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Carreras de motociclismo de Gran Premio

Moto Ducati Desmosedici MotoGP (2025) Marc Márquez lidera el GP de Aragón 2025 Las carreras de motociclismo de Gran Premio son la máxima categoría de las carreras de motociclism...

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Moto Ducati Desmosedici MotoGP (2025)
Marc Márquez lidera el GP de Aragón 2025

Las carreras de motociclismo de Gran Premio son la máxima categoría de las carreras de motociclismo en carretera . Los eventos se llevan a cabo en circuitos de carretera sancionados por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Desde principios del siglo XX se han celebrado eventos independientes de motociclismo, cuando a menudo se les otorgaba el título de Gran Premio a los grandes eventos nacionales. [ 1 ] [ 2 ] En 1949, se fundó la FIM como el organismo rector internacional del motociclismo deportivo, y coordinó las reglas para que ciertos eventos pudieran formar parte de campeonatos mundiales oficiales. Las carreras de Gran Premio en carretera son el campeonato mundial de automovilismo más antiguo establecido . [ 3 ]

Las motocicletas de Gran Premio son máquinas de competición diseñadas específicamente para este fin, que no están disponibles para la venta al público en general y no pueden circular legalmente por vías públicas . Esto contrasta con las diversas categorías de competición basadas en motocicletas de producción, como el Campeonato Mundial de Superbikes y las carreras del TT de la Isla de Man , que cuentan con versiones modificadas de motocicletas de calle disponibles para el público.

La máxima categoría del Campeonato del Mundo de Motociclismo se conocía originalmente como 500cc . Desde 2002, con el inicio de la era de los motores de cuatro tiempos, se la conoce como MotoGP . El campeonato actual se divide en tres categorías oficiales: MotoGP, Moto2 y Moto3. Si bien 500cc/MotoGP es reconocida como la categoría reina del campeonato mundial, todas las categorías tienen estatus oficial. Las tres categorías utilizan ahora motores de cuatro tiempos .

El piloto más exitoso en todas las categorías del Campeonato del Mundo de Motociclismo es Giacomo Agostini , con 15 títulos y 122 victorias. Agostini también ostenta el récord de títulos en la categoría reina, con ocho campeonatos, seguido por Valentino Rossi y el piloto en activo Marc Márquez, con siete cada uno. A partir de 2026 , Rossi ostenta el récord de mayor número de victorias en la categoría reina, con 89.

Desde 2025, el campeonato es organizado por Liberty Media a través de su filial MotoGP Sports Entertainment Group . [ 4 ] [ 5 ]

Historia

El primer Gran Premio del Campeonato Mundial de Motociclismo de Carretera de la FIM fue organizado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en 1949. Los derechos comerciales pertenecen ahora a Dorna Sports , mientras que la FIM sigue siendo el organismo rector del deporte. Los equipos están representados por la Asociación Internacional de Equipos de Motociclismo de Carretera (IRTA) y los fabricantes por la Asociación de Fabricantes de Motociclismo Deportivo (MSMA). Las reglas y los cambios en los reglamentos se deciden entre las cuatro entidades, con voto de desempate para Dorna. En caso de modificaciones técnicas, la MSMA puede aprobar o vetar unilateralmente los cambios por votación unánime de sus miembros. [ 6 ] Estas cuatro entidades componen la Comisión del Gran Premio.

Tradicionalmente, en cada evento se han celebrado varias carreras para diferentes clases de motocicletas, según la cilindrada , y una clase para sidecares . En algún momento existieron clases para motocicletas de 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc y 750 cc, así como para sidecares de 350 cc y 500 cc. Hasta la década de 1950 y durante la mayor parte de la de 1960, los motores de cuatro tiempos dominaron todas las clases. En la década de 1960, gracias a los avances en el diseño y la tecnología de los motores, los motores de dos tiempos comenzaron a afianzarse en las clases más pequeñas.

En 1969, la FIM, alegando los elevados costes de desarrollo para los equipos no oficiales debido a las normas que permitían una multiplicidad de cilindros (lo que implicaba pistones más pequeños y, por lo tanto, mayores revoluciones) y una multiplicidad de marchas (lo que resultaba en bandas de potencia más estrechas y permitía mayores niveles de ajuste), introdujo nuevas normas que restringían todas las categorías a seis marchas y la mayoría a dos cilindros (cuatro cilindros en el caso de las categorías de 350 cc y 500 cc). Esto provocó la retirada masiva de los equipos de los fabricantes Honda , Suzuki y Yamaha , que hasta entonces habían cosechado grandes éxitos, distorsionando las tablas de resultados durante los años siguientes. MV Agusta fue, en la práctica, el único equipo oficial que permaneció en la competición hasta que Yamaha (1973) y Suzuki (1974) regresaron con nuevos diseños de dos tiempos. Para entonces, los motores de dos tiempos habían eclipsado por completo a los de cuatro tiempos en todas las categorías. En 1979, Honda , en su regreso a las carreras de GP, intentó devolver el motor de cuatro tiempos a la categoría reina con la NR500 , pero este proyecto fracasó y, en 1983, incluso Honda ganaba con una 500 de dos tiempos.

