Líneas aéreas del este

Eastern Air Lines era una fusión de varias compañías de transporte aéreo, incluidas Florida Airways y Pitcairn Aviation . A finales de la década de 1920, Pitcairn Aviation obtuvo un contrato para transportar correo entre la ciudad de Nueva York y Atlanta, Georgia , en aviones monomotor Mailwing . En 1929, Clement Keys , propietario de North American Aviation , compró Pitcairn. En 1930, Keys cambió el nombre de la compañía a Eastern Air Transport . Tras ser adquirida por General Motors y experimentar un cambio de liderazgo después de la Ley de Correo Aéreo de 1934, la aerolínea pasó a llamarse Eastern Air Lines. ^{[ 6 ]}

Para 1937, el sistema de rutas de Eastern se extendía desde Nueva York hasta Washington, Atlanta y Nueva Orleans, y desde Chicago hasta Miami. ^{[ 7 ]} Ese mismo año, operaba 20 vuelos diarios de ida y vuelta, cada hora en punto, entre Nueva York y Washington; la duración del vuelo era de una hora y veinte minutos por trayecto. ^{[ 8 ]}

En 1938, el as de la aviación de la Primera Guerra Mundial, Eddie Rickenbacker, compró Eastern a General Motors. El complejo acuerdo se concluyó cuando Rickenbacker, junto con Sidney Shannon ^{[ 9 ],} entregó a Alfred P. Sloan un cheque certificado por US$3.500.000 (equivalente a US$80.050.000 en 2025) . ^{[ 10 ]}

Rickenbacker impulsó a Eastern hacia un período de crecimiento e innovación; durante un tiempo, Eastern fue la aerolínea más rentable de la posguerra, sin necesidad de subsidios estatales. A finales de la década de 1950, la posición de Eastern se vio debilitada por los subsidios a las aerolíneas rivales y la llegada de la era de los reactores. El 1 de octubre de 1959, Malcolm A. MacIntyre , un brillante abogado pero sin experiencia en operaciones aéreas, sucedió a Rickenbacker como director ejecutivo. ^{[ 11 ]} La destitución de Rickenbacker se debió en gran medida a su reticencia a adquirir costosos aviones a reacción, ya que subestimó su atractivo para el público. Un nuevo equipo directivo, encabezado por Floyd D. Hall , asumió el cargo el 16 de diciembre de 1963, y Rickenbacker dejó su puesto como director y presidente del consejo de administración el 31 de diciembre de 1963, a los 73 años. ^{[ 11 ]}

En 1956, Eastern compró Colonial Airlines , lo que le dio a la aerolínea sus primeras rutas a Canadá. ^{[ 12 ]}

En noviembre de 1959, Eastern Air Lines inauguró su Terminal 1, diseñada por Chester L. Churchill, en el Aeropuerto Internacional Idlewild de la ciudad de Nueva York , posteriormente renombrado Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . En 1960, los primeros jets de Eastern , los Douglas DC-8-21 , comenzaron a operar los vuelos de mayor distancia, como los vuelos directos desde Chicago y Nueva York a Miami . A los DC-8 se les unió en 1962 el Boeing 720 y en 1964 el Boeing 727-100 , en cuyo desarrollo Eastern (junto con American Airlines y United Airlines ) había colaborado con Boeing. El 1 de febrero de 1964, Eastern fue la primera aerolínea en operar el 727. Poco después, se adoptó una nueva imagen, el famoso diseño de palo de hockey , oficialmente Azul Caribe sobre Azul Ionosfera. Eastern también fue la primera aerolínea estadounidense en operar el Airbus A300 ^{[ 13 ]} y el cliente de lanzamiento del Boeing 757 . ^{[ 14 ]}

El 30 de abril de 1961, Eastern inauguró Eastern Air Lines Shuttle . Inicialmente, aviones Lockheed Constellation 1049 y 1049C de 95 asientos salían de Nueva York-LaGuardia cada dos horas, de 8:00  a  22:00, hacia Washington National y Boston . ^{[ 15 ]} Pronto, los vuelos pasaron a ser cada hora, de 7:00  a  22:00 desde cada ciudad. No se requerían reservas ni billetes; los pasajeros podían pagar su pasaje en efectivo a bordo. Si un avión se llenaba a la hora de salida, se utilizaba otro para transportar a los pasajeros restantes.

