Hispanopedia WikiEl Convair CV-240 es un avión de pasajeros estadounidense que Convair fabricó entre 1947 y 1954, inicialmente como posible reemplazo del omnipresente Douglas DC-3 . Con un diseño más moderno con presurización de cabina , la serie 240 hizo algunos avances como avión comercial y tuvo un largo ciclo de desarrollo que produjo varias variantes civiles y militares. Aunque se redujeron en número por el desgaste, varias formas de los " Convairliners " continúan volando en el siglo XXI.
Diseño y desarrollo
El diseño comenzó con un requerimiento de American Airlines para un avión de pasajeros que reemplazara sus Douglas DC-3 . El diseño original de Convair, el Modelo 110 sin presurizar, era un monoplano bimotor de ala baja de construcción totalmente metálica, con 30 asientos. Estaba propulsado por motores radiales Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Tenía un tren de aterrizaje triciclo y una escalera ventral para el embarque de pasajeros. [5] El prototipo del Modelo 110, matrícula NX90653, voló por primera vez el 8 de julio de 1946. [5] En ese momento, American Airlines había cambiado los requisitos para incluir la presurización y consideró que el diseño era demasiado pequeño. Convair utilizó el primer prototipo para el trabajo de desarrollo de la serie 240 antes de desmantelar el avión en 1947. [6]
Para cumplir con los requisitos de las aerolíneas de un avión de pasajeros presurizado, Convair produjo un diseño revisado: el Modelo 240. Este tenía un fuselaje más largo pero más delgado que el Modelo 110, acomodando a 40 pasajeros en el primer avión de pasajeros bimotor presurizado. [1] El 240 voló por primera vez el 16 de marzo de 1947. [7]
El Modelo 240 fue seguido por el Modelo 340, que tenía un fuselaje más largo, alas de mayor envergadura y motores más potentes. El 340 voló por primera vez el 5 de octubre de 1951. [8] En 1954, en un intento de competir con aviones de pasajeros propulsados por turbohélice como el Vickers Viscount , Convair produjo el Modelo 440 Metropolitan, con carenados más aerodinámicos, nuevos escapes de motor y mejor insonorización de la cabina. [9] A medida que el "Super 240" evolucionó hacia el CV-340 y el CV-440, el diseño alcanzó el límite del rendimiento del motor de pistón y el desarrollo futuro se centró en la conversión a la potencia de turbohélice. [4]
Historial operativo
Convair entregó el primer Convairliner de producción a American el 29 de febrero de 1948. [7] Entregaron un total de 75 a American, y otros 50 a Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena y Trans Australia Airlines . [10]
El CV-240 fue el primer avión privado utilizado en una campaña presidencial de los Estados Unidos. En 1960, John F. Kennedy utilizó un CV-240 llamado Caroline (en honor a su hija) durante su campaña. Este avión se conserva actualmente en el Museo Nacional del Aire y el Espacio .
Tras el fracaso de las negociaciones con TWA y Eastern para la compra del "Super 240", Convair detuvo temporalmente la producción de la serie 240. En respuesta a una consulta de United, Convair rediseñó el Super 240 y lo llamó CV-340. United encargó 55 unidades y más pedidos estadounidenses llegaron de Braniff, Continental, Delta, Northeast y National. Otros pedidos vinieron del extranjero y el CV-340 fue popular en Sudamérica. El CV-340 se ganó una reputación de fiabilidad y rentabilidad y se convirtió en el CV-440 Metropolitan, la última variante con motor de pistón de los Convairliners. [4]
Kelowna Flightcraft Air Charter , el principal operador restante de este modelo, posee actualmente el certificado de tipo para esta aeronave.
