Interestatal 40 en Tennessee

La I-40 entra en Tennessee desde Arkansas en una alineación directa este-oeste a través del puente Hernando de Soto de seis carriles , un puente de arco atirantado que cruza el río Misisipi y tiene una longitud total de aproximadamente 1,8 millas (2,9 km) . ^{[ 10 ]} Al entrar en la ciudad de Memphis (la segunda ciudad más grande de Tennessee), la Interestatal cruza la mitad sur de Mud Island antes de cruzar el puerto del río Wolf y la llanura aluvial del Misisipi hacia el centro de Memphis , donde el puente termina junto a la Pirámide de Memphis . ^{[ 11 ]} La autopista luego se cruza con la US 51 (Danny Thomas Boulevard) y, justo después de este punto, gira abruptamente 90 grados hacia el norte cerca de Midtown en un intercambio con el extremo occidental de la I-240 , una ruta de circunvalación sur alrededor del centro de la ciudad. Luego se cruza con la SR 14 (Jackson Avenue). Avanzando hacia el norte, la autopista cruza el río Wolf y llega al extremo oriental de la SR 300 , una vía de acceso controlado que conecta con la US 51. La interestatal gira entonces hacia el este, evitando el centro de Memphis por el norte. Al pasar cerca de los barrios de Frayser y Raleigh , la I-40 se cruza con varias calles y vuelve a cruzar el río Wolf aproximadamente cinco millas (8 km) más adelante. Luego se encuentra nuevamente con la SR 14 y gira hacia el sureste. ^{[ 12 ] [ 13 ]}        

Unos kilómetros más adelante, la I-40 llega a un complejo intercambio de cuatro niveles con la US  64 / 70 / 79 (Summer Avenue) y los extremos orientales de la I-240 y Sam Cooper Boulevard ; un par de pasos elevados transportan su tráfico hacia el noreste. Al entrar en una recta, la Interestatal cruza el río Wolf por tercera (y última) vez; durante los siguientes kilómetros, pasa por los barrios suburbanos de East Memphis y Cordova y el suburbio incorporado de Bartlett en el este del condado de Shelby . ^{[ 13 ]} Este tramo tiene ocho carriles; los carriles de la izquierda sirven como carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) durante la hora pico , y tiene varios intercambios con vías locales. ^{[ 14 ]} La autopista luego se cruza con la US  64 y se estrecha a cuatro carriles. ^{[ 15 ]} Después de pasar por Lakeland , la Interestatal llega a un intercambio de trébol con los extremos orientales de la I-269 y la SR  385 cerca del suburbio de Arlington . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Al salir del área de Memphis, la I-40 entra en el condado de Fayette al este de Arlington; aproximadamente cinco millas (8 km) más adelante, cruza el río Loosahatchie y los humedales adyacentes. En las siguientes 30 millas (50 km) , la Interestatal cruza una extensión llana de tierras de cultivo y algunos bosques y pantanos en línea recta, evitando la mayoría de las ciudades y comunidades. ^{[ 16 ]} Un intercambio con la SR 59 se encuentra cerca de Braden , que proporciona acceso a Covington y Somerville . ^{[ 12 ]} La carretera entra en el condado de Haywood cerca del sitio de la planta de fabricación Blue Oval City de Ford Motor Company . ^{[ 17 ]} Más allá de este punto, gira hacia el norte y entra en el Refugio Nacional de Vida Silvestre Hatchie ; la carretera cruza el río Hatchie y varios arroyos y pantanos en una larga recta. La I-40 gira hacia el este después del refugio y pasa al sureste de Brownsville , donde se cruza con la SR 76 , la SR 19 y la US 70. La carretera luego entra en el condado de Madison . ^{[ 12 ]}      

Atravesando una mezcla de tierras de cultivo llanas y zonas pantanosas, la I-40 entra en Jackson más allá de este punto y cruza el ramal sur del río Forked Deer . ^{[ 16 ] [ 18 ] [ 19 ]} Al pasar por el norte de Jackson, la Interestatal se ensancha a seis carriles y tiene seis intercambios urbanos. ^{[ 15 ]} En rápida sucesión, la autopista se cruza con la US  412 , que conecta con Alamo y Dyersburg ; la circunvalación US  45 (US  45 Byp.); y la US  45 (North Highland Avenue), que también proporciona acceso a Humboldt y Milan . La Interestatal pasa por una zona residencial y llega a la US  70, que conecta con Huntingdon . La I-40 luego se reduce a cuatro carriles. ^{[ 15 ] [ 20 ]}

La autopista continúa hacia el este-noreste a través de tierras de cultivo y bosques con colinas bajas y onduladas. ^{[ 12 ] [ 16 ]} Después de entrar en el condado de Henderson , la I-40 cruza el Middle Fork del río Forked Deer . ^{[ 11 ]} Se cruza con la SR  22 , un importante corredor norte-sur en el oeste de Tennessee que da acceso a Lexington y Huntington, cerca de la ciudad de Parkers Crossroads . La interestatal luego cruza el río Big Sandy antes de continuar a través de la mitad norte del Parque Estatal Natchez Trace . En los siguientes kilómetros, la autopista cambia varias veces entre los condados de Henderson y Carroll antes de entrar en el condado de Decatur . Llega a la US  641 / SR  69 , otro importante corredor norte-sur que conecta Camden y Decaturville , en la línea divisoria entre los condados de Decatur y Benton . Aproximadamente seis millas (10 km) más adelante, la Interestatal desciende unos 300 pies (100 m) en una pendiente pronunciada a lo largo de una milla (1,6 km) hacia el Valle Occidental del Río Tennessee ; los carriles en dirección oeste tienen un carril de ascenso para camiones . Al entrar en el Refugio Nacional de Vida Silvestre de Tennessee al final de la pendiente, la I-40 cruza el Lago Kentucky , un embalse del Río Tennessee , por el Puente Conmemorativo Jimmy Mann Evans de 0,5 millas (800 m) hacia el centro de Tennessee . ^{[ 11 ] [ 21 ] [ 22 ]}    

