Holland America Line

Holland America Line fue fundada en 1873 como Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij (NASM) . ^{[ 5 ]} Conocida coloquialmente y anunciada como Holland-Amerika Lijn (HAL) , la compañía fue fundada después de que Rotterdam (I) operara su primer cruce de Rotterdam a Hoboken en octubre de 1872. ^{[ 1 ]} Rotterdam (I) operó cruces regulares de quince días con escalas intermedias en Boulogne , Francia y Plymouth , Reino Unido hasta que se hundió en 1883. ^{[ 6 ]} Para entonces, la flota de la línea había crecido para incluir los transatlánticos combinados SS WA Scholten , SS P. Caland , SS Leerdam y SS Edam . En 1885, Rotterdam (II) fue adquirido para reemplazar al original. La primera bandera de la compañía HAL se introdujo alrededor de esta época, presentando una tribanda de verde-blanco-verde derivada de la bandera de Rotterdam . ^{[ 7 ]} Este diseño, que también se replicó en las chimeneas de los barcos, permaneció sin cambios hasta 1971. ^{[ 7 ]} El Rotterdam (II) operó el primer crucero de placer de la línea en 1885, transitando el Canal de Kiel hasta Copenhague . ^{[ 8 ]} El Rotterdam (III) le siguió en 1897 a medida que la compañía se expandía rápidamente. ^{[ 9 ]} El Statendam (I) de 1898 fue el primer barco de HAL de más de 10 000 toneladas de registro bruto (TRB) y para el 25.º aniversario de la línea ese año, la compañía había transportado con éxito a más de 400 000 inmigrantes de Europa a América del Norte. ^{[ 2 ] [ 10 ]}

Un trío de grandes buques construidos en Blohm+Voss entraron en servicio comenzando con el SS Potsdam en 1899, el Rijndam (I) en 1901 y el Noordam (I) en 1902. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} Cada buque medía más de 12 000 TRB, lo que aumentó significativamente la capacidad de la línea. En 1902, la línea independiente fue adquirida por la International Mercantile Marine Company (IMM). Propiedad del industrial estadounidense JP Morgan como un cártel de fijación de precios , Holland America fue contactada por el presidente del astillero Harland & Wolff, William Pirrie, en una transacción que no reveló sus conexiones con IMM. ^{[ 14 ]}

Como miembro involuntario de IMM, la línea introdujo barcos cada vez más grandes, incluidos el Nieuw Amsterdam (I) de 16.967 TRB de 1905 y el Rotterdam (IV) de 24.129 TRB de 1908. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Ambos barcos fueron construidos por Harland & Wolff.

El Statendam (II) fue botado en julio de 1914 y estaba destinado a ser el barco más grande de HAL con 32.120 TRB. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial estalló un mes después y el barco fue requisado por el Reino Unido durante su equipamiento en Harland & Wolff. Reconfigurado como Justicia, se convirtió en el mayor buque de transporte de tropas en servir en la guerra y fue torpedeado por un U-boat en 1918. NASM finalmente aceptó una compensación en forma de 60.000 toneladas de acero del Gobierno del Reino Unido. ^{[ 17 ]} La neutralidad holandesa durante toda la guerra no salvó a varios barcos de HAL, y la línea perdió cinco barcos que sumaban más de 30.000 TRB. Dos minas alemanas hundieron el SS Eemdijk en 1915, ^{[ 18 ]} y en 1916 el U-53 hundió el SS Blommersdijk . ^{[ 19 ]} En febrero de 1917, el U-21 hundió un convoy holandés completo, incluyendo el SS Noorderdijk y el SS Zaandijk . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Durante la guerra, los capitalistas holandeses adquirieron progresivamente grandes participaciones de HAL a IMM y sus subsidiarias. Para 1917, estos inversores habían adquirido con éxito la mitad de las participaciones de IMM en Holland America Line por más de 3,5 millones de dólares. ^{[ 22 ]} En 1918, el presidente estadounidense Woodrow Wilson autorizó la incautación de 89 buques holandeses en virtud de la Ley de Incautación de Buques Holandeses . Nueve de los buques de la línea fueron incautados por la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos , incluido el Rijndam (I), que sobrevivió a la guerra como transporte de tropas con el nombre de USS Rijndam. ^{[ 23 ]} De estos nueve buques, solo el SS Ossterdijk no regresó tras hundirse debido a una colisión. ^{[ 24 ]}