La internacionalización comenzó cuando Eastern abrió rutas a mercados como Santo Domingo y Nassau, Bahamas . Se ampliaron los servicios desde el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de San Juan, Puerto Rico . En 1967, Eastern adquirió Mackey Airlines , una pequeña aerolínea que operaba principalmente en Florida y Bahamas como parte de esta expansión. En 1973, Eastern adquirió Caribair (Puerto Rico) , una pequeña aerolínea con sede en Puerto Rico que operaba aviones McDonnell Douglas DC-9-30 en el Caribe. ^{[ 16 ]}

Eastern compró los aviones de fuselaje ancho Lockheed L-1011 TriStar y Airbus A300 ; el primero sería conocido en el Caribe como El Grandete . Aunque Eastern había adquirido cuatro Boeing 747 , los espacios de entrega se vendieron a Trans World Airlines (TWA) cuando Eastern decidió comprar el L-1011.

Debido a los enormes retrasos en el programa L-1011, principalmente a causa de problemas con los motores Rolls-Royce RB211 , Eastern arrendó dos Boeing 747-100 a Pan Am entre 1970 y 1972 y operó las aeronaves entre Chicago y San Juan, así como entre Nueva York y Miami y San Juan.

El programa RB211 podría haber fracasado fácilmente en 1971 de no ser por el firme apoyo de Eastern Airlines, uno de los principales clientes de lanzamiento de los Lockheed TriStar. El presidente de Eastern era Sam Higginbottom , quien nunca flaqueó y, por ello, recibió algunas críticas.

Justo antes de la inauguración de Walt Disney World en 1971, Eastern se convirtió en su "aerolínea oficial". Siguió siendo la aerolínea oficial de Walt Disney World y patrocinó una atracción en el parque Magic Kingdom ( If You Had Wings en Tomorrowland , donde actualmente se encuentra Buzz Lightyear's Space Ranger Spin ) hasta que la reducción de su red de rutas obligó a Disney a cambiar a Delta poco antes de que Eastern se declarara en bancarrota en 1989.

La famosa campaña "Wings of Man" de finales de la década de 1960, creada por la agencia de publicidad Young & Rubicam , restauró la imagen deteriorada de Eastern hasta finales de la década de 1970, cuando el exastronauta Frank Borman asumió la presidencia y fue reemplazada por una nueva campaña: "Tenemos que ganarnos nuestras alas cada día". Esta nueva campaña, que contó con Borman como portavoz, se utilizó hasta mediados o finales de la década de 1980.

En 1975, Eastern tenía su sede en 10 Rockefeller Plaza en Manhattan . ^{[ 19 ]} Después de que Frank Borman se convirtiera en presidente de Eastern Air Lines a finales de 1975, trasladó la sede de Eastern del Rockefeller Center al condado de Miami-Dade, Florida . ^{[ 2 ] [ 20 ]}

El enorme centro de operaciones de Eastern en Atlanta competía directamente con Delta Air Lines , donde ambas aerolíneas rivalizaban ferozmente sin que ninguna saliera beneficiada. La plantilla menos sindicalizada de Delta y su red de rutas internacionales en lenta expansión contribuyeron a que la compañía superara el turbulento período posterior a la desregulación de 1978.

En 1980, se inauguró un centro de operaciones en el Caribe en el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín (conocido entonces como "Aeropuerto Internacional Isla Verde") cerca de San Juan, Puerto Rico . En 1982, Eastern adquirió la red de rutas sudamericanas de Braniff . Para 1985, Eastern era la aerolínea más grande de la ATA en términos de pasajeros ^{[ 21 ]} y operaba en 26 países de tres continentes.

Durante esta época, la flota de Eastern se dividía entre su librea de "palo de hockey plateado" (la falta de pintura reducía el peso en 100 libras) y su librea de "palo de hockey blanco" (en sus aviones fabricados por Airbus , que requerían pintura para cubrir los paneles de la piel compuesta de la aeronave).

En 1983, Eastern se convirtió en el cliente de lanzamiento del Boeing 757 , encargado en 1978. Borman creía que su bajo costo operativo lo convertiría en un activo invaluable para la aerolínea en los años venideros. Sin embargo, la bajada de los precios del petróleo no se materializó y la deuda generada por esta compra, sumada a la adquisición de los Airbus A300 en 1977, contribuyó a la venta en febrero de 1986 a Texas Air, de Frank Lorenzo . En ese momento, Eastern pagaba más de 700.000 dólares en intereses diarios antes de vender un solo billete, repostar o embarcar un solo avión.

A partir de 1985, Eastern ofreció vuelos nocturnos especiales, con asientos para pasajeros en vuelos programados para el transporte de carga de treinta compañías de carga. Estos vuelos, que operaban entre la medianoche y las 7 de la mañana, conectaban 18 ciudades de Estados Unidos, principalmente con Houston (IAH). Eric Schmitt, de The New York Times, afirmó que los servicios eran "una mezcla entre vuelos nocturnos y el enfoque básico de People Express ". Las bodegas de los aviones estaban reservadas para carga como correo urgente, piezas de maquinaria y textiles. Por ello, la aerolínea permitía a cada pasajero llevar hasta dos maletas de mano. La aerolínea cobraba 10 dólares por cada maleta facturada, que se enviaba en espera. Las bebidas y los aperitivos costaban entre 50 centavos y 3 dólares. Un auxiliar de vuelo de Eastern, citado en The New York Times, declaró que los pasajeros de estos vuelos especiales eran "una mezcla heterogénea de familias, estudiantes universitarios, inmigrantes indocumentados y gente peculiar de Los Ángeles" ^{[ 22 ].}

Eastern comenzó a perder dinero al enfrentarse a la competencia de aerolíneas de bajo coste , como People Express , que ofrecían tarifas más bajas. En un intento por diferenciarse de sus competidores de bajo coste, Eastern inició una campaña de marketing que destacaba la calidad de su servicio y la alta experiencia de sus pilotos.

