Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

F-86 Sabre de Norteamérica

{{cite web|url=https://militaryhistorynow.com/2018/10/09/razor-sharp-nine-fascinating-facts-about-the-f-86-sabre/|title = F-86 Sabre – Nine Fascinating Facts About America's Ico...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El North American F-86 Sabre , a veces llamado Sabrejet , es un avión de combate transónico propulsado por reactores . Producido por North American Aviation , el Sabre es conocido principalmente por ser el primer caza de alas en flecha de Estados Unidos, capaz de contrarrestar al MiG-15 soviético de alas en flecha en combates aéreos a alta velocidad durante la Guerra de Corea (1950-1953), participando en algunas de las primeras batallas entre reactores. Considerado uno de los mejores y más importantes aviones de combate de esa guerra, el F-86 también goza de una alta valoración en comparación con cazas de otras épocas. [ 6 ] Aunque fue desarrollado a finales de la década de 1940 y quedó obsoleto a finales de la década de 1950, el Sabre demostró ser versátil y adaptable, y continuó siendo un caza de primera línea en numerosas fuerzas aéreas.

Su éxito propició una producción prolongada de más de 7800 aeronaves entre 1949 y 1956 en Estados Unidos, Japón e Italia. Además, la Armada de los Estados Unidos adquirió 738 versiones modificadas para portaaviones como FJ-2 y FJ-3 . Se fabricaron variantes en Canadá y Australia. El Canadair Sabre añadió otras 1815 aeronaves y el CAC Sabre, significativamente rediseñado (a veces conocido como Avon Sabre o CAC CA-27), tuvo una producción de 112 unidades. El Sabre es, con diferencia, el caza a reacción occidental de mayor producción , con una producción total de todas las variantes de 9860 unidades. [ 1 ]

Desarrollo

NA-140/XP-86 de ala recta

North American Aviation había producido el P-51 Mustang propulsado por hélice en la Segunda Guerra Mundial , que entró en combate contra algunos de los primeros cazas a reacción operativos. A finales de 1944, North American propuso su primer caza a reacción a la Armada de los EE. UU., que se convirtió en el FJ-1 Fury . Era un caza a reacción de transición sin nada especial que tenía un ala recta derivada del P-51. [ 7 ] Las propuestas iniciales para cumplir con un requisito de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) para un caza de escolta diurno / bombardero de medio alcance, monoplaza, de gran altitud y propulsado por reactor se redactaron a mediados de 1944. [ 8 ] A principios de 1945, North American Aviation presentó cuatro diseños. [ 8 ] La USAAF seleccionó un diseño sobre los demás y otorgó a North American un contrato para construir tres ejemplares del XP-86 ("persecución experimental"). La eliminación de requisitos específicos del FJ-1 Fury, junto con otras modificaciones, permitió que el XP-86 fuera más ligero y considerablemente más rápido que el Fury, con una velocidad máxima estimada de 582 mph (937 km/h) , frente a los 547 mph (880 km/h) del Fury . [ 8 ] A pesar del aumento de velocidad, los primeros estudios revelaron que el XP-86 tendría el mismo rendimiento que sus rivales, el XP-80 y el XP-84 . Debido a que estos diseños rivales estaban más avanzados en sus etapas de desarrollo, algunos temían que el XP-86 fuera cancelado.    

Fundamentalmente, el XP-86 no pudo alcanzar la velocidad máxima requerida de 600 mph (970 km/h) ; [ 9 ] North American tuvo que idear rápidamente un cambio radical que pudiera superar a sus rivales. El F-86 fue el primer avión estadounidense en aprovechar los datos de investigación de vuelo obtenidos de los aerodinamistas alemanes al final de la Segunda Guerra Mundial. [ 10 ] Estos datos mostraron que un ala delgada y en flecha podía reducir considerablemente la resistencia y retrasar los problemas de compresibilidad que habían afectado a cazas como el Lockheed P-38 Lightning al acercarse a la velocidad del sonido. Para 1944, los ingenieros y diseñadores alemanes habían establecido los beneficios de las alas en flecha basándose en diseños experimentales que databan de 1940. Un estudio de los datos mostró que un ala en flecha resolvería su problema de velocidad, mientras que un slat en el borde de ataque del ala que se extendía a bajas velocidades mejoraría la estabilidad a baja velocidad.  

Debido a que el desarrollo del XP-86 había alcanzado una etapa avanzada, la idea de cambiar el ángulo de flecha del ala encontró resistencia por parte de algunos altos mandos norteamericanos. A pesar de la fuerte oposición, después de obtener buenos resultados en las pruebas del túnel de viento, el concepto de ala en flecha fue finalmente adoptado. Los requisitos de rendimiento se cumplieron incorporando un ala en flecha hacia atrás de 35° , utilizando perfiles aerodinámicos NACA de cuatro dígitos modificados , NACA 0009.5–64 en la raíz y NACA 0008.5–64 en la punta, [ 11 ] con un diseño de slat automático basado en el del Messerschmitt Me 262 y un estabilizador ajustable eléctricamente, otra característica del Me 262A. [ 12 ] [ 13 ] Muchos Sabres tenían el "ala 6–3" (un borde de ataque fijo con una cuerda extendida de 6 pulgadas en la raíz y una cuerda extendida de 3 pulgadas en la punta) adaptado después de que se obtuvo experiencia en combate en Corea. [ 12 ] [ 14 ] Esta modificación cambió los perfiles aerodinámicos del ala a la configuración modificada NACA 0009-64 en la raíz y a la NACA 0008.1–64 mod en la punta. [ 11 ]

El prototipo XP-86, que dio origen al F-86 Sabre, fue presentado el 8 de agosto de 1947. [ 15 ] El primer vuelo tuvo lugar el 1 de octubre de 1947 con George Welch a los mandos, [ 16 ] despegando desde Muroc Dry Lake (ahora Base de la Fuerza Aérea Edwards ), California. [ 10 ] [ 15 ]

El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) tuvo aviones F-86 Sabre en servicio desde 1949 hasta 1950. Fueron asignados a la 22.ª Ala de Bombardeo, la 1.ª Ala de Caza y la 1.ª Ala de Interceptores de Caza. [ 17 ] El F-86 fue el principal caza de combate aéreo estadounidense durante la Guerra de Corea, y un número significativo de los tres primeros modelos de producción entraron en combate.

El F-86 Sabre también fue producido bajo licencia por Canadair, Ltd. , como Canadair Sabre. La variante final del Sabre canadiense, el Mark 6, generalmente se considera que posee las capacidades más altas de todas las versiones del Sabre. [ 18 ] [ Nota 1 ]

Superar la barrera del sonido y otros récords

Jackie Cochran en la cabina del Canadair Sabre con Chuck Yeager.

El F-86A estableció su primer récord mundial oficial de velocidad de 671 millas por hora (1080 km/h) el 15 de septiembre de 1948, en Muroc Dry Lake, pilotado por el mayor Richard L. Johnson , USAF. [ 19 ] Cinco años después, el 18 de mayo de 1953, Jacqueline Cochran se convirtió en la primera mujer en romper la barrera del sonido, pilotando un F-86 Sabre Mk 3 de fabricación canadiense "única", junto a Chuck Yeager . [ 20 ] El coronel KK Compton ganó la carrera aérea Bendix de 1951 en un F-86A con una velocidad media de 553,76 mph (891,19 km/h).   

En 1958, los "Falcons" de la PAF establecieron un récord mundial con 16 F-86.

El 2 de febrero de 1958, un equipo de F-86 Sabre de la Fuerza Aérea de Pakistán, apodado "Falcons", estableció un récord mundial en la base aérea de Masroor al realizar un rizo en formación de diamante con 16 aviones. El equipo estaba liderado por el entonces comandante de ala Zafar Masud .

Diseño

Descripción general

El F-86 se produjo como caza interceptor y cazabombardero . Se introdujeron varias variantes a lo largo de su vida útil, con mejoras y armamento diferente (véase más abajo). El XP-86 estaba equipado con un motor a reacción General Electric J35-C-3 que producía 4000 lbf (18 kN) de empuje. Este motor fue fabricado por la división Chevrolet de GM hasta que la producción se transfirió a Allison . [ 21 ] El motor General Electric J47-GE-7 se utilizó en el F-86A-1, produciendo un empuje de 5200 lbf (23 kN) , mientras que el motor General Electric J73-GE-3 del F-86H producía 9250 lbf (41 kN) de empuje. [ 22 ]      

Un F-86 Sabre en el Museo Nacional del Aire y el Espacio con los colores de la 4.ª Ala de Caza-Interceptores.

La versión cazabombardera (F-86H) podía transportar hasta 910 kg (2000 lb) de bombas, incluyendo un tipo de tanque de combustible externo que podía transportar napalm . [ 23 ] Se utilizaron cohetes no guiados de 70 milímetros (2,75 pulgadas) en algunos cazas en misiones de entrenamiento, pero posteriormente se utilizaron cohetes de 127 milímetros (5 pulgadas ) en operaciones de combate. El F-86 también podía equiparse con un par de tanques de combustible externos desechables (cuatro en el F-86F a partir de 1953) que extendían el alcance de la aeronave. Tanto la versión interceptora como la cazabombardera llevaban seis ametralladoras Browning M3 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) con alimentación eléctrica en el morro (las versiones posteriores del F-86H llevaban cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) en lugar de ametralladoras). Con una cadencia de fuego de 1200 disparos por minuto, [ 24 ] los cañones de 0,50 pulgadas (12,7 mm) estaban armonizados para converger a 1000 pies (300 m) delante de la aeronave, utilizando proyectiles perforantes (AP) y perforantes incendiarios (API), con un proyectil trazador API por cada cinco proyectiles AP o API. Los proyectiles API utilizados durante la Guerra de Corea contenían magnesio , que estaban diseñados para encenderse al impactar, pero ardían mal por encima de los 35 000 pies (11 000 m) ya que los niveles de oxígeno eran insuficientes para mantener la combustión a esa altura. Los aviones iniciales estaban equipados con la mira de tiro computacional de telémetro manual Mark 18 . Los últimos 24 F-86A-5-Nas y F-86E fueron equipados con el radar A-1CM gunsight-AN/APG-30, que utilizaba el radar para calcular automáticamente el alcance de un objetivo, lo que posteriormente demostró ser ventajoso contra los oponentes MiG sobre Corea. [ 25 ]             

Características de vuelo

La transición a las alas en flecha y al motor a reacción del Sabre provocó numerosos accidentes e incidentes, ya que incluso los pilotos experimentados tuvieron que aprender nuevas técnicas de manejo y características de vuelo. Al comienzo de la era de los reactores, algunos fabricantes estadounidenses implementaron programas de seguridad y transición en los que pilotos experimentados de pruebas y producción recorrían escuadrones de cazas operativos para brindar instrucción y realizar demostraciones con el fin de reducir la tasa de accidentes. [ 26 ]

A medida que los modelos F-86 continuaban actualizándose, el proceso de aprendizaje continuaba. Los cambios de diseño importantes incluyeron el cambio de un elevador/estabilizador a una cola totalmente móvil , la descontinuación de los slats del borde de ataque por un ala sólida con una pequeña aleta de ala montada hacia adelante , mayor capacidad interna de combustible, mayor potencia del motor y una bahía interna para misiles (F-86D). Si bien el borde de ataque sólido y la mayor capacidad interna de combustible aumentaron el rendimiento en combate, exacerbaron una característica de manejo peligrosa y a menudo fatal; el morro se elevaba prematuramente de la pista durante el despegue. [ 27 ] El peligro de sobre-rotación es ahora un área importante de instrucción y preocupación para los pilotos actuales de F-86. El accidente del Canadair Sabre de Sacramento de 1972 que resultó en 22 muertos y 28 heridos fue resultado de una sobre-rotación en el despegue.

