Ruta 17 del estado de Nueva York

La Ruta Estatal 17 de Nueva York ( NY 17 ) es una importante autopista estatal que se extiende por 397 millas (638,91 km) a través de las regiones Southern Tier y Downstate de Nueva York en los Estados Unidos. Comienza en la frontera estatal de Pensilvania en Mina y sigue la Southern Tier Expressway al este a través de Corning hasta Binghamton y la Quickway desde Binghamton al este hasta Woodbury , donde gira al sur para seguir la Orange Turnpike hasta la frontera estatal de Nueva Jersey cerca de Suffern , donde se conecta con la Ruta 17 de Nueva Jersey . Desde la frontera de Pensilvania hasta el pueblo de Waverly y desde Binghamton hasta Windsor , la NY 17 es concurrente con la Interestatal 86 (I-86). Con el tiempo, toda la parte este-oeste de la NY 17 desde la frontera de Pensilvania hasta Woodbury se convertirá en la I-86 a medida que se completen los proyectos para actualizar la ruta a los estándares de las autopistas interestatales .

Con 397 millas (639 km), la NY 17 es la ruta estatal más larga de Nueva York y es la segunda autopista más larga de cualquier tipo en el estado, después de la Thruway . Sirve a 11 condados ( Chautauqua , Cattaraugus , Allegany , Steuben , Chemung , Tioga , Broome , Delaware , Sullivan , Orange y Rockland ), pasa por las ciudades de Salamanca , Olean , Corning, Elmira y Binghamton, y entra en las cercanías de varias otras, incluidas Jamestown y Middletown . A medida que avanza por el estado, se cruza con muchas de las carreteras interestatales y estadounidenses de Nueva York , incluidas la ruta estadounidense 219 (US 219) en Salamanca, la I-390 en Avoca , la I-99 y la US 15 cerca de Corning, la I-81 en Binghamton y la I-84 cerca de Middletown. La parte de la NY 17 en las cercanías de Waverly se encuentra en realidad en Pensilvania; sin embargo, su mantenimiento está a cargo del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). Una parte muy pequeña de la ruta coincide con la Thruway en el área de Hillburn por menos de 0,5 millas (0,80 km) y, por lo tanto, su mantenimiento está a cargo de la Autoridad de Thruway del Estado de Nueva York , pero, por lo demás, el mantenimiento de la NY 17 está a cargo del NYSDOT.

La ruta fue asignada en 1924, extendiéndose desde Westfield hasta Suffern a través de carreteras a nivel. Se trasladó a Quickway y Southern Tier Expressway a medida que se completaban secciones de ambas entre los años 1950 y 1980. Dos de las rutas con sufijo de NY 17, NY 17C y NY 17M , siguen porciones sustanciales de la alineación anterior a la autopista de NY 17. En 1998, toda la NY 17 entre la frontera estatal de Pensilvania y Harriman fue designada como "Futura I-86". Las 177 millas (285 km) más al oeste de la ruta fueron designadas como I-86 un año después, y la designación se ha extendido gradualmente hacia el este a medida que se mejoraron secciones de NY 17 para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales. Antes de la designación I-86, NY 17 era parte de una Ruta 17 de 3 estados junto con la Ruta 17 de Nueva Jersey y la antigua Ruta 17 de Pensilvania (PA 17).

La NY 17 comienza como una autopista en el punto donde la I-86 cruza la frontera entre Nueva York y Pensilvania en Mina , condado de Chautauqua . La I-86 se dirige hacia el oeste desde allí hasta su terminal occidental en la I-90 . La I-86 y la NY 17 continúan hacia el este a través de Southern Tier , y se encuentran con la NY 426 (salida 4) a poca distancia de la frontera estatal antes de encontrarse con la NY 76 (salida 6) al sur de Sherman . Al este de la salida 8 ( NY 394 ), la I-86 y la NY 17 cruzan el lago Chautauqua y siguen la orilla del lago hacia el este hasta Jamestown , donde se conectan con la NY 60 en la salida 12 al norte de la ciudad. Al este de la ciudad, la autopista se encuentra con la US 62 en la salida 14 y se une a la antigua línea del ferrocarril Erie , que corre paralela a la autopista mientras atraviesa el sur de Nueva York.

Entre las salidas 17 y 18 ( NY 280 ), la I-86 y la NY 17 cruzan el embalse Allegheny cerca de su extremo norte. Pasada la NY 280, la autopista discurre adyacente al extremo norte del parque estatal Allegheny y sigue el embalse y el río Allegheny que lo conecta hacia el este hasta Salamanca . Cerca del centro de Salamanca, la I-86 y la NY 17 se encuentran con la US 219 (salida 21). La US 219 se une a la autopista hacia el este hasta la salida 23 cerca de Carrollton , donde se separa de la I-86 y la NY 17 y se dirige hacia Bradford, Pensilvania , formando el borde este del parque estatal mientras se dirige hacia el sur. Mientras tanto, la autopista continúa hacia el este hasta Olean , donde se encuentra con la NY 417 (una alineación anterior de la NY 17) en la salida 24 al oeste de la ciudad y con la NY 16 (salida 27) al norte del área.

