Peugeot

La familia Peugeot de Valentigney , Montbéliard , Franco Condado , Francia, comenzó en el negocio manufacturero en 1810 con una fundición de acero, que rápidamente empezó a fabricar sierras ; luego otras herramientas manuales y, alrededor de 1840 a 1842, molinillos de café ; en la década de 1850, la empresa introdujo corsés de cintura hechos con hojas de acero ligero ^{[ 10 ]} ; luego, en 1874, molinillos de pimienta; y luego, alrededor de 1880, bicicletas . ^{[ 11 ]} La entrada de la empresa en el mercado de vehículos fue a través de enaguas rígidas y estructuradas o vestidos de crinolina , que usaban varillas de acero, lo que dio paso a armazones de paraguas, cinceles, ruedas de alambre y bicicletas. ^{[ 12 ]} Armand Peugeot presentó su bicicleta de rueda alta " Le Grand Bi " en 1882, junto con una gama de otras bicicletas. ^{[ 13 ]}

El logotipo de la empresa, inicialmente un león caminando sobre una flecha, simbolizaba la velocidad, la fuerza y ​​la flexibilidad de las hojas de sierra Peugeot. ^{[ 14 ]} La empresa de automóviles y motocicletas y la de bicicletas se separaron en 1926, pero la empresa familiar Cycles Peugeot continuó fabricando bicicletas durante todo el siglo XX hasta que la marca se vendió a empresas no relacionadas. La empresa familiar Peugeot Saveurs continúa fabricando y comercializando molinillos y otros equipos de cocina y servicio de mesa. ^{[ 15 ]}

Armand Peugeot se interesó por el automóvil desde muy pronto y, tras reunirse con Gottlieb Daimler y otros, se convenció de su viabilidad. El primer automóvil Peugeot, un coche de tres ruedas propulsado por vapor diseñado por Léon Serpollet , se produjo en 1889; solo se fabricaron cuatro ejemplares. ^{[ 16 ]} La propulsión a vapor era pesada y voluminosa, y requería largos tiempos de calentamiento. En 1890, tras reunirse con Daimler y Émile Levassor , se abandonó el vapor en favor de un coche de cuatro ruedas con un motor de combustión interna alimentado con gasolina, construido por Panhard bajo licencia de Daimler. El coche era más sofisticado que muchos de sus contemporáneos, con una suspensión de tres puntos y una transmisión de engranajes deslizantes. ^{[ 17 ]} Un ejemplar se vendió al joven Alberto Santos-Dumont , quien lo exportó a Brasil. ^{[ 18 ]}

Posteriormente se fabricaron más automóviles: 29 en 1892, 40 en 1894, 72 en 1895, 156 en 1898 y 300 en 1899. ^{[ 16 ]} A estos primeros modelos se les asignaron números de "tipo". Peugeot se convirtió en el primer fabricante en equipar un automóvil de gasolina con neumáticos de caucho (macizos, en lugar de neumáticos ). Debido a desacuerdos familiares, Armand Peugeot fundó la Société des Automobiles Peugeot en 1896, pero en 1910 se fusionó nuevamente con el negocio familiar de bicicletas y motocicletas Peugeot. ^{[ 19 ]}

Peugeot fue uno de los primeros pioneros en las carreras de autos, con Albert Lemaître ganando la primera carrera de autos del mundo, la París-Rouen , en un Peugeot de 3  hp. Cinco Peugeots se clasificaron para el evento principal, y todos terminaron. Lemaître terminó 3 min 30 seg detrás del Comte de Dion cuyo auto a vapor no era elegible para la competición oficial. ^{[ 16 ]} Tres Peugeots fueron inscritos en la París-Burdeos-París , donde fueron derrotados por el auto de Panhard ^{[ 20 ]} (a pesar de una velocidad promedio de 20,8 km/h (12,9 mph) ^{[ 21 ]} y llevarse el premio de 31 500 francos). ^{[ 21 ]} Esto también marcó el debut de los neumáticos neumáticos Michelin en las carreras, ^{[ 22 ]} también en un Peugeot; demostraron ser insuficientemente duraderos. ^{[ 16 ]} Sin embargo, los vehículos todavía eran en gran medida carruajes sin caballos en apariencia y se dirigían con un timón .  

En 1896, se fabricaron los primeros motores Peugeot; ya no dependían de Daimler. Diseñado por Rigoulot, el primer motor fue un bicilíndrico horizontal de 8 hp (6,0 kW) instalado en la parte trasera del Tipo 15. [ ^{22 ] También} sirvió de base para una copia casi exacta producida por Rochet-Schneider . ^{[ 22 ]} Le siguieron otras mejoras: el motor se trasladó a la parte delantera en el Tipo 48 y pronto quedó bajo un capó en la parte delantera del coche, en lugar de estar oculto debajo; el volante se adoptó en el Tipo 36 , y comenzaron a parecerse más a los coches modernos.  

También en 1896, Armand Peugeot se separó de Les Fils de Peugeot Frères para formar su propia empresa, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, construyendo una nueva fábrica en Audincourt para centrarse exclusivamente en los automóviles. ^{[ 22 ]} En 1899, las ventas alcanzaron las 300; las ventas totales de automóviles en toda Francia ese año fueron de 1200. ^{[ 22 ]} Ese mismo año, Lemaître ganó el Rally Nice-Castellane-Nice en un coche de carreras especial de 5850 cc (357 pulgadas cúbicas) y 20 hp (14,9 kW) . ^{[ 22 ]}     

En el Salón de París de 1901 , Peugeot presentó un pequeño monocilíndrico de 652 cc (40 pulgadas cúbicas) y 5 hp (3,7 kW) con transmisión por eje, apodado " Bébé " ("bebé"), y abandonó su imagen conservadora, convirtiéndose en un referente de estilo. ^{[ 23 ]} Tras quedar en el puesto 19 en el Rally París-Viena de 1902 con un coche de carreras de 50 hp (37,3 kW) y 11.322 cc (691 pulgadas cúbicas) , y no lograr terminar con dos coches similares, Peugeot abandonó las carreras. ^{[ 23 ]}          

En 1898, Peugeot Motocycles presentó en el Salón del Automóvil de París la primera motocicleta equipada con un motor Dion-Bouton. Peugeot Motocycles sigue siendo el fabricante de motocicletas más antiguo del mundo.

