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Articulo de referencia

Transporte público metropolitano (Minnesota)

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Metro Transit es el principal operador de transporte público en el área de Minneapolis-Saint Paul del estado estadounidense de Minnesota y el mayor operador del estado. En 2025 , el sistema tenía una afluencia de 45.151.500 pasajeros , o alrededor de 145.900 por día laborable al cierre del primer trimestre de 2026 .

El sistema es una división del Consejo Metropolitano , la organización de planificación metropolitana (MPO) de la región , que transporta entre el 90 % y el 95 % de los usuarios del transporte público en la región en una red combinada de autobuses de ruta regular y tren ligero . [ 6 ] El resto de los usuarios del transporte público de las Ciudades Gemelas se divide generalmente entre operadores suburbanos que se han excluido de la red de Metro Transit. Los principales proveedores que se han excluido son Minnesota Valley Transit Authority (MVTA), Maple Grove Transit y Southwest Transit (SW Transit). La Universidad de Minnesota también opera un sistema de transporte interno en el campus que coordina rutas con los servicios de Metro Transit. Se considera una de las redes de transporte público de más rápido crecimiento en los Estados Unidos.

En 2017, los autobuses transportaron aproximadamente el 68% de los pasajeros del sistema. Un poco más del 16% de los pasajeros se concentró en la ruta más transitada de Metro Transit, el tren ligero Green Line . La otra línea de tren ligero de la región, la Blue Line , le siguió de cerca, transportando el 13% de los pasajeros de Metro Transit. Casi el 2% viajó en la línea de autobús rápido arterial A Line . El 1% restante viajó en el antiguo servicio Northstar Line . [ 7 ] En 2015, Metro Transit registró su mayor número de pasajeros anuales, con un total de 85,8 millones de viajes, de los cuales 62,1 millones (72%) fueron en autobús. Los 23,7 millones restantes (28%) de pasajeros viajaron en las líneas de tren de la región, incluida la entonces nueva Green Line . [ 8 ] El récord de pasajeros en un solo día es de 369.626, establecido el 1 de septiembre de 2016. [ 9 ]

Los conductores y el personal de mantenimiento de vehículos de Metro Transit están organizados a través del Sindicato Unificado de Transporte (Amalgamated Transit Union ). La agencia también contrata a proveedores privados, como First Transit , para ofrecer servicios de transporte adaptado que operan bajo la marca Metro Mobility.

Historia

Autobuses en Nicollet Mall , junio de 1973

La agencia fue establecida por la Legislatura del Estado de Minnesota en 1967 como la Comisión Metropolitana de Tránsito ( MTC ), con el propósito de supervisar la planificación y las mejoras del transporte para la región. [ 10 ] La idea de dicha agencia se planteó por primera vez en 1950 y cobró impulso en la Legislatura en 1965 cuando fue respaldada por dos estudios separados. El principal operador de transporte de las Ciudades Gemelas, Twin City Lines, remonta su historia a las primeras líneas de tranvías de caballos a finales del siglo XIX. En el ocaso de la nacionalización, Twin City Lines tenía 635 autobuses: el 75% de ellos tenían más de 15 años y 86 autobuses eran tan viejos que estaban prohibidos en Minneapolis. El público se quejaba de que los autobuses de Twin City Lines eran demasiado lentos, incómodos y carecían de conexión con las otras siete compañías privadas de autobuses suburbanos. La 64.ª Legislatura no logró aprobar la creación de una comisión de transporte con poderes regulatorios, de planificación y otros en 1965. La 65.ª Legislatura estableció la MTC dos años después, tras un apoyo abrumador de 23 ciudades y de la propia Twin City Lines. Originalmente, el proyecto de ley también habría otorgado a la MTC la autoridad para adquirir compañías privadas de autobuses mediante expropiación , pero fue eliminado tras la presión ejercida por Twin City Lines. La MTC estaba compuesta por nueve miembros: ocho designados por los gobiernos locales y un presidente designado por el gobernador. [ 11 ] [ 4 ] El icónico "Círculo T" comenzó a utilizarse poco después de su creación, convirtiéndose hoy en un símbolo regionalmente reconocible. [ 12 ] [ 13 ]

