Circuito de montaña del TT de la Isla de Man

El Isle of Man TT Mountain Course , también conocido como TT Course , Snaefell Mountain Course o Elmo's Mountain Course , ^{[ 1 ]} es un circuito urbano y de carreteras rurales públicas ubicado en la Isla de Man , utilizado para carreras de motocicletas. El TT Course se utiliza principalmente para las carreras Isle of Man TT y también para el evento independiente del Festival de Motociclismo de la Isla de Man para el Gran Premio de Manx y las carreras Classic TT que se celebran en septiembre de cada año. ^{[ 2 ]} La línea de salida del Isle of Man TT Mountain Course está ubicada en Glencrutchery Road en la ciudad de Douglas, Isla de Man . ^{[ 3 ]}

El recorrido en sentido horario tiene una vuelta de 37,730 millas (60,721 km) , ^{[ 4 ]} desde la línea de salida en la tribuna TT en Glencrutchery Road ( A2 Ramsey a Douglas) en la ciudad principal de la isla, Douglas . ^{[ 3 ]} Después de recorrer calles urbanas, el circuito de carreras gira a la derecha para salir de Douglas en Quarter Bridge , luego continúa por la A1 Douglas a Peel Road desde Braddan Bridge, a través de los pueblos de Union Mills , Glen Vine , Crosby y Greeba . El recorrido luego gira a la derecha en Ballacraine hacia la carretera A3 Castletown a Ramsey, primero a través de valles rurales seguidos de tierras agrícolas intercaladas por los pueblos de Kirk Michael , Ballaugh y Sulby , finalmente cruzando con la carretera de montaña A18 Snaefell después de recorrer calles urbanas en la ciudad de Ramsey. La A18 lleva entonces el recorrido de vuelta a Douglas pasando por el punto más alto, situado después del Bungalow en Hailwood's Height, cerca del kilómetro 31 y de la cota de 422 metros (1385 pies ) sobre el nivel del mar, según la cartografía británica . El descenso comienza atravesando el campo antes de adentrarse en las afueras residenciales de Douglas, de vuelta a la meta.    

Las carreras de coches comenzaron en la Isla de Man en 1904 con la Prueba Gordon Bennett y originalmente estaban restringidas a automóviles de turismo. Como la Ley de Automóviles del Reino Unido de 1903 impuso una restricción de velocidad de 20 mph (32 km/h) a los coches dentro del Reino Unido, el Secretario del Automóvil Club de Gran Bretaña e Irlanda se dirigió a las autoridades de la Isla de Man para solicitar permiso para correr coches en carreteras públicas. ^{[ 5 ]} La Ley de Carreteras (Locomotoras Ligeras) de 1904, aprobada por Tynwald, dio permiso para usar carreteras locales para el Circuito de Carreteras de 52,15 mi (83,93 km) para la Prueba Gordon Bennett de 1904. ^{[ 6 ]}    

Para el evento Gordon Bennett Car de 1905, se decidió realizar una prueba para motocicletas al día siguiente para un equipo que representaría a Gran Bretaña en las carreras de la Copa Internacional de Motocicletas. La incapacidad de los competidores de motocicletas para subir la empinada sección principal de la carretera de montaña A18 Snaefell obligó a los organizadores a utilizar una sección de 25 millas (40 km) del recorrido de la prueba Gordon Bennett. Por esta razón, la carrera Isle of Man TT de 1907 utilizó el St. John's Short Course de 15 millas (24 km) . La carrera Isle of Man Tourist Trophy de 1906 para automóviles, el Highroad Course se redujo de 52,15 millas (83,93 km) a 40,38 millas (64,99 km) . Para la carrera Tourist Trophy de 1908 para automóviles, el recorrido se redujo nuevamente a 37,50 millas (60,35 km) con la eliminación de los bucles de Peel y Sandygate y se conoció como el Recorrido de Cuatro Pulgadas . ^{[ 7 ]} El nombre del recorrido deriva de las regulaciones para el Tourist Trophy de 1908 adoptadas por el Royal Automobile Club , que limitaban los motores de los automóviles participantes a un diámetro de cilindro de 4 pulgadas (100 mm) . El Recorrido de Cuatro Pulgadas fue adoptado por el Auto-Cycle Club para las carreras de 1911. El Recorrido de Cuatro Pulgadas pasó a ser conocido como el Recorrido de Montaña TT de la Isla de Man o Recorrido TT cuando se utilizó para carreras de motocicletas. ^{[ 7 ]}          