Más allá de Olean, la ruta se desvía hacia el norte, alejándose de Pensilvania, hacia Hornell , donde la I-86 y la NY 17 se cruzan con la NY 36 (salida 34). Al este, en Avoca , la Southern Tier Expressway se encuentra con la I-390 en la salida 36. La I-86 y la NY 17 se dirigen al sureste desde el cruce, pasando por Bath en su camino hacia un intercambio con la I-99 y la US 15 en Painted Post (salida 44). Aquí, la I-99 y la US 15 comienzan y se dirigen al sur hacia Pensilvania, mientras que la I-86 y la NY 17 continúan hacia el este a través de Corning hasta la ciudad de Elmira .

Desde Elmira hasta Binghamton, NY 17, el ferrocarril Erie (ahora operado por Norfolk Southern como Southern Tier Line ) y sus antiguas alineaciones generalmente permanecen juntas. Siguen el río Chemung hasta la salida 60 ( US 220 en South Waverly, Pensilvania ) y el río Susquehanna desde el este de la salida 61 ( Waverly, Nueva York ) hasta Binghamton; en la última sección, tanto NY 17C como NY 434 son la antigua NY 17. Entre los dos ríos, que se cruzan en Pensilvania, el corredor general corre justo al norte de la frontera estatal en Nueva York. La propia NY 17 cruza hacia Pensilvania durante aproximadamente 1 milla (1,6 km) entre un punto al oeste de la salida 60 y un punto al oeste de la salida 61; además, todas las rampas en la salida 60 y partes de las rampas en dirección este en las salidas 59A y 61 están en Pensilvania. A pesar de estar en Pensilvania, todavía está señalizada como NY 17, y estas carreteras aún reciben mantenimiento del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . ^{[3] [4]} En la línea del condado de Tioga, cerca de Waverly, la I-86 termina temporalmente mientras la NY 17 continúa hacia el este en dirección a Binghamton .

Cerca del centro de Binghamton, la NY 17 rodea la ladera de Prospect Mountain en lo que localmente se conoce como " curva kamikaze ". ^[5] En dirección este, la autopista hace una curva pronunciada a la izquierda alrededor de la ladera, se divide en rampas hacia la I-81 norte y sur, y hace una curva a la derecha para fusionarse con la I-81 sur al pasar sobre el río Chenango . Desde ese punto hacia el este y sureste, aproximadamente 5 millas (8,0 km), la I-81 y la NY 17 corren simultáneamente . La NY 17 se separa de la I-81, el ferrocarril Erie y el río Susquehanna hacia el este en Stilson Hollow; desde esta división (salida 75) hasta su final, la mayor parte de la NY 17 no sigue el ferrocarril Erie, que cruza a Pensilvania varias veces.

Al final de Stilson Hollow, la NY 17 se dirige a una cumbre y al valle formado por el arroyo Occanum. El arroyo desemboca en el río Susquehanna en Windsor (salida 79), que la NY 17 sigue hacia el sureste hasta Damascus (salida 80) antes de girar al noreste por el arroyo Tuscarora. Pronto gira al este y al sureste sobre una cumbre, y se reúne con el ferrocarril Erie justo al norte de Gulf Summit . La autopista y el ferrocarril se dirigen al este por el arroyo Oquaga hasta Deposit (salida 84), donde giran al sureste por el West Branch del río Delaware , donde la NY 17 se convierte brevemente en una carretera arterial. Un hueco en la autopista se extiende desde aquí hasta poco antes de Hancock (salida 87), el lugar donde el West Branch se une con el East Branch del río Delaware . El ferrocarril Erie continúa hacia el sureste a lo largo del río Delaware combinado , mientras que la NY 17 gira al este a lo largo del valle formado por el East Branch, ya sea siguiendo de cerca o construyéndose directamente sobre el abandonado New York, Ontario and Western Railway ^[6] hasta Liberty .

En East Branch (salida 90), el río Delaware de East Branch gira hacia el norte y la NY 17 continúa hacia el este con Beaver Kill hasta Roscoe (salida 94), Willowemoc Creek hasta Livingston Manor (salida 96) y Little Beaver Kill hasta Parksville (salida 98). La autopista y la NYO&W paralela pasan hacia el sur por una cumbre hasta Liberty (salidas 99-100) y continúan a lo largo del río Middle Mongaup hasta Ferndale (salida 101). La NYO&W gira hacia el este allí, pero la NY 17 continúa hacia el sur por una cumbre y hacia los valles de Spring Brook y East Mongaup River pasando Harris (salida 102). Luego, la NY 17 corta hacia el sureste a través del país hasta Monticello (salida 104; pasando Monticello Raceway ) y más allá, siguiendo la antigua Newburgh and Cochecton Turnpike (antigua NY 17) hasta Bloomingburg (salida 116). La antigua autopista de peaje de Middletown y Wurtsboro, también antigua NY 17 y parcialmente NY 17M , corre hacia el sur hasta Middletown , que la NY 17 corta a través del país para desviarla hacia el este, uniéndose nuevamente a la NY 17M (y la línea principal del ferrocarril Erie  ) en Goshen (salida 123). La NY 17, su antigua alineación anterior (NY 17M) y la Erie corren generalmente de este a sureste, en parte a través del país y en parte a través de pequeños valles fluviales, hasta el final de la autopista, el cambio de dirección en la NY 17 de este-oeste a norte-sur, y la unión de Erie con su ramal a Newburgh .

