Barco con estabilizadores

Las embarcaciones con balancín son diversos tipos de embarcaciones que cuentan con uno o más flotadores de soporte lateral, conocidos como balancines , que se fijan a uno o ambos lados del casco principal . Pueden variar desde pequeñas canoas monóxilas hasta grandes embarcaciones construidas con tablones. Las embarcaciones con balancín también varían en su configuración, desde la configuración ancestral de doble casco ( catamaranes ), pasando por las embarcaciones con un solo balancín, comunes en las islas del Pacífico y Madagascar , hasta las embarcaciones con doble balancín ( trimaranes ), comunes en el sudeste asiático insular . Tradicionalmente, se equipan con velas austronesias, como las velas de garra de cangrejo y las velas tanja , pero en la actualidad suelen equiparse con motores de gasolina.

A diferencia de una embarcación de un solo casco, una embarcación con estabilizadores o de doble casco genera estabilidad gracias a la distancia entre sus cascos, en lugar de por la forma de cada uno. Por ello, los cascos de las embarcaciones con estabilizadores o de doble casco suelen ser más largos, estrechos y hidrodinámicamente más eficientes que los de las embarcaciones de un solo casco. En comparación con otros tipos de canoas, las canoas con estabilizadores más pequeñas pueden ser bastante rápidas, y también son capaces de remar y navegar en aguas más agitadas. Sin embargo, esta técnica de remo difiere mucho del kayak o el remo tradicional . La pala , o hoja, que utiliza el remero es de un solo lado, con un mango recto o de doble curvatura.

Estas embarcaciones fueron los primeros barcos verdaderamente transoceánicos y constituyen una parte importante del patrimonio austronesio . Fueron las que permitieron la expansión austronesia desde Taiwán hacia las islas de los océanos Índico y Pacífico alrededor del año 3000 a. C. Constituyen la mayor parte de las embarcaciones tradicionales del sudeste asiático insular , Melanesia insular , Micronesia , Polinesia y Madagascar . Se han extendido a otras culturas con las que los austronesios entraron en contacto, especialmente en Sri Lanka y el sur de la India , así como en la costa de África Oriental . En la actualidad, las embarcaciones con balancín se utilizan en la navegación a vela . Las configuraciones de catamarán y trimarán también se utilizan ampliamente para embarcaciones de alta velocidad .

Las embarcaciones con balancín fueron desarrolladas originalmente por los pueblos de habla austronesia de las islas del sudeste asiático para la navegación marítima. Se cree que el uso de balancines pudo haber surgido inicialmente por la necesidad de estabilidad en embarcaciones pequeñas tras la invención de las velas de garra de cangrejo alrededor del año 1500 a. C. ^{[ 1 ]}

Las embarcaciones con balancín fueron esenciales para el transporte de los austronesios tanto hacia el este, a Polinesia y Nueva Zelanda , como hacia el oeste, a través del Océano Índico , hasta Madagascar, durante el período de migración austronesia . Los pueblos austronesios ( malgaches , del sudeste asiático marítimo , micronesios , melanesios , indígenas taiwaneses y polinesios ) siguen siendo los principales usuarios de estas embarcaciones.

La forma más simple de todas las embarcaciones ancestrales austronesias tenía cinco partes. La parte inferior consistía en una sola pieza de tronco ahuecado. A los lados había dos tablones, y dos piezas de madera en forma de herradura formaban la proa y la popa . Estas se "cosían" entre sí con espigas y amarres. No tenían timón central, sino que se dirigían con un remo en un lado. El aparejo ancestral era la vela triangular de garra de cangrejo sin mástil , que tenía dos botavaras que podían inclinarse al viento. Estas se construían en la configuración de canoa doble o tenían un solo estabilizador en el lado de barlovento. En el sudeste asiático insular, estas evolucionaron a estabilizadores dobles en cada lado que proporcionaban mayor estabilidad. Las velas triangulares de garra de cangrejo también evolucionaron más tarde a velas tanja cuadradas o rectangulares , que, al igual que las velas de garra de cangrejo, tenían botavaras que abarcaban los bordes superior e inferior. Los mástiles fijos también se desarrollaron más tarde tanto en el sudeste asiático (generalmente como mástiles bípode o trípode) como en Oceanía. ^{[ 2 ]}