Historial operativo

Guerra de Corea

Aviones de combate North American F-86 Sabre de la USAF, pertenecientes al 51.º Ala de Interceptores de Caza Checkertails, se preparan para el combate durante la Guerra de Corea en la Base Aérea de Suwon .

El F-86 entró en servicio con la USAF en 1949, integrándose en el 94.º Escuadrón de Caza de la 1.ª Ala de Caza y convirtiéndose en el principal caza a reacción aire-aire utilizado por los estadounidenses en la Guerra de Corea. Si bien los primeros aviones a reacción de ala recta, como el P-80 y el F-84, lograron inicialmente victorias aéreas, cuando se introdujo el MiG-15 de ala en flecha en noviembre de 1950, superó a todos los aviones con base en la ONU.

Introducción al MiG-15 y comparaciones

En respuesta, tres escuadrones de F-86 fueron enviados rápidamente al Lejano Oriente en diciembre. [ 28 ] El MiG-15 era superior a los primeros modelos del F-86 en techo de vuelo , potencia de fuego, aceleración, maniobrabilidad, velocidad de ascenso y capacidad de ascenso rápido . El F-86 era ligeramente más rápido y podía superar en picado a los MiG. Cuando se introdujo el F-86F en 1953, los dos aviones se igualaron más, y al final de la guerra, muchos pilotos estadounidenses con experiencia en combate afirmaban una ligera superioridad del F-86F.

El mayor poder de fuego del MiG, y de muchos otros cazas contemporáneos, fue abordado por el Proyecto Gun-Val, [ 29 ] que consistió en pruebas de combate de siete F-86F, cada uno armado con cuatro cañones T-160  de 20 mm (estos F-86 fueron designados como F-86F-2). A pesar de poder disparar solo dos de los cuatro cañones de 20 mm a la vez, el experimento se consideró un éxito y marcó el fin del uso, durante décadas, de la ametralladora Browning de calibre .50 en combate aire-aire. [ 30 ] 

Aunque el F-86A podía volar con seguridad a Mach 1, el estabilizador horizontal totalmente móvil del F-86E mejoró enormemente la maniobrabilidad a altas velocidades. [ 30 ] El MiG-15 no podía superar con seguridad Mach 0,92, una desventaja importante en el combate aéreo casi sónico. Se había dado mucha más importancia al entrenamiento, la agresividad y la experiencia de los pilotos del F-86. [ 31 ] Los pilotos estadounidenses del Sabre se entrenaban en Nellis , donde la tasa de bajas durante su entrenamiento era tan alta que se les decía: «Si alguna vez veis la bandera a toda asta, sacad una foto». A pesar de las reglas de enfrentamiento que indicaban lo contrario, las unidades de F-86 iniciaban con frecuencia combates sobre las bases de MiG en el «santuario» de Manchuria. [ 32 ]

En octubre de 1951, los soviéticos lograron recuperar un Sabre derribado y, en su investigación sobre este tipo de avión, concluyeron que la ventaja del Sabre en combate se debía a la mira de radar APG-30 , que facilitaba el fuego preciso a mayores distancias. [ 25 ]

Despliegue de MiGs y Sabres

Las necesidades de las operaciones de combate, en equilibrio con la necesidad de mantener una estructura de fuerza adecuada en Europa Occidental, llevaron a la conversión del 51.er Ala de Caza-Interceptores del F-80 al F-86 en diciembre de 1951. Dos alas de cazabombarderos, la 8.ª y la 18.ª , se convirtieron al F-86F en la primavera de 1953. [ 33 ] El Escuadrón n.º 2 de la Fuerza Aérea Sudafricana también se distinguió volando F-86 en Corea como parte de la 18.ª Ala de Caza-Bombarderos. [ 34 ]

Restos de un F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) tras ser bombardeado el 17 de junio de 1951.

Los MiG pilotados desde bases en Manchuria por pilotos chinos, norcoreanos y soviéticos de la VVS se enfrentaron a dos escuadrones del 4.º Ala de Caza-Interceptora con base avanzada en K-14, Kimpo , Corea. [ 28 ] Los norcoreanos y sus aliados disputaron periódicamente la superioridad aérea en el Callejón MiG , un área cerca de la desembocadura del río Yalu (la frontera entre Corea y China) sobre la cual tuvo lugar el combate aire-aire más intenso.

On 17 June 1951, at 01:30, Suwon Air Base was bombed by two Polikarpov Po-2 biplanes, which each dropped a pair of fragmentation bombs. One scored a hit on the 802nd Engineer Aviation Battalion's motor pool, damaging some equipment, and two bombs burst on the flightline of the 335th Fighter Interceptor Squadron. One F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) was struck on the wing and began burning, eventually gutting the aircraft. Prompt action by personnel who moved aircraft away from the burning Sabre prevented further loss. Eight other Sabres were damaged in the brief attack, four seriously, and one F-86 pilot was among the wounded. The North Koreans subsequently credited Lt. La Woon Yung with this attack.[35]

Evaluations of the success of the F-86

Rare Korean War F-86 gun-camera footage of a MiG-15 shoot-down over Korea

By the end of hostilities, F-86 pilots were initially credited by American sources with having shot down 792 MiGs for a loss of only 78 Sabres in air-to-air combat, a victory ratio of 10:1.[36] Of the 41 American pilots who earned the designation of ace during the Korean War, all but one flew the F-86 Sabre, the exception being a Navy Vought F4U Corsair night-fighter pilot. After the war, though, the USAF reviewed its figures in an investigation code-named Sabre Measure Charlie and downgraded the kill ratio of the North American F-86 Sabre against the Mikoyan-Gurevich MiG-15 by half.[37] Internally, the USAF accepted that its pilots had actually downed about 200 MiGs[38]

Soviet records show only 335 MiG-15s lost in Korea to all causes, including accidents, antiaircraft fire, and ground attacks.[39] Chinese claims of their losses amount to 224 MiG-15s in Korea.[40] North Korean losses are not known, but according to North Korean defectors, their air force lost around 100 MiG-15s during the war.[41] Thus, 659 MiG-15s are admitted as being lost, many of these to F-86 Sabres.[42] The Soviets claimed to have downed over 600 Sabres,[43] together with the Chinese claims (211 F-86s shot-down), although these cannot be reconciled with the number of Sabres recorded as lost by the US.[44]

Entre las razones sugeridas para el éxito del F-86 se incluye el hecho de que muchos de los pilotos estadounidenses eran veteranos experimentados de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los norcoreanos y los chinos carecían de experiencia en combate, [ 31 ] pero los pilotos de las Naciones Unidas sospechaban que muchos de los MiG-15 estaban siendo pilotados por pilotos soviéticos experimentados, que también tenían experiencia en combate en la Segunda Guerra Mundial. Antiguas fuentes comunistas reconocen ahora que los pilotos soviéticos inicialmente pilotaron la mayoría de los MiG-15 que lucharon en Corea, pero también cuestionan que se derribaran más MiG-15 que F-86 en combate aéreo. Más adelante en la guerra, los pilotos norcoreanos y chinos aumentaron su participación como pilotos de combate. [ 32 ] [ 45 ]

El estatus de muchas victorias aire-aire reclamadas en la Guerra de Corea ha sido objeto de un debate cada vez mayor a medida que se dispone de más datos, que muestran que los casos de reclamaciones exageradas abundaron en ambos bandos. La investigación de Dorr, Lake y Thompson afirmó una proporción de derribos del F-86 más cercana a 2:1. [ 46 ] Un informe reciente de RAND hizo referencia a "estudios recientes" sobre el combate F-86 vs. MiG-15 sobre Corea y concluyó que la proporción real de derribos:pérdidas para el F-86 fue de 1,8:1 en general, y probablemente más cercana a 1,3:1 contra los MiG pilotados por pilotos soviéticos. [ 38 ] Sin embargo, esta proporción no contabilizó el número de aeronaves de otros tipos (incluidos el B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 y Gloster Meteor) derribadas por pilotos de MiG-15.

La comparación de datos con registros soviéticos sugiere que los pilotos estadounidenses atribuyeron rutinariamente sus propias pérdidas en combate a "accidentes de aterrizaje" y "otras causas". [ 47 ] Según datos oficiales de EE. UU. ("USAF Statistical Digest FY1953"), la USAF perdió 224 cazas F-86 en Corea. [ 48 ] De estos, 184 se perdieron en combate (78 en combate aire-aire, 19 por cañones antiaéreos, 26 fueron "causas desconocidas" y 61 fueron "otras pérdidas") y 66 en incidentes. [ 49 ] La Fuerza Aérea Sudafricana perdió 6 F-86 en la guerra. [ 50 ] Esto da 256 pérdidas confirmadas de F-86 durante la Guerra de Corea.

Crisis del estrecho de Taiwán de 1958

Un F-86F de la ROCAF en exhibición

La Fuerza Aérea de la República de China fue una de las primeras en recibir aviones Sabre excedentes de la USAF. Desde diciembre de 1954 hasta junio de 1956, la Fuerza Aérea de la República de China recibió 160 cazas F-86F-1-NA a F-86F-30-NA, procedentes de la USAF. Para junio de 1958, la República de China en Taiwán había conformado una impresionante fuerza de cazas, con 320 F-86F y siete RF-86F entregados. [ 51 ]

Los Sabres y los MiG volverían a enfrentarse en los cielos de Asia durante la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán . En agosto de 1958, los comunistas chinos de la República Popular China intentaron expulsar a los nacionalistas de la República de China de las islas de Quemoy y Matsu mediante bombardeos y bloqueo. Los F-86F de la Fuerza Aérea de la República de China que realizaban patrullas aéreas de combate sobre las islas se encontraron con los MiG-15 y MiG-17 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación , lo que derivó en numerosos combates aéreos.