La NY 17 se dirige al suroeste desde Quickway como una carretera de superficie, pasando por el pueblo de Woodbury antes de entrar en el pueblo de Harriman , donde se cruza con el término este de la NY 17M. ^[7] A medida que la ruta se dirige hacia el sur desde este cruce, su señalización cambia de este u oeste a norte o sur. La ruta es paralela a la Thruway mientras avanza a través de una parte inconexa del Harriman State Park y entra en la ciudad de Tuxedo . Mientras está dentro del parque, la NY 17 se cruza con Arden Valley Road , una autopista que se conecta con Seven Lakes Drive en las profundidades del parque. ^[8] Al sur de Arden Valley Road, la NY 17 sale brevemente del Harriman State Park y entra en la aldea de Southfields , donde se cruza con la County Route 19 (CR 19) y pasa por Red Apple Rest , un antiguo restaurante y atracción al borde de la carretera. ^[9]

Más allá de la aldea, la ruta regresa al parque y se cruza con NY 17A y CR 106 cerca del límite occidental del parque. Al sur de la intersección, NY 17 sale del parque y continúa a través de un área poco poblada hasta el pueblo de Tuxedo Park . En la estación de tren de Tuxedo Park hay acceso a algunas rutas de senderismo en el parque estatal Harriman. ^[9] La ruta continúa, paralela a la Thruway hacia el condado de Rockland . Al otro lado de la línea del condado, NY 17 ingresa al pueblo de Sloatsburg , donde se encuentra con Seven Lakes Drive y se conecta con CR 72 a través de un intercambio de trompeta modificado. ^[7]

Fuera de Sloatsburg, NY 17 se convierte en una autopista de cuatro carriles y serpentea hacia el sureste a lo largo del río Ramapo y la Thruway a través del pueblo de Ramapo hasta la aldea del mismo nombre, ubicada justo al norte de la intersección de NY 17 con NY 59. Aquí, NY 17 gira al suroeste, fusionándose con la Thruway en dirección sur en la salida 15A, atravesando un área escasamente desarrollada del pueblo de Hillburn . Aproximadamente a 0,75 millas (1,21 km) al sur de la fusión con la Thruway, NY 17 pasa al sur del centro del pueblo mientras se acerca a la I-287 . En la salida 15A para Nueva Jersey , NY 17 sale de la Thruway y se fusiona con la I-287 en dirección sur y continúa hasta la frontera estatal de Nueva Jersey, donde se conecta con la Ruta 17 de Nueva Jersey . ^[7] Una antigua alineación de NY 17 en Hillburn, ahora llamada Old Route 17, solía rodear la Thruway en lugar de incorporarse a ella.

Desde Binghamton hasta Corning, la NY 17 sigue el curso de la Great Bend and Bath Turnpike, que se legisló en 1808 para continuar la Cochecton and Great Bend Turnpike (US 11) a través del valle de Susquehanna. La carretera iba desde la frontera estatal de Pensilvania en Great Bend a través de Binghamton, Owego y Elmira hasta Bath. En su época, era una ruta importante de viaje a través del valle de Susquehanna. ^[10] Hoy en día, la carretera se designa US 11 desde Pensilvania hasta Binghamton, luego NY 17C hasta Waverly, NY 352 hasta Corning y NY 415 hasta Bath. Las secciones a nivel de la NY 17 en el condado de Orange siguen la Orange Turnpike al sur de Southfields y la New Windsor and Cornwall Turnpike al norte.

La ruta original de la NY 17, desde Westfield hasta Harriman , fue designada en gran parte en 1908 por la Legislatura del Estado de Nueva York como Ruta 4, una ruta legislativa sin señalizar . Esta ruta se incorporó en 1918 como la parte principal de una ruta para automóviles llamada Liberty Highway , que conectaba la ciudad de Nueva York con Cleveland a través de Hackensack , Liberty , Southern Tier y Erie . ^[11]

La Ruta Legislativa 4 comenzaba en la Ruta Legislativa 18 (actual US 20 ) en Westfield y continuaba hacia el sureste a través de Mayville hasta Jamestown por lo que ahora es NY 394 y NY 430. Desde allí, la ruta se dirigía generalmente hacia el este hasta Salamanca por las modernas NY 394, NY 242 y NY 353 , y hacia el sureste hasta Olean por NY 417. En Olean, la ruta se desviaba hacia el norte, pasando por Hinsdale , Friendship y Belvidere en las actuales NY 16 , NY 446 y CR 20 del condado de Allegany antes de regresar hacia el sur por lo que ahora es NY 19 para acceder al pueblo de Wellsville . ^{[12] [13]}