Al cruzar el río Tennessee hacia el condado de Humphreys , la I-40 sale del refugio después de unas pocas millas y atraviesa vastos bosques en las escarpadas colinas del Western Highland Rim . Esta sección se caracteriza por varias subidas y bajadas, con la ruta siguiendo aproximadamente un valle fluvial sinuoso. ^{[ 21 ] [ 23 ]} Aproximadamente seis millas (10 km) más allá del río, la carretera cruza el río Buffalo y se cruza con la SR 13 , que conecta con Linden y Waverly . Luego desciende otra pendiente pronunciada, nuevamente con un carril de ascenso para camiones en dirección oeste, y cruza al condado de Hickman . ^{[ 22 ]} Pronto llega a la SR 50 , que conecta con Centerville , y cruza el río Duck . La carretera entra al condado de Dickson varias millas más adelante, donde llega a la SR 48 y acceso a Centerville y Dickson . ^{[ 24 ]} La I-40 luego cruza el río Piney . ^{[ 12 ]}    

Varias millas más allá de este punto se encuentra un intercambio con la SR  46 , la salida principal para Dickson, que también proporciona acceso a Centerville y Columbia . Cerca de la ciudad de Burns , la I-40 llega al extremo occidental de la I-840 , la circunvalación sur exterior alrededor de Nashville. La autopista continúa a través de bosques y terreno accidentado y, al cruzar al condado de Williamson , asciende abruptamente por una corta distancia con un carril de ascenso para camiones en dirección este. ^{[ 12 ] [ 22 ]} A lo largo de este ascenso se encuentra un intercambio con la SR  96 , que conecta con los suburbios de Nashville de Fairview y Franklin . ^{[ 25 ]} La interestatal entra en el condado de Cheatham unas millas más adelante y desciende gradualmente hacia la cuenca de Nashville . ^{[ 26 ]} Luego pasa por las ciudades de Kingston Springs y Pegram , y cruza el río Harpeth dos veces en rápida sucesión. ^{[ 12 ]}

Alrededor del kilómetro 191, la I-40 entra en el condado de Davidson y cruza el río Harpeth por tercera vez unos kilómetros más adelante. ^{[ 27 ]} Al entrar en las zonas urbanizadas del área metropolitana de Nashville , la Interestatal se ensancha a seis carriles cerca de Bellevue . ^{[ 15 ]} La autopista entra en las afueras de Nashville, la capital del estado y la ciudad más grande de Tennessee, y se cruza con la US  70S cerca de una curva en el río Cumberland . Luego llega a Old Hickory Boulevard ( SR  251 ) y se cruza con la US  70 (Charlotte Avenue) unos kilómetros más adelante. ^{[ 27 ]} La I-40 se ensancha entonces a ocho carriles y tiene un intercambio de cuatro niveles con la SR  155 (Briley Parkway, White Bridge Road) que incluye el extremo occidental de una circunvalación norte de acceso controlado alrededor de Nashville. ^{[ 15 ]} Al sur de la Universidad Estatal de Tennessee se encuentra el extremo occidental de la I-440 , el anillo sur alrededor del centro de Nashville, donde la I-40 se reduce a seis carriles. ^{[ 15 ] [ 27 ]}

La autopista pasa brevemente por el barrio de Jefferson Street antes de entrar en el centro de Nashville cerca de la Universidad Fisk , donde comienza una breve concurrencia con la I-65 y gira hacia el sureste. ^{[ 12 ]} Como parte del Inner Loop que rodea el centro de Nashville, las dos interestatales concurrentes tienen intercambios en rápida sucesión con la US  70 (Charlotte Avenue), US  70S/ 431 (Broadway), Church Street y Demonbreun Street. ^{[ 28 ]} Luego cambian hacia el este-noreste cerca de Music Row y los barrios de The Gulch y SoBro, donde la I-65 gira hacia el sur en dirección a Huntsville, Alabama . Brevemente independiente durante aproximadamente una milla (1,6 km) , la I-40 cruza un viaducto y se cruza con la US 31A / US 41A (4th Avenue, 2nd Avenue) antes de comenzar una breve concurrencia con la I-24 . ^{[ 27 ]} Las interestatales concurrentes giran hacia el sureste, expandiéndose de nuevo a ocho carriles. ^{[ 15 ]} La I-24 gira luego hacia el sureste en dirección a Chattanooga , y la I-40 se desvía hacia el este. El extremo oriental de la I-440 y una carretera de conexión con la US 41 /70S (Murfreesboro Road) son accesibles desde los carriles en dirección oeste de la I-40 en este cruce. ^{[ 12 ] [ 27 ]}    

