Tranvías en Melbourne

El primer tranvía de Melbourne fue un tranvía tirado por caballos que conectaba la estación de tren de Fairfield con una urbanización en Thornbury ; se inauguró el 20 de diciembre de 1884 y se clausuró en 1890. En Melbourne operaban siete líneas de tranvías tirados por caballos: tres fueron construidas por la Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC), mientras que las otras cuatro fueron construidas por diferentes empresas privadas. ^{[ 11 ]}

Las tres líneas de MTOC alimentaban su sistema de tranvías de cable: la terminal del tranvía de cable de Victoria Bridge a Kew ( cementerio de Boroondara ), inaugurada en 1887 y cerrada en 1915 tras su venta al Ayuntamiento de Kew para su conversión en una línea eléctrica de Prahran & Malvern Tramways Trust ; la terminal del tranvía de cable de Hawthorn Bridge a Auburn Road, vía Burwood Road, Power Street y Riversdale Road, inaugurada en 1890 y cerrada el 31 de enero de 1916 tras ser vendida a Hawthorn Tramways Trust para su conversión a tracción eléctrica; y la línea del zoológico, desde la línea de cable de Royal Parade hasta los Jardines Zoológicos de Melbourne , inaugurada el 10 de marzo de 1890 y cerrada en noviembre de 1923. La línea del zoológico fue el último tranvía de caballos de Melbourne y la única línea que seguía en funcionamiento en el momento de la formación de la Junta de Tranvías Metropolitanos de Melbourne (MMTB), sin embargo, fue destruida por un incendio durante la huelga policial de 1923 ; La MMTB tomó la decisión de no reabrirlo, poniendo fin así a la era de los tranvías de caballos de Melbourne. ^{[ 11 ]}

El sistema de tranvías de cable de Melbourne tiene su origen en la MTOC, fundada por Francis Boardman Clapp en 1877 con el objetivo de operar un sistema de tranvías en Melbourne. Tras cierta resistencia inicial, logró convencer al gobierno, que aprobó la Ley de la Compañía de Tranvías y Autobuses de Melbourne de 1883 el 10 de octubre de ese mismo año, otorgando a la compañía el derecho a operar un sistema de tranvías de cable en Melbourne. Si bien varias líneas se concibieron originalmente como tranvías de caballos, y la MTOC llegó a operar tres líneas de este tipo en los extremos del sistema, el núcleo del mismo se construyó como tranvías de cable. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

La Ley estableció el Melbourne Tramways Trust (MTT), integrado por los 12 municipios a los que daría servicio el sistema MTOC. El MTT se encargó de la construcción de las vías y la cochera, mientras que el MTOC construyó los depósitos, las oficinas y gestionó la entrega o construcción del material rodante. El MTT otorgó al MTOC un contrato de arrendamiento para operar el sistema hasta el 1 de julio de 1916, con la condición de que el MTOC pagara un interés del 4,5 % sobre las deudas contraídas por el MTT en la construcción del sistema. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

La primera línea de tranvía de cable se inauguró el 11 de noviembre de 1885, conectando Bourke Street con Hawthorn Bridge , a lo largo de Spencer Street , Flinders Street , Wellington Parade y Bridge Road, y la última línea se inauguró el 27 de octubre de 1891. En su apogeo, el sistema de cable fue uno de los más grandes del mundo, con 75 kilómetros (47 millas) de doble vía, 1200 vagones y remolques y 17 rutas que cubrían 103,2 km (64,12 millas). ^{[ 13 ] [ 14 ]} 

El 18 de febrero de 1890, la compañía Clifton Hill to Northcote & Preston Tramway Company inauguró el tranvía de Northcote. Este fue el único tranvía de cable de Melbourne que no pertenecía a MTOC, construido por especuladores inmobiliarios locales y operado como una línea independiente, alimentando la línea de Clifton Hill. ^{[ 15 ]}

Cuando el contrato de arrendamiento expiró el 1 de julio de 1916, todos los activos de la red de tranvías por cable MTT y MTOC fueron asumidos por la Junta de Tranvías de Melbourne (MTB). ^{[ 12 ]} La MMTB se formó el 1 de noviembre de 1919, asumiendo la red de tranvías por cable MTB, y el tranvía de Northcote y los fideicomisos de tranvías se transfirieron a la MMTB el 20 de febrero de 1920. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Desde 1924, las líneas de tranvía de cable se convirtieron progresivamente a tranvías eléctricos o se abandonaron en favor de los autobuses, y el último tranvía de cable de Melbourne entró en funcionamiento el 26 de octubre de 1940. ^{[ 16 ] [ 18 ]}

El primer tranvía eléctrico de Melbourne fue construido en 1889 por la Box Hill and Doncaster Tramway Company Limited, una empresa formada por un grupo de promotores inmobiliarios, y recorría la ruta desde la estación de tren de Box Hill a lo largo de lo que hoy son Station Street y Tram Road hasta Doncaster , utilizando equipos sobrantes de la Exposición Internacional del Centenario de 1888 en el Royal Exhibition Building . La iniciativa estuvo plagada de disputas y problemas operativos, y finalmente fracasó, cesando el servicio en 1896. ^{[ 19 ]}

Tras el fracaso de esta iniciativa, los tranvías eléctricos regresaron el 5 de mayo de 1906 con la inauguración del ferrocarril eléctrico urbano de Victorian Railways desde St Kilda hasta Brighton , y el 11 de octubre de 1906 se inauguró el sistema de la North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL), que abrió dos líneas desde la terminal del tranvía de cable en Flemington Bridge hasta Essendon y Saltwater River (ahora río Maribyrnong ). ^{[ 17 ]}

Ferrocarriles victorianos, tranvías eléctricos

La línea de ferrocarriles victorianos surgió cuando Thomas Bent se convirtió en primer ministro . Como importante promotor inmobiliario, se beneficiaría de la construcción de la línea gracias al aumento del valor de sus extensas propiedades en la zona, e impulsó la legislación que permitió a la VR construir la línea en 1904. ^{[ 20 ]}