El precio usado de un Convair 240 en 1960 era de alrededor de £40.000. [11]
Variantes
Datos de: General Dynamics Aircraft y sus predecesores [4]
Variantes civiles
- Modelo 110 de Convair
- Prototipo no presurizado con asientos para 30 pasajeros. Envergadura de 27,13 m (89 pies), longitud de 21,64 m (71 pies), propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800-SC13G de 1567 kW (2100 hp). Se construyó uno. [5]
- Convair CV-240
- Versión inicial de producción, con asientos para 40 pasajeros en un fuselaje presurizado. Propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800 de 2.400 hp (1.800 kW). [12] Se construyeron 176 (excluyendo los derivados militares). [13]
- Aeronave turborreactor Convair CV-240-21
- Conversión a turbohélice equipada con motores Allison T38 . Se convirtió en el primer avión de pasajeros con turbohélice en volar en los Estados Unidos (el 29 de diciembre de 1950), pero los problemas con los motores hicieron que se interrumpiera el desarrollo. Se utilizó como banco de pruebas antes de volver a ser convertido a motor de pistón. [14]
- Convair CV-300
- Una conversión de un Convair CV-240 con dos motores R-2800 CB-17 y góndolas como las utilizadas en el CV-340. [15]
- Convair CV-340
- Construido para United Airlines y otros operadores, entre ellos KLM , el CV-340 era un CV-240 alargado para albergar cuatro asientos adicionales. La envergadura se amplió para un mejor rendimiento a mayores altitudes. El CV-340 reemplazó al DC-3 en el servicio de United. La aerolínea voló 52 340 durante 16 años sin ninguna fatalidad. KLM operó el tipo desde principios de 1953 hasta mediados de 1963. Muchos aviones CV-340 se convirtieron al estándar CV-440. [16]
- Convair CV-440 Metropolitan
- CV-340 con insonorización mejorada y una opción para radar meteorológico. El peso máximo aumentó a 49.700 libras. Un aumento opcional de 44 a 52 pasajeros se facilitó mediante la sustitución del área de equipaje de mano por dos filas más de asientos, marcadas por la adición de una ventana de cabina adicional. Esta opción fue adoptada por varias aerolíneas, incluidas Swissair , Lufthansa y SAS . [16] Finnair operó el modelo desde 1956 hasta 1980.
- Convair CV-540
- Conversión de un avión Convair CV-340 con dos motores turbohélice Napier Eland en lugar de los motores de pistón. Napier convirtió seis aviones para Allegheny Airlines . [17] El costo de las conversiones fue de £160,000 por avión. 12 fueron construidos como nuevos por Canadair para RCAF como CC-109 en 1960 por £436,000 por avión. Primer vuelo el 9 de febrero de 1955. [18] Cuando Rolls-Royce compró Napier, el programa Eland fue terminado, y los aviones Allegheny fueron convertidos nuevamente a motores de pistón, pero luego fueron convertidos a Convair 580 con turbohélices Allison.
- Convair CV-580
- Conversión de un avión Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) o CV-440 con dos motores turbohélice Allison 501 D13D/H con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas, una aleta vertical agrandada y estabilizadores horizontales modificados. Las conversiones fueron realizadas por Pacific Airmotive en nombre de Allison Engine Company . [17] El costo de las conversiones fue de alrededor de £175,000 por avión y tomó 60 días. [11] El CV-580 sirvió con las Frontier Airlines originales (1950-1986) , Allegheny Airlines y North Central Airlines durante muchos años y también fue el primer tipo de avión operado por American Eagle en nombre de American Airlines en el servicio de enlace de código compartido . General Motors Air Transport (GMAT) también utilizó aviones CV-580 en sus operaciones de transporte aéreo interno entre el Aeropuerto Metropolitano de Detroit, Dayton, Ohio, Anderson, Indiana y otros lugares según fuera necesario.
- Avión cisterna Convair CV-580
- Conversiones de aviones cisterna contra incendios con tanques retardantes y sistemas de lanzamiento.
- Convair CV-600
- Conversión de un avión Convair 240 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Las conversiones del CV-600 fueron realizadas por Convair. [17] El CV-600 voló por primera vez con Central Airlines el 30 de noviembre de 1965 y también prestó servicio con Trans-Texas Airways (TTa) y su sucesora, Texas International Airlines, durante muchos años. El avión CV-600 que voló con Air Metro Airways estaba configurado como un avión de pasajeros de 40 pasajeros. En 2012, el último Convair CV-600 (Rhoades Aviation) salió de servicio. [19]
- Convair CV-640
- Conversión de un Convair CV-340 o -440 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Las conversiones fueron realizadas por Convair. [17] En 2012, un total de siete aviones Convair CV-640 permanecieron en servicio en las aerolíneas, con Rhoades Aviation (uno) y C&M Airways (seis). [19]
- Convair CV-5800
Un Convair CV-5800 alargado de IFL Group, con esta aeronave siendo desarrollada por Kelowna Flightcraft (ahora KF Aerospace ) en Canadá
- Conversión de antiguos C-131F Samaritans de la Armada de los EE. UU. por Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace desde 2015) en Canadá. El CV-5800 es un C-131F Samaritan alargado 16 pies 7 pulgadas (4,98 m) [20] con la unidad de cola original del Samaritan en lugar de la cola agrandada del CV-580. Estas conversiones también tienen una nueva puerta de carga, aviónica digital con EFIS y motores Allison 501 -D22G en lugar de los motores R-2800 originales. El prototipo de esta conversión voló por primera vez el 11 de febrero de 1992; el certificado de tipo se emitió el 11 de diciembre de 1993. [21] Se convirtieron un total de seis aeronaves (números de construcción 276 a 279, 309, 343) y la mayoría fueron utilizadas por Contract Air Cargo (más tarde IFL Group); Un avión operado posteriormente por Air Freight NZ fue devuelto a KF Aerospace para su operación en su propia flota. [22] [23]
- El buque insignia de Allison Turbine ATF 580S Turbo
- Conversión de un Convairliner alargado. [24]
Variantes militares
- Convair C-131 Samaritano
- La serie CV-240/340/440 fue utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para evacuación médica y VIP bajo esta designación.