Anteriormente, el campeonato contaba con una categoría de 50 cc desde 1962 hasta 1983, que luego se cambió a una de 80 cc desde 1984 hasta 1989. Esta categoría se eliminó para la temporada de 1990, tras haber estado dominada principalmente por fabricantes españoles e italianos. También contó con una categoría de 350 cc desde 1949 hasta 1982 y una de 750 cc desde 1977 hasta 1979. Los sidecares se eliminaron de los eventos del Campeonato Mundial después de 1996 (véase Campeonato Mundial de Sidecares ).

Desde mediados de la década de 1970 hasta 2001, la categoría principal de las carreras de GP permitía una cilindrada de 500 cc con un máximo de cuatro cilindros, independientemente de si el motor era de dos o cuatro tiempos . Esto es diferente a la Fórmula TT o al motocross , donde los motores de dos y cuatro tiempos tenían límites de cilindrada diferentes en la misma categoría para proporcionar un rendimiento similar. En consecuencia, todas las máquinas eran de dos tiempos, ya que producen potencia con cada giro del cigüeñal, mientras que los motores de cuatro tiempos producen potencia solo cada dos giros. Se vieron algunas motos de 500 cc de dos y tres cilindros y dos tiempos, pero aunque tenían una ventaja de peso mínimo según las reglas, normalmente alcanzaban mayor velocidad en las curvas y podían clasificar bien, carecían de la potencia de las máquinas de cuatro cilindros .

En 2002, se introdujeron cambios en el reglamento para facilitar la eliminación gradual de las motos de dos tiempos de 500 cc. La categoría reina pasó a llamarse MotoGP, y los fabricantes debían elegir entre usar motores de dos tiempos de hasta 500 cc o de cuatro tiempos de hasta 990 cc o menos. También se les permitió utilizar la configuración de motor que prefirieran . A pesar del mayor coste de los nuevos motores de cuatro tiempos, pronto lograron dominar a sus rivales de dos tiempos. Como resultado, en 2003 ya no quedaban motos de dos tiempos en MotoGP. Las categorías de 125 cc y 250 cc seguían estando compuestas exclusivamente por motos de dos tiempos.

En 2007, la categoría MotoGP vio reducida su capacidad máxima de cilindrada a 800 cc durante un mínimo de cinco años. En 2009, durante la Gran Recesión , en un esfuerzo por reducir costos, MotoGP sufrió cambios que incluyeron la reducción de las sesiones de práctica y de pruebas de los viernes, la extensión de la vida útil de los motores, el cambio a un solo fabricante de neumáticos y la prohibición de los neumáticos de clasificación, la suspensión activa, el control de lanzamiento y los frenos de compuesto cerámico. [ 7 ] Para la temporada 2010, se prohibieron los discos de freno de carbono.

Para la temporada 2012, la cilindrada del motor de MotoGP se incrementó nuevamente a 1000 cc. [ 8 ] También se introdujo la Regla de Reclamación de Equipos (CRT), que recibían más motores por temporada y depósitos de combustible más grandes que los equipos de fábrica, pero estaban sujetos a que un equipo de fábrica comprara ("reclamara") el tren motriz de su rival por un precio fijo. [ 9 ] El organismo rector del deporte recibió solicitudes de dieciséis nuevos equipos que buscaban unirse a la categoría MotoGP. [ 10 ] Para la temporada 2014, la subcategoría CRT pasó a llamarse Open, ya que se eliminó la regla de reclamación. Además, todas las inscripciones adoptaron una unidad de control del motor estándar, pudiendo los equipos de fábrica usar cualquier software, y las inscripciones Open usar un software estándar. Para la temporada 2016, se eliminó la subcategoría Open y las inscripciones de fábrica cambiaron a un software de unidad de control del motor estándar.

En 2010, la categoría de 250 cc de dos tiempos fue reemplazada por la nueva categoría Moto2 de 600 cc de cuatro tiempos. [ 11 ] En 2012, la categoría de 125 cc de dos tiempos fue reemplazada por la categoría Moto3 de 250 cc de cuatro tiempos con un límite de peso de 65  kg con combustible. [ 12 ] Para la temporada 2019, Moto2 introdujo el motor de producción Triumph de 3 cilindros y 765 cc, mientras que Moto3 y MotoGP todavía utilizan motores prototipo.

