Transporte en Brisbane

El transporte en Brisbane , la capital y ciudad más grande de Queensland , Australia, se proporciona por carretera, ferrocarril, transbordadores fluviales y de bahía, senderos para peatones, carriles para bicicletas, mar y aire.

El transporte alrededor de Brisbane está gestionado por el Gobierno de Queensland y los consejos de las áreas de gobierno local que conforman el área metropolitana, incluido el Ayuntamiento de Brisbane , con o sin cooperación con operadores externos como Airtrain Citylink .

La mayor parte del transporte público en Brisbane está coordinado por Translink . Los servicios ferroviarios son operados por Queensland Rail , a través de su sistema de red City . Los servicios de autobús son operados tanto por la subsidiaria Transport for Brisbane del Ayuntamiento de Brisbane como por operadores privados, y utilizan la red de carreteras, así como carriles exclusivos para autobuses y vías para autobuses . Los servicios de ferry en el río Brisbane son operados por RiverCity Ferries . ^[1]

El transporte por carretera se realiza a través de la red de calles residenciales estándar administrada por el Ayuntamiento de Brisbane y la red de carreteras arteriales de conexión, administrada por el Departamento de Transporte y Carreteras Principales . La Corporación del Aeropuerto de Brisbane administra el Aeropuerto de Brisbane .

Brisbane está construyendo una serie de rutas para bicicletas y ciclovías exclusivas para uso fuera de la carretera. La ciclovía del sudeste es una ciclovía exclusiva para bicicletas que corre junto a la autopista del sudeste . Desemboca en el puente Goodwill en South Bank, que a su vez se conecta con la ciclovía Bicentennial debajo de la autopista Riverside . La ciclovía Bicentennial continúa a lo largo del río Brisbane hasta Toowong .

Un número limitado de autobuses solían llevar portabicicletas en la parte delantera, pero este servicio ya no está disponible. Las bicicletas son fáciles de transportar en los CityCats y muchas paradas tienen portabicicletas. Las bicicletas están permitidas en la red City de Queensland Rail (QR) en todo momento. Andar en bicicleta en la propiedad de QR siempre está prohibido.

Una estación de bicicletas en la estación de autobuses King George Square ofrece muchas comodidades, incluidas duchas y vestuarios para los miembros. ^[2] Las suscripciones para un plan de alquiler de bicicletas comunitarias estilo Velib llamado CityCycle de JCDecaux para Brisbane comenzaron el 1 de septiembre de 2010 con bicicletas disponibles a partir del 1 de octubre de 2010 en 150 estaciones desde la Universidad de Queensland hasta Tenerife . ^[3] Debido a la disminución de los números, este servicio ahora está discontinuado, y se le ha ordenado a JCDecaux que desmantele y retire todos los muelles y bicicletas de CityCycle. Finalmente, el Ayuntamiento de Brisbane los reemplazará con 2000 bicicletas eléctricas . ^[4]

Los scooters Lime se introdujeron en noviembre de 2018 como prueba con una exención temporal, ya que pueden viajar a 27 kilómetros por hora (17 mph), lo que es más rápido que los 10 kilómetros por hora (6,2 mph) permitidos por la legislación de Queensland. ^[5]

Brisbane es conocida por su red de paseos fluviales , que se extienden a lo largo de gran parte de la costa del río Brisbane en toda la zona del centro de la ciudad, y cuyo tramo más largo se extiende entre Newstead y Toowong . Otro tramo popular se extiende bajo los acantilados de Kangaroo Point entre South Brisbane y Kangaroo Point . Varios tramos del paseo fluvial se construyeron sobre el río Brisbane.

El sistema de transporte público de Brisbane se compone de trenes, autobuses, transbordadores y taxis. En 1969 se cerró una gran red de tranvías . Al mismo tiempo, se cerró un sistema de trolebuses más pequeño , y las rutas de ambos sistemas fueron sustituidas por autobuses.

