oficial de la compañía Boeing. 

Transición a la USAF

La producción del B-29 se interrumpió después de la Segunda Guerra Mundial, y el último ejemplar fue fabricado por la planta de Boeing en Renton el 28  de mayo de 1946. Muchos aviones fueron almacenados, declarados como excedente de inventario, y finalmente desguazados. Otros permanecieron en servicio activo y equiparon al Comando Aéreo Estratégico cuando se formó el 21 de marzo de 1946. [ 82 ] [ 83 ] En particular, el avión modificado "Silverplate" del 509.º Grupo Compuesto siguió siendo el único capaz de lanzar la bomba atómica, por lo que la unidad participó en la serie de pruebas de la Operación Crossroads , con el B-29 Dave's Dream lanzando una bomba Fat Man en Test Able el 1  de julio de 1946. [ 82 ]

Algunos B-29, equipados con tomas de aire filtradas, se utilizaron para monitorear las pruebas de armas nucleares en superficie realizadas por Estados Unidos y la URSS mediante el muestreo de la contaminación radiactiva en el aire . La USAF también utilizó la aeronave para reconocimiento meteorológico de largo alcance (WB-29), para la recopilación de inteligencia de señales (EB-29) y para reconocimiento fotográfico (RB-29).

Un B-29 de reconocimiento fotográfico se estrelló durante la aproximación final a la base aérea de Iruma , Japón, tras un ataque de varios MiG-15 sobre el río Yalu . Cinco tripulantes fallecieron. El artillero de cola derribó un MiG, y los MiG restantes fueron atacados por su escolta P-51 (9 de noviembre de 1950). [ 84 ]

Guerra de Corea y servicio de posguerra

El B-29 se utilizó entre 1950 y 1953 en la Guerra de Corea . Al principio, el bombardero se empleó en misiones diurnas de bombardeo estratégico , aunque los pocos objetivos estratégicos e industrias de Corea del Norte fueron destruidos rápidamente. Más importante aún, en 1950 aparecieron numerosos cazas a reacción soviéticos MiG-15 sobre Corea, y tras la pérdida de 28 aeronaves, las futuras incursiones del B-29 se limitaron a misiones nocturnas, principalmente en un papel de interdicción de suministros. El B-29 lanzó las bombas VB-3 "Razon" de 450 kg (1000 lb ) (una versión de alcance controlable del anterior dispositivo de munición guiada Azon ) [ 85 ] y las bombas VB-13 " Tarzon " de 5400 kg (12 000 lb) controladas por radio MCLOS [ 86 ] en Corea, principalmente para demoler puentes importantes, como los que cruzan el río Yalu , y para atacar presas. La aeronave también se utilizó para numerosos lanzamientos de folletos en Corea del Norte, como los de la Operación Moolah . [ 87 ]    

Un B-29 del 307.º Grupo de Bombardeo bombardeando un objetivo en Corea, c. 1951.

Durante el transcurso de la guerra, los B-29 realizaron 20 000 salidas y lanzaron 220 000 toneladas cortas (200 000 t) de bombas en Corea. A los artilleros de los B-29 se les atribuyó el derribo de 27 aviones enemigos. [ 88 ] A su vez, se perdieron 78 B-29; 57 B-29 y variantes de reconocimiento se perdieron en combate y 21 fueron pérdidas no relacionadas con el combate. [ 89 ] Los registros soviéticos muestran que un caza a reacción MiG-15 fue derribado por un B-29 durante la guerra. Esto ocurrió el 6 de diciembre de 1950, cuando un B-29 derribó al teniente N. Serikov. [ 90 ] Un Superfortress del 91.º Escuadrón de Reconocimiento Estratégico voló la última misión de un B-29 de la guerra el 27 de julio de 1953. 

Con la llegada del gigantesco Convair B-36 , el B-29 fue reclasificado como bombardero medio por la Fuerza Aérea. La variante posterior B-50 Superfortress (inicialmente designada B-29D ) podía desempeñar funciones auxiliares como rescate marítimo-aéreo , recopilación de inteligencia electrónica, reabastecimiento de combustible en vuelo y reconocimiento meteorológico . El B-50D fue reemplazado en su función principal a principios de la década de 1950 por el Boeing B-47 Stratojet , que a su vez fue reemplazado por el Boeing B-52 Stratofortress . Las últimas variantes en servicio activo, KB-50 y WB-50, fueron retiradas a mediados de la década de 1960, y el último ejemplar fue retirado en 1965. Se construyeron un total de 3970 B-29.

Variantes

El Bell X-1 y su nave nodriza B-29

Las variantes del B-29 eran similares en apariencia externa, pero se construían con secciones centrales de ala diferentes que afectaban las dimensiones de la envergadura. El ala del B-29A-BN, fabricado en Renton, utilizaba un proceso de subensamblaje diferente y era un pie más larga. El B-29B-BA, fabricado en Georgia, pesaba menos debido a la reducción de armamento. No se construyó la serie C prevista, que incorporaba motores R-3350 más fiables. Además, los paquetes de motores cambiaron, incluyendo el tipo de hélices y el rango de paso variable. Un ejemplo notable fueron los 65 fuselajes (hasta finales de 1947) para las especificaciones Silverplate y su sucesor, Saddletree, construidos para el Proyecto Manhattan con hélices reversibles de paso Curtiss Electric.

"Rompiendo la barrera del sonido" (1947) Película promocional oficial del Bell X-1 de la USAF.