La categoría MotoE se introdujo en 2019 como una "Copa del Mundo" hasta 2022 [ 13 ] y obtuvo el estatus de Campeonato del Mundo solo desde 2023 hasta 2025 , porque la categoría MotoE entró en pausa después de la temporada 2025. [ 14 ]

Cronología

Era anterior a MotoGP

  • 1949: Comienza el campeonato mundial de motociclismo de Gran Premio para cinco categorías distintas: 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc y sidecares. [ 1 ] Harold Daniell gana la primera carrera de Gran Premio de 500 cc, celebrada en el TT de la Isla de Man . [ 15 ]
  • 1951: La cilindrada de los sidecares se reduce de 600 cc a 500 cc.
  • 1952: Ken Kavanagh gana el Gran Premio del Ulster de 350 cc de 1952 y se convierte en el primer piloto australiano en ganar una carrera de Gran Premio del campeonato mundial. Ray Amm gana el Gran Premio de las Naciones de 350 cc de 1952 y se convierte en el primer piloto africano en ganar una carrera de Gran Premio del campeonato mundial.
  • 1957: Gilera , Mondial y Moto Guzzi se retiran al final de la temporada, alegando el aumento de los costes. Bob McIntyre gana la carrera de Gran Premio más larga de la historia, de 301,84 millas (485,76 km) , celebrada en 8 vueltas al circuito de la Isla de Man. [ 15 ] 
  • 1958: MV Agusta gana los campeonatos de constructores y pilotos en las cuatro clases individuales, y repite esta hazaña en 1959 y 1960. [ 1 ]
  • 1959: Honda participa por primera vez en el TT de la Isla de Man .
  • 1961: El Gran Premio de Argentina de 1961 es la primera carrera del campeonato mundial que se celebra fuera de Europa. Kunimitsu Takahashi gana el Gran Premio de Alemania de 250 cc de 1961 y se convierte en el primer competidor asiático en ganar una carrera de Gran Premio del campeonato mundial.
  • 1963: El Gran Premio de Japón de 1963 es la primera carrera del campeonato mundial celebrada en Asia.
  • 1964: El Gran Premio de Estados Unidos de 1964 es la primera carrera del campeonato mundial que se celebra en Norteamérica.
  • 1966: Honda gana el campeonato de constructores en las cinco categorías individuales. Jim Redman gana el primer Gran Premio de 500 cc de Honda en Hockenheim , que también supone la primera victoria de una fábrica japonesa en la categoría reina. [ 15 ]
  • 1967: Último año en que no se permitía un número limitado de cilindros ni de marchas. Honda se retira en señal de protesta.
  • 1968: Giacomo Agostini (MV Agusta) gana los títulos de 350cc y 500cc.
  • 1969: Godfrey Nash , pilotando una Norton Manx , se convierte en el último piloto en ganar un Gran Premio de 500 cc pilotando una máquina monocilíndrica. [ 15 ]
  • 1971: Jack Findlay pilota una Suzuki TR500 y consigue la primera victoria en la categoría de 500 cc para una máquina de dos tiempos. [ 15 ]
  • 1972: La muerte de Gilberto Parlotti en el TT de la Isla de Man provoca que el multicampeón mundial Giacomo Agostini y otros pilotos boicoteen las siguientes cuatro pruebas por motivos de seguridad.
  • 1972: Último año de producción de sidecares de 500 cc.
  • 1972: Giacomo Agostini gana su séptimo campeonato consecutivo de 500cc con MV Agusta .
  • 1973: Las muertes de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini en la ronda italiana en Monza provocan la cancelación de la carrera de 250cc.
  • 1974: La Suzuki RG 500 es la primera motocicleta de cuatro cilindros en línea en la categoría de 500 cc. El título de constructores lo gana una marca japonesa y, por primera vez, una motocicleta de dos tiempos ( Yamaha ).
  • 1975: Giacomo Agostini (Yamaha) wins the 500cc class, making Yamaha the first non-European brand to the riders' championship in the premier class with two stroke engine.
  • 1976: Barry Sheene wins the first 500cc championship for Suzuki. After the 1976 Isle of Man TT, the FIM gives in to the riders' boycott and removes the event from the Grand Prix calendar.
  • 1977: Formula 750 becomes a world championship for 750cc machines.[16]Barry Sheene wins the 500cc class. The British Grand Prix moves from the Isle of Man to the Silverstone Circuit on the British mainland.
  • 1978: Kenny Roberts (Yamaha) wins the 500cc class, the first American to do so.
  • 1979: Kenny Roberts leads a rider revolt by threatening to form a race series to compete against the FIM world championship, breaking the FIM hegemony and increased the political clout of Grand Prix racers, which subsequently led to improved safety standards and a new era of professionalism in the sport.[17]
  • 1979: Last year of the Formula 750 class.
  • 1982: Antonio Cobas develops a stronger and lighter aluminium twin-beam chassis to replace the steel backbone frame used since the 1950s, and by the 1990s, all the major racing teams in Grand Prix competition used the aluminium frame design.[18]
  • 1982: Last year of the 350cc class.
  • 1983: The 1983 South African Grand Prix is the first world championship race held in Africa.
  • 1983: Freddie Spencer (Honda) wins the 500cc class. Spencer and Kenny Roberts win all 500cc races of the season between them.
  • 1984: Michelin introduces radial tyres in GPs.
  • 1984: 50cc class replaced by 80cc.
  • 1985: Freddie Spencer (Honda) wins both the 250cc and 500cc titles.
  • 1987: Push starts are eliminated.
  • 1987: Wayne Gardner (Honda) wins the 500cc class, the first Australian to do so.
  • 1988: Wayne Rainey wins the first 500cc race using carbon brakes, at the British GP.
  • 1989: The 1989 Australian Grand Prix is the first world championship race held in Australian continent.
  • 1989: Last year of the 80cc class.
  • 1990: The 500cc class grid switches from five to four bikes per row.
  • 1992: Honda introduces the NSR500 with a big bang engine. Dorna Sports becomes the commercial rights owner.
  • 1993: Shinichi Ito y su NSR500 con inyección de combustible rompen la barrera de las 200 mph (320 km/h) durante el GP de Alemania en Hockenheimring .  
  • 1997: GP500 se convierte en el nombre comercial de las carreras de motociclismo de Gran Premio.
  • 1998: La categoría de 500 cc pasa a utilizar gasolina sin plomo.
  • 1998: Mick Doohan gana su quinto título consecutivo de 500cc con Honda .
  • 1999: Àlex Crivillé (Honda) gana la categoría de 500cc, siendo el primer español en lograrlo.
  • 2000: MotoGP se convierte en el nombre comercial de las carreras de motociclismo de Gran Premio. Kenny Roberts Jr. (Suzuki) gana la categoría de 500 cc y se une a su padre, Kenny Roberts, como campeones, convirtiéndose así en el único dúo de padre e hijo en haber ganado el campeonato de 500 cc.
  • 2001: Valentino Rossi gana su primer título de la categoría reina y se convierte en el último campeón de dos tiempos de dicha categoría.

era MotoGP

década de 2000

  • 2002: MotoGP sustituye a la categoría de 500 cc; se reintroducen los motores de cuatro tiempos y se aumenta su cilindrada a 990 cc. Los motores de dos tiempos de 500 cc siguen siendo legales para los equipos independientes durante el periodo de transición. Bridgestone debuta en MotoGP y Dunlop regresa a la categoría reina tras cuatro años de ausencia.
  • 2003: Ducati debuta en el Campeonato del Mundo de MotoGP, la nueva categoría de cuatro tiempos.
  • 2003: Daijiro Kato fallece durante el Gran Premio de Japón, su carrera de casa , en la categoría de MotoGP en el circuito de Suzuka, al chocar contra la barrera en la curva 130R, justo antes de la última chicane.
  • 2003: Una moto de dos tiempos arranca en MotoGP por última vez en el Gran Premio de la República Checa .
  • 2004: La parrilla de MotoGP pasa de cuatro a tres motos por fila, mientras que las categorías de 250cc y 125cc mantienen cuatro motos por fila.
  • 2004: Makoto Tamada le da a Bridgestone su primera victoria en MotoGP en el GP de Brasil.
  • 2005: MotoGP adopta la regla de bandera a bandera, que permite a los pilotos entrar en boxes y cambiar a motos equipadas con neumáticos para lluvia y continuar si empieza a llover a mitad de la carrera.
  • 2005: Valentino Rossi gana su quinto título consecutivo de MotoGP.
  • 2007: La cilindrada de los motores de MotoGP se limita a 800 cc de cuatro tiempos.
  • 2007: Ducati gana el campeonato de pilotos con Casey Stoner y también el título de constructores, convirtiéndose en la primera marca europea en lograrlo en la categoría reina en 30 años. Stoner gana 10 de las 17 carreras de la temporada.
  • 2008: MotoGP celebra su primera carrera nocturna en Qatar .
  • 2008: Dunlop se retira de MotoGP.
  • 2009: Michelin se retira de MotoGP y Bridgestone se convierte en el único proveedor de neumáticos. [ 19 ] [ 20 ]
  • 2009: Kawasaki compite con una sola moto bajo el nombre de Hayate Racing Team , después de que el equipo oficial anunciara su retirada de la serie.
  • 2009: Valentino Rossi gana su séptimo y último título de MotoGP a la edad de 30 años.

