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Tatra (empresa)

Tatra Präsident en el escudo de armas de Kopřivnice Tatra es un fabricante de vehículos checo de Kopřivnice . Propiedad de Tatra Trucks como empresa, es la tercera empresa más a...

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Tatra Präsident en el escudo de armas de Kopřivnice

Tatra es un fabricante de vehículos checo de Kopřivnice . Propiedad de Tatra Trucks como empresa, es la tercera empresa más antigua del mundo en la producción de vehículos de motor con una historia ininterrumpida. [ a ] ​​[ 1 ] La empresa fue fundada en 1850 como Ignatz Schustala & Cie . En 1890, se convirtió en una sociedad anónima y pasó a llamarse Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft . En 1897, produjo el Präsident , que fue el primer automóvil de producción en fábrica con motor de gasolina fabricado en Europa Central y Oriental. El primer camión se fabricó un año después, en 1898. En 1918, la empresa pasó a llamarse Kopřivnická vozovka y en 1919 cambió de la marca Nesselsdorfer al emblema Tatra , [ 2 ] llamado así por las cercanas montañas Tatra en la frontera checoslovaca - polaca (ahora en la frontera polaco- eslovaca ).

En el período de entreguerras, Tatra alcanzó renombre internacional con su línea de automóviles asequibles basados ​​en chasis tubulares y motores refrigerados por aire , comenzando con el Tatra 11 (1923). La compañía también se convirtió en pionera de la aerodinámica automotriz, comenzando con el Tatra 77 (1934). Tras la guerra germano-checoslovaca de 1938 y el Acuerdo de Múnich , la ciudad de Kopřivnice fue ocupada por la Alemania nazi y la capacidad de producción de Tatra se orientó a la producción militar. Camiones como el Tatra 111 (1942) fueron fundamentales tanto para el esfuerzo bélico nazi alemán como para la reconstrucción de posguerra en Europa Central y la Unión Soviética .

Actualmente, la producción de Tatra se centra en camiones pesados ​​todoterreno, basados ​​en su centenaria trayectoria en el desarrollo de chasis de estructura central, semiejes oscilantes y motores refrigerados por aire. El núcleo de su producción lo constituyen el Tatra 817 , destinado principalmente a operadores militares, [ 3 ] y el Tatra Phoenix (chasis Tatra con cabina DAF y motor Paccar refrigerado por agua), dirigido principalmente al mercado civil. En 2023, la empresa planea producir más de 2000 camiones. [ 4 ]

Primeros años

Logotipo de Nesselsdorfer Automobile
Ignaz Schustala , fundador de la empresa
Präsident , el primer automóvil fabricado en serie en Europa Central y Oriental en 1897.
Rennzweier , el primer coche de carreras fabricado por la compañía en 1900.

En 1850, Ignaz Schustala fundó " Ignatz Schustala & Cie " en Kopřivnice , y la empresa se dedicó a la fabricación de vehículos tirados por caballos .

En la década de 1880, la empresa comenzó a fabricar vagones de ferrocarril . [ 5 ]

En 1890, la empresa se convirtió en sociedad anónima y pasó a llamarse Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft . Ese mismo año, Hugo Fischer von Röslerstamm se convirtió en su director técnico. Tras el fallecimiento de Schustala en 1891, von Röslerstamm asumió la dirección del negocio.

En 1897, la compañía comenzó la creación de un automóvil con motor de combustión interna. [ 6 ] Inspirándose en un automóvil Benz adquirido por von Röslerstamm, la compañía construyó su primer automóvil, el Präsident , bajo la dirección de los ingenieros Hans Ledwinka y Edmund Rumpler . El Präsident se exhibió en Viena ese mismo año. [ 7 ] La compañía comenzó a recibir pedidos de automóviles y, entre 1897 y 1900, se fabricaron nueve automóviles mejorados basados ​​en el Präsident. [ 8 ]

El primer automóvil diseñado completamente por Ledwinka fue el Nesselsdorf A , que se produjo en 1900. El Nesselsdorf A estaba equipado con un motor montado en la parte trasera.Motor de 2714 cc  , y alcanzaba una velocidad máxima de 40 km/h (25 mph) . Se fabricaron 22 unidades.  

