Lista de naves del Imperio (D)

El Empire Dabchick era un buque de carga de 6089 TRB construido por Atlantic Corporation, Portsmouth, New Hampshire . Botado en 1919 como Kisnop para la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos (USSB). En 1941 pasó a la categoría de buque de mantenimiento de buques y fue rebautizado como Empire Dabchick . Fue torpedeado y hundido el 3 de diciembre de 1942 por el U-183 en las coordenadas 43°00′N 58°17′W / 43.000°N 58.283°W / 43.000; -58.283 mientras formaba parte del convoy ONS 146. ^{[ 1 ]}

El Empire Dace era un buque costero de 716 toneladas de registro bruto construido por Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Newcastle upon Tyne . Fue botado el 11 de agosto de 1942 y completado en septiembre de 1942. Fue requisado por la Royal Navy en julio de 1943. Chocó contra una mina el 1 de diciembre de 1944 y se hundió en Missolonghi , Grecia. ^{[ 2 ]}

El Empire Daffodil era un buque de cabotaje de 394 TRB construido por Van Diepen Scheepswerf Gebroeders NV, Waterhuizen , Países Bajos . Botado en 1940 como Caribe II para SG Hallstrom, Ámsterdam . Requisado en 1940 por el Ministerio de Transporte Marítimo y Turístico y rebautizado como Empire Daffodil . Dañado el 9 de julio de 1940 por un bombardeo aéreo enemigo. Llevado a Portland y posteriormente a Southampton para reparaciones. Vendido en 1946 a General Steam Navigation Co Ltd y rebautizado como Greenfinch . Vendido en 1966 a GM Moundreas & Bros, Grecia y rebautizado como Moira . Vendido más tarde ese mismo año a Orri Navigation Lines, Arabia Saudita y rebautizado como Star of Medina . ^{[ 3 ]}

El Empire Damsel era un buque tanque costero de 784 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co Ltd , Grangemouth . Fue botado el 29 de junio de 1942 y completado en octubre de 1942. Vendido en 1947 a Bulk Oil Steamship Co Ltd, Londres , y rebautizado como Pass of Balmaha . Desguazado en marzo de 1967 en Dalmuir , West Dunbartonshire . ^{[ 4 ]}

El Empire Darby era un remolcador de 203 TRB construido por Cochrane & Sons Ltd, Selby . Fue botado el 8 de enero de 1943 y completado en abril de 1943. Pasó a la Armada en 1947 y fue rebautizado como Egerton . Vendido en 1958 a HG Pounds, Portsmouth . Vendido en 1961 a JD Irving Ltd, Canadá, y rebautizado como Irving Beech . Se le instaló un nuevo motor diésel en 1962. Encalló el 1 de diciembre de 1967 frente a New Waterford, Nueva Escocia, junto con el buque cisterna Lubrolake y una barcaza ; los tres buques sufrieron pérdidas totales. ^{[ 5 ]}

El Empire Daring fue un buque de carga de 7059 TRB construido por William Hamilton & Co Ltd, Port Glasgow . Botado el 29 de junio de 1943 y completado en agosto de 1943. Vendido en 1946 a Leith Hill Shipping Co Ltd y rebautizado como Marietta . Operó bajo la gestión de Counties Ship Management Ltd, Londres, hasta 1948, y posteriormente bajo la gestión de Phoenician Ship Agency Ltd, Londres. Vendido en 1958 a Bury Hill Shipping Co, permaneciendo bajo la gestión de Phoenician. Desguazado en 1959 en Split , Yugoslavia . ^{[ 6 ]}

El Empire Dart fue un buque de carga de 4186 TRB construido por Kockums Mekaniska Verkstad , Malmö . Botado en 1925 como Skaneland . Vendido en 1928 a Hamburg South America Line y rebautizado como Pernambuco . Incautado en mayo de 1945 como botín de guerra en Kiel . Pasado a manos del Ministerio de Transporte Marítimo y Reformado como Empire Dart . Asignado en 1946 a la URSS y rebautizado como Krasnodar . Desguazado en abril de 1975 en Split, Yugoslavia. ^{[ 7 ]}

Empire Darwin fue un buque de carga de 6765 TRB construido por William Gray & Co, West Hartlepool . Botado el 13 de mayo de 1941 y completado en julio de 1941. Empire Darwin era un buque CAM . El 28 de julio de 1943 su Hawker Hurricane derribó un Focke-Wulf Fw 200 Condor . Fue dañado el 29 de julio de 1943 por bombardeo enemigo en 44°52′N 16°00′W / 44.867°N 16.000°W / 44.867; -16.000 , reparado en Glasgow . Vendido en 1946 a South Georgia Co Ltd y renombrado Culrain . Operado bajo la administración de Christian Salvesen & Co Ltd , Leith . Vendido en 1959 a North Europe & Persian Gulf Transport Corporation y renombrado Mersinidi . Operado bajo la dirección de J Livanos & Sons Ltd. Llegó el 30 de diciembre de 1966 a Singapur para su desguace. ^{[ 8 ]}

Empire Daughter fue un carbonero de 2026 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co Ltd , Grangemouth . Botado el 27 de diciembre de 1943 y completado en abril de 1944. Vendido en 1946 a Harries Brothers & Co Ltd, Swansea, y rebautizado como Glanrhyd . Vendido en 1948 a Tavistock Shipping Co, Londres, y rebautizado como Noeldale . Vendido en 1949 a Henry & McGregor Ltd, Leith, y rebautizado como Kinnaird Head . Vendido en 1961 a Gino Gardella, Italia, y rebautizado como Brick Quinto . Llegó el 13 de julio de 1976 a Savona , Italia, para su desguace. ^{[ 9 ]}