El Maasdam (I) y el Edam (III) introdujeron la propulsión por turbina de vapor en la flota de Holland America en 1921, entrando en servicio como buques de 8.800 TRB que cubrían puertos como Amberes , Bilbao , Santander , Gijón , Vigo y La Habana , en ruta a Tampico . ^{[ 6 ] [ 25 ]} El Volendam (I) y el Veendam (I) les siguieron en 1922, ambos cubriendo la ruta transatlántica insignia a Hoboken vía Southampton , Halifax y Boulogne. ^{[ 6 ]}

También en 1921, la línea introdujo sus primeros buques a motor con el MV Dinteldijk y el MV Drechtdijk . ^{[ 26 ] [ 27 ]} Los buques de carga refrigerados de 9350 TRB tenían camarotes para hasta 19 pasajeros de primera clase y fueron seguidos por los más grandes MV Delftdijk y MV Damsterdijk en 1929 y 1930. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

El Statendam (III) fue encargado a Harland & Wolff para su finalización en 1924, pero Holland America Line ordenó detener las obras por falta de fondos. Tras permanecer incompleto durante tres años, el gobierno neerlandés otorgó un préstamo a NASM para su finalización. Después de ser remolcado al astillero Dok- en Werf Maatschappij de Wilton en Schiedam , las obras finalmente se completaron en 1929. A pesar del inicio de la Gran Depresión , el Statendam (III) demostró ser económico de operar y prestó servicio en la ruta transatlántica, además de realizar cruceros al Caribe durante la década de 1930. ^{[ 30 ]}

Para 1930, Holland America se había expandido hasta la costa oeste de los Estados Unidos a través del Canal de Panamá . ^{[ 31 ]} En colaboración con Royal Mail Lines , los buques de carga refrigerados de HAL (como lo indica el sufijo -dijk ) operaban rutas conjuntas con buques de RML, incluidos el Lochmonar y el Lochgoil . Entre los nuevos destinos de la línea en estos servicios se encontraban Londres , Vancouver , Guayaquil y Bermudas . ^{[ 6 ]}

En 1937, la línea presentó el Nieuw Amsterdam (II) como su nuevo buque insignia. El transatlántico de 36.287 TRB costó a la línea 20 millones de florines y se convirtió de inmediato en el barco más grande de la flota mercante holandesa. ^{[ 32 ]} Aclamado como el «Querido de los holandeses» y un «Barco del mañana», el Nieuw Amsterdam (II) ganó prestigio como el nuevo buque de Estado holandés, rivalizando con contemporáneos como el RMS Queen Mary , el SS Normandie y el SS Rex . El logotipo moderno de la línea, en uso desde 1983 hasta la actualidad, es una representación artística del Nieuw Amsterdam (II) en alta mar. ^{[ 7 ]}

En la Segunda Guerra Mundial , Holland America perdió trece barcos con un total de más de 140.000 TRB. Al principio de la guerra, el MV Binnendijk y el SS Spaarndam se perdieron por minas, ^{[ 33 ] [ 34 ]} y el MV Burgerdijk fue hundido por el U-48 en 1940. ^{[ 35 ]} Durante la invasión alemana de los Países Bajos , varios barcos de HAL fueron incendiados durante la batalla de Rotterdam . El Statendam (III), el MV Boschdijk y el MV Dinteldijk se perdieron en la batalla inicial, ^{[ 30 ]} y el MV Boschdijk fue remolcado posteriormente al Mar Báltico como blanco de práctica para la Luftwaffe . ^{[ 36 ]} El MV Dinteldijk fue finalmente hundido en el puerto de Rotterdam como barco de bloqueo . ^{[ 26 ]}

Después del establecimiento del gobierno holandés en el exilio , Holland America anunció su intención de fletar todos sus buques transatlánticos al gobierno del Reino Unido con la excepción del Nieuw Amsterdam (II). ^{[ 37 ]} El SS Pennland y el SS Westernland fueron rápidamente requisados ​​como transportes de tropas, ^{[ 38 ] [ 39 ]} y el Nieuw Amsterdam (II) finalmente se unió al esfuerzo bélico en octubre de 1940. Sobrevivió a la guerra, navegando más de medio millón de millas y transportando a más de 400 000 militares para las fuerzas aliadas como transporte de tropas.