El tranvía VR se llamaba "Street Railway" y se construyó utilizando el ancho de vía ancho de 5 pies 3 pulgadas (1600 mm) de los Ferrocarriles Victorianos en lugar del  ancho  de  vía estándar de  4 pies 8 + 1/2 pulgadas ( 1435 mm ) del tranvía de cable , y lo conectaba con la estación de ferrocarril de St Kilda , lo que permitiría que los tranvías se movieran a lo largo de la línea ferroviaria de St Kilda para su mantenimiento en Jolimont Yard . ^{[ 21 ]} La línea se inauguró en dos etapas, desde la estación de ferrocarril de St Kilda hasta Middle Brighton el 5 de mayo de 1906 y hasta la terminal de Brighton Beach el 22 de diciembre de 1906. ^{[ 17 ]}    

Un incendio en el depósito de tranvías de Elwood el 7 de marzo de 1907 destruyó el depósito y todos los tranvías. El servicio se reanudó el 17 de marzo de 1907 con cuatro tranvías de clase C y tres de clase D procedentes de Sídney , que fueron modificados para funcionar con vagones VR rescatados del incendio. Estos tranvías fueron suficientes hasta que los Talleres de Newport construyeron 14 tranvías nuevos. El tranvía eléctrico de St Kilda a Brighton Beach cerró el 28 de febrero de 1959 y fue sustituido por autobuses. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

VR inauguró un segundo tranvía eléctrico de ancho de vía estándar desde la estación de tren de Sandringham hasta Black Rock el 10 de marzo de 1919; se extendió hasta Beaumaris el 2 de septiembre de 1926. El servicio se suspendió el 5 de noviembre de 1956 y se sustituyó por autobuses. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Compañía de tranvías eléctricos e iluminación de North Melbourne

La North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL) fue una compañía de electricidad y tranvías que operó desde 1906 hasta 1922. ^{[ 25 ]} La sección de tranvías fue asumida por la MMTB el 1 de agosto de 1922 y la sección de electricidad por la Comisión Estatal de Electricidad de Victoria en 1922. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

El gobierno victoriano de Sir Thomas Bent aprobó la solicitud del Sr. Morgan para construir un sistema de tranvías en la zona de Essendon el 29 de marzo de 1904, tras una votación de los contribuyentes que respaldó abrumadoramente la propuesta el 29 de julio de 1904 (2874 votos a favor y 146 en contra). El Sr. Morgan transfirió la concesión a la NMETL, que se había formado para construir el sistema y suministrar electricidad a la zona. Según la concesión, la NMETL debía construir un tranvía y suministrar electricidad dentro de los municipios de Essendon y Flemington durante 30 años, además de garantizar un servicio con una frecuencia mínima de 20 minutos y contemplar la posibilidad de que la empresa pasara a ser propiedad de los municipios implicados antes de los 30 años estipulados. ^{[ 28 ]}

La NMETL compró terrenos en Mount Alexander Road para sus oficinas, cochera y central eléctrica. La primera piedra fue colocada por los alcaldes de Essendon y Flemington el 24 de mayo de 1905, y el primer riel fue colocado un mes después por el primer ministro Bent. El sistema se inauguró el 11 de octubre de 1906, operando dos rutas desde Flemington Bridge: una hacia Essendon a través de Mount Alexander Road, Pascoe Vale Road , Fletcher Street y nuevamente hacia Mount Alexander Road (con un pequeño ramal a lo largo de Puckle Street), y la segunda hacia Saltwater River a través de Mount Alexander Road, Victoria Street, Racecourse Road, Epsom Road, Union Road y Maribyrnong Road. El sistema tenía aproximadamente 7 millas (11,3 km) y era operado por 25 automóviles y 10 remolques. ^{[ 28 ]}  

Debido a la demanda de un mejor transporte público en los suburbios interiores de Melbourne, Prahran y Malvern, se promulgó la Ley del Fideicomiso de Tranvías de Prahran y Malvern de 1907. El concejal Alex Cameron de Malvern, quien lideró la iniciativa para un servicio municipal de tranvías, fue elegido presidente del fideicomiso por los consejos de Malvern y Prahran. La construcción de su primera línea de tranvía comenzó en 1909 y el primer servicio de pasajeros comenzó el 30 de mayo de 1910. Utilizando cables aéreos para alimentar de electricidad a los tranvías, la red continuó expandiéndose considerablemente y de manera rentable. ^{[ 29 ] [ 30 ]} En 1913, la región cubierta por el PMTT se amplió y, por lo tanto, también se incluyeron representantes de los consejos de Hawthorn y Kew en la junta. En 1916 también se incluyeron representantes del consejo de Camberwell .

Tras el PMTT, se constituyeron los siguientes fideicomisos municipales:

• Hawthorn Tramways Trust – 1914 (Municipios de Melbourne , Richmond , Camberwell y Hawthorn )
• Fideicomiso de Tranvías de Melbourne, Brunswick y Coburg – 1916 (Municipios de Brunswick , Coburg y Melbourne )
• Fitzroy, Northcote & Preston Tramways Trust – en proceso de construcción cuando fue asumido en 1920 (Municipios de Fitzroy , Northcote y Preston )
• Footscray Tramway Trust – en proceso de construcción cuando fue asumido en 1920 (Municipio de Footscray )

La Junta de Tranvías de Melbourne y el Área Metropolitana (MMTB) se formó en julio de 1919 para hacerse cargo de la red de tranvías de cable de Melbourne, seis de las siete compañías de tranvías eléctricos y el último tranvía de caballos. Para 1940, todas las líneas de tranvías de cable y de caballos habían sido abandonadas o convertidas a tranvías eléctricos o autobuses.

Alex Cameron era su presidente a tiempo completo. ^{[ 29 ]} La red de tranvías tenía tracción tanto por cable como eléctrica y había sido construida por diferentes organismos sin un sistema uniforme. Bajo Cameron, la MMTB puso estos sistemas bajo su control, extendiendo las líneas eléctricas y convirtiendo el sistema de cable existente a tracción eléctrica. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Para resolver los problemas operativos y de mantenimiento, la MMTB introdujo en 1923 el icónico tranvía de la clase W y eliminó gradualmente los demás modelos. ^{[ 32 ]} Los Talleres de Preston se construyeron aproximadamente en esta época para fabricar y mantener la nueva flota de tranvías. ^{[ 33 ]}

En marzo de 1923, Alex Cameron viajó al extranjero para investigar los problemas de tráfico. Regresó al año siguiente, reafirmando su opinión de que los tranvías eléctricos eran superiores a los autobuses y que el sistema de catenarias era preferible al sistema de conductos subterráneos (cables). Alex Cameron permaneció como presidente hasta 1935. Falleció pocos años después, en 1940, el mismo año en que cesaron los servicios de tranvía por cable en Melbourne. ^{[ 30 ]}

La MMTB generó más patrocinio al desarrollar el enorme Wattle Park en las décadas de 1920 y 1930; había heredado Wattle Park del Hawthorn Tramways Trust con la adquisición de este último por parte de la MMTB. ^{[ 34 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial, otras ciudades australianas comenzaron a sustituir sus tranvías por autobuses. Sin embargo, en Melbourne, los autobuses de Bourke Street fueron reemplazados por tranvías en 1955, y se inauguraron nuevas líneas hacia East Preston y Brunswick East .