Desde Wellsville hasta Andover y desde Jasper hasta Corning , la Ruta 4 seguía la moderna NY 417. Sin embargo, entre Andover y Jasper, la Ruta 4 viró hacia el norte por la actual NY 21 y NY 36 para servir a Hornell . Al este de Corning, la alineación de la Ruta 4 legislativa corría a lo largo de Great Bend y Bath Turnpike, y se parecía más a las alineaciones modernas de Southern Tier Expressway y Quickway. La Ruta 4 salía de Corning por lo que ahora es NY 352 y la seguía hasta Big Flats , donde se separaba de NY 352 y continuaba hasta Horseheads en Chemung CR 64 y hasta Elmira por lo que ahora es Lake Road, Madison Avenue y el extremo este de NY 352 . Entre Elmira y Binghamton , la Ruta 4 seguía caminos locales que fueron desviados o mejorados para convertirse en la Southern Tier Expressway, a saber, la moderna NY 17 y Chemung y Tioga CR 60 desde Elmira hasta Waverly , NY 17C entre Waverly y Owego , NY 434 desde Owego hasta Vestal , y NY 17C y Riverside Drive (a través de NY 26 ) desde Vestal hasta Binghamton. ^{[12] [13]}

La Ruta 4 salía de la ciudad por la US 11 y la seguía hasta Kirkwood Center, una aldea adyacente a la intersección oriental de NY 17 e I-81 . Desde este punto hasta Harriman, a excepción de una sección cerca de Middletown , el camino que seguía la Ruta 4 se convirtió en la base de la Quickway varias décadas después. Entre Kirkwood Center y Hancock, la Ruta 4 utilizaba lo que luego se actualizó en Quickway (a través de Broome CR 28 desde Windsor hasta Deposit ). Al este de aquí, utilizaba caminos paralelos en su lugar: la moderna "Old Route 17" (Delaware CR 17 y Sullivan CRs 179A a 174) desde Deposit hasta Monticello , Sullivan CRs 173 a 171 entre Monticello y Bloomingburg , y Orange CR 76 y NY 17M desde Bloomingburg hasta Harriman. En Harriman, la Ruta 4 se separó de la Liberty Highway y continuó hacia el noreste por la actual US 6 y NY 293 hasta Highland Falls , donde terminó en la Ruta legislativa 3 (moderna US 9W ). ^{[12] [13]} La parte de la Liberty Highway entre Suffern y Harriman se convirtió en parte de la Ruta legislativa 39-b en 1911; ^{[13] [14]} sin embargo, esta designación se eliminó el 1 de marzo de 1921. ^[15] Otra ruta para automóviles, la West Shore Route, también seguía esta sección de la Liberty Highway, pero continuaba hacia el norte desde Harimman a lo largo de la actual NY 32. ^[16]

Cuando Nueva York firmó por primera vez sus carreteras estatales con números de ruta en 1924, gran parte de la Ruta legislativa 4 fue designada como NY 17. ^[2] Desde Randolph a Salamanca, NY 17 siguió la ruta más al sur de la Liberty Highway en lugar de la ruta de la Ruta 4, evitando Little Valley hacia el sur a favor de una conexión directa entre Randolph y Salamanca (actual NY 394 y NY 951T ). ^[17] En Vestal, NY 17 se dirigió a lo largo de la orilla sur del río Susquehanna , evitando Endicott y Johnson City en lo que ahora es NY 434 y Broome CR 44. ^[18] Por último, NY 17 se separó del camino de la Ruta legislativa 4 en Harriman y siguió la antigua Ruta 39-b hacia el sur hasta la frontera estatal de Nueva Jersey en Suffern. ^[17] Como se trazó originalmente, NY 17 tenía 434 millas (698 km) de largo. ^[19]

En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , la carretera fue realineada entre Olean y Wellsville, así como entre Andover y Jasper. ^[20]

La carretera llegaba inicialmente a Nueva Jersey por la Orange Avenue de Suffern (ahora US 202 ) y se conectaba con la Ruta 2 de Nueva Jersey en la frontera estatal. En 1932, una ruta alternativa de NY 17 entre la frontera estatal de Nueva Jersey en Hillburn y la aldea de Ramapo en la orilla occidental del río Ramapo fue designada como NY 339 , donde se convirtió en una carretera local al cruzar a Nueva Jersey. ^[21]

La Ruta 2 fue realineada en 1933 para conectarse con la NY 339 en lugar de la NY 17. ^[22]

En 1935, se invirtieron las alineaciones de NY 17 y NY 339 al sur de Ramapo, enviando la carretera hacia el oeste en lugar de hacia el este. ^{[23] [24]}

En 1938, la carretera se volvió a trazar para convertirse en una nueva autopista que atravesaba los límites del pueblo de Hillburn. Mientras que la mitad sur de la nueva carretera utilizaba la antigua autopista, la mitad norte giraba hacia el oeste tanto de Hillburn como de la antigua NY 17, evitando el pueblo antes de volver a unirse a la antigua carretera al sur de Ramapo. ^[25]