El Empire Dawn era un buque de carga de 7241 TRB construido por William Doxford & Sons Ltd , Sunderland . Fue botado el 14 de diciembre de 1940 y completado en abril de 1941. Fue hundido el 11 de septiembre de 1942 por el corsario alemán Michel al suroeste de Ciudad del Cabo . ^{[ 10 ]}

El Empire Day fue un buque CAM de 7242 TRB construido por William Doxford & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 27 de marzo de 1941 y completado en julio de 1941. Torpedeado el 7 de agosto de 1944 y hundido por el U-198 al sureste de Zanzíbar ( 07°06′S 42°00′E / 7.100°S 42.000°E / -7.100; 42.000 ). ^{[ 10 ]}

El Empire Deben fue un transatlántico de 11.251 TRB construido por Howaldtswerke , Kiel. Botado en 1922 como Thuringia para Hamburg America Line . Utilizó las rutas de Nueva York y Boston hasta 1929, cuando fue vendido a Hamburg South America Line y rebautizado como General San Martin . Requisado en 1940 por la Kriegsmarine , fue utilizado como cuartel flotante , luego como buque auxiliar y finalmente como buque hospital . Participó en la evacuación de civiles del Báltico . Incautado en mayo de 1945 en Copenhague . Pasado a MoWT y rebautizado como Empire Deben . Operó bajo la gestión de Shaw, Savill & Albion Line . Desguazado en marzo de 1949 en Newport , Monmouthshire . ^{[ 7 ]}

Empire Dee era un buque de carga de 7.839 TRB construido por Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG , Bremen . Lanzado en 1939 como Neidenfels para Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft "Hansa" , Bremen. Incautado en mayo de 1945 en Eckernförde . A MoWT y renombrado Empire Dee . Asignado en mayo de 1946 a la URSS y rebautizado como Almirante Ushakov . Desguazado en octubre de 1975 en Split, Yugoslavia. ^{[ 7 ]}

El Empire Deed fue un buque de carga de 6676 TRB construido por Bartram & Sons Ltd , Sunderland. Botado el 6 de febrero de 1943 y completado en mayo de 1943. Dañado el 25 de mayo de 1943 por un bombardeo enemigo en Sunderland. Vendido en 1946 a Sussex Steamship Co Ltd y rebautizado como Deed . Operado bajo la gestión de SG Embiricos Ltd, Londres. Vendido en 1951 a Compagnia Navigazione Doro, Panamá y rebautizado como Doro . Vendido en 1956 a ZL Cambanis & others, Grecia, y rebautizado como Leonidas Cambanis . Vendido en 1964 a First Steamship Co Ltd, Taiwán y rebautizado como Ever Fortune y luego Ever Happiness . Desguazado en junio de 1967 en Kaohsiung , Taiwán. ^{[ 11 ]}

Empire Deep fue una montaña rusa de 894 GRT construida por Harland & Wolff Ltd , Belfast. Botada el 9 de septiembre de 1941. Transferida al gobierno holandés en 1942 y rebautizada como Starkenborgh . Vendida en 1947 a Hollandsche Stoomboots Maatschappij y rebautizada como Spaarnestroom . Vendida en 1961 a Sartes Corporation, Grecia y rebautizada como Erato Sartes . Vendida en 1963 a AI Petras, Grecia y rebautizada como Antonios P. Desguazada en julio de 1969 en El Pireo, Grecia. ^{[ 12 ]}

Empire Defender fue un buque de carga de 5.649 TRB construido por Joh. C. Tecklenborg AG, Wesermünde . Botado en 1910 como Freienfels. Incautado por el Reino Unido en 1914 en Calcuta , India. Pasado al Almirantazgo, luego transferido en 1920 al Secretario de Estado para la India . Vendido en 1925 a Rethymnis & Pnevmaticos, Grecia, y renombrado Hadiotis . Vendido en 1928 a Achille Lauro & Co, Nápoles , Italia, y renombrado Felce . Incautado el 11 de junio de 1940 en Haifa , Palestina . Pasado al Ministerio de Transporte Marítimo y Renombrado Empire Defender . Ordenado zarpar de Glasgow a Malta cargado de municiones a finales de 1941. El 20 de octubre de 1941, 60 marineros lascar se negaron a zarpar, alegando que el buque estaba maldito y se hundiría antes de la siguiente luna nueva . Las autoridades no pudieron persuadirlos para que zarparan ni con amenazas ni con incentivos. Se consiguió un número equivalente de marineros blancos con un pago de 10 libras esterlinas en efectivo cada uno para que aceptaran el alojamiento de los marineros. El barco había sido repintado con un casco negro, costados blancos y una chimenea color crema, en contra de las normas de tiempos de guerra. Se había retirado todo el armamento en un intento de hacer que el barco pareciera pertenecer a un país neutral. Al zarpar, colisionó con dos barcos. Estuvo en un convoy hasta que se adentró en la costa española, momento en el que se separó y se dirigió a Malta. La bandera de la nación en cuyas aguas se encontraba en ese momento estaba pintada en su casco, por lo que se la hizo pasar por un barco francés, español e italiano. El 14 de noviembre de 1941, fue atacada por un avión enemigo que lanzó un torpedo aéreo . El Empire Defender se incendió, su tripulación lo abandonó y explotó y se hundió a 18 millas náuticas (33 km) al sur de las Islas Galiteas , Túnez . ^{[ 13 ]} 