Translink es una división del Departamento de Transporte y Carreteras Principales que gestiona la planificación, coordinación, emisión integrada de billetes y zonificación para los servicios de transporte público que cubren Brisbane y el resto del sudeste de Queensland . Contrata a Queensland Rail, empresas operadoras de autobuses privadas y Transport for Brisbane para operar servicios de transporte público en áreas operativas asignadas por un precio negociado y conserva todos los recibos de tarifas. Los pasajeros pagan 50 centavos independientemente del número de zonas por las que viajen, en todos los modos de transporte público cubiertos: trenes, autobuses y transbordadores, independientemente de quién opere el servicio. ^[6] En 2007, Translink introdujo el sistema de emisión de billetes basado en tarjetas inteligentes go card . Los billetes de papel todavía están disponibles, pero viajar con la tarjeta go cuesta significativamente menos que usar un billete de papel. ^[7]

Los servicios ferroviarios son operados por Queensland Rail . Los transbordadores son operados por RiverCity Ferries . Los autobuses contratados que dan servicio a las áreas regionales fuera y más allá de los límites de Brisbane son operados por empresas privadas.

En 2017, se estima que el 8% de todos los viajes realizados en Brisbane utilizaron el transporte público. ^[8] Después de algunos años de declive, el sistema de transporte público de Brisbane se está revitalizando y encontrando un mayor patrocinio, con una inversión significativa en mejoras de estaciones de tren, carriles para autobuses , rutas de autobuses reorganizadas y nuevos autobuses. Sin embargo, el patrocinio sigue estando muy lejos del apogeo del transporte público en la década de 1940, cuando solo el sistema de tranvía transportaba 160 millones de pasajeros al año. En comparación, los autobuses de Brisbane Transport transportaron 53 millones de pasajeros en 2005, aunque la población de Brisbane se ha duplicado desde la década de 1940. Esta cifra ascendió a 77 millones en 2010. ^[9]

La región está dividida en ocho zonas tarifarias que se extienden desde el distrito comercial central de Brisbane (CBD), ^[7] y el área edificada de Brisbane se encuentra dentro de las zonas 1 a 3. Los servicios de autobús son operados por operadores públicos y privados, mientras que los trenes y transbordadores son operados por agencias públicas. El CBD es el centro neurálgico de todos los servicios de transporte público, con servicios centrados en las estaciones de tren de Roma Street , Central y Fortitude Valley ; las estaciones de autobuses King George Square , Queen Street y Roma Street ; y los muelles de transbordadores North Quay , Riverside y QUT Gardens Point .

Varios centros de transferencia más pequeños , como la estación de autobuses del Centro Cultural , se encuentran en varios puntos estratégicamente ubicados de importancia pública e interés público en la ciudad, incluido el Centro Cultural de Queensland , South Bank Parklands y centros comerciales, que generalmente se encuentran dentro de centros de población densa. Muchas estaciones de autobuses están ubicadas junto a estaciones de tren (por ejemplo, la estación de Roma Street) o cerca de ellas (por ejemplo, la estación de autobuses del Centro Cultural y la estación de tren de South Brisbane), lo que facilita las transferencias entre modos.

En diciembre de 2005, Translink comenzó a ofrecer servicios de transporte público nocturno los viernes y sábados por la noche, bajo el nombre de NightLink . Estas líneas de autobús tienen números con la letra N como prefijo y suelen llevar guardias de seguridad. Las líneas ferroviarias de Beenleigh , Ipswich y Caboolture también funcionan hasta altas horas de la madrugada.