Durante estas batallas, los Sabres de la ROCAF introdujeron un nuevo elemento en la guerra aérea. En el marco de una operación secreta denominada Operación Magia Negra , la Armada de los Estados Unidos proporcionó a la ROC el AIM-9 Sidewinder , su primer misil aire-aire con guiado infrarrojo , que acababa de entrar en servicio en los Estados Unidos. Un pequeño equipo del VMF-323 , un escuadrón de FJ-4 Fury de la Infantería de Marina, con la posterior asistencia de China Lake y North American Aviation, modificó inicialmente 20 de los F-86 Sabres para transportar un par de Sidewinders en rieles de lanzamiento bajo las alas e instruyó a los pilotos de la ROC en su uso mediante perfiles de vuelo con F-100 de la USAF que simulaban al MiG-17. Los MiG gozaban de una ventaja de altitud sobre los Sabres, como ya lo habían hecho en Corea, y los MiG de la PLAAF sobrevolaban rutinariamente a los Sabres de la ROCAF, atacando solo cuando tenían una posición favorable. El Sidewinder eliminó esa ventaja y demostró ser devastadoramente efectivo contra los MiG. [ 52 ]

Fuerza Aérea de Pakistán

Aviones Sabre pakistaníes alineados en la base aérea de Masroor en 1958.

En 1954, Pakistán comenzó a recibir los primeros de un total de 102 F-86F Sabre en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua . Muchos de estos aviones eran F-86F-35 procedentes de las existencias de la USAF, pero algunos pertenecían al bloque de producción posterior F-86F-40-NA (fabricado específicamente para la exportación). Muchos de los F-35 fueron actualizados a los estándares del F-40 antes de su entrega a Pakistán, pero algunos permanecieron como F-35. El F-86 fue operado por nueve escuadrones de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en diferentes momentos: los escuadrones n.° 5 , 11 , 14 , 15 , 16 , 17 , 18, 19 y 26. [ 53 ]

Además, en abril de 1959, un F-86F de la PAF pilotado por el teniente de vuelo Yunis del escuadrón n.º 15 "Cobras" derribó un avión espía indio English Electric Canberra sobre Rawalpindi , marcando la primera victoria aérea para la PAF. [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

En 1966, Pakistán adquirió 90 CL-13 Mk.6 de la Luftwaffe a través de Irán debido a las sanciones estadounidenses de la posguerra . Eran conocidos como F-86E en la PAF (que no deben confundirse con las variantes F-86E de North American). [ 57 ]

Los últimos Sabres fueron retirados del servicio de la PAF en 1980 y reemplazados por los cazas Shenyang F-6 . En total, los pilotos pakistaníes acumularon 320.185 horas de vuelo en los Sabres, de las cuales aproximadamente 4.500 correspondieron a operaciones en tiempos de guerra. [ 57 ] Actualmente, se exhiben en el Museo de la PAF y en varias ciudades de Pakistán.

Campaña de Bajaur 1960-1961

A finales de 1960, fuerzas afganas regulares e irregulares invadieron la zona de Bajaur, en la Provincia de la Frontera Noroeste, con el objetivo de anexionar la región. En respuesta, se enviaron F-86 de la PAF para apoyar a las fuerzas pakistaníes y a las tribus pastunes locales que combatían a los infiltrados afganos. Los Sabres también realizaron bombardeos contra posiciones del Ejército Real Afgano en Kunar , que atacaban puestos fronterizos del Cuerpo de Fronteras . Aunque la Real Fuerza Aérea Afgana contaba con siete escuadrones de MiG-17 [ 58 ] y otro escuadrón de MiG-21 en funcionamiento, no se ha registrado ningún combate aéreo entre ambos bandos. [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]

Guerra indo-pakistaní de 1965

Un vídeo grabado con una cámara de ametralladora desde el F-86F Sabre de Sharbat Ali Changezi, perteneciente al Escuadrón Nº 26 de la PAF, muestra los últimos momentos de un Hawker Hunter de la IAF antes de ser derribado sobre el distrito de Lahore .

El Sabre ya no era un caza de clase mundial (debido a la disponibilidad de aviones supersónicos), pero varias fuentes afirman que el F-86 le dio a la PAF una ventaja tecnológica en 1965. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]

  • combate aire-aire
Un avión Sabre de la PAF siendo derribado por un Folland Gnat de la IAF en septiembre de 1965.

En el combate aire-aire de la guerra indo-pakistaní de 1965, los F-86 Sabre de la PAF afirmaron haber derribado 15 aeronaves de la Fuerza Aérea India (IAF), incluyendo nueve Hunters , cuatro Vampires y dos Gnats . Sin embargo, India admitió la pérdida de 14 aeronaves de combate a manos de los F-86 de la PAF. [ 65 ] Los F-86 de la PAF tenían la ventaja de estar armados con misiles AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, mientras que ninguno de sus adversarios indios poseía esta capacidad. A pesar de esto, la IAF afirmó que siete F-86 Sabre fueron derribados por Folland Gnats y seis F-86 Sabre por Hawker Hunters. [ 66 ]

  • Ataque terrestre
Una formación en V de cuatro aviones F-86F Sabre de la PAF regresando de una misión de interdicción en septiembre de 1965.

El F-86F siguió siendo un avión potente para su uso contra objetivos terrestres. En la mañana del 6 de septiembre de 1965, seis F-86 del Escuadrón n.° 19 atacaron columnas que avanzaban del ejército indio utilizando cohetes de 5 pulgadas (127 mm) junto con sus seis ametralladoras Browning M3 de .50 pulgadas (12,7 mm) . Ese mismo día, ocho cazas F-86 del mismo escuadrón ejecutaron ataques aéreos contra la base aérea india de Pathankot. [ 67 ] [ 68 ] En Pakistán Oriental , los F-86 del Escuadrón n.° 14 atacaron las bases aéreas indias de Kalaikunda , Bagdogra , Barrackpore y Agartala , lo que resultó en la destrucción de más de 20 aviones indios. Los ataques aéreos sobre Kalaikunda en particular fueron muy exitosos, después de lo cual el Escuadrón n.° 14 fue apodado " Tail Choppers ". [ 69 ]

En total, los B-57 Canberra y F-86 pakistaníes destruyeron alrededor de 39 aviones de combate indios en tierra en varias bases aéreas de la IAF. [ 70 ] [ 71 ] Sin embargo, India afirma haber perdido 22 aeronaves en tierra. [ 65 ]

1971 Conflicto civil y posterior guerra indo-pakistaní

  • Combate aire-aire
Un avión Indian Gnat es derribado por un F-86F de la PAF del Escuadrón N° 26 sobre Srinagar.

Los CL-13B Mk.6 Sabre (conocidos como F-86E en la PAF) fueron el pilar de las operaciones de cazas diurnos de la PAF durante la guerra de 1971 , y tuvieron el desafío de lidiar con la amenaza de los Folland Gnat, Hawker Hunter, Sukhoi Su-7 y Mig-21 de la IAF . [ 72 ]

Al comienzo de la guerra, la PAF contaba con ocho escuadrones de F-86 Sabre. [ 73 ] Junto con los cazas más modernos, como el Mirage III y el Shenyang F-6 , los Sabre fueron los encargados de la mayoría de las operaciones durante la guerra. En Pakistán Oriental, el único escuadrón de helicópteros de ataque de la PAF estaba equipado con 16 F-86E, de los cuales cuatro fueron modificados para disparar misiles AIM-9/GAR-8 . [ 74 ]

En la batalla de Boyra , los Gnats del Escuadrón 22 de la IAF derribaron dos F-86E y dañaron gravemente a otro. [ 75 ] [ 76 ]

Los F-86 de la PAF tuvieron un buen desempeño, con afirmaciones pakistaníes de haber derribado 31 aviones indios en combate aire-aire. Estos incluyeron 17 Hawker Hunter, ocho Sukhoi Su-7 "Fitter", un MiG-21 y tres Gnat, mientras que se perdieron siete F-86. El más interesante de estos fue un combate entre dos Sabre y cuatro MiG-21. Un MiG fue derribado, sin que se perdiera ningún Sabre. Esto se logró gracias al mejor desempeño a baja velocidad del Sabre en comparación con el MiG-21 de ala delta. [ 77 ]

Sin embargo, India afirma haber derribado 11 Sabres de la PAF por la pérdida de 11 aviones de combate a manos de los F-86 de la PAF. [ 78 ] La superioridad numérica de la IAF superó al único escuadrón de Sabres de Pakistán Oriental (y otros aviones militares) [ 75 ] [ 79 ] que fueron derribados o inmovilizados por fuego amigo pakistaní al no poder resistir, lo que permitió una superioridad aérea completa para la IAF. [ 80 ]

  • Ataque terrestre

En Pakistán Oriental, los F-86E de los Tail Choppers participaron activamente en varias misiones de apoyo aéreo cercano y contrainsurgencia contra militantes de Mukti Bahini y fuerzas irregulares indias. [ 74 ]

El 15 de abril de 1971, una formación de cuatro Sabres liderada por el teniente de vuelo Abbas Khattak ametralló y bombardeó con cohetes numerosos bastiones rebeldes en Bhairab Bazar para apoyar los esfuerzos del Ejército de Pakistán en la recuperación de reservas de alimentos y silos de manos de los militantes Mukti-Bahini. [ 74 ] [ 81 ] [ 82 ]

El 26 de abril de 1971, el teniente de vuelo Abbass dirigió otra formación Sabre en Patuakhali , donde los rebeldes supervivientes se habían reagrupado tras sufrir una derrota en Barisal a manos del Ejército . Los Sabres atacaron varios bastiones rebeldes para debilitar la resistencia, tras lo cual se desplegaron unidades del Grupo de Servicios Especiales mediante helicópteros Mi-8 para despejar la zona. [ 74 ]

En el Frente Occidental , los F-86E y F-86F de varios escuadrones de la PAF desempeñaron un papel vital al apoyar los contraataques del Ejército de Pakistán en varios sectores con apoyo aéreo.

En los sectores de Shakargarh y Marala , los F-86F/E de la PAF de los escuadrones n.° 17 , n.° 18 y n.° 26 , junto con los F-6 Shenyang, participaron en misiones de apoyo aéreo respaldando los contraataques del I Cuerpo de Ataque de Pakistán contra el I Cuerpo del ejército indio . Aunque no estaban bien equipados para funciones antitanque, los Sabres fueron modificados para transportar bombas de uso general y así proporcionar el mayor apoyo aéreo efectivo posible. [ 83 ] [ 57 ]

En la batalla de Chamb , los F-86F del Escuadrón n.º 26 «Arañas Negras» y los F-86E del Escuadrón n.º 18 apoyaron a las fuerzas de Iftikhar Janjua en la captura de Chumb , realizando 146 salidas de apoyo aéreo. En un momento dado, el Ejército Indio sufrió un duro golpe en Akhnur , cuando los Sabres del Escuadrón n.º 18 destruyeron sus depósitos de municiones . [ 84 ]

En Sulemanki , los F-86E del Escuadrón n.º 17 "Tigres" realizaron 55 salidas de apoyo aéreo cercano en apoyo de la ofensiva del IV Cuerpo, en las que reclamaron la destrucción de seis tanques indios y varios vehículos militares. [ 85 ]

En Thar , los F-86E y F pertenecientes al Escuadrón N.° 19 atacaron posiciones del ejército indio durante sus misiones de apoyo aéreo cercano. En total, destruyeron ocho tanques indios y varios vehículos, además de dañar dos trenes militares . [ 86 ]

Fuerza Aérea Portuguesa

En 1958, la Fuerza Aérea Portuguesa ( FAP ) recibió 50 F-86F procedentes de las existencias de la USAF. Entre 1968 y 1969 también se adquirieron algunos F-86F de la antigua Fuerza Aérea Noruega como repuestos.