Dado que la nueva comisión carecía de experiencia propia, MTC contrató a dos empresas consultoras de transporte. Simpson & Curtin fueron contratadas para analizar la red de transporte actual y recomendar mejoras. Alan M. Voorhees & Associates se encargó de desarrollar un plan de transporte a largo plazo, que incluía el transporte rápido . MTC había estado en conversaciones con Twin City Lines para su compra desde el otoño de 1968. MTC se mostraba reacia a negociar, ya que no tenía facultades de expropiación; mientras que Twin City Lines también se mostraba reacia porque no quería ser expropiada. En octubre de 1969, Simpson & Curtin, entre otras dos alternativas, recomendó la propiedad pública de Twin City Lines, criticándola por "un historial de abandono prolongado". Las otras alternativas eran subvencionar a la compañía de autobuses o presionarla para que realizara mejoras. El 18 de septiembre de 1970, MTC adquirió el deteriorado sistema de autobuses de Twin City Lines al empresario Carl Pohlad tras una creciente presión para que se hiciera público. A las 5  de la mañana de ese día, salieron autobuses con calcomanías de "Circle T" aplicadas a autobuses viejos durante la noche, con un esfuerzo de renovación de marca a largo plazo por delante. De Simpson & Curtain, MTC ya tenía un plan de mejora de autobuses de 13 puntos y había obtenido un compromiso federal de $9.7 millones para ayudar a financiar la adquisición y la primera fase del plan. MTC estableció un programa de cinco años y $20 millones para modernizar el sistema: comenzando el primer año con la compra de 93 autobuses nuevos, la construcción de 135 nuevas marquesinas, la instalación de nuevas señales de parada de autobús y la creación de un centro de información las 24 horas. Para 1975, MTC había adquirido cuatro compañías suburbanas privadas, incorporado 665 autobuses nuevos a la flota y creado el primer autobús exprés de autopista. [ 4 ]

Poco después de la adquisición de Twin City Lines, comenzó una larga batalla para restablecer el transporte ferroviario en la región, y los esfuerzos para construir líneas adicionales avanzan a paso de tortuga. La primera línea tardaría 32 años en implementarse. En 1972, el Estudio Regional de Vías Fijas para MTC propuso un sistema de transporte rápido ferroviario pesado de 37 o 57 millas (según las fuentes) por un costo de 1300 millones de dólares , pero el entonces Consejo Metropolitano, independiente, se opuso a la idea —negándose incluso a considerar el plan— y las continuas disputas políticas impidieron su implementación. El Consejo Metropolitano tenía sus propios planes para un sistema de autobuses de tránsito rápido en las Ciudades Gemelas. En el Estudio de Vías Guiadas Fijas para Vehículos Pequeños de 1975 se propuso otro sistema que utilizaba vehículos más pequeños para el transporte de personas , el cual obtuvo la mayor aceptación en el consejo municipal de Saint Paul , pero finalmente se descartó en 1980. En la década de 1980, se propuso el tren ligero como alternativa y se identificaron varios corredores posibles, incluido el Corredor Central , para el cual se elaboró ​​un borrador de declaración de impacto ambiental (DEIS) en 1982. [ 11 ] [ 14 ] [ 15 ]

En 1994, MTC se convirtió en una división del Metropolitan Council , lo que provocó un cambio de nombre a Metropolitan Council Transit Operations ( MCTO ). Al darse cuenta de que el nuevo nombre no era bien recibido por el público, la agencia se renombró a finales de 1997 como Metro Transit . El esfuerzo fue crear un "nuevo nombre para un nuevo comienzo" en un período en el que el apoyo al transporte ferroviario ligero estaba comenzando a alcanzar su punto máximo. [ 12 ] En 1998, el comisionado del condado de Hennepin y presidente de la Autoridad Ferroviaria Regional del Condado de Hennepin, Peter McLaughlin, y el congresista Martin Sabo consiguieron respectivamente financiación local y federal para la Línea Hiawatha . Un año después, el gobernador Jesse Ventura pudo conseguir financiación estatal. [ 16 ] El tren ligero comenzó a operar el 26 de junio de 2004, poco más de 50 años después de que el último tranvía de servicio regular circulara el 19 de junio de 1954, bajo Twin City Lines. El servicio de trenes de cercanías de alta capacidad comenzó el 14 de noviembre de 2009 con la línea Northstar , que finalizó el 4 de enero de 2026.