Al entrar en el barrio de Donelson  , la I-40 se cruza con la SR 155 (Briley Parkway) cerca del Aeropuerto Internacional de Nashville . ^{[ 12 ] [ 27 ]} A partir de aquí, los carriles de la izquierda son carriles HOV durante la hora punta. ^{[ 14 ]} Una salida parcial da acceso a una carretera de conexión con el aeropuerto; inmediatamente después hay una segunda carretera de acceso al aeropuerto en la SR  255 (Donelson Pike). Cambiando hacia el noreste, la I-40 cruza el río Stones cerca de la presa J. Percy Priest . Al entrar en los límites meridionales del barrio de Hermitage , la autopista se encuentra de nuevo con Old Hickory Boulevard en un intercambio con la SR  45 y una vez más cambia hacia el este en una recta. ^{[ 27 ]} La I-40 entra en el condado de Wilson y luego tiene un intercambio con la SR  171 en el suburbio de Mount Juliet . Entrando en otra larga recta, la autopista se cruza con la SR  109 después de cierta distancia, que da acceso a Gallatin hacia el norte. Unos kilómetros más adelante, tiene un cruce en forma de trompeta con el extremo oriental de la I-840 al este de Lebanon . La I-40 luego entra en Lebanon, reduciéndose a cuatro carriles, ^{[ 15 ]} y se cruza con la US  231 y la US  70. ^{[ 12 ] [ 29 ]}

La autopista continúa principalmente a través de tierras de cultivo durante aproximadamente 25 millas (40 km) , pasando por varias comunidades pequeñas. ^{[ 12 ] [ 16 ]} Al este de Lebanon, entra en el condado de Smith y comienza un ascenso pronunciado con un carril de ascenso para camiones en dirección este. ^{[ 22 ]} Más allá de este punto hay un intercambio con la SR 53 en Gordonsville y cerca de Carthage . ^{[ 12 ]} Entre los mojones kilométricos 263 y 266, la autopista cruza el serpenteante río Caney Fork cinco veces antes de entrar en el condado de Putnam . La I-40 luego vuelve a cruzar la SR 96 en Buffalo Valley , donde cambia al sureste y comienza a ascender desde la cuenca de Nashville hacia el borde de Eastern Highland. ^{[ 26 ]} La pendiente moderadamente pronunciada tiene aproximadamente cuatro millas (6,4 km) de largo. Cerca de la cima, la Interestatal alcanza una elevación de 1000 pies (300 m) por primera vez en Tennessee, cerca de Silver Point . ^{[ 30 ]} La carretera luego se curva hacia el noreste y comienza a coincidir con la SR 56 , que conecta con Smithville y McMinnville al sur. ^{[ 12 ]}       

La I-40 luego cambia gradualmente hacia el este por varias millas antes de llegar a Baxter , donde la SR  56 se bifurca y se dirige al norte hacia Gainesboro . La Interestatal tiene cinco intercambios en Cookeville , incluyendo uno con la SR  111 (un importante conector norte-sur a Chattanooga) y otro con la US  70N . Luego cruza el río Falling Water y comienza un ascenso empinado, de aproximadamente cinco millas (8.0 km) hacia la meseta de Cumberland , alcanzando una elevación de casi 2,000 pies (610 m) en la cima. ^{[ 12 ]} El límite de velocidad a lo largo de esta sección se reduce a 65 mph (105 km/h) – 55 mph (89 km/h) para camiones en el descenso en dirección oeste. La Interestatal luego continúa a través de un área boscosa antes de llegar a Monterey y girar hacia el sureste. Aquí tiene dos intercambios con la US 70N, el primero de los cuales tiene una concurrencia con la SR 84 . Después de unas pocas millas, la carretera alcanza una elevación de 2000 pies (610 m) justo antes de cruzar al condado de Cumberland y al este de Tennessee . ^{[ 12 ] [ 31 ]}          

Después de ascender la meseta de Cumberland, la I-40 se mantiene relativamente plana y recta mientras continúa hacia el este a través de una mezcla de áreas boscosas y tierras de cultivo. ^{[ 16 ] [ 31 ]} La carretera cruza la divisoria del valle de Tennessee , donde se unen las cuencas de los ríos Cumberland y Tennessee , en el marcador de milla  308. ^{[ 32 ]} La interestatal llega a Crossville , donde cruza el río Obed , aproximadamente 10 millas (16 km) más adelante. Esta ciudad tiene tres intercambios, incluyendo uno con la US 127 hacia Jamestown . ^{[ 12 ] [ 33 ]} Al este de Crossville, las montañas Crab Orchard (la cordillera sur de las montañas Cumberland ) aparecen a la vista; la carretera desciende varios cientos de pies, y la autopista en dirección oeste tiene un carril de ascenso para camiones. ^{[ 34 ] [ 35 ]}  

Después de unas pocas millas, la I-40 se cruza con una carretera de conexión a la US  70 cerca del pueblo de Crab Orchard . ^{[ 12 ]} Serpentea a través de Crab Orchard Gap, un paso estrecho en la base de las montañas Cumberland que alguna vez fue propenso a deslizamientos de rocas . ^{[ 36 ]} La interestatal luego asciende brevemente, con los carriles en dirección este agregando un carril de ascenso para camiones. ^{[ 22 ]} En la cima entra en el condado de Roane , también haciendo la transición de la hora central a la hora del este . ^{[ 33 ]} La interestatal luego se curva hacia el noreste y comienza un descenso desde la meseta de Cumberland hasta los Apalaches de cresta y valle , también conocidos como el valle de Tennessee o Gran Valle del Este de Tennessee. ^{[ 32 ]} En el descenso, el límite de velocidad en dirección este baja a 60 mph (97 km/h) . ^{[ 33 ]} La carretera bordea las laderas de la escarpa de Walden Ridge de la meseta durante varias millas, ofreciendo lo que el geólogo Harry Moore llamó "vistas espectaculares" del valle de Tennessee, antes de llegar a la base de la meseta unos 800 pies (240 m) más abajo. ^{[ 32 ] [ 37 ] [ 38 ]} La I-40 luego se desvía hacia el este entre Harriman y Rockwood , intercambiando con ^la US 27. ^{[ 12} ]    