década de 2010

  • 2010: Moto2 reemplaza a la categoría de 250 cc. Todos los motores son fabricados para Moto2 por Honda y son de cuatro tiempos, 600 cc (36,6 pulgadas cúbicas) y cuatro cilindros en línea, basados ​​en la motocicleta de carretera CBR600RR , que producían alrededor de 140  CV en 2015 (125  CV a la rueda).
  • 2010: El piloto de Moto2 Shoya Tomizawa muere en Misano .
  • 2010: Por primera vez, España acoge cuatro Grandes Premios en un año.
  • 2010: Se introduce la "regla del novato", que impide que cualquier recién llegado al campeonato de MotoGP corra para un equipo de fábrica, a menos que dicho fabricante carezca de un equipo satélite. [ 21 ]
  • 2010: Kawasaki anuncia su retirada tras negociaciones con Dorna, declarando que continuará participando en actividades de competición con motocicletas de producción en serie, además de brindar apoyo a los consumidores en general interesados ​​en las carreras.
  • 2011: Todas las parrillas de salida cambian a tres bicicletas por fila.
  • 2011: Muere en Sepang el piloto de MotoGP Marco Simoncelli . [ 22 ]
  • 2011: Suzuki suspende su participación en MotoGP al final de la temporada.
  • 2012: La nueva categoría Moto3 de 250 cc (15,2 pulgadas cúbicas) y monocilíndrica de cuatro tiempos sustituye a la categoría de 125 cc y dos tiempos.
  • 2012: MotoGP aumenta la capacidad máxima del motor a 1000 cc [ 23 ] (61 pulgadas cúbicas) e introduce la Regla de Reclamación de Equipos .
  • 2012: Aprilia regresa a la categoría de MotoGP como equipo con reglamento de reclamaciones (CRT).
  • 2012: Tras poner fin a una sequía de títulos de Honda de cinco años la temporada anterior, el bicampeón mundial Casey Stoner se retira del deporte a los 27 años. La "regla del novato" se deroga para la temporada 2013 y Marc Márquez es anunciado como el sustituto de Stoner en la escudería oficial de Honda.
  • 2013: Se introduce el formato de clasificación por eliminación directa. [ 24 ]
  • 2013: Marc Márquez se convierte en el primer novato en ganar el campeonato en la era de MotoGP, y en el campeón mundial más joven de la categoría reina.
  • 2014: Eliminación de la regla de reclamación de equipos e introducción de la categoría Open Class. Marc Márquez domina, ganando las primeras 10 carreras de la temporada.
  • 2015: Suzuki regresa a MotoGP como constructor tras una ausencia de cuatro años.
  • 2015: Aprilia regresa con un equipo oficial completo, dirigido por Gresini Racing .
  • 2015: Jorge Lorenzo, de Yamaha , gana su tercer y último título de MotoGP por cinco puntos, superando a su compañero Valentino Rossi . Esto ocurrió después de que Rossi recibiera una fuerte penalización en la parrilla de salida para la última carrera, ya que se consideró que había sacado de la pista a Marc Márquez en la penúltima ronda.
  • 2016: Michelin regresa como proveedor de neumáticos tras la retirada de Bridgestone.
  • 2016: Luis Salom fallece durante los entrenamientos de Moto2 en el Gran Premio de Cataluña tras un impacto a alta velocidad con su propia moto, que quedó destrozada.
  • 2016: TotalEnergies renueva como proveedor de combustible para las categorías Moto2 y Moto3. [ 25 ]
  • 2017: KTM se une a la categoría reina con un equipo apoyado por la fábrica por primera vez.
  • 2018: Por primera vez en MotoGP, algunos equipos satélite como Pramac Ducati y LCR Honda obtienen acceso a motos de fábrica de última generación.
  • 2019: Triumph Motorcycles reemplaza a Honda como único proveedor de motores para Moto2. Los nuevos motores son tricilíndricos de 765 cc (46,7 pulgadas cúbicas) basados ​​en la Street Triple RS 765 .
  • 2019: Tanto Moto2 como Moto3 adoptan el formato de clasificación utilizado por MotoGP.
  • 2019: Se introduce la categoría MotoE , que utiliza motocicletas eléctricas (presentada como una "Copa del Mundo").
  • 2019: Se introduce una nueva penalización denominada penalización "Vuelta larga" [ 26 ] para los pilotos que excedan los límites de la pista durante las carreras y por conducción temeraria moderada.
  • 2019: Marc Márquez gana su sexto título de MotoGP a los 26 años, convirtiéndose en el piloto más joven y el primero no italiano en lograrlo.
  • 2019: Valentino Rossi, siete veces campeón de MotoGP, se convierte en el primer piloto en disputar su Gran Premio número 400 a la edad de 40 años.

década de 2020

Formato del evento

La parrilla de salida consta de tres columnas y cuenta con unos 20 pilotos. Las posiciones en la parrilla se determinan según las velocidades de clasificación, ordenadas de forma descendente, y el piloto más rápido ocupa la pole position . Cada carrera es un sprint de 45 minutos, que se completa sin paradas para repostar ni cambiar neumáticos.

En 2005, se introdujo una regla de bandera a bandera para MotoGP. Anteriormente, si una carrera comenzaba en seco y caía la lluvia, los oficiales podían detener la carrera con bandera roja y reiniciarla o reanudarla con neumáticos "de lluvia". Ahora, cuando cae la lluvia, se muestra una bandera blanca, lo que indica que los pilotos pueden entrar a boxes para cambiar la motocicleta con la que comenzaron la carrera por una idéntica, siempre que los neumáticos sean diferentes (es decir, intermedios o de lluvia en lugar de lisos). [ 43 ] Además de neumáticos diferentes, las motos para lluvia tienen discos de freno de acero y pastillas de freno diferentes en lugar de los discos y pastillas de carbono utilizados en las motos "de seco". Esto se debe a que los frenos de carbono necesitan estar muy calientes para funcionar correctamente, y el agua los enfría demasiado. La suspensión también se "suaviza" un poco para la lluvia.

When a rider crashes, track marshals up the track from the incident wave yellow flags, prohibiting overtaking in that area; one corner farther up the track, a stationary yellow flag is shown. If a fallen rider cannot be evacuated safely from the track, the race is red-flagged. Motorcycle crashes are usually one of two types: lowside, when the bike loses either front or rear tyre grip and slides out on the "low" side, and the more dangerous highside, when the tyres do not completely slide out, but instead grip the track surface, flipping the bike over to the "high side", usually catapulting the rider over the top. Increased use of traction control has made highsides much less frequent.

2023 saw the introduction of "sprint" race events; these races take place on the Saturday of the race weekend, with the traditional Grand Prix taking place on the Sunday. The sprint races are shorter –approximately half the length of a Grand Prix. Riders score approximately half the points of a full race in the sprints.[44][45]

Current riders

Twenty-two riders entered the full 2026 MotoGP World Championship.

Champions

The Riders' World Championship is awarded to the most successful rider over a season, as determined by a points system based on Grand Prix results.

Giacomo Agostini es el campeón más exitoso en la historia del Gran Premio, con 15 títulos en su nombre (8 en la clase de 500cc y 7 en la clase de 350cc). El piloto más dominante de todos los tiempos en una sola temporada fue Mike Hailwood , quien ganó 10 de 12 (83%) carreras en la clase de 250cc en 1966. El piloto dominante de todos los tiempos en una sola temporada en la clase de 500cc/MotoGP fue Mick Doohan , quien ganó 12 de 15 (80%) carreras en 1997. Valentino Rossi y Marc Márquez son los pilotos contemporáneos más exitosos: ambos han ganado nueve campeonatos, siete en la clase de 500cc/MotoGP y uno cada uno en las clases de 250cc/Moto2 y 125cc. [ 46 ] El actual campeón de la clase reina es Marc Márquez.

Circuitos

Los países marcados en verde son los que albergarán Grandes Premios esta temporada; los marcados en rojo ya han albergado Grandes Premios en el pasado.

El Campeonato del Mundo de MotoGP de 2026 consta de 22 circuitos.

Technical regulations

The key technical regulations for each class are as follows. In the 2005 season, Rule 2.10.5 was introduced: 'No fuel on the motorcycle may be more than 15 °C below ambient temperature. The use of any device on the motorcycle to artificially decrease the temperature of the fuel below ambient temperature is forbidden. No motorcycle may include such a device.' This stops an artificial "boost" gained from increasing fuel density by cooling it.

MotoGP class

Shortened 2025 MotoGP logo
Francesco Bagnaia, riding a Ducati Desmosedici, at Sepang (2025)
Lorenzo Savadori, riding an Aprilia RS-GP, at Sepang (2025)
Brad Binder, riding a KTM RC16, at Sepang (2025)
Luca Marini, riding a Honda RC213V, at Sepang (2025)
Augusto Fernández, riding a Yamaha YZR-M1, at Sepang (2025)

At the beginning of the new MotoGP era in 2002, 500cc two-stroke or 990cc four-stroke bikes were specified to race. The enormous power advantage of the twice as large displacement four-stroke engine over the half the size two-stroke meant that by the following season, no two-stroke bikes were racing. In 2007, the maximum engine capacity was reduced to 800cc without reducing the existing weight restriction.

MotoGP-class motorcycles are not restricted to any specific engine configuration. However, the number of cylinders employed in the engine determines the motorcycle's permitted minimum weight; the weight of the extra cylinders acts as a form of handicap. This is necessary because, for a given capacity, an engine with more cylinders is capable of producing more power. If comparable bore to stroke ratios are employed, an engine with more cylinders will have a greater piston area and a shorter stroke. The increased piston area permits an increase in the total valve area, allowing more air and fuel to be drawn into the engine, and the shorter stroke permits higher revs at the same piston speed, allowing the engine to pump still more air and fuel with the potential to produce more power, but with more fuel consumption too. In 2004 motorcycles were entered with three-, four-, and five-cylinder configurations. A six-cylinder engine was proposed by Blata, but it did not reach the MotoGP grids. Presently four-cylinder engines appear to offer the best compromise between weight, power, and fuel consumption as all competitors in the 2009 series used this solution in either 'V' or in-line configuration.

In 2002, the FIM became concerned about the advances in design and engineering that resulted in higher speeds around the race track; regulation changes related to weight, amount of available fuel and engine capacity were introduced. The amended rules reduced engine capacity to 800cc from 990cc and restricted the amount of available fuel for race distance from 26 litres (5.7 imp gal; 6.9 US gal) in year 2004 to 21 litres (4.6 imp gal; 5.5 US gal) in year 2007 and onwards. In addition, the minimum weight of four-cylinder bikes used by all participating teams was increased by 3 kg (6.6 lb).