El avión Silverplate tenía electrónica y armamento significativamente modificados. Los inhibidores fueron retirados y reemplazados por equipo adicional de monitoreo de radiofrecuencia AN/APR-4, ya que las bombas atómicas utilizaban un radar de cola modificado como altímetro de radar, y la falta de activación retardada podía causar una detonación no deseada inmediatamente después del lanzamiento. [ 91 ] Esto se debía a que el mecanismo de lanzamiento del C-3A armaba el arma inmediatamente después del lanzamiento sin demora, lo que hacía absolutamente necesario monitorear las frecuencias utilizadas por los altímetros de radar. [ 92 ] La puntería se lograba utilizando una versión fabricada bajo licencia del H2S británico, designado AN/APQ-13 en el servicio estadounidense. Esto proporcionaba tanto guía como puntería, así como la sincronización precisa del lanzamiento de la bomba. [ 93 ]

WB-29A del 53.er Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico en 1954, mostrando la estación de observación en la parte superior del fuselaje.

Las otras diferencias se debían al equipamiento adicional para diversas funciones de misión. Estas funciones incluían transporte de carga (CB); aeronaves de rescate (SB); buques meteorológicos (WB); y aviones de entrenamiento (TB); y aviones cisterna (KB). Algunos se utilizaron para propósitos inusuales, como el transporte aéreo de transmisores de televisión bajo el nombre de Stratovision . Otra función era la de aeronave nodriza. Esto incluía estar equipado para transportar aeronaves de combate experimentales , como el McDonnell XF-85 Goblin y el Republic F-84 Thunderjet, para el acoplamiento y desacoplamiento en vuelo. También se utilizó para desarrollar el programa de Alerta Temprana Aerotransportada ; fue el antecesor de varias aeronaves modernas de patrulla de radar. Un B-29 con los motores originales Wright Duplex Cyclone se utilizó para lanzar desde el aire el avión cohete supersónico de investigación Bell X-1 , así como cohetes Cherokee para las pruebas de asientos eyectables. [ 94 ]

El B-29D dio paso progresivamente al XB-44 y a la familia del B-50 Superfortress (que estaba propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney R-4360-35 Wasp Major de 3500 hp (2600 kW) ). Algunos B-29 fueron modificados para servir como bancos de pruebas para diversos sistemas nuevos o condiciones especiales, incluyendo sistemas de control de tiro, operaciones en clima frío y diversas configuraciones de armamento. Varios B-29 convertidos se utilizaron para experimentar con el reabastecimiento aéreo y fueron redesignados como KB-29 . Quizás las pruebas más importantes fueron realizadas por el XB-29G . Transportaba prototipos de motores a reacción en su bodega de bombas y los bajaba a la corriente de aire para realizar mediciones.  

Operadores

 Australia
 Reino Unido
Estados Unidos
 Unión Soviética
  • Fuerzas Aéreas Soviéticas (tres B-29 de la USAAF realizaron aterrizajes de emergencia en la URSS durante la Segunda Guerra Mundial y nunca fueron devueltos; fueron sometidos a ingeniería inversa para fabricar el bombardero soviético Tupolev Tu-4 "Bull").

Aviones supervivientes

Los dos B-29 que aún pueden volar: FIFI (arriba) y Doc (abajo).

Veintidós B-29 se conservan en diversos museos de todo el mundo, incluyendo dos ejemplares en vuelo: FIFI , perteneciente a la Commemorative Air Force , y Doc , perteneciente a Doc's Friends. Doc realizó su primer vuelo en 60 años desde Wichita, Kansas, el 17 de julio de 2016. [ 95 ] [ 96 ] Se invita al público a inspeccionar y realizar un breve vuelo de pago en Doc y Fifi en diversos lugares. [ 97 ] [ 98 ]

Tres de los B-29 Silverplate modificados para lanzar bombas nucleares sobrevivieron. El Superfortress 44-86292 Enola Gay (número de nariz 82), que lanzó la primera bomba atómica, fue completamente restaurado y puesto en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian cerca del Aeropuerto Internacional Washington Dulles en 2003. [ 99 ] [ 100 ] El B-29 que lanzó Fat Man sobre Nagasaki , el Superfortress 44-27297 Bockscar (número de nariz 77), está restaurado y en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio, posando con una réplica de la bomba nuclear Fat Man Mark 3. [ 101 ] El tercero es el Superfortress 45-21748, que fue entregado el 9 de agosto de 1945 y se exhibe en el Museo Nacional de Ciencia e Historia Nuclear en Albuquerque, Nuevo México. [ 102 ] [ 103 ]

Solo dos de los veintidós aviones de museo están fuera de los Estados Unidos: el Hawg Wild en el Imperial War Museum Duxford y otro en el KAI Aerospace Museum en Sachon , Corea del Sur. [ 104 ]

Accidentes e incidentes

Monumento conmemorativo en el Monumento a los Veteranos de Alaska en honor a las víctimas del accidente de un B-29 en las montañas Talkeetna en 1957.

Entre los accidentes e incidentes notables en los que se han visto involucrados los B-29 se incluyen:

Presupuesto

Dibujo de tres vistas del Boeing B-29 Superfortress
Estación del ingeniero de vuelo de Bockscar
Cabina en FIFI

Datos de Quest for Performance [ 116 ]

Características generales

  • Tripulación: 11 (Piloto, copiloto, bombardero, ingeniero de vuelo, navegante, operador de radio, observador de radar, artillero derecho, artillero izquierdo, control de tiro central, artillero de cola)
  • Longitud: 99  pies 0  pulgadas (30,18  m)
  • Envergadura: 141  pies 3  pulgadas (43,05  m)
  • Altura: 8,46 m ( 27  pies 9 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 1736 pies  cuadrados  (161,3  m² )
  • Relación de aspecto : 11,5
  • Perfil aerodinámico : raíz: Boeing 117 (22%); punta: Boeing 117 (9%) [ 117 ]
  • Coeficiente de resistencia aerodinámica de sustentación cero : 0,0241
  • Área frontal : 41,16pies² (3,824m² ) 
  • Peso en vacío: 74.500  lb (33.793  kg)
  • Peso bruto: 120 000  lb (54 431  kg)
  • Peso máximo al despegue: 133.500  lb (60.555  kg)
sobrecarga de combate de 135 000  lb (61 000 kg) 