Cambios en el curso: 1920–1939

Para el TT de la Isla de Man de 1919 , se hicieron cambios en el recorrido de montaña y los competidores giraron a la izquierda en Cronk-ny-Mona y siguieron la carretera principal A18 Mountain Road hasta Governor's Bridge con una nueva línea de salida/meta en Glencrutchery Road que alargó el recorrido de la longitud anterior a la Primera Guerra Mundial de 37,50 mi (60,35 km) a 37,75 mi (60,75 km) . Un extenso programa de mejoras de carreteras tuvo lugar en 1922 por la Junta de Carreteras, incluido el recorrido de montaña con la ampliación de la carretera en Sulby Bridge , desde Port-e-Chee en la A1 Peel Road hasta Braddan Bridge y parte de la carretera principal que pasa por Crosby. ^{[ 8 ]} La modificación de Signpost Corner, incluido el redondeo de la curva, tuvo lugar en 1922 junto con una mayor ampliación de la carretera en Governor's Bridge con la finalización de la carretera de enlace a A2 Glencrutchery Road/Governor's Road y la eliminación de postes de valla en Keppel Gate . ^{[ 9 ]} En 1922 se realizaron más cambios en el recorrido con la adopción de una carretera privada que formaba parte de la finca Ballastowle, entre Parliament Square y May Hill en Ramsey. ^{[ 10 ]} Anteriormente, el recorrido había discurrido por la A2 Albert Road y Tower Road en Ramsey, y la nueva longitud del recorrido era ahora de 37,739 millas (60,735 km) . La distancia oficial del recorrido de la montaña Snaefell se modificó en 1938 a 37,73 millas (60,72 km) , que es la longitud actual del recorrido. ^{[ 11 ]}        

Para las carreras del TT de la Isla de Man de 1934 se llevaron a cabo importantes modificaciones en el Circuito de Montaña del TT que incluyeron la eliminación de la puerta para ovejas de East Snaefell Mountain. ^{[ 12 ]} A esto le siguió la eliminación del puente jorobado en Ballig y las obras de la carretera se completaron para el Gran Premio de Manx en septiembre de 1935. Se realizó un ensanchamiento de la carretera en el Circuito de Montaña en Highlander, Laurel Bank , Glen Helen (entre Old Quarry y Brew's Restaurant) y en Brandywell con la eliminación de la puerta para ovejas de Beinn-y-Phott para las carreras del TT de la Isla de Man de 1935. ^{[ 13 ]} Se realizaron mejoras en la carretera en el Kilómetro 26 , Greeba Bridge y en la Recta de Sulby para las carreras del TT de la Isla de Man de 1938 . Se realizaron más ampliaciones de carreteras y trabajos de paisajismo en Waterworks , con una ampliación de la carretera entre Gooseneck y el 26.º kilómetro para las carreras de 1939. [ ^{14 ] En} 1939 se construyó un monumento a Jimmie Guthrie en The Cutting con un coste de 1500 libras ^{[ 15 ]} (equivalente a 85 000 libras en 2025 ).