Peugeot incorporó motocicletas a su gama en 1901, y desde entonces se han fabricado bajo la marca Peugeot. En 1903, Peugeot producía la mitad de los automóviles fabricados en Francia, y ofrecía el Bébé de 5 hp (4 kW) , un cuatro plazas de 6,5 hp (4,8 kW) , y modelos de 8 hp (6,0 kW) y 12 hp (8,9 kW) similares a los modelos Mercedes de la época . ^{[ 23 ]}        

El salón de 1907 mostró el primer motor de seis cilindros de Peugeot y marcó la incorporación de Tony Huber como constructor de motores. ^{[ 23 ]} Para 1910, la línea de productos de Peugeot incluía un motor de dos cilindros de 1149 cc (70 pulgadas cúbicas) y seis motores de cuatro cilindros, de entre dos y seis litros. Además, ese mismo año se inauguró una nueva fábrica en Sochaux, que se convirtió en la planta principal en 1928. ^{[ 24 ]}   

Un nombre más famoso, Ettore Bugatti , diseñó el nuevo Bébé de 850 cc (52 cu in) de cuatro cilindros de 1912. ^{[ 23 ]} Ese mismo año, Peugeot regresó a las carreras con un equipo de tres pilotos-ingenieros (una raza típica del período pionero, ejemplificada por Enzo Ferrari entre otros): Jules Goux (graduado de Arts et Métiers , París), Paolo Zuccarelli (anteriormente de Hispano-Suiza ) y Georges Boillot (llamados colectivamente Les Charlatans ), con el ingeniero suizo de 26 años Ernest Henry para hacer realidad sus ideas. La compañía decidió que las carreras de voiturette (automóviles ligeros) no eran suficientes y optó por probar grandes épreuves (gran turismo). Lo hicieron con una proeza de ingeniería : un motor de cuatro cilindros de 7,6 litros (110x200 mm) con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro. ^{[ 25 ]} Demostró ser más rápido que otros autos de su época, y Boillot ganó el Gran Premio de Francia de 1912 a un promedio de 68.45 mph (110.2 km/h) , a pesar de perder la tercera marcha y hacer una parada en boxes de 20 minutos. ^{[ 26 ]} En mayo de 1913, Goux llevó uno a Indianápolis y ganó a un promedio de 75.92 mph (122.2 km/h) , registrando velocidades en recta de 93.5 mph (150.5 km/h) . ^{[ 26 ]} convirtiendo a Peugeot en la primera compañía automotriz no estadounidense en ganar en el Indianapolis Motor Speedway. En 1914, el L5 de 3 litros de Boillot estableció un nuevo récord de vuelta en Indy de 99,5 mph (160,1 km/h) , y Duray quedó segundo (derrotado por el ex as de Peugeot René Thomas en un Delage de 6235 cc (380 pulgadas cúbicas ) ). ^{[ 27 ]} Otro (conducido por el hermano de Boillot, André ) quedó en 1915; modelos similares ganaron en 1916 ( Dario Resta ) y 1919 ( Howdy Wilcox ).              

Para el Gran Premio de Francia de 1913, se produjo un L5 mejorado (con un motor de 5655 cc (345 pulgadas cúbicas ) ) con un cigüeñal pionero con cojinetes de bolas , árboles de levas accionados por engranajes y lubricación por cárter seco , todo lo cual pronto se convirtió en estándar en los autos de carreras; Zuccarelli murió durante las pruebas en carreteras públicas, ^{[ 26 ]} pero Boillot ganó fácilmente el evento, convirtiéndose en él (y Peugeot) en el primer doble ganador de la carrera. ^{[ 27 ]} Para el GP de Francia de 1914, Peugeot fue superado por Mercedes , y a pesar de una nueva innovación, frenos en las cuatro ruedas (frente a los frenos traseros solamente de Mercedes), Georges demostró no poder igualarlos y el auto se averió. ^{[ 27 ]} (Sorprendentemente, un modelo de 1914 dio una vuelta a 103 mph (165,8 km/h) en la práctica en Indy en 1949, pero no logró clasificarse.) ^{[ 28 ]} Peugeot tuvo más suerte en 1915, ganando en el GP de Francia y la Copa Vanderbilt . ^{[ 28 ]}     

Durante la Primera Guerra Mundial , Peugeot se volcó en gran medida a la producción de armas, convirtiéndose en un importante fabricante de armas y vehículos militares, desde coches blindados y bicicletas hasta proyectiles. Entre 1917 y 1920, la empresa produjo 4084 camiones Tipo 1525. ^{[ 29 ]} Peugeot también fabricó motores de aviación . La empresa diseñó y construyó los motores Peugeot 8Aa , que equiparon los 1123 bombarderos y cazas con cañones Voisin VIII utilizados por la Aéronautique Militaire . ^{[ 30 ]} Además, Peugeot fue uno de los principales productores bajo licencia de los motores aeronáuticos Hispano-Suiza 8, que impulsaron muchos aviones de combate franceses y británicos durante la segunda mitad del conflicto. ^{[ 31 ]}

Después de la guerra, la producción de automóviles se reanudó en serio. Las carreras también continuaron, con Boillot participando en la Targa Florio de 1919 en un automóvil de 2.5 litros (150 en ³ ) diseñado para un evento anticipado por la Primera Guerra Mundial; el automóvil tenía 200,000 km (120,000 millas) , sin embargo, Boillot ganó con una conducción impresionante (la mejor de su carrera) ^{[ 28 ]} Los Peugeot en sus manos fueron terceros en la Targa de 1925, primeros en las Coppa Florios de 1922 y 1925 , primeros en los Grandes Premios de Turismos de 1923 y 1925, y primeros en las 24 Horas de Spa de 1926. ^{[ 28 ]} Peugeot introdujo un motor de cinco válvulas por cilindro, triple árbol de levas en cabeza para el Gran Premio, concebido por Marcel Gremillon (quien había criticado el DOHC inicial), pero el motor fue un fracaso. ^{[ 28 ]}  