Investigadores pioneros como Heine-Geldern (1932) y Hornell (1943) creían que los catamaranes evolucionaron a partir de canoas con balancín, pero autores modernos especializados en culturas austronesias como Doran (1981) y Mahdi (1988) ahora creen que es al revés. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Dos canoas unidas entre sí se desarrollaron directamente a partir de tecnologías mínimas de balsas de dos troncos atados. Con el tiempo, la forma de la canoa de doble casco evolucionó hacia la canoa doble asimétrica, donde un casco es más pequeño que el otro. Finalmente, el casco más pequeño se convirtió en el prototipo de canoa con balancín lateral, dando paso a la canoa con balancín lateral simple, que divergió en la canoa reversible con balancín lateral simple en Oceanía . Por último, los tipos de balancín lateral simple evolucionaron hacia la canoa con balancín lateral doble (o trimaranes ). ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Esto también explicaría por qué las poblaciones austronesias más antiguas del sudeste asiático insular tienden a preferir las embarcaciones con doble balancín, ya que esto mantiene la estabilidad de las embarcaciones al virar . Sin embargo, todavía existen pequeñas regiones donde se utilizan catamaranes y embarcaciones con un solo balancín. En contraste, las poblaciones descendientes más distantes en Micronesia , Polinesia , Madagascar y las Comoras conservaron los tipos de embarcaciones de doble casco y de un solo balancín, ya que la tecnología de los balancines dobles nunca llegó a ellas (con la excepción de Melanesia occidental ). Para abordar el problema de la inestabilidad de la embarcación cuando el balancín apunta a sotavento al virar, desarrollaron la técnica de maniobra en la navegación, junto con balancines reversibles de un solo balancín. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

Cuando los barcos de Magallanes se encontraron por primera vez con los chamorros de las Islas Marianas en 1521, Antonio Pigafetta registró que los veleros chamorros superaban con creces a los de Magallanes en velocidad y maniobrabilidad. De manera similar, el sacerdote español Francisco Combés , al describir los grandes barcos de guerra karakoa con balancín de las Islas Visayas en Filipinas , comentó: ^{[ 9 ]}

"Ese cuidado y atención que caracterizan su construcción naval hacen que sus barcos naveguen como pájaros, mientras que los nuestros son como el plomo en este sentido."

Las canoas de pesca con balancín también se utilizan entre ciertos grupos no austronesios, como los cingaleses en Sri Lanka , donde se las conoce como oruwa , ^{[ 10 ]} así como entre algunos grupos en las islas Andamán y Nicobar . ^{[ 11 ]} También se pueden encontrar en África Oriental (por ejemplo, las ungalawa de Tanzania ).

La adquisición de la tecnología del catamarán y la embarcación con balancín por parte de los pueblos no austronesios de Sri Lanka y el sur de la India es el resultado de un contacto austronesio muy temprano con la región, incluidas las Maldivas y las islas Laquedivas . Se estima que esto ocurrió entre el 1000 y el 600 a. C. y posteriormente. Es posible que esto incluyera una colonización limitada que posteriormente fue asimilada. Esto aún es evidente en las lenguas de Sri Lanka y el sur de la India. Por ejemplo, el tamil paṭavu , el telugu paḍava y el kannada paḍahu , todos con el significado de "barco", derivan del protohesperonesio *padaw , "velero", con cognados austronesios como el javanés perahu , el kadazan padau , el maranao padaw , el cebuano paráw , el samoano folau , el hawaiano halau y el maorí wharau . ^{[ 3 ]}