La FAP desplegó algunos de sus F-86F Sabre en Guinea Portuguesa en 1961, para garantizar su defensa aérea contra posibles agresiones de países vecinos hostiles. Los aviones formaron el Destacamento 52, con base en AB2 – Base Aérea de Bissalanca, Bissau . El Destacamento 52 estaba equipado inicialmente con ocho F-86F (números de serie: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361 y 5362) del Escuadrón 51 , con base en BA5 – Base Aérea de Monte Real . Con el inicio de la Guerra de Independencia de Guinea-Bissau a principios de 1963, los F-86F se emplearon en operaciones de ataque a tierra y apoyo cercano contra las fuerzas insurgentes. En agosto de 1962, el 5314 se salió de la pista durante un aterrizaje de emergencia con las bombas aún adheridas a los puntos de anclaje bajo las alas y quemadas. El F-86F 5322 fue derribado por fuego antiaéreo enemigo el 31 de mayo de 1963; el piloto se eyectó con éxito y fue rescatado. Varias otras aeronaves sufrieron daños en combate, pero fueron reparadas.

En 1964, los 16 F-86F que entonces estaban basados ​​en Bissalanca regresaron a Portugal continental debido a la presión estadounidense. Habían realizado 577 salidas de combate, de las cuales 430 fueron misiones de ataque a tierra y apoyo aéreo cercano.

Fuerza Aérea Filipina

La Fuerza Aérea Filipina (PAF) recibió por primera vez los Sabres en forma de F-86F en 1957, reemplazando al North American P-51 Mustang como su interceptor principal. Los F-86 operaron inicialmente desde la Base Aérea de Basa , tristemente conocida como el "Nido de Víboras", donde tenía su base la 5.ª Ala de Caza de la PhAF. Posteriormente, en 1960, la PAF adquirió el F-86D como su primer interceptor todo tiempo. El uso más notable de los F-86 Sabres fue en el equipo acrobático Blue Diamonds , que operó ocho Sabres hasta la llegada del más moderno y supersónico Northrop F-5 . Los F-86 fueron posteriormente retirados del servicio en la década de 1970, cuando el F-5 Freedom Fighter y el Vought F-8 Crusader se convirtieron en los principales cazas e interceptores de la PhAF. Antonio Bautista fue piloto de los Blue Diamonds y un oficial condecorado. Murió el 11 de enero de 1974 durante una misión de combate contra rebeldes en el sur del país.

Fuerza Aérea India

Aunque la Fuerza Aérea India nunca operó el F-86 Sabre, un pequeño grupo de pilotos de la IAF se entrenó en la aeronave en Estados Unidos entre 1963 y 1965, en el marco de un breve acuerdo diplomático para brindarles entrenamiento de artillería. Este entrenamiento contribuyó a la familiarización con la doctrina militar, más que al despliegue operativo. Durante el entrenamiento, los pilotos indios solían volar con fuerzas pakistaníes, iraníes y de la OTAN. En cambio, India desplegó el Folland Gnat contra el F-86 en conflictos con Pakistán, que contaba con aviones Sabre. [ 87 ] [ 88 ]

Sable soviético

Durante la Guerra de Corea, la búsqueda soviética de un F-86 Sabre estadounidense intacto para su evaluación y estudio se vio frustrada en gran medida debido a la política militar estadounidense de destruir las armas y equipos averiados o abandonados. Los pilotos de la USAF destruyeron la mayoría de sus Sabres derribados mediante ametrallamiento o bombardeo. Un F-86 fue derribado en una zona de mareas y posteriormente sumergido, lo que impidió su destrucción. El avión fue trasladado a Moscú y se estableció una nueva OKB (Oficina de Diseño Experimental Soviética) para estudiar el F-86, que más tarde pasó a formar parte de la OKB de Sukhoi. «Al menos un F - 86 ... fue enviado a la Unión Soviética, admitieron los rusos , y también se enviaron otros aviones y botines como trajes antigravedad y miras de radar estadounidenses ». [ 89 ]

Los soviéticos estudiaron y copiaron la mira óptica y el radar de los aviones capturados para producir la mira ASP-4N y el radar SRC-3. Instalado en el MiG-17, el sistema de mira se utilizó posteriormente contra cazas estadounidenses en la Guerra de Vietnam. [ Nota 2 ] Los estudios del F-86 también contribuyeron al desarrollo de aleaciones de aluminio para aeronaves, como la V-95. [ 91 ]

Plumero

El antiguo pero ágil MiG-17 se había convertido en una amenaza tan seria para el Republic F-105 Thunderchief sobre Vietnam del Norte que la USAF creó el proyecto "Feather Duster" para probar qué tácticas podrían usar los cazas supersónicos estadounidenses contra cazas como el MiG-17. Las unidades F-86H de la ANG demostraron ser un sustituto ideal para los aviones soviéticos. Un piloto comentó: "En cualquier condición excepto con el morro hacia abajo y a máxima potencia", tanto el F-100 como el F-105 eran inferiores al F-86H en un combate aéreo. [ 92 ] [ 93 ]

Variantes

F-86 norteamericano

Árbol genealógico de las variantes de Sabre & Fury
Un F-86A Sabre conservado en condiciones de vuelo en el Kemble Air Day 2008, Inglaterra.
TF-86F
F-86H-10-NH Sabre n.º de serie 53-1308 en el Museo Wings , Denver, Colorado.
F-86H sin paneles de revestimiento en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
XF-86
tres prototipos, originalmente denominados XP-86 , modelo norteamericano NA-140
YF-86A
Este fue el primer prototipo equipado con un motor turborreactor General Electric J47 .
F-86A
Se fabricaron 554 unidades, modelo norteamericano NA-151 (bloque F-86A-1 y primer pedido del bloque A-5) y NA-161 (segundo bloque F-86A-5).
DF-86A
Algunas conversiones de F-86A como sistemas de control de drones.
RF-86A
11 conversiones del F-86A con tres cámaras para reconocimiento
F-86B
Se encargaron 188 unidades como modelo A mejorado con fuselaje más ancho y neumáticos más grandes, pero se entregaron como F-86A-5, modelo norteamericano NA-152.
F-86C
Designación original para el YF-93A , dos construidos, 48–317 y 48–318 , [ 94 ] pedido de 118 cancelado, modelo norteamericano NA-157
YF-95A
Prototipo de interceptor para todo tipo de clima , se construyeron dos unidades, la designación se cambió a YF-86D , modelo norteamericano NA-164.
F-86D/L
El interceptor transónico de producción en serie, equipado con radar de búsqueda para todo tipo de clima y originalmente designado F-95A, se fabricaron 2506 unidades. El F-86D compartía solo un 25 % de componentes con otras variantes del Sabre, con un fuselaje más grande, un motor con postcombustión de mayor tamaño y un radomo frontal distintivo. Su único armamento consistía en cohetes no guiados Mk. 4 en lugar de ametralladoras. Los F-86L eran versiones mejoradas del F-86D.
F-86E
Sistema de control de vuelo mejorado y una "cola totalmente móvil" (este sistema cambió a un control totalmente accionado por potencia con una "sensación artificial" incorporada en los controles de la aeronave para brindar al piloto fuerzas en la palanca que aún eran convencionales, pero lo suficientemente ligeras para un control de combate superior. Mejoró la maniobrabilidad a alta velocidad); 456 construidos, modelo North American NA-170 (bloques F-86E-1 y E-5), NA-172, esencialmente el fuselaje del F-86F con el motor del F-86E (bloques F-86E-10 y E-15); 60 de estos construidos por Canadair para la USAF (F-86E-6)
F-86E(M)
Designación para los Sabres de la antigua RAF desviados a otras fuerzas aéreas de la OTAN.
QF-86E
Designación para el Sabre Mk. Vs excedente de la Real Fuerza Aérea Canadiense modificado para atacar drones.
F-86F
Motor mejorado y ala "6-3" más grande sin slats en el borde de ataque, 2239 construidos; modelo norteamericano NA-172 (bloques F-86F-1 a F-15), NA-176 (bloques F-86F-20 y -25), NA-191 (bloques F-86F-30 y -35), NA-193 (bloque F-86F-26), NA-202 (bloque F-86F-35), NA-227 (primeros dos pedidos de bloques F-86F-40 que comprenden 280 aeronaves que volvieron a los slats de ala en el borde de ataque de un diseño mejorado), NA-231 (70 en el tercer pedido de bloques F-40), NA-238 (110 en el cuarto pedido de bloques F-40) y NA-256 (120 en el pedido final de bloques F-40); 300 aviones adicionales de esta serie ensamblados por Mitsubishi en Japón para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón . Los Sabre F tenían una agilidad a alta velocidad mucho mejorada, junto con una mayor velocidad de aterrizaje de más de 145 mph (233 km/h) . El bloque F-35 tenía provisiones para un nuevo rol operativo: el ataque nuclear táctico utilizando armas nucleares más nuevas, más pequeñas y más ligeras (munición nuclear de "segunda generación"). El F-40 tenía una nueva ala con slats con una envergadura ligeramente mayor, lo que resultó en una ligera disminución de la velocidad, pero también una agilidad mucho mejor tanto a altas como a bajas velocidades y una velocidad de aterrizaje reducida de 124 mph (200 km/h) . La USAF actualizó muchas versiones F anteriores al estándar F-40. Un E y dos F fueron modificados para mejorar el rendimiento mediante propulsión a cohete.    
F-86F(R)
El F-86F-30 (52-4608) tenía un Rocketdyne AR2-3 con un empuje de 3000–6000 lbf (13000–27000 N) a 35000 pies (11000 m) , lo que le daba una velocidad máxima de Mach 1,22 a 60000 pies (18000 m) . [ 30 ]      
F-86F-2
Designación para 10 aeronaves modificadas para llevar el cañón M39 en lugar de la ametralladora M3 de calibre .50 "six-pack". Cuatro F-86E-10 (números de serie 51-2803, 2819, 2826 y 2836) y seis F-86F-1 (números de serie 51-2855, 2861, 2867, 2868, 2884 y 2900) fueron aeronaves de la línea de producción modificadas en octubre de 1952 con bahías de armas ampliadas y reforzadas, y luego probadas en vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards y en el Campo de Pruebas Aéreas en la Base de la Fuerza Aérea Eglin en noviembre. Ocho fueron enviados a Japón en diciembre y siete fueron desplegados en el aeródromo de Kimpo como parte del "Proyecto GunVal" para una prueba de campo de combate de 16 semanas a principios de 1953. Dos se perdieron debido a fallos en el compresor del motor tras la ingestión de gases propulsores excesivos de los cañones. [ 95 ] [ Nota 3 ] [ 96 ]
QF-86F
Aproximadamente 50 aviones F-86F de las antiguas Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) fueron convertidos en drones para ser utilizados como blancos por la Armada de los Estados Unidos.
RF-86F
Algunos F-86F-30 fueron modificados con tres cámaras para reconocimiento; asimismo, 18 aeronaves de las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) fueron modificadas de manera similar.
TF-86F
Dos F-86F convertidos a configuración de entrenamiento biplaza con fuselaje alargado y alas con slats bajo el modelo NA-204 de North American.
YF-86H
Modelo de cazabombardero ampliamente rediseñado con fuselaje más profundo, motor mejorado, alas más largas y plano de cola con mayor potencia; se construyeron dos unidades como modelo NA-187 de North American.
F-86H
Modelo de producción, 473 unidades construidas, con sistema de bombardeo a baja altitud (LABS) y provisión para armamento nuclear , modelo norteamericano NA-187 (bloques F-86H-1 y H-5) y NA-203 (bloque F-86H-10).
QF-86H
Objetivo: conversión de 29 aeronaves para su uso en el Centro de Armas Navales de los Estados Unidos.
F-86J
Un único F-86A-5-NA, 49-1069 , volado con turborreactor Orenda bajo el modelo norteamericano NA-167, la misma designación reservada para los modelos A volados con motores canadienses pero el proyecto no se llevó a cabo.
F-86K
F-86L
B.Kh.17
( Tailandés : บ.ข.๑๗ ) Designación de la Real Fuerza Aérea Tailandesa para el F-86F. [ 97 ]