Metro Transit no cubre toda el área metropolitana de Minneapolis-Saint Paul. El servicio de autobuses en los suburbios se redujo a principios de la década de 1980 y el servicio entre suburbios era limitado (un problema que persiste hasta hoy). En 1986, las ciudades y los condados del área metropolitana de siete condados tuvieron la opción de operar sus propios servicios de autobuses y abandonar el sistema de MTC. Aproximadamente el 17,5 % del área que cuenta con servicio regular de transporte público es atendida por estos seis sistemas de transporte que optaron por no operar. Alrededor del 5 % del sistema está subcontratado a proveedores de transporte privados.

Fondos

Actualmente, Metro Transit recibe la mayor parte de su financiación del impuesto estatal sobre las ventas de vehículos, el Fondo General del Estado, las tarifas y los ingresos federales. Metro Transit elabora un presupuesto anual, pero la mayor parte de su financiación proviene de fondos estatales, en un presupuesto bienal que se aprueba el 1 de julio. Entre 2001 y 2006, las reducciones en los fondos generales del estado y en la recaudación del impuesto estatal sobre las ventas de vehículos obligaron a realizar recortes en el servicio, aumentos de tarifas y recargos por combustible, lo que redujo el número de pasajeros.

La política local exige que un tercio de la financiación del sistema provenga de las tarifas , y las operaciones actuales superan ligeramente ese nivel. Desde el 1 de octubre de 2008, las tarifas de todos los autobuses y trenes aumentaron 25 centavos. [ 17 ] Las rutas exprés cuestan más (en los tramos con paradas limitadas) y ciertas personas elegibles (como los pasajeros con discapacidades) pueden viajar por $1. Muchas de las tarifas solían ser más caras durante las horas pico . Por ejemplo, un viaje en hora pico en un autobús exprés solía costar $3.25, en comparación con $2.50 en horas valle. [ 18 ] En 2024, Metro Transit anunció que eliminaría la tarifa de hora pico en un intento de simplificar el sistema tarifario. Este cambio entró en vigor el 1 de enero de 2025. [ 19 ]

El sistema no utiliza mucho las zonas tarifarias, salvo en las zonas céntricas de Minneapolis y St. Paul, donde los viajes cuestan solo 0,50 dólares. Se pueden adquirir tarjetas de transferencia válidas por 2,5 horas al pagar el billete. Hay varias opciones de abonos de transporte multiuso con descuento. A principios de 2007, el sistema introdujo una tarjeta inteligente sin contacto (la tarjeta Go-To ) para el pago de billetes.

En 2017 se produjo un segundo aumento de tarifas. «Con el nuevo sistema, las tarifas locales para las horas valle aumentarán de 1,75 $ a 2 $; mientras que los viajes pasarán de 2,25 $ a 2,50 $ para las horas punta. Los usuarios de Metro Mobility pagarán entre 3,50 $ y 4,50 $ por viaje, además de un recargo adicional de 75 centavos para viajes de más de 15 millas. Las tarifas de Transit Link Dial-A-Ride aumentarán, en promedio, 1,60 $ e incluirán un recargo por distancia de 75 centavos». [ 20 ]

Sistema METRO

Un tren ligero de la Línea Verde en University Avenue , junto al Capitolio del Estado de Minnesota en Saint Paul.

Metro es el sistema de trenes ligeros y autobuses de tránsito rápido que operan con frecuencia durante todo el día y que es propiedad del Metropolitan Council. Ofrece servicio de estación a estación en la región de las Ciudades Gemelas. Metro Transit opera las dos líneas de tren ligero de la región, la Línea Azul y la Línea Verde , así como las líneas de autobuses de tránsito rápido: la Línea A, la Línea B, la Línea C, la Línea D, la Línea E, la Línea Naranja, la Línea Roja y la Línea Dorada. Actualmente se está construyendo una extensión de la Línea Verde.

Tren Ligero

Un tren ligero de la Línea Azul cruza por debajo del puente Martin Olav Sabo ( sendero Hiawatha LRT ) cerca de la autopista 55.