- Avión de entrenamiento Convair T-29
- Se utilizó un modelo de entrenamiento del C-131 para instruir a navegantes y operadores de radio.
- Convair R4Y Samaritano
- La Marina de los Estados Unidos utilizó al Samaritan con esta designación.
- Canadair CC-109 Cosmopolitan
- Conversión del CV-440, con turbohélices Napier Eland en lugar de los motores de pistón. Las conversiones fueron realizadas en Canadá por Canadair . En la Real Fuerza Aérea Canadiense y más tarde en las Fuerzas Armadas Canadienses se conocieron como CC-109 Cosmopolitan . Todos fueron reequipados en 1966 con motores Allison 501-D13.
- Canadá CL-66
- Designación de la empresa para la variante con motor CC-109 Eland
Operadores
Operadores civiles
África
- Air Algerie – CV-640
- Líneas aéreas etíopes – CV-240 [25]
- Kardair (Libia) – CV-440
- Titan Helicopter Group (Sudáfrica): 3 CV-580
- Regional Air (Sudáfrica – 2 CV-580)
- Rovos Air (Sudáfrica – CV-340)
Asia
- Air Jordan – CV-240 [26]
- Air Maldives – CV-440
- All Nippon Airways – CV-440 [27]
- Aerolíneas afganas Ariana – CV-340 [28]
- Corporación Central de Transporte Aéreo (CATC), - 6 CV-240 [29] [30]
- Garuda Indonesia - CV-240, [31] CV-340 [31] y CV-440 [32]
- Iran Air [ cita requerida ] – CV-240
- Aerolíneas nacionales de Japón – CV-240
- Avión CV-240 de Orient Airways [33]
- Pakistan International Airlines – CV-240 [33]
- Aerolíneas filipinas – CV-340 [34]
- Royal Air Camboya – CV-440 [35]
- Arabia Saudita – CV-340 [36]
- Servicios aéreos de Seulawah - CV-640 [37]
- Transporte aéreo del Sudeste Asiático – CV-340 [38]
- Aerolíneas Toa
Oceanía
- Aviones Chatham – CV-580
- Air Fiji – CV-580
- Transporte aéreo de Nueva Zelanda : CV-580 y CV-5800
- Aerolíneas de Nueva Gales del Sur – CV-440 [26]
- Aerolíneas de Australia del Sur – CV-440 [26]
- Ansett Airlines – CV-340, [39] CV-440 (algunos fueron operados anteriormente por Braniff International Airways) [40]
- Chathams Pacific – CV-580
- Pionero – CV-580
- Tonga real – CV-580
- Trans Australia Airlines – CV-240 [41]
Europa
- Aviaco – CV-440 [42]
- Alitalia - Linee Aeree Italiane - CV-240 [ cita necesaria ] , CV-340 y CV-440 [27]
- Condor (y predecesor, Deutsche Flugdienst): CV-240 [ cita requerida ] y CV-440 [43]
- Delta Air Transport – CV-440
- Transporte aéreo europeo – CV-580 [44]
- Finnair – CV-340 [45] y CV-440 [45]
- Transporte aéreo Fred Olsen – CV-340 [46]
- General Air (Alemania) – CV-440
- Aerolíneas Iberia - Convair CV-440 [43]
- JAT Yugoslav Airlines – CV-340 y CV-440
- Kar-Air CV-440 [47]
- KLM – CV-240 [48] y CV-340 [48]
- Linjeflyg – CV-340 y CV-440
- LOT Polish Airlines – CV-240 (5 en 1957–1966) [49]
- Lufthansa – CV-340 [50] y CV-440 [51]
- Martinair – CV-640
- Mey-Air – CV-240
- Klubb metropolitano de Norsk – CV-440
- Charter de Nor-Fly : CV-440 y CV-580
- CV-440 de Pan Adria Airways
- Socio – CV-580
- Transporte aéreo Polaris – CV-240
- SABENA – CV-240 [41] y CV-440 [51]
- SAS -CV-440
- SATA, SA de Transporte Aérien – CV-440 y CV-640
- Avión de carga Stellar (Noruega) – CV-440
- Avión Swiftair – CV-580
- Swissair - CV-240 y CV-440 [51]
- Tellair – CV-440