El uso del tranvía en Melbourne alcanzó su punto máximo en 1949 con 260 millones de viajes, antes de caer drásticamente a 200 millones al año siguiente, en 1950. ^{[ 35 ]} Sin embargo, el uso desafió la tendencia y se recuperó en 1951, pero comenzó un descenso gradual que continuaría hasta 1970. ^{[ 35 ]} Durante el mismo período, el uso del autobús también disminuyó y los autobuses nunca han sido tan populares entre los pasajeros como los tranvías en ningún momento de la historia de Melbourne.

En la década de 1970, Melbourne era la única ciudad australiana con una importante red de tranvías. ^{[ 36 ]} Melbourne se resistió a la tendencia de cerrar la red por tres razones principales: en parte porque las calles anchas de la ciudad y el trazado geométrico de las calles hacían que los tranvías fueran más prácticos que en muchas otras ciudades; en parte debido a la resistencia de los sindicatos ; y en parte porque el presidente de la MMTB, Sir Robert Risson , argumentó con éxito que el costo de desmantelar las vías de tranvía empotradas en hormigón sería prohibitivo. Además, la infraestructura y los vehículos eran relativamente nuevos, ya que habían reemplazado el equipo del tranvía de cable entre las décadas de 1920 y 1940. Esto desbarató el argumento utilizado por muchas otras ciudades, que era que la renovación del sistema de tranvías costaría más que reemplazarlo con autobuses.

La película en color "Citizen Tram" fue encargada por Risson en la década de 1960. ^{[ 37 ]}

A mediados de la década de 1970, mientras otras ciudades se veían cada vez más congestionadas por el tráfico y la contaminación atmosférica, Melbourne estaba convencida de que su decisión de mantener sus tranvías era la correcta, a pesar de que el número de usuarios había ido disminuyendo desde la década de 1950 ante el creciente uso de automóviles y el desplazamiento hacia las afueras, más allá de los límites de la red de tranvías.

La primera ampliación de la línea de tranvía en más de veinte años tuvo lugar en 1978, a lo largo de la autopista Burwood . Los tranvías de la clase W fueron reemplazados gradualmente por los nuevos tranvías de la clase Z en la década de 1970, y por los tranvías de la clase A y los tranvías articulados más grandes de la clase B en la década de 1980.

En 1980, el controvertido Informe Lonie recomendó el cierre de siete líneas de tranvía. Las protestas públicas y la acción sindical impidieron que se llevaran a cabo los cierres. ^{[ 38 ]}

El MMTB, junto con los activos ferroviarios metropolitanos de VicRail , fueron absorbidos por la recién formada Autoridad Metropolitana de Tránsito (MTA) el 1 de julio de 1983, mientras que los activos regionales de VicRail fueron absorbidos por la Autoridad Estatal de Tránsito (STA). La MTA se formó para coordinar y operar el sistema de transporte público de Melbourne; durante 1986-87 se llevó a cabo una integración de las divisiones de ferrocarril, tranvía y autobús, y las operaciones, el mantenimiento y la administración de estos departamentos se integraron completamente para el 11 de abril de 1988. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

La MTA introdujo un nuevo diseño de uniforme y librea verde y amarillo, con un nuevo logotipo que muestra la integración del sistema de transporte público de Melbourne, reemplazando el logotipo de la MMTB, e introdujo un nuevo sistema integrado de billetes basado en el tiempo para todos los modos de transporte público de Melbourne. ^{[ 16 ]}

En 1985 se introdujo un sistema de monitoreo automático de vehículos, que mejoró la comunicación con los conductores y permitió el seguimiento de los tranvías en toda la red. Esto redujo la acumulación de tranvías y mejoró la fiabilidad del servicio. ^{[ 16 ]}

Las líneas ferroviarias de St Kilda y Port Melbourne se convirtieron en líneas de tren ligero en 1987, y se cerraron el 1 de julio de 1987 y el 11 de octubre de 1987, respectivamente. Los tranvías comenzaron a circular por la línea de St Kilda el 20 de noviembre de 1987, y los de Port Melbourne el 13 de diciembre de 1987. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} La conversión consistió en el cambio de ancho de vía de ancho ancho de 5  pies  3  pulgadas ( 1600  mm ) a ancho estándar de 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ( 1435 mm ) , la conversión de los cables aéreos al voltaje de tranvía y la construcción de andenes ^de tren ligero junto a los antiguos andenes de las estaciones . ^{[ 44} ]    

Como resultado de la Ley de Enmienda del Transporte de 1989, la MTA y la STA se fusionaron en la Corporación de Transporte Público (PTC) el 1 de julio de 1989, unificando todos los servicios ferroviarios de Victoria bajo un solo organismo. ^{[ 40 ] [ 45 ]}

A finales de la década de 1980, el gobierno estatal se encontraba bajo presión financiera debido a una recesión económica. En enero de 1990, el gobierno laborista del primer ministro John Cain intentó implementar medidas de ahorro en la gestión del sistema de transporte público, incluyendo la eliminación de los cobradores de tranvía . Esto provocó una larga y paralizante huelga del sindicato de tranvías en enero de 1990, que finalmente obligó al gobierno a dar marcha atrás y a mantener a los cobradores. ^{[ 46 ]}