La autopista luego cruza una serie de crestas y valles paralelos característicos de la topografía de la región. Se cruza con la SR  29 y cruza el río Clinch , con la planta de combustibles fósiles de Kingston y sus chimeneas gemelas de 300 m (1000 pies ) dominando la vista hacia el norte. ^{[ 32 ] [ 39 ]} Después de un intercambio con la SR 58 en dirección sur en Kingston , la Interestatal comienza una breve coincidencia con esta ruta. Asciende por una cresta corta y relativamente empinada saliendo del valle del río Clinch, y la SR 58 se bifurca hacia el norte en dirección a Oak Ridge . ^{[ 38 ] [ 40 ]} Continuando a través de un terreno accidentado y cruzando crestas adicionales, la Interestatal entra en el condado de Loudon y se cruza con la US 321 / SR 95 cerca de Lenoir City antes de llegar a la I-75. ^{[ 12 ] [ 41 ]}     

La I-40 se fusiona con la I-75 , que continúa hacia el suroeste hasta Chattanooga, aproximadamente a 20 millas (32 km) al oeste-suroeste del centro de Knoxville . ^{[ 12 ]} Las dos rutas giran hacia el este-noreste, manteniendo seis carriles de paso, ^{[ 15 ]} y entran en el condado de Knox . ^{[ 42 ]} Después de subir una cresta, las interestatales tienen una larga recta y pasan por el suburbio de Farragut de Knoxville . ^{[ 12 ]} La carretera se ensancha a ocho carriles en la SR 131 (Lovell Road) y se cruza con la Pellissippi Parkway (SR 162 en dirección norte, I-140 en dirección este), que conecta con Oak Ridge y Maryville respectivamente. ^{[ 15 ]} Siguiendo por West Knoxville , las dos rutas se cruzan con carreteras locales antes de llegar a un conector con la US 11 / 70 ( Kingston Pike ) cerca del vecindario de West Hills . A continuación, se produce un intercambio con la SR 332 (Northshore Drive) y las carreteras Papermill y Weisgarber. Dos millas (3,2 km) más adelante, las rutas llegan al extremo occidental de la I-640 , una circunvalación que rodea el centro de la ciudad por el norte . Aquí, la I-75 se separa de la I-40 y comparte brevemente tramo con la I-640 hasta Lexington, Kentucky . La interestatal entra entonces en el centro de Knoxville con seis carriles principales y varios tramos cortos de carriles auxiliares entre las salidas. ^{[ 12 ] [ 15 ]}      

Pasando cerca del campus principal de la Universidad de Tennessee y varios barrios residenciales, la Interestatal se cruza con el extremo norte de la US  129 (Alcoa Highway), una autopista de acceso controlado que da acceso al Aeropuerto McGhee Tyson y al Parque Nacional de las Grandes Montañas Humeantes . A continuación, hay una salida hacia la SR  62 (Western Avenue), seguida de un intercambio de tres niveles con el extremo sur de la I-275 ; los carriles en dirección este también tienen acceso a la US  441 en dirección sur (Henley Street). La autopista cruza un largo viaducto sobre una estación de ferrocarril antes de llegar a un intercambio con la SR  158 (James White Parkway) en dirección oeste, un ramal de acceso controlado que da acceso al centro de Knoxville y a la Universidad de Tennessee al sur. La I-40 luego se curva hacia el norte y el noreste antes de un intercambio con un conector a la US  441. Entra en una zona predominantemente residencial, pasa por el Zoológico de Knoxville y llega a un intercambio con la US  11W (Rutledge Pike). La Interestatal llega entonces al extremo oriental de la I-640, girando hacia el este y comenzando un breve tramo compartido, sin señalización, con la US  25W y la SR  9. Estas rutas se bifurcan en un cruce con la US  11E /70 (Asheville Highway). Al salir de Knoxville, la Interestatal cruza el río Holston . ^{[ 12 ] [ 42 ]}

Continuando hacia el este como una autopista de seis carriles, la I-40 pasa por Strawberry Plains antes de entrar en el condado de Sevier varias millas más adelante. ^{[ 15 ] [ 42 ]} Cerca de Kodak está la salida  407 con la SR  66 y el término norte de la Great Smoky Mountains Parkway , donde la Interestatal comienza una concurrencia no señalizada con la anterior. Este intercambio es el acceso principal al Parque Nacional de las Grandes Montañas Humeantes y atracciones turísticas en Sevierville , Pigeon Forge y Gatlinburg , y es una de las salidas no interestatales más transitadas de Tennessee. ^{[ 43 ]} Girando gradualmente hacia el noreste, la autopista entra en el condado de Jefferson . ^{[ 12 ] [ 44 ]} Después de un ascenso gradual de aproximadamente cinco millas (8.0 km) , la autopista se cruza con la US 25W/70 cerca de Dandridge , donde la SR 66 también se bifurca. ^{[ 45 ] [ 46 ]} Luego entra en el norte de Dandridge, donde se encuentra con la SR 92. La I-40 se cruza con el extremo sur de la I-81 , que se extiende hacia el noreste de Tennessee hasta las ciudades de Bristol , Kingsport y Johnson City . Aquí, la I-40 se reduce a cuatro carriles y gira 90 grados hacia el sureste. ^{[ 15 ] [ 47 ]}     