La Línea Azul del METRO se inauguró el 26 de junio de 2004 como la primera línea de tren ligero del estado, prestando servicio entre la estación Hennepin Ave. / Warehouse District y la estación Fort Snelling . El 4 de diciembre de 2004, el servicio se extendió hasta la estación Mall of America vía el Aeropuerto Internacional de Minneapolis-St. Paul . Como parte del proyecto de la Línea Northstar , el 14 de noviembre de 2009, la Línea Azul se extendió unas pocas cuadras al norte hasta la estación Target Field para conectar con la nueva línea de tren de cercanías. Los planes actuales contemplan una extensión hacia el norte de la Línea Azul del Metro hasta Brooklyn Park .

La Línea Verde del METRO se inauguró el 14 de junio de 2014 y conecta el centro de Minneapolis, la Universidad de Minnesota , los barrios de Midway y Saint Anthony Park de St. Paul, el Capitolio Estatal y el centro de St. Paul mediante un servicio de tren ligero. La Extensión de la Línea Verde del METRO es una extensión de la Línea Verde actualmente en construcción que atraviesa los suburbios del suroeste hasta Eden Prairie . El 14 de enero de 2021, el Consejo Metropolitano anunció que la Extensión de la Línea Verde del METRO no podría cumplir con su año de apertura previsto de 2023 debido a las malas condiciones del suelo en el Corredor Kenilworth. [ 21 ] La fecha de apertura prevista se revisó a 2027 al año siguiente. [ 22 ]

Transporte rápido en autobús por vías arteriales

Autobús de la línea C de METRO en Near North, Minneapolis.

La línea A de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que opera a lo largo de Snelling Avenue y Ford Parkway. La línea A conecta la línea azul de METRO en la estación de la calle 46 con el Centro de Tránsito de Rosedale , con una conexión en la estación de Snelling Avenue de la línea verde de METRO . La línea A fue la primera de una serie de líneas de autobús de tránsito rápido planificadas para reemplazar rutas locales con alta afluencia de pasajeros. El servicio comenzó el 11 de junio de 2016. [ 23 ]

La línea B del METRO da servicio al corredor Selby-Lake, siguiendo en su mayor parte la ruta del antiguo servicio de autobús 21. Recorre el trayecto desde la estación West Lake, al oeste de Uptown en Minneapolis, hacia el este hasta el centro de Saint Paul. La línea comenzó a operar el 14 de junio de 2025. [ 24 ]

La línea C de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que opera a lo largo de Penn Avenue y Olson Memorial Highway . La línea C conecta Brooklyn Center , North Minneapolis y Downtown Minneapolis. El servicio comenzó el 8 de junio de 2019. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

La línea METRO D es una línea de autobús de tránsito rápido que opera a lo largo de Fremont Avenue y Chicago Avenue. Conecta Brooklyn Center, North Minneapolis, Downtown Minneapolis, South Minneapolis y Mall of America . El servicio comenzó el 3 de diciembre de 2022.

La línea METRO E es una línea de autobús de tránsito rápido que opera a lo largo de la avenida Hennepin . [ 28 ] Recorre desde la Universidad de Minnesota a través del centro de Minneapolis, Uptown Minneapolis y el suroeste de Minneapolis hasta Southdale Center . El servicio comenzó el 6 de diciembre de 2025. [ 29 ]

Autobús de la Línea Naranja en la estación I-35W y Calle 46 , en la mediana de la Interestatal 35W.

Autobús de tránsito rápido por autopista

La Línea Roja de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que conecta la Línea Azul de Metro en el Mall of America con el suburbio sureño de Apple Valley . La línea comenzó a operar el 22 de junio de 2013, bajo la gestión de la Autoridad de Tránsito del Valle de Minnesota en nombre del Consejo Metropolitano. El 4 de diciembre de 2020, Metro Transit asumió la operación completa de la Línea Roja.

La Línea Naranja de METRO opera a lo largo de la Interestatal 35W desde el centro de Minneapolis hasta los suburbios del sur, con parada final en Burnsville . Durante décadas se habían debatido mejoras en el transporte público de este corredor antes de que se optara por el sistema de autobuses de tránsito rápido como la opción preferida. La línea comenzó a operar el 4 de diciembre de 2021.