• El 10 de agosto de 1937, el vuelo 7, un Douglas DC-2 (NC13739), se estrelló durante el despegue en el Aeropuerto Municipal de Daytona Beach tras chocar contra un poste de servicios públicos durante un despegue nocturno, causando la muerte de cuatro de las nueve personas a bordo. ^{[ 46 ]}
• El 26 de febrero de 1941, el vuelo 21 , un Douglas DST , se estrelló cerca de Atlanta en medio de la niebla debido a una lectura errónea del altímetro, casi matando a Eddie Rickenbacker , quien viajaba por negocios de la aerolínea. Su recuperación en el hospital recibió amplia cobertura de prensa; durante su recuperación inicial, varios informes de noticias erróneos afirmaron que había muerto. De las 16 personas a bordo, 8 fallecieron, incluido el congresista William D. Byron . Clara Savage Littledale , editora de la revista Parents , sobrevivió. ^{[ 47 ]} Littledale relató su experiencia del accidente para Parents . ^{[ 48 ]} Su esposo, el periodista ganador del Premio Pulitzer Harold A. Littledale , quedó paralizado como resultado del accidente. ^{[ 49 ]}
• 12 de julio de 1945: El vuelo 45 , un Douglas DC-3-201C (NC25647) que volaba de Washington, D.C. a Columbia, Carolina del Sur , colisionó en el aire con un A-26C Invader de la USAAF cerca de Florence, Carolina del Sur. El A-26 perdió el control y se estrelló; dos tripulantes saltaron en paracaídas, pero solo uno sobrevivió. El DC-3 realizó un aterrizaje forzoso en un campo de maíz, causando la muerte de un pasajero, un niño de dos años. ^{[ 50 ]}
• 7 de septiembre de 1945: El vuelo 42, un Douglas DC-3-201G (NC33631), se estrelló cerca de Florence, Carolina del Sur, tras un incendio inexplicable en la parte trasera de la aeronave. Se perdió el control después de que el elevador derecho también se incendiara y el avión se estrelló en una zona pantanosa y boscosa, muriendo las 22 personas a bordo. ^{[ 51 ]}
• 30 de diciembre de 1945: El vuelo 14, un Douglas DC-3-201 (NC18123), se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de LaGuardia tras aproximarse demasiado alto y demasiado rápido, causando la muerte de una de las 14 personas a bordo. ^{[ 52 ]}
• 18 de enero de 1946: El vuelo 105, un Douglas DC-3-201E (NC19970), se estrelló en Cheshire, Connecticut, tras una pérdida de control provocada por la separación de un ala, muriendo las 17 personas a bordo. Un incendio, causado por una fuga de combustible, se originó en el motor izquierdo y se propagó al ala, provocando su colapso y fallo. ^{[ 53 ]}
• 12 de enero de 1947: El vuelo 665, un Douglas C-49 (NC88872), se estrelló en Galax, Virginia, después de que el piloto se desviara de la ruta de vuelo, muriendo 18 de las 19 personas a bordo. ^{[ 54 ]}
• 30 de mayo de 1947: El vuelo 605 , un Douglas DC-4 que cubría la ruta de Newark a Miami, se estrelló cerca de Bainbridge, Maryland, causando la muerte de las 53 personas a bordo. En aquel entonces, el accidente del vuelo 605 fue el más mortífero en la historia de la aviación estadounidense. La causa del accidente fue la "pérdida de control".
• 13 de enero de 1948: El vuelo 572, un Douglas DC-3-201F (NC28384), se estrelló en Oxon Hill, Maryland, tras chocar contra árboles durante la aproximación al Aeropuerto Nacional de Washington, causando la muerte de cinco de los nueve ocupantes; la aeronave volaba demasiado bajo. ^{[ 55 ]}
• 7 de febrero de 1948: El vuelo 611, un Lockheed L-649 Constellation (NC112A), sufrió la separación de una pala de la hélice sobre el océano Atlántico, a 156  millas de Brunswick, Georgia. Tres horas después del despegue, la hélice número tres falló y una parte de una pala penetró el fuselaje, cortando cables de control, cables eléctricos y controles del motor, y causando la muerte de un miembro de la tripulación antes de salir del fuselaje por el lado opuesto. Posteriormente, la parte delantera del motor número tres se desprendió y cayó. Se inició un descenso rápido. A 12.000 pies, se detuvo el descenso. Debido a una falla en los instrumentos, la aeronave descendió visualmente hasta los 1.000 pies. Al aterrizar, se apagó el motor número cuatro y se aplicaron los frenos bruscamente, lo que provocó el reventón de un neumático. Se iniciaron incendios en el tren de aterrizaje y en el motor número cuatro, pero fueron rápidamente extinguidos. A pesar de los daños, la aeronave fue reparada y volvió al servicio. ^{[ 56 ]}