En las elecciones estatales de 1992 , los liberales llegaron al poder bajo el mandato del primer ministro Jeff Kennett , quien planeaba reducir los costos de la red de transporte público de Melbourne y eliminar a los cobradores. En 1995, se contrató a OneLink para introducir un sistema automático de venta de billetes. El sindicato de tranvías, que se oponía a esta medida, se declaró en huelga durante el Gran Premio de 1997. Un mes después, el gobierno anunció planes para la privatización de la PTC. ^{[ 46 ]} Los cobradores de tranvía fueron reemplazados por máquinas expendedoras de billetes entre 1996 y 1998, poco antes de que se privatizara el sistema. ^{[ 47 ]}

El 1 de julio de 1997, en preparación para la privatización de la Corporación de Transporte Público , la red de tranvías de Melbourne se dividió en dos empresas: Met Tram 1 (más tarde renombrada Swanston Trams) y Met Tram 2 (más tarde renombrada Yarra Trams). ^{[ 48 ]} VicTrack , una nueva autoridad legal dentro del Gobierno de Victoria, se creó en 1997 para poseer la propiedad de terrenos y activos relacionados con los sistemas de tranvía y ferrocarril de Victoria. ^{[ 49 ]} Además, se estableció una oficina legal —el Director de Transporte Público— para adquirir servicios de ferrocarril y tranvía y para celebrar y administrar contratos con operadores de transporte. ^{[ 50 ]}

Después de un proceso de licitación, las empresas fueron adjudicadas como franquicias de 12 años, con Swanston Trams ganada por National Express , y el negocio de Yarra Trams por TransdevTSL . ^{[ 16 ] [ 51 ]} Después de un período de transición, el derecho a operar los dos negocios de tranvías fue transferido oficialmente del gobierno al sector privado bajo acuerdos de franquicia el 29 de agosto de 1999. ^{[ 16 ]}

National Express cambió el nombre de Swanston Trams a M>Tram , al igual que su negocio de trenes suburbanos M>Train , el 1 de octubre de 2001. ^{[ 16 ]} Después de varios años sin obtener ganancias, más de un año de negociaciones sobre acuerdos de financiamiento revisados ​​con el gobierno y una grave preocupación por su viabilidad futura, National Express Group anunció el 16 de diciembre de 2002 su decisión de abandonar todos sus contratos en Victoria y devolver el control al gobierno estatal, con la financiación para sus operaciones que cesó el 23 de diciembre de 2002. ^{[ 52 ] [ 53 ]} El gobierno administró M>Tram hasta que se completaron las negociaciones con Yarra Trams para que asumiera la responsabilidad de toda la red de tranvías a partir del 18 de abril de 2004. ^{[ 16 ] [ 48 ]}

El 25 de junio de 2009 se anunció que Keolis Downer , una empresa conjunta entre Keolis y Downer EDI , sería la operadora de la red de tranvías de Melbourne a partir del 30 de noviembre de 2009. El contrato tenía una duración de ocho años, con opción a otros siete. ^{[ 54 ]}

Como parte del proceso de privatización, los contratos de franquicia entre el gobierno estatal y ambos operadores privados incluían obligaciones para extender y modernizar la red de tranvías de Melbourne. Esto incluía la adquisición de nuevo material rodante para tranvías, además de la renovación de la flota de tranvías existente. ^{[ 55 ] [ 56 ]} Swanston Trams (M>Tram) introdujo 59 nuevos tranvías Siemens Combino (clase D) de piso bajo fabricados por Siemens , a un costo de 175 millones de dólares australianos, e invirtió aproximadamente 8 millones de dólares australianos en la renovación de su flota, mientras que Yarra Trams introdujo 36 tranvías Alstom Citadis (clase C) de piso bajo, a un costo de 100 millones de dólares australianos, e invirtió 5,3 millones de dólares australianos en la renovación de su flota. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

En 2003 se introdujo la marca comercial y paraguas Metlink para coordinar la promoción del transporte público de Melbourne y las comunicaciones de las distintas empresas privatizadas. La función de Metlink era proporcionar horarios, información para los pasajeros sobre los servicios de conexión ofrecidos por varios operadores, tarifas e información sobre billetes, e introducir una señalización uniforme en todo el sistema de transporte público de Melbourne. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

Desde la privatización se han realizado ampliaciones del sistema de tranvías, con la ampliación de 28 millones de dólares de la línea 109 hasta Box Hill, inaugurada el 2 de mayo de 2003, ^{[ 61 ]} una ampliación de 7,5 millones de dólares a lo largo de Docklands Drive en Docklands, inaugurada el 4 de enero de 2005, ^{[ 62 ]} y una ampliación de 42,6 millones de dólares de la línea 75 hasta Vermont South, inaugurada el 23 de julio de 2005. ^{[ 63 ]}

El 27 de septiembre de 2010 se anunció que Bombardier Transportation había ganado un contrato de 303 millones de dólares para suministrar y mantener 50 nuevos tranvías de la clase E ; el contrato incluye una opción para 100 más. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]} Se construirán en la fábrica de Bombardier en Dandenong, con los sistemas de propulsión y los bogies provenientes de las fábricas de Bombardier en Mannheim y Siegen , Alemania, respectivamente. Los tranvías tendrán 33 metros de largo y una capacidad para 210 pasajeros, y se espera que entren en servicio en 2013. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]} El primer tranvía de la clase E llegó a los Talleres de Preston a finales de junio de 2013 para realizar pruebas, y los dos primeros de la clase E entraron en servicio comercial en noviembre de 2013. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

En abril de 2012, se creó Public Transport Victoria (PTV), un nuevo organismo público, tras las enmiendas a la Ley de Integración del Transporte de 2010 y la aprobación de la Ley de Enmienda de la Legislación de Transporte (Autoridad de Desarrollo del Transporte Público) de 2011. PTV asumió la responsabilidad, que antes correspondía al Director de Transporte Público, de la prestación y administración de los servicios de transporte de Victoria. Asimismo, proporciona información sobre tarifas, servicios de transporte e iniciativas, y es responsable de supervisar y mejorar los servicios de transporte público de Victoria. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

La era posterior a la privatización también ha traído consigo grandes aumentos en el número de pasajeros, un incremento en las paradas de andén y un nuevo sistema de billetes. En el año 1999-2000, cuando se privatizó el sistema de tranvías, el número de pasajeros era de 127,3 millones al año; esta cifra ha aumentado casi cada año desde entonces, y en el año 2012-2013 fue de 182,7 millones de viajes de pasajeros, un aumento interanual del 4,2 %; los tranvías son el segundo medio de transporte público más utilizado, después de los trenes y los autobuses. ^{[ 7 ]} Yarra Trams, el Departamento de Transporte y, posteriormente, Public Transport Victoria, se comprometieron a introducir paradas de embarque a nivel para mejorar la accesibilidad y la seguridad, y cumplir con la Ley de Discriminación por Discapacidad; a enero de 2014 se habían construido 360 paradas accesibles, todas desde 1999. ^{[ 73 ] [ 74 ]}