Transporte rápido en autobús

La Línea Dorada de METRO es una línea de autobús de tránsito rápido que va desde el centro de Saint Paul hasta Woodbury . Es la primera línea de autobús de tránsito rápido del estado en tener carriles exclusivos, con el 90% de la ruta circulando por estos carriles. [ 30 ] Las operaciones comenzaron el 22 de marzo de 2025. La Línea Dorada se extenderá hasta Minneapolis en 2027, reemplazando el servicio de autobús exprés 94 que circula por la I-94 entre Minneapolis y Saint Paul.

Proyectos de vías de tránsito en desarrollo

Línea Bronce del Metro

La Línea Bronce de METRO, anteriormente conocida como Línea Púrpura, es una línea de autobús de tránsito rápido que se encuentra en fase de análisis ambiental. La línea conectará el centro de Saint Paul con White Bear Lake , y entre el 85 % y el 90 % de su recorrido transcurrirá por vías exclusivas. [ 31 ] El proyecto tendría un costo de entre 420 y 470 millones de dólares y podría inaugurarse en 2026. [ 32 ] [ 33 ]

Otros pasillos

En otoño de 2020, Metro Transit anunció que reanudaría la participación comunitaria y el desarrollo de la mejora de las rutas locales a líneas de autobús de tránsito rápido como parte de Network Next. De 11 corredores, se seleccionarían tres para ser mejorados después de la finalización de la Línea E de Metro. [ 34 ] [ 35 ] Las tres líneas se construirían simultáneamente alrededor de 2024-2025 y formarían parte de la red METRO. [ 36 ] En febrero de 2021, se anunció que los corredores serían: [ 37 ] [ 38 ]

  • Línea F : Centro comercial Northtown — Centro de Minneapolis a través de Central Avenue , actualmente servida por la Ruta 10.
  • Línea G : Centro de Tránsito Little Canada—Centro de Saint Paul—Centro de Servicios del Condado de Dakota a través de las calles Rice y Robert, actualmente atendido por las rutas 62 y 68.
  • Línea H : Centro de Minneapolis—Centro de Tránsito Sun Ray a través de Como y Maryland Avenue, actualmente servida por partes de las rutas 3, 64 y 80.

En la primavera de 2025 se identificaron diecisiete corredores candidatos como posibles corredores BRT. [ 39 ] De estos, tres serían seleccionados para ser mejorados entre 2030 y 2035 para convertirse en líneas de autobús de tránsito rápido. En enero de 2026, se anunció que dos de los corredores seleccionados serían: [ 40 ]

Inicialmente, estaba previsto que la Línea L del Metro se anunciara el mismo día, pero Metro Transit decidió que sería necesario un estudio adicional, que incluiría responder preguntas sobre la viabilidad del corredor Franklin/Grand/3rd junto con los corredores candidatos Johnson/Lyndale South y Randolph/East 7th Street antes de identificarlo más adelante en 2026.

Servicios de autobús

Autobús local de Metro Transit en el Hospital Infantil de Minnesota , Minneapolis

Metro Transit opera 123 rutas de autobús, 66 de las cuales son locales y 51 son exprés. Seis rutas adicionales son operadas bajo contrato con Maple Grove Transit . En 2012, los autobuses de Metro Transit transportaron un promedio de 230.575 pasajeros por día laborable. El sistema opera casi 900 paradas de autobús , incluyendo 180 recuperadas de CBS Outdoor en marzo de 2014. [ 41 ]

Parada de autobús local de Metro Transit en la avenida Hennepin

Las rutas de autobús están numeradas según las zonas del área metropolitana que cubren. Las rutas que dan servicio principalmente a Minneapolis están numeradas del 1 al 49, del 50 al 59 son rutas urbanas con paradas limitadas, del 60 al 89 dan servicio principalmente a St. Paul, y la ruta 94 es una ruta exprés que conecta las zonas centrales de Minneapolis y St. Paul a través de la I-94 . Las rutas de la serie 100 son principalmente rutas de cercanías que conectan los barrios periféricos de Minneapolis y St. Paul con los centros de las ciudades, así como con la Universidad de Minnesota. Las rutas de la serie 200 dan servicio al noreste del área metropolitana, la serie 300 al sureste, la serie 400 a los suburbios del sur de los condados de Dakota y Scott , la serie 500 a los suburbios de Richfield , Edina y Bloomington , la serie 600 al oeste y suroeste del área metropolitana, la serie 700 al noroeste del área metropolitana y la serie 800 da servicio a los suburbios del norte del condado de Anoka .