Ese mismo año, Peugeot presentó motores de cuatro cilindros de 10 hp (7,5 kW) y 14 hp (10,4 kW) , el mayor basado en el Tipo 153 , y un motor de seis cilindros de 6 litros y 25 hp (19 kW) con válvulas de camisa , así como un nuevo ciclomotor , La Quadrilette . ^{[ 28 ]}      

Durante la década de 1920, Peugeot se expandió, y en 1926 separó el negocio de bicicletas (de pedales y motor) para formar Cycles Peugeot, la división de bicicletas consistentemente rentable que buscaba liberarse del negocio automovilístico, bastante más cíclico, y se hizo cargo de las empresas extintas Bellanger y De Dion en 1927. ^{[ 28 ]} En 1928, se presentó el Tipo 183 .

La novedad de 1929 fue el Peugeot 201 , el automóvil más barato del mercado francés, ^{[ 28 ]} y el primero en usar la marca comercial posterior de Peugeot (y registrada como tal): tres dígitos con un cero central. El 201 obtendría suspensión delantera independiente en 1931, ^{[ 33 ]} Poco después, llegó la Gran Depresión; las ventas de Peugeot disminuyeron, pero la empresa sobrevivió. El sistema Peugeot de usar nombres de tres dígitos con un 0 central se introdujo en 1929. El primer dígito siempre ha indicado el tamaño del automóvil y el último dígito ha indicado la generación del vehículo.

En 1933, intentando recuperar su fortuna, la compañía presentó una nueva gama de estilo aerodinámico. En 1934, Peugeot presentó el 402 BL Éclipse Décapotable , el primer convertible con techo rígido retráctil ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}  , una idea que luego siguió el Ford Skyliner en la década de 1950 y que revivió en la era moderna el Mitsubishi 3000GT Spyder en 1995. Más recientemente, muchos fabricantes han ofrecido techos rígidos retráctiles, incluido el propio Peugeot con el 206-cc.

Tres modelos de la década de 1930 fueron el Peugeot 202 , el Peugeot 302 y el Peugeot 402. Estos coches tenían diseños curvilíneos, con faros detrás de barras de parrilla inclinadas, evidentemente inspirados en el Chrysler Airflow . ^{[ 34 ] [ 37 ]} El 402 de 2,1 litros ^{[ 37 ]} entró en producción en 1935 y se produjo hasta finales de 1941, a pesar de la ocupación de Francia por los nazis. Para 1936, el nuevo 302 inspirado en el Airflow (que se produjo hasta 1938) y un modelo grande basado en el 402, diseñado por Andrean, presentaban una aleta y un parachoques verticales, con la primera luz trasera montada en alto. ^{[ 37 ]} El modelo básico 202 se fabricó en serie desde 1938 hasta 1942, y en febrero de 1945 se fabricaron unos 20 ejemplares más a partir de las existencias disponibles. El 202 elevó las ventas de Peugeot en 1939 a 52.796, justo por detrás de Citroën . ^{[ 38 ]} La producción regular se reanudó a mediados de 1946 y se prolongó hasta 1949.

Peugeot contribuyó al esfuerzo bélico de la Alemania nazi fabricando vehículos blindados.

Si bien Peugeot fabricaba vehículos para el esfuerzo bélico nazi, la dirección generalmente simpatizaba más con la Resistencia francesa , con trabajadores participando en actos de sabotaje industrial y Rudolphe y Jean-Pierre Peugeot otorgando un préstamo de cien mil francos al agente del Special Operations Executive , Harry Rée . En 1943, tras un bombardeo en julio que dejó 110 muertos, la dirección de Peugeot en la planta de Sochaux también llegó a un acuerdo con Rée para continuar las operaciones de sabotaje con el fin de evitar futuros bombardeos de la Royal Air Force . Esta operación de sabotaje involucró a un equipo de 22 saboteadores que nunca fueron identificados por las Waffen-SS encargadas de la seguridad de la planta. ^{[ 39 ]}

En 1946, ^{[ 38 ]} la compañía reinició la producción de automóviles con el 202, entregando 14 000 unidades. ^{[ 37 ]} En 1947, Peugeot presentó el Peugeot 203 , con muelles helicoidales, dirección de cremallera y piñón y frenos hidráulicos. ^{[ 38 ]} El 203 estableció nuevos récords de ventas de Peugeot y se mantuvo en producción hasta 1960. ^{[ 37 ]}

Peugeot se hizo cargo de Chenard-Walcker en 1950, después de haber tenido que adquirir una participación mayoritaria en Automobiles Hotchkiss en 1942. ^{[ 38 ]} Un modelo popular presentado en 1955 fue el Peugeot 403. Con un motor de 1.5 litros, vendió un millón de unidades al final de su producción en 1962.

La compañía comenzó a vender automóviles en Estados Unidos en 1958, y en 1960 presentó el Peugeot 404 , que utilizaba un motor de 1618 cc (99 pulgadas cúbicas) inclinado 45 grados. El 404 demostró ser lo suficientemente robusto como para ganar el Rally Safari de África Oriental cuatro veces: en 1963, 1966, 1967 y 1968.   