Cambios en el curso: 1947–1999

Se realizaron ampliaciones importantes de la carretera en el circuito de montaña en el kilómetro 33, incluyendo la eliminación de postes de valla a nivel de la carretera y la eliminación de una sección de un talud de hierba antes del inicio de las carreras del TT de la Isla de Man de 1947. ^{[ 16 ]} Se realizaron cambios en el circuito de montaña para las carreras de 1953 , incluyendo la ampliación de la carretera en Bedstead Corner , trabajos de elevación en Signpost Corner y Cronk-ny-Mona , y la ampliación de la curva en Gorse Lea . ^{[ 17 ]} Antes del comienzo de las carreras del Gran Premio de Manx de 1953, la casa de campo en Appledene Corner fue demolida entre el marcador de carretera del kilómetro 6 y 7 en la carretera principal A1 de Douglas a Peel en el circuito de montaña. ^{[ 18 ]} Se produjeron más cambios en el Mountain Course para facilitar las carreras en el Clypse Course y durante el invierno de 1953/54 se realizó la ampliación de la carretera principal A18 Mountain Road en Creg-ny-Baa , Signpost Corner, Cronk-ny-Mona y en el acceso al Governor's Bridge . ^{[ 19 ]} El acceso al Quarterbridge en la carretera principal A2 Douglas a Peel se amplió y se volvió a perfilar y se eliminaron los saltos en Highlander y adyacentes a Ballagarraghyn Cottages para las carreras Isle of Man TT de 1954. ^{[ 20 ]} Otras alteraciones importantes del recorrido para las carreras Isle of Man TT de 1954 incluyeron la ampliación de la carretera en Appledene, Handley's Corner , Barregarrow, Rhencullen , Ballaugh Bridge , Ginger Hall ( Sulby ) y Kerrowmoar . ^{[ 21 ]} Durante el invierno de 1957/58, el hotel en el cruce del tranvía Bungalow fue demolido en la Sección de Montaña del recorrido. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Durante la década de 1960 se realizó una ampliación de la carretera en Ballig y también en Greeba Bridge en la carretera principal A1 Douglas a Peel. En 1963 se agregó una rotonda al cruce de carreteras en Quarterbridge . ^{[ 24 ]} El invierno de 1970/1971 y se realizó una ampliación de la carretera en la A18 Mountain Road en Verandah mediante el corte de la ladera. ^{[ 25 ]} Durante el invierno de 1975/76 se realizó una ampliación de la carretera y paisajismo por parte de la Junta de Carreteras de la Isla de Man en Snugbrough en la carretera principal A2 en el 2nd Milestone. ^{[ 26 ]} El invierno de 1986 se realizó una nueva remodelación en el cruce de carreteras de Quarterbridge con un nuevo sistema de tráfico de carreteras que incluía dos nuevas minirotondas, la eliminación de una isleta de tráfico y árboles. En Quarry Bends se realizaron trabajos de remodelación y ensanchamiento de la carretera durante el invierno de 1987. Durante los meses de invierno de 1991/1992, la carretera de montaña A18 estuvo cerrada por obras de reparación de la base de la carretera entre el kilómetro 26 y Mountain Box, y también entre Windy Corner y Keppel Gate . ^{[ 27 ]}

Cambios en el curso: 2000–presente

Entre 2003 y 2006, se llevaron a cabo trabajos de reparación de la carretera principal A3 desde Barregarrow hasta Cronk-y-Voddy, incluyendo Handley's Corner y el 11.º kilómetro . En 2004 se retiró el terraplén del lado oeste del Monumento a Guthrie en la carretera de montaña A18. Asimismo, durante el invierno de 2004/2005 se realizó la ampliación de la carretera en Windy Corner, seguida de Brandish Corner durante el invierno de 2005/2006 por el Departamento de Transporte. En octubre de 2007, el Departamento de Transporte comenzó la ampliación de la carretera en Braddan Bridge en el Mountain Course con la creación de una nueva rotonda que incorpora el árbol 'Jubilee Oak' en la carretera A1 de Douglas a Peel. El Departamento de Transporte también anunció la propuesta de construir un nuevo tramo de carretera y una rotonda para el Mountain Course con una carretera de enlace desde Signpost Corner hasta Governor's Bridge utilizando la carretera A18 Bemahague existente. Este plan de ampliación de la carretera comenzó en febrero de 2008 ^{[ 28 ]} con la tala de árboles en la finca de Bemahague, que incluía la Casa de Gobierno , la residencia oficial del Teniente Gobernador , y la creación de una pequeña minirotonda. Otros trabajos del Departamento de Transporte en julio y septiembre de 2008 incluyeron un desagüe pluvial y la finalización de la minirotonda. Las carreras TT y el Gran Premio de Manx continuaron utilizando la carretera A18 Bemahague original que corre paralela a la nueva carretera de enlace y el Governor's Dip para carreras de motocicletas. En julio de 2008, el Departamento de Transporte anunció un plan de seguridad vial de 4 millones de libras esterlinas para el cruce de la carretera Quarterbridge , que incluía la construcción de una nueva rotonda y la demolición del Hotel Quarterbridge. ^{[ 29 ]} En agosto de 2009, para el Gran Premio de Manx de 2009 se eliminó una sección de terraplén de césped del lado sur de Keppel Gate . El objetivo era proporcionar una zona de escape tras un accidente durante los entrenamientos del piloto australiano Cameron Donald, participante del TT , y otro incidente más grave en el que se vio involucrado el comisario de pista John McBride en Keppel Gate durante las carreras del TT de la Isla de Man de 2009 .

