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La Ruta 101 de los Estados Unidos ( US 101 ) es una carretera numerada que discurre de norte a sur entre Los Ángeles , California, y Tumwater, Washington . En California, la Ruta 101 abarca aproximadamente 808 millas (1300 km) entre el cruce de East Los Angeles y la frontera con Oregón, lo que la convierte en la ruta numerada más larga de la red de carreteras de California.
La US 101 es una autopista crucial en el área metropolitana de Los Ángeles y la Bahía de San Francisco ; también es una vía principal en las costas central y norte , donde conecta ciudades como Santa Bárbara , San Luis Obispo , Salinas y Eureka . El tramo de Los Ángeles de la US 101 es una de las autopistas más congestionadas de Estados Unidos, según diversos estudios. En la costa central, la US 101 combina autopista y vía rápida , mientras que el segmento de la costa norte es principalmente una carretera de dos carriles con tramos de acceso controlado. La mayor parte de la ruta es mantenida por el Departamento de Transporte de California .
La US 101 se creó en 1926, y su ruta se sumó o compartió trazados con El Camino Real , Redwood Highway y las Rutas Legislativas Estatales 1 y 2. Originalmente, la US 101 continuaba hacia el sur desde Los Ángeles, a través del Condado de Orange y San Diego hasta la frontera con México , pero este segmento se convirtió en la Interestatal 5 (I-5) en 1964. A partir de la década de 1930, numerosos segmentos de la US 101 fueron reemplazados o reubicados, a menudo para evitar ciudades más pequeñas. En las décadas de 1940 y 1950, muchos segmentos se modernizaron para cumplir con los estándares de autopista, particularmente en el sur de California, San José y a lo largo de la península de San Francisco . Sin embargo, las mejoras a autopista se redujeron en la década de 1960, y aunque algunas secciones se han modernizado desde entonces, actualmente es más común que los segmentos se mejoren sin llegar a cumplir completamente con los estándares de autopista. En 2024, el cruce de vida silvestre Wallis Annenberg , el más grande del mundo, comenzó a construirse en la autopista US 101 en el condado de Ventura . Entre las mejoras propuestas que aún no se han implementado se incluyen dos cubiertas para autopistas en Los Ángeles, mejoras para el transporte de camiones a través del Parque Estatal Richardson Grove , un túnel de 1800 metros (6000 pies ) en el condado de Del Norte y la adición de carriles para vehículos de alta ocupación en varias áreas.
La US 101 y muchas de sus características son conocidas por diversos nombres. Los residentes de California generalmente se refieren a la ruta como "101" o "la 101" (pronunciado "uno-o-uno"), mientras que los segmentos en Los Ángeles se denominan de diversas maneras como Autopista Santa Ana , Autopista Hollywood y Autopista Ventura , y los segmentos en el Área de la Bahía se denominan Autopista South Valley, Autopista Bayshore y Autopista Central . La US 101 al sur del Área de la Bahía ha sido designada como El Camino Real , al norte del Puente Golden Gate como Autopista Redwood, y toda la ruta se denomina tanto Autopista Conmemorativa Blue Star como Autopista Costera. Se han aplicado varias designaciones conmemorativas y turísticas a secciones de la ruta. Los segmentos de la US 101 que discurren simultáneamente con la Ruta Estatal 1 de California (SR 1) también se conocen como Autopista de la Costa del Pacífico, compartiendo el nombre de dicha ruta.
Descripción de la ruta
La US 101 recorre 808 millas (1300 km) en California, lo que la convierte en la ruta numerada más larga del estado. [ 8 ] Se denomina Ruta 101 en la Sección 401 del Código de Calles y Carreteras de California y se define como: [ 9 ]
La ruta 101 es desde:
(a) Ruta 5 cerca de la Séptima Calle en Los Ángeles hasta la Ruta 1 , acceso a Funston y, sujeto a la Sección 72.1, el acceso al Puente Golden Gate en el Presidio de San Francisco a través de Santa Bárbara , San Luis Obispo y Salinas .
(b) Un punto en el condado de Marin, frente a San Francisco , hasta la línea estatal de Oregón , pasando por Crescent City .
La definición omite deliberadamente el segmento que cruza el puente Golden Gate , ya que es mantenido por el Distrito de Carreteras y Transporte del Puente Golden Gate y no forma parte del sistema de carreteras estatales. A pesar de esto, los registros de rutas de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte incluyen el puente como parte de la US 101, al igual que la mayoría de los demás mapas. [ 10 ] El puente, junto con el resto de la US 101, también forma parte del Sistema Nacional de Carreteras . [ 11 ]
La US 101 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California , [ 12 ] y algunas secciones son elegibles para su inclusión en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas . [ 13 ] Está oficialmente designada como carretera escénica entre Goleta y Las Cruces en el condado de Santa Bárbara [ 4 ] y a través del Parque Estatal Del Norte Coast Redwoods en el condado de Del Norte . [ 5 ]
Sur de California
La US 101 comienza en Boyle Heights en el Intercambio de East Los Angeles , un importante cruce de autopistas que incluye la I-5 , la I-10 y la SR 60. El tramo de seis carriles de la ruta es la continuación hacia el norte de la Autopista Santa Ana , heredando ese nombre de la I-5. Después de dos millas (3,2 km) , la US 101 gira hacia el oeste en la División de San Bernardino, un cruce de tres vías con la Autopista San Bernardino que se convierte en la I-10 hacia el este. La US 101 cruza el río Los Ángeles antes de pasar por la Estación Union de Los Ángeles . [ 14 ]
La US 101, que se dirige generalmente hacia el noroeste, atraviesa el centro de Los Ángeles a través del Downtown Slot [ 15 ] entre el Centro Cívico de Los Ángeles y El Pueblo de Los Ángeles , y luego se cruza con la SR 110 en el Intercambiador de Cuatro Niveles . A partir de aquí, la US 101 se denomina Autopista de Hollywood . Atraviesa Echo Park , Silver Lake , Los Feliz y Hollywood , pasando por Echo Park Lake , el Distrito Comercial y de Entretenimiento de Hollywood Boulevard y el Hollywood Bowl . La SR 2 comparte un tramo corto con la autopista en esta zona. Al norte de Hollywood, la US 101 cruza las montañas de Santa Mónica a través del Paso de Cahuenga antes de entrar en el Valle de San Fernando . Luego pasa por Universal Studios Hollywood , tras lo cual gira hacia el oeste en la División de Hollywood , donde reemplaza a la SR 134 en la Autopista Ventura , mientras que la Autopista de Hollywood continúa hacia el norte como la SR 170. [ 14 ]
Desde Hollywood Split, la US 101 corre de este a oeste a pesar de su designación norte-sur. Debido a esto, la misma entrada a la autopista puede estar señalizada como US 101 Norte y US 101 Oeste o US 101 Sur y US 101 Este; esto es más común en el Valle de San Fernando , donde la señalización local no coincide con la designación estatal de Caltrans. [ 16 ] A lo largo de este segmento, la US 101 se cruza con la I-405 en Sherman Oaks y la SR 27 en Woodland Hills . En Calabasas , la US 101 cambia de un carácter altamente urbanizado a uno más rural al entrar en el Valle de Conejo , donde pasa del Condado de Los Ángeles al Condado de Ventura . [ 17 ] En Thousand Oaks , la US 101 y la SR 23 corren simultáneamente durante aproximadamente 2.5 millas (4.0 km) , entre Westlake Boulevard y un intercambio de tres vías con la Autopista Moorpark . [ 14 ]
Continuando hacia el oeste, la US 101 asciende la pendiente de Conejo con una inclinación del 7% [ 18 ] antes de descender a la llanura de Oxnard , donde tiene intercambios con la SR 34 y la SR 232 en Camarillo y Oxnard , respectivamente. [ 19 ] De igual manera, en esta última ciudad, la SR 1 corre paralela a la US 101. [ a ] Al cruzar el río Santa Clara , la carretera entra en Ventura , donde se cruza con la SR 126 y la SR 33 en intersecciones separadas. [ 14 ]
Costa Central