On 11 December 2009, the Grand Prix Commission announced that the MotoGP class would switch to the 1,000cc motor limit starting in the 2012 season. Maximum displacement was limited to 1,000cc, maximum cylinders were limited to four, and maximum bore was capped at 81 mm (3.2 inches).[47] Carmelo Ezpeleta, the CEO of Dorna Sports, indicated that the projected changes were received by the teams favorably.[48]

Desde 2012, los equipos no inscritos por uno de los principales fabricantes podían solicitar el estatus de "equipo de reclamación" (CRT). El objetivo de los equipos de reclamación era permitir que los equipos independientes fueran competitivos a un menor coste y aumentar el número de inscripciones en MotoGP. Los equipos de reclamación se beneficiaban de reglas menos restrictivas en cuanto al número de motores que podían utilizarse en una temporada y de mayores asignaciones de combustible durante las carreras. Según la regla de reclamación, los CRT acordaban permitir que hasta cuatro de sus motores por temporada fueran reclamados, después de una carrera, por uno de los equipos de los principales fabricantes a un coste de 20.000 € cada uno, incluyendo la transmisión, o 15.000 € cada uno solo por el motor. [ 49 ] A partir de la temporada 2014, la categoría CRT se eliminó en favor de una especificación de "Clase Abierta", que permitía a los equipos que utilizaban el hardware y el software de la ECU de control ciertas ventajas para aumentar su competitividad. [ 50 ]

A partir de 2023, se prohibieron los dispositivos de ajuste de altura de la parte delantera (o de salida rápida). Estos dispositivos han sido habituales en MotoGP desde finales de 2018, cuando Ducati introdujo por primera vez un sistema que podía bajar la parte trasera de su moto para mejorar la aceleración en la salida. [ 51 ]

A partir de 2027, se prohibirán todos los dispositivos de ajuste de altura. La cilindrada máxima será de 850 cc y la aerodinámica estará regulada con mayor rigor. Las motocicletas utilizarán combustible 100 % sostenible, frente al 40 % que se ha utilizado desde 2024. Los datos GPS de todos los pilotos estarán disponibles después de cada sesión. Todos los equipos verán su clasificación de concesión restablecida a B. [ 52 ]

Clase Moto2

Marcos Ramírez , a los mandos de una Kalex Moto2, en Sepang (2024)

Moto2 fue inicialmente una categoría de 600 cc de cuatro tiempos introducida en 2010 para reemplazar la tradicional categoría de 250 cc de dos tiempos. Los motores eran suministrados exclusivamente por Honda , los neumáticos por Dunlop y la electrónica era limitada y suministrada solo por fabricantes autorizados por la FIM. Los discos de freno de carbono estaban prohibidos; solo se permitían discos de freno de acero. Sin embargo, no había limitaciones de chasis. Hasta 2019, solo se permitían motocicletas Moto2 de 600 cc de cuatro tiempos. [ 53 ]

En 2019, Triumph reemplazó a Honda como proveedor exclusivo de motores de Moto2. [ 54 ] La configuración del motor de Triumph es de 765 cc con tres cilindros, en contraste con el anterior motor de cuatro cilindros en línea de 600 cc de Honda. En 2024, Pirelli se convirtió en el proveedor exclusivo de neumáticos en Moto2 y Moto3, reemplazando a Dunlop. [ 55 ]

Clase Moto3

Taiyo Furusato , al volante de una Honda NSF250R , en Sepang (2024)

The 125cc class was replaced in 2012 by the Moto3 class. This class is restricted to single-cylinder 250cc four-stroke engines with a maximum bore of 81 mm (3.2 inches). The minimum total weight for motorcycle and rider is 148 kg (326 lb). Traditionally, the age limits for Moto3 were 16–28, with an upper limit of 25 for new contracted riders participating for the first time and wild-cards. A change of rules was introduced in 2014, allowing under-age FIM CEV Repsol Moto3 (junior) champions to participate in a subsequent Moto3 series at World Championship level.[56] The first beneficiary of this rule-change was double (2013 and 2014) CEV champion Fabio Quartararo. However, after a rash of incidents involving young rider fatalities in lower classes, the FIM set a minimum age of 18 starting in the 2023 season.[57]

Powertrain specifications

Weights

  • In 2005, fuel tank capacity was reduced from 24 litres (5.3 imp gal; 6.3 US gal) to 22 litres (4.8 imp gal; 5.8 US gal).
  • From 2007 onwards, and for a minimum period of five years, FIM has regulated in MotoGP class that two-stroke bikes will no longer be allowed. The maximum fuel capacity is to be 21 litres (4.6 imp gal; 5.5 US gal).
  • From 2007 to 2011, engines were limited to 800cc four-strokes.
  • In 2012 engine displacement was increased to 1000cc[69]
  • For the 2013 season minimum weight was increased to 160 kg (350 lb).
  • In 2014, fuel tank capacity was reduced from 21 litres to 20 litres (4.4 imp gal; 5.3 US gal) for the Factory Entries, and was increased to 24 litres for the Open Entries.
  • For the 2015 season minimum weight was decreased to 158 kg (348 lb)[70]
  • In 2016, fuel tank capacity was mandated at 22 litres for all classes.