Empire Defiance fue un buque de carga de 4.667 TRB construido por Reiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik , Hamburgo . Botado en 1909 como Iserlohn . Vendido en 1921 a St Just Steamship Co Ltd y renombrado Union City . Vendido en 1924 a JA Zachariassen & Co, Finlandia y renombrado Wasaborg . Vendido en 1935 a Achille Lauro & Co, Nápoles, y renombrado Erica . Incautado el 10 de junio de 1940 en Liverpool . A MoWT y renombrado Empire Defiance . Hundido en junio de 1944 como buque de bloqueo como parte de Goosebery 5 en Sword Beach , Ouistreham , Calvados . Salvado en 1951, remolcado por los remolcadores Seaman y Superman para desguace. Encalló el 21 de agosto de 1951 frente al muelle de Zeebrugge debido a una fuga. Fue reflotado y llegó el 15 de septiembre de 1951 a Amberes , Bélgica, para su desguace. ^{[ 13 ]}

El Empire Dell era un buque de carga de 7065 TRB construido por Lithgows Ltd , Port Glasgow. Botado el 26 de mayo de 1941 y completado en agosto de 1941. Un buque CAM, fue torpedeado y hundido el 11 de mayo de 1942 por el U-124 en 53°00′N 29°57′W / 53.000°N 29.950°W / 53.000; -29.950 mientras formaba parte del convoy ONS 92. ^{[ 14 ]}

Empire Demon era un remolcador de 268 TRB construido por John Crown & Sons Ltd , Sunderland. Botado el 31 de diciembre de 1942 y completado en marzo de 1943. Al Almirantazgo en 1943, Ministerio de Transporte en 1945, Almirantazgo en 1949. Fletado a la Armada de los Estados Unidos en 1962 para su uso en el río Clyde . Transferido en 1964 al HMS Sea Eagle  , Derry y fletado por los Comisionados Portuarios locales. Colisionó el 26 de marzo de 1965 con el MV Norse Lion al que remolcaba. Declarado pérdida total constructiva. Vendido en enero de 1966 a Haulbowline Industries, Passage West , Irlanda para desguace. El 15 de febrero de 1966, mientras se dirigía a los desguaces, perdió su remolque, la draga Dredger No. 2 frente a Wexford en condiciones de fuerte temporal. Llegado a Dublín donde la tripulación desertó. Revendido a un desguazador de barcos de Dublín y desguazado en marzo de 1966 en Dublín. ^{[ 15 ]}

El Empire Denis era un remolcador de 275 TRB construido por Cochrane & Sons Ltd, Selby . Botado el 26 de septiembre de 1942 y completado en 1943. Vendido en 1948 a Clyde Shipping Co Ltd y rebautizado como Flying Meteor . Vendido en 1962 a IC Guy Ltd, Cardiff y rebautizado como Royal Rose . Vendido en 1963 a R & JH Rea Ltd y rebautizado como Yewgarth . El 14 de septiembre de 1965 quedó aplastado entre un muro de esclusa y Aldersgate en Cardiff. Encalló fuera de la entrada del muelle, fue reflotado el 20 de septiembre de 1965 pero declarado pérdida total constructiva y desguazado en noviembre de 1965 en Newport, Monmouthshire. ^{[ 16 ]}

Empire Deptford fue un carbonero de 2040 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co Ltd, Grangemouth. Se puso en quilla como Empire Deptford y se botó en 1946 como SNCF No 1 para Société Nationale D'Affrêtements, Francia. Vendido en 1947 a Société Nationale des Chemins de fer Français y renombrado Perrigny . Vendido en 1958 a Société Navale Caennaise SA, Caen , luego vendido en 1962 a Hanseatishce Keiswerke GmbH, Alemania y renombrado Otto Pruss . Convertido en draga de succión y equipado con un nuevo motor diésel. Vendido en 1966 a Gesellschaft für Keisgewinnung und Keisvertrieb MbH y renombrado Hanseat III . Operado bajo la dirección de OA Müller, Alemania. Vendido en 1974 a Bredo Baltic Gravels SA, Panamá, todavía bajo la dirección de Müller. Desguazado en agosto de 1975 en Hamburgo. ^{[ 17 ]}

El Empire Derwent era un buque de carga de 4026 TRB construido por William Pickersgill & Sons Ltd, Sunderland. Botado en 1930 como Stakesby para Rowland & Marwood Steamship Co., operó bajo la dirección de Headlam & Son, Whitby . Torpedeado el 25 de agosto de 1940 por el U-124 a 23 millas náuticas (43 km) al norte de Butt of Lewis , Hébridas . Encalló en la costa oeste, pero se deslizó fuera de la playa y se hundió en aguas profundas. Fue rescatado dieciséis meses después y reconstruido. En 1943 pasó a formar parte del Ministerio de Transporte Marítimo y de Agua y Energía y fue rebautizado como Empire Derwent . Vendido en 1946 a JD McLaren & Co, Londres, y rebautizado como Swan Point . Quedó varado el 31 de julio de 1949 en el río Karnaphuli , Chittagong , India. Se partió en dos y fue declarado pérdida total. ^{[ 18 ]} 