Actuación

  • Velocidad máxima: 357  mph (575  km/h, 310  nudos)
  • Velocidad de crucero: 220  mph (350  km/h, 190  nudos)
  • Velocidad de pérdida: 105  mph (169  km/h, 91  nudos)
  • Alcance: 3250  mi (5230  km, 2820  nmi)
  • Alcance del ferry: 5.600  mi (9.000  km, 4.900  nmi)
  • Techo de servicio: 31.850  pies (9.710  m) [ 27 ]
  • Velocidad de ascenso: 900  pies/min (4,6  m/s)
  • Relación sustentación/arrastre: 16,8
  • Carga alar: 69,12  lb/  pie cuadrado (337,5  kg/ m² )
  • Potencia/masa : 0,073 hp/lb (0,120 kW/kg)

Armamento

Apariciones destacadas en los medios de comunicación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ A medida que se realizaban esfuerzos para erradicar los problemas, se instalaron varios modelos de motor en los B-29. La producción del B-29 comenzó con el −23, que fue modificado al "motor de guerra" −23A. Otras versiones fueron −41 (B-29A), −57 y −59.
  2. ↑ Posteriormente, el armamento de la torreta superior delantera se duplicó a cuatro ametralladoras Browning de calibre .50.
  3. ↑ La estación de observación de la nariz era operada por el bombardero.
  4. ↑ Boeing ya había construido el 307 Stratoliner , el primer avión comercial con cabina totalmente presurizada. Solo se fabricaron 10 unidades de este modelo. Si bien otros aviones, como el Ju 86P , contaban con cabina presurizada, el B-29 fue diseñado desde el principio con un sistema presurizado.
  5. ↑ El sufijo −1-BW indica que este B-29 pertenecía al primer lote de producción de B-29 fabricados en la planta de Boeing en Wichita. Otros sufijos son BA = Bell, Atlanta ; BN = Boeing, Renton, Washington ; MO = Martin, Omaha, Nebraska . [ 49 ]
  6. ↑ El mayor ataque aéreo contra Bangkok durante la guerra ocurrió el 2 de noviembre de 1944, cuando los patios de clasificación de Bang Sue fueron atacados por 55 B-29... [ 54 ]
  7. ↑ "La distancia en línea recta entre la base aérea de la Fuerza de Autodefensa de Japón en Chitose y el aeropuerto Chicago Midway es de aproximadamente 5.839 millas o 9.397 kilómetros." [ 66 ]
  8. ↑ La resistencia aerodinámica de la hélice giratoria redujo drásticamente el alcance del B-29. Debido a esto, el "Ramp Tramp" no pudo llegar a su base en Chengdu , China, y el piloto optó por dirigirse a Vladivostok.
  9. ↑ El Ramp Tramp también se utilizó entre 1948 y 1949 como plataforma de lanzamiento para el despegue bajo las alas del planeador 346P. El 346P era un desarrollo delavión cohete alemán DFS 346. El ala completa y los motores del Cait Paomat se incorporaron posteriormente al únicoavión de transporte Tupolev Tu-70 .
  10. ↑ Los soviéticos internaron otro B-29 cuando, el 29 de agosto de 1945, un Yak-9 de la Fuerza Aérea Soviética dañó un B-29 que lanzaba suministros a un campo de prisioneros de guerra en Corea, y lo obligó a aterrizar en Konan (ahora Hŭngnam ), Corea del Norte. La tripulación de 13 hombres del B-29 no resultó herida en el ataque y fue liberada tras permanecer internada durante 13 días. [ 81 ]
  11. ↑ Para el B-29B-BW se eliminó todo el armamento y el equipo de puntería, excepto el de la posición de cola; inicialmente 2 x .50 in M2/AN y 1 × cañón M2 de 20 mm , más tarde 3×2 × .50 in M2/AN conradar de puntería APG-15 instalado de serie.  