Al modelo Nesselsdorf A le siguió en 1902 el Tipo B , que contaba con un motor central.

Ledwinka dejó entonces la empresa para concentrarse en el desarrollo de la máquina de vapor. Regresó en 1905 y diseñó un automóvil completamente nuevo, el Tipo S , que estaba equipado con un Motor de 4 cilindros y 3308 cc .

En 1912, la producción se vio gravemente afectada por una huelga que duró 23 semanas, y von Röslerstamm dejó la empresa. En 1916, Ledwinka volvió a dejar la empresa, esta vez para trabajar para uno de sus competidores, Steyr-Werke en Graz . [ 9 ]

Concepto Tatra

Tatra 11 de 1924

En 1919, la empresa comenzó a utilizar la marca Tatra para sus automóviles.

En 1921, la empresa pasó a llamarse " Kopřivnická vozovka ". Ese mismo año, el director de la empresa, Leopold Pasching, convenció a Ledwinka para que regresara a la compañía y dirigiera su nueva planta de automóviles. [ 9 ]

El siguiente diseño de Ledwinka, el Tatra 11 , que se lanzó en 1923, presentaba un tubo de columna rígido con semiejes oscilantes en la parte trasera, lo que proporcionaba suspensión independiente. El Tatra 11 estaba equipado con un motor delantero refrigerado por aire. Motor bicilíndrico de 1056 cc .

En 1924 la empresa pasó a llamarse " Závody Tatra ".

El Tatra 17 , lanzado en 1925, presentaba unMotor de seis cilindros refrigerado por agua de 1930 cc  y suspensión totalmente independiente.

En 1926, el Tatra 11 fue sucedido por el Tatra 12 , que era similar al Tatra 11, pero estaba equipado con frenos en las cuatro ruedas.

En 1927, la empresa pasó a llamarse " Ringhoffer-Tatra ".

Tatras aerodinámicos

Aviones aerodinámicos de antes de la guerra

Tatra 77 , 1933, el primer automóvil aerodinámico de producción en serie del mundo.
Tatra 97 , que más tarde fue copiado por el VW Beetle.

La especialidad de Tatra eran los coches de lujo que utilizaban la tecnología más reciente, pasando de los bicilíndricos planos refrigerados por aire a los de cuatro y seis cilindros, culminando (brevemente) con el V12 OHC de 6 litros en 1931. [ 10 ] En la década de 1930, bajo la supervisión del ingeniero austriaco Hans Ledwinka , su hijo Erich y el ingeniero alemán Erich Übelacker , y protegidos por los altos aranceles y la ausencia de ensambladores extranjeros, [ 11 ] [ 12 ] Tatra comenzó a construir coches avanzados y aerodinámicos después de obtener licencias de Paul Jaray , lo que comenzó en 1934 con el gran Tatra 77 , el primer coche aerodinámico de producción del mundo . [ 13 ] [ 14 ] El coeficiente de arrastre promedio de un modelo 1:5 del fastback Tatra 77 se registró como 0,2455. [ 15 ] Contaba (al igual que casi todos los Tatra grandes posteriores) con un motor V8 refrigerado por aire montado en la parte trasera . [ 16 ]

