Vehículo eléctrico híbrido

Los vehículos eléctricos híbridos se pueden clasificar según la forma en que se suministra energía al sistema de propulsión:

• En los híbridos paralelos , tanto el motor de combustión interna como el motor eléctrico están conectados a la transmisión mecánica y pueden transmitir potencia simultáneamente para impulsar las ruedas, generalmente a través de una transmisión convencional. El sistema Integrated Motor Assist (IMA) de Honda, presente en el Insight , Civic y Accord , así como el sistema GM Belted Alternator/Starter ( BAS Hybrid ) de los híbridos Chevrolet Malibu, son ejemplos de híbridos paralelos de producción. ^{[ 19 ]} El motor de combustión interna de muchos híbridos paralelos también puede funcionar como generador para recarga suplementaria. A partir de 2013Los híbridos paralelos comercializados utilizan un motor de combustión de tamaño completo con un único  motor eléctrico pequeño (<20 kW) y un paquete de baterías pequeño, ya que el motor eléctrico está diseñado para complementar el motor principal, no para ser la única fuente de energía motriz desde el arranque. Pero después de 2015,  están disponibles híbridos paralelos con más de 50 kW, lo que permite la conducción eléctrica con una aceleración moderada. Los híbridos paralelos son más eficientes que los vehículos no híbridos comparables, especialmente en condiciones de parada y arranque urbanos donde se permite que el motor eléctrico contribuya, ^{[ 19 ]} y durante la operación en carretera.
• En los híbridos en serie , solo el motor eléctrico impulsa el sistema de transmisión, y un motor de combustión interna más pequeño (también llamado extensor de autonomía ) funciona como generador para alimentar el motor eléctrico o recargar las baterías. Además, suelen tener un paquete de baterías más grande que los híbridos en paralelo, lo que los hace más caros. Cuando las baterías están bajas, el pequeño motor de combustión puede generar energía en sus ajustes óptimos en todo momento, lo que los hace más eficientes en la conducción urbana prolongada. ^{[ 19 ]}
• Los híbridos de potencia dividida tienen las ventajas de una combinación de características en serie y en paralelo. Como resultado, son más eficientes en general, porque los híbridos en serie tienden a ser más eficientes a bajas velocidades y los híbridos en paralelo tienden a ser más eficientes a altas velocidades; sin embargo, el costo de un híbrido de potencia dividida es mayor que el de un híbrido puramente en paralelo. ^{[ 19 ]} Ejemplos de sistemas de propulsión híbridos de potencia dividida (denominados por algunos como "serie-paralelo") incluyen modelos de 2007 de Ford , General Motors , Lexus , Nissan y Toyota . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En cada uno de los vehículos híbridos mencionados anteriormente, es habitual utilizar el frenado regenerativo para recargar las baterías.

Un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), también conocido como híbrido enchufable, es un vehículo eléctrico híbrido con baterías recargables que se pueden recargar completamente conectándolo a una fuente de alimentación eléctrica externa . Un PHEV comparte las características de un vehículo eléctrico híbrido convencional, al tener un motor eléctrico y un motor de combustión interna ; y de un vehículo totalmente eléctrico , al tener también un enchufe para conectarse a la red eléctrica . Los PHEV tienen una autonomía totalmente eléctrica mucho mayor en comparación con los híbridos gasolina-eléctricos convencionales, y también eliminan la " ansiedad por la autonomía " asociada a los vehículos totalmente eléctricos, ya que el motor de combustión funciona como respaldo cuando las baterías se agotan. ^{[ 21 ] [ 23 ] [ 24 ]}

En diciembre de 2018, Toyota do Brasil anunció el desarrollo del primer automóvil híbrido eléctrico comercial del mundo con motor de combustible flexible capaz de funcionar con electricidad y etanol o gasolina. La tecnología híbrida de combustible flexible se desarrolló en colaboración con varias universidades federales brasileñas , y se probó un prototipo durante seis meses utilizando un Toyota Prius como vehículo de desarrollo . ^{[ 25 ]} Toyota anunció planes para comenzar la producción en serie de un automóvil híbrido eléctrico flexible para el mercado brasileño en la segunda mitad de 2019. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

La duodécima generación de la gama Corolla se lanzó en Brasil en septiembre de 2019, e incluyó una versión Altis con la primera versión de un híbrido de combustible flexible impulsado por un motor Atkinson de 1.8 litros . ^{[ 27 ]} Para febrero de 2020, las ventas del Corolla Altis híbrido de combustible flexible representaban casi el 25 % de todas las ventas de Corolla en el país. ^{[ 28 ]}

Para aprovechar el potencial de reducción de emisiones de los vehículos eléctricos híbridos (VEH), es esencial un diseño adecuado de sus sistemas de gestión de energía (SGE) para controlar el flujo de potencia entre el motor y la batería. ^{[ 29 ]}

En un vehículo convencional (no híbrido), no se requiere una estrategia de gestión de energía: el conductor decide la entrega instantánea de potencia mediante los pedales de freno y acelerador y, en vehículos con transmisión manual, decide qué marcha está engranada en cada momento. En un vehículo híbrido, en cambio, se debe tomar una decisión adicional debido a su capacidad para recuperar energía durante el frenado o al descender pendientes: cuánta potencia suministra cada una de las fuentes de energía a bordo. La energía recuperada se puede almacenar en la batería y utilizarse posteriormente para ayudar al motor principal a proporcionar la fuerza de tracción. Por ello, todos los vehículos híbridos incluyen un controlador de gestión de energía, situado entre el conductor y los controladores de los componentes. Como se ha mencionado, el objetivo del sistema de gestión de energía es determinar la distribución óptima de potencia entre las fuentes de energía a bordo. La decisión sobre qué se considera óptimo depende de la aplicación específica: en la mayoría de los casos, las estrategias tienden a minimizar el consumo de combustible, pero los objetivos de optimización también pueden incluir la minimización de las emisiones contaminantes, la maximización de la vida útil de la batería o, en general, un equilibrio entre todos los objetivos anteriores. ^{[ 30 ]}

William H. Patton presentó una solicitud de patente para un sistema de propulsión híbrido gasolina-eléctrico para vagones de ferrocarril a principios de 1889, y para un sistema de propulsión híbrido similar para embarcaciones a mediados de 1889. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Posteriormente, probó y comercializó el Patton Motor Car, un sistema híbrido gasolina-eléctrico utilizado para impulsar tranvías y pequeñas locomotoras . Un motor de gasolina accionaba un generador que servía para cargar una batería de plomo-ácido en paralelo con los motores de tracción. Se utilizó un controlador serie-paralelo convencional para los motores de tracción . Se construyó un prototipo en 1889, se puso en marcha un tranvía experimental en Pullman, Illinois , en 1891, y se vendió una locomotora de producción a una compañía de tranvías en Cedar Falls, Iowa , en 1897. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