El crecimiento explosivo de la industria del turismo en la región de las montañas Catskill , que comenzó en la década de 1930 y se intensificó después de la Segunda Guerra Mundial , provocó que la carretera, gran parte de la cual era la misma que antes de su designación como NY 17, se volviera anticuada. Decenas de hoteles, complejos turísticos y colonias de bungalows atrajeron a cientos de miles de neoyorquinos de vacaciones, cuyos automóviles dejaban la NY 17 de dos carriles irremediablemente atascada en verano. Muchas ciudades, especialmente la ciudad bastante grande de Middletown , estaban paralizadas los viernes por la noche y los domingos por la tarde en verano, ya que el tráfico pasaba por los centros locales y sus semáforos. ^[26] A fines de la década de 1940, la parte de la NY 17 que atravesaba las montañas Catskill y los condados de Orange y Rockland se había vuelto propensa a atascos de tráfico masivos debido tanto a su composición sinuosa y estrecha como a la congestión en los pueblos y aldeas a lo largo de la carretera. Como resultado, el estado de Nueva York comenzó a hacer planes para construir una autopista que condujera desde la New York State Thruway en Harriman hasta Catskills. ^[27] La ​​construcción de la autopista NY 17 comenzó en 1947 en la ciudad de Wallkill en el valle del Hudson . ^[28] La primera sección de la nueva autopista, una circunvalación de Middletown entre Fair Oaks (salida 118A, desde entonces eliminada) y Goshen (salida 123), se abrió al tráfico en julio de 1951 como un realineamiento de NY 17. En 1954, ocurrieron varios accidentes graves a lo largo de partes de la superficie de NY 17, lo que obligó al estado a hacer de la construcción de la autopista, apodada "Quickway", una mayor prioridad. ^[27] Además, las curvas cerradas y las pendientes pronunciadas a lo largo de la ruta provocaron numerosos accidentes fatales, incluidos dos accidentes de camiones cisterna de leche a mediados de la década de 1950. En respuesta, los funcionarios del estado de Nueva York planearon un reemplazo de cuatro carriles, la primera autopista gratuita de larga distancia en el estado y una de las primeras en los Estados Unidos. Reemplazaría las intersecciones con rampas de acceso bien espaciadas, separaría las pendientes con pasos elevados y permitiría un viaje seguro a hasta 65 millas por hora (105 km/h). ^[29] La carretera se extendió primero hacia el este, llegando a Chester (salida 127) en octubre de 1954 y a la Thruway cerca de Harriman en agosto de 1955. ^[27] Al oeste, se construyó una sección de la autopista a través de los condados de Sullivan y Delaware sobre el derecho de paso del extinto New York, Ontario and Western Railway . ^{[cita requerida ]}La mayor parte de la sección del condado de Sullivan de Quickway se completó durante la década de 1950, y la primera sección dentro del condado, entre Rock Hill (salida 108) yWurtsboro(salida 114), se inauguró en diciembre de 1956. Una segunda sección, desde Ferndale (salida 101) hasta el norte deLiberty(salida 98), se completó en julio de 1958. El espacio entre Wurtsboro y Fair Oaks enel condado de Orangese llenó el 23 de octubre de 1958, mientras que la sección entre Ferndale y Rock Hill se completó en dos etapas. La sección al este de la moderna salida 104 enMonticellose inauguró en julio de 1959; la parte al norte de ese punto se inauguró en diciembre de 1960.^[27]El primer segmento de la nueva autopista se extendía desdeFair OakshastaGoshen, evitando la ciudad de Middletown al noreste. Se abrió al tráfico en julio de 1951 como una realineación de la NY 17.^[29][30]La carretera se extendió primero hacia el este, llegandoa Chester(salida 127) en octubre de 1954 y a la Thruway cerca de Harriman en agosto de 1955.^[27]Al oeste,se construyó una sección de la autopista a través de los condadosde SullivanyDelawarederecho de pasodel extintoNew York, Ontario and Western Railway.^{[ cita requerida ]}La mayor parte de la sección del condado de Sullivan de la Quickway se completó durante la década de 1950, y la primera sección dentro del condado, entre Rock Hill (salida 108) yWurtsboro(salida 114), se inauguró en diciembre de 1956. Una segunda sección, desde Ferndale (salida 101) hasta el norte deLiberty(salida 98), se completó en julio de 1958. El espacio entre Wurtsboro y Fair Oaks enel condado de Orangese llenó el 23 de octubre de 1958, mientras que la sección entre Ferndale y Rock Hill se completó en dos etapas. La sección al este de la moderna salida 104 enMonticellose inauguró en julio de 1959; la parte al norte de ese punto se inauguró en diciembre de 1960.^[27]La ​​Quickway se completó en 1968, conectando Binghamton con Harriman mediante una autopista continua.^[29][31]

Tal como se construyó originalmente, un cruce ferroviario a nivel estaba ubicado entre la salida 118A y la salida 119. Sin embargo, cuando la línea fue abandonada a fines de la década de 1970, quedó obsoleta, aunque no se eliminó por completo hasta un proyecto de repavimentación en la década de 1980. ^[32]

En 1994, el pequeño tramo de la carretera entre Hillburn y la frontera estatal de Nueva Jersey fue reemplazado y realineado con un tramo recién inaugurado de la Interestatal 287. La carretera existente en Hillburn también recibió un nuevo intercambio con la Thruway.

En 1996 se cerraron las salidas 117 y 118A.