Estados Unidos y Canadá
- Air Mid-America – CV-600
- Air New England – CV-580
- Air Ontario – CV-580
- Air Rajneesh – CV-440
- Complejos Aéreos – CV-440
- Aire Tahoma – CV-240 y CV-580
- Allegheny Airlines - CV-340, CV-440 [ cita requerida ] , CV-540 [27] y CV-580 [ cita requerida ]
- Alaska Airlines – CV-240
- American Airlines – CV-240 [27]
- American Eagle – Ver Metro Airlines
- American Inter-Island – CV-440 (subsidiaria de propiedad absoluta de American Airlines , que operaba vuelos entre San Juan, St. Thomas y St. Croix en el Caribe)
- Aspen Airways : CV-240, CV-440 y CV-580
- Aerolíneas del Golfo Atlántico – CV-580
- Aerolíneas Bar Harbor – CV-600
- Braniff International Airways – CV-340 y CV-440 [42]
- Buffalo Airways – CV-240 comprado por sus motores, no puesto en servicio
- Aerolíneas Cal Sierra – CV-580
- Aerolíneas Canadian Pacific – CV-240 [52]
- Caribair (Puerto Rico) – CV-340, CV-440 y CV-640
- Central Airlines – CV-240 y CV-600
- Aerolíneas Charter – CV-580
- Aerolíneas Cochise – CV-440
- Grupo Conair – CV-580
- Continental Airlines – CV-240, CV-340 y CV-440 [53]
- Continental Express – CV-580 (operado por Trans-Colorado Airlines )
- Cordova Airlines – CV-240 (adquirida y fusionada con Alaska Airlines )
- Delta Airlines – CV-340 y CV-440 [54]
- Aire del desierto – CV-240
- Líneas aéreas del este – CV-440 [54]
- Era de la aviación – CV-580
- Aerolíneas ejecutivas – CV-440
- Aerolíneas Freedom – CV-580
- Frontier Airlines (1950–1986) : CV-240, CV-340, CV-440, CV-580 y CV-600 (las aeronaves CV-600 anteriormente operadas por Central Airlines )
- Great Lakes Airlines (Canadá) : CV-440 y CV-580
- Gulf Air Transport – CV-340, CV-440 y CV-580 (transportista aéreo chárter estadounidense. Los aviones CV-580 anteriormente eran operados por North Central y Republic).
- Harrison Airways (Canadá) – CV-440
- Hawaiian Airlines – CV-340, [50] CV-440 y CV-640 [55]
- Grupo IFL – CV-580 y CV-5800
- Vuelos chárter de Kelowna Flightcraft (KF Aerospace): CV-580 y CV-5800
- Aviones de carga Kitty Hawk : Convair CV-240, CV-340, CV-440, CV-600 y CV-640
- Compañía L&J de Addison, Texas – CV-240 (el avión se estrelló trágicamente con la banda Lynyrd Skynyrd a bordo) [56]
- Aerolíneas Lake Central : CV-340 y CV-580
- Laredo Air – CV-580
- Mackey Airlines (también conocida como Mackey International): CV-440 y CV-580
- Metro Airlines (a través de su división Metroflight, de su propiedad absoluta): CV-580 (antiguo avión de Frontier Airlines que fue operado para American Eagle a través de un acuerdo con American Airlines)
- Arrendamiento de aviones en Miami – CV-440
- Charter aéreo del Medio Oeste / Airborne Express – CV-600
- Aerolíneas Mohawk : CV-240 y CV-440 [57]
- Aerolíneas nacionales – CV-340 y CV-440 [58]
- Aviación Nolinor – CV-580
- Norcanair – CV-580 y CV-640
- Nordair (división Nordair Metro) – CV-580
- Aerolíneas del centro norte – CV-580
- Aerolíneas del Noreste – CV-240 [59]
- Northwest Airlines – CV-580 (antigua aeronave de Republic Airlines que anteriormente era operada por North Central Airlines)
- Aerolíneas del Pacífico Occidental – CV-640