La US 101/SR 1, una carretera de doble calzada, cruza el río Ventura en la playa estatal Emma Wood , donde bordea la costa del Pacífico durante 19 km (12 millas) hasta Rincon Point . En este tramo, las dos rutas discurren paralelas en lugar de concurrentes durante 12,1 km (7,5 millas ) , y la sección no concurrente de la SR 1 se encuentra en Rincon Parkway . La autopista también pasa por Faria , Mussel Shoals y La Conchita a lo largo de este tramo. Tras llegar al condado de Santa Bárbara , se cruza con la SR 150 ; en este punto, termina el nombre de Ventura Freeway. La US 101/SR 1 continúa a través de Carpinteria y luego regresa a la costa durante 3,2 km (2 millas ) , pasando por Summerland antes de entrar en Santa Bárbara . [ 14 ]
La US 101/SR 1 atraviesa Santa Bárbara de un extremo a otro, con un cruce en la SR 154. En Goleta , la carretera tiene un cruce con la SR 217 que conecta con la Universidad de California, Santa Bárbara . [ 14 ] Al oeste de Goleta, las rutas se estrechan de seis a cuatro carriles y cambian de autopista a vía rápida , [ b ] luego bordean un tramo de 19 millas (31 km) de la costa de Gaviota , a menudo con vistas directas a la costa. [ 14 ] [ 17 ]
En Gaviota , la carretera gira bruscamente hacia el norte y retoma su orientación original norte-sur. Se dirige hacia el interior a través de las montañas de Santa Ynez por el paso de Gaviota, donde los carriles en dirección norte pasan por el túnel de Gaviota ; no existe ningún túnel en dirección sur. Aproximadamente 2,4 km (1,5 millas) al norte del túnel de Gaviota, la SR 1 se separa de la US 101 para retomar su función como la principal carretera costera de California. [ 14 ] A lo largo del resto de la Costa Central , la US 101 alterna entre autopista y vía rápida, [ 17 ] pero a pesar del tráfico cruzado ocasional, tiene un tráfico fluido, ya que no hay señales de stop ni semáforos hasta San Francisco. [ 22 ]
Al norte de la bifurcación de la US 101/SR 1, la US 101 llega a Buellton , donde se cruza con la SR 246. Al norte de Buellton, la US 101 se cruza nuevamente con la SR 154, y en Los Alamos , se cruza con la SR 135. En Orcutt , la US 101 y la SR 166 discurren paralelas durante tres millas (4,8 km) hasta el norte de Santa Maria , donde la US 101 se cruza de nuevo con la SR 135. Los viñedos rodean la US 101 en gran parte de esta zona . [ 14 ]
En el condado de San Luis Obispo , la US 101 pasa por Nipomo y luego se cruza con la SR 227 en Arroyo Grande . La US 101 y la SR 1 forman otra concurrencia en Pismo Beach . Posteriormente, la carretera gira hacia el interior hasta San Luis Obispo , donde la US 101 se reconecta con la SR 227 y la SR 1 se separa nuevamente. [ 14 ] Al norte de San Luis Obispo, la US 101 asciende la cordillera de Santa Lucía en una pendiente del 7% a través de la Cuesta Grade , alcanzando una altura máxima de 1522 pies (464 m) antes de descender al norte de la cordillera. [ 23 ] Después de la pendiente, la US 101 tiene un intercambio con la SR 58 cerca de Santa Margarita y otro con la SR 41 en Atascadero . La US 101 pasa luego por Templeton y, al salir, discurre paralela a la SR 46 durante unos tres kilómetros (4,8 km) hasta Paso Robles . La US 101 continúa hacia el norte a través de San Miguel , donde entra en el condado de Monterey dentro de Camp Roberts . [ 14 ] [ 17 ]
Al norte de Camp Roberts, la US 101 pasa por el campo petrolífero de San Ardo a unas cinco millas (8,0 km) al sur de San Ardo . Entre San Lucas y King City , la US 101 cruza el río Salinas tres veces y también se cruza con la SR 198. [ 14 ] La US 101 luego entra en el valle de Salinas , conocido como el tazón de ensaladas de América, [ 24 ] donde viaja a través de Greenfield , Soledad , Gonzales , Chualar y Spence. La US 101 luego entra en Salinas , donde tiene cruces con la SR 68 y la SR 183. Al norte de Salinas, la US 101 y la SR 156 corren simultáneamente durante aproximadamente ocho millas (13 km) . Dentro del condado de San Benito , la SR 156 se bifurca cerca de San Juan Bautista , después de lo cual la US 101 se cruza con la SR 129 . [ 14 ] La US 101 también cruza la falla de San Andrés en esta zona. [ 25 ]
Área de la Bahía de San Francisco
La US 101 cruza la cuenca del río Pajaro hacia el condado de Santa Clara , [ 26 ] el condado más meridional del Área de la Bahía de San Francisco . [ 27 ] La US 101 luego se cruza con la SR 25 y continúa hacia el norte hasta Gilroy , donde cambia de autopista a autovía. La US 101 y la SR 152 discurren simultáneamente durante una milla (1,6 km) en esta zona; después de lo cual la US 101 pasa cerca de San Martín y Morgan Hill en el Valle de Santa Clara . [ 14 ]
Los alrededores de la US 101 se urbanizan cada vez más a medida que se acerca a San José , donde se cruza con la SR 85. [ 17 ] La US 101 circunvala el centro de San José hacia el este, pasando por zonas mayoritariamente residenciales y también cruzándose con la I-280 y la I-680 en el cruce Joe Colla . La US 101 luego gira hacia el noroeste mientras continúa a través de San José y se cruza con la I-880 , y luego tiene una intersección parcial con la SR 87. En Sunnyvale , la US 101 se cruza con la SR 237 y la SR 85, esta última por segunda vez. La US 101 continúa hacia el noroeste a través de South Bay , pasando por los campus de Silicon Valley de varias corporaciones tecnológicas importantes, incluidas IBM , Intel , Nvidia y Google . [ 14 ]
La US 101 entra en la península de San Francisco en Palo Alto , donde recorre el borde occidental de la bahía de San Francisco . La ruta entra en el condado de San Mateo en East Palo Alto , donde se cruza con la SR 84 , y luego pasa por Redwood City , Belmont y San Carlos . La US 101 se cruza con la SR 92 en San Mateo , y en San Bruno , pasa por el Aeropuerto Internacional de San Francisco , con conexiones directas de rampa y paso elevado entre la autopista y las terminales del aeropuerto. La US 101 se cruza con la I-380 al norte de sus conexiones con el aeropuerto, y luego atraviesa el lado este de South San Francisco . [ 14 ] Aquí, el paisaje se vuelve brevemente más natural a medida que la autopista pasa Brisbane al este de la montaña de San Bruno , en un punto recorriendo una calzada que separa la laguna de Brisbane de la bahía de San Francisco. [ 28 ] La US 101 también pasa por Bayview Park , la antigua ubicación de Candlestick Park , en esta área. [ 29 ] [ 14 ]
La US 101 entra en la ciudad y el condado de San Francisco en Bayview Park, después de lo cual vuelve a cruzarse con la I-280, esta vez a través del Alemany Maze . [ 14 ] Al norte de esto, la US 101 atraviesa un intercambio de tres vías con el extremo occidental del San Francisco Skyway , este último señalizado como I-80 pero no definido como tal. [ 30 ] La US 101 gira hacia el oeste en el intercambio y sigue el antiguo viaducto de la Central Freeway cerca del Centro Cívico de San Francisco antes de convertirse en una calle de superficie en Van Ness Drive. Allí, los carriles de autobús de MUNI atraviesan el medio de la alineación, que pasa por la parte trasera del Ayuntamiento de San Francisco . La US 101 gira hacia el oeste en Lombard Street , luego hacia el noroeste en Richardson Avenue donde pasa el Palacio de Bellas Artes , después de lo cual continúa por la Presidio Parkway separada del nivel . Dentro del Presidio de San Francisco , la US 101 pasa por los túneles Main Post y Battery, [ 31 ] luego gira hacia el noroeste al unirse con la SR 1 cerca de Crissy Field . La carretera compartida cruza el puente Golden Gate . [ 14 ]
Al norte de San Francisco, la US 101/SR 1 entra en el condado de Marin en la Bahía Norte como Redwood Highway. [ 32 ] [ 20 ] La ruta evita Sausalito en Waldo Grade a través del túnel Robin Williams , luego desciende a Richardson Bay , donde la US 101 y la SR 1 se separan nuevamente. La US 101 continúa hacia el norte después de la bifurcación, donde entra en Mill Valley y se conecta con la SR 131. La US 101 continúa a través de las ciudades gemelas de Corte Madera y Larkspur . En San Rafael , se cruza parcialmente con la I-580 y viaja justo al este del centro. Más al norte, la US 101 se cruza con la SR 37 en Novato antes de viajar a través de áreas escasamente pobladas junto al Parque Histórico Estatal Olompali . [ 14 ] [ 33 ]