Citas

  1. 1 2 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  2. ↑ Bowers 1989, pág. 318.
  3. ↑ Willis 2007, págs. 136–137.
  4. 1 2 3 Cate 1953 , págs. 6–8.
  5. 1 2 3 Bowers 1989, pág. 319.
  6. ↑ Wegg 1990, pág. 91.
  7. ↑ "Ficha técnica: Lockheed XB-30". Archivado el 16 de julio de 2011 en Wayback Machine del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 15 de noviembre de 2010.
  8. ↑ Francillon 1979, pág. 713.
  9. ↑ Willis 2007, pág. 138.
  10. ↑ «Superfortress» . The Mirror . Vol. 22, n.º 1139. Australia Occidental. 11 de marzo de 1944. pág. 8. Consultado el 24 de agosto de 2023 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.   
  11. ↑ Knaack 1988, pág. 480.
  12. 1 2 Bowers 1989, pág. 322.
  13. ↑ Willis 2007, págs. 138–139.
  14. ↑ Brown 1977, pág. 80.
  15. 1 2 Peacock Air International Agosto de 1989, págs. 70–71.
  16. ↑ Banel, Feliks (15 de febrero de 2013). "Hace 70 años: Recordando el accidente del Superfortress de Boeing" . KUOW-FM . Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Recuperado el 2 de julio de 2017 .
  17. ↑ Willis 2007, pág. 144.
  18. ↑ Peacock Air International, agosto de 1989, pág. 76.
  19. 1 2 3 Knaack 1988, pág. 484.
  20. 1 2 Bowers 1989, pág. 323.
  21. ↑ Herman 2012, págs. 284–346.
  22. 1 2 Gardner, Fred Carl "Un año en el B-29 Superfortress". Archivado el 16 de diciembre de 2008 en Wayback Machine. Sitio web de Fred Carl Gardner , actualizado el 1 de mayo de 2005. Consultado el 11 de abril de 2009.
  23. ↑ O'Brien, Phillips Payson (2015). Cómo se ganó la guerra (1.ª ed.). Cambridge University Press. págs. 47–48 . ISBN   978-1-107-01475-6.
  24. ↑ "B-29 Superfortress, bombardero pesado estadounidense" . Enciclopedia en línea de la Guerra del Pacífico . Kent G. Budge. Archivado del original el 11 de agosto de 2017. Consultado el 1 de abril de 2018 .
  25. ↑ Knaack 1988, pág. 486.
  26. ↑ "El costo del bombardero B-29 se reduce en cuatro quintas partes". The San Bernardino Daily Sun. Vol. 51. San Bernardino, California. Associated Press. 15 de octubre de 1944. pág. 2.  
  27. 1 2 "B-29 Superfortress". Archivado el 28 de marzo de 2012 en Wayback Machine Boeing . Consultado: 22 de marzo de 2012.
  28. ↑ Brown 1977, págs. 80–83.
  29. ↑ Williams y Gustin 2003, págs. 164–166.
  30. ↑ Revistas Hearst (febrero de 1945). "El cerebro artillero del B-29 apunta seis cañones a la vez" . Popular Mechanics . Revistas Hearst. pág. 26. 
  31. ↑ " "Control de tiro de la estación central y el sistema de torreta de control remoto B-29." Archivado el 4 de marzo de 2012 en Wayback Machine twinbeech.com , 23 de febrero de 2011. Recuperado: 30 de mayo de 2015.
  32. ↑ Manual de la Fuerza Aérea n.º 27, página RCT 2.4.1, 1944
  33. ↑ Manual de la Fuerza Aérea n.º 27, página RCT 2.3.1, 1944
  34. ↑ Willis 2007, pág. 140.
  35. ↑ Pace 2003, pág. 53.
  36. ↑ Herman 2012, pág. 327.
  37. ↑ Willis 2007, págs. 140, 144.
  38. ↑ "Historia de 315 BW". Archivado el 24 de diciembre de 2019 en Wayback Machine 315bw.org . Consultado el 19 de junio de 2008.
  39. ↑ Mann 2009, pág. 103.
  40. ↑ Craven y Cate Vol. 1 1983, pp. 145–149.
  41. ↑ Craven y Cate Vol. 2 1983, pág. 6.
  42. ↑ Craven y Cate Vol. 5 1983, pp. 11–12.
  43. 1 2 Willis 2007, págs. 144–145.
  44. ↑ Craven y Cate Vol. 5 1983, pp. 18–22.
  45. 1 2 Peacock Air International Agosto de 1989, pág. 87.
  46. 1 2 Stearn, Duncan. "La guerra aérea sobre Tailandia, 1941–1945; Parte dos, Los aliados atacan Tailandia, 1942–1945". Archivado el 3 de marzo de 2021 en Wayback Machine . Pattaya Mail . Volumen XI, número 21, 30 de mayo – 5 de junio de 2003. Recuperado el 18 de febrero de 2012.
  47. ↑ Craven y Cate Vol. 5 1983, pág. 100.
  48. ↑ Craven y Cate Vol. 5 1983, pág. 101.
  49. ↑ "Lista de producción de B-29 y B-50" . Archivado el 23 de julio de 2008 en Wayback Machine warbird-central.com . Consultado el 16 de junio de 2008.
  50. ↑ Fuente: 20th Bomb Group Assn
  51. ↑ Willis 2007, pág. 145.
  52. ↑ Craven y Cate Vol. 5 1983, pp. 101, 103.
  53. ↑ La táctica de usar aviones para embestir a los B-29 estadounidenses se registró por primera vez en el ataque del 20 de agosto de 1944 a las fábricas de acero en Yawata. El sargento Shigeo Nobe del 4.º Sentai voló intencionalmente su Kawasaki Ki-45 contra un B-29. Los escombros de la explosión dañaron gravemente a otro B-29, que también se estrelló. Se perdieron el B-29-10-BW 42-6334 Gertrude C del coronel Robert Clinksale y el B-29-15-BW 42-6368 Calamity Sue del capitán Ornell Stauffer , ambos del 486.º BG. Véase: "Cronología de la Guerra del Pacífico: agosto de 1944" . att.net . Recuperado: 12 de junio de 2008. Archivado el 2 de abril de 2010 en Wayback Machine . Varios B-29 fueron destruidos de esta manera en los meses siguientes. Si bien el término " Kamikaze " se usa a menudo para referirse a los pilotos que realizan estos ataques, el ejército japonés no lo utilizaba. Véase: "Sitio web japonés dedicado a la Fuerza Aérea Japonesa Tokkotai y la Fuerza Aérea de Japón". Archivado el 6 de marzo de 2021 en Wayback Machine . tokkotai.or.jp . Consultado el 7 de junio de 2008.
  54. ↑ Forsgren, Jan. "Aeronaves japonesas en servicio en la Real Fuerza Aérea Tailandesa y la Real Armada Tailandesa durante la Segunda Guerra Mundial" . Archivado el 8 de septiembre de 2019 en Wayback Machine . Japanese Aircraft, Ships, & Historical Research , 21 de julio de 2004. Consultado el 18 de febrero de 2012.