El Empire Dew era un buque de carga de 7005 TRB construido por Lithgows Ltd, Port Glasgow. Botado el 21 de noviembre de 1940 y completado en enero de 1941. Torpedeado el 12 de junio de 1941 y hundido por el U-48 en 51°09′N 30°16′W / 51.150°N 30.267°W / 51.150; -30.267 . ^{[ 14 ]}

El Empire Diamond fue un buque tanque de 8236 TRB construido por Harland & Wolff Ltd , Belfast . Botado el 10 de julio de 1941 y completado en noviembre de 1941. Entregado al Gobierno noruego en 1942 y rebautizado como Norsol . Vendido en 1946 a A/S Kollbjørg y rebautizado como Kollbjørg . Operado bajo la dirección de O Berg, Oslo . Vendido en 1956 a Rederi Norland, Suecia, y rebautizado como Storo . Operado bajo la dirección de Odmark & ​​Andersson, Suecia. Llegó el 20 de noviembre de 1959 a Hong Kong para su desguace. ^{[ 19 ]}

El Empire Dickens era un buque tanque de 9.819 TRB construido por Furness Shipbuilding Co Ltd, Haverton Hill-on-Tees . Fue botado el 14 de febrero de 1942 y completado en abril de 1942. Vendido en 1946 a Anglo-American Oil Co Ltd y rebautizado como Esso Appalachee . Vendido en 1947 a Esso Petroleum Co Ltd. Llegó el 2 de agosto de 1960 a Faslane para su desguace. ^{[ 20 ]}

El Empire Diplomat era un buque tanque de 6498 TRB construido por J Brown & Co Ltd , Clydebank . Botado en 1926 como British Diplomat para British Tanker Co Ltd. En 1939, se utilizaba como buque depósito en Orán , Argelia . Regresó al Reino Unido en marzo de 1940 para reparaciones y fue requisado por el Ministerio de Transporte Marítimo y de Agua. Fue desguazado en 1946 en Dunston upon Tyne , Northumberland . ^{[ 18 ]}

Empire Dirk fue un buque de carga de 2942 TRB construido por Ailsa Shipbuilding Co Ltd , Troon , Ayrshire . Botado el 31 de agosto de 1943 y completado en diciembre de 1943. Vendido en 1951 a Moller Line Ltd, Hong Kong, y renombrado Nancy Moller . Vendido más tarde ese año a Mount Line Ltd, Hong Kong, y renombrado Mount Austin , operado bajo la administración de Mollers Ltd, Hong Kong. Vendido en 1952 al Gobierno australiano y renombrado Coolabah . Vendido en 1956 a Cambay Prince Steamship Co Ltd y renombrado Troon Breeze . Operado bajo la administración de J Manners & Co Ltd, Hong Kong. Vendido en 1964 a San Fernando Steamship Co Ltd, Panamá y renombrado Cachupin , todavía bajo la administración de Manners. Vendido en 1966 a Shui Cheung Shipping & Trading Ltd, Hong Kong, y renombrado Kowloon No 1 . Encalló el 16 de septiembre de 1967 en Hachinohe , Japón ( 40°32′N 141°33′E / 40.533°N 141.550°E / 40.533; 141.550 ). Fue reflotado el 7 de octubre de 1967 y remolcado a Yokosuka . Declarado pérdida constructiva, fue desguazado en junio de 1968 en Opama , Japón. ^{[ 21 ]}

El Empire Dockland era un buque dragador tolva de 683 TRB construido por William Simons & Co Ltd, Renfrew . Botado el 24 de junio de 1944 y completado ese mismo año. Entregado al Almirantazgo en 1944 y rebautizado como W 101. Rebautizado como W 31 en 1947, pasando su propiedad al Ministerio de Obras Públicas en 1973. Ofrecido a la venta en 1970 por la Junta de Comercio . ^{[ 22 ]}

Empire Dolly era un remolcador de 257 TRB construido por John Crown & Sons Ltd , Sunderland. Botado el 5 de julio de 1943 y completado en septiembre de 1943. Vendido en 1953 a Steel & Bennie Ltd y rebautizado como Thunderer . Vendido en 1958 a Saint John Tug Boat Co Ltd, Bermuda y rebautizado como Ocean Osprey . ^{[ 23 ]}

Empire Dolphin era un Hog ​​Islander de 5037 TRB construido por American International Shipbuilding Co., Hog Island, Filadelfia, Pensilvania . Botado en 1920 como Calaumet , se completó como Vaba para la USSB. Entregado a Charbonneau Rajola, Estados Unidos en 1920 y devuelto a la USSB en 1921. Convertido en buque tanque en junio de 1921 por Curtis Bay Copper & Iron Works, Curtis Bay, Maryland . A American-Italian Steamship Co. Inc., Nueva York en 1923 y luego a Tankers Corporation, Nueva York ese mismo año. A Steamer Vaba Corporation, Nueva York en 1924. A Kellogg Steamship Corporation, Nueva York en 1929 y rebautizado como Ruth Kellogg . A MoWT en 1940 y rebautizado como Empire Dolphin en 1941. Desguazado en febrero de 1947 en Briton Ferry , West Glamorgan . ^{[ 24 ]}

El Empire Dombey era un buque tanque costero de 813 TRB construido por A & J Inglis Ltd, Glasgow. Botado el 15 de mayo de 1944 y completado en julio de 1944. Vendido en 1947 a FT Everard & Sons Ltd y rebautizado como Allurity . Vendido en octubre de 1964 para desguace en los Países Bajos, pero revendido. Desguazado en abril de 1965 en Brujas. ^{[ 25 ]}