Le siguieron otros modelos, muchos de ellos diseñados por Pininfarina , como el 504 , uno de los modelos más distintivos de Peugeot. Al igual que muchos fabricantes europeos, aumentó la colaboración con otras empresas; Peugeot trabajó con Renault desde 1966 y con Volvo desde 1972. Fruto de esta cooperación fue el desarrollo del motor V6 PRV , cuya primera producción comenzó en 1974. ^{[ 40 ]}

Varios modelos Peugeot se ensamblaron en Australia, comenzando con el 203 en 1953. ^{[ 41 ]} A estos les siguieron los modelos 403, 404 y 504, y el ensamblaje en Australia finalizó con el 505 a principios de la década de 1980. ^{[ 41 ]}

En 1974, Peugeot compró el 30% de Citroën y la absorbió por completo en 1975 después de que el gobierno francés le concediera importantes fondos a la nueva compañía. Citroën atravesaba dificultades financieras debido a que había desarrollado demasiados modelos radicalmente nuevos para sus recursos económicos. Algunos de ellos, en particular el Citroën SM y el proyecto del motor Wankel Comotor , resultaron poco rentables. Otros, como el Citroën CX y el Citroën GS , tuvieron un gran éxito comercial. ^{[ 42 ]}

La empresa matriz conjunta se convirtió en el grupo PSA Peugeot Citroën , cuyo objetivo era mantener identidades separadas para las marcas Peugeot y Citroën, compartiendo recursos técnicos y de ingeniería. De este modo, Peugeot controló brevemente la marca italiana Maserati , pero se deshizo de ella en mayo de 1975.

El grupo se hizo cargo de la división europea de Chrysler (anteriormente Rootes y Simca ) en 1978, cuando el fabricante de automóviles estadounidense luchaba por sobrevivir. Pronto, toda la gama Chrysler/Simca se vendió bajo la marca Talbot, que había sido revivida , hasta que la producción de turismos con la marca Talbot se suspendió en 1987 y la de vehículos comerciales en 1992. ^{[ 43 ]}

En 1983, Peugeot lanzó el exitoso Peugeot 205 , al que se le atribuye en gran medida el cambio de rumbo de la compañía. El 205 fue regularmente el coche más vendido en Francia y también fue popular en otras partes de Europa, incluyendo Gran Bretaña, donde las ventas superaban regularmente las 50.000 unidades anuales a finales de la década de 1980. Recibió elogios por su estilo, comodidad de marcha y manejo. Se mantuvo a la venta en muchos mercados hasta 1998, coincidiendo con la introducción del 106 en 1991, y cesó su producción con el lanzamiento del 206 , el modelo Peugeot más vendido de todos los tiempos, con 8.358.217 coches vendidos hasta 2012. ^{[ 44 ]}

Como parte de la empresa conjunta Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC), los Peugeot 504 y 505 se fabricaron en China entre 1985 y 1997.

En 1987, la compañía abandonó la marca Talbot para turismos al cesar la producción de los modelos Horizon , Alpine y Solara , basados ​​en Simca, así como del utilitario Talbot Samba , basado en el Peugeot 104. El modelo que iba a llamarse Talbot Arizona se convirtió en el Peugeot 309 , y las antiguas plantas de Rootes en Ryton y Simca en Poissy se destinaron al ensamblaje de Peugeot. La producción de Peugeot en Ryton fue significativa, ya que marcó la primera vez que se fabricarían Peugeot en Gran Bretaña. El 309 fue el primer hatchback de su tamaño con la insignia de Peugeot y tuvo un gran éxito de ventas en toda Europa. El sucesor del 309, el 306, también se fabricó en Ryton.

El Peugeot 405 se lanzó en 1987 para competir con modelos como el Ford Sierra y fue elegido Coche Europeo del Año . Este modelo también fue muy popular en toda Europa y siguió estando disponible en África y Asia tras ser sustituido por el 406 casi una década después. La producción del 405 en Europa se repartió entre Gran Bretaña y Francia, aunque su sucesor, el 406, se fabricó exclusivamente en Francia. El Peugeot 106, el modelo de entrada de gama de Peugeot desde 1991, también se produjo únicamente en Francia.

El nombre Talbot sobrevivió un poco más en vehículos comerciales hasta 1992 antes de ser retirado por completo. Como les sucedió a otros fabricantes europeos de automóviles de gran volumen, las ventas de Peugeot en Estados Unidos y Canadá flaquearon y finalmente se volvieron antieconómicas, a medida que el diseño del Peugeot 505 envejecía. Durante un tiempo, la distribución en el mercado canadiense estuvo a cargo de Chrysler . Se consideraron varias ideas para reactivar las ventas en Estados Unidos, como incluir el Peugeot 205 en su gama, pero no se llevaron a cabo. A principios de la década de 1990, el recién presentado 405 demostró no ser competitivo frente a los modelos nacionales e importados en el mismo segmento de mercado, y vendió menos de 1000 unidades. Las ventas totales cayeron a 4261 unidades en 1990 y a 2240 hasta julio de 1991, lo que provocó que la compañía cesara sus operaciones en Estados Unidos y Canadá después de 33 años.

En 1997, tan solo seis años después de retirarse de los mercados de Estados Unidos y Canadá, Peugeot regresó a México tras 36 años de ausencia, en virtud del Tratado de Libre Comercio entre Chile y México . Sin embargo, los modelos Peugeot (desde 1997 hasta la actualidad) no pueden comprarse ni importarse a Estados Unidos desde México.

El 18 de abril de 2006, PSA Peugeot Citroën anunció el cierre de la planta de fabricación de Ryton en Coventry , Inglaterra. Este anuncio supuso la pérdida de 2300 puestos de trabajo, así como de unos 5000 empleos en la cadena de suministro. La planta produjo su último Peugeot 206 el 12 de diciembre de 2006 y cerró definitivamente en enero de 2007. ^{[ 45 ]}

Peugeot se fijó el ambicioso objetivo de vender 4 millones de unidades anuales para finales de la década. En 2008, sus ventas se mantuvieron por debajo de los 2 millones. A mediados de 2009, se atribuyeron las caídas en las ventas y las pérdidas operativas a las "condiciones adversas del mercado y del sector". Christian Streiff fue reemplazado por Philippe Varin (CEO) y Jean-Pierre Ploué (jefe de diseño) fue transferido de su puesto en Citroën. En 2009, Peugeot regresó al mercado canadiense únicamente con la marca de scooters. ^{[ 46 ]}