La tecnología ha perdurado hasta la era moderna. Las embarcaciones con balancín pueden ser barcos de pesca o transporte bastante grandes. En Filipinas , las embarcaciones con balancín (llamadas bangka o paraw ) suelen estar equipadas con motores de gasolina . Los vínculos entre la navegación marítima y las embarcaciones con balancín en Filipinas se extienden hasta la vida política, donde la unidad política más pequeña del país todavía se llama " barangay " en honor a las históricas embarcaciones con balancín balangay utilizadas en las migraciones originales de los primeros pueblos austronesios a través del archipiélago y más allá. La Sociedad de Navegación Polinesia posee dos catamaranes de vela de doble casco, Hokulea y Hawaiiloa , y navega con ellos entre varias islas del Pacífico utilizando métodos de navegación polinesios tradicionales sin instrumentos. El Hikianalia y el Alingano Maisu son otras canoas de navegación de doble casco que aún existen.

El lingüista alemán Otto Dempwolff (1871-1938) reconstruyó originalmente la palabra protoaustronesia para "barco" como *waŋkaŋ, e incluyó los reflejos para *baŋkaʔ y *waŋkaʔ como sus descendientes. ^{[ 12 ]} Sin embargo, los lingüistas modernos como Robert Blust generalmente rechazan esto. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Mahdi (2016) en cambio reconstruye cuatro palabras para "barco" en las lenguas austronesias , todas derivadas en última instancia de las protoformas monosilábicas *Cu y *baŋ. Son: ^{[ 15 ] [ 16 ]}

a) *qaCu - los cognados incluyen Squliq-Atayal qasuʔ , Pazeh ʔasuʔ y Bunun hatoʔ.

b) *qabaŋ - los cognados incluyen Kanakanavu abaŋɯ , Oponohu-Rukai havaŋu , Siraya avang , Gaddang ʔabaŋ , Tiruray ʔawaŋ , Iranun awaŋ , Mentawai abak y Moken kabaŋ.

c) *baŋkaʔ - los cognados incluyen Kavalan baŋka , tagalo baŋkaʔ , Tausug baŋkaʔ , Mori y Muna baŋka , y Sumbawa baŋka.

d) * waŋkaʔ' - los cognados incluyen Manggarai y Rembong waŋka , Tobati wăgě , Yabem waŋ , Suau waga , Hiw wakə , Mota aka , Fijian waqa , Tongan vaka , Māori waka y Hawaiian waʻ a ; Tahitiano y samoano va'a​​

En lugar de ser cognados, se cree que las protoformas *baŋkaʔ y *waŋkaʔ son dobletes . Las protoformas *qabaŋ y *baŋkaʔ son compuestas con un precursor común, con *qa- y -*ka posicionados de manera diferente. Solo *qaCu y *qabaŋ pueden rastrearse hasta el protoaustronesio , siendo el resto desarrollos posteriores. ^{[ 15 ]}