El Empire Dominica era un buque de carga de 7306 TRB construido por Short Brothers Ltd , Sunderland. Fue botado el 26 de abril de 1945 y completado en agosto de 1945. Vendido en 1946 a India Steamship Co Ltd, Calcuta, y rebautizado como Indian Endeavour . Llegó a Hong Kong el 22 de septiembre de 1966 para su desguace. ^{[ 26 ]}

Empire Don fue un buque de carga de 2.553 TRB construido por Ropner & Sons, Stockton on Tees . Botado en 1895 como Barlby . Vendido en 1926 a DA Mango, Grecia, y renombrado Noemi . Vendido en 1930 a Noemijulia Steamship Co Ltd y renombrado Noemijulia . Operado bajo la dirección de WG Walton. Vendido en 1940 a Compagnia Maritima Panama Ultramar Ltda, Panamá. Vendido en 1941 a Irish Shipping Ltd, Irlanda y renombrado Irish Hazel . Requisado el 17 de noviembre de 1943 en Newport, Monmouthshire mientras se sometía a reparaciones. A MoWT y renombrado Empire Don . Devuelto en 1945 a Irish Shipping Ltd y renombrado Irish Hazel . Vendido en 1949 a Turk Silepcilik Limited, Turquía y renombrado Uman . Encalló el 6 de enero de 1960 en Kefken Point, Mar Negro , pérdida total. ^{[ 18 ]}

Empire Doon fue un transatlántico de 17.362 TRB construido por Blohm & Voss , Hamburgo. Botado el 16 de julio de 1936 como Pretoria para la German East Africa Line. Su viaje inaugural a Ciudad del Cabo comenzó el 19 de diciembre de 1936, pero encalló en East Lepe, en el Solent . Salió ileso y posteriormente fue reflotado. Requisado en 1939 por la Kriegsmarine y utilizado como buque nodriza de submarinos. Convertido en buque hospital en 1940. Incautado en mayo de 1945 en Copenhague, por el Ministerio de Transporte Marítimo y Rebautizado como Empire Doon . Convertido en transporte de tropas en Newcastle upon Tyne. Operado bajo la administración de Orient Steam Navigation Co Ltd. Problemas con sus calderas hicieron que tuviera que ser retirado del servicio. Fue remolcado de vuelta al Reino Unido desde Port Said y amarrado frente a Southend-on-Sea . Fue recalentada por JI Thorneycroft & Co , Southampton. Renombrada Empire Orwell al finalizar la remodelación en enero de 1950. Retirada en diciembre de 1957 y amarrada en la Isla de Portland. Fletada en 1958 a Pan-Islamic Steamship Co, Karachi , y luego vendida más tarde ese año a Ocean Steamship Co, Liverpool. Operada bajo la administración de A Holt & Co. Remodelada en 1958 por Barclay, Curle & Co , Glasgow. Tenía la intención de ser renombrada Dardanus pero fue renombrada Gunung Djati . Vendida en 1962 al Gobierno de Indonesia . Vendida en 1964 a Perushaan Pelajaran Arafat, Yakarta . Se instalaron nuevos motores diésel en 1972 en Hong Kong. Entregado a la Armada de Indonesia en 1979 y rebautizado como KRI Tanjung Pandan , con el número de gallardete 971. Puesto fuera de servicio en 1981 en Tanjung Priok como buque de alojamiento. Vendido en 1987 a desguazadores en Taiwán. ^{[ 27 ]}

Empire Dorado fue un buque de carga de 5595 TRB construido por Atlantic Corporation, Portsmouth, New Hampshire. Botado en 1920 como Tolosa para la USSB. Pasado a MoWT en 1940 y renombrado Empire Dorado . Bombardeado el 8 de noviembre de 1940 al oeste de Irlanda ( 55°07′N 16°50′W / 55.117°N 16.833°W / 55.117; -16.833 ). Remolcado al Clyde para reparaciones. Colisionó el 20 de noviembre de 1941 con el SS Theomitor en 57°58′N 20°38′W / 57.967°N 20.633°W / 57.967; -20.633 . Fue remolcado por un buque de la Marina Real pero se hundió el 22 de noviembre de 1941. ^{[ 1 ]}

El Empire Doreen era un remolcador de 307 TRB construido por Scott & Sons, Bowling. Su construcción comenzó con el nombre de Empire Doreen, pero fue botado el 1 de mayo de 1946 como Nirumund para Petroleum Steamship Co Ltd, Londres. Fue vendido en 1955 a British Tanker Co Ltd y rebautizado como BP Defender . En 1956 volvió a llamarse Nirumund . Fue vendido en 1958 a BP Tanker Co Ltd. En 1971 fue vendido a Gulf Shipping Co Ltd, Irán , y rebautizado como Niru . Se hundió a 1 milla al norte de Abadán , fecha desconocida. ^{[ 28 ]}

El Empire Doreen fue un remolcador de 292 TRB construido por Cochrane & Sons Ltd, Selby. Su construcción comenzó con el nombre Empire Doreen, pero fue botado el 4 de febrero de 1946 como Empire Hedda y completado en septiembre de 1946 como Atlas para Bergnings och Dykari A/B Neptun, Suecia. Fue vendido en 1965 a Rim. Sardi, Italia, y rebautizado como Maroso . Fue desguazado en 1986 en Italia. ^{[ 29 ]}

