General Motors

Para 1900, la Durant-Dort Carriage Company de William C. Durant de Flint, Michigan , se había convertido en el mayor fabricante de vehículos tirados por caballos en los Estados Unidos. ^{[ 16 ]} Durant era reacio a los automóviles, pero su colega empresario de Flint, James H. Whiting , propietario de Flint Wagon Works , le vendió la Buick Motor Company en 1904. ^{[ 17 ]} Durant formó la General Motors Company en 1908 como una sociedad holding , tomando prestada una convención de nombres de General Electric . ^{[ 18 ]} La primera adquisición de GM fue Buick, que Durant ya poseía, luego Olds Motor Works el 12 de noviembre de 1908. ^{[ 19 ]} Bajo Durant, GM pasó a adquirir Cadillac , Elmore , Welch , Cartercar , Oakland (el predecesor de Pontiac ), la Rapid Motor Vehicle Company de Pontiac, Michigan , y la Reliance Motor Car Company de Detroit, Michigan (predecesora de GMC ) en 1909.

Durant, con la aprobación de la junta, también intentó adquirir Ford Motor Company en 1909, por $ 8 millones, ^{[ 20 ]} pero los bancos se negaron a prestarle el pago inicial de $ 2 millones. ^{[ 21 ]} Durant sobreendeudó a GM en hacer adquisiciones, y fue destituido por la junta directiva en 1910 por orden de los banqueros que respaldaban los préstamos para mantener a GM en el negocio. ^{[ 17 ]} La acción de los banqueros estuvo influenciada en parte por el Pánico de 1910-1911 que siguió a la aplicación anterior de la Ley Antimonopolio Sherman de 1890. En 1911, Charles F. Kettering de Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO) y Henry M. Leland inventaron y patentaron el primer arrancador eléctrico en Estados Unidos. ^{[ 22 ]} En noviembre de 1911, Durant cofundó Chevrolet con el piloto de carreras Louis Chevrolet , quien dejó la compañía en 1915 después de un desacuerdo con Durant. ^{[ 23 ]}

GM se reconstituyó en Detroit en 1916 como General Motors Corporation y se convirtió en una empresa pública a través de una oferta pública inicial . Para 1917, Chevrolet había alcanzado el éxito suficiente como para que Durant, con el respaldo de Samuel McLaughlin y Pierre S. du Pont , readquiriera una participación mayoritaria en GM. Ese mismo año, GM adquirió Samson Tractor . ^{[ 24 ]} Chevrolet Motor Company se consolidó en GM el 2 de mayo de 1918, y ese mismo año GM adquirió United Motors , un proveedor de piezas fundado por Durant y dirigido por Alfred P. Sloan por 45 millones de dólares, y McLaughlin Motor Car Company , fundada por RS McLaughlin , se convirtió en General Motors of Canada Limited. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} En 1919, GM adquirió Guardian Frigerator Company , propiedad en parte de Durant, que pasó a llamarse Frigidaire . También en 1919, se formó la General Motors Acceptance Corporation (GMAC), que proporciona financiación a clientes del sector automotriz. ^{[ 28 ] [ 17 ]}

En 1920, du Pont orquestó la destitución de Durant una vez más y lo reemplazó con Sloan. ^{[ 29 ]} En un momento en que GM competía fuertemente con Ford Motor Company , Sloan estableció cambios anuales en los modelos, lo que hizo que los modelos de años anteriores quedaran "obsoletos" y creó un mercado para autos usados . ^{[ 30 ]} También implementó la estrategia de precios que utilizan las compañías automotrices hoy en día. Esta estrategia establecía que Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile , Buick y Cadillac tenían precios del más económico al más caro, respectivamente. ^{[ 31 ]}

En 1921, Thomas Midgley Jr. , ingeniero de GM, descubrió el tetraetilplomo (gasolina con plomo) como agente antidetonante, y GM patentó el compuesto porque el etanol no podía patentarse. ^{[ 32 ]} Esto condujo al desarrollo de motores de mayor compresión, lo que resultó en mayor potencia y eficiencia. Posteriormente, el público se dio cuenta de que el plomo contenido en la gasolina era perjudicial para diversos organismos biológicos, incluidos los humanos. ^{[ 33 ]} La evidencia muestra que los ejecutivos de la empresa comprendieron las implicaciones para la salud del tetraetilplomo desde el principio. ^{[ 34 ]} Como ingeniero de GM, Midgley también desarrolló clorofluorocarbonos , que ahora están prohibidos debido a su contribución al agotamiento de la capa de ozono en la atmósfera superior . ^{[ 35 ]}

Con el apoyo del presidente de GM, Alfred P. Sloan Jr., GM adquirió Vauxhall Motors por 2,5 millones de dólares en 1925. ^{[ 36 ]} Ese mismo año, la compañía también adquirió una participación en Yellow Cab Manufacturing Company , y su presidente, John D. Hertz , se unió al consejo de administración de GM; adquirió el resto de la compañía en 1943. ^{[ 17 ]}

En 1926, la compañía introdujo la marca Pontiac y estableció el Programa de Seguros del Grupo General Motors para brindar seguro de vida a sus empleados. ^{[ 17 ]} Al año siguiente, tras el éxito del modelo Cadillac LaSalle de 1927 diseñado por Harley Earl , Sloan creó la "Sección de Arte y Color" de GM y nombró a Earl como su primer director. Earl fue el primer ejecutivo de diseño en ser nombrado para un puesto de liderazgo en una importante corporación estadounidense. Earl creó un sistema de diseño de automóviles que todavía se practica hoy en día. ^{[ 37 ]} A los 24 años, Bill Mitchell fue reclutado por Earl para el equipo de diseño de GM, y más tarde fue nombrado Diseñador Jefe de Cadillac. Después de que Earl se jubilara en diciembre de 1958, Mitchell asumió el diseño automotriz de GM. ^{[ 38 ]} También en 1926, la compañía adquirió Fisher Body , su proveedor de carrocerías de automóviles. ^{[ 39 ]}

GM adquirió Allison Engine Company ^{[ 17 ] [ 40 ]} y comenzó a desarrollar un motor de avión refrigerado por líquido de 1000 caballos de fuerza en 1929. ^{[ 17 ]} Ese mismo año, GM adquirió el 80% de Opel , que en ese momento tenía una cuota de mercado del 37,5% en Europa, por 26 millones de dólares. Adquirió el 20% restante en 1931. ^{[ 36 ]}

A finales de la década de 1920, Charles Kettering emprendió un programa para desarrollar un motor diésel ligero de dos tiempos para su posible uso en automóviles. ^{[ 41 ]} Poco después, GM adquirió el fabricante de vagones autopropulsados ​​Electro-Motive Company y Winton Engine Co. , y en 1941, amplió el ámbito de EMC a la fabricación de motores para locomotoras y creó la División Electro-Motive (EMD). ^{[ 42 ]}

En 1932, GM adquirió Packard Electric ^{[ 17 ] [ 43 ]} (que no debe confundirse con la compañía automovilística Packard , que se fusionó con Studebaker años después). Al año siguiente, GM adquirió una participación mayoritaria en North American Aviation y la fusionó con General Aviation Manufacturing Corporation . ^{[ 44 ]}

La fuerza laboral de GM participó en la formación del sindicato United Auto Workers en 1935, y en 1936 el UAW organizó la huelga de brazos caídos de Flint , que inicialmente paralizó dos plantas clave en Flint, Michigan, y posteriormente se extendió a otras seis plantas, incluidas las de Janesville, Wisconsin y Fort Wayne, Indiana . En Flint, la policía intentó entrar en la planta para arrestar a los huelguistas, lo que provocó violencia; en otras ciudades, las plantas cerraron pacíficamente. La huelga se resolvió el 11 de febrero de 1937, cuando GM reconoció al UAW como el representante exclusivo de negociación colectiva de sus trabajadores y les otorgó un aumento salarial del 5 % y permiso para hablar en el comedor. ^{[ 45 ]}

Walter E. Jominy y AL Boegehold de GM inventaron la prueba de temple Jominy para la templabilidad del acero al carbono en 1937, un avance en el tratamiento térmico que todavía se utiliza hoy como ASTM A255. ^{[ 46 ]} GM fundó Detroit Diesel al año siguiente. ^{[ 47 ]}

En 1939, la compañía fundó Motors Insurance Corporation y entró en el mercado de seguros de vehículos . ^{[ 28 ]} Ese mismo año, GM presentó la Hydramatic , la primera transmisión automática asequible y exitosa , para el Oldsmobile de 1940. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , GM produjo grandes cantidades de armamento, vehículos y aeronaves para los Aliados de la Segunda Guerra Mundial . En 1940, William S. Knudsen de GM se desempeñó como jefe de la producción bélica de EE. UU. para el presidente Franklin Roosevelt , y para 1942, toda la producción de GM estaba destinada a apoyar la guerra. ^{[ 18 ]} Vauxhall Motors de GM fabricó la serie de tanques Churchill para los Aliados, fundamentales en la campaña del norte de África . ^{[ 17 ]} GM también fue un importante fabricante de aeronaves, estableciendo la División de Aeronaves del Este con cinco plantas para ensamblar aeronaves diseñadas por Grumman para las armadas aliadas. Sin embargo, su división Opel , con sede en Alemania, suministró a la Wehrmacht vehículos como el Opel Blitz . Políticamente, Sloan, como jefe de GM en ese momento, fue un ferviente opositor del New Deal , que fortaleció los sindicatos y el transporte público . Sloan admiraba y apoyaba a Adolf Hitler . ^{[ 50 ]} El jefe de armamento nazi, Albert Speer, supuestamente dijo en 1977 que Hitler "nunca habría considerado invadir Polonia" sin la tecnología de combustible sintético proporcionada por General Motors. GM fue compensada con 32 millones de dólares por el gobierno estadounidense porque sus fábricas alemanas fueron bombardeadas por las fuerzas estadounidenses durante la guerra. ^{[ 51 ]}

A partir del 28 de enero de 1953, Charles Erwin Wilson , entonces presidente de GM, fue nombrado por Dwight D. Eisenhower Secretario de Defensa de los Estados Unidos . ^{[ 17 ]}

En diciembre de 1953, GM adquirió Euclid Trucks , un fabricante de maquinaria pesada para movimiento de tierras , incluyendo camiones volquete , cargadoras y tractores-rascadores de ruedas , que más tarde dio origen a la marca Terex . ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Alfred P. Sloan se retiró como presidente y fue sucedido por Albert Bradley en abril de 1956. ^{[ 54 ]}

En 1962, GM presentó el primer automóvil de producción con turbocompresor del mundo, el Oldsmobile Cutlass Turbo-Jetfire. ^{[ 17 ] [ 55 ]} Dos años después, la compañía presentó su logotipo y marca registrada " Marca de Excelencia " en la Feria Mundial de Nueva York de 1964. La compañía utilizó la marca como su principal identificador corporativo hasta 2021. ^{[ 56 ]}

GM lanzó la Electrovan en 1966, el primer automóvil con pila de combustible de hidrógeno jamás producido. ^{[ 57 ]} Aunque las pilas de combustible existen desde principios del siglo XIX, General Motors fue la primera en utilizar una pila de combustible, suministrada por Union Carbide , para impulsar las ruedas de un vehículo con un presupuesto de "millones de dólares". ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}

En la década de 1960, GM fue una de las primeras defensoras de los motores V6 , pero rápidamente perdió interés a medida que aumentaba la popularidad de los muscle cars . GM presentó vehículos con turbina de gas alimentados con queroseno , un área de interés en toda la industria, pero abandonó esta configuración de motor alternativa debido a la crisis del petróleo de 1973. ^{[ 61 ]}

En colaboración con Boeing , la División de Electrónica de Defensa Delco de GM diseñó el Vehículo Lunar Explorador , que recorrió la superficie de la Luna en 1971. ^{[ 62 ] [ 63 ]} Al año siguiente, GM produjo el primer sistema de frenos antibloqueo en las ruedas traseras para dos modelos: el Toronado y el Eldorado. ^{[ 64 ]}

En 1973, el Oldsmobile Toronado fue el primer automóvil vendido al público con un airbag para el pasajero . ^{[ 65 ] [ 66 ]}

Thomas Murphy se convirtió en director ejecutivo de la empresa, sucediendo a Richard C. Gerstenberg en noviembre de 1974. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

GM instaló sus primeros convertidores catalíticos en sus modelos de 1975. ^{[ 69 ]}

Entre 1978 y 1985, GM promovió las ventajas de los motores diésel y las tecnologías de desactivación de cilindros . Sin embargo, los resultados fueron desastrosos debido a la escasa durabilidad de los motores diésel Oldsmobile y a los problemas de conducción de los motores V8-6-4 de cilindros variables de Cadillac . ^{[ 70 ]}

GM vendió Frigidaire en 1979. Aunque Frigidaire tenía entre 450 y 500 millones de dólares en ingresos anuales, estaba perdiendo dinero. ^{[ 71 ]}

Robert Lee de GM inventó el imán de neodimio , fabricado mediante solidificación rápida, en 1984. ^{[ 72 ]} Este imán se usa comúnmente en productos como discos duros de computadora. Ese mismo año, GM adquirió Electronic Data Systems por 2.500 millones de dólares a Ross Perot como parte de una estrategia del CEO Roger Smith para obtener al menos el 10% de sus ingresos anuales mundiales de fuentes no automotrices. ^{[ 73 ]} GM también tenía la intención de que EDS se encargara de su contabilidad, ayudara a informatizar las fábricas e integrara los sistemas informáticos de GM. La transacción convirtió a Ross Perot en el mayor accionista de GM; sin embargo, los desacuerdos con Roger Smith llevaron a la compañía a comprar todas las acciones que poseía Ross Perot por 750 millones de dólares en 1986. ^{[ 74 ]}

Como continuación de sus planes de diversificación, GMAC formó GMAC Mortgage y adquirió Colonial Mortgage, así como la división de administración de Norwest Mortgage en 1985. Esta adquisición incluyó una cartera hipotecaria de 11 mil millones de dólares. ^{[ 75 ]} Ese mismo año, GM adquirió Hughes Aircraft Company por 5 mil millones de dólares en efectivo y acciones y la fusionó con Delco Electronics . ^{[ 76 ]} Al año siguiente, GM adquirió el 59,7% de Lotus Cars , un fabricante británico de automóviles deportivos de alto rendimiento . ^{[ 77 ]}