Las primeras propuestas para lo que ahora es la Southern Tier Expressway fueron hechas por el gobernador de Nueva York Thomas Dewey en 1953, ^[33] y las primeras secciones de la Southern Tier Expressway se completaron a mediados de la década de 1960. En ese momento, NY 17 seguía la totalidad de dos de las cuatro secciones abiertas ( Steamburg a Salamanca y Owego a la línea del condado de Broome ) y parte de una tercera (Corning a Lowman vía Elmira). ^{[31] [34]} A medida que se completaron más piezas continuas de la autopista durante la década de 1970, NY 17 se realineó sobre ellas, y gran parte de la antigua alineación de NY 17 se convirtió en NY 394, NY 417 o NY 17C. Para 1980, la autopista estaba completa desde Bemus Point hasta Binghamton, excepto dos áreas cerca de Salamanca y Corning. Aunque la NY 17 continuó extendiéndose hacia el noroeste a lo largo de su trazado original desde Bemus Point hasta Westfield, ambas carreteras también fueron designadas como partes de la NY 430 y la NY 394 en previsión de la finalización de la Southern Tier Expressway al oeste del lago Chautauqua , que la NY 17 sería desviada para seguir. ^{[35] [36]} Este segmento se construyó en etapas durante la década de 1980 como una superautopista de dos carriles. ^{[37] [38]} Las partes de la autopista en y alrededor de Salamanca y Corning se construyeron entre 1985 ^{[37] [38]} y 1995. Con esta parte completamente abierta, la carretera corría nominalmente sobre vías rápidas en toda la parte entre la frontera estatal de Pensilvania y Harriman. También resultó en que gran parte del trazado original fuera abandonado, demolido o degradado. ^{[39] [40]}

La parte de la carretera al oeste del lago Chautauqua se amplió a cuatro carriles como parte de un proyecto completado en 1997. ^[41]

La plaza de peaje de Harriman se modernizó con carriles E-ZPass y transpondedores en 1998.

En 1998 se promulgó la ley de un nuevo corredor interestatal denominado "Corredor de alta prioridad 36" en la Ley de equidad en el transporte para el siglo XXI (TEA-21). ^[42] Poco después de la aprobación de la TEA-21, el Corredor 36 fue designado legislativamente como I-86 en una enmienda al proyecto de ley. ^[43] El 3 de diciembre de 1999, los 284,85 km (177 millas) más al oeste de la NY 17 pasaron a ser concurrentes con la nueva autopista, ^[44] una nueva ruta que se había promulgado un año antes. Según lo previsto por la ley, la I-86 acabará extendiéndose hacia el este a lo largo de la Southern Tier Expressway y la Quickway hasta la New York State Thruway en Harriman una vez que ambas autopistas cumplan los estándares de las autopistas interestatales . ^[45]

Entre 2000 y 2003, todos los carriles de cambio exacto en Harriman Toll Plaza fueron reemplazados por carriles E-ZPass.

La concurrencia I-86 se extendió hasta el oeste de Horseheads el 28 de enero de 2004, ^[44] después de que se completó la construcción que puso esa parte a los estándares interestatales. ^[46]

En mayo de 2004, el límite de velocidad se elevó a 65 km/h en el tramo de Quickway en el condado de Orange. En mayo de 2005, esta prueba se había extendido a otros tres tramos de la carretera. ^[32]

El 1 de mayo de 2006, la porción de 10 millas (16 km) de la NY 17 desde la I-81 en Binghamton al este hasta la NY 79 en Windsor fue designada como parte de la I-86 ^[47] luego de la eliminación de las intersecciones a nivel y la reconstrucción de las intersecciones existentes a lo largo del tramo. La finalización del proyecto de $30 millones (equivalente a $43,6 millones en 2023 ^[48] ) aumentó la longitud total de la concurrencia de la I-86 a 195 millas (314 km) ^[49] y creó una brecha temporal en la designación. ^[47]

En Horseheads, un proyecto de $60 millones (equivalente a $85 millones en 2023 ^[48] ) para reemplazar las intersecciones a nivel en el pueblo entre NY 14 (salida 52) y NY 13 (salida 54) con pasos elevados o intercambiadores comenzó en abril de 2004 y se completó el 20 de agosto de 2007. NYSDOT posteriormente solicitó permiso de la FHWA para extender la I-86 sobre la nueva circunvalación y la autopista NY 17 existente hasta NY 352 en Elmira; ^[50] se le concedió el 28 de marzo de 2008, agregando otras 5,9 millas (9,5 km) a la concurrencia de la I-86. ^[51]

La antigua alineación de la NY 17 a través de Parksville en febrero de 2012, después de la construcción de la circunvalación alrededor de la aldea. El centro de Parksville se puede ver a la derecha.

En 2011, se inauguró una vía rápida de circunvalación alrededor de Parksville y la salida 98 original. ^[52] La nueva alineación tenía 3 millas (4,8 km) de largo y continuaba una salida 98 separada a desnivel. También estaba a mayor altura que la antigua alineación. Con la inauguración, la antigua alineación se convirtió en Parksville Road, una vía de servicio de dos carriles. Debido a esto, se demolió parte de la plataforma de la carretera y un solo paso subterráneo, y se eliminó la señal de tráfico.