Durante el invierno de 2010, el Departamento de Infraestructura de la Isla de Man, División de Carreteras, y la Autoridad del Agua de la Isla de Man llevaron a cabo más trabajos de construcción y reparación de carreteras entre Cronk Urleigh y el 13.º Milestone. A esto le siguió un importante trabajo de repavimentación de la carretera entre el 13.º Milestone y Westwood Corner cerca de Kirk Michael, Barregarrow Hill y Sulby Straight desde Kella Crossroads hasta Sulby Bridge durante la primavera de 2011. La División de Carreteras modificó el cruce de la carretera en Signpost Corner, incluyendo mejoras en el drenaje, cambios de elevación y reparaciones en la superficie de la carretera en noviembre de 2010 ^{[ 30 ]} y el mismo proceso importante de reparación de repavimentación de la carretera se repitió para el cruce de la carretera Quarter Bridge en febrero de 2011. ^{[ 31 ]} El Departamento de Infraestructura durante el invierno de 2011/2012 retiró y reubicó postes de vallas de la carretera desde Brandywell hasta el 32.º Milestone y desde Windy Corner hasta el 33.º Milestone. Durante el invierno de 2012/2013, se demolió el refugio de piedra del TT Marshal en el Monumento a Guthrie . La calzada en Hillberry Corner fue reparada y repavimentada y remodelada por el Departamento de Infraestructura de la Isla de Man, División de Carreteras, durante la primavera de 2014. En abril de 2015, la División de Carreteras inició un programa de paisajismo en Keppel Gate que incluyó la eliminación de un pequeño terraplén de hierba en el lado noreste de la esquina, la remodelación y repavimentación de la carretera. ^{[ 32 ]}

El récord absoluto de vuelta para el TT Mountain Course es de 16 minutos y 36,115 segundos a una velocidad media de 136,358 mph (219,447 km/h) . Este récord lo estableció Peter Hickman con una motocicleta BMW M1000RR Superstock durante la segunda carrera del Superstock TT de 2023. ^{[ 33 ]}  

El récord de vuelta para la carrera Senior TT es de 16 minutos y 42,778 segundos a una velocidad media de 135,452 mph (217,989 km/h), establecido por Peter Hickman durante la carrera Senior TT de 2018. El récord de carrera también lo ostenta Hickman en 1 hora, 43 minutos y 08,065 segundos; una velocidad media de carrera de 131,700 mph (211,951 km/h) alcanzada durante la misma carrera Senior TT de 6 vueltas. ^{[ 34 ]}    

El récord de vuelta para la carrera Sidecar TT es de 18 minutos y 42,350 segundos a una velocidad media de 121,021 mph (194,764 km/h) establecido por Ryan Crowe y el pasajero Callum Crowe durante la carrera Sidecar TT 1 de 2025. ^{[ 35 ]} El récord de carrera para Sidecar TT es de 56 minutos y 41,816 segundos, una velocidad media de carrera de 119,784 mph (192,774 km/h) para 3 vueltas (113,00 millas) del Mountain Course lo tienen Ben y Tom Birchall , durante la carrera Sidecar TT 2 de 2023. ^{[ 36 ]}    

En los entrenamientos del TT de 2006, el neozelandés Bruce Anstey logró el récord no oficial de velocidad máxima actual de 206 mph (332 km/h) ^{[ 37 ]} al final de la recta de Sulby con una motocicleta Suzuki de 1000 cc. Este valor de velocidad fue registrado por el equipo de registro de datos a bordo.  