• 1 de noviembre de 1949: El vuelo 537 , un Douglas DC-4 (N88727) que se aproximaba al Aeropuerto Nacional de Washington , colisionó en el aire con un Lockheed P-38 Lightning que realizaba un vuelo de prueba para su aceptación por parte del Gobierno de Bolivia. El accidente causó la muerte de las 55 personas a bordo del DC-4 e hirió gravemente al piloto del P-38. En aquel momento, fue el accidente aéreo más mortífero en la historia de Estados Unidos.
• 19 de octubre de 1953: Un Lockheed L-749A Constellation (N119A) que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Idlewild a San Juan , Puerto Rico , se estrelló poco después del despegue, causando la muerte de dos de las 27 personas a bordo. ^{[ 57 ]}
• 21 de diciembre de 1955: Un Lockheed L-749A Constellation (N112A) se estrelló al aproximarse al aeropuerto Imeson de Jacksonville, procedente de Miami, con escalas programadas en Washington, D.C., Nueva York y Boston. Doce pasajeros y cinco tripulantes fallecieron. ^{[ 58 ]}
• 4 de octubre de 1960: El vuelo 375 (un Lockheed L-188 Electra ) que despegaba del Aeropuerto Internacional Logan de Boston con destino a Filadelfia se estrelló durante el despegue tras chocar con una bandada de pájaros. Sesenta y dos de los 72 pasajeros y tripulantes fallecieron.
• 30 de noviembre de 1962: El vuelo 512 (un Douglas DC-7 ) se estrelló durante una maniobra de aterrizaje frustrado tras no poder aterrizar debido a la niebla en el aeropuerto Idlewild (actualmente JFK) de la ciudad de Nueva York . De los 51 pasajeros y tripulantes a bordo, 25 fallecieron.
• 25 de febrero de 1964: El vuelo 304 (un Douglas DC-8 ) que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans al Aeropuerto Nacional de Washington se estrelló en el lago Pontchartrain durante el trayecto debido a una "degradación de las características de estabilidad de la aeronave en turbulencia , a causa de posiciones anormales de los componentes del compensador longitudinal". Los 51 pasajeros y los siete miembros de la tripulación a bordo fallecieron.
• 8 de febrero de 1965: El vuelo 663 , un Douglas DC-7 que partía de la ciudad de Nueva York con destino a Richmond, Virginia , se estrelló en el Parque Estatal Jones Beach tras despegar del aeropuerto JFK al verse obligado a evadir el vuelo 212 de Pan Am . Las 84 personas a bordo fallecieron. Se atribuyó a la maniobra evasiva la pérdida de control del avión.
• 4 de diciembre de 1965: El vuelo 853, un Lockheed L-1049C Super Constellation, colisionó con el vuelo 42 de TWA, un Boeing 707 , sobre Carmel, Nueva York. El Constellation se estrelló en Hunt Mountain, en North Salem, Nueva York, causando la muerte de cuatro de las 53 personas a bordo, mientras que el 707 aterrizó sin incidentes ni víctimas.
• 29 de diciembre de 1972: El vuelo 401 (un Lockheed L-1011 completamente nuevo ) se preparaba para aterrizar en Miami cuando la tripulación se distrajo por una luz del tren de aterrizaje que no funcionaba. El avión se estrelló en los Everglades , causando la muerte de 101 de las 176 personas a bordo. Este fue el primer accidente grave de un avión de fuselaje ancho.
• 11 de septiembre de 1974: El vuelo 212 , un Douglas DC-9-31 con 78 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo, se estrelló mientras realizaba una aproximación instrumental en medio de una densa niebla en el Aeropuerto Municipal de Douglas . El avión se estrelló justo antes de la pista, causando la muerte de 72 personas; tres supervivientes fallecieron posteriormente a causa de sus heridas. En este vuelo murieron James , Peter y Paul Colbert, padre y hermanos mayores (respectivamente) del comediante Stephen Colbert . ^{[ 59 ]}
• 24 de junio de 1975: El vuelo 66 , un Boeing 727 , se estrelló contra las luces de aproximación de la pista al atravesar una tormenta eléctrica cerca de la línea de trayectoria del localizador ILS en el aeropuerto JFK de Nueva York, causando la muerte de 113 pasajeros y tripulantes. La causa oficial del accidente fue una repentina y elevada velocidad de descenso, provocada por fuertes corrientes descendentes de la tormenta, y el uso continuado de la pista a pesar de las condiciones meteorológicas adversas. La estrella del baloncesto de la ABA , Wendell Ladner, fue uno de los pasajeros fallecidos en el accidente.
• 1 de enero de 1985: El vuelo 980 , un Boeing 727, se estrelló contra el monte Illimani durante un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi en Asunción, Paraguay , al Aeropuerto Internacional El Alto en La Paz, Bolivia . Los 19 pasajeros y los 10 miembros de la tripulación fallecieron en el acto.