El Empire Doric era un LST3 construido por Harland & Wolff Ltd, Govan . Completado en junio de 1945 como LST 3041 , fue convertido en ferry en 1948. Llegó el 13 de enero de 1960 al puerto de Glasgow para su desguace. ^{[ 30 ]}

El Empire Doris era un remolcador de 258 TRB construido por Scott & Sons, Bowling. Botado el 14 de marzo de 1944 y completado en abril de 1944. Fletado en 1945 a British Tanker Co Ltd. Vendido en 1948 a Petroleum Steamship Co Ltd, Londres, y rebautizado como Bahramand . Vendido en 1958 a BP Tanker Co Ltd. Vendido en 1968 a A Shafei, Irán, y rebautizado como Tahamtan . ^{[ 28 ]}

Empire Dorothy fue un remolcador de 259 TRB construido por Cook, Welton & Gemmell Ltd, Beverley , Yorkshire . Botado el 1 de agosto de 1945 y completado en octubre de 1945. Enviado a Singapur y Japón para trabajar. Vendido en 1949 a Malaya Railways . Vendido en 1958 al Gobierno de Malasia y rebautizado como Dorothy . Asignado a la Autoridad Portuaria de Port Swettenham . Vendido en 1970 a Straits Engineers Ltd, Singapur. Se le instaló un nuevo motor diésel en 1973. Vendido en 1975 a World Dredging Ltd, Panamá, y rebautizado como Straits Winner . Vendido en 1981 a desguazadores de barcos, desguazado en febrero de 1983 en Jurong , Singapur. ^{[ 31 ]}

El Empire Dorrit era un buque costero de 965 TRB construido por Scott & Sons, Bowling. Botado el 4 de octubre de 1944 y completado en diciembre de 1944. Entregado al Gobierno francés en 1945 y rebautizado como Lieutenant Lancelot . Operado bajo la dirección de Société Navale Caennaise Sa, Francia. Vendido en 1954 a Holderness Steamship Co y rebautizado como Holdernith . Operado bajo la dirección de T Kittlewell & Son Ltd, Hull . Encalló el 17 de enero de 1957 en Whitton Sand, estuario del Humber , y se hundió. Reflotado el 19 de enero de 1957 y remolcado a Hull. Desguazado en 1963 en Thos. W. Ward Grays, Essex . ^{[ 32 ]}

El Empire Douglas fue un buque de carga de 1925 TRB construido por Duivendijks Scheepwerke, Lekkerkerk . Botado en 1943 como Wilhelmshaven para Hamburg America Line. Incautado en mayo de 1945 en Kiel. Pasado al Ministerio de Transporte Marítimo y Renombrado Empire Douglas . Asignado en 1946 a la URSS y renombrado Korsun Shevtshenkovsky . Desguazado en marzo de 1972 en Gante , Bélgica. ^{[ 33 ]}

El Empire Dove fue un buque de carga de 2503 TRB construido por NV Scheeps Gebr Pot, Bolnes , Países Bajos. Originalmente iba a llamarse Hermes para la Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij, pero fue confiscado en mayo de 1945 en estado incompleto. Fue completado en junio de 1946 en Alemania, para el Ministerio de Transporte Marítimo y Remolque (MoWT) y rebautizado como Empire Dove . Vendido en 1949 a MacAndrews & Co Ltd, Londres. Rebautizado como Pozarica en 1953. Vendido en 1964 a la Societa Anônimo Letasa, España, y rebautizado como Blue Fin . El 27 de noviembre de 1965, perdió el timón durante una tormenta. Aunque fue remolcado, su carga se desplazó y se hundió el 28 de noviembre a 60 millas náuticas (110 km) al oeste de La Rochelle , Francia. ^{[ 33 ]} 

El Empire Dovey fue un buque de carga de 2883 TRB construido por AG Weser , Bremen. Botado en 1929 como Hercules para Neptun Line, Bremen. Incautado en mayo de 1945 en Copenhague. Pasado al Ministerio de Transporte Marítimo y Renombrado Empire Dovey . Asignado en 1946 a la URSS y renombrado Kirovograd . Desguazado en septiembre de 1968 en Alemania Occidental . ^{[ 33 ]}

El Emire Downland era un buque tolva de 683 TRB construido por Fleming & Ferguson Ltd , Paisley . Botado el 19 de diciembre de 1944 y completado en abril de 1945. Vendido en 1945 al Superintendente de Ingeniería Civil, Bombay . Vendido en 1947 a los Comisionados del Fideicomiso del Puerto de Melbourne, Melbourne , Australia y rebautizado como Chas. A Phayer . Vendido en 1966 a la Junta Marina de Devonport, Devonport, Tasmania y rebautizado como Leven . Desguazado en junio de 1988 en Devonport, Tasmania. ^{[ 34 ]}

El Empire Dragon era un buque de carga de 6.854 TRB construido por Hong Kong & Whampoa Dock Co Ltd , Hong Kong. Botado el 6 de diciembre de 1941, fue capturado en estado incompleto por los japoneses y completado por ellos como Gyōkū Maru . Torpedeado el 14 de noviembre de 1944 y hundido por el USS Spadefish  en el Mar de China Oriental ( 31°04′N 123°56′E / 31.067°N 123.933°E / 31.067; 123.933 ). ^{[ 35 ]}