La red de trenes urbanos de Queensland Rail consta de 152 estaciones de tren a lo largo de 13 líneas ferroviarias suburbanas y en toda el área metropolitana, a saber: las líneas Airport , Beenleigh , Caboolture , Cleveland , Doomben , Exhibition , Ferny Grove , Ipswich/Rosewood , Redcliffe Peninsula , Shorncliffe y Springfield . La red es completamente radial. ^[10] Se extiende a las costas Gold y Sunshine , que están completamente integradas en la red en las líneas Gold Coast y Sunshine Coast . El servicio Airtrain que funciona en la línea Airport es operado conjuntamente entre la ciudad de Brisbane y el aeropuerto de Brisbane . La cobertura es limitada en muchas áreas, lo que obliga a las personas a utilizar los autobuses. ^[11] Los servicios ferroviarios en el sur y el este no son directos. La dependencia de la red ferroviaria es baja, en comparación con Melbourne y Sydney, especialmente durante los períodos de máxima demanda. ^[11]

La red tiene un número de pasajeros relativamente bajo a escala mundial ^[10] y en comparación con la red de autobuses de la ciudad. ^[12] Se realizaron 55 millones de viajes de pasajeros a través de la red en 2018-19. ^[13] En 2020, la pandemia afectó drásticamente el número de pasajeros y muchos servicios, incluidos los de temporada alta, funcionaron con un 90 por ciento de pasajeros vacíos. ^[14]

La construcción de la red comenzó en 1865 ^[15] y se ha ampliado progresivamente en los siglos posteriores. La electrificación de la red se completó entre 1979 y 1988. El proyecto Cross River Rail incluye un túnel ferroviario gemelo (5,9 kilómetros (3,7 millas) de largo) que pasará por debajo del río Brisbane para unir dos nuevas estaciones de tren en Albert Street en el CBD y Woolloongabba . Está en construcción y está previsto que se complete en 2025. ^[16]

Brisbane cuenta con una gran red de autobuses de tránsito rápido dedicada , la red de vías de autobús de Brisbane . La red de autobuses comprende más de 400 rutas y 10 000 estaciones. ^[17] Los autobuses se canalizan hacia el distrito comercial central y sus alrededores a través de las vías de autobús del sudeste , del norte y del este . Los principales centros de la red son las estaciones de las vías de autobús de King George Square , Queen Street y Roma Street .

El Ayuntamiento de Brisbane opera la mayoría de sus servicios de autobuses urbanos y suburbanos en el marco del plan de transporte público integrado Translink . Translink es responsable de todos los horarios y billetes de los autobuses del Ayuntamiento de Brisbane (Transport for Brisbane), que Transport for Brisbane construye, arrienda (un plan de venta y arrendamiento posterior que opera entre el Ayuntamiento y el Estado) y opera.

Los proveedores de servicios de autobús de los suburbios exteriores incluyen: Brisbane Bus Lines , Caboolture Bus Lines , ^[18] Hornibrook Bus Lines , ^[19] Kangaroo Bus Lines , ^[20] Clarks Logan City Bus Service , Mt Gravatt Bus Service , ^[21] Park Ridge Transit , ^[22] Thompsons Bus Service , ^[23] Transdev Queensland ^[24] y Westside Bus Company . ^[22]

Los autobuses suelen funcionar de 5:00 a medianoche durante toda la semana, con algunos servicios nocturnos los viernes y sábados durante las 24 horas. Esto hace que la red de autobuses quede fuera del alcance de los trabajadores del turno de la mañana. Además de las rutas de autobuses locales, la mayoría de las rutas en Brisbane son exprés (CityXpress) y no realizan paradas menores. Los autobuses en algunas rutas, que tienen como prefijo una P, son prepagos (solo se compran boletos con anticipación o tarjetas Go).

Las BUZ (Bus Upgrade Zones) son rutas exprés de alta frecuencia, iniciadas por el Ayuntamiento de Brisbane, que brindan servicios en los corredores principales al menos cada 15 minutos cualquier día de la semana desde las 6:00 a. m. hasta las 11:30 p. m. ^[25]

Durante las horas pico, los autobuses "Rocket" pasan por alto la mayoría de las paradas intermedias, mientras que los "Bullets" (como el Browns Plains 142) no paran entre el CBD y sus destinos finales.