Un tramo de 10,5 km (6,5 millas) entre la salida 56 y la salida 59 contenía originalmente dos intersecciones a nivel. La construcción para eliminarlas comenzó en enero de 2010. ^[53] Tres secciones discontinuas de la Ruta 60 del Condado (CR 60, llamada Brant Road, Oneida Road y Old NY 17), una carretera de superficie paralela, se unieron como parte del proyecto. ^[54] Dos de los tres cruces a nivel con CR 60 (el cruce este con Brant Road y el cruce oeste con Oneida Road) se cerraron permanentemente el 24 de marzo de 2010 y, posteriormente, se demolieron para permitir que comenzara la construcción de la nueva alineación de la ruta del condado entre las dos ubicaciones. ^[55] El proyecto de $65 millones (equivalente a $85,3 millones en 2023 ^[48] ) se completó el 1 de noviembre de 2012, ^[53] con la I-86 extendida a lo largo del tramo en septiembre del año siguiente. ^[56]

La Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York reemplazó la Plaza de Peaje de Harriman en el cruce con la I-87 por la Barrera de Peaje de Harriman. Esto incluyó la creación de una instalación de generación de energía solar fotovoltaica (parque solar) para ayudar a alimentar las instalaciones de peaje y mantenimiento en Harriman, Woodbury, Spring Valley y Nyack. El peaje sin efectivo comenzó la noche del 27 de septiembre de 2018 y la antigua plaza fue demolida. Esto fue parte del objetivo del gobernador Andrew Cuomo de convertir la totalidad de la Autopista de Nueva York en un peaje sin efectivo. ^{[57] [58]}

El 9 de agosto de 2019, el gobernador Andrew Cuomo firmó una ley que establecía que la parte de la NY 17 entre la salida 62 y la salida 63 se conmemoraría como la autopista conmemorativa Dennis 'Matt' Howe . El 18 de marzo de 2019, Howe murió a causa de las heridas sufridas cuando un camión con remolque chocó con su camión del DOT mientras él y otras personas realizaban trabajos de seguridad vial en la NY 17. Los carteles se revelaron y la ceremonia de dedicación se llevó a cabo el 29 de octubre de 2019. ^[59]

En septiembre de 2019, se completó un proyecto que reconstruyó la parte de la carretera en Kirkwood y Binghamton. Esto incluyó un rediseño de la salida 4 para convertirla en un intercambiador colector-distribuidor .

En noviembre de 2019, NYSDOT completó la reconstrucción de la salida 131. Como parte del proyecto, se construyó un intercambiador de rombos divergentes en la salida para mejorar el acceso entre NY 17 y NY 32. También como parte del proyecto, NY 32 se amplió a tres carriles por sentido; CR 64 / Nininger Road se extendió hasta Woodbury Common Premium Outlets ; y se construyeron rampas de salida desde NY 32 norte y NY 32 sur para encontrarse con Nininger Road en dos rotondas respectivas. Además, se construyó un nuevo estacionamiento y se demolió la rampa desde NY 17 oeste hasta Woodbury Common. ^{[60] [61] [62]}

En diciembre de 2020, NYSDOT completó una ampliación a seis carriles entre la salida 124 y la salida 125. Esto implicó la reconstrucción de pasos elevados, así como la construcción de una nueva salida 125, que se construyó para acomodar el nuevo Legoland New York . Como parte del proyecto, se construyó un parclo de cuatro rampas . Este reemplazó a la salida 125 anterior, ubicada a 4000 pies (1,2 km) al oeste. Harriman Drive se amplió a dos carriles en cada dirección entre la salida y la entrada de Legoland. ^{[63] [64]}

Los números de salida en la parte concurrente con la I-81 ^[65] se actualizaron para basarse en los hitos de esa carretera en julio de 2024.

El 14 de noviembre de 2024, NYSDOT anunció una concurrencia con la I-86 desde la salida 60 hasta la salida 67. ^[66]

La reconstrucción de la salida 105 para aumentar la capacidad, así como la rehabilitación del pavimento y la reconstrucción de los bordillos a lo largo de un tramo de cinco millas de la carretera, comenzaron en 2022. La salida 105 reconstruida se completó en noviembre de 2024, mientras que se espera que la repavimentación se complete a mediados de 2025. ^[67]

En diciembre de 2019, NYSDOT anunció planes para ampliar la carretera entre la I-87 y la ciudad de Liberty en el condado de Sullivan a seis carriles. Este plan cuenta con el apoyo de la coalición 17-Forward-86, varios senadores estatales y varias empresas y organizaciones de la zona. ^{[68] [69] [70]}

En septiembre de 2024, el NYSDOT, dirigido por Kathy Hochul, anunció planes para un proyecto de 1.300 millones de dólares para ampliar la carretera cerca de las montañas Catskill a seis carriles. Ahorraría al menos seis minutos con respecto al diseño actual. ^[71]

En noviembre de 20204, NYSDOT anunció que tenía planes de cerrar la salida 114 en un esfuerzo por aumentar la seguridad. Sin embargo, esto ha sido criticado por los residentes locales, quienes creen que dañará su economía. ^[72]

La NY 17 ha tenido 13 rutas con sufijos que llevan 11 designaciones diferentes. Cinco de ellas todavía están asignadas a sus rutas, mientras que ocho han sido eliminadas o renumeradas. Una decimocuarta, la NY 17L , fue propuesta en 1939 como parte de la actual NY 97 , pero fue cancelada. ^[73]