En 1896, Harry E. Dey desarrolló el Armstrong Phaeton, que fue construido por la Armstrong Company de Bridgeport , Connecticut, para la Roger Mechanical Carriage Company. Si bien en sus inicios se introdujeron vehículos de vapor, eléctricos y de combustión interna, el Armstrong Phaeton fue innovador y pionero en muchos aspectos. No solo contaba con un motor de gasolina de dos cilindros y 6,5 litros, sino también con un volante de inercia con dinamo conectado a una batería a bordo. La dinamo y el frenado regenerativo se utilizaban para cargar la batería. Su motor de arranque eléctrico se empleó 16 años antes que el de Cadillac. La dinamo también proporcionaba la chispa de encendido y alimentaba las luces eléctricas. El Phaeton también fue el primero en incorporar una transmisión semiautomática (sin embrague manual). El sistema de escape era un componente estructural integrado del vehículo. El motor del Armstrong Phaeton era demasiado potente; el par motor dañaba repetidamente las ruedas del carruaje. ^{[ 35 ]}

En 1900, mientras trabajaba en la fábrica de autocares Lohner, Ferdinand Porsche desarrolló el Mixte , ^{[ 3 ] [ 36 ]} una versión híbrida en serie de tracción a las cuatro ruedas del carruaje eléctrico " System Lohner–Porsche " que había aparecido previamente en la Exposición Universal de París de 1900. ^{[ 3 ] [ 37 ]} George Fischer vendió autobuses híbridos a Inglaterra en 1901; Knight Neftal produjo un híbrido de carreras en 1902. ^{[ 38 ]}

En 1905, Henri Pieper de Alemania/Bélgica presentó un vehículo híbrido con un motor/generador eléctrico, baterías y un pequeño motor de gasolina. Usaba el motor eléctrico para cargar sus baterías a velocidad de crucero y ambos motores para acelerar o subir una pendiente. La fábrica de Pieper fue adquirida por Impéria , después de la muerte de Pieper. ^{[ 39 ]} El Dual Power de 1915 , fabricado por el fabricante de automóviles eléctricos Woods Motor Vehicle , tenía un motor de combustión interna de cuatro cilindros y un motor eléctrico. Por debajo de 24 km/h (15 mph ), el motor eléctrico impulsaba el vehículo solo, tomando energía de un paquete de baterías, y por encima de esta velocidad el motor "principal" se activaba para llevar el automóvil hasta su velocidad máxima de 56 km/h (35 mph ) . Se fabricaron alrededor de 600 hasta 1918. ^{[ 40 ]} El híbrido de Woods fue un fracaso comercial, demostrando ser demasiado lento para su precio y demasiado difícil de mantener. En Inglaterra, el prototipo del automóvil Lanchester de gasolina y electricidad se fabricó en 1927. No tuvo éxito, pero el vehículo se exhibe en Thinktank, Museo de Ciencias de Birmingham . ^{[ 41 ] [ 42 ]} La Fuerza Motorizada Experimental del Ejército de los Estados Unidos de 1928 probó un autobús de gasolina y electricidad en un convoy de camiones.    

En 1931, Erich Gaichen inventó y condujo desde Altenburg hasta Berlín un automóvil eléctrico de 0,5 caballos de fuerza con características que posteriormente se incorporarían a los automóviles híbridos. Su velocidad máxima era de 40 km/h (25 millas por hora ) , pero estaba matriculado por la Oficina de Transporte Motorizado, gravado con impuestos por el Departamento de Hacienda alemán y patentado por la Oficina de Patentes del Reich alemán. La batería del automóvil se recargaba con el motor al descender pendientes. La energía adicional para cargar la batería provenía de un cilindro de aire comprimido que se recargaba mediante pequeñas bombas de aire activadas por las vibraciones del chasis y los frenos, y por la ignición de gas oxihidrógeno. No se tiene constancia de que se produjera ninguna producción más allá del prototipo. 

Durante la Segunda Guerra Mundial, Ferdinand Porsche buscó utilizar la experiencia de su empresa en el diseño de sistemas de propulsión híbridos para alimentar los vehículos blindados de combate de la Alemania nazi. Una serie de diseños, que comenzaron con el VK 3001 (P) , el fallido prototipo de tanque pesado VK 4501 (P) (que se convirtió en el cazacarros Elefant ) y concluyeron con el vehículo blindado de combate más pesado jamás prototipado, el Panzerkampfwagen Maus de casi 190 toneladas, fueron solo dos ejemplos de una serie de "sistemas de armas" planeados por la Wehrmacht (incluidos los subsistemas altamente "electrificados" del proyecto del bombardero Fw 191 ), cuyo desarrollo se vio obstaculizado por el suministro entonces deficiente de cobre de grado eléctrico , necesario para las transmisiones finales eléctricas en los diseños de sistemas de propulsión de vehículos blindados de combate de Porsche.

El sistema de frenado regenerativo , un concepto de diseño fundamental en la mayoría de los vehículos híbridos eléctricos (VHE) de producción modernos, fue desarrollado en 1967 para el American Motors Amitron y denominado Energy Regeneration Brake por AMC. ^{[ 43 ]} Este prototipo urbano, alimentado completamente por baterías , se recargaba al frenar, aumentando así su autonomía. ^{[ 44 ]} El AMC Amitron fue el primer vehículo en utilizar la tecnología de frenado regenerativo en Estados Unidos. ^{[ 45 ]}

Un prototipo funcional más reciente del HEV fue construido por Victor Wouk (uno de los científicos involucrados con el Henney Kilowatt , el primer automóvil eléctrico basado en transistores) y el Dr. Charles L. Rosen. El trabajo de Wouk con los HEV en las décadas de 1960 y 1970 le valió el título de "Padrino del Híbrido". ^{[ 46 ]} Instalaron un prototipo de tren motriz híbrido (con un motor eléctrico de 16 kilovatios (21 hp) ) en un Buick Skylark de 1972 proporcionado por GM para el Programa Federal de Incentivos para Automóviles Limpios de 1970, pero el programa fue detenido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) en 1976, mientras que Eric Stork, el jefe del programa de control de emisiones vehiculares de la EPA en ese momento, fue acusado de encubrimiento perjudicial . ^{[ 47 ]} 

En 1979 se presentó en Detroit el Fiat 131 Híbrido, ^{[ 48 ] [ 49 ]} un prototipo en marcha fabricado por el CRF (Fiat Research Center). El compartimento del motor estaba compuesto por el motor de 903 cc tomado del Fiat 127 , configurado para entregar  solo 33 hp y acoplado a un  motor eléctrico de 20 kW. El esquema propuesto por Fiat se define como "híbrido paralelo": el motor de gasolina está conectado al diferencial con una relación de engranajes directa 1:1, sin caja de cambios, en lugar del embrague había un convertidor de par de 8 pulgadas seguido del eje de transmisión en el que se acopla el rotor del motor eléctrico, este último alimentado por un paquete de 12 baterías.

El concepto de freno regenerativo fue desarrollado aún más a principios de la década de 1980 por David Arthurs, un ingeniero eléctrico , utilizando componentes comerciales , excedentes militares y un Opel GT . ^{[ 50 ]} El controlador de voltaje para conectar las baterías, el motor (un motor de arranque de un motor a reacción) y el generador de CC fue diseñado por Arthurs. El vehículo exhibió una eficiencia de combustible de 75 millas por galón estadounidense (3,1 L/100 km; 90 mpg _{- imp} ) , y los planos para el mismo fueron comercializados por Mother Earth News . ^{[ 51 ]}   

En 1982, Fritz Karl Preikschat inventó un sistema de propulsión y frenado eléctrico para automóviles basado en el frenado regenerativo. ^{[ 52 ]} Si bien no fue la única patente relacionada con el vehículo eléctrico híbrido, fue importante debido a que más de 120 patentes posteriores la citaron directamente. ^{[ 52 ]} La patente se emitió en los Estados Unidos y el sistema no se prototipó ni se comercializó.