FJ Fury norteamericano

Véase: North American FJ-2/-3 Fury para conocer las cifras de producción de las versiones de la Armada de los Estados Unidos .

CAC Sabre (Australia)

CAC Sabre Mk 30 conservado en 2018.

Dos tipos basados ​​en el F-86F estadounidense fueron construidos bajo licencia por Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) en Australia, para la Real Fuerza Aérea Australiana como CA-26 (un prototipo) y CA-27 (variante de producción). La RAAF operó el CA-27 desde 1956 hasta 1971. [ 98 ] Los CAC Sabre incluían un rediseño del fuselaje del 60%, para albergar el motor Rolls-Royce Avon Mk 26, que tenía aproximadamente un 50% más de empuje que el J47 , así como el cañón Aden de 30 mm y los misiles AIM-9 Sidewinder. Como consecuencia de su planta motriz, los Sabre de fabricación australiana se conocen comúnmente como Avon Sabre . CAC fabricó 112 de estos aviones. [ 99 ] Los Avon Sabre ex-RAAF fueron operados por la Real Fuerza Aérea de Malasia ( TUDM ) entre 1969 y 1972. De 1973 a 1975, 23 Avon Sabre fueron donados a la Fuerza Aérea de Indonesia ( TNI-AU ); cinco de ellos eran aeronaves ex-malayas. [ 100 ]

Marcas CA-27:

  • Mk 30 : 21 unidades construidas, slats en las alas, motor Avon 20.
  • Mk 31 : 21 unidades construidas, configuración de ala 6-3, motor Avon 20.
  • Mk 32 : 69 construidos, cuatro pilones de ala, capacidad de combustible del F-86F, motor Avon 26. [ 101 ]

Canadair Sabre

Monumento al F-86 Sabre en el Real Colegio Militar de Canadá en Kingston, Ontario.

El F-86 también fue fabricado por Canadair en Canadá como el CL-13 Sabre para reemplazar a sus de Havilland Vampires , con los siguientes modelos de producción:

Canadair Sabre F.4 del Escuadrón 92 del Mando de Caza de la RAF en 1955.
Canadair Sabre 6 conservado
Sabre Mk.1
Se construyó un prototipo basado en el F-86A-5 con un motor GE J47-GE-13 de 5200 lbf (23 000 N) (empuje estático).  
Sabre Mk.2
Se fabricaron 350 unidades, basadas en el F-86E con estabilizador horizontal totalmente móvil y motor GE J47-GE-13.
287 construidos para la RCAF , 60 para la USAF como el F-86E-6 y tres para la RAF .
Sabre Mk.3
Uno de ellos fue construido en Canadá como banco de pruebas para el motor a reacción Orenda 3 de 6000 lbf (27 000 N) (empuje estático), con modificaciones estructurales para adaptarlo al diámetro mayor del Orenda.  
Sabre Mk.4
438 unidades construidas con amplias modificaciones de detalle respecto al Mk.2.
Diez se construyeron para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y 428 para la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) como el Sabre F.4 .
Sabre Mk.5
El modelo 370 se construyó con un motor Orenda 10 más potente de 6355 lbf (28270 N) (empuje estático) y bordes de ataque extendidos "6-3".   
Se construyeron 370 para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), de las cuales 75 fueron posteriormente transferidas a la Fuerza Aérea Alemana .
Sabre Mk.5A
Mk.5, en el que el radar y las miras de los cañones fueron reemplazados por lastre.
Sabre Mk.6
655 construido con 7275 lbf (32 360 N) Orenda 14 (empuje estático).   
Se construyeron 390 para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) , 225 para la Fuerza Aérea Alemana, seis para Colombia y 34 para Sudáfrica .

Resumen de producción

  • NAA construyó un total de 6.297 F-86 y 1.115 FJ,
  • Canadair construyó 1.815,
  • El CAC australiano construyó 112,
  • Fiat fabricó 221 y
  • Mitsubishi fabricó 300;
  • para una producción total de Sabre/Fury de 9.860 .

Costes de producción

Nota: Los costos están expresados ​​en dólares estadounidenses de aproximadamente 1950 y no se han ajustado por inflación. [ 20 ]

Operadores

Antiguos operadores de Sabre, incluidos los operadores de CAC y Canadair Sabre.
Fuente: F-86 Sabre Jet: Historia del Sabre y FJ Fury [ 102 ]
F-86F-30 de la Fuerza Aérea Argentina, Museo Nacional de Aeronáutica, Buenos Aires, Argentina
El F-86 Sabre de la Fuerza Aérea Británica en el Museo de la Fuerza Aérea Británica.
Un F-86 Sabre del equipo acrobático Golden Crown de la Fuerza Aérea Imperial Iraní.
F-86 Sabre de la Fuerza Aérea Italiana
Un F-86F Sabre retirado de la Fuerza Aérea de Pakistán, perteneciente al Escuadrón N.º 26 "Black Spiders", en exhibición en la base aérea de Nur Khan.
Exhibió el F-86F Kyokukō de la JASDF en la base aérea de Komatsu .
North American F-86F Sabre de la Real Fuerza Aérea Noruega
F-86 Fuerza Aérea de la República de Corea
Un F-86F portugués se exhibe en la base aérea de Monte Real.
F-86 Ejército del Aire Español, Patrulla Ascua, Cuatro Vientos, Madrid
Un North American F-86E Sabre en el Museo de Aviación de Estambul.
North American F-86F Sabre de la Fuerza Aérea de la República de Corea
 Argentina
Adquirió 28 F-86F en 1960. Los Sabres estaban en reserva durante la Guerra de las Malvinas , pero fueron reincorporados al servicio activo ante una posible intervención chilena. Fueron retirados en 1986.
 Australia
 Bangladesh
Capturaron 8 F-86F-40-NA de Pakistán. [ 103 ]
 Bélgica
Se entregaron 5 F-86F Sabre, pero ninguna unidad está operativa.
 Bolivia
 Canadá
 Colombia
Adquirió cuatro F-86F de la Fuerza Aérea Española (números de serie 2027/2028), cinco F-86F de la USAF (número de serie 51-13226) y otros nueve Canadair Mk.6; asignados al Escuadrón de Caza-Bombardero.
 Dinamarca
59 F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21) en servicio desde 1958 hasta 1966 ESK 723, ESK 726, ESK 728 [ 106 ]
 Etiopía
Adquirió 14 F-86F en 1960. [ 107 ]
Alemania Occidental
 Honduras
Adquirió 10 CL.13 Mk2 (F-86E) de Yugoslavia.
 Irán
Adquirió un número desconocido de F-86F. [ 107 ]
 Irak
Compré algunos ejemplares, pero nunca los usé y los devolví.
 Japón
Adquirió 180 F-86F estadounidenses entre 1955 y 1957. Mitsubishi fabricó 300 F-86F bajo licencia entre 1956 y 1961, y fueron asignados a 10 escuadrones de cazas . La Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) denominó al F-86F "Kyokukō" (旭光, Rayo de Sol Naciente) y al F-86D "Gekkō" (月光, Luz de Luna). Su equipo acrobático Blue Impulse , un total de 18 modelos F fueron convertidos a la versión de reconocimiento en 1962. Algunos aviones fueron devueltos a la Estación Aeronaval de Armas de China Lake , California, como drones.
 Noruega
Adquirió 115 F-86F entre 1957 y 1958, y los asignó a siete escuadrones: 331, 332, 334, 336, 337, 338 y 339.
 Pakistán
Adquirió 120 aviones F-86F-35-NA y F-86F-40-NA de fabricación estadounidense, los últimos de la línea de producción de North American Aviation , entre 1954 y la década de 1960. Se utilizaron desde 1955 hasta 1980.
 Perú
Adquirió 26 F-86F construidos en Estados Unidos en 1955, asignados al Escuadrón Aéreo 111, Grupo Aéreo No.11 en la base de la fuerza aérea de Talara . Finalmente se jubiló en 1979.
 Filipinas
Adquirió 50 F-86F en 1957. Fueron retirados a finales de la década de 1970.
 Portugal
Adquirió 65 Sabres, incluyendo 50 F-86F de fabricación estadounidense, en 1958 y 15 fuselajes de la Real Fuerza Aérea Noruega. En Portugal, sirvieron en el Escuadrón 201 (anteriormente Escuadrón 50 y luego Escuadrón 51, antes de ser renombrado en 1978) y el Escuadrón 52, ambos con base en la Base Aérea N° 5 , Monte Real . En 1961, la Fuerza Aérea Portuguesa desplegó algunos de sus F-86F en la Guinea Portuguesa , donde formaron el Destacamento 52, con base en el Aeródromo N° 2, Bissalanca/Bissau.
 Taiwán (República de China)
Adquirió 320 F-86F de fabricación estadounidense, 7 RF-86F y 18 F-86D. Los 18 F-86D fueron devueltos al ejército estadounidense y Estados Unidos envió 6 a la Fuerza Aérea de la República de Corea y 8 a la Fuerza Aérea Filipina en 1966.
 Arabia Saudita
Adquirió 16 F-86F de fabricación estadounidense en 1958 y tres F-86F de Noruega en 1966; y fue asignado al Escuadrón Nº 7 de la RSAF en Dhahran.
 Sudáfrica
Durante la Guerra de Corea, recibió en préstamo 22 F-86F-30 de fabricación estadounidense y entró en acción con el 2.º Escuadrón de la SAAF .
 Corea del Sur
Adquirió 112 F-86F de fabricación estadounidense y 10 RF-86F a partir del 20 de junio de 1955; y fue asignado al 10.º Ala de la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF). También formó parte del equipo acrobático aéreo Black Eagles de la ROKAF en su evento anual desde 1959 hasta 1966. Los últimos F-86 fueron retirados en 1990.
España
Adquirió 270 F-86F de fabricación estadounidense entre 1955 y 1958; designados C.5 y asignados a 5 alas: Ala de Caza 1, 2, 4, 5 y 6. Retirados en 1972.
 Tailandia
Adquirió 40 F-86F de fabricación estadounidense en 1962; asignados a los escuadrones n.° 12 (L), 13 y 43 de la Real Fuerza Aérea Turca (RTAF).
Un F-86 retirado de la Real Fuerza Aérea Tailandesa
 Túnez
Adquirió 15 F-86F usados ​​de fabricación estadounidense en 1969.
 Pavo
Adquirió 107 Canadair CL-13 Sabre Mk.2 “F-86E(M)” ex-RCAF en 1954, retirados en 1968. [ 108 ] [ 109 ]
 Naciones Unidas
Recibió 5 F-86E(M) de Italia como parte del redespliegue del MAP en 1963, pilotados por pilotos filipinos; también se utilizaron unidades F-86F de Etiopía e Irán en la ONUC.
 Estados Unidos
 Venezuela
Adquirió 30 F-86F de fabricación estadounidense entre octubre de 1955 y diciembre de 1960; y los asignó a un grupo, el Grupo Aéreo De Caza No. 12, y a otros tres escuadrones.
 Yugoslavia
Adquirió 121 aviones Canadair CL-13 y F-86E, que operó en varios regimientos de aviación de caza entre 1956 y 1971.