El sistema de billetes Metcard , que estuvo en funcionamiento desde 1996, se desactivó el 29 de diciembre de 2012, dejando a myki —que ha estado en funcionamiento en los trenes de Melbourne desde el 29 de diciembre de 2009 y es válido en los tranvías y autobuses de Melbourne desde el 25 de julio de 2010— como el único sistema de billetes. ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}

A principios de 2015, se introdujo la Zona de Tranvía Gratuito, que permitía viajar gratis en tranvía dentro del CBD , Docklands y el Mercado Queen Victoria , y se simplificó la venta de billetes a solo dos zonas de pago. ^{[ 80 ]} Con el objetivo principal de ayudar a los turistas a desplazarse por el centro de la ciudad, la Zona de Tranvía Gratuito fue criticada por algunos por contribuir a la saturación de los tranvías. ^{[ 81 ] [ 82 ]} Entre 2015 y 2019, el gobierno estatal de Andrews encargó 50 tranvías más de la Clase E , lo que elevó el pedido total a 100, que se entregarían en 2021. ^{[ 83 ]}

En abril de 2018, el gobierno estatal anunció una nueva extensión de la red de tranvías desde Caulfield . ^{[ 84 ]} La extensión de 18 km (11,2 mi) daría servicio a Chadstone , la Universidad de Monash , Waverley Park y Rowville . ^{[ 85 ]} El gobierno estatal asignó 3 millones de dólares para planificar la ruta, que se construiría en dos etapas, la primera de las cuales iría de Caulfield a Monash. ^{[ 85 ]} En 2019, el gobierno también asignó 4,5 millones de dólares para planificar dos nuevas líneas de tranvía hacia el distrito de renovación urbana de Fisherman's Bend , aunque no llegó a comprometerse con el proyecto. ^{[ 86 ]}  

En 2020, se reconstruyeron seis paradas de tranvía para que fueran de piso bajo y accesibles en Nicholson Street en Carlton como parte del Proyecto Ruta 96 iniciado en 2012 para hacer que toda la línea fuera accesible a nivel y más separada del tráfico de automóviles. ^{[ 87 ] [ 88 ]} A pesar de las mejoras graduales de las paradas, para 2021 el 73% de las paradas de tranvía de Melbourne seguían siendo inaccesibles para personas en sillas de ruedas, y las iniciativas como el Proyecto Ruta 96 fueron criticadas por ser demasiado lentas. ^{[ 89 ]} Como parte del proyecto, Acland Street en St Kilda se cerró al tráfico de automóviles y se construyó una plaza. ^{[ 90 ]}

En el presupuesto 2020-21, el gobierno estatal anunció $1.48 mil millones para 100 tranvías de próxima generación, tranvías de clase G , para reemplazar los tranvías de piso bajo más antiguos, que se entregarán a partir de 2025 después de que se complete el pedido de 100 tranvías de clase E. ^{[ 91 ] [ 92 ]} En agosto de 2021, el Gobierno anunció que se construiría un nuevo depósito de mantenimiento y almacenamiento en Maidstone para dar cabida a estos nuevos tranvías. A marzo de 2024 , el depósito de tranvías de Maidstone se encuentra actualmente en construcción y está previsto que se complete en 2025. ^{[ 93 ] [ 94 ]}

Los tranvías de la clase W se introdujeron en Melbourne en 1923 como un nuevo diseño estándar. Cuentan con dos bogies de ruedas iguales , con los cuatro ejes impulsados ​​por un motor independiente; las carrocerías presentan una distintiva sección central rebajada, que permite que los escalones de las puertas centrales estén más cerca del suelo. Se construyeron un total de 756 tranvías de la clase W de 11 variantes hasta 1956, y constituyeron la columna vertebral del sistema de tranvías de Melbourne durante 60 años. ^{[ 32 ] [ 101 ] [ 102 ]}

No fue hasta la década de 1980 que los tranvías de la clase W comenzaron a ser reemplazados en grandes cantidades, y en 1990 se reconoció su estatus como ícono de la ciudad, lo que llevó a su inclusión en la lista del National Trust of Australia . La indignación pública por su venta para uso turístico en el extranjero provocó un embargo a su exportación fuera del país en 1993, aunque recientemente algunos han sido donados o prestados a varios museos. Aproximadamente 200 de los tranvías de la clase W retirados desde entonces permanecen almacenados, y se desconoce su uso futuro. ^{[ 102 ] [ 103 ]}

Los tranvías de la clase W se han enviado al extranjero: cinco fueron a Seattle entre 1978 y 1993, donde operaron en la línea de tranvía George Benson Waterfront de Seattle desde 1982, pero se suspendió en 2005. Otros nueve forman parte ahora del servicio turístico del centro de Memphis, mientras que varias otras ciudades de EE. UU. tienen uno o dos. ^{[ 101 ]} La Edmonton Radial Railway Society en Edmonton , Alberta , recibió el n.° 930 en 1997 y actualmente lo opera en la línea histórica de tranvía High Level Bridge .