  55. ↑ Willis 2007, págs. 145–146.
  56. 1 2 Willis 2007, pág. 146.
  57. ↑ Dear y Foot 1995, pág. 718.
  58. ↑ Laurence M. Vance (14 de agosto de 2009). "Bombardeos peores que los de Nagasaki e Hiroshima" . The Future of Freedom Foundation . Archivado del original el 23 de enero de 2013. Consultado el 8 de agosto de 2011 .
  59. ↑ "Proyecto Silverplate" . Fundación del Patrimonio Atómico .
  60. ↑ Groves, Leslie (1975) [1962]. Ahora se puede contar: La historia del Proyecto Manhattan . Nueva York: Harper & Row. págs. 254–255 . ISBN  0-306-70738-1OCLC 537684​​ 
  61. ↑ McKinstry, Leo "LANCASTER: El bombardero más grande de la Segunda Guerra Mundial", John Murray Publishers 2009, página 495.
  62. ↑ Commager, Henry Steele; Miller, Donald L. (2010). La historia de la Segunda Guerra Mundial: revisada, ampliada y actualizada . Simon and Schuster. pág. 637. ISBN  978-1-4391-2822-0Pero Sweeney logró controlar el avión con la ayuda de sus hélices reversibles especialmente instaladas.
  63. ↑ "Proyecto Manhattan: El bombardeo atómico de Hiroshima, Japón, 6 de agosto de 1945" . OSTI.GOV . 1945. Archivado del original el 26 de marzo de 2021. Consultado el 23 de noviembre de 2021 .
  64. ↑ «Muere a los 84 años piloto de la misión de la bomba atómica de Nagasaki» . The New York Times . 18 de julio de 2004. Archivado del original el 14 de marzo de 2021. Consultado el 23 de noviembre de 2021 .
  65. ↑ "Boeing B-29 Superfortress" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . 9 de agosto de 1945. Archivado del original el 3 de junio de 2021. Consultado el 23 de noviembre de 2021 .
  66. ↑ "¿A qué distancia está?" Archivado el 18 de febrero de 2012 en Wayback Machine Findlocalweather.com . Consultado el 8de junio de 2009. 
  67. ↑ Potts, J. Ivan, Jr. "El vuelo de Japón a Washington" . Archivado el 17 de febrero de 2012 en Wayback Machine. Recuerdos de la guerra: Las experiencias de un piloto de B-29 en la Segunda Guerra Mundial . Shelbyville, Tennessee: J.I.Potts & Associates, 1995. Consultado el 8 dejunio de 2009.   
  68. ↑ "Lunes, 1 de enero de 1940 – Sábado, 31 de diciembre de 1949" . Archivado el 20 de octubre de 2012 en Wayback Machine . Hitos históricos (Fuerza Aérea de EE. UU.) . Consultado el 21 de octubre de 2010.
  69. ↑ Mayo, Weyland. "Los B-29 establecen récords de velocidad, altitud y distancia". Archivado el 3 de octubre de 2013 en Wayback Machine . b-29s-over-korea.com . Consultado el 21 de octubre de 2010.
  70. ↑ Bonnier Corporation (diciembre de 1946). "Dentro del barco de ensueño" . Popular Science . Bonnier Corporation. pág. 91. 
  71. ↑ "Visita del B-29 Superfortress a Glatton" . 29 de mayo de 2019.
  72. ↑ «Der Sternenbanner_1 (Foto 1)» . 384thbombgroup.com .
  73. ↑ Wynn, Humphrey. "El papel del bombardero 1945-1970" . Air Historical Branch, Ministerio de Defensa del Reino Unido. págs. 3-5 . Consultado el 31 de octubre de 2023 . 
  74. ↑ "Agenda de la Séptima Reunión de la Junta de Comandantes y Ejecutivos de la OTAN" . OTAN . 17 de marzo de 1959. págs. 4-5 . 
  75. 1 2 Wilson, Stewart (1994). Aviones militares de Australia . Weston Creek, Australia: Aerospace Publications. pág. 216. ISBN  978-1875671083.
  76. ↑ "A76: Boeing Washington." Museo de la RAAF. Consultado el 28 de enero de 2012.
  77. 1 2 3 "Tu-4 "Bull" y Ramp Tramp ". Archivado el 18 de febrero de 2009 en Wayback Machine Monino Aviation . Recuperado: 1 de noviembre de 2009.
  78. 1 2 Lednicer, David. «Intrusiones, sobrevuelos, derribos y deserciones durante la Guerra Fría y posteriormente». Archivado el 18 de julio de 2011 en Wayback Machine. David Lednicer, 16 de abril de 2011. Recuperado: 31 de julio de 2011.
  79. ↑ Hardesty, Von (marzo de 2001). "Hecho en la URSS" Smithsonian . Consultado el 8 de diciembre de 2024 .
  80. ↑ "Clon ruso del B-29: la historia del TU-4" . Archivado del original el 9 de agosto de 2008. Consultado el 2 de noviembre de 2004 .B-29.net . Consultado el 20 de julio de 2011.
  81. ↑ Streifer, Bill e Irek Sabitov. «El vuelo del B-29 Hog Wild (Segunda Guerra Mundial): El día en que el mundo se enfrió». ​​Archivado el 7 de octubre de 2010 en losArchivos Web de la Biblioteca del Congreso. Jia Educational Products, Inc. , 2011. Consultado el 28 de noviembre de 2011.
  82. 1 2 Peacock, Air International , septiembre de 1989, pág. 141.
  83. ↑ "Boeing B-29" Archivado el 11 de mayo de 2017 en Wayback Machine . Boeing . Consultado el 5 de agosto de 2010.
  84. ↑ "William F. (Bill) Welch — Recuerdos de los escuadrones 31 y 91" . Archivado el 22 de junio de 2016 en Wayback Machine rb-29.net . Consultado el 18 de mayo de 2015.
  85. ↑ "Bomba VB-3 Razon" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
  86. ↑ "Bomba VB-13 Tarzon" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
  87. ↑ Operaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el conflicto de Corea, del 1 de julio de 1952 al 27 de julio de 1953. Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: División Histórica de la USAF, 1956, pág. 62.
  88. ↑ Futrell et al. 1976.
  89. ↑ "Pérdidas de la USAF en Corea" . www.alternatewars.com . Archivado del original el 18 de noviembre de 2022. Consultado el 28 de febrero de 2020 .