aviación civil

Según la FAA , hay 50 F-86 de propiedad privada y registrados en los EE. UU., incluidos los Canadair CL-13 Sabre. [ 110 ] [ Nota 4 ]

Pilotos destacados

Aviones supervivientes

Especificaciones (F-86F-40-NA)

Dibujo en 3 vistas del F-86F Sabre.

Datos de The North American Sabre [ 117 ] y North American F-86F-40-NA [ 118 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 37  pies 1  pulgada (11,30  m)
  • Envergadura: 11,91 m ( 39  pies 1 pulgada )  
  • Altura: 4,29 m ( 14  pies 1 pulgada )  
  • Superficie del ala: 313,4 pies  cuadrados  (29,12  m² )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 0009-64 mod.; punta : NACA 0008.1-64 mod. [ 119 ]
  • Peso en vacío: 11.125  lb (5.046  kg)
  • Peso bruto: 15.198  lb (6.894  kg)
  • Peso máximo al despegue: 18.152  lb (8.234  kg)
  • Capacidad de combustible: Combustible JP-4 : 437 galones estadounidenses (364 galones  imperiales  ; 1650 L) internos + 2 tanques  externos de 200 galones estadounidenses (170 galones  imperiales  ; 760 L) 
  • Planta motriz: 1 × motor turborreactor General Electric J47-GE-27 , empuje de 5910 lbf (26,3 kN)  

Actuación

  • Velocidad máxima: 687  mph (1106  km/h, 597  nudos) a nivel del mar con un peso en combate de 14 212  lb (6446  kg).
599  mph (521  nudos; 964  km/h) a 35 000  pies (10 668  m) con 15 352  lb (6964  kg)
  • Velocidad de pérdida: 124  mph (200  km/h, 108  nudos)
  • Alcance: 1.525  mi (2.454  km, 1.325  nmi)
  • Alcance de combate: 414  mi (666  km, 360  nmi) con dos bombas de 1000  lb (454 kg) y 2 tanques de combustible externos  de 200 galones estadounidenses (170 galones  imperiales  ; 760  L) [ 120 ]
  • Techo de servicio: 49.600  pies (15.100  m) con peso de combate.
  • Velocidad de ascenso: 9000  pies/min (46  m/s) a nivel del mar.
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 30 000  pies (9144  m) en 5 minutos y 12 segundos.
  • Relación sustentación/arrastre: 15
  • Empuje/peso : 0,39 (peso de combate) – 0,29 (peso máximo de despegue) [ 121 ]

Armamento

  • Armamento: 6 ametralladoras Browning M3 de 0,50 pulgadas (12,7 mm) (1.800 cartuchos en total)
  • Cohetes: variedad de lanzacohetes; por ejemplo: 2 lanzadores de cohetes Matra con 18 cohetes SNEB de 68 mm cada uno.
  • Bombas: 2400 kg (5300 lb) de carga útil en cuatro puntos de anclaje externos . Las bombas solían montarse en los dos pilones exteriores, ya que los pares interiores estaban equipados con dos tanques de combustible externos  de 760 litros (200 galones estadounidenses ), lo que le otorgaba al Sabre un mayor alcance. Podía transportar una amplia variedad de bombas (la carga estándar máxima consistía en dos bombas de 450 kg (1000 libras ) más dos tanques de combustible externos), bidones de napalm y, posiblemente, un arma nuclear táctica. 

aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Cita: "El Canadair Sabre Mk 6 fue la última variante y se considera el 'mejor' Sabre de producción jamás construido."
  2. ↑ El MiG-17 fue un desarrollo del MiG-15 mejorado con un ala y un postquemador más avanzados (la cola totalmente móvil del Sabre no se emplearía hasta el MiG-19 supersónico). El MiG-17 demostró ser un adversario letal en Vietnam en la década de 1960 contra oponentes supersónicos estadounidenses más avanzados; algunos, como el F-4 Phantom, carecían de las ametralladoras y la mira de radar introducidas por el F-86. [ 90 ]
  3. ↑ MiG Alley: Sabres Vs. MiGs Over Korea. fue investigado por el representante técnico de North American, John L. Henderson. Las aeronaves fueron F-86E-10: 51-2303 , -2819 , -2826 y -2836 ; y F-86F-1 51-2855, -2862, -2867, -2868, -2884 y -2900.
  4. ↑ Aunque están registrados de forma privada en los EE. UU., dos F-86 son propiedad de un particular y se exhiben únicamente con fines de exposición en una colección privada de un museo. [ 110 ]