La canoa con balancín se llama ama en muchas lenguas polinesias (compárese con el hawaiano ama , el maorí ama y el samoano ama , todos con el significado de 'canoa con balancín'), realizaciones del protomalayo-polinesio *saRman 'canoa con balancín'. ^{[ 17 ] [ 18 ]} También existen términos similares en otras lenguas malayo-polinesias, como el pohnpeiano dahm , el yapés thaam , el malayo amboneso semang , todos con el significado de 'canoa con balancín', así como el chamorro sakman, que significa '[una] canoa grande'. ^{[ 18 ]} El brazo del estabilizador —los mástiles que conectan el ama al casco principal (o los dos cascos en una canoa de doble casco)— se llama ʻ iako en hawaiano y kiato en maorí (con palabras similares en otras lenguas polinesias), en última instancia del proto-oceánico *kiajo o su doblete *kayajo, ambos con el significado de 'brazo del estabilizador' (compárese con el loniu kiec , el kiaro de Kiribati y el kiato de Tonga , así como con el seimat ayas y el gedaged ayad , todos con el significado de 'brazo del estabilizador'). ^{[ 19 ] [ 20 ]} En las lenguas filipinas , los flotadores del estabilizador se llaman katig o kate , del proto-filipino *katiR. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Las embarcaciones de doble estabilizador son más frecuentes en el sudeste asiático , aunque también existen embarcaciones de un solo estabilizador y catamaranes. Tienen dos flotadores de estabilizador conectados a mástiles amarrados a través de un solo casco. Varían en tamaño desde pequeñas embarcaciones como el jukung , vinta y paraw ; hasta embarcaciones de tamaño mediano para comercio y pesca como el balangay y basnigan ; hasta grandes buques de guerra como el karakoa y kora kora . En las embarcaciones filipinas, se suelen añadir botavaras adicionales llamadas batangan a través de los mástiles de los estabilizadores ( tadik ), entre los flotadores de los estabilizadores ( katig ) y el casco principal ( bangka ). ^{[ 22 ] [ 23 ]} En la terminología moderna, especialmente en la navegación de recreo o deportiva, los barcos de doble estabilizador se denominan generalmente trimarán o barcos de triple casco .

Un tipo inusual de embarcación con doble estabilizador, conservada en maquetas en el Museo Pitt Rivers , tiene forma triangular. Los extremos delanteros de los estabilizadores están unidos directamente al casco, mientras que los traseros se extienden hacia afuera. Estas embarcaciones eran pequeñas y se utilizaban exclusivamente como transbordadores de pasajeros en el río Pasig de Filipinas. ^{[ 24 ]}

Los catamaranes y las canoas de un solo flotador lateral son las configuraciones tradicionales en Polinesia, Micronesia y Madagascar. En las islas del Pacífico, un flotador lateral se llama ama. Está conectado al casco principal mediante mástiles llamados ʻiako ( hawaiano ) , ʻiato ( tahitiano ) o kiato ( maorí ) . El ama , que generalmente se coloca en el lado izquierdo, proporciona estabilidad. Los remeros deben tener cuidado de no inclinarse demasiado hacia el lado opuesto del ama, ya que esto puede provocar que la canoa vuelque ( huli o lumaʻi ). Las configuraciones de doble flotador lateral, una innovación posterior de los austronesios del sudeste asiático, nunca llegaron a Oceanía.

También existen canoas de un solo estabilizador lateral en Filipinas . Algunos ejemplos son las canoas de Laguna de Bay , así como las embarcaciones del lago Bulusan y el lago Buhi de la región de Bicol . Un ejemplo notable es la armadahan de Laguna de Bay , que eran canoas de 10 a 12 m (33 a 39 pies) de largo y de 1 a 1,3 m (3,3 a 4,3 pies) de ancho. Estaban equipadas con dos mástiles. El flotador del único estabilizador lateral ( palangoy ) en el lado de estribor era dos postes de bambú atados entre sí o una viga alargada y aplanada. También presentaba una viga de contrapeso que sobresalía del lado de babor, conocida como paltek . ^{[ 25 ]} En la actualidad, este tipo de embarcaciones suelen ser motorizadas o impulsadas a remo. El único estabilizador lateral se utiliza para proporcionar estabilidad lateral, permitiendo a los pescadores trabajar con redes de pesca . En el pasado, eran más comunes en Filipinas; por ejemplo, un ejemplar de la Universidad de Southampton, procedente de la bahía de Manila y recolectado en la década de 1940, se conserva en la misma ciudad. Sin embargo, en la actualidad han desaparecido en gran medida, en parte debido a la escasez de madera adecuada y en parte al bajo costo de las embarcaciones de fibra de vidrio. ^{[ 24 ]}    

La siguiente es una lista incompleta de embarcaciones tradicionales austronesias con balancín. También incluye catamaranes .