Se estima que cerca de 200 personas murieron en hundimientos de buques de HAL durante la guerra. La mayor pérdida de vidas ocurrió en noviembre de 1942 cuando el U-174 hundió el Zaandam (II) , cobrándose 135 vidas. ^{[ 40 ]} En enero de 1941, 39 personas perdieron la vida cuando el MV Beemsterdijk chocó contra una mina. ^{[ 41 ]} Se produjeron más bajas durante el hundimiento del MV Bliderdijk por el U-38 en octubre de 1940, ^{[ 42 ]} el hundimiento del Maasdam (III) por el U-564 en 1941, ^{[ 43 ]} y el hundimiento del SS Pennland durante la invasión alemana de Grecia . Otro hundimiento de un submarino ocurrió en septiembre de 1942, cuando el MS Breedijk fue hundido por el U-34 . ^{[ 44 ]} Las fuerzas aliadas infligieron pérdidas a bordo del MV Drechtdijk durante un ataque aéreo después de que fuera capturado por las fuerzas alemanas. ^{[ 27 ]}

Después de la guerra, HAL transportó una gran oleada de inmigrantes de los Países Bajos a Canadá y otros lugares. ^{[ 45 ]} La ruta Rotterdam a Hoboken continuó prestando servicio a Southampton, pero en 1948 el puerto de Boulogne aún no podía reanudar el manejo de grandes transatlánticos. En cambio, a partir de febrero de 1948, el Nieuw Amsterdam (II) comenzó a hacer escala en Le Havre . Al principio, fue el único barco de HAL en hacerlo. El Veendam (II) solo hacía escalas intermedias en Southampton, y el Noordam (II) y el Westerdam (I) operaban directamente entre Rotterdam y Hoboken. ^{[ 46 ]} Para 1959, los barcos de Holland America también hacían escala en Cobh , Quebec y Montreal . Para 1963, también prestaban servicio a Bremerhaven . ^{[ 6 ]}

En 1958, Holland America botó el Rotterdam (V) , que rápidamente reemplazó al Nieuw Amsterdam (II) como el nuevo buque insignia de los Países Bajos. Equipado para el servicio transatlántico de dos clases y para cruceros de lujo de una sola clase, su arquitectura distintiva y su moderno diseño interior lo situaron entre los barcos más innovadores de la época. Sin embargo, a finales de la década de 1960, los viajes aéreos comenzaron a desplazar a los transatlánticos. El Nieuw Amsterdam (II) operó el último servicio transatlántico regular de la línea en 1971, cuando esta se centró exclusivamente en los cruceros. ^{[ 1 ]} Para coincidir con este cambio, la línea introdujo un nuevo color azul oscuro para el casco de toda la flota y cambió la bandera de la compañía por primera vez en su historia. ^{[ 8 ]}

En 1973, la línea presentó su primer crucero construido específicamente para este fin con el Prinsendam (I) y el retirado Nieuw Amsterdam (II). A través de la adquisición de Westours, un grupo turístico de Alaska, por parte de la línea en 1971, el programa de cruceros de HAL priorizó cada vez más los viajes por todo el Pacífico Noroeste . Renombrada como Holland America Line-Westours , ^{[ 7 ]} la compañía construyó varios hoteles en todo Alaska y adquirió la línea de tren Rocky Mountaineer . ^{[ 47 ]} En 1978, la línea se reconstituyó en los Estados Unidos y trasladó su sede a Stamford , Connecticut . ^{[ 8 ]} Le siguieron nuevos cruceros construidos específicamente para este fin en la década de 1980, incluidos los buques gemelos Nieuw Amsterdam (III) y Noordam (III) . A finales de la década de 1980, la línea presentó una nueva bandera y logotipo que presentaba una representación del Nieuw Amsterdam (II) con Halve Maen de Henry Hudson . ^{[ 7 ]} Una versión de este logotipo aún existe hoy como el logotipo moderno de la línea.