El Blue CityGlider (ruta 60) es una ruta de alta frecuencia que opera entre Tenerife y West End a través del CBD. El Maroon CityGlider (ruta 61) opera entre Ashgrove y Coorparoo a través de South Bank . Los servicios de CityGlider requieren boletos prepagos (es decir, tarjetas GO o boletos de papel comprados con anticipación). Utilizan autobuses de marca que se detienen solo en paradas específicas de CityGlider, y el Maroon CityGlider funciona cada 10 minutos en horas pico y cada 15 a 30 minutos fuera de las horas pico. El Blue CityGlider funciona cada 5 minutos en horas pico y cada 10 a 15 minutos fuera de las horas pico. ^[26]

Las rutas de autobús de Great Circle Line operan en un gran circuito en sentido antihorario (ruta 598) y en el sentido horario (ruta 599) alrededor de los suburbios exteriores de Brisbane. ^[27] Se utilizan para viajar entre suburbios, en particular los centros comerciales más grandes, sin la necesidad de viajar a través del CBD.

Los autobuses a menudo proporcionan transporte gratuito entre los principales centros comerciales (por ejemplo, Westfield Carindale ) y The Gabba o Lang Park para eventos deportivos.

Los servicios de autobús gratuitos City Loop y Spring Hill Loop brindan acceso de transporte público de alta frecuencia dentro del CBD de Brisbane y entre el CBD de Brisbane y Spring Hill. ^[28] El City Loop opera en el sentido de las agujas del reloj (ruta 40) y en el sentido contrario a las agujas del reloj (ruta 50) en el CBD de Brisbane desde paradas de autobús designadas con señal violeta, utilizando autobuses violetas distintivos. ^[29] En 2021, comenzó una prueba de autobuses eléctricos en el City Loop. ^[30] El Spring Hill Loop (ruta 30) opera en un circuito continuo entre el CBD y Spring Hill, deteniéndose en paradas de autobús con señal amarilla, utilizando autobuses amarillos distintivos. ^[31]

El Brisbane Explorer (que sustituyó a los servicios City Sights) era un servicio prepago de subida y bajada libre de TransLink que visitaba los lugares de interés de Brisbane, incluido el monte Coot-tha , en un viaje de dos horas. Los servicios se suspendieron en 2017. ^[32]

En 2016, el Ayuntamiento de Brisbane anunció un nuevo sistema de tránsito rápido de autobuses, denominado Brisbane Metro . El metro propuesto, de 21 kilómetros, prestará servicio al CBD de Brisbane cada 3 minutos durante las horas punta y podría transportar a 22.000 pasajeros por hora. Sujeto a las aprobaciones, el Ayuntamiento de Brisbane espera que el diseño detallado y la construcción del proyecto comiencen en 2019 y que los servicios de metro comiencen en 2023. ^[33] La fecha de inicio del servicio se modificó posteriormente para finales de 2024. ^[34]

RiverCity Ferries opera tres servicios de ferry a lo largo del río Brisbane : CityCat, CityFerry y CityHopper. Los ferries de Brisbane, y en particular sus catamaranes CityCats, son considerados un icono de la ciudad. ^[35]

El servicio de ferry catamarán de alta velocidad CityCat , popular entre turistas y viajeros, opera servicios a lo largo del río Brisbane entre la Universidad de Queensland y Northshore Hamilton , con muelles en UQ St Lucia , West End , Guyatt Park , Regatta , Milton , North Quay , South Bank , QUT Gardens Point , Riverside , Sydney Street , Mowbray Park , New Farm Park , Hawthorne , Bulimba , Teneriffe , Bretts Wharf , Apollo Road y Northshore Hamilton .

El servicio CityFerry opera embarcaciones más pequeñas para las rutas populares entre ríos, a saber: Bulimba – Teneriffe y Holman Street – Riverside .

El servicio gratuito CityHopper opera embarcaciones más pequeñas a lo largo de una ruta entre North Quay y Sydney Street , parando en South Bank , Maritime Museum , Thornton Street , Eagle Street Pier , Holman Street y Dockside .