Islas del sudeste asiático

Indonesia

• Barco de Borobudur
• Jellore
• Jukung
• Knabat bogolu
• Kora kora
• Londres
• Paduwang
• Paledang
• Pangajava
• Pangkur
• Pelang
• Perahu
• Sandeq

Malasia

• Penjajap
• Pelang
• Perahu

Filipinas

• Armadahan
• Balación
• Balangay (Baloto, Biray, Biroko)
• Bangka (Sakayan)
• Bangka anak-anak
• Basnigan
• Bigiw
• Casco
• Djenging (Balutu, Kubu)
• Guilalo
• Junkun
• Karakoa
• Lanong
• Pangayaw
• Paraw
• Salisipan
• Tataya
• Vinta (Dapang, Pilang)

Melanesia

Fiyi

• Camakau
• Drua (Wangga tabu)
• Takia

Papúa Nueva Guinea

• Lakatoi

Islas Salomón

• Tepukei

Vanuatu

• También conocido como
• Angga
• Wangga

Australia (islas del estrecho de Torres)

• kulbasaibai

Micronesia

Islas Carolinas

• Washington
• Wahr
• Waserak

Kiribati

• Baurua

Islas Marshall

• Korkor
• Tipnol
• Walap

Islas Marianas, incluida Guam

• Ladjak
• Sakman (proa voladora)

Palaos

• Kaep
• Washington

Ladrar

• Chugpin ^{[ 26 ]}
• Popow ^{[ 26 ]}
• Washington

Polinesia

Islas Cook

• Vaka
• Vaka katea

Hawái​​

• Malia
• wa'a
• Wa'a kaulua

Marquesas

• Vaka touʻua

Nueva Zelanda

• Waka ama
• Waka hourua

Samoa

• Alia
• Amatasi
• Laʻau
• Lualua (Foulua)
• Paopao
• Vaʻa
• Vaʻa-alo
• Vaʻa-tele

Islas de la Sociedad

• Ivahah
• Pahi
• Tipairua
• Vaʻa

Tonga

• Hamatafua
• Kalia
• Pōpao
• Tongiaki

Tuvalu

• Paopao

Madagascar

• Lakana

Las carreras de canoas polinesias se han convertido en un deporte popular dentro del piragüismo , con numerosos clubes repartidos por todo el mundo. Son el deporte oficial del estado de Hawái y también se practican en las competiciones interescolares de secundaria. En Hawái, familias enteras participan en regatas de verano con grupos de edad que van desde los keiki (niños de tan solo 6 años acompañados por un adulto) hasta los 12 años o más.

Las carreras más importantes en Hawái incluyen la carrera masculina Moloka ʻ i Hoe de 69 km (43 mi )   desde la isla de Molokai hasta Oahu a través del canal Kaiwi , Na Wahine O Ke Kai (misma carrera para mujeres) y la carrera Queen Lili ʻ uokalani celebrada cerca de Kona en la isla de Hawai'i .

En el piragüismo deportivo moderno con canoas de balancín, las embarcaciones se clasifican según la configuración y el número de cascos y el número de remeros, incluyendo la OC1, OC2, OC3, OC4 y OC6 (con el número respectivo de remeros que utilizan una canoa de balancín de un solo casco), y la DC12 u OC12 (con doce remeros que utilizan una canoa de balancín de doble casco, dos canoas de seis personas aparejadas juntas como un catamarán ). Las canoas de balancín sin timón se denominan V1, V2, etc. (donde V se refiere a vaʻa ) .

Las canoas de seis plazas con balancín (o OC6) son de las más utilizadas para la práctica deportiva; las canoas individuales con balancín (o OC1) también son muy comunes. En ocasiones, también se utilizan canoas de dos y cuatro plazas con balancín, y a veces se unen dos canoas de seis plazas como un catamarán para formar una canoa doble de doce plazas.