• 19 de diciembre de 1936: Un Douglas DC-2-112 (NC13732) chocó contra árboles y se estrelló cerca de Milford, Connecticut, debido a un error del piloto y problemas de radio; las 11 personas a bordo sobrevivieron. La aeronave había sido arrendada a North American Aviation. ^{[ 60 ]}
• 18 de octubre de 1938: Un Douglas DC-2-112 (NC13735) sufrió una falla en el motor al despegar de Montgomery, Alabama. El motor se incendió y se desprendió del avión. Al aterrizar en un campo a pocos kilómetros del aeropuerto, el avión chocó contra un árbol. Las 13 personas a bordo, incluyendo la tripulación de 3, sobrevivieron; solo el capitán, John David Hissong , sufrió quemaduras leves.
• 3 de abril de 1941: Un Douglas DC-3-201B (NC21727) se estrelló en el agua frente a Vero Beach, Florida, durante una tormenta; aunque las 16 personas a bordo resultaron heridas, ninguna falleció. La aeronave fue declarada pérdida total. ^{[ 61 ]}
• 19 de noviembre de 1943: El vuelo 12, un Douglas DC-3-201E (NC19968), realizó un aterrizaje de emergencia en Nueva Orleans, procedente de Houston, después de que el piloto permitiera que la aeronave descendiera demasiado durante el segundo intento de aterrizaje. La hélice número uno impactó contra el agua, provocando que partes del motor y la cubierta se desprendieran. Las 15 personas a bordo sobrevivieron. La aeronave fue reparada y volvió a estar operativa. ^{[ 62 ]}
• 11 de octubre de 1946: El vuelo 546, un Douglas C-54B (NC88729), se estrelló contra una cresta cerca de Alexandria, Virginia, durante la aproximación al Aeropuerto Nacional de Washington; las 26 personas a bordo sobrevivieron. Durante la aproximación, la aeronave había descendido demasiado. ^{[ 63 ]}
• 19 de diciembre de 1946: El vuelo 605, un Douglas C-54B (NC88813), colisionó en el aire con el vuelo 7 de Universal Air Lines, un Douglas C-47 (NC54374), cerca de Aberdeen, Maryland. El C-47 partió de Newark con destino a Raleigh, mientras que el C-54 partió de Newark 15 minutos después para un vuelo directo a Miami. Cerca de Aberdeen, el C-54 pasó junto al C-47. El copiloto del C-54 vio las luces de una aeronave cercana y a la izquierda del C-54, que resultó ser el C-47. El piloto del C-54 viró a la derecha y levantó bruscamente el morro, lo que provocó que la parte trasera del C-54 impactara contra la parte superior delantera del C-47. El C-47 aterrizó sin problemas en el aeródromo militar de Philips, mientras que el C-54 se desvió a Washington. No hubo víctimas en ninguna de las dos aeronaves y ambas fueron reparadas y devueltas al servicio. ^{[ 64 ] [ 65 ]}
• 21 de enero de 1948: El vuelo 604, un Lockheed L-649 Constellation (NC111A), se estrelló contra un banco de nieve al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Logan tras perder el control debido a que la pista estaba cubierta de nieve; las 25 personas a bordo sobrevivieron. ^{[ 66 ]}
• 19 de julio de 1951: El vuelo 601, un Lockheed L-749A Constellation (N119A), sufrió fuertes sacudidas tras la apertura de una puerta de acceso en pleno vuelo. Se realizó un aterrizaje de emergencia sin flaps y con el tren de aterrizaje retraído en Curles Neck Farm , Virginia. Posteriormente, la aeronave fue reparada y volvió a estar operativa. ^{[ 67 ]}
• 27 de noviembre de 1951: El vuelo 167, un Douglas DC-3-201C (N25646), colisionó en el aire con un Piper L-4J 45-5151 de la Patrulla Aérea Civil cerca de Ocala, Florida. El Piper estaba ascendiendo tras un giro a la izquierda cuando impactó contra el DC-3. La hélice número uno del DC-3 produjo varios cortes en el ala izquierda del Piper, lo que provocó la pérdida de control y el accidente, causando la muerte del piloto. El DC-3 sobrevoló el aeropuerto durante unos minutos antes de aterrizar sin incidentes. ^{[ 68 ]}
