de Havilland Canadá Dash 7

El de Havilland Canada DHC-7 , popularmente conocido como Dash 7 , es un avión regional propulsado por turbohélice con capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Se fabricaron variantes con capacidad para entre 50 y 54 pasajeros. Su primer vuelo tuvo lugar en 1975 y se mantuvo en producción hasta 1988, año en que la empresa matriz, de Havilland Canada , fue adquirida por Boeing en 1986 y posteriormente vendida a Bombardier . En 2006, Bombardier vendió el certificado de tipo del diseño de la aeronave a Viking Air , que más tarde se reorganizó como De Havilland Canada .

En la década de 1960, de Havilland Canada ya era reconocida mundialmente por su serie de aviones STOL de alto rendimiento, en particular los populares DHC-2 Beaver y DHC-6 Twin Otter . Sin embargo, estos aviones eran generalmente bastante pequeños y cubrían rutas periféricas, a diferencia de las rutas regionales más transitadas , que ya estaban bien cubiertas por aviones turbohélice más grandes y de mayor rendimiento, como el Fokker F27 , el Fairchild F-27 , el Convair 580 , el Convair 600 y el Hawker Siddeley 748 .

El personal de la compañía de Havilland Canada consideró que podía competir con estos diseños de forma indirecta. Gracias a su excelente rendimiento STOL, sus diseños podían operar en aeropuertos más pequeños ubicados en centros urbanos y en aeropuertos periféricos más pequeños y austeros, con pistas que las otras aeronaves no podían utilizar fácilmente (sin pavimentar ni mejorar). La especificación original requería una aeronave con capacidad para 40 pasajeros que operara desde pistas de solo 2000 pies de longitud (610 m) , ^{[ 1 ]} y diseñada para, con carga completa de pasajeros, tener un alcance de 700 millas náuticas (1296 km), ^{[ 1 ]} o un alcance de 805 millas terrestres. ^{[ Nota 1 ]}  

Con las nuevas restricciones de ruido que entraron en vigor durante la década de 1970, ^{[ 1 ]} una aeronave diseñada para este propósito también tendría que ser muy silenciosa. El ruido de la hélice depende de la longitud y la cuerda de las palas y de la velocidad a la que giran. Para cumplir con estas nuevas regulaciones, el nuevo diseño utilizó hélices mucho más grandes (sobredimensionadas) con engranajes para girar a una velocidad menor de la que normalmente se diseña. Gran parte del ruido problemático de una hélice típica se genera en las puntas de las palas que giran a la velocidad del sonido o ligeramente por debajo de ella. Al utilizar palas de hélice sobredimensionadas, no es necesario que la punta de la pala alcance cerca de la velocidad del sonido, y por lo tanto, la velocidad de rotación se puede reducir sin sacrificar el empuje. Al reducir la velocidad, este ruido se reduce sustancialmente. El Dash 7 a menudo aterrizaba a solo 900 rpm y despegaba a solo 1210 rpm.

En otros aspectos, el nuevo DHC-7 era esencialmente una versión más grande y cuatrimotor del Twin Otter: la configuración general se mantuvo similar, con un ala de gran relación de aspecto y montaje alto, y detalles similares en la cabina y el perfil del morro. Los cambios incluyeron la adición de presurización de cabina (lo que requirió un cambio a un fuselaje con sección transversal circular), tren de aterrizaje que se plegaba hacia adelante dentro de las góndolas de los motores interiores y una gran cola en T destinada a mantener el elevador alejado del flujo de aire de la hélice durante el despegue (el empenaje del Twin Otter tenía una disposición cruciforme ).