- Pan American World Airways (Pan Am): CV-240 y CV-340 [60]
- Powell Air – CV-440
- Quebecair – CV-540 (CL-66)
- Aviación de renombre: CV-440 y CV-580
- Republic Airlines – CV-580 (anteriormente operada por North Central Airlines)
- Avión de cercanías para vacaciones en el centro vacacional: CV-580
- Aviación Rhoades – CV-640
- Aeronaves marinas: CV-340, CV-440 y CV-580
- Sierra Pacific Airlines : CV-340, CV-440 y CV-580
- Aviones de carga aéreos – CV-440
- Líneas de producción SMB: CV-600 y CV-640
- Aerolíneas Summit – CV-580
- Sun Valley Key Airlines – CV-440 (aerolínea de cercanías estadounidense anteriormente conocida como Sun Valley Airlines, que operaba desde Salt Lake City, Utah y Sun Valley, ID, y luego cambió su nombre nuevamente a Key Airlines )
- Trans-Texas Airways (TTa) : CV-240 y CV-600
- Texas International Airlines – CV-600 (antigua aeronave de Trans-Texas Airways)
- Time Air – CV-580 y CV-640 (antiguamente Norcan Air y North Caribou, una de ellas anteriormente propiedad de Domino's Pizza)
- Trans-Colorado Airlines – CV-580 (avión pintado con los colores de Continental Express )
- United Airlines – CV-340 [61] y CV-580 (avión CV-580 operado mediante contrato de arrendamiento con tripulación por Frontier Airlines (1950-1986) como reemplazo del antiguo servicio Douglas DC-6 de United a Elko, NV y Ely, NV)
- Viking International Airlines: CV-600 y CV-640
- Aerolíneas Westates – CV-580
- Aerolíneas occidentales – CV-240 [62]
- Wright Airlines : CV-440, CV-600 y CV-640
- Aerolíneas internacionales Zantop – Convair 640
México, el Caribe, América Central y del Sur
- Aero California – CV-340
- Aerocaribe – CV-340 y CV-440 [63]
- Aerolíneas Argentinas – CV-240 [45]
- Aerolíneas Colonia (Uruguay) – CV-240
- Aeroméxico – CV-340 [45]
- Aeroquetzal – CV-580
- ALM Antillean Airlines – CV-340 y CV-440
- Arawak Airlines (Trinidad y Tobago) CV-440
- ARCO Aerolíneas Colonia SA (Uruguay) – CV-240, CV-600
- Avensa – CV-240, CV-340, [64] CV-580
- Aviateca – CV-240, CV-340 y CV-440
- Caribair (Puerto Rico) – ver América del Norte
- Aerolíneas Chilenas – CV-580
- COPA Compañía Panameña de Aviación – CV-340
- Cruzeiro do Sul - CV-240, CV-340 y CV-440 [65]
- Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) [66]
- LACSA -CV-340 y CV-440 [67]
- Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) – 3 CV-240
- LAN Chile – CV-440
- Prinair – CV-580
- Real Transportes Aéreos – CV-340 y CV-440 [68]
- SAHSA – CV-580
- Transportes Aéreos Nacionales – CV-440
- VARIG – CV-240, CV-340 y CV-440
Operadores militares
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- Real Fuerza Aérea Australiana : Dos CV-440 Metropolitans (números de serie de la RAAF A95-313 y 353 ) estuvieron en servicio con la RAAF entre 1956 y 1968. [69]
- Transporte Aéreo Militar - Se adquirieron seis CV-440 y cinco CV-580. En 1987 quedaba uno de cada uno. [70]
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- Los CV-540 de la Real Fuerza Aérea Canadiense y las Fuerzas Armadas Canadienses fueron reequipados con turbohélices T56 con el Escuadrón 412
- La Luftwaffe operó seis CV-440.