El mismo recorrido también se ha utilizado para carreras de ciclismo , incluyendo contrarrelojes individuales y, desde 1936, la carrera de ruta Manx International con salida masiva. La primera carrera, celebrada el 18 de junio de 1936, fue ganada por Charles Holland del Midland Cycle and Athletics Club en 1 hora, 42 minutos y 57 segundos por una vuelta al Mountain Course. ^{[ 41 ]} En mayo de 2017 se anunció que el circuito se utilizaría para el Campeonato Nacional Británico de Carreras en Ruta de 2017 en junio de ese año, dos semanas después de las carreras TT. ^{[ 42 ]}

El récord absoluto de vuelta en bicicleta para el Mountain Course fue batido en 2015 por el ciclista profesional nacido en la Isla de Man, Peter Kennaugh, en un tiempo de 1 hora, 23 minutos y 48 segundos, ^{[ 43 ]} superando el récord anterior, establecido por el ex ciclista olímpico Chris Boardman en 1993, por 6 segundos. ^{[ 44 ]}

El 6 de junio de 1990, Tony Pond completó la primera vuelta a una velocidad media de 160 km/h (100 mph ) en 22 minutos y 9,1 segundos al volante de un Rover 827 Vitesse . ^{[ 45 ]}  

En 2011, Mark Higgins completó una vuelta en 19 minutos y 56,67 segundos a una velocidad media superior a 182 km/h (113 mph ) al volante de un Subaru WRX STI de 4 puertas preparado por Prodrive con las especificaciones del USAC Rally America .  

En 2014, Mark Higgins batió su propio récord al volante de un Subaru WRX STI modelo 2015 con un tiempo de vuelta de 19 minutos, 15,88 segundos a una velocidad media de 117,510 mph (189,114 km/h) . ^{[ 46 ]}  

El 4 de junio de 2016, Higgins mejoró su récord con una vuelta en 17 minutos y 49,75 segundos, a una velocidad media de 126,971 mph (204,340 km/h) al volante de un modelo de 2016 del mismo coche. ^{[ 47 ]} Unos días después, fue aún más rápido, completando la vuelta en 17 minutos y 35 segundos, a una velocidad media de 128,73 mph (207,17 km/h). ^{[ 48 ]}    

Hay 219 curvas en el Mountain Course, de las cuales unas 60 tienen nombre, algunas en honor a personas. La primera curva en recibir el nombre de un competidor fue Edges Corner en 1920, ubicada en la carretera principal A21 Johnny Watterson's Lane, en el Mountain Course, entre Cronk-ny-Mona y la A22 Ballanard Road en Douglas , utilizada para carreras entre 1911 y 1922. ^{[ 23 ]}

Parte del circuito del TT fue renombrada Brandish Corner después de que Walter Brandish se estrellara en la cuneta derecha mientras intentaba adelantar a otro competidor en Upper Hillberry Corner (anteriormente Telegraph Hill) entre Creg-ny-Baa y Hillberry Corner y se rompiera una pierna durante los entrenamientos para las carreras del TT de 1923. ^{[ 49 ]} Durante una sesión de entrenamiento matutina para el TT de 1927 , Archie Birkin se desvió en el pueblo de Kirk Michael para evitar una furgoneta de pescado que viajaba a Peel por la carretera principal A3, chocó contra un muro y murió. La curva fue entonces llamada Birkin's Bend , y posteriormente, a partir de 1928, las sesiones de entrenamiento para las carreras del TT y el Gran Premio de Manx se llevaron a cabo en carreteras cerradas. La curva de Ballameanagh entre el kilómetro 11 y el kilómetro 12 pasó a llamarse Curva de Handley después de que Wal Handley , a bordo de una motocicleta Rudge , sufriera un accidente durante la primera vuelta de la carrera TT Senior de 1932 , se lesionara la espalda y tuviera que retirarse de la competición. En 1939 se construyó un monumento de piedra a Jimmie Guthrie en The Cutting, en la carretera A18 Snaefell Mountain Road, y la curva en S pasó a llamarse Monumento a Guthrie . ^{[ 15 ]}