• 6 de septiembre de 1953: Un L-1049 Super Constellation (N6214C) se estrelló al aterrizar en la Base de la Fuerza Aérea McChord debido a una falla hidráulica causada por problemas en el motor; los 32 tripulantes sobrevivieron. ^{[ 69 ]}
• 8 de mayo de 1954: El vuelo 2634W de Eastern Air Lines realizó un aterrizaje de emergencia en la Estación Aérea Auxiliar Naval de Edenton (actualmente Aeropuerto Regional del Noreste ) en Edenton, Carolina del Norte . Todos los tripulantes y pasajeros sobrevivieron. Esto se desprende de una carta escrita por el presidente de la junta directiva, Eddie Rickenbacker, al Escuadrón 14 de la Base Aérea de la Infantería de Marina.
• 17 de febrero de 1956: El vuelo 156 de Eastern Air Lines se estrelló cerca de Owensboro, Kentucky , debido a un error del piloto; las 23 personas a bordo sobrevivieron. La aeronave entró en pérdida y se estrelló tras una aproximación final ejecutada incorrectamente. ^{[ 70 ]}
• 10 de marzo de 1957: Un Martin 4-0-4 (N453A) se estrelló al aterrizar en Standiford Field debido a un error del piloto; las 34 personas a bordo sobrevivieron. Una parte del ala izquierda se desprendió hacia el interior del motor número uno debido a una velocidad de descenso excesiva causada por la técnica de aproximación al aterrizaje del piloto. ^{[ 71 ]}
• 28 de junio de 1957: Un Douglas DC-7B (N808D) acababa de regresar de un vuelo de entrenamiento y se dirigía al hangar de mantenimiento del Aeropuerto Internacional de Miami cuando colisionó con un L-1049 Super Constellation (N6212C) de Eastern Air Lines estacionado cerca del hangar. Se produjo una fuga de combustible y ambas aeronaves se incendiaron y quedaron completamente destruidas. ^{[ 72 ] [ 73 ]}
• 17 de marzo de 1958: Un Martin 4-0-4 (N496A) (número de vuelo desconocido), en aproximación final al Aeropuerto Municipal de Melbourne , en Melbourne, Florida , chocó contra un montón de grava sin marcar al final de la pista. Durante la carrera de aterrizaje, el tren de aterrizaje colapsó, la aeronave se incendió y se quemó. Los 10 ocupantes (3 tripulantes y 7 pasajeros) fueron evacuados sanos y salvos. ^{[ 74 ]}
• 18 de octubre de 1966: Un Lockheed L-1049C Super Constellation (N6219C) se incendió durante el reabastecimiento de combustible en Miami tras la rotura de una tubería de combustible, lo que provocó daños considerables en el ala. La aeronave fue declarada pérdida total y desguazada en junio de 1967. ^{[ 75 ]}
• 18 de mayo de 1972: El vuelo 346, un Douglas DC-9-31 (N8961E), aterrizó bruscamente en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale, colapsando el tren de aterrizaje y desprendiéndose la cola; los diez pasajeros a bordo sobrevivieron. ^{[ 76 ]}
• 27 de noviembre de 1973: El vuelo 300, un McDonnell Douglas DC-9-31 que se dirigía del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh al Aeropuerto de Akron-Canton, aterrizó demasiado adelante en la pista, sufrió aquaplaning y se salió de la pista, cayendo por un terraplén en medio de niebla, cielos bajos, lluvia ligera y una visibilidad de 2,4 km. La aeronave sufrió graves daños y fue declarada pérdida total. Las 26 personas a bordo (5 tripulantes y 21 pasajeros) sobrevivieron con diversas lesiones. ^{[ 77 ]}
• 2 de julio de 1976: Un Lockheed L-188 Electra (N5531) fue destruido en tierra por una bomba en el Aeropuerto Internacional Logan. ^{[ 78 ]}
• 26 de septiembre de 1978: El vuelo 75 de Eastern Air Lines, un L-1011, adelantó al vuelo 309 de Air Caribbean , un Beech 18, durante la aproximación al Aeropuerto Internacional de Isla Verde en San Juan, Puerto Rico . No hubo heridos en el avión de Eastern, pero los seis ocupantes del avión de Air Caribbean fallecieron cuando este se precipitó y se estrelló contra un bar local. Eastern Airlines y la FAA llegaron a un acuerdo con los familiares de los seis fallecidos, así como con los clientes heridos del bar, pagándoles casi 5.700.000 dólares en concepto de daños y perjuicios. ^{[ 79 ]}