En 1988, Alfa Romeo construyó tres prototipos del Alfa 33 Hybrid, ^{[ 53 ]} equipados con el probado motor bóxer Alfasud (1500 cc, 95 CV) combinado con un motor eléctrico asíncrono trifásico (16 CV, 6,1 kgm de par) suministrado por Ansaldo de Génova . El diseño era realista y ya orientado a la producción en serie, con mínimas modificaciones a la carrocería estándar y un aumento de peso de solo 150 kg (110 para las baterías, 20 para el motor eléctrico y 10 para la electrónica de potencia). El Alfa Romeo 33 Hybrid podía viajar hasta 60 km/h en modo totalmente eléctrico, con una autonomía de 5 km, un rendimiento muy bueno para la época.   

En 1989, Audi produjo la primera versión del Audi Duo (el Audi C3 100 Avant Duo ), un vehículo experimental híbrido enchufable basado en el Audi 100 Avant quattro . Este automóvil contaba con un motor eléctrico Siemens de 9,4 kilovatios (12,8 CV ; 12,6 hp ) que impulsaba las ruedas traseras. Una batería de níquel-cadmio ubicada en el maletero suministraba energía al motor que impulsaba las ruedas traseras. Las ruedas delanteras del vehículo eran impulsadas por un motor de gasolina de cinco cilindros y 2,3 litros con una potencia de 100 kilovatios (136 CV; 134 hp) . La intención era producir un vehículo que pudiera funcionar con el motor en carretera y en modo eléctrico en ciudad. El conductor podía seleccionar el modo de funcionamiento. Se cree que solo se fabricaron diez unidades. Una desventaja era que, debido al peso adicional del sistema de propulsión eléctrica, los vehículos resultaban menos eficientes al funcionar únicamente con sus motores de combustión que los Audi 100 estándar con el mismo motor.    

Dos años después, Audi presentó la segunda generación del Duo, el Audi 100 Duo , también basado en el Audi 100 Avant quattro. Este modelo incorporaba, una vez más, un motor eléctrico trifásico de 21,3 kilovatios (29,0 CV; 28,6 hp) que impulsaba las ruedas traseras. En esta ocasión, sin embargo, la potencia en las ruedas traseras se suministraba adicionalmente a través del diferencial central Torsen desde el compartimento del motor, que albergaba un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros .  

La investigación y el desarrollo avanzaron en la década de 1990 con proyectos como el primer vehículo híbrido-eléctrico BMW Serie 5 (E34) CVT ^{[ 54 ].} En 1992, Volvo desarrolló el Volvo ECC . El Volvo ECC se construyó sobre la plataforma Volvo 850. A diferencia de la mayoría de los híbridos de producción, que utilizan un motor de pistón de gasolina para proporcionar aceleración adicional y recargar el almacenamiento de la batería, el Volvo ECC utilizaba un motor de turbina de gas para accionar el generador para la recarga.

La administración Clinton inició el programa Asociación para una Nueva Generación de Vehículos (PNGV) el 29 de septiembre de 1993, que involucró a Chrysler , Ford , General Motors , USCAR , el Departamento de Energía y otras agencias gubernamentales para diseñar el próximo vehículo eficiente y limpio. ^{[ 55 ]} El Consejo Nacional de Investigación de los Estados Unidos (USNRC) citó los movimientos de los fabricantes de automóviles para producir HEV como evidencia de que las tecnologías desarrolladas bajo PNGV se estaban adoptando rápidamente en las líneas de producción , como se requería en el Objetivo 2. Con base en la información recibida de los fabricantes de automóviles, los revisores del NRC cuestionaron si los "Tres Grandes" serían capaces de pasar de la fase conceptual a vehículos prototipo de preproducción rentables para 2004, como se estableció en el Objetivo 3. ^{[ 56 ]} El programa fue reemplazado por la iniciativa FreedomCAR centrada en el hidrógeno por la administración de George W. Bush en 2001, ^{[ 57 ]} una iniciativa para financiar investigaciones demasiado arriesgadas para que el sector privado participara, con el objetivo a largo plazo de desarrollar vehículos efectivamente libres de emisiones de carbono y petróleo.

En 1998, el Esparante GTR-Q9 se convirtió en el primer híbrido gasolina-eléctrico en competir en Le Mans, aunque no logró clasificarse para la carrera principal. Ese mismo año, el coche consiguió un segundo puesto en su categoría en Petit Le Mans.

La tecnología híbrida automotriz se generalizó a partir de finales de la década de 1990. El primer vehículo híbrido producido en masa fue el Toyota Prius , lanzado en Japón en 1997, seguido por el Honda Insight , lanzado en 1999 en Estados Unidos y Japón. ^{[ 5 ]} El Prius se lanzó en Europa , Norteamérica y el resto del mundo en 2000. ^{[ 59 ]} El sedán Prius de primera generación tiene un consumo estimado de combustible de 52 millas por galón estadounidense (4,5 L/100 km; 62 mpg _{- imp} ) en la ciudad y 45 millas por galón estadounidense (5,2 L/100 km; 54 mpg _{- imp} ) en carretera. El Insight de primera generación de dos puertas tenía un consumo estimado de 61 millas por galón estadounidense (3,9 L/100 km; 73 mpg _{- imp} ) en ciudad y de 68 millas por galón estadounidense (3,5 L/100 km; 82 mpg _{- imp} ) en carretera. ^{[ 5 ]}            

El Toyota Prius vendió 300 unidades en 1997 y 19.500 en 2000, y las ventas acumuladas mundiales del Prius alcanzaron el millón en abril de 2008. ^{[ 59 ]} A principios de 2010, las ventas acumuladas mundiales del Prius se estimaron en 1,6 millones de unidades. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Toyota lanzó una segunda generación del Prius en 2004 y una tercera en 2009. ^{[ 62 ]} El Prius 2010 tiene un ciclo de economía de combustible combinado estimado por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. de 50 millas por galón estadounidense (4,7 L/100 km; 60 mpg _{- imp} ) . ^{[ 62 ] [ 63 ]}   

El Audi Duo III se presentó en 1997, basado en el Audi B5 A4 Avant , y fue el único Duo que llegó a producirse en serie. ^{[ 3 ]} El Duo III utilizaba un motor diésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de 1,9 litros , acoplado a un motor eléctrico de 21 kilovatios (29 PS ; 28 bhp ) . Debido a la baja demanda por su elevado precio, solo se produjeron alrededor de sesenta Audi Duo. Hasta el lanzamiento del Audi Q7 Hybrid en 2008, el Duo fue el único híbrido europeo que se produjo en serie. ^{[ 3 ] [ 64 ]}  