Tatra y la concepción del Volkswagen Escarabajo

Tanto Adolf Hitler como Ferdinand Porsche fueron influenciados por los Tatra. [ 17 ] Hitler era un entusiasta de los automóviles y había viajado en Tatra durante sus giras políticas por Checoslovaquia. [ 11 ] [ 17 ] También había cenado numerosas veces con Ledwinka. [ 17 ] Después de una de estas cenas, Hitler le comentó a Porsche: "Este es el coche para mis carreteras". [ 11 ] [ 17 ] [ 18 ] A partir de 1933, Ledwinka y Porsche se reunieron regularmente para discutir sus diseños, [ 19 ] y Porsche admitió: "Bueno, a veces yo miraba por encima de su hombro y a veces él miraba por encima del mío" mientras diseñaban el Volkswagen . [ 17 ] [ 18 ] No hay duda de que el Beetle tenía un parecido sorprendente con los Tatra, particularmente con el Tatra V570 . [ 17 ] Al igual que el Beetle, el Tatra 97 de 1936 tenía un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, con tracción trasera y ubicado en la parte trasera, con capacidad para cuatro pasajeros y espacio para equipaje bajo el capó delantero y detrás del asiento trasero. Otra similitud entre este Tatra y el Beetle es el túnel estructural central. Tatra presentó una demanda contra Volkswagen por infracción de patente, pero esta se detuvo cuando Alemania invadió Checoslovaquia . Al mismo tiempo, Tatra se vio obligada a dejar de producir el T97. El asunto se reabrió después de la Segunda Guerra Mundial, y en 1965 Volkswagen pagó a la familia Ringhoffer 1.000.000 de marcos alemanes en un acuerdo extrajudicial. [ 20 ] 

El diseño de la carrocería de Tatra y Volkswagen fue precedido por diseños similares del ingeniero automotriz húngaro Béla Barényi , cuyos bocetos que se asemejan al Volkswagen Beetle datan de 1925. [ 21 ]

Años de guerra

Tras la invasión de Checoslovaquia por la Alemania nazi en 1938 , los Tatra se siguieron fabricando, principalmente porque a los alemanes les gustaban. Muchos oficiales alemanes murieron en accidentes de tráfico causados ​​por conducir los pesados ​​Tatra, con motor trasero, a mayor velocidad en las curvas de la que podían controlar . En aquella época, a modo de anécdota, Tatra llegó a ser conocido como el «arma secreta checa» por la gran cantidad de oficiales que murieron al volante; en un momento dado, se emitieron órdenes oficiales que prohibían a los oficiales alemanes conducir Tatra. [ 11 ] [ 22 ]

Tatra 600 Tatraplan

Tatra desempeñó un papel fundamental en la producción de camiones y motores para tanques destinados al esfuerzo bélico alemán.

Gestión de posguerra

La fábrica fue nacionalizada en 1945, casi tres años antes de que el Partido Comunista llegara al poder , y en enero de 1946 pasó a llamarse " Tatra Národní Podnik ". Aunque la producción de los modelos de preguerra continuó, se diseñó un nuevo modelo, el Tatra 600 Tatraplan , cuyo nombre celebraba la nueva economía planificada comunista y la inspiración aeronáutica (en checo coloquial: aeroplán). Su producción comenzó en 1948. En 1951, el departamento de planificación estatal decidió que el Tatraplan se fabricaría a partir de entonces en la planta de Škoda en Mladá Boleslav , lo que permitió a Tatra concentrarse en camiones, autobuses y material ferroviario.

El Tatra 603

Tatra 603 (1956–1962)

En 1953, en medio de la gran insatisfacción de los líderes del Partido Comunista con los automóviles oficiales de mala calidad importados de Rusia, Tatra recibió nuevamente autorización para producir un automóvil de lujo, el Tatra 603. [ 23 ] Al igual que los automóviles Tatra de antes de la guerra, estaba impulsado por un motor V8 refrigerado por aire montado en la parte trasera y tenía el estilo aerodinámico característico de la compañía. El Tatra 603 inicialmente presentaba tres faros, y los primeros prototipos tenían una aleta estabilizadora trasera central, aunque esta característica se perdió en los vehículos de producción. También estaba equipado con parachoques cromados gruesos con balas, casi al estilo americano (también conocidos como parachoques Dagmar ). Fabricados casi en su totalidad a mano, los Tatra no estaban disponibles para los ciudadanos comunes, ya que no tenían permitido comprarlos. Los automóviles estaban reservados para la élite del Partido Comunista y los funcionarios industriales, [ 24 ] además de ser exportados a la mayoría de las demás naciones comunistas como automóviles oficiales del Estado. Cabe destacar que el presidente cubano Fidel Castro tenía un Tatra 603 blanco, equipado a medida con aire acondicionado.

Los Tatra 603 se fabricaron hasta 1975, durante veinte años como uno de los mejores coches del comunismo. Se realizaron numerosas mejoras durante su producción, aunque no todos los vehículos fabricados eran nuevos, sino reacondicionados. A cambio de un modelo más reciente, el vehículo antiguo se devolvía a la fábrica. Allí, se actualizaba a las especificaciones del modelo vigente, se repintaba y se enviaba de nuevo como un vehículo supuestamente nuevo para reemplazar a otro T603 antiguo. Esto dificulta el seguimiento del historial de los vehículos que aún se conservan. [ 25 ]

Renovación de los años 70 : el Tatra 613

Tatra 613 (1976)

En 1968 se desarrolló un modelo de reemplazo: el Tatra 613. Su diseño estuvo a cargo de la casa de estilo italiana Vignale y presentaba una forma más moderna y menos redondeada. No fue hasta 1973 que el coche entró en producción, y la producción en serie no comenzó hasta el año siguiente. Si bien la configuración se mantuvo igual, la carrocería era completamente nueva, al igual que el motor, que estaba equipado con cuatro árboles de levas en cabeza, un motor de mayor cilindrada (3495  cc) y una potencia cercana a los 165 CV (123 kW; 167 PS) . Además, se había desplazado ligeramente hacia adelante para mejorar el equilibrio. Estos coches se fabricaron en cinco series y sufrieron varias modificaciones hasta que cesó su producción en 1996. Se fabricaron más de 11 000 coches, y las ventas se redujeron a apenas unas pocas docenas al año hacia el final de la producción, a medida que los Tatra comenzaban a parecer cada vez más obsoletos.   

Tatra 700 de la década de 1990

Tatra 700 en un museo

El Tatra 700 fue un automóvil de lujo de gran tamaño lanzado en 1996 por Tatra. Era esencialmente una versión profundamente rediseñada del modelo Tatra 613 al que reemplazó, con paneles de carrocería y detalles actualizados. El T700 se ofreció tanto en versión sedán como coupé, con un motor de gasolina V8 refrigerado por aire de 3.5 o 4.4 litros y 90°. El modelo no tuvo éxito ni se produjo en grandes cantidades, con un total de entre 69 y 72 unidades fabricadas. El T700 fue el último automóvil de pasajeros fabricado por Tatra, cuya producción cesó en 1999. En ese momento, Tatra abandonó la fabricación de automóviles para concentrarse en el diseño y la fabricación de camiones.

Tatra MTX V8 de los años 90

Tatra MTX V8

El Tatra MTX V8 fue el automóvil checo más rápido de todos los tiempos. Su producción comenzó en 1991 en Kopřivnice . Equipa un motor Tatra 623 V8 con inyección en el colector de admisión que desarrolla 225 kW a 6500 rpm  . Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 265 km/h . El diseñador checo Václav Král diseñó este vehículo, del cual solo se fabricaron cinco unidades.   

década de 2000

Tatra 11 en el Museo del Automóvil Lane en Nashville.