Tras un accidente ocurrido durante una sesión de práctica vespertina para las carreras del TT de la Isla de Man de 1950 por Bill Doran entre Ballig Bridge y Laurel Bank , la curva recibió el nombre de Doran's Bend . En 1955 se construyó un refugio de piedra al estilo de una pequeña cabaña alpina de montaña como monumento a Les Graham , el primer  campeón mundial de motociclismo en solitario de 500 cc, en la carretera de montaña A18. ^{[ 50 ]} La curva se llama Les Graham Memorial o a veces se la conoce como Bungalow Bridge .

La sección cuesta arriba del Mountain Course desde el Bungalow hasta el punto más alto del recorrido cerca de Brandywell fue nombrada en 1981 como Hailwood's Rise , en memoria de Mike Hailwood , el ex campeón mundial de motociclismo, y el punto más alto del recorrido anterior al cruce de la carretera de Brandywell fue llamado Hailwood's Height . ^{[ 51 ]} En 2003, el 32.º Hito fue nombrado Duke's , ^{[ 52 ]} en honor al campeón mundial de motociclismo en solitario de la década de 1950, Geoff Duke , y el 26.º Hito fue nombrado Joey's en honor al ex campeón de motociclismo de Fórmula 1 TT, Joey Dunlop , quien acumuló 26 victorias en carreras.

En 2013, el Gobierno de la Isla de Man tomó la inusual medida de nombrar curvas en honor a competidores activos, rindiendo homenaje a John McGuinness , 23 veces ganador del TT , ^{[ 53 ]} y a Dave Molyneux , el manés más exitoso con 17 victorias. ^{[ 54 ]}

Las últimas curvas en ser nombradas han sido nombradas en honor a personas ajenas al mundo de los TT que han demostrado una dedicación al mismo. Entre ellas se encuentra Ray Caley, antiguo propietario de la tienda y oficina de correos en el cruce del circuito con la carretera de Sulby Glen, que falleció en 2017. ^{[ 55 ]} La curva de Caley se encuentra al comienzo de la recta de Sulby. En 2019, Harold Leece fue reconocido por su hospitalidad en el jardín para los espectadores del TT con su nombre en un panel indicador. La curva de Harold es la  curva a la derecha de 170 mph cuando los pilotos se acercan a Gorse Lea. ^{[ 56 ]}

Entre 1911 y 2025 se registraron 270 muertes de pilotos competidores durante prácticas o carreras oficiales en el circuito de montaña del TT de la Isla de Man (esta cifra incluye a los pilotos fallecidos durante el Gran Premio de Manx y la serie de carreras Clubman TT de finales de los años 40 y principios de los 50). La primera muerte en el circuito del TT ocurrió cerca de Glen Helen durante las prácticas para el TT de 1911, cuando Victor Surridge , piloto oficial de Rudge-Whitworth , sufrió un grave accidente y falleció a causa de sus heridas. ^{[ 57 ]} Esta fue posiblemente también la primera muerte en la Isla de Man de una persona en un accidente de motocicleta u otro vehículo de carretera. ^{[ 58 ]}

El uso obligatorio de cascos para las carreras de motocicletas TT de la Isla de Man de 1914 fue consecuencia de un accidente mortal sufrido por Frank Bateman en la sección de Keppel Gate del circuito TT, cerca de Kates Cottage , durante la carrera Senior TT de 1913. ^{[ 59 ]} La primera introducción de una bandera para señalar el final de una carrera TT de la Isla de Man fue consecuencia de un accidente mortal sufrido por Fred Walker cerca de la línea de meta de la carrera de motocicletas Junior TT de 1914, tras estrellarse contra las vallas que delimitaban el circuito en St. Ninians Crossroads y Ballaquayle Road, en la ciudad de Douglas. ^{[ 60 ]}