Comenzando un descenso moderado, la carretera cruza el embalse del lago Douglas del río French Broad unas millas más adelante y entra en el condado de Cocke después de una subida gradual. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Cerca de Newport hay un intercambio con la US 25W  /70, cerca del extremo norte de la US  411. ^{[ 12 ]} Atravesando las estribaciones del norte de English Mountain , la Interestatal gira hacia el sur hasta un intercambio con la US  321. ^{[ 49 ]} Después de salir de Newport, la carretera cruza el río Pigeon , se cruza con la SR  73 cerca de Cosby y vuelve a girar hacia el sur para una vista del monte Cammerer de 4928 pies (1502 m) en el extremo noreste de las Grandes Montañas Humeantes . ^{[ 32 ]} La carretera cruza el río Pigeon de nuevo y se cruza con el extremo este de la Foothills Parkway antes de cruzar el río por última vez y curvarse bruscamente hacia el este. ^{[ 12 ]} La I-40 luego entra en el Bosque Nacional Cherokee y serpentea a través del desfiladero del río Pigeon entre las Grandes Montañas Humeantes al sur y las Montañas Bald al norte, siguiendo la orilla norte del río. ^{[ 50 ] [ 51 ]} Debido a las curvas peligrosas, el límite de velocidad se reduce a 55 mph (89 km/h) y los camiones tienen prohibido usar el carril izquierdo. ^{[ 52 ]} Este tramo también es propenso a desprendimientos de rocas y tiene redes de malla a lo largo de algunas de las laderas de los acantilados. La ruta se curva gradualmente hacia el sureste cerca de Hartford y, después de varias millas, cruza el Sendero de los Apalaches y entra en Carolina del Norte. ^{[ 12 ] [ 53 ]}   

Los primeros carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en el área de Memphis se abrieron el 15 de septiembre de 1997, en la sección de 7.5 millas (12.1 km) entre la I-240 y la US 64 en Bartlett con la finalización de un proyecto que amplió la sección de cuatro a ocho carriles. ^{[ 189 ]} La cancelación de la sección de la I-40 a través de Overton Park hizo que ambos intercambios con la I-240 fueran inadecuados para manejar los patrones de tráfico no planificados, lo que hizo necesaria su reconstrucción; ^{[ 182 ]} ambos intercambios también contenían rampas con curvas peligrosamente pronunciadas. ^{[ 190 ]} El intercambio este fue reconstruido con dos proyectos. ^{[ 191 ]} El primero, que comenzó en enero de 2001 y terminó en octubre de 2003, construyó un paso elevado de dos carriles desde la I-40 en dirección oeste hasta la I-240 en dirección oeste; Esto reemplazó una rampa de bucle de un carril y amplió el acceso de la I-240 al sur del intercambio. ^{[ 192 ] [ 193 ]} La I-40 al norte del intercambio también fue reconstruida en preparación para el segundo proyecto, y los intercambios con la US 64/70/79 (Summer Avenue) y White Station Road fueron modificados. ^{[ 191 ]}   

El segundo proyecto, inicialmente programado para comenzar en enero de 2004, ^{[ 191 ]} se retrasó hasta octubre de 2013 debido a complicaciones de financiación y rediseño. ^{[ 194 ]} Se construyó un paso elevado de dos carriles para transportar el tráfico de la I-40 en dirección este a través del intercambio, reemplazando una rampa de un carril. La rampa de un solo carril que transportaba el tráfico de la I-40 en dirección oeste a través del intercambio se reutilizó como rampa de salida para Summer Avenue, y fue reemplazada por un paso elevado de dos carriles que conectaba con el paso elevado construido en el primer proyecto. Este proyecto también amplió la rampa que conecta la I-240 en dirección este y la I-40 en dirección este a tres carriles, amplió ambos accesos al intercambio en la I-40, lo que requirió un nuevo puente de 14 carriles sobre el río Wolf, amplió el acceso en la I-240 al sur del intercambio, agregó carriles de paso a Sam Cooper Boulevard y reconfiguró el intercambio de la SR  204 (Covington Pike). ^{[ 195 ]} Costó $109.3  millones (equivalente a $ 140 millones en 2024 ^{[ 73 ]} ), el contrato más caro en la historia del estado en ese momento, ^{[ 194 ]} y se completó el 15 de diciembre de 2016. ^{[ 196 ] [ 197 ]} 

El intercambiador con el extremo occidental de la I-240 cerca del centro de Memphis fue reconstruido entre junio de 2003 y diciembre de 2006. ^{[ 198 ]} Este proyecto convirtió el intercambiador en una configuración en T direccional , lo que requirió la demolición de varias rampas y puentes en desuso que se habían construido con la expectativa de que la I-40 continuaría al este del intercambiador. ^{[ 199 ]} El intercambiador de trébol cercano con la SR  14 (Jackson Avenue) se redujo a un intercambiador de trébol parcial , y se construyeron varios carriles auxiliares y rampas de salida adicionales . El punto de fusión norte entre la I-40 y la I-240 se movió al norte del  intercambiador de la SR 14. ^{[ 200 ]}