Tyres

Tyre selection is critical, usually done by the individual rider based on bike 'feel' during practice, qualifying and the pre-race warm-up laps on the morning of the race, as well as the predicted weather. The typical compromise is between grip and longevity—softer compound tyres have more traction, but wear out more quickly; harder compound tyres have less traction, but are more likely to last the entire race. Conserving rubber throughout a race is a specific skill winning riders acquire. Special 'Q' or qualifying tyres of extreme softness and grip were typically used during grid-qualifying sessions until their use was discontinued at the end of the 2008 season, but they lasted typically no longer than one or two laps, though they could deliver higher qualifying speeds. In wet conditions, special tyres ('wets') with full treads are used, but they suffer extreme wear if the track dries out.

In 2007 new MotoGP regulations limited the number of tyres any rider could use over the practice and qualifying period, and the race itself, to a maximum of 31 tyres (14 fronts and 17 rears) per rider. This introduced a problem of tyre choice versus weather (among other factors) that challenges riders and teams to optimize their performance on race day. This factor was greeted with varying degrees of enthusiasm by participants. Bridgestone had dominated in 2007 and Michelin riders Valentino Rossi, Nicky Hayden, Dani Pedrosa, and Colin Edwards all acknowledged shortcomings in Michelin's race tyres relative to Bridgestone. Rossi, disappointed with and critical of the performance of his Michelin tyres, switched to Bridgestones for 2008 and won the world championship in dominant fashion. Pedrosa controversially switched to Bridgestones during the 2008 season.

In 2008, the rules were amended to allow more tyres per race weekend—18 fronts and 22 rears for a total of 40 tyres. The lower number of tyres per weekend was considered a handicap to Michelin riders. The only MotoGP team using Dunlop Tyres in 2007, Yamaha Tech 3, did not use them in 2008 but switched to Michelin.

For 2009, 2010 and 2011, a 'spec' tyre supplier, Bridgestone, was appointed by the FIM (with Michelin no longer supplying any tyres to MotoGP and returning to the category in 2016). For the whole season Bridgestone provided four specifications of front tyre, six of rear, and a single wet specification—with no qualifying specification. For each round Bridgestone provided only two specifications for front and rear. Tyres are assigned to riders randomly to assure impartiality.[71] Jorge Lorenzo has publicly supported the mono tyre rule.[72]

At the end of the 2015 season, Bridgestone withdrew as tyre supplier of MotoGP.[73] Following a formal tender, French tyre manufacturer Michelin became the official supplier for the 2016 season, marking their return to the series and testing began in Aragon immediately after the end of the 2015 season.[74]

After the first race of the 2025 season, it was announced that Pirelli will be the tyre supplier of MotoGP from 2027, which includes the Moto2 and Moto3 Championships using Pirelli since 2024.[75]

In media

  • Hitting the Apex, a documentary film about MotoGP, was released in 2015 and is now available on DVD.
  • Faster, a documentary film about MotoGP, was released in 2003 and is now available on DVD.
  • Fastest, a documentary film about MotoGP, was released in 2011 and is now available on DVD.
  • MotoGP Unlimited, a documentary film about MotoGP, was released in 2022.[76]

Video games

Entre los primeros videojuegos de Gran Premio se incluyen Grand Prix 500cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) y GP-1 (1993). El primer simulador fue GP 500 , lanzado en 1999. A principios de la década de 2000, THQ publicó cinco videojuegos para las plataformas Windows y Xbox, siendo el primero MotoGP: Ultimate Racing Technology (2002) y el último MotoGP '07 (2007), mientras que Namco de Japón publicó y desarrolló internamente cinco videojuegos para las plataformas PlayStation, comenzando con MotoGP (2000) y terminando con MotoGP (2006). En 2007, Capcom se convirtió en el nuevo editor de PlayStation y trabajó junto con la empresa italiana Milestone para producir MotoGP '07 (PS2) y algunos de sus sucesores. En 2008, THQ perdió la licencia de MotoGP y Capcom se convirtió en el editor exclusivo. [ 77 ]

MotoGP 2010 , un juego para iOS creado en 2010 por I-Play, se lanzó el 3 de septiembre de 2010 y no tuvo buena acogida entre la crítica, obteniendo una puntuación del 43% en Metacritic. MotoGP 10/11 fue lanzado por Capcom el 15 de marzo de 2011 para PlayStation 3 y Xbox 360. Metacritic le otorgó una puntuación del 72%. [ 78 ]

En 2013, Milestone obtuvo la licencia exclusiva para videojuegos de MotoGP, un contrato que ahora durará al menos hasta 2026. [ 79 ] [ 80 ] El primer juego de esta etapa de su contrato fue MotoGP 13 , que se lanzó el 21 de junio de 2013 para PlayStation Vita, PlayStation 3 y Xbox 360. El juego recibió críticas mixtas y obtuvo una puntuación del 73%. [ 81 ] A mayo de 2026, el último lanzamiento es MotoGP 26 para PlayStation 5, Nintendo Switch, Nintendo Switch 2, Microsoft Windows y Xbox Series X/S. [ 82 ]

El juego GPBikes permite a los jugadores pilotar motos de Gran Premio como la Cagiva 500.

Véase también

Referencias

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