Al norte de Olompali, la US 101 entra en el condado de Sonoma , [ 14 ] donde los viñedos rodean con frecuencia la autopista . [ 34 ] La US 101 y la SR 116 discurren simultáneamente entre Petaluma y Cotati , después de lo cual la US 101 continúa hacia el norte a través de Rohnert Park . En Santa Rosa , la US 101 tiene un cruce con la SR 12 y pasa por Railroad Square a través del puente Robert L. Bishop Memorial. [ 20 ] La autopista pasa luego por Windsor y cruza el río Russian en Healdsburg . Discurre paralela al río a través del valle de Alexander , donde atraviesa las colinas occidentales y domina el valle vitivinícola. La US 101 pasa luego por Geyserville , desde donde la SR 128 sigue la autopista hasta Cloverdale . [ 14 ]
Norte de California
Al salir del Área de la Bahía, la US 101 cruza el río Russian aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte del límite del condado de Mendocino . La ruta luego se convierte en una autopista antes de bordear el cauce del río. [ 14 ] Dentro del cañón, la ruta pasa por Frog Woman Rock , una enorme formación rocosa central en la tradición local Pomo . [ 35 ] La ruta luego entra en el valle de Sanel , donde se estrecha a una carretera de dos carriles y cruza el río Russian una vez más. En Hopland , la US 101 se cruza con la SR 175. [ 17 ] [ 14 ]
Al norte de Hopland, la US 101 se ensancha a una autopista de cuatro carriles al acercarse a Ukiah , donde se cruza con la SR 253 y la SR 222. En Calpella , cerca del lago Mendocino , la US 101 y la SR 20 se fusionan y discurren simultáneamente durante 24,9 km (15,5 millas) , [ 14 ] ascendiendo la cima de Ridgewood , de 596 m (1956 pies ) , el punto más alto de la US 101 en California. [ 36 ] La US 101 y la SR 20 se separan al sur de Willits , donde la SR 20 atraviesa la ciudad mientras que la US 101 la circunvala por el este. [ 14 ]
La US 101 se cruza con la SR 162 al norte de Willits antes de llegar a Laytonville dentro de Long Valley. La US 101 atraviesa la cima de Rattlesnake de 547 m (1796 pies ) , [ 36 ] después de lo cual sigue el río South Fork Eel . En Leggett , la US 101 y la SR 1 se encuentran por cuarta y última vez, esta vez en una intersección a nivel. La US 101 luego sigue el río South Fork Eel en una serie de curvas pronunciadas hasta Piercy , donde cruza el río a través de los puentes de Confusion Hill y luego entra en Cooks Valley . La SR 271 discurre muy paralela a la US 101 en dos secciones de esta ruta: entre Cummings y Legget, y Piercy y Cooks Valley; [ 14 ] estas secciones eran el antiguo trazado de la US 101. [ 37 ]
La US 101 entra en el condado de Humboldt en Cooks Valley, [ 14 ] luego divide el Parque Estatal Richardson Grove , donde los camiones de tamaño estándar están prohibidos de conformidad con la Ley de Asistencia al Transporte de Superficie de 1982. [ 6 ] [ 7 ] Desde Benbow , la US 101 discurre paralela a la Avenida de los Gigantes (una parte conservada del trazado original de la ruta) durante más de 30 millas (48 km) , durante las cuales ambas rutas pasan por Myers Flat , Weott y Redcrest , mientras que la US 101 circunvala Phillipsville , Miranda y Pepperwood . Ambas rutas también bordean el límite oriental del Parque Estatal Humboldt Redwoods . [ 14 ] [ 38 ]
Al norte de Avenue of the Giants, la US 101 cruza el río Eel tres veces mientras pasa por Stafford , Scotia , [ 38 ] y Rio Dell . [ 14 ] Más allá de Rio Dell, la US 101 cruza el río Van Duzen , luego se cruza con el extremo occidental de la SR 36. La US 101 continúa hacia el norte hasta Fortuna , luego pasa por Humboldt Bay National Wildlife Refuge , Humboldt Hill y Fields Landing . Al llegar a Eureka , la US 101 es paralela al North Bay Channel antes de convertirse en una calle de superficie. La US 101 continúa hacia el norte pasando el Fort Humboldt State Historic Park , luego gira hacia el este en un par de sentidos a través del centro, donde se cruza con la SR 255. Cuando el par termina al este del centro, la US 101 se convierte en una carretera sin obstáculos al cruzar el Freshwater Slough a través del puente Eureka Slough. La ruta luego rodea la bahía de Arcata, dejando Eureka en el proceso. Viaja hacia el norte a través de Arcata , donde se cruza nuevamente con la SR 255, y luego se cruza con la SR 299. [ 17 ]
Continuando hacia el norte, la US 101 pasa por McKinleyville en un acantilado al norte del río Mad , luego cruza la laguna Big Lagoon al norte de Trinidad . Posteriormente, la US 101 se estrecha a dos carriles y sigue una barra entre la laguna Freshwater y el océano Pacífico. En Orick , la ruta se adentra en el interior y se convierte en una autopista sin división de 23 km (14 millas ) que atraviesa los parques nacionales y estatales de Redwood al este del parque estatal Prairie Creek Redwoods . [ 17 ]
La US 101 continúa hacia el norte en el condado de Del Norte , donde cruza el río Klamath antes de entrar en Klamath . [ 14 ] Más al norte, la US 101 atraviesa Last Chance Grade [ 39 ] al acercarse a Crescent City , donde se divide en un par de sentidos durante nueve cuadras. Al norte de Crescent City, la US 101 gira hacia el noreste y se convierte en una autopista durante tres millas (4,8 km) . La autopista se cruza con el extremo sur de la US 199 antes de continuar hacia el norte como una carretera de dos carriles a través del área periférica oriental de Fort Dick . La US 101 luego cruza el río Smith y entra en la ciudad del mismo nombre . La ruta luego regresa a la costa, donde continúa en dirección norte pasando Pelican State Beach y entra en Oregón . [ 14 ]
Carriles para vehículos de alta ocupación (HOV)
La US 101 cuenta con carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en hora punta entre La Conchita y Carpinteria , y una extensión desde Summerland hasta Santa Bárbara está en construcción desde 2026.. [ 40 ] También se están considerando carriles HOV para un tramo de 27 millas (43 km) entre SR 23 y SR 33 en el condado de Ventura . [ 41 ]
En el Área de la Bahía, se han construido carriles HOV de tiempo parcial esporádicamente a lo largo de la US 101. [ 42 ] Los carriles HOV en North Bay son los segundos más largos de California, [ 43 ] con una longitud continua de aproximadamente 52 millas (84 km) entre el puente de Richardson Bay y Windsor . [ 44 ] [ 45 ] [ c ] En San Francisco , los carriles derechos de la US 101 en Lombard Street han sido designados carriles HOV temporales en un proyecto piloto lanzado por la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco en 2021. [ 46 ]
Peajes
La US 101 cuenta con carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) entre la I-380 en San Bruno y la SR 237 en Mountain View , [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] con planes para extenderlos hasta la I-880 en 2026. [ 50 ] Los carriles HOT en el condado de Santa Clara son administrados conjuntamente por la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara , mientras que el segmento en el condado de San Mateo es administrado conjuntamente por la Autoridad Conjunta de Carriles Expresos del Condado de San Mateo. [ 51 ]
A partir de enero de 2026 El horario HOT es de lunes a viernes entre las 5:00 a. m. y las 8:00 p. m.; fuera de este horario, es gratuito y está abierto a todos los vehículos. Los conductores que viajan solos pagan peaje mediante un sistema de tarificación por congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real; los vehículos compartidos de dos personas pagan la mitad del peaje publicado y las motocicletas y los vehículos compartidos de tres o más personas no pagan nada. No hay cabinas de peaje para recibir el pago; en su lugar, todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje de vía abierta . Cada vehículo HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex configurado para indicar el número de ocupantes. Los conductores que viajan solos también pueden llevar la etiqueta estándar FasTrak para acceder. Los conductores sin transpondedor recibirán una multa por infracción de peaje, incluso si cumplen los requisitos para usar el carril gratis. [ 51 ] [ 52 ]