Los números de ruta de tres dígitos se subdividen a su vez en dos grupos. Las rutas que terminan en x00–x49 suelen ser rutas de autobús de servicio local que conectan estaciones de METRO, zonas comerciales y otros destinos locales, mientras que las que terminan en x50–x99 son principalmente rutas de servicio exprés que conectan los suburbios periféricos y las instalaciones de aparcamiento disuasorio con los distritos comerciales centrales de Minneapolis y St. Paul.

Red de alta frecuencia

Una subred denominada Red de Alta Frecuencia (originalmente escrita Hi-Frequency ) se creó el 9 de septiembre de 2006. Esta red destaca dieciséis rutas que ofrecen frecuencias de 15 minutos o menos durante los días laborables de 6:00  a 19:00  y los sábados de 9:00  a 18:00  . A partir de diciembre de 2023 ,Segmentos de las Rutas 2, 3, 6, 10, 11, 18, 54, 64 y todas las Rutas 63, y las Líneas METRO A, C, D, Azul, Naranja y Verde forman parte de la Red de Alta Frecuencia. [ 42 ] Toda la Ruta 16 y segmentos de las Rutas 5, 19 y 84 formaban parte anteriormente de la red hasta que fueron reemplazadas por líneas METRO en el mismo corredor. [ 43 ] A partir de junio de 2025, la Red de Alta Frecuencia ya no se menciona en los mapas de Metro Transit ni en su sitio web. [ 44 ]

Línea Northstar

La línea Northstar era una línea de tren de cercanías que prestaba servicio entre Minneapolis y Big Lake, Minnesota , y que se inauguró el 16 de noviembre de 2009. Había conexiones adicionales de autobús a Becker y St. Cloud , con tres viajes de ida y vuelta en la dirección de mayor afluencia, un viaje de ida y vuelta en sentido contrario los días laborables y ningún servicio los fines de semana. Se ofrecía servicio adicional en días de eventos, como durante los partidos de los Twins y los Vikings . Sin embargo, no había servicio en días festivos. En agosto de 2025, la agencia anunció la descontinuación de la línea en favor del servicio de autobuses; el último día de servicio está previsto para enero de 2026. [ 45 ] [ 46 ] Los últimos trenes de la línea circularon el 4 de enero de 2026, prestando servicio a un partido de los Vikings contra los Packers , y el servicio de autobuses de reemplazo comenzó el 5 de enero de 2026. [ 47 ]

Instalaciones

Carriles exclusivos para autobuses

Centro comercial Nicollet en 2024

Varias rutas de transporte público local recorren una zona peatonal exclusiva en el centro de Minneapolis. Nicollet Mall se extiende aproximadamente de sur a norte a través del centro. En 2005 se llevó a cabo un experimento para desviar los autobuses de Nicollet Mall a Hennepin Avenue durante la hora punta de la tarde, y los resultados generaron opiniones encontradas. En 2007, 964 autobuses circulaban diariamente por Nicollet Mall, prestando servicio tanto a clientes locales como exprés. [ 48 ]