En Brisbane operan tres compañías de taxis: Yellow Cabs (cuyos vehículos están pintados de naranja), Black and White Cabs y 13cabs (2018). Las tres compañías ofrecen servicios bajo el mismo sistema de tarifas (regulado por el gobierno de Queensland). Pueden recoger pasajeros desde cualquier lugar de las áreas metropolitanas y regionales de Brisbane a través de paradas de taxis de reservas ocasionales o permanentes . Además de los taxis estándar, ambas ofrecen Maxi-Taxis diseñados para acomodar hasta 10 personas y con acceso para discapacitados. También operan vehículos de lujo (Silver Service para Yellow, Business Class para Black and White). Todos los taxis ahora también están equipados con sistemas de seguimiento GPS para la ubicación del conductor y tienen instalaciones EFTPOS con tarjeta de débito / crédito.

Según los datos publicados por Moovit en julio de 2017, el tiempo promedio que las personas pasan viajando en transporte público en Brisbane y el sudeste de Queensland, por ejemplo, para ir y volver del trabajo, en un día laborable es de 68 minutos. El 22,6 por ciento de los usuarios del transporte público viajan más de 2 horas todos los días. El tiempo promedio de espera en una parada o estación para el transporte público es de 13 minutos, mientras que el 18,7 por ciento de los usuarios esperan más de 20 minutos en promedio todos los días. La distancia promedio que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 9 km, mientras que el 20 por ciento viaja más de 12 km en una sola dirección. ^[36]

El sistema vial de Brisbane fue planeado en torno a áreas suburbanas grandes y espaciosas. Predomina la expansión urbana y la dependencia excesiva de los automóviles . ^[37] Los suburbios densos ahora dependen de varios corredores viales principales que se dividen a través de y entre estas áreas y brindan el único enlace con el CBD y otras áreas de Brisbane. Logan Road , Moggill Road , Old Cleveland Road y Gympie Road son solo algunos de estos corredores de varios carriles que salen del CBD y serpentean a través de los suburbios. Como resultado, la congestión del tráfico se ha convertido en un problema importante y fue la promesa de un nuevo sistema vial subterráneo, apodado TransApex , lo que ayudó al ex alcalde Campbell Newman a ganar las elecciones del gobierno local de 2004. ^{[ cita requerida ]}

Las vías de circunvalación, como la Inner City Bypass , el túnel Clem Jones y el Airport Link, tienen como objetivo ayudar a que el tráfico circule fuera de las zonas del centro de la ciudad y las carreteras principales a través de carreteras de acceso limitado sobre el suelo y túneles subterráneos que tienen límites de velocidad más altos y salidas a suburbios específicos. Las autopistas suburbanas de alta velocidad existentes, como la Western Freeway , la Centenary Motorway , la Pacific Motorway y la Gateway Motorway, brindan rutas alternativas a las carreteras principales y conectan con las autopistas principales y otras carreteras arteriales. También se están planificando otros túneles para unir todas las diversas autopistas de Brisbane como parte de TransApex , pero solo se ha programado la finalización de dos de ellos en la próxima década.

La señalización de las rutas se logra mediante un sistema de Metroads , que consiste en las carreteras arteriales más importantes del área metropolitana de Brisbane, incluidas la mayoría de las autopistas, y las carreteras estatales menos importantes . Varias autopistas conectan Brisbane con otras ciudades, incluidas la Pacific Motorway , la Bruce Highway y la Ipswich Motorway , todas las cuales forman parte del Sistema Nacional de Carreteras . Brisbane está a aproximadamente 1000 km de Sídney, la capital principal más cercana.

El río Brisbane crea una barrera para las rutas de transporte por carretera. En total, hay dieciséis puentes sobre el río, la mayoría concentrados en el área del centro de la ciudad. Los puentes de carretera (que generalmente también incluyen disposiciones para peatones y ciclistas) por distancia desde la desembocadura del río son los puentes Sir Leo Hielscher , el puente Story , el puente Captain Cook , el puente Victoria , el puente William Jolly , el puente Go Between , el puente Eleanor Schonell , el puente Walter Taylor , el puente Centenary y el Colleges Crossing . Hay tres puentes ferroviarios, a saber, el puente Merivale , el puente Albert y el puente ferroviario Indooroopilly . También hay tres puentes solo para peatones: el puente Goodwill , el puente Kurilpa y el puente Jack Pesch .