En 1987, en colaboración con AeroVironment , GM construyó el Sunraycer , que ganó el primer World Solar Challenge y fue un escaparate de tecnología avanzada. Gran parte de la tecnología del Sunraycer se incorporó al prototipo de vehículo eléctrico Impact (también construido por AeroVironment) y fue el predecesor del General Motors EV1 . ^{[ 78 ]}

En 1988, GM adquirió una participación del 15% en AeroVironment. ^{[ 79 ]}

En 1989, GM adquirió la mitad de las operaciones automovilísticas de Saab Automobile por 600 millones de dólares. ^{[ 80 ]}

En agosto de 1990, Robert Stempel se convirtió en director ejecutivo de la empresa, sucediendo a Roger Smith . ^{[ 81 ]} GM redujo significativamente la producción y sufrió pérdidas ese año debido a la recesión de principios de la década de 1990. ^{[ 82 ]}

En 1990, GM presentó el prototipo General Motors EV1 (Impact), un vehículo eléctrico de batería , en el Salón del Automóvil de Los Ángeles . Fue el primer automóvil con cero emisiones comercializado en Estados Unidos en más de tres décadas. El Impact se produjo como EV1 para el año modelo 1996 y solo estaba disponible mediante arrendamiento a través de ciertos concesionarios en California y Arizona. Entre 1999 y 2002, GM cesó la producción de los vehículos y dejó de renovar los contratos de arrendamiento, lo que decepcionó a muchos, supuestamente porque el programa no sería rentable y canibalizaría su negocio existente. Todos los EV1 fueron finalmente devueltos a General Motors, y salvo unos 40 que fueron donados a museos con sus sistemas de propulsión eléctrica desactivados, todos fueron destruidos. El documental ¿ Quién mató al coche eléctrico? cubrió la historia del EV1. ^{[ 83 ]}

En noviembre de 1992, John F. Smith Jr. se convirtió en director ejecutivo de la empresa. ^{[ 84 ]}

En 1993, GM vendió Lotus Cars a Bugatti . ^{[ 85 ]}

En 1996, volviendo a sus orígenes en la industria automotriz, GM completó la escisión corporativa de Electronic Data Systems . ^{[ 86 ] [ 87 ]}

En 1997, GM vendió los negocios militares de Hughes Aircraft Company a Raytheon Company por 9.500 millones de dólares en acciones y la asunción de la deuda. ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]}

En febrero de 2000, Rick Wagoner fue nombrado director ejecutivo, sucediendo a Smith. ^{[ 92 ] [ 93 ]} Al mes siguiente, GM entregó el 5,1% de sus acciones comunes, por un valor de 2400 millones de dólares, para adquirir una participación del 20% en Fiat . ^{[ 94 ]}

En diciembre de 2000, GM anunció que comenzaría a eliminar gradualmente Oldsmobile . La marca finalmente se descontinuó en 2004, siete años después de haberse convertido en la primera marca de automóviles estadounidense en cumplir 100 años. ^{[ 95 ]}

En mayo de 2004, GM entregó los primeros vehículos híbridos de camioneta pickup de tamaño completo , las camionetas Chevrolet Silverado / GMC Sierra de media tonelada . ^{[ 96 ]} Estos híbridos suaves no utilizaban energía eléctrica para la propulsión, a diferencia de los diseños posteriores de GM. Más tarde, la compañía presentó otra tecnología híbrida, codesarrollada con DaimlerChrysler y BMW , en un tren motriz híbrido diésel-eléctrico fabricado por Allison Transmission para autobuses de tránsito. ^{[ 97 ]} Continuando con el objetivo del mercado de híbridos diésel, el vehículo conceptual híbrido con motor diésel Opel Astra se presentó en enero de 2005. ^{[ 98 ]} Más tarde ese año, GM vendió su división de locomotoras diésel Electro-Motive a las firmas de capital privado Berkshire Partners y Greenbriar Equity Group. ^{[ 99 ] [ 100 ]}

GM pagó 2 mil millones de dólares para romper sus lazos con Fiat en 2005, debido a una disputa cada vez más polémica. ^{[ 101 ]}

GM comenzó a añadir su emblema " Marca de Excelencia " a todos los vehículos nuevos producidos y vendidos en Norteamérica a mediados de 2005. Sin embargo, tras la reorganización de 2009, la compañía dejó de añadir el logotipo, argumentando que el énfasis en sus cuatro divisiones principales restaría importancia al logotipo de GM. ^{[ 102 ] [ 103 ]}

En 2005, Edward T. Welburn fue ascendido al puesto de vicepresidente de Diseño Global de GM, de reciente creación, convirtiéndose así en el primer afroamericano en dirigir una organización global de diseño automotriz y en el afroamericano de mayor rango en la industria automotriz estadounidense en aquel momento. El 1 de julio de 2016, se jubiló de General Motors tras 44 años de servicio. Fue reemplazado por Michael Simcoe . ^{[ 104 ] [ 105 ]}

En 2006, GM introdujo una tapa de combustible de color amarillo brillante en sus vehículos para recordar a los conductores que los automóviles pueden funcionar con combustible de etanol E85 . ^{[ 106 ]} También introdujeron otro vehículo híbrido ese año, el Saturn Vue Green Line . ^{[ 107 ]}

En 2008, General Motors se comprometió a diseñar la mitad de sus plantas de fabricación para que no generaran residuos en vertederos mediante el reciclaje o la reutilización de desechos en el proceso de fabricación. ^{[ 108 ]} Continuando con su desarrollo respetuoso con el medio ambiente, GM comenzó a ofrecer el sistema híbrido de 2 modos en el Chevrolet Tahoe , el GMC Yukon , el Cadillac Escalade y las camionetas pickup . ^{[ 109 ]}

A finales de 2008, se instaló la mayor instalación solar fotovoltaica en azotea del mundo en la planta de fabricación de GM en Zaragoza . La instalación solar de Zaragoza ocupa aproximadamente 190 000 m² (2 000 000 pies cuadrados ⁾ de azotea y contiene unos 85 000 paneles solares. La instalación fue creada, es propiedad de Veolia Environment y Clairvoyant Energy, que arriendan la superficie de la azotea a GM, y es operada por estas empresas. ^{[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]} 

En marzo de 2009, después de que la empresa recibiera 17.400 millones de dólares en rescates pero no lograra una recuperación efectiva, el presidente Barack Obama forzó la renuncia del director ejecutivo Rick Wagoner . ^{[ 113 ]}

General Motors solicitó una reorganización bajo el Capítulo 11 con respaldo gubernamental el 8 de junio de 2009. ^{[ 114 ] [ 115 ]} El 10 de julio de 2009, la General Motors original vendió activos y algunas subsidiarias a una compañía completamente nueva, incluyendo la marca registrada "General Motors". ^{[ 114 ] [ 115 ]} Las responsabilidades quedaron con la GM original, renombrada Motors Liquidation Company , liberando a las compañías de muchas responsabilidades y dando como resultado una nueva GM. ^{[ 114 ] [ 115 ]}

Mediante el Programa de Alivio de Activos Problemáticos (TARP) , el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos invirtió 49.500 millones de dólares en General Motors y recuperó 39.000 millones de dólares al vender sus acciones el 9 de diciembre de 2013, lo que resultó en una pérdida de 10.300 millones de dólares. El Tesoro invirtió 17.200 millones de dólares adicionales en la antigua financiera de GM, GMAC (ahora Ally Financial ). Las acciones de Ally se vendieron el 18 de diciembre de 2014 por 19.600 millones de dólares, lo que generó al gobierno una ganancia neta de 2.400 millones de dólares, incluyendo dividendos. ^{[ 116 ] [ 117 ]} Un estudio del Centro de Investigación Automotriz encontró que el rescate de GM salvó 1,2 millones de empleos y preservó 34.900 millones de dólares en ingresos fiscales. ^{[ 118 ]}

General Motors Canadá no formó parte de la quiebra de General Motors bajo el Capítulo 11. ^{[ 119 ]}

En junio de 2009, a petición de Steven Rattner , asesor principal del presidente Barack Obama en el Grupo de Trabajo Presidencial sobre la Industria Automotriz , Edward Whitacre Jr. , quien había liderado una reestructuración de AT&T , fue nombrado presidente de General Motors. ^{[ 120 ]} A Whitacre se le encomendó supervisar la salida de GM de la bancarrota y la reducción de su considerable número de marcas, muchas de las cuales habían generado pérdidas crónicas incluso antes del inicio de la recesión. En julio de 2009, tras 40 días de protección por bancarrota, la empresa salió de la reorganización del Capítulo 11 de General Motors, respaldada por el gobierno . ^{[ 121 ]}

Como lo estipulado en su acuerdo de rescate, GM comenzó el proceso de deshacerse de sus marcas con peor desempeño en junio de 2009: Hummer, Saab, Saturn y Pontiac. Un acuerdo de octubre de 2009 para vender la marca Hummer a la empresa china Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd. ^{[ 122 ]} y a un grupo de inversores privados fracasó tres meses después, lo que llevó a GM a buscar un nuevo comprador. ^{[ 123 ]} La empresa estadounidense Raser Technologies, junto con varias otras, expresó interés en comprar la empresa, pero ninguna de las adquisiciones propuestas se concretó, y en abril de 2010 GM dijo que cerraría oficialmente la marca Hummer. ^{[ 124 ] [ 125 ]} De manera similar, los esfuerzos de GM para vender su división Saturn produjeron un comprador temprano. En junio de 2009, GM anunció que la marca Saturn sería vendida al Penske Automotive Group . ^{[ 126 ]} Sin embargo, el acuerdo fracasó y GM declaró la marca inactiva en octubre de 2010. Si bien GM acordó deshacerse de su marca Pontiac, de bajo rendimiento, como parte de su acuerdo de rescate, la compañía optó explícitamente por no venderla a otra empresa. ^{[ 127 ] [ 128 ]} El último Pontiac se fabricó en enero de 2010. ^{[ 129 ]}

GM tuvo más éxito en sus intentos de vender Saab Automobile : la compañía cerró una venta al fabricante de automóviles holandés Spyker Cars en febrero de 2010. ^{[ 130 ]} Sin embargo, Saab continuó teniendo un desempeño deficiente bajo la administración de Spyker, y en 2012 la división Saab se declaró en bancarrota .

En 2009, GM enfrentó importantes desafíos en sus operaciones asiáticas, particularmente en Corea con GM-Daewoo Automotive Technology Company (GMDAT). ^{[ 131 ] [ 132 ]} En ese momento, GM fabricaba automóviles pequeños de bajo costo en Corea y los exportaba a mercados en desarrollo, incluyendo China. GMDAT sufrió problemas de flujo de caja, exacerbados por una pérdida de $1.5 mil millones en divisas durante el primer trimestre de 2009. La precaria situación financiera de GM, agravada por la inminente quiebra y la reticencia de los rescatadores del gobierno estadounidense a abordar los problemas en el extranjero, dejó pocas opciones. Ante un mercado crediticio congelado y la negativa del Banco de Desarrollo de Corea a extender préstamos más allá de los $2 mil millones que GMDAT ya adeudaba, GM no tuvo más remedio que buscar capital en China. ^{[ 131 ] [ 132 ]}

A mediados de noviembre de 2009, GM disponía repentinamente de 491 millones de dólares para la reestructuración de GMDAT, aunque el origen de los fondos no estaba claro inicialmente. ^{[ 131 ] [ 132 ]} Posteriormente se reveló que GM había vendido una participación del 1% en Shanghai GM a SAIC Motor , otorgándole así a SAIC Motor el control de la empresa conjunta. Además, GM transformó su división GM India, que atravesaba dificultades, en una empresa conjunta, en la que SAIC Motor adquirió una participación del 50% a cambio de una inversión de 350 millones de dólares. Los ejecutivos de GM declararon que la participación de SAIC Motor facilitó el acceso a financiación del sector bancario chino, que habría sido difícil de obtener de forma independiente. En su informe presentado ante la SEC en 2010, GM aclaró que SAIC había ayudado a obtener un préstamo bancario comercial de 400 millones de dólares, utilizando su participación en Shanghai-GM como garantía. ^{[ 131 ] [ 132 ]}

En diciembre de 2009, el consejo de administración de la "nueva" GM solicitó la dimisión del director ejecutivo Fritz Henderson , y su presidente, Ed Whitacre, fue nombrado director ejecutivo interino. ^{[ 133 ]} GM optó por nombrar a Whitacre como su director ejecutivo permanente al mes siguiente, aunque Whitacre finalmente renunció al cargo de director ejecutivo en septiembre de 2010, cediendo el puesto a su colega del consejo de administración de GM, Daniel Akerson, pero aceptando continuar como presidente de GM hasta finales de año. Akerson lo reemplazó como presidente, mientras continuaba como director ejecutivo, en enero de 2011. ^{[ 134 ] [ 135 ]}

En 2010, GM presentó el Chevrolet Volt como un vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV), un vehículo eléctrico con generadores de respaldo alimentados por gasolina, un tipo de vehículo eléctrico híbrido enchufable . ^{[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]} GM entregó el primer Volt en diciembre de 2010. ^{[ 139 ]} GM construyó un prototipo de vehículo eléctrico de dos plazas con Segway Inc. Un prototipo inicial del vehículo de Movilidad y Accesibilidad Urbana Personal , denominado Proyecto PUMA , se presentó en Nueva York en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2009. ^{[ 140 ]}  

El 15 de enero de 2014, Mary Barra fue nombrada directora ejecutiva, sucediendo a Daniel Akerson . Barra también se unió a la junta directiva de GM. ^{[ 143 ]} Tan solo tres semanas después, la compañía anunció su retirada de vehículos General Motors de 2014 , que se debió a interruptores de encendido defectuosos y se relacionó con al menos 124 muertes. Se estimó que los acuerdos resultantes con los familiares de los fallecidos costaron a la compañía 1.500 millones de dólares. ^{[ 144 ]} Bajo la dirección de Barra, GM comenzó un abandono de varios años de muchos mercados, optando por centrarse en mercados de mayor rentabilidad como Norteamérica y China. ^{[ 145 ]}

El 4 de enero de 2016, en su primera inversión en una empresa de transporte compartido , GM invirtió 500 millones de dólares en Lyft . ^{[ 146 ] [ 147 ]} Sin embargo, la empresa no suministra directamente vehículos a los conductores de Lyft, ni tiene planes de hacerlo en el futuro, y Lyft finalmente se asoció con Motional para la producción de sus vehículos autónomos.