Después de trasladarse a Seattle, Washington, la compañía se diversificó en cruceros de lujo mediante la adquisición de Windstar Cruises en 1988. ^{[ 1 ]} Ese mismo año, Holland America compró la problemática Home Lines y renombró el MS Homeric como Westerdam (II) . En 1989, Carnival Corporation compró toda la organización por 1200 millones de florines. Los antiguos propietarios holandeses utilizaron las ganancias de la venta para establecer HAL Trust y HAL Investments , ambas propiedad de la familia van Der Vorm. El logotipo de estas organizaciones es la bandera original de la línea, la NASM, de tres franjas. ^{[ 7 ]}

Después de ser adquirida por Carnival Corporation, HAL recibió una importante inyección de efectivo para reacondicionar y alargar el recién adquirido Westerdam (II). ^{[ 48 ]} Se encargó un cuarteto de nuevos barcos construidos específicamente para este fin a Fincantieri en Italia , el primero de los cuales entró en servicio en 1993 como el Statendam (V) de 55.000 TRB . Para sorpresa de muchos, Carnival Corporation optó por no invertir en el popular buque insignia Rotterdam (V), vendiéndolo a Premier Cruise Lines en 1997. ^{[ 49 ]} Otro cuarteto de barcos de nueva construcción pronto siguió, aumentando drásticamente la capacidad total de HAL. El primer barco de la clase fue el Rotterdam (VI) de 61.000 TRB , que gozaba del estatus de buque insignia junto con su compañero de ruta Amsterdam (I) . Ambos barcos se distinguían por chimeneas de doble entrada únicas diseñadas para evocar al Rotterdam (V).

En 1996, la línea adquirió la isla Little San Salvador en las Bahamas por 6 millones de dólares a Norwegian Cruise Line . ^{[ 50 ]} Después de gastar más de 16 millones de dólares en renovaciones y cambiar el nombre de la isla a Half Moon Cay, la isla abrió sus puertas a los pasajeros de HAL y Carnival como un destino privado. ^{[ 51 ]} A principios de siglo, la línea comenzó a vender buques más antiguos, incluyendo el Nieuw Amsterdam (III) en 2000 y el Westerdam (II) en 2001. El Noordam (II) fue fletado sin tripulación a Thomson Cruises en 2002, pero permaneció bajo la propiedad de Holland America hasta su venta en 2018. ^{[ 52 ]} Alrededor de esta época, el nombre de la compañía volvió a ser Holland America Line. ^{[ 8 ]}

El cuarteto de barcos de la clase Vista entró en servicio comenzando con el Zuiderdam (II) en 2002. Cada uno de los cuatro barcos cuenta con una proporción de camarotes con balcón del 67 % y chimeneas gemelas. ^{[ 53 ]} La clase Signature, ligeramente ampliada , entró en servicio con el Eurodam (I) en 2008 y el Nieuw Amsterdam (IV) en 2010. ^{[ 54 ]} En 2015, un año antes de la introducción de la clase Pinnacle , los primeros barcos encargados por Carnival dejaron la flota comenzando con el Statendam (V) y el Ryndam (III) . En 2018, HAL adquirió otra línea ferroviaria, la ruta White Pass and Yukon entre Skagway y Whitehorse . ^{[ 55 ]} En 2019, el barco más pequeño de la línea, el Prinsendam (II), fue vendido al grupo turístico alemán Phoenix Reisen . ^{[ 56 ]}

Durante la pandemia de COVID-19 , el Zaandam (III) y el Rotterdam (VI) fueron noticia internacional debido a la gran cantidad de pasajeros infectados, lo que provocó que se les negara el paso por el Canal de Panamá. ^{[ 57 ]} Finalmente, a ambos barcos se les permitió el paso, regresando a Port Everglades , Florida, después de realizar transferencias de pasajeros sanos de barco a barco para aislar a los pasajeros infectados. ^{[ 58 ]} En julio de 2020, HAL anunció que cuatro barcos abandonarían la flota, entre los que se encontraban los buques insignia Rotterdam (VI) y Amsterdam (I), Maasdam (V) y Veendam (IV) . ^{[ 59 ]} Esta reducción de personal dejó al Zaandam (III) y al Volendam (III) como los únicos barcos pequeños restantes en la flota. Debido a la venta del sexto Rotterdam , el Ryndam (IV) , que estaba en construcción, pasó a llamarse Rotterdam (VII) y finalmente entró en servicio en 2020. ^{[ 60 ]}