El Honda Civic Hybrid se presentó en febrero de 2002 como modelo 2003, basado en la séptima generación del Civic . ^{[ 65 ]} El Civic Hybrid 2003 luce idéntico a la versión no híbrida, pero ofrece 50 millas por galón estadounidense (4,7 L/100 km; 60 mpg _{- imp} ) , un aumento del 40 por ciento en comparación con un sedán Civic LX convencional. ^{[ 65 ]} Junto con el Civic convencional, recibió una actualización de estilo para 2004. El Toyota Prius 2004 rediseñado (segunda generación) mejoró el espacio para pasajeros, el área de carga y la potencia, al tiempo que aumentó la eficiencia energética y redujo las emisiones. La primera generación del Honda Insight dejó de producirse después de 2006 y tiene una base de propietarios fieles. En 2010 se lanzó una segunda generación del Insight. En 2004, Honda también lanzó una versión híbrida de 6 cilindros del Accord , pero la descontinuó en 2007, citando ventas decepcionantes, aunque la producción de un híbrido de 4 cilindros comenzó en 2012. ^{[ 66 ]}   

El Ford Escape Hybrid , el primer SUV híbrido eléctrico , se lanzó en 2005. Toyota y Ford firmaron un acuerdo de licencia en marzo de 2004 que permitía a Ford usar 20 patentes de Toyota relacionadas con la tecnología híbrida, aunque el motor de Ford fue diseñado y fabricado de forma independiente. A cambio de las licencias para la tecnología híbrida, Ford cedió a Toyota las patentes de sus motores diésel europeos. Toyota anunció para el año calendario 2005 las versiones híbridas eléctricas del Toyota Highlander Hybrid y el Lexus RX 400h con tracción integral 4WD-i, que utiliza un motor eléctrico trasero para impulsar las ruedas traseras, eliminando la necesidad de una caja de transferencia.

En 2006, la División Saturn de General Motors comenzó a comercializar un híbrido paralelo suave , el Saturn Vue Green Line 2007 , que utilizaba el sistema de alternador /arrancador con correa ( BAS Hybrid ) de GM combinado con un motor L4 de 2.4 litros y una transmisión automática de tracción delantera. El mismo sistema de propulsión híbrido también se utilizó para impulsar los modelos Saturn Aura Green Line y Malibu Hybrid 2008. A diciembre de 2009 , solo el Malibu equipado con BAS sigue en producción (limitada).

En 2007, Lexus lanzó una versión híbrida eléctrica de su sedán deportivo GS, el GS 450h , con una potencia de 335  CV. ^{[ 67 ]} El Camry Hybrid 2007 estuvo disponible en el verano de 2006 en Estados Unidos y Canadá. Nissan lanzó el Altima Hybrid con tecnología licenciada por Toyota en 2007. ^{[ 68 ]}

A partir del otoño de 2007, General Motors comenzó a comercializar sus modelos híbridos de dos modos 2008 de sus SUV Chevrolet Tahoe y GMC Yukon basados ​​en GMT900 , seguidos de cerca por la versión híbrida Cadillac Escalade 2009 ^{[ 69 ]} . ^{[ 70 ]} Para el año modelo 2009, General Motors lanzó la misma tecnología en sus modelos de camionetas pickup de media tonelada, los modelos híbridos de dos modos Chevrolet Silverado 2009 ^{[ 71 ]} y GMC Sierra ^{[ 72 ] .}

El Ford Fusion Hybrid debutó oficialmente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2008, ^{[ 73 ]} y se lanzó al mercado estadounidense en marzo de 2009, junto con la segunda generación del Honda Insight y el Mercury Milan Hybrid . ^{[ 58 ]}

Toyota Motor Company (TMC) es el mayor productor mundial de vehículos eléctricos híbridos por volumen acumulado. Su gama global de híbridos, vendida bajo las marcas Toyota y Lexus , abarca híbridos completos convencionales (HEV) e híbridos enchufables (PHEV); Toyota no produce híbridos suaves (MHEV). Las ventas acumuladas de HEV de Toyota y Lexus superaron los 15 millones de unidades en enero de 2020 ^{[ 208 ]} y en el año fiscal 2025 (de abril de 2025 a marzo de 2026) la compañía vendió un récord de 5,04 millones de vehículos electrificados a nivel mundial, con los híbridos convencionales representando la gran mayoría de ese total. ^{[ 209 ]} En 2024, Toyota vendió 4,14 millones de híbridos convencionales y 153.829 PHEV a nivel mundial, con un crecimiento de los PHEV del 23,4% interanual; las limitaciones de suministro de modelos como el RAV4 PHEV se citaron como un factor que limitó un mayor crecimiento de los PHEV. ^{[ 210 ]} Toyota ha anunciado un objetivo para aumentar los PHEV de aproximadamente el 2,4% de su volumen de ventas en EE. UU. en 2024 a alrededor del 20% para 2030. ^{[ 211 ]} En Europa, los híbridos representaron el 73% de la mezcla total de ventas de Toyota en 2024, con ventas de PHEV que aumentaron un 80% interanual tras el lanzamiento del C-HR PHEV . ^{[ 212 ]}

Honda Motor Co. produce vehículos híbridos desde el lanzamiento del Insight en 1999 con su sistema Integrated Motor Assist (IMA) de primera generación , una configuración de un solo motor en paralelo. En 2013, Honda introdujo un sistema de dos motores en serie-paralelo fundamentalmente diferente, inicialmente denominado Sport Hybrid i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive), con el Accord Hybrid.

En octubre de 2019, Honda anunció la marca paraguas e:TECHNOLOGY para sus productos de electrificación y, simultáneamente, cambió el nombre de su sistema híbrido de dos motores de i-MMD a e:HEV. ^{[ 213 ] [ 214 ]} Esta designación no se utiliza en Estados Unidos, donde Honda comercializa los mismos vehículos como híbridos sin la insignia e:HEV.

En 2024, las ventas de vehículos electrificados de Honda en Estados Unidos alcanzaron un récord de 349.020 unidades, con los híbridos representando aproximadamente el 25% de las ventas totales en EE. UU.; las variantes híbridas representaron el 50% de las ventas del CR-V y el 34% de las ventas del Accord en el mercado. ^{[ 215 ]} Honda no ha ofrecido un PHEV en su línea principal desde la descontinuación del Honda Clarity Plug-In Hybrid en 2021, aunque la compañía anunció modelos e:HEV de próxima generación con el objetivo de alcanzar 2,2 millones de ventas anuales de HEV a nivel mundial para 2030, posicionando a los híbridos completos como la tecnología puente en su estrategia de transición. ^{[ 216 ]}

Hyundai Motor Company y su filial Kia forman juntas el tercer grupo automotriz más grande del mundo y se han convertido en competidores importantes tanto en los segmentos HEV como PHEV. Hyundai Motor vendió 634,990 HEV a nivel mundial en 2025, un aumento del 27.9% interanual, con los HEV representando un récord del 15.3% de la mezcla de ventas globales de Hyundai; las ventas de PHEV alcanzaron las 44,124 unidades, un aumento del 21%. ^{[ 217 ]} Los modelos híbridos clave de Hyundai incluyen el Tucson HEV y PHEV y el Santa Fe HEV. Kia vendió 749,000 vehículos electrificados (HEV, PHEV y eléctricos de batería combinados) en 2025, un aumento del 17.4% interanual, con los híbridos representando la mayor parte de ese total. ^{[ 218 ]} En Europa, los vehículos electrificados representaron casi dos tercios de la mezcla de ventas de Hyundai en 2025, la mayor proporción de vehículos electrificados de cualquier marca importante no de lujo en la región. ^{[ 219 ]}