En marzo de 2016, GM adquirió Cruise , una empresa emergente de vehículos autónomos de San Francisco , para desarrollar automóviles autónomos que pudieran usarse en flotas de viajes compartidos. ^{[ 148 ] [ 149 ]} En junio de 2022, Cruise recibió el primer Permiso de Despliegue de Vehículos Autónomos de California, lo que le permite cobrar tarifas por su servicio y ofrecer viajes totalmente autónomos en una ciudad pública importante. ^{[ 150 ]} The Verge informó que la compañía perdió 561 millones de dólares en el primer trimestre de 2023, pero dijo que sigue en el camino para alcanzar los 1.000 millones de dólares en ingresos para 2025 y los 50.000 millones de dólares para 2030. ^{[ 151 ]} Después de un incidente que involucró a un peatón herido, GM detuvo la financiación del negocio de robotaxis en diciembre de 2024. En febrero de 2025, Cruise se fusionó con GM para centrarse en su sistema Super Cruise para vehículos personales. ^{[ 152 ]} Para marzo de 2025, Super Cruise había alcanzado la autonomía de nivel 2 de la SAE. ^{[ 153 ]}

En octubre de 2016, GM comenzó la producción del Chevrolet Bolt EV , el primer automóvil totalmente eléctrico de producción masiva con una autonomía de más de 200 millas (320 km) . ^{[ 154 ] [ 155 ]} La batería y la mayoría de los componentes del tren motriz fueron fabricados por LG Corporation y ensamblados en la planta de GM en Lake Orion, Michigan . ^{[ 156 ] [ 157 ]} 

En 2017, GM vendió General Motors Europe , que producía las marcas alemana Opel y británica Vauxhall , al grupo francés PSA (propietario de las marcas Peugeot y Citroën ), tras haber registrado 16 años consecutivos de pérdidas. El acuerdo tuvo un valor de 2200 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 158 ] [ 159 ]} Tres años después, en 2020, PSA se fusionó con Fiat Chrysler Automobiles y la nueva entidad se denominó Stellantis . ^{[ 160 ]}

En diciembre de 2017, GM cesó las ventas de vehículos en India y vendió su planta de Gujarat a SAIC Motor . ^{[ 161 ]} La planta de Talegaon permaneció operativa para la producción de exportación hasta diciembre de 2020. ^{[ 162 ]} En enero de 2024, la planta de Talegaon fue adquirida por Hyundai Motor India . ^{[ 163 ]}

En diciembre de 2019, GM estableció Ultium Cells, una empresa conjunta de baterías eléctricas con LG Chem en los EE. UU. ^{[ 164 ]}

El 17 de febrero de 2020, GM anunció su salida de Tailandia, Australia y Nueva Zelanda, sus principales mercados con volante a la derecha, después de que GM declarara que ya no produciría vehículos con volante a la derecha a nivel mundial. Se retiró de Indonesia, otro mercado con volante a la derecha, en 2019. ^{[ 165 ] [ 166 ] [ 167 ]} Vendió su planta de fabricación de Tailandia al fabricante de automóviles chino Great Wall Motor . ^{[ 168 ]}

El 8 de enero de 2021, GM presentó un nuevo logotipo junto con el eslogan "EVerybody in", con la "EV" en mayúscula como un guiño al compromiso de la compañía con los vehículos eléctricos. ^{[ 169 ] [ 56 ]} El nuevo logotipo de GM utilizó el espacio negativo para crear la idea de un enchufe eléctrico en la "M" del logotipo. ^{[ 170 ]}

En la Feria de Electrónica de Consumo de enero de 2021 , GM lanzó BrightDrop , una marca de vehículos comerciales totalmente eléctricos . ^{[ 171 ]}

El 28 de enero de 2021, GM anunció que cesará la producción y venta de vehículos de combustible fósil (incluidos los híbridos y los híbridos enchufables) para 2035 como parte de un plan más amplio para alcanzar la neutralidad de carbono para 2040. ^{[ 14 ]} Estos planes se redujeron en 2025 debido a la falta de demanda de los clientes. ^{[ 15 ]}

En 2021, GM anunció planes para establecer un laboratorio de baterías y paquetes de baterías para automóviles en Michigan. ^{[ 172 ] [ 173 ] [ 174 ]} GM será responsable de los sistemas de gestión de baterías y la electrónica de potencia, la gestión térmica, así como del ensamblaje del paquete. Se eligió una instalación existente de GM en Brownstown Township para ser modernizada como planta de paquetes de baterías. ^{[ 137 ]} La filial estadounidense de LG Chem, Compact Power de Troy , Michigan, ha estado construyendo los paquetes prototipo para los vehículos de desarrollo y continuará brindando apoyo de integración y actuando como enlace para el programa. ^{[ 175 ]}

A mediados de 2023, GM abandonó su objetivo de entregar 400.000 vehículos eléctricos en Norteamérica entre 2022 y mediados de 2024. Anteriormente, había fijado como plazo el final de 2023. La directora ejecutiva, Mary Barra, señaló las deficiencias en la ampliación de la producción de módulos de baterías y, al mismo tiempo, culpó a la falta de demanda de los consumidores. ^{[ 176 ]}

General Motors y LG Chem Ltd. tienen un acuerdo de suministro a largo plazo. LG Chem Ltd. suministrará a GM más de 500 000 toneladas de materiales para cátodos por 24,7 billones de wones (18 600 millones de dólares estadounidenses). Los materiales suministrados al fabricante de automóviles serán suficientes para 5 millones de vehículos eléctricos . ^{[ 177 ] [ 178 ]}

En enero de 2024, GM anunció que volvería a fabricar un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con el objetivo de equilibrar la oferta de vehículos eléctricos de batería con la demanda. ^{[ 179 ]}

El 15 de abril de 2024, GM anunció que trasladaría su sede mundial del Renaissance Center al cercano complejo Hudson's Detroit en 2025. ^{[ 180 ]} A partir del 12 de enero de 2026, comenzó la ocupación oficial del sitio. ^{[ 181 ]}

En octubre de 2024, General Motors aumentó su inversión en la producción de litio al elevar su compromiso con la empresa minera canadiense Lithium Americas de 650 millones de dólares a 945 millones de dólares. Esta inversión establece una empresa conjunta con Lithium Americas para desarrollar la mina de litio Thacker Pass en Nevada, uno de los mayores yacimientos de litio conocidos en Estados Unidos, lo que permite a GM satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos al reducir su dependencia de fuentes extranjeras de litio. ^{[ 182 ]}

En marzo de 2026, General Motors anunció que planeaba invertir 600 millones de dólares para modernizar las instalaciones de fabricación y los productos en Corea del Sur. ^{[ 183 ]}

GM participó en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) de 2004 a 2012, ^{[ 184 ]} y también ha participado en otros campeonatos de automovilismo, incluyendo las 24 Horas de Le Mans , ^{[ 185 ]} NASCAR , ^{[ 186 ]} SCCA ^{[ 187 ]} y el Campeonato Supercars . ^{[ 188 ]}

Los motores de GM tuvieron un gran éxito en la Indy Racing League (IRL) durante la década de 1990, ganando numerosas carreras en la categoría de motores V8 pequeños . GM también ha trabajado intensamente en el desarrollo de la electrónica para las carreras de autos GM . Un motor Aurora V8 sin modificar, del Aerotech, batió 47 récords mundiales, incluido el récord de resistencia a la velocidad en el Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos. Recientemente, la serie V de Cadillac se ha incorporado a las carreras de automovilismo.