En noviembre de 1977, el TDOT instaló un sistema para detectar vehículos que circulaban demasiado cerca del vehículo precedente en los carriles en dirección oeste del segmento concurrente con la I-24: sensores integrados en la calzada conectados a señales de advertencia elevadas con luces intermitentes y bocinas. ^{[ 201 ] [ 202 ]} El sistema (el primero de su tipo en el país) experimentó problemas técnicos, fue criticado por su ineficacia y fue desmantelado en julio de 1980. ^{[ 203 ]} Este segmento de la I-40 se amplió de seis a ocho carriles entre julio de 1979 y enero de 1980 eliminando los arcenes derechos, estrechando los carriles en un pie (30 cm) y desviando ligeramente el tráfico hacia la izquierda. ^{[ 204 ] [ 205 ]} 

El corto segmento de la I-40 desde el este de la bifurcación con la I-24/I-440 y al este de la SR  255 (Donelson Pike) en el este de Nashville se amplió a seis carriles desde agosto de 1986 hasta diciembre de 1987. ^{[ 206 ]} Desde octubre de 1987 hasta noviembre de 1989, el segmento de 4,7 millas (7,6 km) desde el este de la SR 255 hasta el este de la SR 45 se amplió de cuatro a ocho carriles. ^{[ 207 ]} Al oeste del centro de Nashville, el tramo de tres millas (4,8 km) entre la SR 155 (Briley Parkway/White Bridge Road) y la US 70 (Charlotte Pike) se amplió a seis carriles desde febrero de 1988 hasta diciembre de 1989. Desde abril de 1991 hasta diciembre de 1992, el tramo de 5,9 millas (9,5 km) en Bellevue que une la US 70 y la US 70S se amplió a seis carriles. ^{[ 208 ]}         

Los primeros carriles HOV en la I-40 en Tennessee se abrieron al tráfico el 14 de noviembre de 1996, con la finalización de un proyecto que amplió la sección de ocho millas (13 km) entre el oeste de la SR 45 (Old Hickory Boulevard) en el este de Nashville y el este de la SR 171 en Mount Juliet de cuatro a ocho carriles. ^{[ 209 ]} Fueron el segundo conjunto de carriles HOV de Tennessee. ^{[ 210 ]} El proyecto, que comenzó a principios de 1995, fue el primero del estado en utilizar barreras Jersey divididas en la mediana cada pocas millas para permitir la aplicación de la ley policial desde el arcén izquierdo. ^{[ 211 ]} El corto tramo entre la SR 155 (Briley Parkway/White Bridge Road) y el término occidental de la I-440 fue modificado de noviembre de 2002 a julio de 2005; Se amplió a ocho carriles de circulación, se añadieron carriles auxiliares, se mejoró y amplió el acceso a las vías locales, y dos pasos elevados proporcionaron control de acceso parcial al extremo sur de Briley Parkway. ^{[ 212 ] [ 213 ]} La segunda fase (de julio de 2009 a agosto de 2011) construyó un paso elevado entre la I-40 y Briley Parkway, convirtiendo el intercambio a control de acceso total, modificó el intercambio de White Bridge Road y amplió un tramo corto de la I-40 al oeste del intercambio. ^{[ 214 ] [ 215 ]}    

Un proyecto de enero de 2004 a enero de 2007 amplió la sección de tres millas (4,8 km) que conecta la I-24/440 con la SR 255 de seis a ocho carriles de paso, agregó carriles auxiliares entre intercambios y reconstruyó el intercambio con la SR 155 (Briley Parkway) para acceso controlado. ^{[ 216 ] [ 217 ]} El trabajo para ampliar seis millas (9,7 km) de la I-40 de cuatro a ocho carriles desde el este de la SR 171 hasta el este de la SR 109 en Lebanon comenzó en julio de 2012 y se completó en julio de 2014. ^{[ 218 ] [ 219 ]} El tramo de cuatro millas (6,4 km) desde el este de la SR 109 hasta el este de la I-840 en Lebanon se amplió de cuatro a ocho carriles entre abril de 2019 y septiembre de 2021. ^{[ 220 ] [ 221 ]}        

A partir de principios de mayo de 1980, el segmento de la I-40 en Knoxville entre Papermill Road y Gay Street fue modificado en un proyecto que modificó los intercambios con 17th Street, Western Avenue y Gay Street; amplió el segmento a un mínimo de seis carriles de paso; agregó vías de servicio; y reconstruyó el intercambio de trébol propenso a la congestión con la I-75 conocido como "Malfunction Junction" en un intercambio apilado con pasos elevados. ^{[ 222 ] [ 223 ]} El segmento no contiguo entre US  11W (Rutledge Pike) y US  11E/25W/70 (Asheville Highway) también fue ampliado a seis carriles. ^{[ 224 ]} El trabajo se completó el 30 de marzo de 1982, con una ceremonia oficiada por el gobernador Alexander. ^{[ 225 ]} Mientras estos proyectos estaban en marcha, la parte concurrente de la I-75 en este segmento fue desviada alrededor del tramo occidental de la I-640 (completada en diciembre de 1980) y el segmento corto de la I-75 al norte de este segmento se convirtió en la I-275. ^{[ 226 ]} Estos proyectos fueron parte de un proyecto de mejora multifase de $250 millones (equivalente a $ 686 millones en 2024 ^{[ 73 ]} ) para las carreteras del área que se aceleró en preparación para la Exposición Universal de 1982. [ ^{227 ] [ 228 ] Fueron} seguidos por la ampliación de la I-40 a seis carriles entre Broadway y la US 11W desde julio de 1990 hasta octubre de 1991. ^{[ 208 ] [ 229 ]}  