También se cobra peaje al tráfico en dirección sur en el puente Golden Gate . Se utiliza un sistema de peaje totalmente electrónico que se puede pagar mediante un transpondedor FasTrak o mediante la matrícula del vehículo. El carril para vehículos de alta ocupación (HOV) que conduce al puente requiere tres o más ocupantes. [ 53 ]
Congestión
La US 101 en Los Ángeles es conocida por su congestión, que a menudo se encuentra entre las peores de Estados Unidos. Un estudio de la American Highway Users Alliance (AHUA) de 2004 encontró que el intercambio de la US 101 con la I-405 era el intercambio más congestionado del país, [ 54 ] un estudio del Auto Insurance Center de 2015 encontró que la US 101 entre el centro de Los Ángeles y Woodland Hills era la autopista más congestionada del país, [ 55 ] y un estudio de INRIX de 2020 encontró que la US 101 entre la SR 110 y la SR 134 era el segundo corredor más congestionado del país. [ 56 ]
La US 101 también presenta una congestión significativa a lo largo de la península de San Francisco. Un estudio de la AHUA de 2002 determinó que el cruce de la US 101 con la I-880 era el vigésimo primero con mayor congestión del país, [ 57 ] y en 2016, la Comisión Metropolitana de Transporte determinó que la US 101 en dirección norte en el condado de San Francisco y en dirección sur en el condado de Santa Clara eran la primera y la tercera autopistas con mayor congestión en el Área de la Bahía. [ 58 ]
Historia
Precursores
El Camino Real
Mucho antes de que California se convirtiera en estado , la Alta California del siglo XVI tenía una red poco cohesionada de caminos de transporte considerados por la monarquía española como caminos reales , o "caminos reales". [ 59 ] A finales del siglo XVIII, Gaspar de Portolá , bajo la tutela de Junípero Serra , dirigió a misioneros españoles en dos expediciones por las regiones costeras; durante este tiempo también se establecieron misiones, pueblos y presidios entre San Diego y Monterrey . [ 60 ] Seis años después de la última expedición de Portolá, Juan Bautista de Anza siguió la ruta de Portolá desde el actual Los Ángeles hasta el Presidio de San Francisco . [ 61 ] George Wharton James acuñó la frase " El Camino Real " para referirse al camino que trazaron las expediciones en su libro de viajes de 1908, Through Ramona's Country . [ 62 ] [ 63 ]
A pesar de las modestas mejoras a mediados del siglo XIX, El Camino Real era difícil de transitar para diligencias y vagones de carga. [ 64 ] El movimiento para preservar y conmemorar El Camino Real comenzó en 1902, cuando Anna Pitcher de Pasadena presentó un plan para restaurar la ruta. [ 65 ] Más tarde ese año, la Federación de Clubes de Mujeres de California adoptó el proyecto; agencias gubernamentales y otras organizaciones también lo apoyaron. [ 66 ] En 1904, la Cámara de Comercio de Los Ángeles formó una convención para apoyar el proyecto; [ 67 ] una segunda convención se celebró en Santa Bárbara ese mismo año. [ 68 ] [ 69 ] Las primeras campanas distintivas que marcaban El Camino Real se erigieron en 1906 [ 70 ] [ 71 ] y en 1915, el Club del Automóvil del Sur de California produjo un mapa que detallaba El Camino Real y las misiones. [ 72 ]
El Camino Real formaba parte de la Pacific Highway , una cadena de carreteras que existió hasta 1926. [ 73 ] En 1924, una carretera que eventualmente se convertiría en parte de la US 101 reemplazó un segmento obsoleto de El Camino Real en Ventura; [ 74 ] el segmento reemplazado fue posteriormente re-señalizado como SR 1. [ 75 ] En 1963, todo El Camino Real fue codificado en el Código de Calles y Carreteras de California [ 76 ] y también declarado Monumento Histórico de California No. 784; [ 77 ] [ 78 ] el estado asumió el mantenimiento de los marcadores de campana de El Camino Real ese mismo año. [ 79 ]
Carretera de las secuoyas
Antes del siglo XX, casi todo el comercio en la Costa de las Secuoyas se realizaba por mar, donde los barcos atracaban en los pueblos portuarios para transportar pasajeros y entregar y recibir mercancías. [ 81 ] [ 82 ] En el contexto de una floreciente industria automotriz, los lugareños y las empresas madereras exigían una carretera confiable al norte del Golden Gate , ya que en ese entonces, viajar en automóvil a través de estas regiones podía tomar días. [ 83 ] [ 84 ] En 1910, el gobierno de California aprobó la Ley de Bonos para Carreteras Estatales , autorizando fondos para un sistema de carreteras en todo el estado. [ 82 ] [ 85 ]
La construcción de la Redwood Highway comenzó en el condado de Del Norte en 1917, [ 85 ] con otra sección construida en humedales mareales que bordean la bahía de Humboldt entre 1918 y 1919. [ 86 ] En 1921, el hotelero de Crescent City , AD Lee, propuso el nombre de Redwood Highway para honrar a Save the Redwoods League y su trabajo de preservación de los bosques de secuoyas en el área. [ 87 ] Las comunidades locales y la ciudad de San Francisco respaldaron la propuesta, [ 88 ] que fue adoptada en 1957. [ 89 ] La Comisión de Carreteras de California también estableció límites estrictos en la cantidad de árboles que podían ser talados durante la construcción de la carretera, [ 85 ] mientras que los árboles que fueron talados a menudo se usaban como barandillas, dispositivos de control de drenaje, [ 90 ] o para construir un caballete de 4000 pies (1200 m) sobre Big Lagoon , en ese momento la estructura de madera nativa más grande en el sistema de carreteras estatales. [ 91 ] En última instancia, una mayor conciencia sobre la destrucción de las secuoyas condujo al establecimiento del Parque Nacional Redwood . [ 92 ]
Los deslizamientos de tierra y las inundaciones frustraron repetidamente el progreso en la Redwood Highway, [ 93 ] y la construcción total duró aproximadamente nueve años, durante los cuales la carretera se abrió segmento por segmento. La carretera, excluyendo un puente sobre el río Klamath, se completó a finales de 1923; [ 94 ] El último puente, el Puente Memorial Douglas, fue inaugurado el 17 de mayo de 1926, [ 95 ] [ 96 ] y la autopista completa se abrió el 29 de octubre. [ 97 ] [ 98 ] Para impulsar el turismo en la zona, la Asociación de la Autopista Redwood promocionó la belleza de la autopista, [ 99 ] [ 100 ] con el mayor éxito con el Maratón de la Autopista Redwood de 480 millas (770 km) , que tuvo publicidad internacional y se celebró en 1927 y 1928. [ 101 ] [ 102 ] El Club Nacional del Automóvil también estudió una ruta dividida para la Autopista Redwood en 1928, [ 103 ] pero no fue adoptada. [ 104 ]
Autopista de Hollywood
En 1924, los votantes de Los Ángeles respaldaron el Plan de Calles Principales para abordar el creciente problema del tráfico en la ciudad. El plan incluía una "autopista exprés sin paradas" entre el centro de Los Ángeles y el Valle de San Fernando a través del Paso de Cahuenga , y la ciudad adquirió numerosas propiedades residenciales y comerciales para su construcción. [ 105 ] [ 106 ]
Creación
La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras anunció su intención de establecer la US 101 en California en 1925. [ 107 ] Originalmente, se concibió que la carretera se extendería por 935 millas (1505 km) entre la frontera mexicana en Tijuana y la línea estatal de Oregón al sur de Brookings , alineándose con la futura Autopista Hollywood, así como con las Rutas Legislativas Estatales 1 y 2 [ 108 ] y ocupando también El Camino Real y todo excepto el tramo Crescent City–Grants Pass de la Carretera Redwood (que sería designado US 199 ). Con esta alineación, la US 101 sería la ruta más occidental del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos . [ 109 ] Aunque el número de tres dígitos en la US 101 contravenía las convenciones numéricas del sistema, fue seleccionado por ser el siguiente número impar disponible al oeste de la US 99 , con la condición de que el numeral 101 se tratara como dos dígitos en lugar de tres: un 10 y un 1. [ 110 ] La designación US 101 fue aprobada el 11 de noviembre de 1926, y su trazado en California permaneció prácticamente sin cambios desde su fase conceptual. [ 111 ] [ 112 ] [ d ]