  90. ↑ "Los problemas de la posguerra de la V-VS y el nacimiento de la aviación a reacción soviética" . Base de datos de la Guerra de Corea. Archivado del original el 4 de junio de 2013. Consultado el 3 de mayo de 2020 .
  91. ↑ Manual de la Fuerza Aérea n.º 27, página 62. 1944
  92. ↑ Manual de la Fuerza Aérea n.º 27, página 50. 1944
  93. ↑ Manual de la Fuerza Aérea n.º 27, página 62. 1944
  94. ↑ Shinabery, Michael. "Los fallos de Whoosh fueron 'instructivos'". Archivado el 17 de mayo de 2014 en Wayback Machine. Alamogordo Daily News , 26 de octubre de 2008. Consultado el 17 de mayo de 2014.
  95. ↑ "No fue fácil, pero el B-29 Doc surca los cielos de Wichita" .
  96. ↑ Waller, Sargento Rachel (17 de julio de 2016). "El B-29 'Doc' despega de McConnell" . Base de la Fuerza Aérea McConnell . Consultado el 3 de enero de 2024 .
  97. ↑ "Allentown, PA: Gira de restauración de la historia documental del B-29" . Archivado del original el 11 de mayo de 2024. Consultado el 11 de mayo de 2024 .
  98. ↑ "Recorrido histórico de CAF AirPower con el B-29 Superfortress FIFI" . Archivado del original el 11 de mayo de 2024. Consultado el 11 de mayo de 2024 .
  99. ↑ "Enola Gay" . Museo Nacional del Aire y del Espacio. 20 de marzo de 2003. Consultado el 15 de diciembre de 2024 .
  100. ↑ "Preguntas frecuentes sobre la exposición del B-29 Superfortress Enola Gay" . Museo Nacional del Aire y del Espacio. 17 de mayo de 2005. Archivado del original el 20 de febrero de 2018. Consultado el 15 de diciembre de 2024 .
  101. ↑ "Boeing B-29 Superfortress" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Archivado del original el 3 de junio de 2021. Consultado el 15 de diciembre de 2024 .
  102. ↑ "Superfortress B-29 completado" . Museo Nacional de Ciencia e Historia Nuclear. Archivado del original el 15 de diciembre de 2024. Recuperado el 15 de diciembre de 2024 .
  103. ↑ "Museo Nacional de Ciencia e Historia Nuclear" . Archivo Atómico . Consultado el 15 de diciembre de 2024 .
  104. ↑ Weeks, John A. III. "B-29: Los supervivientes de la superfortaleza". Archivado el 31 de mayo de 2009 en Wayback Machine ohnweeks.com , 2009. Consultado el 17 de julio de 2009.
  105. ↑ "Incidente Boeing F-13 Superfortress (B-29) 45-21768, 21 de febrero de 1947" . aviation-safety.net . Flight Safety Foundation. Archivado del original el 14 de marzo de 2022. Consultado el 14 de marzo de 2022 .
  106. ↑ Perry, Tony (24 de mayo de 1995). "El sueño de rescatar un B-29 se desvanece : Aviación: Un incendio antes del despegue destruye un avión de guerra que se estrelló en Groenlandia en 1947. Tres hombres del sur de California gastaron 1 millón de dólares en un esfuerzo de tres años" . Los Angeles Times . Archivado del original el 14 de marzo de 2022. Recuperado el 14 de marzo de 2022 . 
  107. ↑ Estados Unidos contra Reynolds , 345 U.S. 1, 6-7 (1953)
  108. ↑ "B-29 Super Fortress Lake Mead National Recreation Area" . Revista Advanced Diver. 2008. Consultado el 23 de julio de 2014 .
  109. ↑ "RB-29A 44-61999" . Peak District Air Accident Research. 8 de agosto de 2016. Archivado del original el 2 de noviembre de 2024. Consultado el 15 de diciembre de 2024 .
  110. ↑ "¡Superfortress 44-61999 sobreexpuesto! " . aircrashsites.co.uk . Cuenta del equipo de recuperación. 14 de febrero de 2013 . Consultado el 15 de diciembre de 2024 .
  111. ↑ «Resúmenes narrativos de accidentes relacionados con armas nucleares estadounidenses, 1950-1980 » (PDF) . Departamento de Defensa. Archivado del original (PDF) el 22 de febrero de 2013.
  112. ↑ "17 muertos y 60 heridos en accidente de B-29" . Milwaukee Sentinel . Associated Press. 7 de agosto de 1950. pág. 1. 
  113. ↑ "17 muertos al explotar un B-29" . Lewiston Morning Tribune . Idaho. Associated Press. 7 de agosto de 1950. pág. 1. Archivado del original el 29 de noviembre de 2024. Consultado el 15 de diciembre de 2024 . 
  114. ↑ «Los segundos marcan una gran tragedia en el accidente del B-29» . Spokane Daily Chronicle . Washington. Associated Press. 7 de agosto de 1950. pág. 2. Archivado del original el 28 de diciembre de 2024. Consultado el 15 de diciembre de 2024 . 
  115. ↑ "El accidente del B-29 de Travis" . Centro del Patrimonio de la Base Aérea de Travis. Archivado del original el 17 de marzo de 2017. Consultado el 17 de marzo de 2017 .
  116. ↑ Loftin, LK, Jr. La búsqueda del rendimiento: la evolución de las aeronaves modernas . Archivado el 13 de junio de 2006 en Wayback Machine NASA SP-468 . Consultado el 22 de abril de 2006.
  117. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Archivado del original el 26 de marzo de 2019. Consultado el 16 de abril de 2019 .
  118. ↑ Manual AAF n.º 50-9: Instrucciones de operación de vuelo del piloto para el modelo B-29 del Ejército, 25 de enero de 1944, página 40; Armamento
  119. 1 2 Gunston, Bill (1978). La enciclopedia ilustrada de los aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Bookthrift Publications. pág. 202. ISBN  0-89673-000-X.
  120. ↑ Historia de la bomba Mark 4 (Informe). Laboratorios Nacionales Sandia, Albuquerque, NM (EE. UU.). Febrero de 1967. pág. 33. Archivado del original el 19 de octubre de 2022. Consultado el 18 de octubre de 2022 . 
  121. ↑ Historia de la bomba Mark 6 (Informe). Laboratorios Nacionales Sandia, Albuquerque, NM (EE. UU.). Noviembre de 1967. pág. 20. Archivado del original el 2 de abril de 2022. Consultado el 18 de octubre de 2022 . 

