Gnomo-Ródano Mistral Mayor

El Gnome-Rhône 14K Mistral Major era un motor radial de 14 cilindros, dos filas y refrigeración por aire . Fue el principal motor aeronáutico de Gnome-Rhône antes de la Segunda Guerra Mundial y se convirtió en un diseño muy codiciado que llegó a producirse bajo licencia en toda Europa y Japón . Se fabricaron miles de motores Mistral Major, que se utilizaron en una amplia variedad de aeronaves.

En 1922, Gnome-Rhône adquirió la licencia del exitoso motor radial Bristol Jupiter de nueve cilindros en una sola fila ^{[ 1 ]} y lo produjo hasta aproximadamente 1930, junto con el más pequeño Bristol Titan de cinco cilindros . Sin embargo, a partir de 1926, utilizaron el diseño básico del Titan para producir una familia de nuevos motores radiales de una sola fila, la llamada "serie K". Con un número creciente de cilindros, estos comenzaron con el Titan 5K, seguido del Titan Major 7K y el Mistral 9K. Para 1930, se habían entregado 6000 de estos motores.

Sin embargo, la industria aeronáutica de la época evolucionaba rápidamente y producía aviones mucho más grandes que requerían motores de mayor potencia. Gnome-Rhône respondió desarrollando el 7K en una versión de dos filas que se convirtió en el 14K Mistral Major. Los primeros ejemplares de prueba se realizaron en 1929.

Así como el Jupiter sentó las bases de los motores radiales de una fila en la década de 1920, el Mistral Major se convirtió en un diseño canónico para los motores radiales de doble fila en la década de 1930. Fue ampliamente licenciado y sirvió de base para muchos diseños exitosos. Entre los licenciatarios se encontraban Industria Aeronautică Română en Rumania, Manfred Weiss en Hungría, Alvis del Reino Unido, Tumansky en la URSS, Walter de Checoslovaquia, e Isotta Fraschini y Piaggio en Italia. Nakajima en Japón también lo licenció, pero no lo produjo en serie, desarrollando sus propios diseños basados ​​en características del Mistral y otros modelos.

14Kbr

Engranaje reductor

14 Kbrs

Sobrealimentado con engranajes reductores

14Kdr

Engranaje reductor

14Kds

Sobrealimentador

14Kdrs

Sobrealimentado con engranajes reductores

14Kes

Sobrealimentado (rotación a la izquierda)

14 Kfs

Sobrealimentado (rotación RH Kers)

14 Kirs

Sobrealimentado con engranajes reductores (rotación a la izquierda)

14Kjrs

Sobrealimentado con engranajes reductores (rotación a la derecha Kirs)

14Knrs

Sobrealimentado con engranajes reductores (rotación a la izquierda)

14Kors

Sobrealimentado con engranajes reductores (rotación a la derecha Knrs)

Alvis Pelides

Desarrollo de un motor con fijaciones británicas. Se construyeron 15 unidades antes de que el proyecto fuera abandonado al inicio de la Segunda Guerra Mundial, ya que no se ajustaba a los planes del Ministerio del Aire.

Isotta Fraschini K.14

Licencia construida en Italia por Isotta Fraschini .

Soy K14

derivado con licencia producido en Yugoslavia ^{[ 2 ]}

IAR K14

Derivado con licencia producido en Rumania

Manfréd Weiss WM K-14

Producto derivado con licencia producido en Hungría

Piaggio P.XI

Derivado con licencia producido en Italia

Piaggio P.XIX

Mayor desarrollo de compresión de Piaggio P.XI

Tumansky M-85

Fabricado bajo licencia en la URSS por Tumansky.

Tumansky M-86

Desarrollo de 960  hp (715  kW) del M-85 mediante mayor sobrealimentación y una relación de compresión más alta. ^{[ 3 ]}

Tumansky M-87

Tumansky M-88

Walter Mistral Mayor

IAM K.14

Datos de ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Características generales

• Tipo: Motor radial de catorce cilindros, dos filas y refrigerado por aire.
• Diámetro interior : 146 mm (5,748 pulgadas)
• Carrera : 165 mm (6,496 pulgadas)
• Desplazamiento : 38,673 L (2360,0 pulgadas cúbicas )
• Longitud: Kds - 1.317  mm (51,85  pulgadas)

  Kdr - Engranaje reductor de 0,5 - 1.528  mm (60,16  pulgadas)

  Kdr - 0,666 · engranaje reductor - 1.530  mm (60,24  pulg.)

  Kdrs - Engranaje reductor de 0,5 - 1.554  mm (61,18  pulgadas)

  Kdrs - 0,666 · engranaje reductor - 1.556  mm (61,26  pulg.)

• Diámetro: 1288  mm (50,71  pulgadas)
• Peso en seco : engranaje reductor Kdr  0.5 - 503 kg (1109 lb)

  Kdr 0,666 · engranaje reductor - 508  kg (1120  lb)

  Reductor Kdrs  0.5 - 523 kg (1153  lb)

  Kdrs 0,666 · engranaje reductor - 528  kg (1164  lb)

  Kds 502  kg (1.107  lb)

Componentes

• Tren de válvulas : Dos válvulas en cabeza por cilindro accionadas por varillas de empuje.
• Sobrealimentador : (Kds / Kdrs - Sobrealimentador centrífugo de una sola velocidad)
• Sistema de combustible: carburador Stromberg
• Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire
• Reductor : Transmisión directa, 0,5:1 o 0,666:1

Actuación

• Potencia de salida: Kdr - 600  kW (800  CV) a nivel del mar

  Kdrs - 580  kW (780  hp) a 1500  m (4900  pies) a 2400 rpm

  Kdrs - 510  kW (680  hp) a 4000  m (13 000  pies) a 2400 rpm

  Kds - 560  kW (750  hp) a 1500  m (4900  pies) a 2300 rpm

  Kds - 480  kW (650  hp) a 4000  m (13 000  pies) a 2300 rpm

• Potencia específica : Kdr 15,5 kW/L (0,34 hp/pulg³)
• Relación de compresión : 5,5:1
• Consumo específico de combustible : 328 g/(kW•h) (0,54 lb/(hp•h))
• Consumo de aceite: 20 g/(kW•h) (0,53 oz/(hp•h))
• Relación potencia-peso : 1,52 kW/kg (0,92 hp/lb)

• 
  Un motor Piaggio P.XI en el Museo Técnico de Malmohus, Malmö, Suecia.
• 
  Un Tumansky M-85 en el Museo de Aviación de Finlandia Central.
• 
  Walter Mistral Mayor.
• 
  Un Walter Mistral Major en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia.

Desarrollo relacionado

• IAR 14K
• Piaggio P.XI
• Tumansky M-87

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves