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Articulo de referencia

Circuito de Spa-Francorchamps

Coordenadas : 50°26′14″N 5°58′17″E / 50.43722°N 5.97139°E / 50.43722; 5.97139 2 (Motorcycle) {{cite web |title=LIST OF FIA LICENSED CIRCUITS UPDATED ON : 2025-12-01 |url=https:/...

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Coordenadas : 50°26′14″N 5°58′17″E / 50.43722°N 5.97139°E / 50.43722; 5.97139

El Circuito de Spa-Francorchamps ( pronunciación en francés: [ siʁkɥi də spa fʁɑ̃kɔʁʃɑ̃ ] ), conocido informalmente como Spa , [ 3 ] [ 4 ] es un circuito de carreras de motor de 7,004 km (4,352 mi) ubicado en Francorchamps , Stavelot, Valonia, Bélgica, a unos 8 km (5,0 mi) al sureste de Spa . Es la sede actual del Gran Premio de Bélgica de Fórmula Uno , albergando su primer Gran Premio en 1925 , también albergando una carrera de F1 en la primera temporada de F1 con el Gran Premio de Bélgica de 1950 , y ha albergado un Gran Premio todos los años desde 1985 excepto 2003 y 2006.    

Spa también acoge otros eventos internacionales, como las 24 Horas de Spa y las 6 Horas de Spa-Francorchamps, Campeonato Mundial de Resistencia . Además, es sede de las 25 Horas de Spa de la Uniroyal Fun Cup , una de las carreras de motor más largas del mundo.

El circuito ha sufrido varios rediseños a lo largo de su historia, el más extenso en 1979, cuando la pista fue modificada y acortada de un circuito de 14,120 km (8,774 millas) que utilizaba carreteras públicas a un circuito permanente de 6,947 km (4,317 millas) debido a problemas de seguridad con el antiguo circuito. [ 5 ]    

Configuraciones de pista

Diseño original

El trazado original de la vía, de 14,982 kilómetros (9,309 millas). 

En 1918, el cuartel general alemán se encontraba en Spa, y en 1919, el Tratado de Versalles separó la región de Eupen-Malmedy de Prusia y del Imperio Alemán. Entre enero y junio de 1920, se celebró un plebiscito sin voto secreto y en circunstancias dudosas. Como resultado, el Gobierno de Transición preparó la reunificación de Eupen-Malmedy con Bélgica en junio de 1925.

Jules de Thier, propietario del periódico de Lieja La Meuse , buscaba un lugar para celebrar una carrera, y tras una reunión en el Hotel des Bruyères en Francorchamps, con el alcalde Joseph de Crawhez y el piloto de carreras Henri Langlois van Ophem, se decidió que las carreteras desde Spa-Francorchamps hasta la antigua Malmedy alemana , a Stavelot , y de vuelta hacia Francorchamps constituían un circuito ideal en forma de triángulo con pocas curvas cerradas y largos tramos rápidos. [ 6 ] El arroyo Eau Rouge fue la frontera entre el Imperio belga y el alemán [ 7 ] [ 8 ] hasta 1920, después de la cual el puesto fronterizo pasó a ser conocido como Ancienne Douane , 'antigua oficina de aduanas'. Después de pasar por la antigua Bürnenville alemana, la pista cruzaba la antigua frontera de nuevo a mitad de camino entre Malmedy y Stavelot , en el cruce con la carretera de Meiz. En Stavelot había una curva cerrada a la derecha, que más tarde fue sustituida por una curva de circunvalación amplia.

El trazado de vía más rápido , de 14,100 kilómetros (8,761 millas), se utilizó entre 1958 y 1978. 

La carrera inaugural de la pista estaba prevista para agosto de 1921, pero se canceló cuando solo se inscribió un piloto. [ 6 ] La primera carrera de coches se celebró en el circuito en 1922, y en 1924 tuvo lugar la primera edición de las ahora famosas 24 Horas de Francorchamps . [ 6 ] El circuito se utilizó por primera vez para carreras de Gran Premio en 1925. [ 6 ]

El circuito original de Spa-Francorchamps era esencialmente un circuito de velocidad, donde los pilotos lograban velocidades medias más altas que en otros circuitos de carreras. En aquel entonces, los belgas se enorgullecían de tener un circuito muy rápido, y para mejorar las velocidades medias, en 1939 la antigua curva en U lenta en subida de Ancienne Douane, después del fondo del valle del arroyo Eau Rouge, se acortó con una curva más rápida en línea recta cuesta arriba, llamada Raidillon. En el tráfico público hasta el año 2000, en Eau Rouge, el tráfico en dirección sur podía usar la famosa curva en subida, mientras que el tráfico en dirección contraria en bajada tenía que usar la antigua carretera y la curva en U detrás de las tribunas, reincorporándose al circuito de carreras en la parte inferior de Eau Rouge. Alrededor del año 2001, se construyó una nueva carretera de circunvalación N62c al este, y el circuito se cerró al público, ya que la carretera de Stavelot a Blanchimont se convirtió en una calle sin salida.

El antiguo circuito de carreras continuaba a través de las curvas de Kemmel (rectificadas en 1979) hasta la parte más alta de la pista ( 102,2 m (335 pies) por encima de la parte más baja), luego descendía hacia Les Combes, una curva rápida a la izquierda ligeramente peraltada en bajada hacia Burnenville, pasando por este pueblo en una rápida curva a la derecha. Cerca de Malmedy , comenzaba la recta de Masta, que solo se veía interrumpida por la curva de Masta entre casas de campo antes de llegar al pueblo de Stavelot . Luego, la pista avanzaba a través de una sección recta en subida con algunas curvas llamada La Carriere, pasando por dos curvas de alta velocidad (la primera era una curva a la derecha sin nombre, y la segunda llamada Blanchimont) antes de frenar muy fuerte para la horquilla de La Source, que se unía de nuevo a la sección de salida y meta en bajada (a diferencia de hoy donde la sección de salida y meta está antes de La Source).  

Eau Rouge y Raidillon en 1997, con una pendiente máxima superior al 18%.

Spa se encuentra en la campiña belga de las Ardenas , y el antiguo circuito se utilizaba, y en su mayor parte aún se utiliza, como vía pública cotidiana. Había casas, árboles, postes de electricidad, campos y otros obstáculos justo al lado de la pista. Antes de 1970, no se realizaron modificaciones de seguridad de ningún tipo en el circuito, y sus condiciones, salvo por algunas balas de paja, eran prácticamente idénticas a las de un uso civil normal. El expiloto y propietario de equipo de Fórmula 1, Jackie Oliver, afirmó: «Si te salías de la pista, no sabías contra qué ibas a chocar». [ 9 ]

Antes de los cambios de 1979, Spa-Francorchamps era el circuito de carretera más rápido de Europa, [ 10 ] y tenía fama de ser peligroso y muy rápido; exigía calma a los pilotos, y la mayoría le temía. El antiguo circuito de Spa se distinguía por sus características de alta velocidad sostenida, en las que los pilotos experimentaban poca o ninguna reducción de velocidad durante una vuelta de aproximadamente tres a cuatro minutos. Esto lo convertía en un desafío mental extraordinariamente difícil, porque la mayoría de las curvas se tomaban a más de 290 km/h (180 mph) y no eran del todo planas; cada curva era tan importante como la anterior. Si un piloto levantaba el pie del acelerador más de lo esperado, se perdían segundos enteros, no décimas. El más mínimo error de cualquier tipo conllevaba múltiples consecuencias graves, pero esto también funcionaba a la inversa: se podían obtener enormes ventajas si un piloto salía de una curva un poco más rápido.  

Al igual que el circuito de Le Mans , que también discurría por carreteras públicas, Spa se hizo tristemente célebre por sus accidentes mortales. En el Gran Premio de Bélgica de 1960 , dos pilotos, Chris Bristow y Alan Stacey , fallecieron en un lapso de 15 minutos (aunque el accidente de Stacey fue causado por el impacto de un pájaro en la cara), y Stirling Moss sufrió un accidente en Burnenville durante los entrenamientos, resultando gravemente herido. Cuando se instalaron las barreras de seguridad Armco en la pista en 1970, las muertes disminuyeron, pero el circuito seguía siendo conocido por otros factores. El bosque de las Ardenas tenía un clima muy impredecible, hasta el punto de que algunas zonas sufrían fuertes lluvias mientras que otras tenían cielos despejados. Este factor era común en los circuitos largos, pero la imprevisibilidad del clima en Spa, sumada al hecho de que todas las curvas, excepto una, eran de alta velocidad, lo convertía en uno de los circuitos de carreras más peligrosos del mundo, si no el más peligroso. Como resultado, los Grandes Premios de Fórmula 1 y de motociclismo, así como  las carreras de 1000 km de coches deportivos, tuvieron parrillas más pequeñas de lo habitual en Spa, ya que la mayoría de los pilotos temían el circuito y no les gustaba correr allí. Múltiples accidentes mortales durante las carreras de turismos de las 24 Horas de Spa de 1973 y 1975 prácticamente sellaron el destino del antiguo circuito, y para 1978, el último año en que Spa se mantuvo en su forma original, las únicas carreras importantes que se celebraron allí fueron el Gran Premio de Bélgica de motociclismo y las 24 Horas de Spa de turismos; la carrera del Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1000  km dejó de celebrarse después de 1975 y no regresó hasta 1982. [ 11 ]

En 1969, el Gran Premio de Bélgica fue boicoteado por los pilotos de Fórmula 1 debido a su extremo peligro. En la década de 1960, se habían producido diez accidentes mortales en el circuito, cinco de ellos en los dos últimos años. Los pilotos exigieron cambios en Spa que no se pudieron realizar con tan poca antelación, por lo que el Gran Premio de Bélgica se canceló ese año. Se añadieron barreras Armco al circuito y se mejoraron algunas secciones (especialmente las de Stavelot y Hollowell), al igual que se había hecho para las 240 Millas de Le Mans de 1969. Una última carrera allí al año siguiente, en el circuito mejorado, aún no resultó suficientemente satisfactoria para los pilotos en términos de seguridad (incluso después de añadir una chicane temporal en Malmedy solo para esa carrera), e incluso con la chicane, los pilotos promediaron más de 240 km/h (150 mph) durante la carrera. Para la carrera de 1971, los propietarios del circuito y las autoridades no habían actualizado el circuito con las medidas de seguridad obligatorias, y la carrera se canceló. La Fórmula Uno no regresaría a Spa hasta 1983 , en el circuito moderno.  

Masta Kink

Mapa de los circuitos antiguos y nuevos (2004–2006) del balneario, superpuestos.

La curva Masta "era, con diferencia, la curva más difícil del mundo", según Jackie Stewart , que era piloto de F1 en aquel momento. [ 12 ] Tras una larga recta desde Malmedy, los coches alcanzaban la velocidad máxima antes de tener que negociar Masta, una chicane izquierda-derecha de alta velocidad, y una buena velocidad de salida era vital, ya que le seguía otra larga recta hasta Stavelot. Esta era una curva rápida y peligrosa, ya que estaba situada en medio de dos largas rectas ininterrumpidas, ambas de unos 2,4 km (1,5 millas ) de longitud. La velocidad en este sector podía alcanzar los 298 km/h (185 mph) . [ 13 ]    

Masta fue apartado de la Fórmula 1 tras la temporada de 1970. El objetivo de Jackie Stewart de mejorar la seguridad en las carreras se puso en marcha tras su accidente allí en 1966 , cuando su BRM acabó boca abajo en una zanja cerca de una granja en el exterior de la curva, con el combustible saliendo a borbotones del depósito sobre Stewart, que tenía las costillas rotas. En ese momento, a muchos pilotos de Fórmula 1 no les gustaba Spa (incluidos Stewart y Jim Clark , que consiguió allí algunas de sus mayores victorias) debido a las enormes velocidades que se mantenían constantemente en la pista. Mientras presenciaba las 12 Horas de Sebring de 1972 , Stewart intentó organizar un boicot a la carrera de 1000 km de Spa de ese año, una iniciativa que no fue respetada por muchos pilotos, porque Spa seguía siendo popular entre los pilotos de carreras fuera de la Fórmula 1. Stewart describió más tarde el antiguo circuito de Spa en 1986 como "feroz como un tigre", y más tarde describió Masta en una entrevista en 2011 como quizás la curva más difícil en cualquier pista en la que corrió en su carrera; incluso más que Eau Rouge. [ 14 ] 

Un Porsche 904 GTS girando hacia La Source en 1965.

En la carrera de turismos de 24 horas de 1972, durante una de sus paradas nocturnas en boxes, Hans-Joachim Stuck le gritó a su copiloto Jochen Mass por encima del ruido de los coches que estuviera atento a los restos humanos en la curva de Masta. Mass llegó allí esperando ver trozos de coches esparcidos por toda la pista, pero descubrió que en su lugar se trataba de los restos del comisario Léon Grisard, que había sido atropellado por Walter Brun mientras inspeccionaba la pista. [ 15 ] [ 16 ]

Después de Masta, y al final de la recta de Hollowell, solía haber una curva cerrada en la entrada del pueblo, que luego fue reemplazada por una curva a la derecha peraltada más rápida. Otro tramo rápido de carretera en el bosque conduce a Blanchimont. Aquí, el nuevo circuito corto del Gran Premio de 1979 se une al trazado antiguo. [ 17 ]

Dieciocho Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno se disputaron en la configuración original del circuito de Spa-Francorchamps, que fue boicoteada por la F1 en 1969, [ 18 ] antes de que el circuito revisado la abandonara en 1979. El récord de vuelta de la antigua pista triangular es de 3 minutos y 13,4 segundos, logrado por el piloto francés Henri Pescarolo , al volante de un Matra en la  carrera de 1000 km de Spa del Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1973 a una velocidad media de 262 km/h (163 mph) , pero el tiempo más rápido jamás registrado en el antiguo circuito de Spa fue el tiempo de la pole position para la misma carrera: 3 minutos y 12,7 segundos por Jacky Ickx en un Ferrari 312PB . [ 19 ]  

Nuevo diseño

Fotografía satelital de Spa-Francorchamps en 2018.

A lo largo de los años, el circuito de Spa ha sido modificado varias veces. La pista tenía originalmente 14,982 km (9,309 millas) de longitud, pero después de la Segunda Guerra Mundial, sufrió algunos cambios. En 1930, la chicane de Malmedy fue eliminada y desviada, haciendo que el circuito fuera aún más rápido, pero la chicane fue reinstalada en 1935, aunque ligeramente diferente. En 1939, "Virage de l'Ancienne Douane" fue eliminada y acortada, creando así la curva Raidillon de l'Eau Rouge en ascenso. En 1947, la chicane de Malmedy fue nuevamente eliminada y desviada, y pasó a formar parte de la recta Masta. La ligera curva a la derecha que originalmente era Hollowell (la curva antes de Stavelot después de la segunda recta Masta) fue eliminada. En lugar de tomar una ligera curva a la izquierda que llevaba a la ciudad de Stavelot y una curva cerrada a la derecha en un cruce de carreteras en Stavelot, se construyó un atajo que se convirtió en una curva a la derecha muy rápida y muy amplia que evitaba Stavelot. Todos estos cambios hicieron que la configuración final del antiguo circuito de Spa tuviera 14,100 km (8,761 millas) de longitud, y también convirtieron a Spa en el circuito de carretera abierta más rápido del mundo. En los últimos años del antiguo circuito, los pilotos podían alcanzar una velocidad media de 240 km/h (150 mph) . El cambio más significativo, sin embargo, fue la reducción de la longitud del circuito de 14,100 a 6,947 km (8,761 a 4,317 millas) en 1979. La línea de salida/meta, que originalmente se encontraba en la recta de bajada antes de Eau Rouge, se trasladó a la recta anterior a la horquilla de La Source en 1981. Al igual que su predecesor, el nuevo trazado sigue siendo una ruta rápida y montañosa a través de las Ardenas , donde se pueden alcanzar velocidades superiores a los 330 km/h (210 mph) . Desde su creación, el lugar ha sido famoso por su clima impredecible, donde los pilotos se encuentran con una parte del circuito despejada y soleada mientras que otra está lluviosa y resbaladiza.          

El "Raidillon de l'Eau Rouge" en el valle de Eau Rouge
Agua roja ("Eau rouge" en francés) en las orillas del río cerca del circuito.

Raidillon de l'Eau Rouge

La parte más famosa del circuito es la combinación Raidillon de l'Eau Rouge. Tras superar la horquilla La Source , los pilotos recorren una recta hasta el punto donde la pista cruza el arroyo Eau Rouge por primera vez, antes de lanzarse a una pronunciada subida hacia una serie de curvas amplias izquierda-derecha-izquierda con una cima ciega. La curva Eau Rouge era solo la curva a la izquierda al final, que conducía a la horquilla Ancienne Douane. Esta combinación exige cierta habilidad por parte del piloto para superarla con éxito, y la larga recta de Kemmel ofrece oportunidades de adelantamiento en la siguiente curva, Les Combes. Esta curva era más cerrada y estrecha antes de 1970, lo que permitía a los pilotos tomarla a mayor velocidad.

El bicampeón mundial de F1, Fernando Alonso, explicó:

...Entras en la curva cuesta abajo, tienes un cambio repentino [de dirección] en la parte inferior y luego una subida muy pronunciada. Desde la cabina, no puedes ver la salida y, al llegar a la cima, no sabes dónde aterrizarás. Es una curva crucial para la vuelta cronometrada, y también en la carrera, porque después viene una larga recta cuesta arriba donde puedes perder mucho tiempo si cometes un error. Pero también es una curva importante para las sensaciones del piloto. Deja una impresión especial en cada vuelta, porque también sientes una compresión en el cuerpo al pasar por la parte inferior de la curva. Es muy extraño, pero también muy divertido. [ 20 ]

Tomar el Raidillon de l'Eau Rouge a fondo es un desafío de larga data para los pilotos. Los turismos pueden tomar la curva a 160–180 km/h (99–112 mph) , y los Fórmula Uno a más de 300 km/h (190 mph) debido a la alta carga aerodinámica. [ 21 ] El campeón mundial Jacques Villeneuve habló una vez sobre los efectos de la carga aerodinámica, diciendo que para pasar por la curva los pilotos tienen que conducir más rápido, porque la carga aerodinámica aumenta cuanto más rápido va un auto de carreras. Sin levantar el pie del acelerador en Eau Rouge, un auto estaría a fondo desde La Source, a lo largo de la recta de Kemmel hasta Les Combes, una distancia total de 2,015 km (1,252 mi) .      

Una pérdida de control en esta sección suele provocar un fuerte choque, ya que normalmente se pierde el control de la parte trasera del coche y el impacto resultante suele ser lateral. Varios pilotos de carreras famosos se han estrellado al pasar por Raidillon de l'Eau Rouge, entre ellos Stefan Bellof, que falleció en un Porsche , Guy Renard durante las 24 Horas de Spa-Francorchamps de 1990 en un Toyota Corolla GT, y Alex Zanardi, que sufrió un accidente que puso fin a su temporada durante una sesión de entrenamientos del Gran Premio de Bélgica de 1993 en un Lotus . Jacques Villeneuve sufrió un fuerte accidente en la cima de Raidillon de l'Eau Rouge durante la clasificación del Gran Premio de Bélgica de 1999 , que describió como "el mejor accidente de mi vida". Su compañero Ricardo Zonta siguió los pasos de Villeneuve al sufrir un accidente similar más tarde en los entrenamientos, lo que llevó al dibujante Jim Bamber a mostrar al jefe del BAR, Craig Pollock, diciéndole a Zonta: "Jacques es el más rápido en Eau Rouge, así que sal ahí y haz exactamente lo que hace Jacques…". Más tarde se reveló que Villeneuve y Zonta habían hecho una apuesta personal para ver quién podía tomar la curva a fondo. [ 22 ]

Tras las muertes de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna en Imola en 1994, en las siguientes carreras de F1 se introdujeron chicanes formadas por neumáticos apilados. La entrada a Raidillon de l'Eau Rouge se obstruyó de esta manera en 1994, aunque se recuperó su configuración anterior al año siguiente. La curva se modificó ligeramente para el Gran Premio de Bélgica de 2002 .

Cuando los aficionados vieron por primera vez la configuración del circuito al comienzo del fin de semana del Gran Premio de Turquía de 2005 , notaron que una curva en pendiente ascendente en la recta trasera era similar a Raidillon de l'Eau Rouge; por lo tanto, la curva fue apodada en broma "Faux Rouge" (un juego de palabras con el nombre de la curva original de Spa usando la palabra francesa "faux", que significa "falso"). [ 23 ]

Vídeo del estrecho de Kemmel

Blanchimont

La curva a la izquierda de alta velocidad de Blanchimont, presente tanto en el antiguo circuito de 14,100 km (8,761 millas) como en la nueva pista más corta de 7,004 km (4,352 millas) , es la última curva amplia de la pista antes de la chicane, que lleva a la recta de boxes.    

Esta curva y su acceso han sido escenario de graves accidentes a lo largo del tiempo, el más reciente en 2001, cuando Luciano Burti perdió el alerón delantero de su Prost debido a un choque con el Jaguar de Eddie Irvine , perdiendo carga aerodinámica delantera y dirección, saliéndose de la pista a 298 km/h (185 mph) y estrellándose contra el muro de neumáticos, el impacto lo dejó inconsciente y enterró el coche en un montón de neumáticos. También se han producido problemas en categorías inferiores de carreras, como el violento accidente de Tom Kristensen en un coche de Fórmula 3000 en 1997 después de salirse de la pista en la entrada de la curva Blanchimont y posteriormente chocar contra el muro, lanzando el monocasco de vuelta al centro de la pista, donde fue golpeado por numerosos coches antes de detenerse por completo. [ 24 ]  

La zona de escape es más estrecha que en otras curvas tomadas a esta velocidad, y tras las barreras de protección hay un desnivel de 7 a 8 metros. Esta es la primera curva que toman los coches después de que el nuevo trazado se reincorpore al antiguo circuito de 14,100 km (8,761 millas) . Blanchimont también fue el escenario donde, en 1992, tras el grave accidente de Érik Comas durante la sesión del viernes, Ayrton Senna se detuvo, salió de su coche y corrió a ayudar al piloto herido, mientras otros coches pasaban a toda velocidad.  

Rincón de Jacky Ickx

Desde el Gran Premio de Bélgica de 2018, la curva 11 se llama curva Jacky Ickx en homenaje a su trayectoria. [ 25 ] Anteriormente, la mayoría de los pilotos la conocían como "la curva de los altavoces" porque el locutor del circuito podía ver los coches por primera vez después de que desaparecieran en el bosque tras Raidillon de l'Eau Rouge, o simplemente "la curva sin nombre". A partir de 2022, existen dos versiones de la curva Jacky Ickx: la principal para coches y una más corta para motocicletas.

Problemas y reformas

Debido a la introducción de la Directiva Televisión Sin Fronteras (1989), [ 26 ] la publicidad y el patrocinio del tabaco en televisión fueron prohibidos dentro de la Unión Europea a partir de 1991, lo que hizo que la Fórmula Uno enfrentara una gran amenaza con respecto a las carreras en Europa. Debido a estas circunstancias políticas y legislativas, el Gran Premio de Spa fue excluido del calendario de 2003 como respuesta a la legislación interna sobre el tabaco en Bélgica. El evento fue catalogado como un evento de clase mundial dentro del senado nacional, y por lo tanto fue reservado para la temporada 2004 de Fórmula Uno . La chicane final Bus Stop fue rediseñada para 2004 con una curva adicional a la derecha.

Spa fue eliminada del calendario de la Fórmula 1 en 2006. El organizador del evento quebró a finales de 2005, por lo que las mejoras previstas en el circuito y el paddock aún no se habían realizado. El gobierno de Valonia intervino y proporcionó los fondos necesarios, pero demasiado tarde para que se celebrara la carrera de 2006.

Remodelación para la temporada 2007

Con un nuevo patrocinador financiero, la renovación comenzó el 6 de noviembre de 2006 y finalizó en mayo de 2007, con un coste aproximado de 19 millones de euros. [ 27 ] La Fórmula 1 regresó a Spa en 2007 , con un trazado de pista modificado. La chicane Bus Stop se movió hacia atrás, en dirección a Blanchimont, y la horquilla La Source se movió hacia adelante. Esto permitió más espacio para el nuevo pit lane y proporcionó una recta de salida/meta más larga.

Modificaciones

Se añadió una nueva zona de escape de asfalto en el interior y el exterior de Les Combes para la carrera de 2010, en consonancia con las tendencias predominantes en otros circuitos de Fórmula 1. Antes de la carrera de 2013, se practicaron surcos de drenaje en el asfalto de la recta de salida-meta, debajo de las primeras 11 posiciones de la parrilla. Inicialmente, a los pilotos les preocupaba que esto afectara al agarre en la salida. [ 28 ]

Preocupaciones de seguridad en Raidillon de l'Eau Rouge

Durante el tiempo que Spa-Francorchamps funcionó como circuito permanente, tras su exclusión de la red vial pública en el año 2000, se produjeron múltiples accidentes en la combinación Raidillon de l'Eau Rouge. Dado que la seguridad de los pilotos es primordial para las organizaciones de carreras y organismos reguladores como la Federación Internacional del Automóvil (FIA) , estos accidentes suscitaron un debate público sobre si la combinación Raidillon de l'Eau Rouge era insegura. Las críticas se centraron en la naturaleza de la barrera de neumáticos y la zona de escape de Raidillon de l'Eau Rouge, que tendían a rebotar los coches fuera de control de vuelta a la pista en lugar de recogerlos. [ 29 ]

En octubre de 2020, el circuito anunció la instalación de trampas de grava en La Source, Raidillon de l'Eau Rouge, Blanchimont, Les Combes y Stavelot. Se ampliarían las zonas de escape de algunas curvas, incluida Raidillon. Esto formaba parte de una mejora del circuito por valor de 80 millones de euros que permitiría su uso para carreras de motociclismo. La mejora también incluía una tribuna en la cima de la colina Raidillon de l'Eau Rouge. Las mejoras se completaron en marzo de 2022, a tiempo para la carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM celebrada en junio. El circuito también se acortó a 6,985 km (4,340 millas) , ya que se evitó la curva Jacky Ickx en favor de un tramo más corto con mayor zona de escape para las motocicletas. [ 30 ] [ 31 ]  

Accidente mortal del piloto de Fórmula 2 Anthoine Hubert en 2019.

Durante la carrera principal de Fórmula 2 a finales de agosto, se produjo un grave incidente entre Anthoine Hubert y Juan Manuel Correa poco después de Raidillon, en la recta de Kemmel. Al comenzar la segunda vuelta, el piloto de Trident, Giuliano Alesi, perdió el control de su coche al subir las curvas de Raidillon de l'Eau Rouge debido a un pinchazo que había sufrido anteriormente, lo que provocó que su coche girara y chocara contra el muro izquierdo del circuito, arrancando su alerón trasero y esparciendo restos por la pista. Cuando otro piloto de Trident, Ralph Boschung, llegó a la cima de Raidillon de l'Eau Rouge, redujo la velocidad y se dirigió hacia la zona de escape para evitar el coche dañado de Alesi y el campo de restos. Hubert, que seguía de cerca a Boschung y no vio lo que le había sucedido a Alesi, se desvió a la derecha para evitar el coche de Boschung, que estaba reduciendo la velocidad, rozando la rueda trasera derecha de Boschung con su alerón delantero. El coche de Hubert se estrelló contra la barrera de neumáticos en el lado derecho de la pista a lo largo de la recta de Kemmel en un ángulo agudo y se desvió lateralmente hacia el camino del piloto de Charouz, Juan Manuel Correa , quien la golpeó en el lado izquierdo en el área del asiento del conductor. [ 32 ]

El incidente provocó la muerte de Hubert y heridas graves a Correa, lo que obligó a suspender la carrera principal y cancelar la carrera sprint prevista para el día siguiente, mientras que el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 siguió adelante.

Incidentes en la W Series y la Fórmula Uno en 2021

Durante la sesión de clasificación de la W Series , comenzó a llover, afectando el agarre. Esto provocó un incidente en el que seis coches chocaron entre sí. Sarah Moore fue la primera piloto en perder el control de su coche, girando contra la barrera en Raidillon de l'Eau Rouge. Abbie Eaton también perdió el coche y giró contra la misma barrera. Rebotó contra Moore a baja velocidad. Beitske Visser perdió el control de la parte trasera, giró y se dirigió directamente hacia Eaton y Moore, haciendo que Eaton saliera disparada por los aires. Ayla Ågren hizo lo mismo que Visser, girando y chocando contra Moore y una Eaton en el aire. Belén García luego chocó contra los cuatro coches, haciendo que Visser saliera disparada por los aires y se subiera a la barrera de neumáticos. El último coche de Fabienne Wohlwend luego chocó de frente con Beitske Visser, haciendo que Visser girara hacia la pista y volcara. [ 33 ] [ 34 ] El incidente terminó con coches por toda la pista y las zonas de escape. Todos los conductores fueron examinados como medida de precaución, y Visser y Agren fueron enviados al hospital para radiografías y exámenes adicionales. [ 35 ] Finalmente, todos los conductores fueron dados de alta y resultaron ilesos. [ 36 ]

Justo un día después del accidente de la W Series, la Fórmula Uno celebró su sesión de clasificación bajo una intensa lluvia. En el tercer segmento de la clasificación, muchos pilotos se quejaron de que las condiciones no eran seguras y que la sesión debería retrasarse o suspenderse con bandera roja . Lando Norris entonces sufrió un repentino sobreviraje , que corrigió posteriormente, pero luego sufrió aquaplaning y chocó contra la barrera de neumáticos en Raidillon de l'Eau Rouge. Su McLaren entonces giró hacia la pista mientras cruzaba la línea de carrera. [ 37 ] [ 38 ] Norris fue llevado al hospital para hacerse radiografías, pero recibió el alta para correr al día siguiente. [ 39 ]

Después de este accidente y del incidente de la Serie W apenas un día antes, los pilotos de todas las series estaban pidiendo cambios en esa sección de la pista en las redes sociales y entrevistas, incluido Jack Aitken , quien un mes antes sufrió una fractura de clavícula y una fractura de vértebra después de un accidente en Raidillon de l'Eau Rouge en las 24 Horas de Spa de 2021 , [ 40 ] junto con Zhou Guanyu , [ 41 ] Pietro Fittipaldi , [ 42 ] Carlos Sainz Jr. , [ 43 ] Sacha Fenestraz , [ 44 ] Jake Hughes , [ 45 ] Daniel Ricciardo , [ 46 ] y Toto Wolff , [ 47 ] quienes estuvieron de acuerdo públicamente en que se deben hacer cambios de inmediato para hacer que el circuito sea más seguro.

Otros incidentes

Se han producido otros incidentes en la sección Raidillon de l'Eau Rouge del circuito. Entre ellos se incluyen los accidentes de Kevin Magnussen en 2016, del que salió con heridas leves; [ 48 ] Pietro Fittipaldi en 2018, en el que se fracturó la pierna, [ 49 ] y Jack Aitken en 2021, en el que se fracturó la clavícula, [ 50 ] y el accidente mortal de Dilano van 't Hoff en 2023.

Remodelación para la temporada 2022

Antes de la carrera de motos del FIM EWC 24H Spa 2022 y el Gran Premio de F1 2022 , el circuito se sometió a una importante remodelación de las instalaciones y de seguridad que se había planeado desde 2020. Se agregó una zona de escape adicional a la parte del Raidillon de l'Eau Rouge del recorrido, cambios realizados en respuesta a varios accidentes graves en los últimos años en esa sección de la pista, incluido el accidente fatal de Anthoine Hubert durante la ronda de Fórmula 2 de Spa-Francorchamps de 2019. [ 51 ] Además , se agregaron y modificaron trampas de grava en varias curvas alrededor del circuito, incluidas: La Source, Les Combes, Speaker's Corner, Pouhon (o doble gauche), Stavelot y Blanchimont. [ 52 ] [ 53 ] La pista también ha sido reasfaltada para el evento de este año, alterando los niveles de agarre de la pista, siendo Max Verstappen el primer piloto en conducir un coche de Fórmula Uno en el circuito renovado en un Red Bull RB7 . [ 54 ] Jarno Zaffelli , jefe de Dromo Circuit Design, la empresa que llevó a cabo las renovaciones, reveló que se evaluaron veinte posibles iteraciones diferentes de Eau Rouge, y la iteración seleccionada se eligió con la ayuda de los expilotos de Fórmula Uno Thierry Boutsen y Emanuele Pirro y se ajustó con simulaciones para coches de Fórmula Uno y GT. [ 55 ]