Bibliografía

  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft desde 1916. Londres: Putnam, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
  • Bowers, Peter M. Boeing B-29 Superfortress . Stillwater, Minnesota: Voyageur Press, 1999. ISBN 0-933424-79-5.
  • Brown, J. «Armamento RCT en el Boeing B-29». Air Enthusiast , número tres, 1977, págs.  80-83. ISSN 0143-5450 
  • Campbell, Richard H., Los bombarderos plateados: Historia y registro del Enola Gay y otros B-29 configurados para transportar bombas atómicas . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, Inc., 2005. ISBN 0-7864-2139-8.
  • Cate, James Lea (1953). Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea (eds.). El Pacífico: Matterhorn a Nagasaki, junio de 1944 a agosto de 1945 (PDF) . Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial. Volumen 5. Chicago y Londres: The University of Chicago Press. OCLC 9828710 – vía Hyperwar Foundation. 
  • Clarke, Chris. "Los cañones del bombardero B-29 fueron una obra maestra de la ingeniería de mediados de siglo" , Popular Mechanics , 30 de noviembre de 2015.
  • Craven, Wesley Frank y James Lea Cate, eds. Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial: Volumen uno: Planes y operaciones iniciales: enero de 1939 a agosto de 1942. Archivado el 18 de octubre de 2016 en Wayback Machine . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1983.
  • Craven, Wesley Frank y James Lea Cate, eds. Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial: Volumen dos: Europa: De Torch a Pointblank, agosto de 1942 a diciembre de 1943. Archivado el 23 de noviembre de 2016 en Wayback Machine . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1983.
  • Craven, Wesley Frank y James Lea Cate, eds. Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial: Volumen cinco: El Pacífico: De Matterhorn a Nagasaki, junio de 1944 a agosto de 1945.Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1983.
  • Estimados ICB y MRD Foo, eds. The Oxford Companion of World War II . Oxford, Reino Unido: Oxford University Press, 1995. ISBN 0-19-866225-4.
  • Francillon, René J. Aviones McDonnell Douglas desde 1920. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  • Futrell RF et al. Ases y victorias aéreas: La Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el sudeste asiático, 1965-1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1976. ISBN 0-89875-884-X.
  • Herman, Arthur. La forja de la libertad: Cómo las empresas estadounidenses lograron la victoria en la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  • Johnson, Robert E. "¿Por qué el bombardero Boeing B-29 y por qué el motor Wright R-3350?" American Aviation Historical Society Journal, 33(3), 1988, pp.  174–189. ISSN 0002-7553.
  • Knaack, Marcelle Size. Bombarderos de la posguerra, 1945-1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1988. ISBN 0-16-002260-6.
  • LeMay, Curtis y Bill Yenne. Super Fortress . Londres: Berkley Books , 1988. ISBN 0-425-11880-0.
  • Lewis, Peter MH, ed. «B-29 Superfortress». Enciclopedia Académica Americana . Volumen 10. Chicago: Grolier Incorporated, 1994. ISBN 978-0-7172-2053-3.
  • Lloyd, Alwyn T. B-29 Superfortress, Parte 1. Versiones de producción (Detalle y escala 1:10) . Fallbrook, California/Londres: Aero Publishers/Arms & Armour Press, Ltd., 1983. ISBN 0-8168-5019-4,0-85368-527-4.
  • Lloyd, Alwyn T. B-29 Superfortress. Parte 2. Derivados (Detalle y escala 25) . Blue Ridge Summit, Pensilvania/Londres: TAB Books/Arms & Armour Press, Ltd., 1987. ISBN 0-8306-8035-7,0-85368-839-7
  • Mann, Robert A. El B-29 Superfortress: Un registro exhaustivo de los aviones y sus misiones . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, 2004. ISBN 0-7864-1787-0.
  • Mann, Robert A. Cronología del B-29 Superfortress, 1934–1960 . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, 2009. ISBN 0-7864-4274-3.
  • Marshall, Chester. Historia de los aviones de guerra: B-29 Superfortress . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-785-8.
  • Pace, Steve. Boeing B-29 Superfortress . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Reino Unido: Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-581-6.
  • Peacock, Lindsay. «Boeing B-29... El primero de los superbombarderos, primera parte». Air International , agosto de 1989, vol. 37, n.º 2, págs.  68-76, 87. ISSN 0306-5634 
  • Peacock, Lindsay. «Boeing B-29... El primero de los superbombarderos, segunda parte». Air International , septiembre de 1989, vol. 37, n.º 3, págs.  141-144, 150-151. ISSN 0306-5634 
  • Vander Meulen, Jacob. Construyendo el B-29 . Washington, DC: Smithsonian Books, 1995. ISBN 1-56098-609-3.
  • Wegg, John. Aeronaves de General Dynamics y sus predecesoras . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X.
  • White, Jerry. Entrenamiento de tripulaciones y unidades de combate en las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) 1939–1945 . Estudio histórico de la USAF n.° 61. Washington, DC: Centro de Historia de la Fuerza Aérea, 1949.
  • Williams, Anthony G. y Emmanuel Gustin. Flying Guns World War II: Development of Aircraft Guns, Ammunition and Installations 1933–45 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife, 2003. ISBN 1-84037-227-3.
  • Willis, David. «Boeing B-29 y B-50 Superfortress». International Air Power Review , volumen 22, 2007, págs.  136-169. Westport, Connecticut: AIRtime Publishing. ISSN 1473-9917 . ISBN  1-880588-79-X.