Peugeot sigue planeando desarrollar nuevos modelos para competir en segmentos donde actualmente no lo hace. Collin afirmó que el fabricante francés competía en el 72% de los segmentos de mercado en 2007, pero que quería elevar esa cifra al 90%. A pesar del programa de carreras de autos deportivos de Peugeot, la compañía no está preparada para construir un deportivo puro más radical que el cupé deportivo RC Z. También está buscando financiación gubernamental para desarrollar un sistema de propulsión híbrido diésel , que podría ser clave para su expansión. ^{[ 47 ]}

Para 2010, Peugeot planeaba incursionar en nuevos mercados, principalmente en China, Rusia y Sudamérica. En 2011 decidió regresar a la India después de 14 años con una nueva fábrica en Sanand , Gujarat . ^{[ 48 ]}

Peugeot volvió a entrar en Filipinas en 2012 después de haber tenido una breve presencia en 2005 con la distribución a cargo del Grupo Álvarez. ^{[ 49 ]}

En marzo de 2012, General Motors adquirió una participación del 7% en Peugeot por 320 millones de euros como parte de una cooperación destinada a generar ahorros mediante compras conjuntas y el desarrollo de productos . En diciembre de 2013, GM vendió la totalidad de su participación en Peugeot, registrando una pérdida de aproximadamente 70 millones de euros. ^{[ 50 ]}

En octubre de 2013, Peugeot cerró su planta de producción en Aulnay-sous-Bois como parte de un plan de reestructuración para reducir el exceso de capacidad frente a un mercado interno en contracción. ^{[ 51 ]} En diciembre de 2013, se rumoreaba que inversores chinos eran potenciales inversores. ^{[ 52 ]} En febrero de 2014, la familia Peugeot acordó ceder el control de la empresa reduciendo sus participaciones del 25% al ​​14%. Como parte de este acuerdo, Dongfeng Motors y el gobierno francés comprarían cada uno participaciones del 14% en la empresa, creando tres socios con iguales derechos de voto. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} El consejo de administración estaría compuesto por seis miembros independientes, dos representantes de cada uno de Dongfeng, el Estado francés y la familia Peugeot, y dos miembros que representaban a los empleados y a los accionistas empleados. ^{[ 56 ]} El gobierno francés consideró que el acuerdo no requería la aprobación de Bruselas, ya que las normas de competencia de la UE no consideran la inversión pública en una empresa en los mismos términos que la de un inversor privado como ayuda estatal. ^{[ 57 ]} La participación accionaria de Dongfeng amplió una relación ya incipiente con Peugeot. En ese momento, ambas empresas operaban conjuntamente tres plantas de fabricación de automóviles en China, con una capacidad de producción de 750.000 vehículos al año. En julio de 2014, la empresa conjunta, Dongfeng Peugeot-Citroën , reveló que estaba construyendo una cuarta fábrica en China, en Chengdu , provincia de Sichuan , con el objetivo de fabricar 300.000 vehículos utilitarios deportivos y multipropósito al año, a partir de finales de 2016. ^{[ 58 ]} En enero de 2015, el gigante automotriz multinacional indio Mahindra & Mahindra adquirió una participación mayoritaria del 51% de Peugeot Motocycles por un precio de 28 millones de euros. ^{[ 59 ]}

En 2015, la Comisión Nacional de Mercados y Competencia de España multó a Peugeot España, S.A. con más de 15 millones de euros por operar un cártel con otros fabricantes y vendedores de automóviles que controlaban el 91% del mercado español entre 2006 y 2013. Compartían información sobre ventas y reparaciones de forma anticompetitiva. ^{[ 60 ]}

En 2020, se anunció que se esperaba que la fusión de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y PSA se completara en el primer trimestre de 2021. La compañía resultante se llamaría Stellantis . ^{[ 61 ]} La fusión se confirmó el 4 de enero de 2021, tras una votación abrumadora de los accionistas de ambas compañías, y el acuerdo se cerró oficialmente el 16 de enero de 2021. ^{[ 62 ]}

• Francia ( planta Stellantis Poissy ): DS 3 Crossback
• Francia ( Planta Stellantis Mulhouse ): Peugeot 2008 , Peugeot 508 (Segunda Generación)
• Francia ( Planta Stellantis Sochaux ): Peugeot 308 , Peugeot 3008 , Peugeot 5008 (Primera Generación)
• Francia ( Planta Stellantis Rennes ): Peugeot 508 , Peugeot 5008 (Segunda Generación)
• Argelia ( Orán ): Peugeot 208
• Argentina ( Buenos Aires ): 208, 308, 408
• Brasil ( Porto Real ): Peugeot 208 , Peugeot 2008
• Portugal ( Planta Stellantis Mangualde ): Peugeot Partner
• Eslovaquia ( planta Stellantis Trnava ): Peugeot 208
• España ( Madrid ): 207 Plus, 207 CC
• España ( Planta de Stellantis en Vigo ): Peugeot Partner , Peugeot 301

• Austria ( Graz contratado por Magna Steyr ): Peugeot RCZ
• Azerbaiyán ( Asamblea de Neftchala bajo contrato con Iran Khodro ): 206 y 405
• China ( Wuhan ), empresa conjunta Dongfeng Peugeot-Citroën : 206 Plus, 307, 308, 408, 508
• República Checa ( Kolín ), Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech : Peugeot 107 , Peugeot 108
• Francia (empresa conjunta Sevel Nord cerca de Valenciennes ): Peugeot Expert
• Ensamblaje en Irán ( Teherán ) bajo contrato con Iran Khodro : 206, 206 Sedán, 207i (206 plus), 405 y empresa conjunta IKAP : 208 , 2008 , 301 , 508
• Italia ( Atessa ), empresa conjunta Sevel : Peugeot Boxer
• Japón, ( Mizushima ) bajo contrato con Mitsubishi Motors : Peugeot iOn
• Montaje en Malasia ( Gurun ) bajo contrato con Naza Automotive Manufacturing : 208 , 2008 , 308 , 408 , 508 , 5008
• Países Bajos NedCar (antes): Peugeot 4007
• Dangote Peugeot Automóviles Nigeria ^{[ 67 ]} : Peugeot 301
• Rusia ( Kaluga ), empresa conjunta Peugeot Citroën Mitsubishi Automotiv: Peugeot 4007 , Peugeot 308 (primera generación)
• Túnez ( Fouchana ): Peugeot Pick Up
• Turquía ( Bursa ), contrato de Tofaş : Peugeot Bipper
• Vietnam ( Ciudad Ho Chi Minh ), empresa conjunta Grupo THACO: Peugeot 408
• Pakistán ( Karachi ), JV Lucky Motors Cooperations: Peugeot 2008