Los cascos y flotadores modernos de las canoas OC6 suelen estar hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio . Sin embargo, algunas canoas se fabrican con materiales más tradicionales. En el antiguo Hawái , las canoas se tallaban en los troncos de árboles koa muy viejos . Estas canoas, aunque raras, todavía se utilizan mucho hoy en día. Los flotadores (ʻiako ) suelen ser de madera; las uniones entre el flotador y el flotador, así como entre el flotador y el casco, se realizan normalmente con cuerda enrollada y atada de forma entrelazada para reducir el riesgo de que la unión se suelte por completo si la cuerda se rompe.

Los cascos y flotadores modernos de las canoas OC1 suelen estar fabricados con plástico reforzado con fibra de vidrio , plástico reforzado con fibra de carbono o Kevlar para obtener una canoa resistente pero ligera. Las OC1 a menudo incorporan timones accionados con pedales. Los diseños más tradicionales no los incluyen. Las OC1 suelen utilizar ʻiako de aluminio o fibra de carbono, con un mecanismo para un montaje y desmontaje rápidos (botones a presión, tuercas de mariposa grandes , etc.).

Roles

En una canoa de balancín, los remeros se sientan en fila, mirando hacia la proa (es decir, hacia adelante, en la dirección de la marcha, a diferencia del remo ). Los asientos están numerados del 1 ( el más cercano a la proa ) al número de asientos de la canoa, generalmente 6. El timonel se sienta en el último asiento de la canoa (asiento 6 en la OC6 común) y, como su nombre indica, es el principal responsable de la dirección . El remero sentado en el asiento 1 se llama remero de proa y es responsable de marcar el ritmo de las paladas. El remero de proa debe tener una gran resistencia para mantener el ritmo (el número de paladas tomadas en un tiempo determinado) manejable en cualquier situación. Las dos primeras posiciones también pueden participar en ciertas maniobras de dirección. Esto generalmente implica la palada de tracción. Durante un giro cerrado, el remero del asiento uno puede empujar para hacer que la canoa gire en la dirección opuesta. En el centro de la canoa (asientos 3 y 4), en la zona central , se encuentran los remeros más fuertes y potentes. Cualquiera de los dos puede ser el encargado de dirigir el remo, indicando cuándo cambiar de pala, cuándo aumentar o disminuir el ritmo, etc. Quienquiera que sea el encargado de dirigir el remo debe tener excelentes dotes de liderazgo y saber improvisar en cualquier situación. Cada posición desempeña un papel importante en la canoa.

En una OC1, el único remero también debe dirigir la canoa. Algunas OC1 tienen timones que se accionan con pedales, mientras que las OC1 sin timón deben dirigirse tirando y remando según sea necesario para dirigir la canoa mientras se rema para avanzar.

Timonero

Un buen timonel es capaz de mantener la canoa recta durante toda la carrera y, además, velar por la seguridad de la embarcación y la tripulación en condiciones de mar agitado. También puede aprovechar las condiciones del agua para ganar velocidad adicional surfeando . El timonel utiliza una pala de dirección de una sola hoja, que tiene una hoja más grande que una pala de balancín estándar, es más resistente y tiene poca o ninguna curvatura en su mango. La dirección se realiza mediante los siguientes métodos:

• Remar con la pala: sujetar la pala verticalmente contra el costado de la canoa, creando resistencia en ese lado para que la canoa gire en esa dirección. (Izquierda para ir a la izquierda y derecha para ir a la derecha)
• Dibujo: remar en un ángulo de 45 a 90 grados para empujar el agua por debajo de la canoa, lo que provoca que la canoa gire en la dirección opuesta.
• Postura: sostener la pala en el agua hacia un lado con el borde delantero inclinado en sentido opuesto a la dirección de giro deseada, generalmente como preludio al avance.
• Remar: al aplicar fuerza en un lado de la canoa, el timonel puede influir ligeramente en la dirección del giro. Remar también aumenta la potencia total que impulsa la canoa hacia adelante en comparación con otros métodos de dirección. El timonel debe intentar remar lo máximo posible para no ralentizar la canoa al aumentar su peso.