Lecturas adicionales

  • Anderton, David A. B-29 Superfortress en guerra . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allan Ltd., 1978. ISBN 0-7110-0881-7.
  • Berger, Carl. B29: La Superfortaleza . Nueva York: Ballantine Books, 1970. ISBN 0-345-24994-1.
  • Birdsall, Steve . B-29 Superfortress en acción (Aeronaves en acción 31) . Carrolton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1977. ISBN 0-89747-030-3.
  • Birdsall, Steve . Saga del Superfortress: La dramática historia del B-29 y la Vigésima Fuerza Aérea . Londres: Sidgewick & Jackson Limited, 1991. ISBN 0-283-98786-3.
  • Birdsall, Steve . Superfortress: El Boeing B-29 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1980. ISBN 0-89747-104-0.
  • Chant, Christopher. Superprofile: B-29 Superfortress . Sparkford, Yeovil, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing Group, 1983. ISBN 0-85429-339-6.
  • Davis, Larry. B-29 Superfortress en acción (Aeronaves en acción 165) . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1997. ISBN 0-89747-370-1.
  • Dorr, Robert F. Unidades del B-29 Superfortress en la Segunda Guerra Mundial . Combat Aircraft 33. Botley, Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-285-7.
  • Dorr, Robert F. Unidades B-29 Superfortress de la Guerra de Corea . Botley, Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-654-2.
  • Fopp, Michael A. El expediente de Washington . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 1983. ISBN 0-85130-106-1.
  • Herbert, Kevin B. Máximo esfuerzo: Los B-29 contra Japón . Manhattan, Kansas: Sunflower University Press, 1983. ISBN 978-0-89745-036-2.
  • Howlett, Chris. "Washington Times". La historia del Washington
  • Johnsen, Frederick A. El libro del B-29 . Tacoma, Washington: Bomber Books, 1978. ISBN 1-135-76473-5
  • Mayborn, Mitch. El Boeing B-29 Superfortress (Aircraft in Profile 101) . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1971 (reimpresión).
  • Nijboer, Donald. B-29 Superfortress vs Ki-44 "Tojo": Pacific Theatre 1944–45 (Bloomsbury Publishing, 2017).
  • Nijboer, Donald y Steve Pace. Misiones de combate del B-29: Relatos de primera mano de las operaciones del Superfortress en el Pacífico y Corea (Metro Books, 2011).
  • Pimlott, John. B-29 Superfortress . Londres: Bison Books Ltd., 1980. ISBN 0-89009-319-9.
  • Rigmant, Vladimir. B-29, Tу-4 – стратегические близнецы – как это было (Авиация и космонавтика 17 [Крылья 4]) (en ruso) . Moscú: 1996.
  • Toh, Boon Kwan. «Negro y plata: Percepciones y recuerdos del bombardero B-29, el bombardeo estratégico estadounidense y las misiones de bombardeo más largas de la Segunda Guerra Mundial en Singapur». War & Society 39#2 (2020), págs.  109-125.
  • Wheeler, Keith. Bombarderos sobre Japón . Virginia Beach, Virginia: Time-Life Books, 1982. ISBN 0-8094-3429-6.
  • Wolf, William. Boeing B-29 Superfortress: La visión definitiva . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2005. ISBN 0-7643-2257-5.
  • Manual de la tripulación de combate del B-29
  • "Conozca el B-29" , Popular Science , agosto de 1944: el primer artículo público extenso y detallado sobre el B-29 publicado en los Estados Unidos.
  • Pelican's Perch #56: ¡Superfortress! Archivado el 28 de agosto de 2007 en Wayback Machine . Artículo escrito por John Deakin, uno de los pilotos que vuelan regularmente el primer B-29 restaurado para volar del mundo.
  • WarbirdsRegistry.org B-29/B-50 , Listado de B-29 supervivientes
  • "Grandes motores y grandes aviones", 1947 – Libro de 130 páginas sobre el rápido diseño, las pruebas y la producción del motor del B-29 por parte de Chrysler Corporation durante la Segunda Guerra Mundial. Archivado el 13 de julio de 2011 en Wayback Machine.
  • Procedimientos de vuelo y funcionamiento de la tripulación de combate del B-29: película de entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. de 1944 en YouTube.
  • El manual del XB-29 fue archivado el 16 de agosto de 2024 en la Wayback Machine de las Colecciones Digitales del Museo del Vuelo.
  • El sistema de torreta del B-29: una costosa y eficaz obra maestra mecánica. Buen video que explica el ordenador de control de tiro.
  • El B-29  : Manual de entrenamiento para comandantes de aeronaves del Superfortress
  • Archivo de información del artillero del B-29
  • Manual de familiarización y mantenimiento del bombardero B-29 diseñado por Boeing Aircraft Company, Seattle, Washington.
  • Equipo personal: un manual para las tripulaciones de los B-29
  • Manual de vuelo y operación del bombardero B-29
  • Procedimientos estándar para artilleros del B-29
  • Procedimientos estándar del B-29 para ingenieros de vuelo
  • Procedimientos estándar del B-29 para observadores de radar
  • Procedimientos estándar para pilotos del B-29
  • Boeing B-29 Superfortress, información de vuelo