• Serie 100: 104 (1972–1988), 106 (1991–2003), 107 (2005–2014), 108 (2014–2021)
• Serie 200: 201 (1929–1937), 202 (1938–1949), 203 (1948–1960), 204 (1965–1976), 205 (1983–1998), 206 (1998–2013), 207 (2006–2014), 208 (2012–presente)
• Serie 300: 301 (Original) (1932–1936), 302 (1936–1938), 304 (1969–1980), 305 (1977–1989), 309 (1985–1994), 306 (1993–2002), 307 ( 2001–2008), 308 (2007–presente), 301 (África/Balcanes/China/Europa Central/Europa del Este/Kazajistán/América Latina/Oriente Medio/España/Taiwán) (2012–presente)
• Serie 400: 401 (1934–1935), 402 (1935–1942), 403 (1955–1966), 404 (1960–1975), 405 (1987–1997), 406 (1995–2004), 407 (2004–2011), 408 (2010–presente)
• Serie 500: 504 (1968–1983), 505 (1979–1992), 508 (2010–presente)
• Serie 600: 601 (1934–1935), 604 (1975–1985), 605 (1989–1999), 607 (1999–2010)
• Serie 800: 806 (1994–2002), 807 (2002–2014)
• Serie 900: 905 (1990–1993), 908 (2011), 9X8 (2022)
• Serie 1000: 1007 (2004–2009)
• Serie 2000: 2008 (2013-presente)
• Serie 3000: 3008 (2008-presente)
• Serie 4000: 4007 (2007–2012), 4008 (Europa) (2012–2016), 4008 (China) (2016–presente)
• Serie 5000: 5008 (2009-presente)

• Bipper
• Bóxer
• DMA/DMAH
• D3/D3A
• D4/D4A
• Experto
• Hoggar (una camioneta diseñada y fabricada en Brasil desde 2010)
• J5 / J7 / J9
• P4
• Pars (también conocida como Persia)
• Pareja
• RCZ (2010)
• Tipo 15
• VLV
• ion
• Levantar

Peugeot presentó un nuevo prototipo de sedán deportivo híbrido eléctrico en el Salón del Automóvil de París de 2008 , denominado Peugeot RC HYmotion4 . Similar al modelo de transmisión utilizado en el próximo Chevrolet Volt , el prototipo RC promete la capacidad de funcionar exclusivamente con energía eléctrica durante períodos prolongados, con un sistema de propulsión híbrido eléctrico que cubre las necesidades de autonomía adicional. ^{[ 82 ]} El RC HYmotion4 incluye un motor eléctrico de 70 kW en las ruedas delanteras. ^{[ 83 ]} El Peugeot Prologue HYmotion4 ^{[ 84 ]} también se presentó en el Salón de París de 2008 y es, en muchos sentidos, lo opuesto al prototipo RC HYmotion4. El Prologue coloca el motor de combustión interna en la parte delantera y funciona con diésel en lugar de gasolina, con el motor eléctrico en la parte trasera. ^{[ 85 ]}

El Peugeot BB1 es un prototipo de coche eléctrico con motores integrados en las ruedas traseras, presentado por primera vez en septiembre de 2009 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . ^{[ 86 ]}

En 2010, Peugeot comenzó a vender el Peugeot iOn eléctrico , una versión revisada y renombrada del Mitsubishi i-MiEV . ^{[ 87 ]}

El prototipo eléctrico Peugeot VELV fue presentado el 26 de septiembre de 2011.

Para 2025, se espera que el 100% de los modelos Peugeot introduzcan una variante electrificada. ^{[ 88 ] [ 89 ]} Se estima que para 2030, el 100% de los Peugeot vendidos en Europa serán electrificados. ^{[ 90 ] [ 91 ]} Además de adoptar un enfoque totalmente eléctrico, Peugeot también pretende reducir sus emisiones de CO _2. ^{[ 89 ]} El objetivo de Peugeot es implementar su cambio de marca hacia soluciones de transporte sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. ^{[ 92 ]}

Peugeot participó en el automovilismo desde sus inicios y presentó cinco coches en las pruebas de París-Rouen de 1894. Uno de ellos, pilotado por Lemaître, terminó segundo (el coche ganador era de vapor y, por lo tanto, fue descalificado, lo que significó que Lemaître ascendiera al primer puesto). Estas pruebas suelen considerarse la primera competición de automovilismo. La participación en diversos eventos continuó hasta la Primera Guerra Mundial , pero en 1912, Peugeot realizó su contribución más destacada a la historia del automovilismo cuando uno de sus coches, pilotado por Georges Boillot , ganó el Gran Premio de Francia en Dieppe. Este revolucionario coche estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea diseñado por Ernest Henry bajo la dirección de los experimentados pilotos Paul Zuccarelli y Georges Boillot . El diseño fue muy influyente para los motores de competición, ya que incorporaba por primera vez doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro, lo que permitía alcanzar altas velocidades de giro del motor, una ruptura radical con los motores de competición anteriores, que dependían de una gran cilindrada para obtener potencia.

En 1913, los Peugeot de diseño similar al coche de Gran Premio de 1912 ganaron el Gran Premio de Francia en Amiens y las 500 Millas de Indianápolis . Cuando uno de los Peugeot de carreras se quedó en Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y no se pudieron conseguir piezas de Francia para la temporada de 1914, su propietario, Bob Burman, lo llevó al taller de Harry Miller para que lo revisara un joven mecánico llamado Fred Offenhauser . Su familiaridad con el motor Peugeot fue la base del famoso motor de carreras Miller, que más tarde se convertiría en el Offenhauser .