GM también ha diseñado autos específicamente para su uso en las carreras de autos NASCAR . El Chevrolet Camaro ZL1 es el único participante en la serie. ^{[ 189 ]} En el pasado, también se usaron el Pontiac Grand Prix , ^{[ 190 ]} Buick Regal , Oldsmobile Cutlass , Chevrolet Lumina , Chevrolet Malibu , Chevrolet Monte Carlo , Chevrolet Impala y el Chevrolet SS . GM ha ganado muchos campeonatos de fabricantes de la NASCAR Cup Series , incluyendo 40 con Chevrolet, ^{[ 191 ]} la mayor cantidad de cualquier marca en la historia de NASCAR , 3 con Oldsmobile, 2 con Buick y 1 con Pontiac. En 2021, Chevrolet se convirtió en la primera marca en alcanzar las 800 victorias. ^{[ 192 ]}

En Australia, los coches Holden basados ​​en las plataformas Monaro , Torana y Commodore compitieron en el Campeonato Australiano de Turismos hasta 2022. Holden ganó las 1000 Millas de Bathurst un récord de 36 veces entre 1968 y 2022 y el Campeonato Australiano de Turismos 23 veces. ^{[ 193 ]} A partir de 2023 , competirá el Chevrolet Camaro . ^{[ 194 ]}

En noviembre de 2024, GM y TWG Global llegaron a un acuerdo de principio para participar en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2026 bajo el nombre de Cadillac con el motor Ferrari , ^{[ 195 ] [ 196 ]} y participarían como proveedor de motores en una fecha posterior. ^{[ 197 ]}

Evolución del logotipo de GM a lo largo de los años: ^{[ 198 ]}

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  1938–1964 ^{[ 198 ]}
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  Sello de Excelencia (1964–2021) ^{[ 198 ]}
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  2001–2010 ^{[ 198 ]}
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  2010–2021 ^{[ 198 ]}
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  2021 (gradiente) ^{[ 198 ]}
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  2022 (marca denominativa) ^{[ 199 ]}

Las principales tendencias para GM son (al cierre del ejercicio financiero que finaliza el 31 de diciembre): ^{[ 204 ] [ 205 ]}

General Motors fue el mayor fabricante de automóviles del mundo por ventas anuales de vehículos durante 77 años consecutivos, desde 1931, cuando superó a Ford Motor Company , hasta 2008, cuando fue superado por Toyota . Este reinado fue más largo que el de cualquier otro fabricante de automóviles, y GM sigue estando entre los mayores fabricantes de automóviles del mundo por ventas de unidades de vehículos. ^{[ 4 ]}

En 2008, el tercer país con mayores ventas fue Brasil, con aproximadamente 550.000 vehículos GM vendidos. Ese mismo año, Argentina, Colombia y Venezuela vendieron otros 300.000 vehículos GM, lo que sugiere que las ventas totales de GM en Sudamérica (incluidas las ventas en otros países sudamericanos como Chile, Perú, Ecuador, Bolivia, etc.) ese año se situaron en un nivel similar al de las ventas en China. ^{[ 209 ]}

En 2009, General Motors vendió 6,5  millones de automóviles y camiones a nivel mundial; en 2010, vendió 8,39 millones. ^{[ 210 ]} Las ventas en China aumentaron un 66,9% en 2009 hasta alcanzar 1.830.000 vehículos, lo que representa el 13,4% del mercado. ^{[ 211 ]}

En 2010, General Motors ocupó el segundo lugar a nivel mundial con 8,5 millones de vehículos producidos. ^{[ 212 ]} En 2011, GM volvió al primer lugar con 9,025 millones de unidades vendidas en todo el mundo, lo que corresponde a una cuota de mercado del 11,9% de la industria automotriz mundial . En 2010, las ventas de vehículos de GM en China aumentaron un 28,8% hasta alcanzar un récord de 2.351.610 unidades. ^{[ 213 ]} Los dos principales mercados en 2011 fueron China, con 2.547.203 unidades, y Estados Unidos, con 2.503.820 vehículos vendidos. La marca Chevrolet fue la principal contribuyente al desempeño de GM, con 4,76 millones de vehículos vendidos en todo el mundo en 2011, un récord mundial de ventas. ^{[ 214 ]}

Según las ventas mundiales de 2012, General Motors se situó entre los mayores fabricantes de automóviles del mundo. ^{[ 215 ]}

En mayo de 2012, GM registró una cuota de mercado del 18,4% en EE. UU. con existencias importadas. ^{[ 216 ]}

El volumen de ventas anuales a nivel mundial alcanzó los 10 millones de vehículos en 2016. ^{[ 217 ] [ 218 ] [ 219 ]} Las ventas en India para abril de 2016 - marzo de 2017 disminuyeron a 25.823 unidades desde 32.540 el año anterior y la cuota de mercado se contrajo del 1,17% al 0,85% para el mismo período. Sin embargo, las exportaciones aumentaron un 89% durante el mismo período a 70.969 unidades. GMTC-I, el centro técnico de GM en Bangalore , India, continuó operando. La débil línea de productos y la baja calidad del servicio fueron las razones del mal desempeño de GM en India ese año. ^{[ 220 ] [ 221 ]}

Las ventas globales de la familia Volt/Ampera totalizaron aproximadamente 177.000 unidades desde su lanzamiento en diciembre de 2010 hasta 2018. ^{[ 222 ]} incluyendo más de 10.000 Opel/Vauxhall Ampera vendidos en Europa hasta diciembre de 2015. ^{[ 223 ] [ 224 ]} La familia de vehículos Volt se posicionó como el híbrido enchufable más vendido de todos los tiempos a nivel mundial en septiembre de 2018. y también es el tercer coche eléctrico enchufable más vendido de la historia después del Nissan Leaf (375.000) y el Tesla Model S (253.000), a fecha de octubre de 2018. . ^{[ 222 ]} El Chevrolet Volt es también el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en EE. UU. con 148.556 unidades entregadas hasta octubre de 2018. ^{[ 225 ] [ 226 ]}

La huelga de brazos caídos de Flint de 1936-1937 contra General Motors transformó la UAW, que era un conjunto de sindicatos locales aislados en los márgenes de la industria, en un importante sindicato laboral y condujo a la sindicalización de la industria automovilística nacional de Estados Unidos .