Las señales de tráfico de la US 101 fueron instaladas por el Automobile Club of Southern California en el sur de California y la California State Automobile Association en el norte. Las primeras señales se colocaron a lo largo del tramo San Diego-Los Ángeles en enero de 1928, y el resto se colocaron ese mismo verano. [ 113 ]
Frontera mexicana hacia Los Ángeles
En sus inicios, la US 101 atravesaba los suburbios de San Diego por Beyer Boulevard en San Ysidro , Broadway en Chula Vista y National City Boulevard en National City . [ 114 ] Desde allí, la ruta seguía un camino errático a través de la ciudad, pasando a pocas cuadras de Balboa Park antes de girar hacia el oeste y atravesar el centro , para luego girar hacia el norte en India Street. Al norte de Mission Bay , la US 101 giraba hacia el oeste a través de Pacific Beach , antes de volver a girar hacia el norte en La Jolla Boulevard y dar servicio a las zonas comerciales de La Jolla . Sin embargo, en la década de 1940, la sección del centro se acortó hasta Harbor Drive cerca de la bahía de San Diego [ 115 ] y el segmento de La Jolla se desvió hacia el interior por Rose Canyon Road. [ 116 ] [ 117 ]
En Del Mar , la US 101 se alineó con la circunvalación de Torrey Pines , construida en 1933 para evitar una carretera peligrosa que era anterior a las designaciones federales; [ 118 ] en su inauguración, fue apodada "Autopista del Millón de Dólares" por el costo de su construcción (que ascendió a $ 19.2 millones en 2024 ). [ 119 ] [ 120 ] De igual manera en el área, la ruta atravesó la Surf Line y el estuario de Los Peñasquitos Creek a través de puentes. [ 121 ] [ 122 ] Posteriormente, continuó a lo largo de la costa del Pacífico a través de Solana Beach , Encinitas , Carlsbad y Oceanside . [ 123 ] [ 124 ]
La US 101 continuó pasando la Base del Cuerpo de Marines Camp Pendleton , donde entró en el Condado de Orange y pasó por San Clemente . En Doheny Park, al norte de San Clemente, la US 101 se dividió originalmente en dos rutas, con la US 101 Alternate dando servicio a las ciudades costeras antes de converger con la ruta principal en Oxnard . [ 125 ] La ruta principal se desvió hacia el interior a través de San Juan Capistrano , Laguna Niguel y Mission Viejo , después de lo cual zigzagueó a través de Irvine y Tustin , [ 126 ] con una sección concentrada en esta última que alguna vez contuvo el Tustin Garage y hasta diez estaciones de servicio para los automovilistas que viajaban desde el sur. [ 127 ] Al norte de Tustin, la US 101 siguió la Avenida Katella y Spadra Road , [ 128 ] luego pasó por el sureste del Condado de Los Ángeles por Montebello Boulevard y entró en Los Ángeles por Whittier Boulevard . [ 129 ]
Debido al aumento del tráfico, la US 101 entre Carlsbad y Oceanside se elevó a estándares de autopista en la década de 1950. [ 130 ] [ 116 ] La US 101 Alternative fue redesignada como SR 1 en 1963. [ 131 ] Al año siguiente, California simplificó sus rutas numeradas en todo el estado y estipuló que las US Highways se eliminaran en favor de las autopistas interestatales . [ 132 ] [ 133 ] Como resultado, la I-5 suplantó por completo a la US 101 entre Los Ángeles y la frontera mexicana, [ 116 ] [ 134 ] después de lo cual, muchas de las antiguas carreteras de superficie de la US 101 fueron cedidas al control municipal y del condado. [ 135 ] La sección a través de Camp Pendleton se cerró al público, [ 116 ] mientras que la mayor parte de la ruta en el norte del condado de San Diego fue designada como County Route S21 . [ 124 ] También se añadieron señales de ruta histórica a antiguas secciones en San Diego, Del Mar y Solana Beach. [ 135 ]
Los Ángeles y la Costa Central
El primer tramo de la autopista del centro de Los Ángeles-Valle de San Fernando que se inauguró fue la autopista Cahuenga Pass en 1940. [ 106 ] Este tramo se extendió 10 millas (16 km) a un costo de $55 millones en 1954 ( $ 659 millones en 2025 ) , [ 106 ] hasta Vineland Avenue en el Valle de San Fernando y Spring Street en el Centro Cívico del centro , punto en el que la ruta pasó a llamarse Hollywood Freeway . [ 136 ] El Downtown Slot también abrió en 1954, [ 137 ] [ 112 ] mientras que el Intercambiador de Cuatro Niveles , el primer intercambiador apilado del mundo , se completó en 1949 pero no se puso en pleno uso hasta 1953. [ 138 ] Los intercambiadores propuestos con la autopista Beverly Hills Freeway, nunca construida, cerca de Glendale , la autopista Malibu Freeway cerca de Malibu Canyon y la autopista Laurel Canyon Freeway en la división de Hollywood fueron cancelados en respuesta a las revueltas de autopistas en las décadas de 1960 y 1970. [ 139 ]
En 1952, la Comisión Estatal de Carreteras anunció planes para una autopista a lo largo de El Camino Real a través del Valle de San Fernando de Los Ángeles . [ 140 ] La ruta, que anteriormente discurría a lo largo de Ventura Boulevard [ 141 ] entre Sepulveda Boulevard y el límite occidental de la ciudad, se construyó y abrió en segmentos entre 1956 y 1960, [ 140 ] y para 1961, la US 101 había sido mejorada a estándares de autopista desde Los Ángeles hasta Santa Bárbara . [ 142 ] [ 143 ] Conejo Grade se construyó como parte de esta mejora; reemplazó una carretera sinuosa de dos carriles construida en 1914. [ 144 ] La separación de niveles en Camarillo también fue parte de la mejora; completada en 1954, eliminó el último cruce ferroviario en la US 101 entre Los Ángeles y San Francisco. [ 145 ]
Al oeste de Santa Bárbara, la US 101 atravesaba el Paso de Gaviota, que originalmente formaba parte de El Camino Real y fue declarado Monumento Histórico de California n.° 248 en 1937. [ 146 ] [ 147 ] El Túnel de Gaviota se abrió al tráfico en dirección norte en el paso en 1953, [ 148 ] y la carretera anterior se reacondicionó para el tráfico en dirección sur. [ 149 ] Para 1954, toda la ruta se mejoró a los estándares de autopista a través del paso. [ 150 ]
Al norte de Gaviota, las circunvalaciones financiadas por la Ley de Carreteras Collier-Burns de 1947 [ 151 ] [ 152 ] permitieron que la US 101 evitara la mayoría de los centros urbanos en la década de 1950, [ 153 ] aunque en 1967 se construyó un intercambio de la US 101/SR 1 en Las Cruces , destruyendo la ciudad. [ 154 ] [ 155 ] Por el contrario, un estudio de 1951 determinó que los negocios en las vías de servicio a lo largo de una nueva alineación Santa Bárbara-Buellton experimentaron un impacto mínimo en el volumen de clientes de los negocios. [ 156 ] Esto combinado con las mejoras en el Valle de Santa Ynez extendió la US 101 en 12 millas (19 km) , pero acortó el tiempo de viaje porque permitió velocidades más altas. [ 157 ]
En la costa central norte, el desvío de Prunedale reemplazó una ruta más peligrosa sobre la cordillera de Gabilan a través de San Juan Grade en 1932 [ 158 ] y el paso de Cuesta se abrió como autopista en 1938. [ 159 ] [ 160 ] En Salinas , la US 101 se construyó como autopista a lo largo de 16 km (10 millas ) para 1954 [ 161 ] y el intercambio de Sala Road, adoptado en 1964, se conectó con este segmento. [ 162 ]
Área de la Bahía de San Francisco