Peugeot Sport es uno de los equipos más exitosos en el mundo de los rallies, junto con Citroën Racing (ocho veces ganador del WRC), al haber ganado cinco veces el título de constructores del Campeonato Mundial de Rally (1985-1986, 2000-2002), siete veces el Rally Dakar (1987-1990, 2016-2018), tres veces el Campeonato Europeo de Rally (2002-2003, 2008) y tres veces el Rally Intercontinental (2007-2009).

Los importadores de Peugeot en África Oriental tuvieron un impresionante historial en los rallies durante la década de 1960; Nick Nowicki y Paddy Cliff ganaron el Rally Safari de África Oriental en 1963 con un sedán 404 del equipo Marshall. En 1966 y 1967, Tanganyika Motors de Tanzania inscribió el sedán 404 Injection ganador, pilotado por el fallecido Bert Shankland y Chris Rothwell. Podría haber ganado de nuevo en 1968, pero cuando iba segundo, su motor se averió y, finalmente, Nick Nowicki y Paddy Cliff mantuvieron el honor de Peugeot al ganar el rally. Peugeot también ganó el Rally Safari en 1975 (Andersson en un sedán 504 Injection) y, posteriormente, en 1978 (Nicolas en un 504 Coupé V6), ambos coches pertenecientes al equipo oficial de fábrica.

Peugeot también tuvo más éxito en los rallies internacionales , incluido el Campeonato Mundial de Rally , con las versiones turboalimentadas de tracción a las cuatro ruedas del Peugeot 205 , y más tarde el Peugeot 206. En 1981, Jean Todt , antiguo copiloto de Hannu Mikkola , Timo Mäkinen y Guy Fréquelin , entre otros, fue pedido por Jean Boillot, jefe de Automobiles Peugeot, para crear un departamento de competición para PSA Peugeot Citroën. ^{[ 93 ]} El resultante Peugeot Talbot Sport , establecido en Bois de Boulogne cerca de París , ^{[ 94 ]} debutó con su Grupo B 205 Turbo 16 en el Tour de Corse de 1984 en mayo, y obtuvo su primera victoria mundial de rally ese mismo año en el Rally de los 1000 Lagos en agosto, de la mano de Ari Vatanen . ^{[ 95 ]} Excluyendo un rally de resistencia en el que Peugeot no participó, Vatanen ganó cinco rallies mundiales consecutivos.

El dominio de Peugeot continuó en la temporada de 1985. A pesar del accidente casi fatal de Vatanen en Argentina , a mitad de temporada, su compañero de equipo y compatriota Timo Salonen llevó a Peugeot a sus primeros títulos mundiales de pilotos y constructores , muy por delante de Audi y su Audi Sport Quattro . En la temporada de 1986 , el joven reemplazo de Vatanen, Juha Kankkunen, superó a Markku Alén de Lancia para obtener el título de pilotos y Peugeot obtuvo su segundo título de constructores por delante de Lancia. Tras la prohibición de la FIA de los coches del Grupo B para 1987 , en mayo después del fatal accidente de Henri Toivonen , Todt se indignó e incluso (sin éxito) emprendió acciones legales contra la federación. ^{[ 93 ]} Peugeot luego cambió a los rally raids . Usando el 205 y un 405 , Peugeot ganó el Rally Dakar cuatro veces seguidas de 1987 a 1990; tres veces con Vatanen y una vez con Kankkunen. En 2015 Peugeot volvió a participar en el Rally Dakar con un buggy de nueva construcción. Para el París-Dakar 2016, Peugeot presentó un nuevo equipo de pilotos que incluía al 9 veces campeón del WRC Sébastien Loeb y al 12 veces ganador del Dakar Stéphane Peterhansel, quien logró ganar la edición 2016 para el equipo de fábrica de Peugeot en el Peugeot 2008 DKR . La edición 2017 vio a Peugeot cambiar al nuevo 3008 DKR donde Peterhansel ganó el evento por 13ª vez consecutiva. El 31 de octubre de 2017, Peugeot anunció que pondría fin a su programa en el Rally Dakar después de la edición 2018 para centrarse en su carrera en el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA . El evento de 2018 vería a Peugeot ganar por séptima vez consecutiva con el ex piloto del Campeonato Mundial de Rally Carlos Sainz .

En 1999 , Peugeot regresó al Campeonato Mundial de Rally con el 206 WRC . El coche fue inmediatamente competitivo frente a rivales como el Subaru Impreza WRC , el Ford Focus WRC y el Mitsubishi Lancer Evolution . Marcus Grönholm le dio al coche su primera victoria en el Rally de Suecia de 2000 , y Peugeot pasó a ganar el título de constructores en su primer año completo desde su regreso, y Grönholm el título de pilotos en su primera temporada completa en el WRC. Después de defender con éxito, aunque por poco, su título de constructores en 2001 , Peugeot Sport dominó la temporada 2002 , consiguiendo ocho victorias de la mano de Grönholm y Gilles Panizzi . Grönholm también se llevó el título de pilotos. Para la temporada 2004 , Peugeot retiró el 206 WRC en favor del nuevo 307 WRC . El 307 WRC no alcanzó el éxito de su predecesor, pero Grönholm logró tres victorias con el coche, una en 2004 y dos en 2005. PSA Peugeot Citroën retiró a Peugeot del WRC tras la temporada 2005, mientras que Citroën se tomó un año sabático en 2006 y regresó para la temporada siguiente. Mientras tanto, Grönholm dejó Peugeot cuando esta abandonó la competición a finales de 2005 para asociarse con su joven compatriota Mikko Hirvonen en Ford .

Peugeot 207 S2000, ganador del Rally Intercontinental de 2007 a 2009.

En 2013, el Peugeot 208 GTi logró un triplete en las 24 Horas de Nürburgring . ^{[ 96 ]}

El Peugeot 306 GTi ganó la prestigiosa carrera de resistencia de las 24 Horas de Spa en 1999 y 2000.