Ford Motor Company ha concentrado su oferta de híbridos en el segmento de híbridos completos (HEV), principalmente dentro de su línea de camionetas y SUV . Las ventas totales de híbridos de Ford en EE. UU. alcanzaron las 187.426 unidades en 2024, un aumento del 40 % interanual, lideradas por la F-150 Hybrid (73.845 unidades, un 47 % más) y la Maverick Hybrid (68.752 unidades, un 31 % más). ^{[ 220 ]} La oferta de híbridos enchufables de Ford en Estados Unidos incluye la Escape PHEV . Las ventas totales de vehículos electrificados (HEV, PHEV y eléctricos de batería combinados) aumentaron un 26 % interanual en el primer trimestre de 2025, lo que representa el 15 % de las ventas totales de Ford en EE. UU. ^{[ 221 ]}

BYD Auto de China es el mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos híbridos enchufables por volumen. En 2024, BYD vendió 2,48 millones de PHEV a nivel mundial, lo que representa el 58 % de sus ventas totales de turismos; las ventas de PHEV crecieron aproximadamente nueve veces en comparación con 2021, impulsadas por la adopción del sistema DM-i (Dual Mode intelligent) de la compañía en una amplia gama de modelos. ^{[ 222 ]} El modelo PHEV más vendido a nivel mundial en 2024 fue el BYD Song , con aproximadamente 595.000 matriculaciones en China. BYD no produce híbridos convencionales no enchufables; toda su gama de híbridos requiere carga externa. La compañía ha comenzado a expandir su gama de PHEV a Europa, el sudeste asiático, Japón y Latinoamérica a partir de 2024. ^{[ 223 ]}

Los fabricantes europeos han desarrollado la tecnología híbrida suave (MHEV) de forma más extensa que sus homólogos japoneses o coreanos. Los sistemas híbridos suaves de 48 voltios, que utilizan un generador-arrancador integrado en la correa o montado en el cigüeñal para recuperar la energía de frenado y asistir al motor de combustión durante la aceleración, se han convertido en la principal vía para que los fabricantes europeos de gran volumen reduzcan las emisiones medias de CO₂ de sus flotas _sin el coste de un sistema de propulsión híbrido completo. Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), más del 65 % de los vehículos de pasajeros electrificados con motor de combustión interna lanzados en Europa en 2024 incorporaban sistemas híbridos suaves de 48 voltios. ^{[ 224 ]}

Stellantis , el grupo formado por la fusión de Fiat Chrysler Automobiles y PSA Group , implementa tecnologías híbridas suaves, híbridas completas e híbridas enchufables en sus 14 marcas. En Europa, Stellantis tenía una participación del 15% en el segmento combinado de HEV, MHEV y PHEV en 2025, manteniendo su posición como fabricante líder en el mercado europeo de híbridos por volumen. ^{[ 225 ]} Sus ventas de vehículos híbridos en la UE crecieron un 41% en los primeros cinco meses de 2024 en comparación con el mismo período de 2023, con un crecimiento liderado por modelos como el Citroën C3 , el Fiat Grande Panda y el Opel Corsa equipados con el sistema híbrido avanzado e DCT de la compañía . ^{[ 226 ]} En Estados Unidos, la marca Jeep de Stellantis lidera las ventas de PHEV, con el Wrangler 4xe ocupando la posición del PHEV más vendido en Estados Unidos y el Grand Cherokee 4xe en segundo lugar hasta 2025. ^{[ 227 ]}

El Grupo Volkswagen ofrece sistemas híbridos suaves de 48 voltios en las marcas Volkswagen, Audi y SEAT / Cupra , así como vehículos híbridos enchufables (PHEV) en Volkswagen, Audi, Porsche y Škoda . Las entregas de PHEV en todo el grupo crecieron un 58 % en 2025 hasta alcanzar las 428.000 unidades, impulsadas por los modelos PHEV de segunda generación que ofrecen hasta 143 km (89 millas) de autonomía totalmente eléctrica, y que experimentaron un crecimiento especialmente fuerte en Europa, del 72 % interanual. ^{[ 228 ]}  

BMW Group aplica ampliamente los PHEV en las marcas BMW y MINI , ofreciendo modelos con autonomías totalmente eléctricas superiores a 100 km en el ciclo WLTP , y destaca los PHEV como un componente central de su estrategia de "tecnología abierta" junto con los vehículos eléctricos de batería. ^{[ 229 ]} Las entregas de PHEV de BMW Group crecieron un 27,6% interanual en los primeros nueve meses de 2025 hasta alcanzar las 146.850 unidades, lo que representa el 8,2% de las ventas totales del Grupo; combinados con los vehículos eléctricos de batería, los vehículos electrificados representaron el 26,2% del volumen del Grupo en ese período. ^{[ 230 ] [ 231 ]}

Volvo Cars aplica la tecnología híbrida suave de 48 voltios (MHEV) en toda su gama de modelos con motor de gasolina, denominados variantes "B", junto con los híbridos enchufables denominados "Recharge". ^{[ 232 ]}

El Grupo Mercedes-Benz aplica tecnología híbrida suave mediante un generador-arrancador integrado en sus motores de gasolina y diésel desde la Clase C en adelante, y ofrece PHEV en las líneas de modelos Clase C , Clase E , Clase S , GLC y GLE . ^{[ 233 ]}

En algunos casos, los fabricantes están produciendo HEV que utilizan la energía adicional proporcionada por los sistemas híbridos para dar a los vehículos un aumento de potencia, en lugar de una mejora significativa en la eficiencia del combustible en comparación con sus contrapartes tradicionales. ^{[ 247 ]} La compensación entre el rendimiento adicional y la mejora de la eficiencia del combustible está controlada en parte por el software dentro del sistema híbrido y en parte por el resultado del tamaño del motor, la batería y el motor eléctrico. En el futuro, los fabricantes podrían brindar a los propietarios de HEV la posibilidad de controlar parcialmente este equilibrio (eficiencia del combustible vs. rendimiento adicional) según lo deseen, a través de una configuración controlada por el usuario. ^{[ 248 ]} Toyota anunció en enero de 2006 que estaba considerando un botón de "alta eficiencia".

Se puede comprar un híbrido de serie o convertir un coche de gasolina de serie en un vehículo eléctrico híbrido utilizando un kit híbrido del mercado de accesorios . ^{[ 249 ]}

Los híbridos eléctricos reducen el consumo de petróleo en determinadas circunstancias, en comparación con vehículos convencionales similares, principalmente mediante el uso de tres mecanismos: ^{[ 250 ]}

1. Reducir el desperdicio de energía durante el ralentí/baja potencia, generalmente apagando el motor de combustión interna.
2. Recuperación de energía residual (es decir, frenado regenerativo)
3. Reducir el tamaño y la potencia del motor de combustión interna (MCI), y por lo tanto las ineficiencias derivadas de su subutilización, mediante el uso de la potencia adicional del motor eléctrico para compensar la pérdida de potencia máxima de salida del MCI más pequeño.