La autopista Bayshore , ubicada en la península de San Francisco, se completó en 1929, [ 163 ] siendo el primer tramo en abrirse una vía arterial de peaje entre San Bruno y el valle de Visitacion . [ 164 ] Entre 1929 y 1936, [ 165 ] la US 101 se señalizó como US 101W a lo largo de la península y US 101E a lo largo de la Bahía Este hasta Oakland , esta última superponiéndose luego con la US 40 hacia el oeste a través de la Bahía de San Francisco mediante una conexión de ferry . Las rutas divididas se unían luego en el muelle de Hyde Street en San Francisco. [ 166 ] Ferries adicionales cruzaron el Golden Gate antes de la finalización del puente Golden Gate en 1937. [ 167 ]
En 1936, la US 101 en la península de San Francisco fue acortada en Bayshore Highway, mientras que El Camino Real fue renombrada como US 101 Alternate. [ 165 ] Sin embargo, debido a la oposición local, esta sección de la US 101 volvió a llamarse El Camino Real dos años después, mientras que Bayshore Highway pasó a llamarse US 101 Bypass. [ 168 ] La US 101E también fue renombrada como SR 17 durante este tiempo. [ 169 ]
La autopista Bayshore se elevó a estándares de autopista a partir de 1940. [ 170 ] El primer segmento, un tramo de dos millas (3,2 km) entre San Mateo y Burlingame , se completó en 1947, [ 171 ] convirtiéndose en la primera autopista del Área de la Bahía. [ 172 ] La autopista se extendió a San José y San Francisco en 1962, [ 173 ] después de lo cual se designó como parte de la US 101 mientras que El Camino Real fue renombrada como SR 82. [ 174 ] Los planes para construir una conexión directa con el Puente Golden Gate en la Autopista Central , una continuación hacia el norte de la Autopista Bayshore, [ 175 ] se cancelaron en 1959 debido a la reacción negativa de los residentes; [ 176 ] [ 177 ] como resultado, solo se completó una sección de este segmento. [ 178 ]
En el condado de Santa Clara , a principios de la década de 1940 , una sección sinuosa de la US 101 que cruza el río Pajaro en Sargent fue reemplazada por una carretera de cuatro carriles [ 179 ] y en 1961 se adoptó una circunvalación de 39,6 km (24,6 millas ) a través del sur del valle de Santa Clara , la cual se construyó a principios de la década de 1970. [ 180 ] [ 181 ] Además, el Intercambiador Joe Colla se completó en 1981, después de largas demoras. [ 182 ] [ 183 ]
En el condado de Marin , el segmento Sausalito–San Rafael de la US 101 se completó a principios de la década de 1930; la construcción concluyó con un puente de secuoyas de un cuarto de milla (0,40 km) sobre la bahía de Richardson . [ 184 ] [ 185 ] Los túneles gemelos del túnel Waldo (más tarde renombrado túnel Robin Williams), que conectan Sausalito y Marin City en el punto más alto de Waldo Grade , se abrieron individualmente en 1937 y 1954, [ 186 ] [ 187 ] y el puente sobre la bahía de Richardson fue reemplazado en 1956. [ 188 ] Además, numerosas mejoras en North Bay en la década de 1950 se centraron en circunvalar ciudades y mejoras de autopistas. [ 189 ] [ 190 ] Una excepción fue Santa Rosa , donde la US 101 se desvió a través de la ciudad; [ 191 ] Aun así, la ruta se mejoró a estándares de autopista con la finalización del intercambio de Steele Lane en 1965. [ 192 ] Se construyeron circunvalaciones adicionales en Novato y Geyserville en la década de 1970. [ 193 ] [ 194 ]
Norte de California
Aunque la Redwood Highway se completó en 1926, [ 96 ] algunos tramos remotos en los condados de Mendocino , Humboldt y Del Norte fueron remodelados poco después para mejorar las pendientes y corregir las curvas. Por ejemplo, un segmento construido entre Outlet Creek y Reeves Creek a finales de la década de 1930 eliminó 47 curvas, [ 195 ] y un nuevo trazado de la década de 1940 en Piercy redujo la curvatura total del segmento de 2978 grados a 807. [ 196 ] Además, seis millas (9,7 km) de la carretera en el condado de Del Norte fueron reubicadas a principios de la década de 1930, debido a deslizamientos de tierra a lo largo de la ruta original. [ 94 ]
A pesar de estas y otras mejoras, los segmentos de autopista y autovía no son tan frecuentes en este tramo de la US 101 en comparación con otras partes del estado. [ 197 ] Diversos factores, la mayoría de los cuales entraron en juego a mediados del siglo XX, contribuyeron a esto, sobre todo la oposición de los empresarios locales a las circunvalaciones, [ 198 ] [ 199 ] y las protestas de los conservacionistas por la destrucción que requeriría la construcción de una autopista de varios carriles. [ 200 ] Por otro lado, el Times-Standard , con sede en Eureka , así como varios grupos de contribuyentes locales, apoyaron la mejora de la seguridad que traerían las mejoras. La Asociación Redwood Empire también instó a la Comisión Estatal de Carreteras a no acortar la US 101 fuera de los límites del parque estatal. [ 201 ]
Ridgewood Grade, ubicada en el condado de Mendocino e inaugurada en 1954, fue la primera sección de Redwood Highway que se convirtió en autopista. [ 202 ] Al año siguiente, el asambleísta Frank P. Belotti presentó una legislación que destinaría 10 millones de dólares ( 120 millones de dólares en 2025 ) de los fondos de parques estatales a una circunvalación de 37 km (23 millas) a través del Parque Estatal Humboldt Redwoods . El gobernador Goodwin Knight vetó posteriormente el proyecto de ley, tras lo cual ambas partes acordaron ampliar la circunvalación a 71 km (44 millas) alrededor del parque y solo talar árboles con alturas inferiores a 1,8 m (6 pies ) . Esta circunvalación se completó en la década de 1960 con un costo estimado de 36 millones de dólares ( 426 millones de dólares en 2025 ) , mientras que el trazado anterior, conocido como la Avenida de los Gigantes , se convirtió en la SR 254. [ 203 ] [ 204 ]
En Eureka , el viaducto de Big Lagoon fue demolido en favor de terraplenes que soportan una autopista de tres millas (4,8 km) , que se inauguró en 1959 a un costo de $1,84 millones ( $ 203 millones en 2025 ) . [ 205 ] Además, la autopista Arcata-Trinidad ubicada al norte de Eureka se completó a principios de la década de 1960, [ 206 ] al igual que un segundo tramo de autopista desde Hydesville al sur de Eureka con circunvalaciones en Fortuna y Loleta . [ 207 ] [ 208 ] El segmento sur se amplió con el intercambio de Herrick Avenue en 1984 y con el intercambio de la SR 36 en Alton en 2011. [ 209 ] [ 181 ]
En otros puntos de la autopista Redwood, se completó una mejora de la autopista de 14,5 millas (23,3 km) en Ukiah en 1965, [ 210 ] luego se extendió hacia el norte a través de Redwood Valley a finales de la década de 1980, [ 211 ] y se inauguró un viaducto de trece tramos de $1 millón ( $ 10,7 millones en 2025 ) sobre el río Eel en 1964. [ 212 ] Además, numerosos puentes resultaron dañados durante la inundación navideña de 1964 , [ 213 ] [ 214 ] cada uno de los cuales fue reparado o reemplazado para marzo siguiente, siendo el último una nueva construcción que reemplazó el puente Douglas Memorial sobre el río Klamath . [ 215 ]
Desarrollos modernos
Los Ángeles y la Costa Central
El último semáforo en la US 101 entre Los Ángeles y San Francisco, ubicado en Santa Bárbara, fue retirado en 1991. [ 216 ] Se agregó un carril en ambas direcciones de la autopista Ventura en la década de 1990, eliminando varios cuellos de botella, [ 140 ] y las rampas de entrada y salida de Van Nuys Boulevard se ampliaron para reducir la congestión en el intercambio cercano de la US 101/ I-405 en 2011. [ 217 ] Se agregaron nuevos carriles y apartaderos para camiones a Cuesta Grade en 2004, [ 23 ] y se agregaron tres intercambios en Prunedale en 2014. [ 162 ] Un proyecto de ampliación de cuatro fases para agregar un carril en cada dirección en el área de Santa Bárbara comenzó la construcción en 2008; Su fase final, que incluye la adición de carriles para vehículos de alta ocupación, comenzó en 2020, momento en el que se estimó que la fase costaría 700 millones de dólares ( 871 millones de dólares en 2025 ) y se completaría en 2027. [ 218 ] [ 219 ]