Tras la primera convención de la UAW en 1936, el sindicato decidió que no podía sobrevivir mediante campañas de organización fragmentadas en plantas más pequeñas, como había hecho en el pasado, sino que solo podría organizar la industria automovilística atacando a su empleador más grande y poderoso, General Motors, centrándose en el complejo de producción de GM en Flint, Michigan.

Organizar a los trabajadores en Flint era una tarea difícil y peligrosa. General Motors controlaba la política local y vigilaba de cerca a los forasteros. Según Wyndham Mortimer , el dirigente del sindicato UAW a cargo de la campaña de organización en Flint, recibió una amenaza de muerte de una persona anónima durante su visita a la ciudad en 1936. General Motors también mantenía una extensa red de espías en todas sus plantas. Esto obligaba a los miembros del UAW a mantener en secreto los nombres de los nuevos afiliados y a reunirse con los trabajadores en sus domicilios.

Mientras el sindicato UAW estudiaba su objetivo, descubrió que GM solo tenía dos fábricas que producían los troqueles con los que se estampaban los componentes de la carrocería: una en Flint que producía las piezas para Buick , Pontiac y Oldsmobile , y otra en Cleveland que producía piezas para Chevrolet .

Mientras el sindicato UAW convocaba una huelga de brazos caídos en Flint, la policía, armada con pistolas y gas lacrimógeno, intentó entrar en la planta Fisher Body 2 el 11 de enero de 1937. Los huelguistas que se encontraban dentro de la planta les arrojaron bisagras, botellas y tornillos. En aquel momento, el vicepresidente John Nance Garner apoyó la intervención federal para disolver la huelga de Flint, pero esta idea fue rechazada por el presidente Franklin D. Roosevelt . El presidente instó a GM a crear un sindicato para que las plantas pudieran reabrir. La huelga terminó después de 44 días.

Ese acontecimiento obligó a GM a negociar con el sindicato. John L. Lewis , presidente del Sindicato de Mineros Unidos (UAW) y fundador y líder del Congreso de Organizaciones Industriales (CIO), habló en nombre del UAW en esas negociaciones; el presidente del UAW, Homer Martin, fue enviado a una gira de conferencias para mantenerlo al margen. Los representantes de GM se negaron a estar en la misma sala que el UAW, por lo que el gobernador Frank Murphy actuó como mensajero e intermediario entre ambos grupos. El gobernador Murphy envió a la Guardia Nacional de EE. UU . no para desalojar a los huelguistas, sino para protegerlos de la policía y de los rompehuelgas corporativos . Finalmente, las dos partes llegaron a un acuerdo el 11 de febrero de 1937, mediante un documento de una página que reconocía al UAW como el representante exclusivo de negociación colectiva de los empleados de GM, quienes fueron miembros del sindicato durante los siguientes seis meses. ^{[ 247 ]}

La huelga de matricería de 1939 , también conocida como la "huelga estratégica", fue un intento finalmente exitoso del sindicato UAW por ser reconocido como el único representante de los trabajadores de General Motors. Además de los derechos de representación, el UAW, en colaboración con el Congreso de Organizaciones Industriales (CIO), buscó resolver las quejas existentes de los trabajadores calificados.

Desde el 21 de noviembre de 1945 hasta el 13 de marzo de 1946 (113 días), el UAW organizó a "320.000 trabajadores por hora" para formar una huelga a nivel nacional en Estados Unidos contra General Motors Corporation . Los trabajadores emplearon la táctica de la huelga de brazos caídos . ^{[ 248 ]} Fue "la huelga más larga contra un fabricante importante" que el UAW había visto hasta entonces, y también "la huelga nacional más larga de GM en su historia". ^{[ 248 ]} Como director del Departamento de General Motors del UAW (coordinador de las relaciones sindicales con GM), ^{[ 249 ]} Walter Reuther sugirió a sus colegas la idea de atacar las plantas de fabricación de GM con una estrategia "una a la vez", que estaba "dirigida a maximizar la presión sobre la empresa objetivo". ^{[ 248 ]} Reuther también presentó las demandas de los huelguistas: un aumento del 30 por ciento en los salarios y la congelación de los precios de los productos. Sin embargo, la huelga terminó con la insatisfacción de Walter Reuther y la UAW, y los trabajadores solo recibieron un aumento salarial del 17,5 por ciento.

La huelga de General Motors de 2007 fue una huelga que tuvo lugar del 24 al 26 de septiembre de 2007, convocada por el sindicato UAW contra General Motors.

El 24 de septiembre de 2007, los trabajadores de General Motors, representados por el sindicato UAW, se declararon en huelga contra la empresa. Se esperaba que la primera huelga a nivel nacional contra GM desde 1970 paralizara 59 plantas e instalaciones por tiempo indefinido. Las negociaciones fracasaron después de más de 20 días consecutivos de conversaciones sin lograr un nuevo contrato. Entre los principales obstáculos para un acuerdo se encontraban los salarios, las prestaciones, la seguridad laboral y las inversiones en las instalaciones estadounidenses. ^{[ 250 ] [ 251 ] [ 252 ]}

Dos plantas de ensamblaje de automóviles en Oshawa, Ontario, y una planta de transmisión en Windsor cerraron el 25 de septiembre. Sin embargo, el 26 de septiembre se llegó a un acuerdo provisional y los funcionarios de la UAW anunciaron el fin de la huelga en una conferencia de prensa a las 4 am ^{[ 253 ].} Al día siguiente, todos los trabajadores de GM en ambos países habían vuelto al trabajo.

El 15 de septiembre de 2019, tras el fracaso de las negociaciones para renovar su contrato, que expiraba ese mismo día, el UAW anunció que los empleados de GM comenzarían la huelga a las 23:59. ^{[ 254 ]} Esta huelga paralizó las operaciones en nueve estados, incluyendo 33 plantas de fabricación y 22 almacenes de distribución de piezas. ^{[ 255 ]} Tras 40 días, el 25 de octubre de 2019, la "huelga más larga de trabajadores automotrices en una década" y la más larga contra GM desde 1970 llegó a su fin cuando los miembros del United Auto Workers votaron a favor de aprobar un nuevo contrato con GM. Los miembros del sindicato en huelga recibieron un salario de huelga de 275 dólares semanales durante la duración de la misma. ^{[ 256 ]} La huelga le costó a GM más de 2000 millones de dólares.