El Twin Otter incorporaba " flaperones " que hacían caer los alerones como parte de los flaps, pero estos no se incluyeron en el Dash 7 debido a su peso y complejidad. En su lugar, se redujo el tamaño de los alerones para permitir una mayor superficie de flaps y se complementaron con dos conjuntos de spoilers de alabeo, o spoilerons . Los spoilers de alabeo interiores operan a todas las velocidades, mientras que los spoilers de alabeo exteriores solo operan a velocidades inferiores a 130 KIAS para permitir un mayor control de alabeo a velocidades más bajas. Al aterrizar, ambos spoilers de alabeo, interiores y exteriores, se extienden al unísono para ayudar a destruir la sustentación creada por el ala. Cada ala también incluye dos spoilers de tierra que solo se extienden al aterrizar. La mayor parte del borde de salida está cubierta por una compleja disposición de flaps Fowler dobles para una alta sustentación a baja velocidad. Durante un aterrizaje STOL típico, los flaps se seleccionan a la posición de 45°, generando más sustentación y resistencia, lo que permite descensos más pronunciados y velocidades de aproximación más bajas. Dependiendo del peso, la velocidad V _REF con flaps a 45° oscila entre 70 y 85 nudos. Al aterrizar, mediante interruptores en el tren de aterrizaje principal, los flaps se retraen automáticamente a la posición de 25°, reduciendo así la sustentación una vez en pista y mejorando el frenado. Los flaps también se retraen a 25° al aumentar la potencia del motor durante una maniobra de aterrizaje frustrado . La configuración de cuatro motores favorece la sustentación a bajas velocidades gracias a la amplia envergadura de las hélices que soplan aire sobre el ala (efecto de flujo de hélice). Al seleccionar el empuje inverso durante el aterrizaje, las hélices invierten su paso, empujan el aire hacia adelante y reducen la velocidad de la aeronave de forma muy eficaz, junto con los frenos antibloqueo de las ruedas principales. Más importante aún, si falla un motor, el empuje asimétrico es mucho menor que en una configuración de dos motores, lo que aumenta la seguridad y permite una velocidad mínima de control más baja con un motor inoperativo.

El desarrollo comenzó en 1972 y el prototipo realizó su primer vuelo el 27 de marzo de 1975. Las pruebas transcurrieron sin problemas y la primera entrega a Rocky Mountain Airways tuvo lugar el 3 de febrero de 1978. El Dash 7 permitió a Rocky Mountain Airways operar vuelos regulares de pasajeros desde Denver hasta el aeropuerto Avon STOLport en Colorado, que estaba bajo el control de la aerolínea. El Avon STOLport estaba ubicado en un valle de montaña muy cerca de la estación de esquí de Vail, Colorado . Otro aeropuerto cercano a una estación de esquí al que Rocky Mountain Airways prestaba servicio con vuelos Dash 7 desde Denver era el aeropuerto de Steamboat Springs en Colorado. Con una pista relativamente corta de 4452 pies y una elevación del aeródromo de 6882 pies, el Dash 7 era ideal para operar desde este aeropuerto ubicado en las Montañas Rocosas. Volando como Continental Express a través de un acuerdo de código compartido con Continental Airlines , Rocky Mountain Airways también operó el Dash 7 en el aeropuerto de Telluride ubicado en las montañas de San Juan del suroeste de Colorado, siendo este aeropuerto de montaña uno de los aeropuertos más altos de los EE. UU. ^{[ 3 ]}

El aeropuerto de Kapalua, en la isla de Maui , Hawái, fue construido por Hawaiian Airlines con una pista de 914 metros (3000 pies), específicamente para las operaciones con aviones Dash 7. Los vuelos regulares de pasajeros con los nuevos turbohélices Dash 7 comenzaron el 1 de marzo de 1987. En 1993, este aeropuerto privado fue adquirido por el estado de Hawái.

Se entregaron cien turbohélices Dash 7 en 1984, cuando se suspendió la línea de producción en favor del Dash 8. Se entregaron otras 13 entre 1984 y 1988, cuando se desmantelaron las líneas de producción tras la compra de la compañía por parte de Boeing. El último Dash 7 fue adquirido por Tyrolean Airways . ^{[ 4 ]}

La Serie 100 original representa la gran mayoría de las aeronaves entregadas y se presentó en dos modelos: la versión de pasajeros DHC-7-102 y la versión combinada -103 con una puerta de carga ampliada. A estas les siguió la Serie 110, que cumplía con los requisitos de la CAA británica, incluyendo los modelos -110 y -111, y finalmente la Serie 150, que incluía mayor capacidad de combustible y un interior mejorado en los modelos -150 y -151. Se planificó una Serie 200 con los nuevos motores PT6A-50/7, que mejoraban la potencia en condiciones de alta temperatura y altitud, pero estos planes se archivaron cuando Boeing finalizó la producción del diseño.