En 2024, la ciudad de Los Ángeles emprendió un proyecto de embellecimiento en 8.7 millas (14.0 km) de la US 101 en Hollywood, haciendo hincapié en la cultura cinematográfica de la zona e incluyendo, entre otras obras de arte, una escultura de acero de 22 pies (6.7 m) que representa tiras de película ondeando en la mediana de la autopista. [ 220 ] La construcción del cruce de vida silvestre Wallis Annenberg también comenzó en 2024; este cruce, un paso elevado vegetado que cruza la US 101 en Agoura Hills, conectará las montañas de Santa Mónica con las colinas de Simi y, una vez terminado, será el cruce de vida silvestre más grande del mundo. [ 221 ]
Área de la Bahía de San Francisco
En 1984, los residentes de los condados de San Mateo y Santa Clara votaron a favor de utilizar los fondos del impuesto sobre las ventas para financiar los carriles HOV en la US 101 en sus condados. [ 222 ] Estos carriles se extendieron a través de San José en 1990 y hasta Morgan Hill en 2003, [ 223 ] [ 224 ] y la sección Mountain View–Redwood City se convirtió en carriles HOT en 2022, [ 47 ] [ 48 ] luego se extendió hasta San Bruno en 2023. [ 49 ] [ 225 ] Además, la US 101 se amplió a ocho carriles entre la SR 85 en San José y Cochrane Road en Morgan Hill en 2003, y un nuevo intercambio en Bailey Avenue, planeado desde la década de 1970, se inauguró en 2004. [ 226 ]
El terremoto de Loma Prieta de 1989 causó graves daños a la autopista Central Freeway de San Francisco, lo que provocó su cierre inmediato. [ 227 ] [ 228 ] En 1997, una estrecha mayoría de residentes votó a favor de reconstruir la autopista; sin embargo, en otra votación al año siguiente, la mayoría votó a favor de su desmantelamiento, y esta votación fue ratificada al año siguiente. [ 229 ] La demolición se completó en 2005, y el derecho de vía desocupado se reconvirtió en Octavia Boulevard . [ 230 ] [ 231 ]
En 2000, Caltrans y la Comisión Metropolitana de Transporte presentaron un plan conjunto para construir carriles HOV continuos en la US 101 en toda la Bahía Norte. [ 232 ] En ese momento, las instalaciones ya existían en el condado de Marin, que se habían convertido de carriles de autobuses de flujo inverso en la década de 1980, [ 233 ] pero un hueco en San Rafael no se llenó hasta 2011. [ 234 ] Los carriles HOV se abrieron en el condado de Sonoma en 2022, [ 235 ] [ 236 ] y el segmento final entre Petaluma y la línea divisoria entre los condados de Marin y Sonoma se abrió en 2025; [ 237 ] [ 238 ] Estos segmentos también estaban vinculados a un proyecto de mejora de la US 101 independiente de 30 años y 1.500 millones de dólares que se completó en 2025. [ 239 ] Como parte de este proyecto, se construyeron carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) entre Novato y el condado de Sonoma, toda la ruta entre Novato y Petaluma se mejoró a estándares de autopista y se construyeron nuevos puentes sobre el arroyo San Antonio y el río Petaluma . [ 237 ] [ 240 ]
En 2009, se inició un proyecto para reconstruir el acceso de la US 101 al puente Golden Gate a través del Presidio, reemplazando el antiguo viaducto de Doyle Drive. [ 241 ] El nuevo acceso, conocido como Presidio Parkway, incorporó dos conjuntos de túneles y se inauguró en 2015, [ 242 ] mientras que el área recreativa Presidio Tunnel Tops, ubicada sobre los túneles, se inauguró en 2022. [ 243 ] También en 2022, el Ferrocarril Municipal de San Francisco construyó carriles centrales para autobuses y medianas ajardinadas en la avenida Van Ness, incluyendo su segmento de la US 101, como parte del proyecto de transporte rápido de autobuses de Van Ness . [ 244 ]
Norte de California
La US 101 fue acortada a una nueva alineación a través del Parque Estatal Prairie Creek Redwoods desde finales de la década de 1980 hasta principios de la década de 1990. [ 181 ] Una circunvalación de cuatro millas (6,4 km) en Cloverdale se completó en 1994 a un costo de $40 millones ( $ 86,9 millones en 2025 ) ; el proyecto también agregó caminos de servicio y reubicó las vías del Ferrocarril Northwestern Pacific . [ 245 ] En 2009, una sección de la US 101 al norte de Leggett fue trasladada a través del río Eel a través de los puentes de Confusion Hill para evitar los cierres infrecuentes pero costosos de invierno que ocurrían a lo largo de la antigua alineación. [ 246 ] Además, una circunvalación de seis millas (9,7 km) en Willits comenzó a construirse en 2013 y se completó en 2016, más de sesenta años después de la propuesta inicial. [ 247 ] Este proyecto, controvertido porque desvió la US 101 a través de humedales protegidos, [ 248 ] costó $459 millones ( $ 616 millones en 2025 ) , [ 249 ] incluyó un viaducto de 1.1 millas (1.8 km) a través de una llanura aluvial, [ 250 ] y reubicó el intercambio de la US 101/SR 20 desde dentro de los límites de la ciudad al sur de la ciudad. A partir de 2025 , el resto de la antigua ruta seguía formando parte del sistema de carreteras estatales, bajo la designación 101U (por no cedida). [ 251 ]
Futuro
En Los Ángeles, se han propuesto dos planes para cubrir la US 101: uno en el centro [ 252 ] y el otro en Hollywood , [ 253 ] con un costo estimado para la cubierta de la autopista de Hollywood de $1 mil millones en 2015 (equivalente a $ 1.29 mil millones en 2024 ) [ 119 ] [ 254 ] y la cubierta del centro de $180 millones en 2017 (equivalente a $ 226 millones en 2024 ). [ 119 ] [ 252 ] En otra parte del sur de California, un proyecto de reducción de tráfico a largo plazo para un tramo de 27 millas (43 km) entre la SR 23 y la SR 33 estaba en estudio a partir de 2026. . [ 41 ]
En el condado de San Luis Obispo , un proyecto de servidumbre de tráfico de 85 millones de dólares en Pismo Beach comenzó en 2026, [ 255 ] con una fecha de finalización prevista para diciembre de 2028, [ 256 ] y también se están estudiando mejoras entre Cuesta Grade y el límite norte del condado. [ 257 ] En el condado de Monterey , el trabajo preliminar sobre múltiples mejoras en un tramo de ocho millas (13 km) entre Salinas y Chualar , cuyo resultado convertiría el corredor en una autopista, [ 258 ] comenzó en 2024, con la construcción programada para comenzar en 2031. [ 259 ] También se ha propuesto la reconstrucción del intercambio US 101/ SR 156 y la conversión de la US 101 en autopista a través de él. [ 258 ]
Numerosas mejoras en la US 101 están en estudio o en marcha en el Área de la Bahía. En el condado de San Mateo , las mejoras en el intercambio de la US 101/ SR 92 están programadas para comenzar en 2027 [ 260 ] y el condado también tiene planes para agregar 22 millas (35 km) de carriles exprés entre la I-380 y el límite norte del condado, después de lo cual los carriles exprés abarcarían todo el condado. [ 261 ] [ 262 ] Un proyecto de construcción de $135 millones para mejorar el intercambio US 101/ SR 25 comenzó en 2025 con una finalización prevista para 2027, [ 263 ] mientras que un proyecto de mejora US 101/ SR 84 está programado para comenzar la construcción en 2027. [ 264 ] En planes a más largo plazo, se han hecho varias propuestas para abordar el aumento del nivel del mar en un tramo particularmente vulnerable de US 101 en Marin City para 2050. [ 265 ]
En el norte de California, Caltrans determinó en 2000 que una circunvalación alrededor del Parque Estatal Richardson Grove era prohibitiva en cuanto a costos y, en su lugar, recomendó que la sección se realineara de conformidad con la Ley de Asistencia al Transporte de Superficie de 1982 , [ 6 ] [ 7 ] pero a partir de 2026, la construcción del realineamiento no había comenzado. [ 266 ] Caltrans también ha propuesto un túnel de 6000 pies (1800 m) entre Klamath y Crescent City que reemplazaría Last Chance Grade ; se estimó que el túnel costaría $2 mil millones en 2026. [ 267 ] [ 268 ] Los proyectos más pequeños en el norte de California incluyen la reparación de una parte de la US 101 que se desliza hacia el río South Fork Eel cerca del límite del condado de Mendocino-Humboldt. [ 269 ]
Nombres y monumentos conmemorativos