La huelga de 2023, convocada por la UAW, fue la primera huelga contra las tres principales automotrices estadounidenses en la historia. El entonces recién elegido presidente de la UAW, Shawn Fain, declaró estar harto de la situación actual entre trabajadores y fabricantes de automóviles. Fain criticó duramente el sistema de salarios escalonados de las automotrices, su incapacidad para ajustar los salarios a la inflación, las pensiones y la introducción de la semana laboral de cuatro días en lugar de la de cinco. La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, protestó afirmando que su compañía había ofrecido un acuerdo sin precedentes que otorgaba a los trabajadores aumentos salariales del 20% y atención médica de primer nivel. Barra añadió que cumplir con las más de 1000 demandas llevaría a la empresa a la bancarrota y costaría más de 100 mil millones de dólares. ^{[ 257 ] [ 258 ]}

General Motors ha intentado influir en los gobiernos de EE. UU. y Canadá para debilitar o eliminar las regulaciones ambientales que rigen sus productos en 2025. General Motors apoyó una votación del Senado para derogar la regulación Advanced Clean Cars II ^{[ 259 ]} de la Junta de Recursos del Aire de California en mayo de 2025, que exigiría a la empresa vender una cantidad creciente de vehículos de cero emisiones en los estados participantes de EE. UU. ^{[ 260 ] [ 261 ]} Se informa que General Motors alentó a sus empleados a presionar en privado a los senadores estadounidenses para que se opusieran a la norma, ^{[ 262 ]} y apoyó la Ley de Libertad de Transporte, ^{[ 263 ]} un proyecto de ley que derogaría la norma Advanced Clean Cars II en marzo de 2025. ^{[ 264 ]} En Canadá, General Motors Canadá firmó una carta conjunta dirigida al Primer Ministro Carney solicitando al gobierno que abandonara el Estándar de Disponibilidad de Vehículos Eléctricos. ^{[ 265 ] [ 266 ]}

General Motors es miembro de varias asociaciones industriales que se han opuesto a las regulaciones ambientales, como la Alianza para la Innovación Automotriz , ^{[ 267 ]} la Cámara de Comercio de los Estados Unidos , ^{[ 268 ]} la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores, ^{[ 269 ]} y la Mesa Redonda Empresarial , ^{[ 270 ]} donde la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, es miembro de la junta directiva. ^{[ 271 ]}

Entre 1938 y 1950, GM presuntamente monopolizó deliberadamente la venta de autobuses y suministros a National City Lines (NCL) y sus subsidiarias, en violación de la Ley Antimonopolio Sherman de 1890 , con la intención de desmantelar los sistemas de tranvías en muchas ciudades de los Estados Unidos y convertir los autobuses, vendidos por GM, en la forma dominante de transporte público .

El libro « Inseguro a cualquier velocidad: Los peligros inherentes al automóvil estadounidense» , de Ralph Nader , publicado en 1965, acusa a los fabricantes de automóviles de ser lentos en la introducción de medidas de seguridad y reacios a invertir en su mejora. Se refiere a los primeros modelos del Chevrolet Corvair (1960-1964), que contaban con una suspensión de eje oscilante propensa a derrapar en ciertas circunstancias. Para compensar la eliminación de la barra estabilizadora delantera (barra antivuelco) como medida de ahorro, los Corvair requerían presiones de neumáticos que superaban las tolerancias recomendadas por el fabricante. El Corvair dependía de una diferencia de presión inusualmente alta entre el eje delantero y el trasero (15 psi delante, 26 psi detrás en frío; 18 psi y 30 psi en caliente), y si se inflaban los neumáticos por igual, como era práctica habitual en todos los demás coches de la época, el resultado era un peligroso sobreviraje. ^{[ 272 ]}

A principios de marzo de 1966, varios medios de comunicación, entre ellos The New Republic y The New York Times , informaron que GM había intentado desacreditar a Ralph Nader , contratando detectives privados para intervenir sus teléfonos e investigar su pasado, y contratando prostitutas para tenderle trampas en situaciones comprometedoras. ^{[ 273 ] [ 274 ]} Nader demandó a la compañía por invasión de la privacidad y llegó a un acuerdo extrajudicial por 425 000 dólares. La demanda de Nader contra GM fue finalmente resuelta por el Tribunal de Apelaciones de Nueva York , cuya opinión en el caso amplió el derecho de responsabilidad civil para incluir la "vigilancia excesiva". ^{[ 275 ]} Nader utilizó las ganancias de la demanda para fundar el Centro para el Estudio del Derecho Responsable, una organización en defensa del consumidor.

Un informe de la comisión de seguridad de 1972, realizado por la Universidad de Texas A&M, concluyó que el Corvair de 1960-1963 no presentaba mayor potencial de pérdida de control que sus competidores contemporáneos en situaciones extremas. ^{[ 276 ]} El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) emitió un comunicado de prensa en 1972 describiendo los hallazgos de las pruebas de la NHTSA del año anterior. La NHTSA realizó una serie de pruebas comparativas en 1971 estudiando el manejo del Corvair de 1963 y cuatro automóviles contemporáneos : un Ford Falcon , un Plymouth Valiant , un Volkswagen Beetle y un Renault Dauphine , junto con un Corvair de segunda generación (con su suspensión trasera independiente completamente rediseñada). El informe de 143 páginas revisó las pruebas de manejo en condiciones extremas de la NHTSA, los datos nacionales de participación en accidentes de los automóviles en la prueba, así como la documentación interna de General Motors con respecto al manejo del Corvair. ^{[ 277 ]}  

En 1980, el ex ejecutivo de GM, John DeLorean, escribió en su libro En un día despejado se puede ver General Motors que las críticas de Nader eran válidas. ^{[ 278 ]}

El periodista David E. Davis dijo que, a pesar de la afirmación de Nader de que la suspensión trasera de eje oscilante era peligrosa, Porsche , Mercedes-Benz y Volkswagen utilizaron conceptos de eje oscilante similares durante esa época. ^{[ 279 ]}

En 2002, GM (junto con otras corporaciones multinacionales) fue demandada por un grupo de sudafricanos representados por el Grupo de Apoyo Khulumani . ^{[ 281 ]} Los demandantes alegaron que la empresa proporcionó vehículos a las fuerzas de seguridad sudafricanas durante el Apartheid . La empresa llegó a un acuerdo con los demandantes en 2012, comprometiéndose a pagar una suma de hasta 1,5 millones de dólares. ^{[ 282 ]}

En mayo de 2014, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras multó a la compañía con 35 millones de dólares por no haber retirado del mercado durante una década los automóviles con interruptores de encendido defectuosos, a pesar de saber que existía un problema con dichos interruptores. Se registraron 124 muertes relacionadas con la negligencia deliberada de General Motors al no retirar los automóviles, y la compañía pagó una indemnización como resultado: ^{[ 283 ]} la multa de 35 millones de dólares fue la máxima que el regulador podía imponer. ^{[ 284 ]} El costo total del retiro se estimó en 1.500 millones de dólares. ^{[ 144 ]} Además de los Cobalt , los interruptores en cuestión se habían instalado en muchos otros automóviles, como el Pontiac G5 , el Saturn Ion , el Chevrolet HHR , el Saturn Sky y el Pontiac Solstice . El retiro afectó a aproximadamente 2,6 millones de automóviles GM en todo el mundo. ^{[ 285 ]}

En 2020, el Instituto Australiano de Política Estratégica acusó al menos a 82 marcas importantes, entre ellas General Motors, de estar vinculadas al trabajo forzado de uigures en Xinjiang . ^{[ 286 ]}

General Motors ha sido objeto de críticas por recopilar datos de conductores altamente detallados y vender la información personal a compañías de seguros sin el consentimiento ni el conocimiento de los consumidores. El fiscal general de Texas, Ken Paxton , demandó a General Motors el 13 de agosto de 2024, alegando que General Motors vendió la información a al menos dos empresas, LexisNexis Risk Solutions y Verisk Analytics , quienes luego la vendieron a compañías de seguros. ^{[ 287 ] [ 288 ]}