Spa-Francorchamps forma parte del calendario de Fórmula 1 de 2023 , [ 56 ] y su contrato se extendió hasta 2025 en octubre de 2023. [ 57 ]

Otras series de carreras

Además de la Fórmula 1, en Spa-Francorchamps se celebran otras carreras de diferentes categorías de automovilismo. Las más destacadas son el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM , la European Le Mans Series , el Intercontinental GT Challenge , el GT World Challenge Europe , el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA , el Campeonato de Fórmula 3 de la FIA , el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM , el International GT Open , el ADAC GT Masters y, anteriormente, el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA , el Campeonato Mundial de Sidecar , el DTM y el WTCC . Las carreras de resistencia y de coches deportivos más famosas son las 24 Horas de Spa y las 6 Horas de Spa-Francorchamps . El circuito también alberga carreras de 25 y 24 horas para coches Citroën 2CV . [ 58 ]

Eventos

Eventos actuales
Eventos futuros
Eventos anteriores

Historial de diseño

récords de vuelta

El récord no oficial de todos los tiempos en pista, establecido durante un fin de semana de carrera, es de 1:40.510, logrado por Oscar Piastri en un McLaren MCL39 , durante la clasificación sprint del Gran Premio de Bélgica de 2025. El récord oficial de vuelta para el trazado actual del circuito es de 1:44.701, establecido por Sergio Pérez en un Red Bull Racing RB20 durante el Gran Premio de Bélgica de 2024. A mayo de 2026, los récords oficiales de vuelta más rápidos en carrera del moderno circuito de Spa-Francorchamps para varias series importantes se han listado como: [ 59 ]

Como sede histórica del Gran Premio de Bélgica y su ubicación en los bosques de las Ardenas, ha sido un escenario popular para todo tipo de medios de ficción, desde apariciones en cómics y películas, [ 168 ] hasta apariciones regulares en videojuegos que se remontan a la década de 1980.

Tour de Francia

El circuito se ha utilizado varias veces en la carrera ciclista Tour de France . En 1980 , el circuito formó parte de una etapa de contrarreloj individual , ganada por Bernard Hinault ( Renault-Gitane ); mientras que en 1989 , se completaron varias vueltas al circuito antes de la meta de la tercera etapa , [ 169 ] que ganó Raúl Alcalá del PDM-Ultima-Concorde . En 2017 , el circuito se utilizó como parte de la tercera etapa , que comenzó en Verviers , Bélgica y terminó en Longwy , Francia. [ 170 ]

Clima

La zona de Spa-Francorchamps suele ser lluviosa o tener temperaturas frías, lo que ha dado lugar a incidentes de Fórmula 1 como el choque múltiple de 14 coches en 1998 en una pista anegada y el final de la carrera de 2008 , cuando llovió durante las últimas vueltas tras una carrera en seco. El Real Instituto Meteorológico gestiona estaciones meteorológicas tanto en Stavelot como en Malmedy , ambas con climas oceánicos similares y cierta influencia del interior.

Aunque las temperaturas generalmente se mantienen por encima del punto de congelación en invierno, las nevadas son bastante comunes. Durante el verano, las temperaturas suelen mantenerse en los 20 grados, con frecuentes nubes y chubascos. Con la carrera del Campeonato Mundial de Resistencia en primavera y la carrera de Fórmula Uno a finales de verano, las altas temperaturas durante eventos de alto perfil son raras. Aun así, la temperatura máxima anual promedio supera los 31 °C (88 °F) . [ 171 ] La estación meteorológica oficial de Spa está ubicada a una altitud similar a la del circuito, a pocos kilómetros al norte, y proporciona condiciones similares a las estaciones de Stavelot y Malmedy. Las noches de mayo en verano pueden ser bastante frías, pero se mantienen por encima del punto de congelación durante la temporada alta del circuito.  

Véase también

Notas

  1. 1 2 3 4 Ambos pilotos tomaron el mismo tiempo de vuelta de forma independiente.

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  • Una vuelta en el Spa Classic 2011 en Kinomap.
  • Guía de la BBC para la pista
  • Guía del circuito del Gran Premio de Bélgica de la BBC
  • Historia y estadísticas del Circuito de Spa-Francorchamps
  • Circuito de Spa-Francorchamps en Google Maps (circuitos actuales de Fórmula 1)
  • Circuito histórico de Spa-Francorchamps en Google Maps (1922)
  • Comienzan las obras de mejora del spa.
  • Testimonio de un espectador que visitó Spa-Francorchamps
  • Información del circuito obtenida del sitio web oficial de la F1.