Durante una sesión de práctica matutina para las carreras del TT de la Isla de Man de 1927 , Archie Birkin , hermano de Tim Birkin, famoso por los Bentley Boys , sufrió un accidente mortal en Rhencullen tras desviarse para evitar una colisión con una furgoneta de reparto de pescado que circulaba por carreteras abiertas. ^{[ 61 ]} A partir de 1928, las sesiones de práctica para las carreras del TT de la Isla de Man y el Gran Premio de Manx se celebraron en carreteras públicas cerradas al tráfico. ^{[ 62 ]}

Durante la primera vuelta de la carrera Lightweight TT de 1934 , Syd Crabtree, competidor del Gran Premio Europeo y ganador del Lightweight TT de 1929 , se estrelló fatalmente en una densa niebla de montaña en la sección de Montaña del Circuito TT cerca de la Cabaña Stonebreakers en la sección Verandah del circuito. ^{[ 63 ] [ 64 ]} Para las carreras del TT de la Isla de Man de 1935 , se emplearon dos comisarios itinerantes equipados con motocicletas para buscar a los pilotos desaparecidos, particularmente en malas condiciones climáticas en la sección de Montaña del Circuito TT. ^{[ 65 ]} Después de un accidente fatal de Doug J. Pirie , en mala visibilidad causada por la niebla y bruma de montaña cerca del Hito 33 del TT durante el Lightweight TT de 1935, las carreras se retrasaron o pospusieron al día siguiente hasta que mejorara el clima. ^{[ 66 ]} Las primeras sesiones de práctica nocturnas se introdujeron para las carreras del TT de la Isla de Man de 1937 que continúan hasta el día de hoy. ^{[ 67 ]}

Se produjeron más cambios en el Mountain Course durante el invierno de 1953/54 como resultado de las muertes de competidores durante las carreras TT y el Manx Grand Prix de 1951 a 1953. También se hicieron cambios para facilitar el regreso del Sidecar TT en el nuevo Clypse Course . Por razones de seguridad, se realizó una 'siembra' de competidores para la carrera TT de 1959. La sesión de práctica de los jueves por la tarde de 13:45 a 17:00 horas introducida a finales de la década de 1950 se suspendió para las carreras TT de la Isla de Man del Centenario de 2007. También a finales de la década de 1950, Appledene Cottage fue demolida por razones de seguridad junto con el restaurante Old Brew's cerca de Glen Helen a principios de la década de 1960 acompañado de un programa de ampliación de la carretera en Greeba Bridge .

Hubo seis muertes entre los competidores en el TT de la Isla de Man de 1970 , incluido el aspirante al campeonato mundial Santiago Herrero , lo que convirtió a 1970 en el año más mortífero en la historia del evento. ^{[ 68 ] [ 69 ]} Más trabajos de seguridad vial durante el invierno de 1970/1971 se llevaron a cabo obras de ampliación de la carretera en la serie de curvas de Verandah y también en el puente Bungalow por parte de la Junta de Carreteras de la Isla de Man cortando la ladera. ^{[ 70 ] [ 71 ]} A pesar de las mejoras de seguridad en la sección de Verandah, mientras se encontraba en primer lugar en la segunda vuelta durante la carrera TT Ultraligera de 125 cc del TT de la Isla de Man de 1972 celebrada bajo una fuerte lluvia, Gilberto Parlotti estrelló su Morbidelli de 125 cc en Verandah y posteriormente murió a causa de sus heridas. ^{[ 72 ]} Desde 1973, cualquier condición meteorológica que impidiera el despegue o aterrizaje de un helicóptero de rescate provocaría el retraso o aplazamiento del inicio de la carrera en cualquier carrera del TT o del Gran Premio de Manx. ^{[ 73 ]}  

La A2 Quarterbridge Road, incluyendo los cruces de Selborne Drive y Brunswick Drive, y la A2 Bray Hill fueron sometidas a importantes reparaciones y remodelación vial durante el invierno de 1978/79 por la Junta de Carreteras de la Isla de Man. Esto siguió a una serie de accidentes fatales durante el inicio de la carrera Sidecar TT 'A' de 1978, al competidor suizo de sidecar Ernst Trachsel en Quarterbridge Road, y a la tripulación de sidecar Mac Hobson y Kenny Birch en la cercana Bray Hill . ^{[ 74 ]} Para las carreras TT de 1979 se abandonó la práctica de iniciar a los competidores en parejas, seguida por el Gran Premio de Manx en 2011 después del resultado del accidente fatal en Alpine Cottage durante el Gran Premio Junior de Manx de 2010.