A mediados de la década de 1970, el tramo compartido de la I-40 con la I-75 entre Lenoir City y el oeste de Knoxville estaba congestionado. En 1978, la FHWA autorizó al TDOT a ampliar a seis carriles el tramo desde el cruce de la I-75 cerca de Lenoir City hasta Pellissippi Parkway y a ocho carriles el tramo desde Pellissippi Parkway hasta la I-640, así como a reconstruir los cruces a lo largo de este tramo. En mayo de 1981, el TDOT anunció sus planes para llevar a cabo el proyecto, optando inicialmente por ampliar todo el tramo a seis carriles debido a la necesidad de aliviar la congestión de inmediato y a la necesidad de adquirir terrenos adicionales para el proyecto en su conjunto. ^{[ 230 ]} El proyecto de seis carriles comenzó en julio de 1984 con el segmento entre Papermill Road y Pellissippi Parkway, y se completó en diciembre de 1985. ^{[ 231 ]} El resto del proyecto, ubicado entre Pellissippi Parkway y la bifurcación de la I-75, se realizó de junio de 1985 a julio de 1986. ^{[ 232 ]}

El 9 de octubre de 1986, la FHWA aprobó una declaración de impacto ambiental (EIS) para el resto del proyecto de mejora de la I-40/I-75. ^{[ 230 ]} La primera fase, entre agosto de 1990 y agosto de 1994, amplió la sección desde el este de Pellissippi Parkway hasta el este de Cedar Bluff Road y reconstruyó el intercambio de Cedar Bluff Road. ^{[ 233 ] [ 234 ]} En preparación para la segunda fase, Gallaher View Road se extendió hacia el norte hasta la Interestatal entre abril de 1994 y julio de 1996 con un nuevo paso elevado y rampa de acceso. ^{[ 235 ] [ 236 ]} La segunda fase, de mayo de 1996 a diciembre de 1999, amplió la sección desde el este de Cedar Bluff Road hasta el este de Gallaher View Road y extendió Bridgewater Road hasta la Interestatal. ^{[ 237 ] [ 238 ]} El intercambio con Walker Springs Road fue reemplazado, proporcionando acceso a las tres carreteras a través de vías de servicio colectoras-distribuidoras . ^{[ 235 ]} La tercera fase, desde principios de 2000 hasta finales de 2002, amplió el segmento que une Papermill Road con la I-640 de seis a diez carriles. La cuarta fase, desde septiembre de 2000 hasta julio de 2003, mejoró el intercambio con la SR 131 y amplió la sección hasta Pellissippi Parkway. ^{[ 239 ]} La fase final, desde enero de 2003 hasta diciembre de 2006, amplió la sección que conecta Gallaher View Road con Papermill Road y reconfiguró los intercambios con el conector US 11/70 y Papermill Road. ^{[ 240 ] [ 241 ]} Se construyó una instalación colectora-distribuidora que daba servicio a las rampas en dirección oeste a lo largo del intercambio de Papermill, y se construyeron rampas hacia Weisgarber Road y SR 332. ^{[ 242 ]}    

En 1989, TDOT comenzó el trabajo de planificación preliminar para ampliar la sección de cuatro carriles desde el este de la I-275 hasta Broadway/Hall of Fame Drive, y reconstruir el intercambio propenso a accidentes con SR  158 (James White Parkway), que contenía rampas de entrada y salida a la izquierda. La ingeniería preliminar comenzó en 1995, y la FHWA aprobó un EIS para el proyecto el 28 de febrero de 2002. ^{[ 243 ]} El 14 de junio de 2004, el proyecto de dos fases se dio a conocer al público con el nombre SmartFIX40 . ^{[ 244 ]} La primera fase, del 6 de julio de 2005 al 21 de septiembre de 2007, ^{[ 245 ]} reconstruyó y realineó los intercambios con SR  158, Broadway/Hall of Fame Drive y Cherry Street; y construyó rampas colectoras-distribuidoras entre estos intercambios. ^{[ 246 ] [ 247 ]} Para la segunda fase, la I-40 entre la SR  158 y Broadway/Hall of Fame Drive estuvo cerrada entre el 1 de mayo de 2008 y el 12 de junio de 2009. ^{[ 248 ]} Esto permitió a los equipos ampliar esta sección a seis carriles con carriles auxiliares adicionales y reconstruir el  intercambio de la SR 158 en un cronograma acelerado. ^{[ 249 ]} El tráfico de paso utilizó la I-640 o calles de superficie durante el cierre, y las rampas de entrada y salida que conectan la I-40 y la I-640 en ambos intercambios se ampliaron temporalmente a tres carriles para acomodar el volumen adicional. ^{[ 250 ]} Ambas fases de SmartFIX40 recibieron un premio America's Transportation Award de la AASHTO en 2008 y 2010. ^{[ 251 ] [ 252 ]} Con un costo de $203.7  millones (equivalente a $ 289 millones en 2024 ^{[ 73 ]} ), SmartFIX40 fue el proyecto más grande jamás coordinado por TDOT en ese momento y el segundo de su tipo en los EE. UU. ^{[ 253 ]} 