• La designación NY 17A se ha utilizado para dos autopistas distintas:
  • La primera NY 17A fue una ruta alternativa de la NY 17 entre Randolph y Salamanca a través de Little Valley . Fue asignada a mediados de la década de 1920 ^{[2] [17]} y renumerada a NY 17H en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930. [ ^20]
  • La actual NY 17A (24,76 millas o 39,85 kilómetros) es una ruta alternativa de la NY 17 entre Goshen y Southfields que conecta la NY 17 con Warwick en el condado de Orange . ^[1] Fue asignada como parte de la renumeración de 1930. ^[20]
• La NY 17B (21,90 millas o 35,24 kilómetros) es un ramal de la NY 17 que conecta Monticello con la NY 97 en Callicoon . ^[1] Cuando se asignó originalmente en 1930, también se extendía hacia el norte hasta Hancock a través de la moderna NY 97. ^[20]
• La NY 17C (40,34 millas o 64,92 kilómetros) es una ruta alternativa de la NY 17 entre Waverly y Binghamton en los condados de Tioga y Broome . ^[1] El término occidental de la ruta estaba ubicado inicialmente en Owego cuando se le asignó en 1930. ^[74]
• La NY 17D era un ramal de la NY 17 en las cercanías de Elmira , condado de Chemung , que iba desde el centro de Elmira hasta la frontera con Pensilvania al este de Wellsburg . La ruta, asignada en 1930, ^[74] fue renumerada como NY 427 a principios de la década de 1940. ^{[75] [76]}
• La NY 17E era una ruta alternativa de la NY 17 entre Big Flats y Elmira en el condado de Chemung. La ruta, asignada en 1930, ^[74] fue renumerada como NY 352 en octubre de 1966 tras la presión de la comunidad local. ^[77]
• La NY 17F era una ruta alternativa de la NY 17 entre Andover , condado de Allegany , y Addison , condado de Steuben . La ruta, asignada en 1930, era una ruta alternativa hacia el norte de la NY 17 que servía a Hornell y Canisteo . ^[78] La NY 17F se eliminó a principios de la década de 1940 y ahora es la NY 21 , la NY 36 y la CR 119 del condado de Steuben . ^{[75] [76]}
• La NY 17G era un ramal asignado en 1930 a lo que ahora es la NY 248 al sur de la NY 417. ^[20] Se convirtió en parte de una NY 248 ampliada a principios de la década de 1940. ^{[75] [76]}
• La designación NY 17H se ha utilizado para dos autopistas distintas:
  • La primera NY 17H fue una ruta alternativa de la NY 17 entre Randolph y Salamanca a través de Little Valley en el condado de Cattaraugus . Fue asignada en 1930 ^[20] y eliminada alrededor de  1937. La ruta se convirtió en parte de una NY 242 extendida al oeste de Little Valley y siguió siendo parte de la NY 18 (que se superponía con la NY 17H) al este del pueblo (esa parte de la NY 18 se convirtió en la NY 353 en 1962). ^{[79] [80]}
  • La segunda NY 17H era una ruta secundaria de la NY 17 en las cercanías de Binghamton . La ruta comenzaba en la NY 17 en Binghamton y seguía Riverside Drive hacia el oeste y el norte hasta Johnson City , donde terminaba en la NY 17C. Fue asignada en 1940 ^{[75] [81]} y parcialmente reemplazada por la NY 201 en septiembre de 1971. ^[82]
• La NY 17J era una ruta alternativa al oeste de la NY 17 entre Mayville y Jamestown a lo largo del borde occidental del lago Chautauqua . Fue asignada en 1930 ^[20] y sustituida por la NY 394 en noviembre de 1973. ^[83]
• NY 17K (22,37 millas o 36,00 kilómetros) es un ramal que une NY 17 en Bloomingburg con US 9W y NY 32 en Newburgh , condado de Orange. ^[1] Fue asignada alrededor de 1939.  [ ^{84] [85]}
• La NY 17M (26,63 millas o 42,86 kilómetros) es la ruta anterior de la NY 17 en el condado de Orange. La ruta comienza al norte de Middletown en Fair Oaks y se une a la NY 17 en Harriman . ^[1] Fue asignada en 1951. ^{[29] [30]}

• Ruta ciclista n.° 17 del estado de Nueva York

Alineaciones anteriores

• Ruta estatal 352 de Nueva York
• Ruta estatal 394 de Nueva York
• Ruta estatal 417 de Nueva York
• Ruta estatal 430 de Nueva York
• Ruta 434 del estado de Nueva York
• Ruta estatal 951T de Nueva York
• Toda la serie 170 de rutas del condado de Sullivan, excepto la 174A

Sistemas de rutas del condado que contienen una alineación anterior

• Lista de rutas del condado de Chemung, Nueva York
• Lista de rutas del condado de Delaware, Nueva York
• Lista de rutas del condado de Orange, Nueva York
• Lista de rutas del condado de Tioga, Nueva York

• Ruta estatal 17 de Nueva York en Alps' Roads • Rutas de Nueva York • Carreteras del norte del estado de Nueva York
• Configuración original del cruce de la I-87/I-287/NY 17 en Suffern (Empire State Roads)
• Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º NY-312, "Orange Turnpike, paralela a la nueva Orange Turnpike, Monroe, condado de Orange, Nueva York", 12 fotografías, 8 páginas de datos, 3 páginas de pie de foto