Los dos puentes sobre Bramble Bay entre Brighton y la península de Redcliffe , llamados Houghton Highway y Ted Smout Memorial Bridge, son los puentes más largos del estado.

El aeropuerto de Brisbane , arrendado por la Brisbane Airport Corporation y ubicado al noreste del centro de la ciudad, es el aeropuerto más grande de Australia en términos de tamaño de terreno. ^[38] El aeropuerto de Brisbane es el tercer aeropuerto más transitado del país detrás de los aeropuertos de Sídney y Melbourne respectivamente. Separado en terminales nacionales e internacionales, el aeropuerto de Brisbane tiene vuelos frecuentes de pasajeros y carga, proporcionando vuelos directos a todas las capitales de Australia, así como a muchos destinos en Asia, Oceanía y Oriente Medio. Virgin Australia , la segunda aerolínea más grande de Australia, tiene su sede en Brisbane, mientras que otras aerolíneas importantes, Qantas y Jetstar, vuelan desde el aeropuerto de Brisbane.

La línea ferroviaria del aeropuerto proporciona un enlace entre las terminales nacionales e internacionales del aeropuerto de Brisbane y la ciudad, y tarda aproximadamente 20 minutos en viajar desde la estación central hasta las estaciones del aeropuerto.

El aeropuerto de Archerfield , ubicado en los suburbios del sur de Brisbane, está destinado a la aviación general . Se pueden encontrar otros aeropuertos locales en Caboolture y Redcliffe .

El puerto de Brisbane se encuentra en la parte baja del río Brisbane y en la isla Fisherman, en la desembocadura del río; es el tercer puerto más importante de Australia por el valor de las mercancías. ^{[39] Los principales productos de exportación son} el transporte de contenedores , el azúcar, los cereales, el carbón y los líquidos a granel . La mayoría de las instalaciones portuarias tienen menos de tres décadas de antigüedad y algunas están construidas sobre manglares y humedales recuperados . Históricamente, las instalaciones portuarias de Brisbane estaban situadas río arriba, hasta el distrito comercial central.

La región económica cercana a la desembocadura del río, que incluye el puerto, el aeropuerto y las refinerías, se conoce como Australia TradeCoast . Los cruceros pueden utilizar una terminal de cruceros internacionales en Luggage Point en Pinkenba .

Históricamente, Brisbane contaba con una red de trolebuses y tranvías, ambos cerrados en 1969 en favor de una flota de autobuses ampliada.

En la década de 1920, la Brisbane Tramways Trust experimentó con la prestación de servicios de autobús, pero estos resultaron poco prácticos debido a la falta de fiabilidad mecánica y la mala calidad de la superficie de las carreteras de Brisbane. Los primeros servicios de autobús permanentes se introdujeron en 1940 como complemento a los servicios de tranvía de Brisbane. En 1948, el ayuntamiento municipalizó una serie de operadores de autobús de gestión privada y amplió su propia flota de autobuses. Las primeras líneas de tranvía que cerraron fueron la ruta de Lower Edward Street a Gardens y la ruta de Upper Edward Street a Gregory Terrace en 1947, esta última debido a las pendientes muy pronunciadas de esa línea. Los autobuses con motor diésel reemplazaron inicialmente los servicios de tranvía en estas líneas, sin embargo, estos fueron reemplazados por trolebuses el 12 de agosto de 1951.