Tras un accidente fatal del recién llegado francés Serge le Moal durante la primera sesión de práctica de las carreras del TT de la Isla de Man de 2004 , ^{[ 75 ]} se introdujo una vuelta de control de velocidad para recién llegados para el Gran Premio de Manx de 2004, seguida de las carreras del TT de 2005. Se introdujo una licencia obligatoria del TT Mountain Course para los competidores del TT de la Isla de Man y del Gran Premio de Manx para 2006. Durante el invierno de 2004/2005, el Departamento de Transporte de la Isla de Man realizó ampliaciones de la carretera en Windy Corner, seguidas de Brandish Corner durante el invierno de 2005/2006, que incluyeron una sección ligeramente peraltada y una curva de radio constante como mejora de seguridad para el tráfico general de la carretera. ^{[ 76 ]} Un grave accidente ocurrió en el 26.º Milestone durante las carreras del Centenario del TT de la Isla de Man de 2007 en la vuelta 5 de la carrera Senior , resultando en la muerte de un competidor y dos espectadores visitantes. ^{[ 77 ]}

Tras una serie de revisiones de seguridad, se introdujeron varias medidas generales después de 2007 para las carreras del TT de la Isla de Man y el Gran Premio de Manx, así como para otros eventos como las carreras de motociclismo Southern 100 y el Rally de la Isla de Man . Esto incluyó la introducción de zonas restringidas, vallas de seguridad y la continua instalación de barreras de aire en las curvas del circuito de montaña del TT de la Isla de Man. Tras el inicio de la carrera Senior TT de 2013, un competidor perdió el control en el pronunciado descenso de Bray Hill y la motocicleta de carreras chocó contra un muro y la zona de seguridad para espectadores cerca del cruce de Bray Hill y Cronkbourne Road en la ciudad de Douglas, hiriendo a 11 espectadores. ^{[ 78 ] [ 79 ]} Durante una sesión de práctica vespertina para el TT de la Isla de Man de 2018 , un competidor de la carrera sufrió lesiones graves después de colisionar con un coche de inspección de la pista cerca de Ballacrye Corner en la parroquia de Ballaugh mientras viajaba en un grupo de competidores de la carrera en la dirección de la pista en sentido contrario. El incidente ocurrió después de un incidente de bandera roja cerca de Sky Hill (Churchtown) después de un accidente fatal del competidor de la Isla de Man, Dan Kneen. ^{[ 80 ]} Después de una reunión del Grupo Estratégico de Automovilismo organizado por el Gobierno de la Isla de Man, el Director de Carrera anunció cambios de procedimiento para los incidentes de bandera roja. Los competidores ahora esperarían en la pista hasta que el incidente hubiera sido despejado y solo viajarían en 'dirección de la pista' acompañados por los Comisarios de Viaje del TT en la parte delantera y trasera del convoy. ^{[ 81 ]} Después de una nueva revisión legal por parte de la ACU en 2018 sobre la causa del accidente y la colisión con un coche de inspección de la pista, se iniciaron varios cambios de seguridad. Esto incluyó la creación de un nuevo oficial de seguridad del evento y el seguimiento GPS que se instalaría en todos los vehículos de inspección del recorrido. ^{[ 82 ]}

• Lista de víctimas mortales en el circuito de montaña del TT de la Isla de Man
• Carreras TT de la Isla de Man
• Gran Premio de Manx
• Curso Clypse
• Curso corto de St. John's

• Guía del circuito con Steve Hislop , 11 veces ganador del TT.
• Mapas en 2D y 3D del recorrido del TT.

54°10′04″N 4°28′40″O / 54.16778°N 4.47778°O / 54.16778; -4.47778