• 5 de mayo de 1983: El vuelo 855 , un Lockheed L-1011 TriStar, sufrió la parada de sus tres motores en pleno vuelo. El piloto reinició uno de ellos antes de regresar al Aeropuerto Internacional de Miami . Las 172 personas a bordo sobrevivieron.
• 21 de abril de 1984: El vuelo 494 de Eastern Air Lines, un DC-9, sufrió una activación involuntaria del empuje inverso durante un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL) al Aeropuerto Internacional Piedmont Triad (GSO) en Greensboro, Carolina del Norte, lo que provocó que la aeronave girara bruscamente hacia la derecha. La tripulación desactivó el motor afectado y regresó a salvo a Atlanta. Los pilotos recibieron el Premio a la Excelencia Aeronáutica de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas por su gestión del incidente. ^{[ 80 ]}
• 15 de septiembre de 1987: El vuelo 216, un Boeing 727 (N8857E), sufrió graves daños en un aterrizaje forzoso con fuertes vientos en el Aeropuerto Internacional de Tulsa ; los 55 pasajeros y los 7 tripulantes resultaron ilesos. La aeronave fue inspeccionada por mecánicos en la base de mantenimiento de American Airlines en Tulsa y autorizada para volar; posteriormente, voló a Kansas City y Chicago con pasajeros, pero fue retirada de servicio tras detectarse arrugas en el fuselaje . Un alto funcionario de American Airlines admitió más tarde que los mecánicos de Tulsa "cometieron un error" en su inspección. ^{[ 81 ] [ 82 ]}
• 27 de diciembre de 1987: El vuelo 573, un Douglas DC-9-31 (N8948E), aterrizó bruscamente en el Aeropuerto Regional de Pensacola . El tren de aterrizaje delantero tocó tierra primero, y la aeronave rebotó y volvió a tocar tierra, rompiéndose la cabina de pasajeros detrás de las alas. El avión se detuvo con la cola apoyada en la pista, pero los 103 pasajeros y los 4 tripulantes sobrevivieron. ^{[ 83 ]}
• 18 de enero de 1990: El vuelo 111 de Eastern Air Lines, un Boeing 727 (N8867E), colisionó con un Beechcraft King Air de Epps Air Service al aterrizar en el Aeropuerto Internacional William B. Hartsfield de Atlanta, Georgia. El avión sufrió daños considerables, pero los 149 pasajeros y los 8 miembros de la tripulación sobrevivieron ilesos. El avión fue reparado posteriormente. El King Air quedó destruido; el piloto falleció y el primer oficial resultó gravemente herido. ^{[ 84 ]}

• 24 de julio de 1961: El vuelo 202, un Lockheed L-188 Electra, fue secuestrado y desviado a Cuba. Un avión de combate de la base aérea de Homestead siguió al avión de pasajeros hasta que alcanzó el espacio aéreo cubano. ^{[ 85 ]}
• 20 de septiembre de 1968: El vuelo 950, un Boeing 720 , fue secuestrado y llevado a Cuba . ^{[ 86 ]}
• 3 de febrero de 1969: El vuelo 7 fue secuestrado con destino a Cuba. La presencia del presentador de Candid Camera, Allen Funt, en el vuelo llevó a muchos pasajeros a concluir que el secuestro era en realidad una broma. ^{[ 87 ]} Funt y otros fueron liberados posteriormente tras 11 horas de cautiverio. ^{[ 88 ]}
• 17 de marzo de 1970: Los dos pilotos del vuelo 1320 de Eastern Air Lines , un DC-9-31 con 68 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, fueron baleados por un secuestrador desequilibrado. El primer oficial logró arrebatarle el arma al secuestrador y dispararle tres veces antes de sucumbir a sus propias heridas. A pesar de las heridas de bala en ambos brazos, el capitán consiguió repeler al secuestrador herido y aterrizar la aeronave sin incidentes.