El consejo también tenía la intención de introducir un servicio de trolebús en el nuevo campus de la Universidad de Queensland en Santa Lucía y compró suficientes chasis de trolebús del Reino Unido para la ruta. Sin embargo, los residentes se opusieron enérgicamente y el plan fue abandonado. El consejo se encontró entonces con trolebuses excedentes pero sin ruta en la que hacerlos circular, por lo que decidió hacer funcionar los trolebuses desde Herston hasta Stanley Bridge, East Brisbane , a partir de 1952. Posteriormente se establecieron otras rutas de trolebús en los suburbios del este. La primera de ellas sustituyó a una ruta de tranvía, a lo largo de Cavendish Road , en 1955. Otras rutas de trolebús a Seven Hills y Carina no implicaron el cierre de rutas de tranvía. El depósito y los talleres de los trolebuses estaban situados en Milton, en Milton Road, entre las calles Hale y Castlemaine. El antiguo depósito fue demolido para dar paso al renovado Lang Park .

El cierre del tranvía se destacó por la rapidez con la que se llevó a cabo. Se compraron varios cientos de autobuses de reemplazo al fabricante de vehículos británico Leyland , en ese momento la compra de un solo autobús más grande del mundo. La adquisición repentina de tantos autobuses tuvo repercusiones en años posteriores. Inicialmente, los autobuses Leyland Panther demostraron ser poco confiables y, como resultado, los autobuses más antiguos con motor delantero, como los Leyland Mk III Regals, que datan de la década de 1940, se mantuvieron mucho después de su fecha de reemplazo normal. Una vez que se resolvieron los problemas con los Panthers, se redujeron los números generales de la flota y los requisitos de mantenimiento. Sin embargo, la flota conservó muchos autobuses más antiguos de la década de 1950 y principios de la de 1960.

En 1975, el gobierno federal laborista de Whitlam puso a disposición del gobierno estatal de Queensland del Partido Nacional Bjelke-Petersen 80 millones de dólares , destinados a ser transferidos al Ayuntamiento de Brisbane para la compra de autobuses nuevos de reemplazo. El gobierno se negó a transferir los fondos al ayuntamiento, en su lugar utilizó el dinero para restaurar la Casa del Parlamento y construir el edificio del Anexo Parlamentario. ^{[ cita requerida ]} A medida que la flota de autobuses de reemplazo envejecía, sus necesidades de mantenimiento aumentaban constantemente, en un momento en que los costos de mano de obra y repuestos habían aumentado drásticamente. Además, como los autobuses de reemplazo del tranvía comenzaron a desgastarse aproximadamente al mismo tiempo y necesitaban ser reemplazados, el ayuntamiento se enfrentó a otro gran desembolso de capital. Posteriormente, en 1976, el ayuntamiento pudo negociar financiación federal, lo que le permitió comprar autobuses Volvo B59 , su primera adquisición de flota en siete años.

El número de usuarios de los autobuses siguió disminuyendo, a pesar de los esfuerzos del Departamento de Transporte, que se vio obstaculizado por el aumento de los costes del combustible y de la mano de obra, junto con la restricción presupuestaria, lo que llevó a nuevos recortes en los servicios. Una flota de autobuses envejecida, algunos de los cuales habían estado en servicio desde la década de 1940, hizo que el servicio fuera cada vez menos atractivo. Otro obstáculo fue el Plan de la Ciudad de 1964 del propio ayuntamiento, agresivamente pro-coche, que exigía que todas las urbanizaciones incluyeran aparcamiento, pero no exigía la provisión de ninguna instalación que pudiera beneficiar al transporte público. En la década de 1980, el descenso del número de usuarios se detuvo, aunque los costes siguieron superando a los ingresos por billetes.

El crecimiento demográfico de Brisbane ha supuesto una gran presión para el sistema de transporte del sureste de Queensland. El Gobierno estatal y el Ayuntamiento de Brisbane han respondido con planes de infraestructura y han aumentado la financiación de proyectos de transporte, como el Plan y Programa de Infraestructura del Sureste de Queensland . La mayor parte de la atención se ha centrado en la ampliación de la infraestructura vial actual, en particular túneles y circunvalaciones, así como en la mejora del sistema de transporte público. Entre ellas se incluyen la creación de un nuevo modo de transporte público, el metro de Brisbane , y la ampliación de la capacidad actual de la red ferroviaria suburbana con el proyecto Cross River Rail .

• Transporte en autobús en Queensland
• Transporte en Australia

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