La combinación de características del Dash 7 tuvo un éxito comercial limitado. La mayoría de las aerolíneas regionales que operaban con turbohélices utilizaban la aeronave como avión de enlace hacia los grandes aeropuertos, donde el rendimiento STOL no se consideraba importante. En comparación con otros aviones de enlace, los cuatro motores del Dash 7 requerían el doble de mantenimiento que un modelo bimotor, lo que elevaba los costos operativos. Finalmente, los aeropuertos que sí requerían una operación STOL de alto rendimiento eran generalmente pequeños y estaban bien atendidos por los Twin Otter; si un aeropuerto hubiera necesitado un avión más grande para atender a su clientela, habría construido una pista más larga. Una excepción a esto fueron las operaciones del Aeropuerto de London City , que al inaugurarse en 1987, solo podía operar con el Dash 7 debido a su pista relativamente corta y su pronunciada aproximación. Posteriormente, la pista de London City se alargó y el ángulo de aproximación se redujo ligeramente, y desde entonces acepta aviones de pasajeros como el Airbus A220 , el Airbus A318 , el British Aerospace BAe 146 y el Embraer 190 . Los criterios de ruido siguen siendo estrictos en comparación con otros aeropuertos internacionales.

El Dash 7 también recibió varios pedidos militares. El primero de ellos fue para dos aeronaves destinadas a las Fuerzas Armadas Canadienses , que las necesitaban para transportar pasajeros de alto rango y carga por Europa. Estas aeronaves recibieron la designación CF CC-132 y fueron entregadas al 412.º Escuadrón de Transporte en la Base de las Fuerzas Canadienses de Lahr , en Alemania Occidental . ^{[ 5 ]}

El Ejército de los Estados Unidos opera varios aviones Dash 7 como plataformas de vigilancia con la designación EO-5C (RC-7B antes de 2004) ^{[ 6 ]} dentro del programa de Reconocimiento Aerotransportado a Baja Altura.

Transport Canada opera un único avión DHC-7-150IR para realizar vigilancia marítima, monitoreo de la contaminación y patrullas sobre hielo como parte del Programa Nacional de Vigilancia Aérea de Transport Canada. La base de operaciones del avión es Ottawa . Durante el verano, este avión realiza patrullas en todo el Ártico canadiense, Alaska y Groenlandia. Durante el otoño y el invierno, realiza patrullas en los Grandes Lagos y en las costas este u oeste de Canadá según sea necesario.

El diseño de un modelo bimotor mucho más convencional comenzó en de Havilland en 1978, dando como resultado el extremadamente popular Dash 8. La línea de producción del DHC-7 entregó finalmente 114 unidades, de las cuales seis se perdieron y una fue desguazada. Muchas de las restantes permanecen en servicio. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

La banda estadounidense Wilco lanzó una canción llamada "Dash 7" en su álbum de 1995, AM

DHC-7-1

Prototipos, dos construidos

DHC-7-100

Variante de producción para pasajeros con un máximo de 54 pasajeros (con un peso máximo al despegue de 43.000 lb o 20.000 kg ).  

DHC-7-101

Variante de producción para pasajeros y carga con capacidad para un máximo de 50 pasajeros y puerta de carga delantera izquierda (con un peso máximo al despegue de 43.000 lb o 20.000 kg ).  

DHC-7-102

Variante de producción para pasajeros con un máximo de 54 pasajeros (con un peso máximo al despegue de 44.000 lb o 20.000 kg ).  

DHC-7-103

Variante de producción para pasajeros y carga con un máximo de 50 pasajeros y una puerta de carga delantera izquierda (con un peso máximo al despegue de 44.020 lb o 19.970 kg ).  

DHC-7-110

DHC-7-102 certificado para su uso en el Reino Unido.

DHC-7-111

DHC-7-103 certificado para su uso en el Reino Unido.

DHC-7-150

Versión mejorada de 1978 con mayor peso bruto, mayor capacidad de combustible y mejores comodidades para los pasajeros.

DHC-7-150IR

Un vehículo de la serie 150 modificado en 1986 para Transport Canada para patrullas de hielo/contaminación en el Ártico canadiense.

CC-132

Designación militar canadiense para la Serie 102/103

O-5A ARL-I (Reconocimiento aéreo a baja altitud – IMINT)

Convertido por California Microwave Incorporated 1991–92

EO-5B ARL-C (Reconocimiento aéreo a baja altitud – COMINT)

Designación militar de los Estados Unidos para la Serie 102

EO-5C ARL-M (Sistema de reconocimiento aéreo de baja altitud – Multisensor)

Convertido por California Microwave Incorporated en 1996.

RC-7B ARL-M (Sistema de reconocimiento aéreo de baja altitud – Multisensor)

Redesignada como EO-5C en 2004.