Entre julio de 1997 y noviembre de 1999, el tramo de seis millas (9,7 km) desde la US 25W/70 hasta la I-81 en el condado de Jefferson se amplió a seis carriles. ^{[ 254 ]} Un estudio del TDOT de 2008 sobre los corredores de la I-40 y la I-81 identificó varias pendientes pronunciadas que eran difíciles de subir para los camiones, causando congestión y riesgos para la seguridad, y el departamento construyó carriles de ascenso para camiones a lo largo del corredor en respuesta. En 2018, se completaron tres carriles para camiones en dirección oeste : un carril de dos millas (3,2 km) inmediatamente al oeste del río Tennessee en el condado de Benton, un carril de dos millas (3,2 km) en los condados de Humphreys y Hickman, y un carril de una milla (1,6 km) al este de Crossville . ^{[ 35 ] [ 255 ] [ 256 ]} Dos proyectos adicionales, un carril de cuatro millas (6,4 km) en los condados de Dickson y Williamson y un carril de tres millas (4,8 km) en el oeste del condado de Smith (ambos en dirección este), se completaron al año siguiente. ^{[ 256 ]} En 2020, se construyó un carril para camiones en un segmento de dos millas (3,2 km) en dirección este en el este del condado de Cumberland. ^{[ 257 ]}          

En Jackson, la I-40 se amplió a seis carriles y se mejoraron los intercambios en tres fases. La primera fase, que comenzó el 2 de octubre de 2017, amplió la I-40 entre el oeste de la US  45 Byp. y el este de la US  45, una distancia de aproximadamente 2,9 millas (4,7 km) ; agregó carriles auxiliares entre estos intercambios y el intercambio con la US 412; convirtió el intercambio de trébol con la US 45 Byp. en un intercambio de trébol parcial y el intercambio de trébol con la US 70 en un intercambio urbano de un solo punto (SPUI); y reemplazó puentes y mejoró las intersecciones en ambas rutas cerca de los intercambios. ^{[ 258 ] [ 259 ]} La primera fase terminó a principios de julio de 2021. ^{[ 260 ]} La segunda fase, que comenzó el 4 de noviembre de 2020, amplió la I-40 desde el este de la US 45 hasta el este de la US 70/412, una distancia de aproximadamente 5,5 millas (8,9 km) , agregó carriles auxiliares y reemplazó puentes. ^{[ 261 ]} Se completó el 7 de noviembre de 2022. ^{[ 262 ]} La fase final, que comenzó el 10 de julio de 2022 y se completó antes de lo previsto el 13 de diciembre de 2023, amplió el segmento de 1,2 millas (1,9 km) desde el oeste de la US 412 hasta el oeste de la US 45 Byp. ^{[ 263 ]}          

El 17 de diciembre de 1986, un camionero murió cuando su camión chocó contra una roca que había caído sobre la carretera justo al este de Crab Orchard . ^{[ 264 ]} En respuesta al incidente, entre enero de 1987 y diciembre de 1988, los trabajadores aplanaron las laderas cortadas a lo largo de este tramo de la Interestatal y movieron una sección de 1000 pies (300 m) de la carretera 60 pies (18 m) del acantilado problemático. ^{[ 36 ] [ 265 ]}  

Mientras se construía la I-40, en 1968  se produjeron 20 deslizamientos de rocas a lo largo del tramo de Walden Ridge (millas 341–346) de la meseta oriental. Esto impulsó medidas correctivas durante la década de 1970, incluyendo contrafuertes de roca, muros de gaviones y drenajes horizontales. ^{[ 36 ]} Pequeños deslizamientos de rocas cerraron los carriles en dirección oeste de este tramo el 20 de junio de 1989 y el 6 de mayo de 2013. ^{[ 266 ] [ 267 ]} 

El desfiladero del río Pigeon es propenso a los deslizamientos de rocas, especialmente cerca de la frontera entre Tennessee y Carolina del Norte. ^{[ 268 ]} Este tramo de la I-40 fue cerrado repetidamente por deslizamientos de rocas durante la década de 1970, a veces durante semanas seguidas. A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, los trabajadores excavaron más de 7300 m de drenajes horizontales, dinamitaron una gran cantidad de rocas inestables e instalaron cercas de malla para la captación de agua. ^{[ 36 ]} Sin embargo, los deslizamientos de rocas de 1985 y 1997 obligaron nuevamente al cierre de la I-40 en el desfiladero del río Pigeon durante varias semanas. ^{[ 269 ]} Se implementaron medidas de estabilización adicionales, incluyendo la voladura de rocas sueltas, la instalación de pernos de roca y la mejora del drenaje. ^{[ 270 ]} Otro deslizamiento de rocas en el desfiladero el 26 de octubre de 2009 bloqueó todos los carriles justo al cruzar la frontera en la milla 3 de Carolina del Norte; la sección estuvo cerrada al tráfico en ambas direcciones hasta el 25 de abril de 2010. ^{[ 271 ]} El 31 de enero de 2012, los carriles en dirección oeste de la I-40 estuvieron cerrados durante algunas semanas debido a un deslizamiento de rocas cerca de la frontera con Carolina del Norte. ^{[ 272 ]} Las inundaciones torrenciales en el río Pigeon, como consecuencia del huracán Helene, arrastraron una pequeña sección del arcén y el terraplén en dirección este cerca de la línea estatal el 27 de septiembre de 2024, cerrando la carretera a todo el tráfico. ^{[ 273 ]}  

Los socavones son un problema constante en las carreteras del este de Tennessee. Un tramo particularmente problemático es una sección de la I-40 entre las millas  365 y 367 en el condado de Loudon, que se asienta sobre estratos rocosos cavernosos. El Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) implementó varias medidas de estabilización en esta área durante las décadas de 1970 y 1980, incluyendo el relleno de socavones existentes con piedra caliza, el colapso de posibles socavones y el pavimentado de cunetas para evitar que el agua superficial se filtre en el suelo inestable. ^{[ 36 ]}