El timonel también dirige la canoa e instruye a los demás remeros según sea necesario. Dado que una canoa de balancín es larga y estrecha, con el timonel situado en el extremo, este debe dar instrucciones con suficiente claridad y en voz alta para que toda la tripulación las oiga. Desde el punto de vista de la seguridad acuática , el timonel debe ser uno de los miembros más experimentados de la tripulación y conocer bien las vías fluviales y las condiciones meteorológicas, las normas marítimas pertinentes y otras consideraciones de seguridad, como el uso de dispositivos de flotación personal, el aparejo de la canoa, la colocación de los remeros en las distintas posiciones de asiento y la recuperación tras un vuelco enderezando la canoa y achicando el agua. El timonel también debe ser capaz de mantener el flotador lateral (ama) en el fondo marino durante aguas turbulentas.

remeros

Los remeros usan remos de una sola hoja, generalmente con mangos de una o dos curvaturas. La remada es similar a la de la mayoría de las demás remadas en canoa de competición, e involucra principalmente la fuerza del tronco y los dorsales. Generalmente, cada remero rema en el lado opuesto al remero que tiene directamente delante (por ejemplo, en una OC6, los remeros en los asientos 1, 3 y 5 reman en un lado, mientras que los remeros en los asientos 2 y 4 reman en el otro). Todos los remeros cambian de lado simultáneamente a una señal del remero designado. El timonel puede remar en cualquiera de los dos lados o cambiar de lado según sea necesario para la dirección. El timonel también cambiará de lado para evitar que el flotador lateral se levante y vuelque la canoa.

Los remeros más fuertes suelen colocarse en el centro de la canoa, mientras que los que tienen mayor resistencia tienden a ir en la parte delantera, ya que el remero líder marca el ritmo del grupo. Los demás remeros sincronizan sus remadas con las del remero que tienen delante (a quien pueden ver directamente).

En aguas turbulentas, suele ser conveniente que un palista con habilidad para dirigir la canoa ocupe el quinto puesto (en una OC6), para que el timonel pueda, si es necesario, tomar las riendas de la dirección. Cuando la canoa surfea, la popa queda tan fuera del agua que el quinto palista debe mantener el rumbo. Un quinto palista con habilidad para dirigir la canoa también puede ayudar a evitar un vuelco manteniéndose del lado del flotador durante un tramo de aguas especialmente agitadas.

En aguas lo suficientemente agitadas como para que el agua salpique dentro de la canoa, los remeros también deben prestar atención al nivel del agua, informar de la situación al timonel y achicar el agua cuando sea necesario. Asimismo, deben saber cómo recuperarse de un vuelco bajo la dirección del timonel.

En situaciones de giros bruscos, a los remeros que van delante también se les puede indicar que realicen une (tirón de vaivén, que hace que la canoa gire en la dirección opuesta) o kahi (tirón de apoyo y arrastre, que consiste en tirar de la canoa hacia el lado donde se realiza esta maniobra) para ayudar a que la canoa gire rápidamente.

Carreras

La duración de una carrera varía desde sprints cortos (por ejemplo, de 250 a 500 metros para la OC1 y la OC12, y de 500 a 2000 metros (generalmente con giros) para la OC6) hasta eventos más largos, incluyendo maratones (por ejemplo, de 42 kilómetros). Varias carreras se disputan en distancias que superan con creces los 42 kilómetros, como la Moloka ʻi Hoe, que cruza el canal de Kaiwi entre las islas de Molokai y Oahu en Hawái. Sin embargo, las carreras de larga distancia de 20 a 30 kilómetros son más comunes, y los recorridos más cortos de 5 a 8 kilómetros suelen ofrecerse a palistas principiantes y menores de 20 años.