Citas

  1. 1 2 Winchester 2006 , pág. 184 
  2. ↑ "F-86 Sabre: Nueve datos fascinantes sobre el icónico caza a reacción estadounidense de la Guerra Fría" . 9 de octubre de 2018.
  3. ↑ "F-86 Sabre Jet" . Recoverycurios.com . Consultado el 2 de marzo de 2022 .
  4. ↑ "El F-86H Sabre, una joya poco conocida en el Museo de Aviación" . 30 de agosto de 2016.
  5. 1 2 "North American F-86F – Museo de Aviación Clásico" .
  6. ↑ "MiG-15 'Fagot'". Archivado el 27 de julio de 2011 en Wayback Machine mnangmuseum.org. Consultado el 19 de julio de 2011.
  7. ↑ Goebel, Greg. "Ancestro del Sabre: FJ-1 Fury." vectorsite.net. Consultado el 19 de julio de 2011.
  8. 1 2 3 Werrell 2005 , pág. 5 
  9. ↑ Werrell 2005 , pág. 6. 
  10. 1 2 "North American F-86". Museo en línea de historia de la aviación . Consultado el 20 de agosto de 2010.
  11. 1 2 Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". Archivado el 20 de abril de 2010 en Wayback Machine ae.illinois.edu, 15 de octubre de 2010. Recuperado: 19 de julio de 2011.
  12. 1 2 Blair 1980 .
  13. ↑ Radinger y Schick 1996 , págs. 15, 32.
  14. ↑ Bevan, Duncan. "Explicación de las alas del F-86 Sabre". Archivado el 26 de julio de 2011 en Wayback Machine tripod.com. Consultado el 7 de junio de 2011.
  15. 1 2 Werrell 2005 , págs. 9–10 
  16. ↑ "North American F-86 Sabre (modelos A, E y F de caza diurno)". Archivado el 24 de febrero de 2015 en Wayback Machine del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 7 de junio de 2011.
  17. ↑ "Aviones de Perrin, North American F-86L "Dog Sabre". perrinairforcebase.net. Consultado el 20 de agosto de 2010.
  18. ↑ Joos 1971 , pág. 3.
  19. ↑ Wagner, El sable norteamericano. Consultado el 20 de agosto de 2010.
  20. 1 2 Knaack 1978 , pág. 52 
  21. ↑ Leyes & Fleming 1999 , págs.243 , 530.
  22. ↑ Goebel, Greg (1 de agosto de 2002). "F-86E a F-86L" . faqs.org . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
  23. ↑ "North American F-86H Sabre" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 29 de mayo de 2015. Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
  24. ↑ Dunlap 1948 , págs. 310–311.
  25. 1 2 "Para arrebatar un sable" . Smithsonianmag.com . Consultado el 2 de marzo de 2022 .
  26. ↑ Hoover 1997 , págs. 184–185.
  27. ↑ Hoover 1997 , pág. 184.
  28. 1 2 Thompson, Warren. "Sabre: El F-86 en Corea." Flight Journal , diciembre de 2002. Recuperado: 30 de junio de 2011.
  29. ↑ "Evaluación de la instalación de armamento de aeronaves (F-86F con 206 cañones RK)" (PDF) . apps.dtic.mil . Archivado del original (PDF) el 8 de marzo de 2022. Consultado el 25 de septiembre de 2023 .
  30. 1 2 3 Ray Wagner, El sable norteamericano
  31. 1 2 "Hoja informativa: La Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Corea". Archivado el 16 de julio de 2007 en Wayback Machine, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 7 de junio de 2011.
  32. 1 2 " 'Bud' Mahurin." Archivado el 30 de diciembre de 2019 en Wayback Machine acepilots/com. Recuperado: 20 de agosto de 2010.
  33. ↑ "Organizaciones de la USAF en Corea, 4.ª Ala de Caza-Interceptores". Base de la Fuerza Aérea Maxwell . Consultado el 30 de junio de 2011.
  34. ↑ McGregor, Coronel PMJ. «Historia del Escuadrón N.º 2 de la SAAF en la Guerra de Corea». rapidttp.com . Consultado el 19 de julio de 2011.
  35. ↑ Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense , Vol. 30, 1985.
  36. ↑ Thompson y McLaren 2002 .
  37. ↑ Brune 1996 , pág. 215 
  38. 1 2 Stillion, John y Scott Perdue. "Combate aéreo pasado, presente y futuro". Archivado el 6 de octubre de 2012 en el Proyecto Wayback Machine Fuerza Aérea , Rand, agosto de 2008. Recuperado el 11 de marzo de 2009.
  39. ↑ Igor Seidov y Stuart Britton. Diablos Rojos sobre el Yalu: Crónica de las operaciones aéreas soviéticas en la Guerra de Corea 1950-1953 (Estudios Helion de Historia Militar). Helion and Company 2014. ISBN 978-1909384415pág. 554.
  40. ↑ Zhang, Xiaoming. Alas rojas sobre el Yalu: China, la Unión Soviética y la guerra aérea en Corea (Serie de Historia Militar de la Universidad de Texas A&M). College Station: Universidad de Texas A&M, 2002. ISBN 978-1-58544-201-0.
  41. ↑ Kum-Suk No y J. Roger Osterholm. Un MiG-15 hacia la libertad: Memorias del desertor norcoreano durante la guerra que entregó por primera vez el avión de combate secreto a los estadounidenses en 1953. McFarland, 2007. ISBN 978-0786431069pág. 142.
  42. ↑ "Base de datos de pérdidas aéreas de la Guerra de Corea (KORWALD)" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 17 de junio de 2019. Consultado el 21 de marzo de 2016 .
  43. ↑ Sewell, Stephen L. «Reivindicaciones rusas de la Guerra de Corea 1950-53». Archivado el 1 de noviembre de 2006 en Wayback Machine korean-war.com . Consultado el 19 de julio de 2011.
  44. ↑ Zhang, Xiaoming. Alas rojas sobre el Yalu: China, la Unión Soviética y la guerra aérea en Corea . College Station: Texas A&M University Press, 2002. ISBN 1-58544-201-1.
  45. ↑ Zampini, Diego. "Teniente Coronel George Andrew Davis." acepilots.com, 8 de julio de 2011. Consultado el 20 de agosto de 2010.
  46. ↑ Dorr, Robert F., Jon Lake y Warren E. Thompson. Ases de la Guerra de Corea . Londres: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-85532-501-2.
  47. ↑ "Bienvenido al Grupo de Información de Combate Aéreo" . Archivado del original el 4 de junio de 2013.
  48. ↑ Resumen estadístico de la USAF del año fiscal 1953 , pág. 28
  49. ↑ "Pérdidas de la USAF en Corea" . Alternatewars.com . Consultado el 2 de marzo de 2022 .
  50. ↑ ""Seis fueron dados de baja durante el combate."/F-86F en servicio exterior. Joe Baugher. 1999" . Archivado del original el 31 de enero de 2019. Consultado el 21 de febrero de 2019 .
  51. ↑ "Taiwán en el tiempo: 'Destructores de MiG' en acción – Taipei Times" . 3 de julio de 2016.
  52. ↑ Robbins, Robby. "323 Death Rattlers." Archivado el 29 de mayo de 2015 en Wayback Machine inreach.com . Recuperado el 20 de agosto de 2010.
  53. ↑ Khan, Muhammad Zafrulla; Emmerson, John K. (1954). "Acuerdo de Asistencia Mutua de Defensa entre Estados Unidos y Pakistán (19 de mayo de 1954)" . Middle East Journal . 8 (3). Middle East Institute: 338–340 . JSTOR 4322618 . 
  54. ↑ "El PAF Sabre abre fuego" . DefenceJournal . Archivado del original el 11 de enero de 2001. Consultado el 25 de septiembre de 2022 .
  55. ↑ "La primera sangre, Rawalpindi" . Fuerza Aérea de Pakistán . 10 de abril de 1959. Archivado del original el 26 de agosto de 2022. Consultado el 29 de septiembre de 2022 .
  56. ^ Azmat Ansari (4 de marzo de 2020). "Héroes olvidados de la PAF" . Amanecer .
  57. 1 2 3 Gp Capt Sultan M Mali. "F-86 F&E Sabres en la Fuerza Aérea de Pakistán" . Defence Journal . Archivado del original el 21 de febrero de 2001. Recuperado el 25 de septiembre de 2022 .
  58. ↑ Revista Flight 1990 o La Enciclopedia de las Fuerzas Aéreas Mundiales
  59. ^ Asfandyar Bhittani (12 de noviembre de 2017). "Los héroes de Bajaur" . Frontera paquistaní .
  60. ↑ "Junio ​​de 1961 – Disputa por 'Pakhtoonistan'. – Operaciones militares en zonas fronterizas. – Acusaciones pakistaníes de incursiones afganas" (PDF) . Registro de eventos mundiales de Keesing . Consultado el 20 de junio de 2022 .
  61. ↑ Jackson, Robert. "Los sables de Pakistán en guerra" . Instituto Pakistaní de Estudios de Defensa Aérea . Archivado del original el 30 de abril de 2003. Recuperado el 23 de mayo de 2023 .
  62. ↑ Comodoro del Aire Jamal Hussain (Retirado). "Excelencia en el combate aéreo: el punto fuerte de la PAF" . Defence Journal . Archivado del original el 3 de enero de 2003. Consultado el 12 de octubre de 2006 .
  63. ↑ "El poder aéreo de Pakistán" . Flight International . N.° 5, mayo de 1984, pág. 1208. Archivado del original el 12 de enero de 2012. Consultado el 22 de octubre de 2009 .  .
  64. ↑ Kaiser Tufail (10 de agosto de 2018). Coronel John Andreas Olsen (ed.). "Manual Routledge del poder aéreo" . Defence Journal . Routledge, Londres y Nueva York.
  65. 1 2 "Pérdidas de 1965". Archivado el 21 de julio de 2006 en Wayback Machine bhart-rakshak.com . Consultado el 20 de agosto de 2010.
  66. ↑ Rakshak, Bharat. "Muertes de la IAF en 1965". Archivado el 5 de noviembre de 2006 en Wayback Machine bharat-rakshak.com . Consultado el 20 de agosto de 2010.
  67. ↑ "Devastación de Pathankot" . Revista de Defensa . Archivado del original el 11 de enero de 2001.
  68. ↑ Syed Sajad Haider. El vuelo del halcón . Vanguard Books, Lahore.
  69. ↑ "Tail Choppers: El nacimiento de una leyenda" . Defence Journal . Archivado del original el 15 de septiembre de 2019. Consultado el 20 de agosto de 2010 .
  70. ↑ Moiz Khan (23 de septiembre de 2022). "La guerra aérea de 1965 y el dominio aéreo de la PAF" . Centro de Estudios Aeroespaciales y de Seguridad . India perdió un mínimo de 66 aeronaves, de las cuales 39 fueron destruidas por la PAF en ataques aire-tierra.
  71. ↑ Mariscal del Aire Anwar Shamim . Fuerza Aérea de Pakistán a la vanguardia – vía Amazon.com.
  72. ↑ Manual Militar del Sur de Asia . Agencia Central de Inteligencia de los Estados Unidos . 1973. págs. GLOS -12 . El caza estadounidense F-86 ha sido durante mucho tiempo el pilar de la Fuerza Aérea de Pakistán, y a pesar de su rendimiento subsónico, Islamabad sigue buscando más. Tuvieron un gran despliegue durante la guerra de 1971. Bangladesh capturó alrededor de ocho F-86 al final de la guerra, pero necesita repuestos y asistencia técnica para mantenerlos operativos. 
  73. ↑ " India y Pakistán: al borde del abismo." Time , 13 de diciembre de 1971. Consultado el 11 de marzo de 2009.
  74. 1 2 3 4 Kaiser Tufail (13 de octubre de 2012). "La última resistencia: guerra aérea de 1971" . Aeronaut .
  75. 1 2 "Guerra indo-pakistaní de 1971". Archivado el 25 de febrero de 2020 en Wayback Machine subcontinent.com. Recuperado el 30 de junio de 2011.
  76. ↑ Pillarisetti, Jagan. "Pérdidas aéreas pakistaníes en la guerra de 1971 (Lista oficial)" . www.bharat-rakshak.com . Archivado del original el 6 de mayo de 2021. Consultado el 11 de mayo de 2021 .
  77. ↑ Tufail, Comodoro del Aire M. Kaiser. "Es el hombre detrás del arma". Archivado el 12 de noviembre de 2020 en Wayback Machine defencejournal.co , 2001. Recuperado: 25 de noviembre de 2015.
  78. ↑ "Pérdidas de la IAF en 1971". Archivado el 7 de septiembre de 2006 en Wayback Machine Bharat Rakshak.com . Consultado el 20 de agosto de 2010.
  79. ↑ "Bangladesh, la guerra de liberación." memory/loc.gov. Consultado el 30 de junio de 2011.
  80. ↑ Singh 2004 , pág. 30.
  81. ↑ Capitán de Grupo (R) Husseini y Fuerza Aérea de Pakistán. "Trauma y Reconstrucción (1971–1980)". PAF a lo largo de los años . Dirección de Asuntos de Medios, Fuerza Aérea de Pakistán. pág. 69. Archivado del original el 31 de mayo de 2023. Recuperado el 3 de octubre de 2022 . 
  82. ↑ Amer Islam. "De las Crónicas de 1971" . Hilal English . Archivado del original el 3 de octubre de 2022. Recuperado el 3 de octubre de 2022 .
  83. ^ Kaiser Tufail (14 de abril de 2010). "Apoyo aéreo en Shakargarh - Guerra de 1971" . Aeronauta .
  84. ↑ Kaiser Tufail (10 de mayo de 2010). "Apoyo aéreo en Chamb – Guerra de 1971" . Aeronaut .
  85. ↑ Kaiser Tufail (12 de junio de 2010). "Apoyo aéreo diverso – Guerra de 1971" . Aeronaut .
  86. ↑ Kaiser Tufail (12 de octubre de 2009). "Apoyo aéreo en Thar – Guerra de 1971" . Aeronaut .
  87. ↑ Gupta, Anchit (23 de junio de 2022). "Más allá de las fronteras: pilotos de la IAF en una aventura en Sabre" . IAFHistory . Consultado el 5 de mayo de 2025 .
  88. ↑ "Entrenamiento de vuelo y artillería en los EE. UU." . Fuerza Aérea India . 27 de marzo de 2015 . Consultado el 16 de noviembre de 2025 .
  89. ↑ Sauter, Mark. "Pilotos fantasma y aeronaves misteriosas de la Guerra de Corea". Korean Confidential , 4 de diciembre de 2012. Recuperado: 31 de marzo de 2013. Archivado el 15 de febrero de 2015 en Wayback Machine .
  90. ↑ Davies 2009 , pág. 21
  91. ↑ "Soviet Sabre". Aviones capturados. Consultado el 30 de junio de 2011.
  92. ↑ Michel 2007 , pág. 333.
  93. ↑ Davis, Larry H. "Entrevistamos a Les Waltman." Sabre-pilots.org. Consultado el 19 de julio de 2011.
  94. ↑ "Hoja informativa del North American YF-93A". Archivado el 27 de octubre de 2014 en Wayback Machine del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 20 de agosto de 2010.
  95. ↑ Thompson y McLaren 2002 , págs. 139–55.
  96. ↑ "AD 31528 - PRUEBA DE ADECUACIÓN OPERATIVA DE LA INSTALACIÓN DEL CAÑÓN T-160 DE 20 MM EN LA AERONAVE F-86F-2" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 17 de febrero de 2017. Consultado el 27 de abril de 2016 .
  97. ↑ "Designaciones de aeronaves militares tailandesas" . designation-systems.net . Consultado el 18 de marzo de 2025 .
  98. ↑ "Sable". Museo de la RAAF . Consultado el 20 de agosto de 2010.
  99. ↑ Wilson 1994 , págs. 73–74. 
  100. ↑ Wilson 1989 , pág. 110. 
  101. ↑ Wilson 1994 , pág. 74 
  102. ↑ Dorr 1993 , págs. 65–96 
  103. ↑ "Aeronaves retiradas del servicio" . Fuerza Aérea de Bangladesh. Archivado del original el 1 de octubre de 2020. Consultado el 25 de septiembre de 2020 .
  104. ↑ "La historia de la Fuerza Aérea Boliviana comienza con su creación como tal el 26 de septiembre de 1957, año en que se convirtió en una estructura independiente del Ejército" . Fab.bo. Consultado el 2 de marzo de 2022 .
  105. ↑ "Registro del F-86 Sabre de Norteamérica: un sitio web del Grupo de Recursos para Aviones de Guerra" . Warbirdregistry.org .
  106. ↑ Schrøder 1991 , pág. 62 
  107. 1 2 Baugher, Joe. "F-86 Foreign Service." USAAC/USAAF/USAF Fighter and Pursuit Aircraft: North American F-86 Sabre. Consultado el 20 de agosto de 2010.
  108. ↑ "www.tayyareci.com F-86 tayyaresi, F-86, F-86E, Sabre .. 1951–2006 Periodo TUAF Aircrafts [ sic ] 1951–2006 dönemi Turk HvKK UCAKLARI" . www.tayyareci.com . Archivado del original el 21 de septiembre de 2021 . Recuperado el 4 de abril de 2021 .
  109. ↑ «Canadair F-86E Sabre» . ApexMaket .
  110. 1 2 "Registro de la FAA: F-86." Archivado el 4 de diciembre de 2015 en Wayback Machine FAA . Recuperado: 17 de mayo de 2011.
  111. ↑ Tufail, Comodoro del Aire M. Kaiser. "El clásico de tiro rápido de Alam". Archivado el 12 de diciembre de 2018 en Wayback Machine defencejournal.com . Consultado el 20 de agosto de 2010.
  112. ^ Pushpindar, Singh. Fiza ya: Psique de la Fuerza Aérea de Pakistán . Nueva Delhi: Libros del Himalaya, 1991. ISBN 81-7002-038-7.
  113. ↑ "Faller, Theodore, LCDR." togetherweserved.com . Consultado el 25 de noviembre de 2015.
  114. ↑ Goldstrand, Theresa. «La comunidad recuerda el acto heroico de Faller». The New Review (Ridgecrest, California), 14 de agosto de 2014. Consultado el 25 de noviembre de 2015.
  115. ↑ Hoover 1997 , pág. 145.
  116. ↑ "S/L Andy MacKenzie RCAF (Ret)." Sabre Jet Classics , Volumen 10, Número 1, Invierno de 2003.
  117. ↑ Wagner 1963 , pág. 145.
  118. ↑ Baugher, Joe. "North American F-86F-40-NA". Archivado el 23 de marzo de 2021 en Wayback Machine joebaugher.com. Consultado el 28 de septiembre de 2020.
  119. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  120. ↑ Futrell 2000 , pág. 639
  121. ↑ Centro de Información Técnica de Defensa – Historia desde el XF-108 hasta el Caza Táctico Avanzado, pág. 90
  122. ↑ Wolff, Christian. "AN/APG-5" . RadarTutorial.eu . Consultado el 18 de septiembre de 2025 .
  123. ↑ Wolff, Christian. "AN/APQ-30" . RadarTutorial.eu . Consultado el 18 de septiembre de 2025 .
  124. ↑ RAND R-227 (Abreviado) Estudio de Defensa Aérea (U) (PDF) (Informe). RAND Corporation . 15 de octubre de 1851. pág. 15. DTIC ADA412608 . (360 páginas)