Algunas rutas exprés solían circular por Nicollet Mall, pero a partir de 2009, la mayoría de las rutas exprés del centro de Minneapolis se trasladaron a las calles Marquette Avenue y 2nd Avenue South en el corredor de transporte Marq2 . El proyecto de 32 millones de dólares fue financiado en parte por el gobierno federal en virtud del Acuerdo de Asociación Urbana . Los carriles exclusivos para autobuses de dos carriles se construyeron a lo largo de las calles paralelas, cada una de las cuales circula en un solo sentido en direcciones opuestas. [ 49 ] Los dos carriles permiten que los autobuses se detengan en la acera para recoger pasajeros y adelantar a otros autobuses en el segundo carril. Se estableció un sistema de puertas con letras, mediante el cual los autobuses solo se detendrían cada dos cuadras a lo largo de esos dos corredores de una milla. Algunos tiempos de viaje se redujeron en 10 minutos después de que se consolidaran 1400 viajes en el corredor. [ 50 ] También se añadieron pantallas digitales NexTrip con los tiempos de llegada, aunque no funcionaban al principio de la implementación. La información de NexTrip también ha estado disponible a través del sitio web de Metro Transit desde 2008 y se puede acceder a ella con navegadores web móviles . [ 51 ] Después de 10 años, los letreros de NexTrip en Marquette y 2nd Avenue se actualizaron con nuevas versiones que tienen conectividad mejorada, mayor confiabilidad y mejores predicciones de tiempo de viaje de NexTrip. [ 52 ]

Carriles exclusivos para autobuses en la avenida Chicago.

Los carriles exclusivos para autobuses se introdujeron por primera vez en Hennepin Avenue South en 2018 y se hicieron permanentes después de una prueba exitosa. Se descubrió que los carriles exclusivos para autobuses mejoraban la velocidad y la confiabilidad del viaje a través del corredor. La futura Línea E del Metro utilizaría estos carriles. Si bien los carriles exclusivos para autobuses en Hennepin Avenue son exclusivamente para el transporte público durante las horas pico, se agregó un carril exclusivo para autobuses las 24 horas en 7th Street en el centro de Minneapolis en 2021. Las rutas locales y exprés utilizan 7th Street, incluidas las Líneas C y D del Metro . [ 53 ] También hay un carril para autobuses en dirección sur en Chicago Avenue entre 28th y Lake Street.

Zona exclusiva para autobuses

Desde 1991, los autobuses de Metro Transit tienen permitido usar los arcenes exclusivos para autobuses , que les permiten evitar atascos . Actualmente, los autobuses no pueden circular a más de 56 km/h (35 mph ) o 24 km/h (15 mph ) más rápido que el tráfico congestionado en los carriles de uso general. Los conductores deben estar muy atentos al incorporarse al arcén, ya que en muchos casos esa parte de la carretera es solo unos 30 cm (un pie) más ancha que los autobuses. Para ayudar a solucionar este problema, investigadores de la Universidad de Minnesota ayudaron a equipar un autobús con un sistema de mantenimiento de carril , junto con una pantalla de visualización frontal conectada a un sistema de radar para alertar al conductor de cualquier obstáculo. Esta tecnología era una adaptación de un sistema previamente probado con conductores de quitanieves y que fue noticia a principios de la década de 2000. Este sistema se implementará de forma más generalizada en el marco del Acuerdo de Asociación Urbana que colaboró ​​en el proyecto Marq2. [ 54 ]    

Centros de tránsito

Andenes de embarque en el Centro de Tránsito de Brooklyn Center

Metro Transit opera 29 centros de tránsito , que proporcionan puntos de conexión para los servicios de autobús y tren en toda el área metropolitana. [ 55 ]

Aparcamientos disuasorios

Aparcamiento disuasorio en la estación de la I-35W y la calle 98 en Bloomington.

Metro Transit operaba el servicio a 70 estacionamientos y rampas de estacionamiento disuasorio, con un total de 20 570 plazas de estacionamiento disponibles en 2019. Casi 12 000 plazas se utilizaban en un día típico durante la encuesta de 2019. Estos estacionamientos permiten a los usuarios aparcar sus coches gratuitamente y tomar autobuses y trenes hacia las zonas céntricas para evitar la congestión del tráfico y las tarifas de estacionamiento. [ 56 ] Anualmente se publica un informe sobre el sistema de estacionamiento disuasorio de la región, que incluye a otras agencias de transporte. [ 57 ]