Las carreras más largas que involucran la OC6 a menudo incluyen relevos de palistas, que consisten en entrar y salir de la canoa directamente desde el agua mientras la canoa está en movimiento (esto se llama cambio de agua ). Normalmente, nueve palistas forman una tripulación, con seis remando en la OC6 y los otros tres descansando, bebiendo o comiendo en una embarcación de apoyo. El relevo suele ocurrir a intervalos de 20 a 30 minutos; la embarcación de apoyo deja a los palistas de relevo en el agua delante de la OC6, que se dirige hacia ellos. Los palistas de relevo suben por el lado del ama mientras aquellos a quienes reemplazan salen al agua por el lado opuesto. Luego, la embarcación de apoyo recoge a los palistas en el agua para que puedan descansar, beber o comer antes de que, a su vez, releven a algunos de los palistas en la OC6.

Las carreras más largas suelen realizarse en mar abierto, por ejemplo, entre islas del Pacífico Sur. La Moloka ʻi Hoe en Hawái, la Hamilton Cup en Australia, ^{[ 27 ]} la Vaka Eiva en Rarotonga (Islas Cook), ^{[ 28 ]} la Motu2Motu en Aitutaki (Islas Cook) ^{[ 29 ]} y la travesía del Canal de Catalina en California ^{[ 30 ]} son ​​cuatro ejemplos de carreras que implican cambios de agua.

Los remeros y las tripulaciones suelen clasificarse por género y edad. La clasificación por género suele ser sencilla, con categorías masculina, femenina y mixta, siendo esta última una tripulación con igual número de remeros masculinos y femeninos (pueden aplicarse reglas diferentes a las tripulaciones mixtas de nueve personas que participan en una carrera con remeros suplentes). Las clasificaciones por edad suelen incluir divisiones juveniles como menores de 19 años, menores de 16 años, etc., divisiones máster con edades mínimas que suelen comenzar en 35 o 40 años, y una división abierta que permite la participación de remeros de cualquier edad. En una asociación determinada, también puede existir una división para principiantes para remeros con menos de un número determinado de años de experiencia en competición (normalmente uno o dos).

En algunas regatas, un tipo específico de canoa con balancín, generalmente un diseño más tradicional de la región, puede tener su propia clasificación. Por ejemplo, en Hawái hay una división para canoas koa , mientras que en el sur de California hay una división para Bradley OC6 y en el norte de California las regatas de velocidad OC1 tienen una división para canoas tradicionales (sin timón).

• Dierking, Gary (15 de agosto de 2007). Construcción de canoas de vela con balancín: métodos de construcción modernos para tres embarcaciones rápidas y hermosas (Libro de bolsillo) (1.ª  ed.). Camden, Maine: International Marine/Ragged Mountain Press/McGraw Hill. pág.  192. ISBN 0071487913.
• Steve West (2012) Piragüismo en canoa polinesia: el antiguo deporte de los reyes - Guía para palistas , Batini Books, Kanuculture . ISBN 978-0-9586554-2-2
• Steve West (2014) Piragüismo en canoa polinesia: El arte y la habilidad de dirigirla , Batini Books, Kanuculture . ISBN 0-9586554-1-3
• Steve West (2014) Piragüismo en canoa polinesia – OC1: Guía para palistas , Batini Books, Kanuculture . ISBN 978-09574664-4-9
• Steve West (2014) Piragüismo en canoa polinesia – V1 Guía para palistas , Batini Book, Kanuculture . ISBN 978-0-9574664-3-2

• Dierking, Gary. "Wa'apa: Una canoa de vela de tres tablas" . Gary Dierking Boatbuilder . Consultado el 7 de enero de 2015 .
• Sociedad de Navegación Polinesia
• Canoa original con balancín (Drua) en el Museo de Fiyi
• Canoa original con balancín en el Museo Marítimo Nacional de Cornualles.