A enero de 2015, hay aproximadamente 230 tranvías de clase W: unos 165 están almacenados, 27 están almacenados en operación en "reserva lista", 12 circulan en City Circle (el tranvía de clase W más antiguo en servicio circula en City Circle) y 26 se utilizan en servicio comercial. ^{[ 104 ]} En enero de 2010, el nuevo ministro de transporte anunció que los 26 tranvías de clase W que circulaban por las dos rutas del centro de la ciudad se retirarían gradualmente para 2012, lo que impulsó una nueva campaña del National Trust of Australia . ^{[ 105 ] [ 106 ]} En 2010, se propuso utilizar mejor los tranvías de clase W sin usar reacondicionándolos y alquilándolos como "embajadores itinerantes" a otras ciudades, generando ingresos que luego podrían reinvertirse en el sistema de transporte público. ^{[ 107 ]} En 2011, el gobierno de Victoria comprometió 8 millones de dólares durante cuatro años para la restauración de los tranvías de la clase W, y se considerarían opciones para nuevas rutas. ^{[ 108 ] [ 109 ]}

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  Un tranvía de la clase SW5 en Flinders Street
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  Un tranvía de la clase W6 en Victoria Street
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  Un tranvía de la clase W7 en Flinders Street

El desarrollo de nuevo material rodante para reemplazar la clase W comenzó a principios de la década de 1970, empleando un diseño moderno, basado en los tranvías M28 que circulaban en Gotemburgo , Suecia. ^{[ 110 ]}

Los tranvías de la clase Z, fabricados por Comeng , se introdujeron en 1975. Entre 1975 y 1979 se construyeron cien tranvías de la clase Z1; los primeros ochenta aproximadamente entraron en servicio como tranvías de la clase Z antes de ser modificados. El diseño resultó impopular entre los pasajeros debido al número limitado de puertas y al conductor sentado. ^{[ 110 ]} La mayoría de los tranvías de la clase Z1 fueron retirados tras la introducción de los tranvías de las clases C, D y E, y el último tranvía de la clase Z1 fue retirado el 23 de abril de 2016. Muchos fueron vendidos posteriormente en subastas, mientras que otros fueron donados a museos de tranvías. ^{[ 111 ]}

En 1978 y 1979, se construyeron quince tranvías de la clase Z2, como pedido puente para mantener la continuidad de la construcción entre los tranvías de las clases Z1 y Z3. Se incorporaron algunas modificaciones menores, siendo las principales visibles un parachoques antiescalada más grande y una mayor área de apertura para la ventana del lado del conductor; por lo demás, se asemejan a los vehículos de la clase Z1. ^{[ 110 ]} El último tranvía de la clase Z2 fue retirado del servicio el 21 de abril de 2016. ^{[ 112 ]}

Ciento quince tranvías de la clase Z3 entraron en servicio entre 1979 y 1984. Fueron diseñados con una puerta adicional a cada lado, la puerta trasera mejorando el flujo de pasajeros. Se les instalaron motores y equipos de control diferentes, lo que resultó en una aceleración y frenado más suaves en comparación con la clase Z1. Al igual que con los tranvías anteriores de las clases Z1 y Z2, la consola del conductor se eliminó cuando se introdujo la operación por una sola persona en la década de 1990. ^{[ 110 ]} 86 permanecen en servicio. ^{[ 113 ]}

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  Un tranvía de la clase Z1 en Federation Square , Swanston Street.
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  Un tranvía de la clase Z2 en City Square, Swanston Street.
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  Interior de un tranvía de la clase Z3

Los tranvías de la clase A fueron construidos entre 1984 y 1987 por Comeng . Se construyeron en dos lotes: 28 tranvías de la clase A1 entraron en servicio entre 1984 y 1985, y 42 tranvías de la clase A2 entre 1985 y 1986. Eran similares; las principales diferencias radicaban en los frenos, los mecanismos de operación de las puertas y que los de la clase A1 se construyeron con troles , mientras que los de la clase A2 fueron los primeros tranvías de Melbourne equipados únicamente con pantógrafos . ^{[ 114 ]} Todos los que se construyeron, excepto uno, siguen en servicio actualmente. ^{[ 115 ] [ 116 ]}

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  Un tranvía de clase A1 en Federation Square , Flinders Street.
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  Un tranvía de clase A1
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  Un tranvía de clase A2 en Flinders Street

Dos tranvías de la clase B1 se construyeron como parte del pedido de 28 tranvías de la clase A1 en 1984 y 1985. ^{[ 117 ] [ 118 ]} Los tranvías de la clase B utilizaban el mismo equipo de tracción que los tranvías de las clases Z3 y A, y fueron diseñados para operar en las líneas de tren ligero. Originalmente se construyeron con troles y pantógrafos, así como escalones móviles para permitir el acceso a nivel de andén y de calle; sin embargo, este concepto se abandonó posteriormente cuando los andenes de piso bajo reemplazaron a los de altura ferroviaria en las estaciones de tren ligero convertidas. Ambos tranvías de la clase B1 fueron retirados en 2018.

Los tranvías de la clase B2 entraron en servicio entre 1988 y 1994, diferenciándose de los prototipos de la clase B1 por no tener troles, tener pantallas de destino de matriz de puntos y ventanas fijas. Comeng, y posteriormente ABB , fabricaron 130 tranvías, todos los cuales siguen en servicio hoy en día. La clase B2 fue el primer tranvía de Melbourne equipado con aire acondicionado . ^{[ 118 ] [ 119 ]}

Los tranvías de la clase B fueron los primeros tranvías articulados en prestar servicio en la red de Melbourne.

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  Tranvía clase B1 n.º 2001
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  Interior de un tranvía de clase B2

Tras la privatización del sistema de tranvías de Melbourne en 1999, los operadores privados adquirieron nuevos tranvías para reemplazar los antiguos tranvías de la clase Z. En 2001, Yarra Trams introdujo los tranvías de piso bajo de la clase C1, una variante de los Citadis fabricados en Francia por Alstom . Son vehículos articulados de tres secciones, con 36 en servicio. ^{[ 57 ] [ 120 ]}

Cinco tranvías de la clase C2, una variante articulada de cinco secciones del Alstom Citadis, comenzaron a circular en Melbourne en 2008 tras ser arrendados a Mulhouse en Francia. Fueron apodados "Abejorros" debido a su distintivo color amarillo cuando se introdujeron por primera vez, y circulan exclusivamente en la ruta 96. En noviembre de 2010 se anunció que el Gobierno del Estado estaba en negociaciones para comprar los cinco tranvías de la clase C2, ^{[ 100 ] [ 121 ]} y la compra se finalizó en 2013. ^{[ 122 ]} Tienen capacidad para 54 pasajeros sentados y 150 pasajeros de pie.

Los tranvías de la clase C1 son propiedad de la entidad Allco y están sujetos a un contrato de arrendamiento con opción a compra, mientras que los tranvías de la clase C2 fueron arrendados inicialmente a la entidad Société Générale, ^{[ 99 ]} posteriormente fueron comprados por el Gobierno de Victoria en el ejercicio financiero 2012-2013. ^{[ 122 ] [ 123 ]}

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  Un tranvía de clase C1
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  Un tranvía de clase C2

Los tranvías Siemens Combino de fabricación alemana fueron introducidos por la ahora extinta M>Tram entre 2002 y 2004. El Combino es un vehículo articulado de piso bajo de tres secciones ( clase D1 ) o cinco secciones ( clase D2 ). ^{[ 124 ] [ 125 ]}

Los tranvías de clase D están sujetos a un contrato de arrendamiento con opción a compra. ^{[ 99 ]}

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  Un tranvía de clase D1
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  Un tranvía de clase D2
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  Interior de un tranvía de clase D2

Los tranvías de la clase E son tranvías articulados de tres secciones y cuatro bogies , basados ​​en el diseño Bombardier Flexity Swift y construidos en la fábrica de Bombardier Transportation en Dandenong . Los sistemas de propulsión y los bogies se importaron de las fábricas de Bombardier en Mannheim y Siegen, Alemania. ^{[ 65 ] [ 126 ]} Bombardier fue seleccionada el 27 de septiembre de 2010 tras un proceso de licitación para 50 nuevos tranvías de piso bajo, que se abrió en 2009. El contrato de 303 millones de dólares era para el suministro de 50 tranvías con mantenimiento hasta 2017, e incluía una opción para 100 tranvías adicionales. ^{[ 64 ]} Los tranvías de la clase E son los primeros tranvías de Melbourne construidos localmente desde la clase B en 1994. ^{[ 127 ]}

Los tranvías de la clase E tienen 33 metros de largo y 2,65 metros de ancho, cuentan con piso antideslizante, aire acondicionado, anuncios audiovisuales automáticos y una capacidad para 210 pasajeros. Una maqueta a escala de dos tercios, elaborada para recabar información sobre el diseño, se presentó el 24 de agosto de 2011 y se exhibió en la Feria Real de Melbourne de 2011. [ 127 ^{] [ 128 ] [ 129 ] [ 130 ] Aunque inicialmente} se preveía su entrega en 2012, la complejidad del diseño ralentizó la construcción, retrasando la entrega del primer tranvía. ^{[ 67 ]}

Los dos primeros tranvías de la clase E1 entraron en servicio el 4 de noviembre de 2013, ^{[ 69 ]} y el último de los cincuenta el 24 de abril de 2017. ^{[ 131 ]} En mayo de 2015, el Gobierno Estatal anunció que había ejercido parcialmente la opción, encargando otros 20 ^{[ 132 ] [ 133 ]} con un diseño ligeramente modificado; el primero de estos entró en servicio el 13 de junio de 2017. Este diseño actualizado se centró en mejorar la seguridad, en respuesta a un aumento significativo de las lesiones de los pasajeros, e implementó medidas como la reducción del deslumbramiento para permitir una mejor visibilidad de la carretera para los conductores y asideros y pasamanos adicionales para los pasajeros. ^{[ 134 ]} Desde entonces se han realizado nuevas ampliaciones de este pedido, y a fecha de 1 de octubre de 2021 hay 50 tranvías de la clase E2 en servicio. Actualmente hay un total de 100 tranvías de la clase E en servicio. ^{[ 135 ]}

En noviembre de 2020, se anunciaron planes para 100 tranvías de próxima generación en el Presupuesto Victoriano de 2020, con un costo de alrededor de $1.5 mil millones. Alstom y una empresa conjunta formada por UGL Rail y CAF fueron preseleccionados para diseñar y construir estos nuevos tranvías, ^{[ 92 ]} y el primero de los nuevos modelos entrará en servicio en 2025. ^{[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ]} Los nuevos tranvías de piso bajo reemplazarán a las clases de tranvías más antiguas, que no son accesibles debido a sus diseños de piso alto. ^{[ 139 ]} Se planea que sean más cortos que la Clase E, con 25 metros de largo, con una opción para una versión de 35 metros de largo. ^{[ 92 ]} Se planea que transporten 150 pasajeros con asientos para 48, e incluirán nueva tecnología para la flota de Melbourne, incluyendo baterías a bordo y frenado regenerativo, lo que resultará en un menor consumo de energía. ^{[ 92 ] [ 94 ]}

En abril de 2022, el Gobierno de Victoria anunció que Alstom construiría 100 nuevos tranvías y proporcionaría 15 años de mantenimiento. ^{[ 140 ] [ 141 ]} Como parte del proyecto de $1.85 mil millones, se construirá una nueva instalación de estacionamiento y mantenimiento en Maidstone , al oeste de Melbourne, para albergar los nuevos tranvías. ^{[ 142 ] [ 143 ]} Los tranvías se basarán en el diseño Bombardier Flexity 2 , adaptado a la red de Melbourne, e incluirán un 65% de contenido de fabricación local. ^{[ 142 ] [ 144 ]} El pedido de tranvías es el más grande en la historia de Australia y la flota está diseñada para usar menos energía que la clase E para no requerir nueva infraestructura de energía o tracción. ^{[ 141 ]} Los tranvías se conocerán como la clase G. ^{[ 142 ]}

Los tranvías de Melbourne, especialmente los de la clase W, son un ícono de la ciudad y una parte importante de su historia y carácter. Han aparecido en diversos medios de comunicación y en publicidad turística desde la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 171 ] [ 172 ]}

El personaje de Nora en la novela Monkey Grip (1977) de Helen Garner usa ocasionalmente tranvías para hacer recados y viajes diarios por la ciudad. Los tranvías tienen un papel importante en la película Malcolm , en una escena de la controvertida película Alvin Purple , y aparecen en los videoclips de The Rat Cage de los Beastie Boys y It's a Long Way to the Top de AC/DC . ^{[ 171 ] [ 173 ]} Entre las canciones escritas sobre los tranvías de Melbourne se encuentran Toorak Tram de Bernard Bolan, ^{[ 174 ]} y Taking the tram to Carnegie de la banda Oscar. ^{[ 175 ]}

La compañía de teatro comunitario profesional de los suburbios del este, conocida como Theatre Works, presentó una obra en un tranvía de la ruta 42 (ahora ruta 109) titulada " Asaltando Mont Albert en tranvía" , entre el 26 de febrero y el 14 de marzo de 1982 como parte del Festival Moomba de Melbourne . Fue escrita por Paul Davies y dirigida por Mark Shirrefs, y se repuso en 1992 y 1998. ^{[ 176 ]}