Bibliografía

  • Allward, Maurice. F-86 Sabre . Londres: Ian Allan, 1978. ISBN 0-7110-0860-4.
  • Ávila Cruz, Gonzalo (enero-febrero de 2004). "El nacimiento de una fuerza moderna: los North American F-86F Sabre en España". Air Enthusiast (109): 29–45 . ISSN 0143-5450 . 
  • Baldini, Atilio; Núñez Padín, Jorge F. (2009). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). F-86F-30-NA Sable . Serie Fuerza Aérea (en español). vol.  16. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-5-2Archivado del original el 22 de febrero de 2013. Consultado el 20 de mayo de 2016 .
  • Blair, Mac (18 de marzo de 1980). "Evolución del F-86" . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica . Simposio AIAA sobre la evolución del diseño de alas de aeronaves. doi : 10.2514/6.1980-3039 .
  • Brune, Lester H. (1996). La Guerra de Corea: Manual de literatura e investigación (  ed. 1996). Greenwood Publishing Group . ISBN 0-313-28969-7.
  • Curtis, Duncan. North American F-86 Sabre . Ramsbury, Reino Unido: Crowood, 2000. ISBN 1-86126-358-9.
  • Davies, Peter (2009). USN F-4 Phantom II vs VPAF MiG-17: Vietnam 1965–72 . Oxford, Reino Unido: Oxford. ISBN 978-1-84603-475-6.
  • Dorr, Robert F. (1993). F-86 Sabre Jet: Historia del Sabre y el FJ Fury . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishers. ISBN 0-87938-748-3.
  • Futrell, Robert F. (2000). La Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Corea, 1950–1953 . Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16-048879-6.
  • Dunlap, Roy F (1948). El armamento fue enviado al frente . Plantersville, SC: Samworth Press.
  • Gordon, Doug (mayo-junio de 1999). "Los primeros días del 81.º: El 81.º TFW USAFE en la década de 1950". Air Enthusiast (81): 36–43 . ISSN 0143-5450 . 
  • Gordon, Doug (septiembre-octubre de 2003). "Sable con 'ojos': La trayectoria del RF-86". Air Enthusiast . N.°  107. págs. 2-11 . ISSN 0143-5450 .  
  • Hoover, RA (1997). Volando para siempre: Cincuenta años de aventuras aéreas, desde exhibiciones aéreas en aviones de hélice hasta combates aéreos contra alemanes y pruebas de aviones supersónicos: una autobiografía . Nueva York: Pocket Books. ISBN 978-0-6715-3761-6.
  • Jenkins, Dennis R. y Tony R. Landis. Aviones de combate experimentales y prototipos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Joos, Gerhard W. (1971). Canadair Sabre Mk 1–6, Commonwealth Sabre Mk 30–32 en RCAF, RAF, RAAF, SAAF, Luftwaffe y Servicio Exterior . Kent, Reino Unido: Osprey Publications Limited. ISBN 0-85045-024-1.
  • Käsmann, Ferdinand CW Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord-Flugzeuge (en alemán). Oberhaching, Alemania: Aviatic Verlag-GmbH, 1994. ISBN 3-925505-26-1.
  • Knaack, Marcelle Size (1978). Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Volumen 1, Cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, 1945–1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-59-5.
  • Leyes, Richard A.; Fleming, William A. (1999). Historia de los motores de turbina de gas pequeños para aeronaves en Norteamérica. (Serie Biblioteca de Vuelo) . Washington, DC: AIAA. ISBN 978-1-56347-332-6.
  • Matos, José (marzo de 2025). "Espada de doble filo". Aeroplane . Vol.  53, n.º  3, págs. 49–55 . ISSN 0143-7240 .  
  • Michel, Marshall L. III. (2007). Clashes: Air Combat Over North Vietnam, 1965–1972 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-519-6.
  • Radidinger, Willy; Schick, Walter (1996). Me 262: Entwicklung und Erprobung des ersten einsatzfähigen Düsenjäger der Welt, Messerschmitt Stiftung (en alemán). Berlín: Avantic Verlag GmbH. ISBN 3-925505-21-0.
  • Robinson, Robbie. NATO F-86D/K Sabre Dogs. 120 págs.  Le Havre, Francia: Editions Minimonde76, 2018. ISBN 978-2-9541818-3-7.
  • Schrøder, Hans (1991). Real Fuerza Aérea Danesa . Copenhague, Dinamarca: Tøjhusmuseet. ISBN 87-89022-24-6.
  • Singh, Sarina; et  al. (2004). Pakistán y la carretera del Karakórum . Londres: Lonely Planet Publications. ISBN 0-86442-709-3.
  • Swanborough, F. Gordon. Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909. Londres: Putnam, 1963. ISBN 0-87474-880-1.
  • Thompson, Warren E.; McLaren, David R. (2002). MiG Alley: Sabres vs. MiGs Over Korea . North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 1-58007-058-2.
  • Guía del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Dayton, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea, 1975.
  • Wagner, Ray. Aviones de combate estadounidenses – Segunda edición . Nueva York: Doubleday and Company, 1968. ISBN 0-370-00094-3.
  • Wagner, Ray (1963). El sable norteamericano . Londres: Macdonald.Sin ISBN.
  • Werrell, Kenneth P. (2005). Sabres Over MiG Alley . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. ISBN 1-59114-933-9.
  • Westrum, Ron. Sidewinder . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1999. ISBN 1-55750-951-4.
  • Wilson, Stewart (1989). Meteor, Sabre y Mirage en servicio australiano . Weston Creek: Aerospace Publications. ISBN 0-9587978-2-X.
  • Wilson, Stewart (1994). Aviones militares de Australia . Weston Creek: Aerospace Publications, 1994. ISBN 1-875671-08-0.
  • Winchester, Jim, ed. (2006). Aviones militares de la Guerra Fría . The Aviation Factfile. Londres: Grange Books plc. ISBN 1-84013-929-3.
  • Asociación de Pilotos del F-86 Sabre
  • Serie de cuatro partes sobre el F-86 Sabre – Artículo ampliado sobre el F-86 Sabre
  • Warbird Alley: Página del F-86 Sabre – Información sobre los F-86 que aún vuelan hoy en día.
  • Sitio Sabre
  • F-86 en el sitio web de Joe Baugher sobre aeronaves en EE. UU.