Cualquier combinación de estas tres ventajas híbridas principales puede utilizarse en diferentes vehículos para lograr distintos perfiles de consumo de combustible, potencia, emisiones, peso y coste. El motor de combustión interna (MCI) de un vehículo híbrido (VHE) puede ser más pequeño, ligero y eficiente que el de un vehículo convencional, ya que puede dimensionarse para una demanda de potencia ligeramente superior a la media, en lugar de para la demanda máxima . El sistema de propulsión de un vehículo debe funcionar en un rango de velocidad y potencia, pero la máxima eficiencia de un MCI se encuentra en un rango de funcionamiento estrecho, lo que hace que los vehículos convencionales sean ineficientes. Por el contrario, en la mayoría de los diseños de VHE, el MCI funciona más cerca de su rango de máxima eficiencia con mayor frecuencia. La curva de potencia de los motores eléctricos se adapta mejor a las velocidades variables y puede proporcionar un par motor sustancialmente mayor a bajas velocidades en comparación con los motores de combustión interna. La mayor economía de combustible de los VHE tiene implicaciones para la reducción del consumo de petróleo y las emisiones de contaminación atmosférica de los vehículos en todo el mundo ^{[ 251 ].}

Muchos vehículos híbridos utilizan el ciclo Atkinson , que proporciona una mayor eficiencia, pero menos potencia para el tamaño del motor.

Reducción de las emisiones de ruido resultante del uso sustancial del motor eléctrico en ralentí y a bajas velocidades, lo que conlleva una reducción del ruido de la carretera , ^{[ 252 ]} en comparación con los vehículos convencionales con motor de gasolina o diésel, lo que resulta en efectos beneficiosos para la salud relacionados con el ruido (aunque el ruido de la carretera procedente de los neumáticos y del viento, los ruidos más fuertes a velocidades de autopista desde el interior de la mayoría de los vehículos, no se ven afectados únicamente por el diseño híbrido). La reducción del ruido puede no ser beneficiosa para todos los usuarios de la carretera, ya que las personas ciegas o con discapacidad visual consideran que el ruido de los motores de combustión es una ayuda útil al cruzar las calles y sienten que los híbridos silenciosos podrían suponer un peligro inesperado. ^{[ 253 ]} Las pruebas han demostrado que los vehículos que funcionan en modo eléctrico pueden ser particularmente difíciles de oír por debajo de 32 km/h (20 mph ) . ^{[ 254 ] [ 255 ]}  

Un estudio realizado en 2009 por la NHTSA reveló que los accidentes que involucran a peatones y ciclistas tienen tasas de incidencia más altas en vehículos híbridos que en vehículos con motor de combustión interna durante ciertas maniobras. Estos accidentes ocurrían comúnmente en zonas con límites de velocidad bajos, durante el día y con buen tiempo. ^{[ 256 ]}

En enero de 2010, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón emitió directrices para vehículos híbridos y otros vehículos casi silenciosos. ^{[ 257 ]} La Ley de Mejora de la Seguridad Peatonal de 2010 fue aprobada por el Congreso de los Estados Unidos en diciembre de 2010, ^{[ 258 ] [ 259 ] [ 260 ]} y el proyecto de ley fue promulgado por el presidente Barack Obama el 4 de enero de 2011. ^{[ 261 ]} La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) publicó una propuesta de norma para comentarios en enero de 2013. Esta exigiría que los vehículos híbridos y eléctricos que viajan a menos de 18,6 mph (30 km/h) emitan sonidos de advertencia que los peatones deben poder oír por encima del ruido ambiental. ^{[ 262 ] [ 263 ]} Está previsto que las normas entren en vigor en septiembre de 2014. ^{[ 263 ] [ 264 ]} En abril de 2014, el Parlamento Europeo aprobó una legislación que exige el uso obligatorio de sistemas de alerta acústica para vehículos (AVAS) para todos los vehículos eléctricos e híbridos nuevos, y los fabricantes de automóviles deben cumplir en un plazo de cinco años. ^{[ 265 ]}  

A mediados de 2010, y antes de la legislación que entraría en vigor, algunos fabricantes de automóviles anunciaron su decisión de abordar este problema de seguridad que comparten los híbridos convencionales y todos los tipos de vehículos eléctricos enchufables , y como resultado, el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt , ambos lanzados a finales de 2010, y el Nissan Fuga híbrido y el Fisker Karma híbrido enchufable , ambos lanzados en 2011, incluyen sonidos sintetizados para alertar a los peatones, a las personas ciegas y a otras personas de su presencia. ^{[ 266 ] [ 267 ] [ 268 ] [ 269 ]} Toyota introdujo su Sistema de Notificación de Proximidad de Vehículos (VPNS) en Estados Unidos en todos los vehículos de la familia Prius del año modelo 2012, incluidos el Prius v , el Prius Híbrido Enchufable y el Prius estándar. ^{[ 270 ] [ 271 ]}

También existe tecnología disponible en California para que los híbridos suenen más como los autos convencionales con motor de combustión cuando el vehículo entra en el modo eléctrico silencioso (modo EV). ^{[ 272 ]} En agosto de 2010, Toyota comenzó a vender en Japón un dispositivo a bordo diseñado para emitir automáticamente un sonido sintetizado de un motor eléctrico cuando el Prius funciona como vehículo eléctrico a velocidades de hasta aproximadamente 25 kilómetros por hora (16 mph) . Toyota planea usar otras versiones del dispositivo para su uso en híbridos gasolina-eléctricos, híbridos enchufables, vehículos eléctricos , así como vehículos híbridos de pila de combustible planificados para la producción en masa . ^{[ 257 ]} 

La siguiente tabla muestra las calificaciones de consumo de combustible y los indicadores de contaminación de los diez híbridos más eficientes en consumo de combustible, según la clasificación de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos a junio de 2016. , para los modelos de los años 2015 y 2016 disponibles en el mercado estadounidense.

Empresas como Zero Motorcycles ^{[ 275 ]} y Vectrix ya tienen motocicletas totalmente eléctricas listas para el mercado , pero la combinación de componentes eléctricos y un motor de combustión interna (MCI) ha hecho que el empaquetado sea engorroso , especialmente para marcas de nicho. ^{[ 276 ]}

Además, eCycle Inc produce motocicletas diésel-eléctricas en serie , con una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h) y un precio de venta al público objetivo de 5500 dólares. ^{[ 277 ] [ 278 ]}  

Peugeot HYmotion3 compresor , ^{[ 279 ] [ 280 ]} un scooter híbrido es un vehículo de tres ruedas que utiliza dos fuentes de energía separadas para impulsar las ruedas delanteras y traseras. La rueda trasera es impulsada por un motor monocilíndrico de 125 cc y 20 CV (15 kW), mientras que las ruedas delanteras son impulsadas por sus propios motores eléctricos . Cuando la moto alcanza los 10 km/h, solo se utilizan los motores eléctricos de forma intermitente, lo que reduce las emisiones de carbono. ^{[ 281 ]}   

En India, Yamaha tiene una motocicleta híbrida, la Yamaha FZ-S . ^{[ 282 ]}

A medida que las regulaciones de emisiones se vuelven más estrictas para los fabricantes, una nueva generación de autos de alto rendimiento estará impulsada por tecnología híbrida (por ejemplo, el auto de carreras híbrido Porsche GT3). Además de los beneficios en materia de emisiones de un sistema híbrido, el par motor disponible de inmediato que producen los motores eléctricos puede generar beneficios en el rendimiento al abordar las debilidades de la curva de potencia de un motor de combustión tradicional. ^{[ 283 ]} Los autos de carreras híbridos han tenido mucho éxito, como lo demuestran el Audi R18 y el Porsche 919 , que han ganado las 24 horas de Le Mans utilizando tecnología híbrida.