Peugeot ha competido con éxito en el Campeonato Asiático de Turismos , ganando los campeonatos de 2000, 2001 y 2002 con el Peugeot 306 GTi.

Peugeot ha competido con éxito en la serie Stock Car Brasil desde 2007 y ganó los campeonatos de 2008, 2009 y 2011.

Peugeot ganó cinco veces el Campeonato Danés de Turismos , tanto con el Peugeot 306, ganador en 1999, 2000 y 2001, como con el Peugeot 307, ganador en 2002 y 2003.

Con su Peugeot 406 , Laurent Aiello ganó la temporada 1997 de la Super Tourenwagen Cup .

A mediados de la década de 1990, el Peugeot 406 sedán (conocido como berlina en algunos países) compitió en campeonatos de turismos de todo el mundo, cosechando éxitos en Francia , Alemania y Australia, aunque no logró ganar ni una sola carrera en el Campeonato Británico de Turismos a pesar de varios podios bajo la conducción de Tim Harvey , campeón británico de turismos en 1992. En Gran Turismo 2, la descripción del 406 sedán resume su trayectoria deportiva como "un turismo competitivo que corrió por toda Europa".

Los coches británicos fueron preparados inicialmente por Peugeot Sport; un equipo de la fábrica de Peugeot en Coventry, Reino Unido , bajo la dirección del jefe de equipo Mick Linford en 1996, con el patrocinio de Total . Sin embargo, Peugeot Sport no era un equipo de carreras profesional completo como los de la competencia, que para entonces incluían a Williams, Prodrive, Schnitzer y TWR; puesto que se gestionaba desde talleres dentro de la fábrica de Peugeot, principalmente por empleados de la fábrica desde 1992 hasta 1996, compitiendo con el 405 Mi16 desde 1992 hasta 1995. Por lo tanto, Peugeot contrató a Motor Sport Development (MSD; que había desarrollado y gestionado el Honda Accord en el BTCC desde 1995 hasta 1996) para construir y gestionar el 406 para 1997-98, cuando lucieron un distintivo diseño verde y dorado con llamas en deferencia al nuevo patrocinador Esso .

Inicialmente, el fracaso del 406 se atribuyó a problemas de suspensión. Durante 1998, el 406 aparentemente carecía de la potencia suficiente para competir con los líderes, los Nissan Primera y Honda Accord; esto se mencionó durante una destacada actuación del 406 de Harvey en la reunión del BTCC de Oulton Park de 1998, cuando el comentarista de automovilismo Charlie Cox afirmó: "Algunos dicen que (el 406) tiene poca potencia  ; ¡están bromeando!". Durante la primera reunión del BTCC en Silverstone ese mismo año, Cox mencionó que MSD rediseñó el coche de turismos 406 "desde cero". Sin embargo, publicaciones como la ya desaparecida revista "Super Touring" informaron ampliamente que el paquete aerodinámico, desarrollado principalmente para circuitos más largos y rápidos en Alemania y Francia, fue lo que propició su éxito allí, pero perjudicó al 406 en los circuitos más lentos y sinuosos del Reino Unido.

En 2001, Peugeot inscribió tres Peugeot 406 Coupé BTC-T en el Campeonato Británico de Turismos para competir con los dominantes Vauxhall Astra Coupé. El 406 Coupé estaba al final de su ciclo de vida y no era competitivo, a pesar de algunas promesas hacia finales de año, especialmente cuando Steve Soper de Peugeot lideró una carrera solo para sufrir una falla de motor en las últimas vueltas. Los 406 Coupé fueron retirados al final del año siguiente y reemplazados por el Peugeot 307 , nuevamente, sin ser competitivo en 2003. Junto con los BTC-C 406, dos 306 GTi con apoyo de fábrica también compitieron en la clase BTC-P (Producción) con Simon Harrison y Roger Moen, y Harrison se proclamó campeón de la clase.

En la década de 1990, la empresa compitió en carreras de resistencia , incluyendo el Campeonato Mundial de Sport Prototipos y las 24 Horas de Le Mans con el 905. El equipo de Sport Prototipos se estableció en Vélizy-Villacoublay , Francia. ^{[ 97 ]} Después de problemas iniciales con la fiabilidad y la aerodinámica , el 905 tuvo éxito en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos , ganando ocho de las 14 carreras en las temporadas de 1991 y 1992 y ganando los títulos de equipo y piloto en 1992. Peugeot también ganó las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993 .

Peugeot regresó a las carreras de autos deportivos y a Le Mans en 2007 con el Peugeot 908 HDi FAP diésel . En las 24 Horas de Le Mans de 2007 , Stéphane Sarrazin consiguió la pole position, pero los 908 demostraron ser poco fiables y cedieron la victoria a Audi . En 2008 , Sarrazin obtuvo la pole position, pero Audi volvió a imponerse. En las 24 Horas de Le Mans de 2009 , los Peugeot 908 HDi FAP terminaron primero y segundo en la clasificación general, liderados por los pilotos Marc Gené , David Brabham y Alexander Wurz .

La compañía también ha participado en el suministro de motores a equipos de Fórmula Uno , en particular a McLaren en 1994 , a Jordan durante las temporadas de 1995 , 1996 y 1997 , y a Prost durante las temporadas de 1998 , 1999 y 2000. A pesar de haber conseguido varios podios con cada uno de estos tres equipos, el fabricante no obtuvo ninguna victoria, y sus intereses en la F1 fueron vendidos a Asiatech al final de la temporada 2000.

En abril de 2013, Sébastien Loeb probó un 208 T16 en Mont Ventoux . ^{[ 98 ]} Basado libremente en la forma y el diseño del 208 de producción, el T16 es un vehículo ligero de 875 kg (1929 lb) que utiliza el alerón trasero del Peugeot 908 y tiene un motor V6 biturbo de 3,2 litros que desarrolla 875 CV (652 kW; 887 PS) con el objetivo de competir en la Pikes Peak International Hill Climb . El 30 de junio de 2013, este coche pulverizó el récord vigente en Pikes Peak por más de un minuto y medio, con un tiempo total de 8:13.878. ^{[ 99 ]}