El de Havilland Canada DHC-7 ha estado involucrado en seis accidentes (y 10 incidentes en total) con un total de 68 fallecidos. ^{[ 7 ]}

• 28 de abril de 1982: un DHC-7-103 de Aerovías Nacionales de Honduras fue secuestrado en el Aeropuerto Internacional Le Ceiba-Goloson en Honduras sin pérdidas de vidas. ^{[ 9 ]}
• 9 de mayo de 1982: un Alyemda DHC-7-103 se estrelló en el mar cerca del Aeropuerto Internacional de Adén en Yemen , causando la muerte de 23 de las 49 personas a bordo. ^{[ 10 ]}
• 23 de junio de 1982: un DHC-7 de Henson Airlines fue secuestrado en el aeropuerto Staunton-Shenandoah Valley , en Virginia , sin que se registraran víctimas mortales. ^{[ 11 ]}
• 15 de febrero de 1983 – El vuelo 252 de Rio Airways, DHC-7-102, fue secuestrado en Nuevo Laredo , México , sin que ninguno de los 20 pasajeros a bordo resultara herido. ^{[ 12 ]}
• 6 de mayo de 1988 – El vuelo 710 de Widerøe, DHC-7-102, se estrelló en una ladera durante condiciones meteorológicas adversas cerca del aeropuerto de Brønnøysund en Noruega , causando la muerte de 36 personas a bordo. ^{[ 13 ]}
• 28 de noviembre de 1998: un DHC-7-102 de DNK Aviation Leasing Group se estrelló tras un fallo de motor durante un vuelo de prueba cerca de Ashburton , Reino Unido, causando la muerte de los dos tripulantes. ^{[ 14 ]}
• 23 de julio de 1999: un DHC-7-102 (O-5A) del Ejército de los Estados Unidos se estrelló contra una montaña cerca de Orito, en la provincia de Putumayo, Colombia , muriendo las siete personas a bordo. ^{[ 15 ]}
• 7 de septiembre de 1999: un DHC-7-102 de Skyline Nigeria resultó dañado al aterrizar de emergencia en el aeropuerto de Port Harcourt con 19 personas a bordo (sin víctimas mortales). ^{[ 16 ]}
• 4 de septiembre de 2002 – El vuelo 897 de Asian Spirit, DHC-7-102, se salió de la pista en el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino de Manila con 49 personas a bordo (sin víctimas mortales). ^{[ 17 ]}
• 1 de mayo de 2006 – El avión DHC-7-102 de Trans Capital Air (una compañía de vuelos chárter con sede en Toronto ) para la Misión de las Naciones Unidas en Liberia (UNMIL) realizó un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Zwedru en Liberia después de que su tren de aterrizaje no se extendiera, con 40 personas a bordo (37 soldados etíopes) todas ilesas. ^{[ 18 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 ^{[ 24 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 50–54 pasajeros
• Longitud: 80  pies 7,75  pulgadas (24,5809  m)
• Envergadura: 93  pies 0  pulgadas (28,35  m)
• Altura: 7,98 m ( 26  pies 2 pulgadas )  
• Superficie del ala: 860 pies  cuadrados  (80  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A418 mod ; punta: NACA 63A415 mod ^{[ 25 ]}
• Peso en vacío: 27.690  lb (12.560  kg)
• Peso máximo al despegue: 44.000  lb (19.958  kg)
• Planta motriz: 4 motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-50 , 1120 shp (840 kW) cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 231  nudos (266  mph, 428  km/h)
• Alcance: 690  millas náuticas (790  millas, 1280  km) con 50 pasajeros y equipaje.
• Techo de servicio: 21 000  pies (6400  m) 25 000  pies (7620  m) sin pasajeros ^{[ 26 ]}
• Velocidad de ascenso: 1120  pies/min (5,7  m/s) en ruta, con flaps y tren de aterrizaje retraídos.
• Longitud del campo de despegue: 2260  pies (689  m) ^{[ 27 ]}
• Longitud de la pista de aterrizaje: 1950  pies (594  m) ^{[ 27 ]}

Desarrollo relacionado

• de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• de Havilland Canadá DHC-8 Dash 8

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Antonov An-24
• ATR 42
• Convair 540/580/600/640
• Dornier 328
• Fokker F27
• Hawker Siddeley HS 748
• Saab 340

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles
• Lista de aeronaves STOL

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