Mejores paradas de autobús

Después de que una investigación del Star Tribune encontrara discrepancias entre las paradas de autobús con suficientes pasajeros para calificar para un refugio y los refugios sin suficientes viajes para justificar un refugio, Metro Transit se comprometió a gastar $5.8 millones para mejorar los refugios, de los cuales $3.26 millones provendrían de una subvención "Escaleras de Oportunidad" de la Administración Federal de Tránsito . La investigación de 2014 encontró que 460 paradas de autobús en el área de servicio de Metro Transit tenían suficientes pasajeros para calificar para un refugio según los estándares de la agencia pero no tenían uno, mientras que 200 de los 801 refugios existentes no tenían suficientes pasajeros para justificar un refugio. [ 58 ] [ 59 ] Para gastar el dinero, Metro Transit creó un programa llamado Better Bus Stops que reevaluó las pautas de ubicación de refugios. Metro Transit destinó el 10% de los fondos del proyecto a divulgación comunitaria, que ayudó a guiar los cambios en los refugios de autobús y la información de transporte en las paradas de autobús. Se rediseñaron los letreros de las paradas de autobús para incluir más información sobre las rutas, y la agencia se propuso añadir 150 refugios adicionales para un total de alrededor de 950. [ 60 ] [ 61 ] Las nuevas directrices de ubicación de refugios eliminaron los diferentes umbrales para las paradas suburbanas y urbanas, y establecieron los criterios basándose únicamente en el número de pasajeros y la proximidad a ubicaciones prioritarias. [ 62 ]

Flota

autobuses

Autobuses locales y de la línea B de Metro Transit en la estación Union Depot de Saint Paul.

En la década de 2000, la mayoría de los autobuses lucían una librea mayoritariamente blanca con una franja azul predominantemente horizontal a lo largo del lateral y una gran "T" blanca dentro de un círculo rojo en el techo. Los autobuses híbridos diésel-eléctricos introducidos hacia finales de la década impulsaron nuevos esquemas de color, con amarillo en la parte delantera y la línea azul ubicada sobre las ventanas laterales. Los vehículos del tren ligero METRO tienen un esquema de color diferente: predominantemente azul y blanco, con amarillo en cada extremo. Metro Transit también utiliza publicidad en vinilo para vehículos en algunos autobuses y vagones de tren ligero, creando una apariencia distinta.

Todos los autobuses son accesibles para personas con discapacidad , ya sea mediante elevadores hidráulicos o con un diseño de piso bajo . El Consejo Metropolitano también gestiona el sistema de transporte adaptado Metro Mobility para traslados puerta a puerta.

Todos los autobuses y trenes ligeros de Metro Transit tienen portabicicletas instalados. [ 63 ]

A partir de 2026, la flota de autobuses de Metro Transit estará compuesta por los siguientes vehículos:

Carril

Metro Transit opera 27 vehículos Bombardier Flexity Swift en la línea de tren ligero Blue Line . También hay 64 vehículos Siemens S70 que operan en las líneas de tren ligero Blue Line y Green Line . [ 64 ] [ 65 ] [ 1 ]

Véase también

Proveedores regionales y con opción de exclusión voluntaria:

Referencias

  1. 1 2 3 "Datos sobre el transporte público metropolitano" . Transporte público metropolitano . Consultado el 21 de enero de 2023 .
  2. ↑ "Informe de uso del transporte público del primer trimestre de 2026" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 28 de mayo de 2026. Consultado el 1 de junio de 2026 .
  3. ↑ "Informe de uso del transporte público del cuarto trimestre de 2025" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 20 de febrero de 2026. Consultado el 27 de febrero de 2026 .
  4. 1 2 3 Dornfeld, Steven (otoño de 2019). "Huelga de autobuses de 1969" (PDF) . Sociedad Histórica de Minnesota . Recuperado el 18 de junio de 2020 .
  5. ↑ "The OughtaBiography: 1970–1980" (PDF) . Comisión Metropolitana de Tránsito. Septiembre de 1980. Consultado el 18 de junio de 2020 .
  6. ↑ "Datos de Metro Transit 2017" . Metro Transit . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
  7. ↑ "Las líneas ferroviarias establecen récords mientras que el número de pasajeros de Metro Transit supera los 81,9 millones en 2017 – Metro Transit" . www.metrotransit.org . Consultado el 11 de mayo de 2018 .
  8. ↑ "Datos sobre el transporte público metropolitano de 2015" (PDF) . Consultado el 10 de mayo de 2018 .
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  • Metro Transit
  • Mapa del sistema
    • Mapa propuesto de transporte rápido (03/06/2024)
  • Informe sobre el sistema de transporte público de las Ciudades Gemelas