El Empire Drayton fue un buque de carga de 7023 TRB construido por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd, Wallsend . Botado el 23 de octubre de 1941 y completado en febrero de 1942. Entregado al Gobierno belga en 1942 y rebautizado como Belgian Sailor . Vendido en 1946 a Compagnie Maritime Belge SA , Bélgica, y rebautizado como Capitaine Biebuyck . Vendido en 1958 al Gobierno yugoslavo y rebautizado como Kastav . Vendido en 1965 a Ivory Shipping Co Ltd y rebautizado como Ivory Tellus . Operado bajo la gestión de Aries Shipping Co Ltd, Hong Kong. Llegó el 22 de abril de 1970 a Hirao , Japón, para su desguace. ^{[ 36 ]}

El Empire Driver fue un buque de carga de 7042 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 24 de septiembre de 1942 y completado en noviembre de 1942. Entregado al Gobierno francés en 1945 y rebautizado como Radiotélégraphiste Biard . Operado bajo la dirección de Compagnie des Chargeurs Reunis. Vendido en 1950 a Pasquale Mazzella, Nápoles, y rebautizado como Dea Mazzella . Rebautizado como Maria Mazzella en 1956. Vendido en 1960 a Pala and Franchescini, Génova, y rebautizado como Falzarego . Vendido en 1964 a Societa per Azioni Costanza, Génova, y rebautizado como Grazia Prima . Vendido en 1965 a Luzmar SA, Liberia, y rebautizado como Missouri . Llegó el 8 de febrero de 1969 a Santander , España, para su desguace. ^{[ 37 ]}

El Empire Drover fue un buque costero de 1047 TRB construido por Ardrossan Dockyard Ltd., Ardrossan. Fue botado el 30 de octubre de 1944 y completado en diciembre de 1944. Vendido en 1946 a Queenship Navigation Ltd. y rebautizado como Roman Queen . Desguazado en 1961 en Hendrik Ido Ambacht, Países Bajos. ^{[ 38 ]}

El Empire Druid fue un buque tanque de 9.829 TRB construido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 10 de septiembre de 1941 y completado en diciembre de 1941. Pasado a Nortraship del Gobierno noruego en 1942 y rebautizado como Norholm . Vendido en 1946 a Olsen & Ugelstad, Oslo, y rebautizado como Haukefell . Motor diésel recuperado de los restos del Vega instalado en 1949. Vendido en 1952 a Compagnia Atlantica Pacifica SA, Panamá, y rebautizado como Bluewater . Operado bajo la gestión de Tidewater Commercial Co Inc, Baltimore , EE. UU. Llegó el 27 de julio de 1959 a Osaka para su desguace. ^{[ 39 ]}

El Empire Drum era un buque de carga de 7244 TRB construido por William Doxford & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 19 de noviembre de 1941 y completado en marzo de 1942. Torpedeado el 24 de abril de 1942 y hundido por el U-136 en 37°00′N 69°15′W / 37.000°N 69.250°W / 37.000; -69.250 . ^{[ 40 ]}

El Empire Drury fue un buque costero de 797 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co., Grangemouth. Botado el 7 de octubre de 1944 y completado en diciembre de 1944. Vendido en 1947 a Shell Mex & BP Ltd. y rebautizado como Shelbrit 6. Rebautizado como BP Refiner en 1952. Vendido en 1964 a Compagnia Siciliana Navi Cisterna SpA, Italia, y rebautizado como Cosina . Desguazado en junio de 1973 en Palermo , Italia. ^{[ 41 ]}

El Empire Dryden era un buque de carga de 7164 TRB construido por William Doxford & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 22 de octubre de 1941 y completado en febrero de 1942. Torpedeado el 20 de abril de 1942 y hundido por el U-572 al norte de las Bahamas ( 34°21′N 69°00′W / 34.350°N 69.000°W / 34.350; -69.000 ). ^{[ 10 ]}

Empire Duchess fue un buque de carga de 7.067 TRB construido por Short Brothers Ltd, Sunderland. Botado el 14 de agosto de 1943 y completado en diciembre de 1943. Vendido en 1949 a Union Castle Mail Steamship Co Ltd y renombrado Braemar Castle . Vendido en 1950 a King Line Ltd y renombrado King James . Vendido en 1958 a Cambay Prince Steamship Co Ltd y renombrado Tyne Breeze . Operado bajo la administración de J Manners & Co Ltd, Hong Kong. Vendido en 1963 a Cathay Trader Steamship Co Ltd y renombrado Cathay Trader , permaneciendo bajo la administración de Manners. Vendido en 1964 a Pacific Pearl Navigation Co Ltd, Hong Kong, y renombrado Pearl Light . Vendido en 1966 a Marikar Navigation & Agencies Ltd, Hong Kong, y renombrado Habib Marikar . El 3 de noviembre de 1967 sufrió una avería importante en el motor en condiciones meteorológicas adversas en 16°37′N 113°02′E / 16.617°N 113.033°E / 16.617; 113.033 . Al día siguiente, quedó a la deriva en la isla Lincoln , islas Paracel ( 16°38′N 112°45′E / 16.633°N 112.750°E / 16.633; 112.750 ), lo que supuso una pérdida total constructiva. ^{[ 42 ]}