Desde 2014 , los coches de Fórmula Uno han utilizado  motores V6 turboalimentados de 1,6 L, limitados a 15.000 rpm. Estos motores permiten a los coches de Fórmula Uno alcanzar velocidades de 372 km/h (231 mph) , ^{[ 284 ]} como registró Valtteri Bottas en el Gran Premio de México de 2016 .  

En 2000, el primer taxi híbrido eléctrico de Norteamérica entró en servicio en Vancouver , Columbia Británica, operando un Toyota Prius de 2001 que recorrió más de 332 000 km (206 000 millas) antes de ser retirado. ^{[ 285 ] [ 286 ]} En 2015, un taxista en Austria afirmó haber recorrido 1 000 000 km (620 000 millas) en su Toyota Prius con el paquete de baterías original. ^{[ 287 ]}    

Muchas de las principales ciudades del mundo están incorporando taxis híbridos a sus flotas, lideradas por San Francisco y Nueva York . ^{[ 288 ]} Para 2009, el 15% de los 13.237 taxis en servicio de Nueva York eran híbridos, la mayor proporción en cualquier ciudad de Norteamérica, y también comenzó a retirar su flota original de híbridos después de 300.000 y 350.000 millas (480.000 y 560.000 km) por vehículo. ^{[ 288 ] [ 289 ]} Otras ciudades donde el servicio de taxis está disponible con vehículos híbridos incluyen Tokio , Londres , Sídney , Melbourne y Roma . ^{[ 290 ]} 

La tecnología híbrida para autobuses ha recibido mayor atención desde que los recientes avances en baterías redujeron significativamente su peso. Los sistemas de propulsión constan de motores diésel convencionales y turbinas de gas. Algunos diseños se centran en el uso de motores de automóviles, mientras que los diseños más recientes se han enfocado en el uso de motores diésel convencionales ya empleados en autobuses, para ahorrar en costos de ingeniería y capacitación. A partir de 2007Varios fabricantes estaban trabajando en nuevos diseños híbridos o sistemas de propulsión híbridos que se adaptaran a los chasis existentes sin necesidad de un rediseño importante. Un desafío para los autobuses híbridos podría provenir de las importaciones más baratas y ligeras de los antiguos países del bloque del Este o de China, donde los operadores nacionales están analizando los problemas de consumo de combustible relacionados con el peso del autobús, que ha aumentado con las recientes innovaciones tecnológicas, como el acristalamiento, el aire acondicionado y los sistemas eléctricos. Un autobús híbrido también puede ofrecer ahorro de combustible gracias a su sistema de propulsión híbrido. La tecnología híbrida también está siendo promovida por las autoridades de transporte público preocupadas por el medio ambiente.

En 2003, GM presentó un camión militar ligero híbrido diésel-eléctrico , equipado con una unidad de potencia auxiliar diésel-eléctrica y de pila de combustible. En 2004, Mercedes-Benz ( Sprinter ) y Micro-Vett SPA (Daily Bimodale) presentaron camiones ligeros híbridos eléctricos. International Truck and Engine Corp. y Eaton Corp. fueron seleccionadas para fabricar camiones híbridos diésel-eléctricos para un programa piloto estadounidense destinado al sector de servicios públicos en 2004. A mediados de 2005, Isuzu presentó el camión Elf Diesel Hybrid en el mercado japonés. Afirman que aproximadamente 300 vehículos, en su mayoría autobuses de ruta, utilizan el sistema Hinos HIMR (Hybrid Inverter Controlled Motor & Retarder). En 2007, el alto precio del petróleo dificultó la venta de camiones híbridos ^{[ 291 ]} y apareció el primer camión híbrido de producción estadounidense (International DuraStar Hybrid). ^{[ 292 ]}

Otros vehículos son:

• Grandes máquinas mineras como el camión volquete Liebherr T 282B o la cargadora de ruedas Keaton Vandersteen LeTourneau L-2350 se alimentan de esa manera. También hubo varios modelos de BelAZ (series 7530 y 7560) en la URSS (ahora en Bielorrusia ) desde mediados de la década de 1970. ^{[ 293 ]}
• Los enormes transportadores oruga de la NASA son diésel-eléctricos.
• El Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid es un camión comercial diésel-eléctrico.
• El Azure Dynamics Balance Hybrid Electric es un camión de servicio mediano híbrido de gasolina y eléctrico basado en el chasis Ford E-450.
• Hino Motors (una subsidiaria de Toyota ) tiene en Australia el primer camión híbrido eléctrico de producción en serie del mundo ( motor diésel de 110 kW o 150 hp más un motor eléctrico de 23 kW o 31 hp ). ^{[ 294 ]}    

Otros fabricantes de camiones híbridos de gasolina y electricidad son DAF Trucks , MAN con la serie MAN TGL , Nissan Motors y Renault Trucks con el Renault Puncher .

Fabricante de tecnología y sistemas de propulsión para camiones eléctricos híbridos : ZF Friedrichshafen , EPower Engine Systems .

Mediante votación a viva voz , la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó la Ley de Investigación, Desarrollo y Demostración de Vehículos Híbridos de Servicio Pesado de 2009 (para vehículos híbridos enchufables de servicio pesado ), cuyo autor fue el representante James Sensenbrenner .

Unos 70 años después de los esfuerzos pioneros de Porsche en vehículos blindados de combate con propulsión híbrida durante la Segunda Guerra Mundial, los vehículos terrestres tripulados del Sistema de Combate del Futuro (FCS) del Ejército de los Estados Unidos utilizan un sistema de propulsión híbrido-eléctrico que combina un motor diésel para generar energía eléctrica para la movilidad y el funcionamiento de todos los demás subsistemas del vehículo. Sin embargo, todos los vehículos terrestres del FCS fueron suspendidos en el presupuesto del Departamento de Defensa de 2010. Otros prototipos híbridos militares incluyen el Vehículo Utilitario Ligero Millenworks , el International FTTS , el modelo HEMTT A3 y el Shadow RST-V .

El tanque chino Tipo 100 , que debutó en 2025, es el primer vehículo blindado de combate híbrido en servicio del mundo.

En mayo de 2003, JR East comenzó las pruebas con el llamado tren NE (nueva energía) y validó la funcionalidad del sistema (híbrido en serie con batería de iones de litio ) en regiones frías. En 2004, Railpower Technologies había estado realizando proyectos piloto en los EE. UU. con los llamados Green Goats, ^{[ 295 ]} lo que llevó a pedidos de Union Pacific ^{[ 296 ]} y Canadian Pacific ^{[ 297 ]} Railways a partir de principios de 2005.

Railpower ofrece locomotoras híbridas eléctricas de maniobras , ^{[ 298 ]} al igual que GE. ^{[ 299 ]} Las locomotoras diésel-eléctricas no siempre se consideran HEV, ya que no tienen almacenamiento de energía a bordo, a menos que se les alimente con electricidad a través de un colector para distancias cortas (por ejemplo, en túneles con límites de emisiones), en cuyo caso se clasifican mejor como vehículos de modo dual .