Para los Juegos de la Commonwealth de Melbourne 2006, un tranvía de la clase Z1 fue decorado como un autobús de Karachi por un equipo de decoradores pakistaníes . Apodado el tranvía de Karachi , operó en la ruta turística City Circle durante los Juegos de la Commonwealth. ^{[ 177 ]} El tranvía fue retirado del servicio en 2007 y ahora se conserva en el Museo del Tranvía de Melbourne en el depósito de tranvías de Hawthorn , habiendo sido entregado el 19 de junio de 2015. La pieza central de la Ceremonia de Apertura fue un tranvía volador de la clase W, construido especialmente para el evento, a partir de planos y fotos originales de la clase W. ^{[ 178 ]}

En 2006, la ciudad de Melbourne obsequió un tranvía de la clase W, el número 965, a la australiana Mary Donaldson y a su prometido, el príncipe heredero danés Federico , con motivo de su boda . El tranvía ahora circula en el museo danés del tranvía, el Sporvejsmuseet.

El 26 de octubre de 2011, un tranvía de la clase Z3, especialmente decorado como el Tranvía Real, se utilizó para transportar a Isabel II y al Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo , desde Federation Square hasta la Casa de Gobierno , a lo largo de St Kilda Road , durante su visita a Melbourne. El Tranvía Real prestó servicio regular durante poco más de un año después del evento. ^{[ 179 ] [ 180 ] [ 181 ]}

Entre 1978 y 1993, 36 tranvías de la clase W fueron pintados con obras de arte como parte del proyecto Transporting Art . ^{[ 182 ]} La idea fue concebida a principios de 1978 por el alcalde de Melbourne, Irvin Rockman , y el artista Clifton Pugh , con el respaldo del entonces primer ministro Rupert Hamer . A lo largo del proyecto participaron muchos artistas locales destacados, entre ellos Mirka Mora , Michael Leunig , Howard Arkley y Reg Mombassa . ^{[ 182 ] [ 183 ]}

La idea se retomó como parte de una colaboración entre Arts Victoria , Yarra Trams y el Festival Internacional de las Artes de Melbourne en 2013. En mayo de 2013 se lanzó un concurso para seleccionar ocho diseños, con un tranvía artístico que operaría desde cada depósito de tranvías de Melbourne. ^{[ 184 ] [ 185 ]} El primero de los nuevos tranvías artísticos de Melbourne , el W-class 925, fue inaugurado el 30 de septiembre de 2013 por el entonces primer ministro Denis Napthine y el director ejecutivo de Yarra Trams, Clément Michel, y los siete tranvías restantes se incorporaron en las dos semanas siguientes. El último entró en servicio el 11 de octubre de 2013. ^{[ 185 ] [ 186 ] [ 187 ] [ 188 ]}

Los tranvías artísticos de Melbourne se han renovado y presentado anualmente desde 2013, con la participación de más de 48 artistas. En 2018, el programa se extendió por 3 años más, hasta 2021, e incluyó el primer tranvía artístico interactivo (que utiliza realidad aumentada ) diseñado por el Dr. Troy Innocent para la Semana Internacional de los Juegos de Melbourne . ^{[ 189 ]} Los tranvías se pueden encontrar en la red durante todo el año ingresando el número de tranvía correspondiente en la función myTRAM de la aplicación tramTRACKER. ^{[ 190 ]}

La principal ley relacionada con el ferrocarril en Victoria es la Ley de Integración del Transporte. Esta ley se promulgó para establecer una legislación general que regule el sistema de transporte de Victoria. Exige que los organismos estatales encargados de prestar servicios de transporte colaboren para lograr un sistema de transporte integrado y que los organismos de planificación estatales consulten la ley al tomar decisiones que afecten al sistema de transporte. ^{[ 191 ] [ 192 ]}

La Ley establece a Transport Safety Victoria (TSV) como el organismo regulador de seguridad de Victoria para el transporte en autobús, marítimo y ferroviario. La Ley también establece la oficina independiente del Director de Seguridad del Transporte , a través de la cual se lleva a cabo la función reguladora con el apoyo de TSV. ^{[ 193 ]}

Otra importante ley es la Ley de Gestión Ferroviaria de 1996, cuyo propósito es establecer un régimen de gestión para la infraestructura ferroviaria de Victoria. ^{[ 194 ]}

La seguridad de las operaciones de tranvía en Melbourne está regulada por la Ley de Seguridad Ferroviaria de 2006 , que se aplica a todas las operaciones ferroviarias en Victoria. ^{[ 195 ]}

La Ley establece un marco que contiene deberes de seguridad para todos los participantes de la industria ferroviaria y exige que los operadores que gestionan infraestructura y material rodante obtengan la acreditación antes de comenzar las operaciones. ^{[ 195 ] [ 196 ]} Los operadores acreditados también deben contar con un sistema de gestión de la seguridad para guiar sus operaciones. ^{[ 197 ]} Las sanciones aplicables al esquema de seguridad establecido en virtud de la Ley de Seguridad Ferroviaria se encuentran en la Parte 7 de la Ley de Transporte (Cumplimiento y Disposiciones Varias) de 1983. ^{[ 198 ]}

El regulador de seguridad del sistema ferroviario en Victoria, incluidos los tranvías, es el Director de Seguridad del Transporte , cuya oficina se estableció en virtud de la Ley de Integración del Transporte de 2010. ^{[ 193 ]}

Los operadores ferroviarios en Victoria también pueden ser objeto de investigaciones sin culpabilidad realizadas por el Investigador Jefe de Seguridad del Transporte. La Ley de Integración del Transporte encomienda al Investigador Jefe la realización de investigaciones sobre asuntos de seguridad ferroviaria, incluidos incidentes y tendencias. ^{[ 199 ]}

Los requisitos de emisión de billetes para los tranvías en Melbourne se encuentran principalmente en el Reglamento de Transporte (Emisión de Billetes) de 2006 ^{[ 200 ]} y en el Manual de Tarifas y Emisión de Billetes de Victoria. ^{[ 201 ]}

Las normas sobre conducta segura y justa en los tranvías de Melbourne generalmente se encuentran en la Ley de Transporte (Cumplimiento y Disposiciones Varias) de 1983 , ^{[ 198 ]} y en el Reglamento de Transporte (Conducta) de 2005. ^{[ 202 ]}