El Empire Duke fue un buque de carga de 7249 TRB construido por JL Thompson & Sons Ltd , Sunderland. Botado el 20 de julio de 1943 y completado en noviembre de 1943. Vendido en 1945 al Gobierno francés y rebautizado como Lieutenant J Le Meur . Vendido en 1949 a Compagnie Franco-Cherifienne de Navigation, Marruecos , y rebautizado como Zelidja . Vendido en 1955 a Compagnia de Navigazione Hellespont SA, Liberia, y rebautizado como Propontis . Vendido en 1957 a Compagnie de Navigazione Propontis Liberia SA, Liberia. Operado bajo la dirección de AM Embiricos, Mónaco . Llegó el 24 de mayo de 1966 a Kaohsiung para su desguace. ^{[ 43 ]}

El Empire Dunbar fue un buque de carga de 8.187 TRB construido por Sir J Laing & Sons Ltd, Sunderland. Botado el 3 de abril de 1946 y completado en septiembre de 1946 como RFA Wave Laird . Desguazado en marzo de 1970 en Gandía , España. ^{[ 44 ]}

El Empire Dunlin era un buque de carga de 6326 TRB construido por Skinner & Eddy Corp, Seattle . Botado en 1919 como Editor para la USSB. En 1941 pasó al Ministerio de Transporte Marítimo y fue rebautizado como Empire Dunlin . En 1942 pasó al Gobierno noruego y fue rebautizado como Norlom . Encalló el 26 de abril de 1942 en Valiant Rock, New London, Connecticut . Fue reflotado el 11 de mayo de 1942 y remolcado a Nueva York para reparaciones. Bombardeado el 2 de diciembre de 1943 y hundido en el puerto de Bari , Italia. ^{[ 45 ]}

Empire Dunnet fue un buque de carga de 7373 TRB construido por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool. Botado el 10 de julio de 1945 y completado en septiembre de 1945. Vendido en 1946 a Clan Line Steamers Ltd y rebautizado como Clan Mackinnon . Vendido en 1961 a Mullion & Co Ltd, Hong Kong, y rebautizado como Ardross . Vendido en 1963 a Kinabatangan Shipping SA, Panamá, y rebautizado como Labuan Bay . Operado bajo la administración de United China Shipping Co Ltd, Hong Kong. Encalló el 20 de marzo de 1967 en la isla Bancoran, Borneo ( 7°58′N 118°04′E / 7.967°N 118.067°E / 7.967; 118.067 ) y se incendió. Reflotado el 24 de marzo de 1967 y remolcado a Manila , Filipinas. Se produjo otro incendio el 11 de julio de 1967. Desguazado en noviembre de 1967 en Kaohsiung, Taiwán. ^{[ 46 ]}

El Empire Dunstan fue un buque de carga de 2887 TRB construido por Grangemouth Dockyard Co Ltd, Grangemouth. Botado el 19 de noviembre de 1941 y completado en enero de 1942. Torpedeado el 18 de noviembre de 1943 y hundido por el U-81 en el mar Jónico ( 39°24′N 17°40′E / 39.400°N 17.667°E / 39.400; 17.667 ). ^{[ 21 ]}

El Empire Durant fue un buque de carga de 2902 TRB construido por Eltringham's Ltd, Willington on Tyne . Botado en 1921 como Dalewood . Vendido en 1923 a B Blumenfeld Akt, Alemania, y rebautizado como Bernhard Blumenfeld . Vendido en 1938 a Krupp Reederei und Kohlenhandel GmbH , Essen , y rebautizado como Carl Jüngst . Incautado en mayo de 1945 en Kiel por el Ministerio de Transporte Marítimo y de Agua (MoWT) y rebautizado como Empire Durant . Asignado en 1946 a la URSS y rebautizado como Tambov , utilizado como buque nodriza para flotas de arrastreros rusos y posteriormente dado de baja de los registros marítimos en 1958. ^{[ 33 ]}

El Empire Dweller era un buque tanque costero de 667 TRB construido por George Brown & Co (Marine) Ltd , Greenock . Fue botado el 19 de febrero de 1942 y completado en junio de 1942. Vendido en 1945 a FT Everard & Sons Ltd y rebautizado como Asperity . Vendido en abril de 1967 a AE Pearce Ltd, Essex, para su desguace, pero revendido, y se informó que fue desguazado en mayo de 1967 en Bélgica. ^{[ 47 ]}

El Empire Dyke era un buque costero de 489 TRB construido por Clelands (Successors) Ltd , Wallsend. Botado el 15 de enero de 1942 y completado en abril de 1942. Cedido al Gobierno neerlandés en 1943 y rebautizado como Prinses Margriet . Vendido en 1954 a South Coast Shipping Co Ltd y rebautizado como Sand Star . Operado bajo la gestión de Burness Shipping Co Ltd. Convertido en draga de arena en 1955 y la gestión pasó a Wm Cory & Sons Ltd en 1956. Colisionó con el Caroline M el 4 de marzo de 1966 y se hundió. Reflotado en mayo y desguazado en septiembre de 1966 en Thos. W. Ward Grays, Essex. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

El Empire Dynasty era un buque de carga de 9905 TRB construido por JL Thompson and Sons , Sunderland. Fue botado el 22 de mayo de 1944 y completado en noviembre de 1944. Vendido en 1946 a Eastern & Australian Steamship Co Ltd y rebautizado como Eastern . Vendido en 1965 a Eddie Steamship Co Ltd y rebautizado como Dori . Operó bajo la dirección de WH Eddie Hsu, Taiwán. Vendido el 4 de julio de 1967 para desguace mientras se encontraba en Kaohsiung, Taiwán. ^{[ 50 ]}