Para embarcaciones grandes que ya son diésel-eléctricas, la actualización a híbrida puede ser tan sencilla como añadir un banco de baterías de gran capacidad y equipos de control; esta configuración puede proporcionar ahorro de combustible a los operadores, además de ser más respetuosa con el medio ambiente. ^{[ 300 ] [ 301 ]}

Entre los fabricantes de sistemas de propulsión híbrida marina se incluyen:

• eCycle Inc. ^{[ 302 ]}
• Solar Sailor Holdings

Un avión híbrido eléctrico es un avión con un sistema de propulsión híbrido eléctrico. Dado que la densidad energética de las baterías de iones de litio es mucho menor que la del combustible de aviación , aumenta eficazmente el alcance en comparación con los aviones puramente eléctricos . En mayo de 2018, existían más de 30 proyectos, y se prevé que los aviones de pasajeros híbridos eléctricos de corto alcance estén disponibles para 2032. Los más avanzados son el Zunum Aero de 10 plazas, el demostrador Airbus E-Fan X , el VoltAero Cassio , el Bombardier Dash 8 modificado por UTC y el Ampaire Electric EEL .

Los residentes de Ontario y Quebec en Canadá pueden reclamar un reembolso del Impuesto Provincial sobre las Ventas Minoristas de hasta 2000 dólares canadienses en la compra o arrendamiento de un vehículo eléctrico híbrido. ^{[ 312 ]} Ontario tiene una placa de matrícula verde para usuarios de automóviles híbridos y tenía previsto anunciar una serie de beneficios relacionados con ella en 2008. ^{[ 313 ]} Los residentes de Columbia Británica son elegibles para una reducción del 100 % del impuesto sobre las ventas hasta un máximo de 2000 dólares si el vehículo eléctrico híbrido se compra o arrienda antes del 1 de abril de 2011 (extendido en el presupuesto de 2007/2008 desde el 31 de marzo de 2008, y ampliado de un máximo de solo 1000 dólares desde el 1 de abril de 2008, hasta el 31 de marzo de 2009, fecha en la que estaba previsto que expirara la concesión). ^{[ 314 ]} Los residentes de la Isla del Príncipe Eduardo pueden reclamar reembolsos del Impuesto Provincial sobre las Ventas de hasta $3,000 en la compra o arrendamiento de cualquier vehículo híbrido desde el 30 de marzo de 2004. ^{[ 315 ]}

En Haifa , los vehículos híbridos tienen derecho a estacionamiento gratuito en los aparcamientos municipales para residentes. Otras ciudades, como Petah-Tikva, han adoptado rápidamente medidas similares de estacionamiento gratuito para coches híbridos.

En 2009, el gobierno japonés implementó un conjunto de políticas e incentivos que incluían un programa de desguace , exenciones fiscales para vehículos híbridos y otros automóviles y camiones de bajas emisiones, y un impuesto más alto sobre la gasolina que elevó los precios en el orden de US$4,50 por galón. Las ventas de automóviles híbridos nuevos en 2009 fueron casi el triple que las de 2008. ^{[ 60 ] [ 316 ]}

En Jordania , los aranceles aduaneros y el impuesto sobre las ventas para todos los vehículos híbridos se redujeron del 55 % al 25 % del precio de lista del vehículo, y se aplicaron aranceles aduaneros e impuestos sobre las ventas del 12,5 % si el nuevo híbrido reemplazaba a un automóvil antiguo (de más de 10 años de antigüedad). Sin embargo, en marzo de 2018, el gobierno volvió a imponer el arancel aduanero y el impuesto sobre las ventas del 55 % en un intento por aumentar los ingresos.

En Malasia , desde mediados de 2014, todos los autos híbridos y eléctricos (CBU) importados completamente y vendidos en Malasia aumentaron significativamente de precio después de que el paquete de incentivos para híbridos y eléctricos CBU expirara el 31 de diciembre de 2013. Los autos afectados son Toyota Prius , Toyota Prius c , Honda Civic Hybrid , Honda Insight , Honda CR-Z , Lexus CT200h , Audi A6 Hybrid , Mitsubishi i-MiEV y Nissan Leaf . Sin embargo, la exención de los derechos especiales y los impuestos de importación para híbridos y eléctricos se extenderá para los modelos que se ensamblan (CKD) en Malasia. La exención se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2015 para los híbridos y hasta el 31 de diciembre de 2017 para los eléctricos. Solo el Honda Jazz Hybrid , el Mercedes-Benz S400 L Hybrid , el Toyota Camry Hybrid y el Nissan Serena S-Hybrid rediseñado, ensamblados localmente , tienen derecho a los incentivos para híbridos.

En los Países Bajos , el impuesto de matriculación de vehículos (VRT, por sus siglas en inglés), que se paga cuando un coche se vende a su primer comprador, puede suponer para el propietario de un vehículo híbrido un descuento de hasta 6.000 € .

En Christchurch , los vehículos híbridos tienen derecho a una hora de estacionamiento gratuito en los estacionamientos municipales. Si estos estacionamientos ya ofrecen una hora gratuita, los vehículos híbridos tienen derecho a una hora adicional sin costo.

En la República de Irlanda , se aplicó un descuento de hasta 1500 € en el VRT para vehículos híbridos y de hasta 2500 € para vehículos híbridos enchufables hasta el 31 de diciembre de 2012. ^{[ 317 ]} Anteriormente, existía una posible reducción del 50 % del VRT aplicable antes de julio de 2008, cuando las tasas del VRT se basaban en el tamaño del motor, en lugar del sistema de emisiones de CO _2. ^{[ 318 ]} Se plantearon algunas preocupaciones con respecto a la pérdida de ingresos del VRT debido a la gran cantidad de SUV híbridos de lujo importados, y también se señaló que su gran tamaño de motor, en condiciones de conducción en autopista/extraurbana y combinada, podría haber anulado gran parte de los beneficios de emisiones del sistema de motor híbrido (The Irish Times 11/11/2006).

En Suecia existe un subsidio para "coches ecológicos" de 10 000 SEK (aproximadamente 1600 US$) en efectivo para los propietarios de automóviles privados. Para los vehículos con beneficios marginales, se aplica una reducción del impuesto sobre beneficios del 40 % para los vehículos eléctricos e híbridos y del 20 % para otros "coches ecológicos". ^{[ 319 ]}

Los conductores de vehículos híbridos en el Reino Unido se benefician del tramo más bajo del impuesto sobre vehículos (impuesto de circulación), que se basa en las emisiones de dióxido de carbono . En el centro de Londres , estos vehículos pueden optar a un descuento en la tasa de congestión diaria de Londres . ^{[ 320 ]} Debido a sus bajos niveles de emisiones reguladas, los coches más ecológicos pueden optar a un descuento en el marco del sistema de incentivos. Para poder optar a él, el coche debía estar inscrito en el Registro Power Shift. ^{[ 321 ]} A partir de 2007Entre ellos se incluían los coches de GLP y gas natural más limpios , así como algunos vehículos híbridos, eléctricos de batería y de pila de combustible.