- La Fuerza Aérea Italiana operó cuatro CV-440 Metropolitan desde 1957 hasta 1978 [71]
- Fuerza Aérea Paraguaya : CV-440/C-131D
- Fuerza Aérea de Sri Lanka - CV-440
- CV-580 de la Fuerza Aérea Mexicana Actualmente se utiliza como simulador AEW&C en la Base Aérea #1 Santa Lucía
Otros operadores
- Consejo Nacional de Investigación (Canadá) (CV-580 C-FNRC [72] laboratorio volador multipropósito, utilizado principalmente para investigación atmosférica aérea, [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] que transporta más de 40 sensores in situ y sondas de nubes e instrumentación de teledetección como radares de banda X,W, lidares de 355 nm y radiómetros. [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] )
- El Centro Canadiense de Teledetección , más tarde Environment Canada , se retiró al Museo de Aviación y del Espacio de Canadá en junio de 2015 en reconocimiento a su importancia histórica para la ciencia canadiense (CV-580 C-GRSC [88] )
- CAAC - Un CATC CV-240 desertó a la República Popular en noviembre de 1949. Es posible que haya sido utilizado como avión VIP. [89] [90]
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- Imágenes aéreas, (C-131B N131CR [91] )
- Instituto de Investigación Ambiental de Michigan , posteriormente Veridian y luego General Dynamics Advanced Information Systems (CV-580s N51211) [92] y N51255 [93] [ verificación fallida ] )
- Honeywell International , Everett Washington (CV-580 N580HW [94] )
- Raytheon , Tucson, Arizona (CV-580 N580HH [95] )
- Universidad de Washington , (CV-580 N3UW [96] )
Accidentes e incidentes
Especificaciones (CV-240)
Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores. [12]
Características generales
- Tripulación: 2 o 3 tripulantes de cabina de vuelo
- Capacidad: 40
- Longitud: 74 pies 8 pulgadas (22,76 m)
- Envergadura: 27,97 m (91 pies 9 pulgadas)
- Altura: 26 pies 11 pulgadas (8,20 m)
- Área del ala: 817 pies cuadrados (75,9 m 2 )
- Peso vacío: 25.445 lb (11.542 kg) (revisado: 29.500 lb (13.381 kg))
- Peso bruto: 40.500 lb (18.370 kg) (revisado 42.500 lb (19.278 kg))
- Capacidad de combustible: 1000 galones estadounidenses (3785,41 L) - 1550 galones estadounidenses (5867,39 L)
- Planta motriz: 2 × motores radiales Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 o CB16 de 18 cilindros refrigerados por aire , 2400 hp (1800 kW) cada uno
- Hélices: Hamilton Standard de 3 palas o Curtiss de paso reversible
Actuación
- Velocidad máxima: 315 mph (507 km/h, 274 nudos)
- Velocidad de crucero: 280 mph (450 km/h, 240 nudos) (máximo)
- Alcance: 1.200 mi (1.900 km, 1.000 nmi)
- Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
- Velocidad de ascenso: 1.520 pies/min (7,7 m/s)
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Embajador de Airspeed
- HS 748
- Ilyushin Il-12
- Martín 2-0-2
- Martín 4-0-4
- Saab 90 Scania
- Vickers VC.1 Viking
Referencias
Notas
- ^ desde Wegg 1990, págs. 187-188.
- ^ Wegg 1990, págs. 222-226
- ^ Wegg 1990, pág. 226
- ^ abcde Wegg 1990, págs. 187–199.
- ^ abc Wegg 1990, pág. 183.
- ^ Gradidge 1997, pág. 10.
- ^ desde Wegg 1990, pág. 188.
- ^ Wegg 1990, págs. 188-189.
- ^ Wegg 1990, pág. 192.
- ^ Gradidge 1997, págs. 10-11.
- ^ ab Vuelo 18 de noviembre de 1960, pág. 794.
- ^ desde Wegg 1990, págs. 188, 199.
- ^ Wegg 1990, pág. 189.
- ^ Wegg 1990, pág. 194.
- ^ "Historia del Convair-Liner". Museo Americano de Aviación. Recuperado el 21 de octubre de 2011.
- ^ desde Gradidge 1997, pág. 13
- ^ abcd Frawley 1997, pág. 86.
- ^ Vuelo 18 de noviembre de 1960, pág. 793.
- ^ ab Flight International , del 3 al 9 de octubre de 2006.
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External links
- Convair CV-240, National Air and Space Museum
- C-131 Samaritan factsheet, National Museum of the United States Air Force
- C-131D Samaritan, March Field Air Museum
- C-131 Samaritan, The Aviation Zone
- Gunships, The Aviation Zone
- BBC News Article about Convair CV-440
- Aero News Network Article about Convair CV-440
- Canadian Research Facilities Navigator: NRC Flight Research Laboratory Convair-580 aircraft