La totalidad de la US 101 en California se denomina Coast Highway y Blue Star Memorial Highway . Varios segmentos también tienen nombres adicionales o designaciones conmemorativas, aunque la mayoría no se usan coloquialmente. [ 20 ] En cambio, los residentes de California suelen referirse a la US 101 como "101" ("uno-cero-uno"), o en el caso de los californianos del sur, "la 101". [ 270 ]
En el sur de California, la US 101 se llama Autopista Santa Ana en el centro de Los Ángeles entre el extremo sur de la ruta y la SR 110, [ 20 ] Autopista Hollywood en Los Ángeles entre la SR 110 y la SR 170, [ 20 ] y Autopista Ventura entre la SR 134 en Los Ángeles y el límite occidental del condado de Ventura. [ 20 ] [ 271 ] La US 101 también se llama Autopista Screaming Eagles en el condado de Ventura y esta sección también es parte del Sendero Nacional Corazón Púrpura . [ 20 ] [ 272 ]
A lo largo de la Costa Central, varios segmentos de la US 101 se denominan El Camino Real o Autopista El Camino Real; [ 273 ] algunos segmentos también coinciden con el Sendero Histórico Nacional Juan Bautista de Anza [ 274 ] [ 275 ] y toda la ruta, incluyendo toda la US 101 en los condados de Santa Bárbara, San Luis Obispo y Monterey, es parte del Sendero Nacional Corazón Púrpura . [ 20 ] Además, en el condado de Monterey, la US 101 se denomina Autopista John Steinbeck entre la SR 68 y Espinoza Road/Russel Road en Salinas y Autopista Puerta de Entrada a los Pináculos entre Arroyo Seco Road y Camphora Gloria Road cerca de Soledad. [ 20 ]
La US 101 tiene numerosos nombres en el Área de la Bahía. En South Bay, la US 101 se llama South Valley Freeway entre Gilroy y la SR 85 en San José, [ 276 ] Sig Sanchez Highway en el condado de Santa Clara entre el Morgan Hill Bypass y un punto no definido, [ 20 ] y Bayshore Freeway entre la SR 82 en San José y la I-80 en San Francisco. [ 20 ] En San Francisco, la US 101 se llama Central Freeway entre la I-80 y Mission Street, [ 277 ] cerca de Potrero Hill la ruta a menudo se llama Hospital Curve debido a su proximidad al Hospital General de San Francisco , [ 14 ] [ 278 ] y las secciones de calles de superficie de la ruta se conocen comúnmente por sus nombres de calles. [ 14 ] La US 101 se llama Redwood Highway en toda la Bahía Norte; También se la conoce como Autopista William T. Bagley entre el Túnel Robin Williams en Sausalito y la I-580 en San Rafael [ 20 ] [ 279 ] y Autopista Coronel William R. “Bill” Lucius entre la frontera sur del Condado de Sonoma y Russian River al sur de Healdsburg. [ 20 ]
En el norte de California, la US 101 se llama Redwood Highway en casi toda su extensión; solo los 26 km (16 millas ) entre la US 199 y la frontera con Oregón no lo son. [ 14 ] La US 101 también tiene varios otros nombres en esta área. En el condado de Humboldt, se llama Leo Stanley Hulett Highway en Willits, [ 20 ] Frank P. Belotti Highway entre el extremo sur de Avenue of the Giants y Englewood, [ 14 ] [ 20 ] y Don Clausen Highway a lo largo de la circunvalación del Parque Nacional Redwood. [ 280 ] Además, en Eureka, la US 101 es conocida por varios nombres: Michael J. Burns Freeway en la autopista, Broadway en el segmento de calle norte-sur (en gran parte sin señalizar y no registrado en los registros de Caltrans), y por los nombres de sus calles a lo largo de su par de calles del centro. [ 281 ] [ 20 ] La US 101 también es conocida por los nombres de sus calles a lo largo de su par de calles de Crescent City. [ 14 ]
Decenas de segmentos de la US 101 en California están designados como rutas conmemorativas. Diferentes segmentos en los condados de Humboldt, Sonoma, Marin y Monterey se denominan de diversas maneras como Autopista Conmemorativa de los Veteranos ; el segmento entre la Avenida Ralston en Belmont y la SR 92 se denomina Autopista Conmemorativa de las Mujeres Voluntarias Civiles de Todas las Guerras; un segmento cerca de la Prisión Estatal de Soledad se denomina Autopista Conmemorativa de los Oficiales Correccionales de la Prisión Estatal de Soledad; y un segmento cerca de Chualar se denomina Autopista Conmemorativa Bracero . Además, varias autopistas y carreteras conmemorativas llevan el nombre de personas, entre las que destaca la Autopista Conmemorativa James Lick en San Francisco. [ 20 ]
Muchas de las características individuales de la US 101 también tienen nombre, incluidos los intercambios ( Intercambio de East Los Angeles , Intercambio de Cuatro Niveles , División de Hollywood , Intercambio de Joe Colla ), [ 282 ] [ 283 ] puentes y viaductos ( Puente Golden Gate , Puentes de Confusion Hill , muchos otros), [ 20 ] y más. Algunas intersecciones también han sido apodadas extraoficialmente, incluido el Intercambio de East Los Angeles (Malfunction Junction, la Bestia), [ 284 ] [ 285 ] el Intercambio de Cuatro Niveles (Intercambio de Cuatro Letras), [ 285 ] US 101/I-80 ( Laberinto de Alemany ), [ 286 ] y US 101/Calle Cesar Chavez/Bayshore Boulevard/Avenida Potrero (La Bola de Pelo). [ 287 ] Además, la autopista Bayshore era conocida extraoficialmente como Bloody Bayshore antes de ser mejorada a los estándares de autopista [ 288 ] y la US 101 entre Petaluma y Novato era conocida como Novato Narrows [ 289 ] antes de que se agregaran carriles para vehículos de alta ocupación en 2025. [ 290 ] [ 291 ]
Finalmente, debido a que la SR 1 se conoce como Pacific Coast Highway (o PCH para abreviar), los segmentos de la US 101 que discurren simultáneamente con ella también se conocen con este nombre. [ 292 ]
Intersecciones principales
Excepto donde se antepone una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , basándose en el trazado que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica millas postales clasificadas como temporales ( ). [ 1 ] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se reinician en los límites de los condados; las millas postales de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.
Véase también
Portal de carreteras de California
Portal del Gran Los Ángeles
Portal del Área de la Bahía de San Francisco
Portal del Registro Nacional de Lugares Históricos
Notas
- ↑ En California, el término "autopista" describe una carretera dividida con pocos puntos de cruce y sin pasos a desnivel en las intersecciones. [ 21 ]
- ↑ Los carriles HOV en la I-405 eran más largos antes de que una parte se convirtiera en carriles HOT .
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Enlaces externos
- Caltrans: Condiciones de la autopista US 101
- Mapa de condiciones del tráfico de Caltrans
- Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
- Bay Area FasTrak : incluye información sobre peajes en los carriles exprés de la US 101, el puente Golden Gate y otras instalaciones de peaje del Área de la Bahía.
- Conduzca por la autopista 101: sitio web de información histórica
- California @ AARoads.com – Ruta 101 de EE. UU.
- Carreteras de California: US 101
- Carreteras estadounidenses en California
- Autopistas del Área de la Bahía de San Francisco
- Carreteras incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos de California.
- Autopistas del sur de California
- Carreteras en el condado de Los Ángeles, California
- Carreteras en el condado de Ventura, California
- Carreteras en el condado de Santa Bárbara, California
- Carreteras en el condado de San Luis Obispo, California
- Carreteras en el condado de Monterey, California
- Carreteras en el condado de San Benito, California
- Carreteras en el condado de Santa Clara, California
- Carreteras en el condado de San Mateo, California
- Calles de San Francisco
- Carreteras en San Francisco
- Carreteras en el condado de Marin, California
- Carreteras en el condado de Sonoma, California
- Carreteras en el condado de Mendocino, California
- Carreteras en el condado de Humboldt, California
- Carreteras en el condado de Del Norte, California
- Autopistas en California
- Sistema de Carreteras Panorámicas Estatales (California)
- Ruta 101 de EE. UU.
- Registro Nacional de Lugares Históricos en el Condado de Del Norte, California
- Registro Nacional de Lugares Históricos en los Parques Nacionales y Estatales de Redwood