En febrero de 2008, Tatra anunció el primer y único motor refrigerado por aire del mundo que cumplía con la normativa de emisiones Euro 5 , que estaba por entrar en vigor. El comunicado de prensa afirmaba que las emisiones de partículas eran 7,5 veces menores y las de óxidos de nitrógeno 3,5 veces menores que las del motor anterior. Además, la producción de motores refrigerados por aire debería reducir significativamente la producción de gases de efecto invernadero debido a la ausencia de sistemas de refrigeración líquida. Todos los vehículos Tatra fabricados a partir de febrero de 2008 debían utilizar el nuevo motor. [ 26 ] Un mes después, el director ejecutivo de Tatra, Ronald Adams, declaró a The Prague Post que Tatra podría volver a producir turismos, afirmando: «No volveríamos para competir con los grandes fabricantes de automóviles como Volkswagen, Škoda, Toyota, etc. Pero podríamos volver con una réplica de los antiguos coches Tatra utilizando un chasis y una transmisión actuales de uno de los principales fabricantes de automóviles». [ 27 ] La empresa ha puesto en marcha un estudio de viabilidad, con la esperanza de producir mil réplicas de sus legendarios coches Tatraplan y 603 en 2010. [ 28 ]

En julio de 2008, se mostraron imágenes de un prototipo de automóvil con pila de combustible diseñado por Mike Jelinek, el Tatra 903. [ 29 ]

Un Tatra 87 está en exhibición en el Instituto de Artes de Minneapolis . [ 30 ]

Camiones

1898–1914 comienzos

Primer camión del noroeste (1900, réplica)

El primer camión fabricado en Kopřivnice en 1898 [ 31 ] era una plataforma plana [ 32 ] con dos motores Benz bicilíndricos refrigerados por líquido, montados uno al lado del otro, cada uno de 2,7  L de capacidad, con una potencia total de 8,8  kW (12  hp), ubicados después del eje trasero y con una capacidad de carga de 2,5 toneladas. La característica única de la configuración del motor era que los motores podían funcionar secuencialmente según los requisitos de carga. El motor n.° 1 se arrancaba mediante una manivela y tenía un volante de inercia acoplado, y el motor n.° 2, sin volante de inercia, se conectaba mediante un embrague de engranajes y se arrancaba con el primer motor ya en marcha.

El segundo camión fabricado fue, una vez más, un camión de plataforma plana tipo R con una capacidad de carga de 2,5 toneladas, construido en 1909. Estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros refrigerado por líquido, con una cilindrada de 4,1 litros y una potencia de 18,4  kW (25  CV), ubicado sobre el eje delantero, diseño que se mantiene hasta hoy. El vehículo contaba con neumáticos de caucho macizo y suspensión de ballestas semielípticas. En 1910, Tatra fabricó su primer autobús, el Omnibus tipo SO, del que se produjeron un total de cinco unidades.

Producción en serie de 1914 a 1922

NW TL-4 (1916)

La primera producción en serie de camiones en Tatra se inició con el comienzo de la Primera Guerra Mundial . En 1914, solo se fabricaron dos camiones, del tipo T 14/40 HP; sin embargo, a finales de 1915, la producción aumentó a un total de 105 unidades TL-2 , y al año siguiente, en 1916, las cifras subieron a un total de 196 TL-2 y 30 TL-4 . La producción alcanzó su punto máximo en 1917 con 19 modelos TL-2 y 303 TL-4, pero luego disminuyó, y no se volvió a alcanzar ni superar una cantidad similar de vehículos de un mismo tipo fabricados en un año hasta 1936 con el modelo T 27.

Técnicamente, los modelos TL-2 y TL-4 tenían un diseño casi idéntico; de hecho, el TL-4 evolucionó a partir del TL-2, ya que ambos contaban con motores OHC refrigerados por líquido con una potencia máxima de 25,7 kW (35 PS; 34 hp) . El TL-2 tenía un peso bruto vehicular ( PBV) de 2100 kg (4630 lb) y un peso bruto combinado (PBC ) de 4000 kg (8818 lb) , mientras que el TL-4 tenía un PBV de 2700 kg (5952 lb) y un PBC de 6700 kg (14 771 lb) , respectivamente. Ambos tipos se mantuvieron en producción en series pequeñas hasta 1927. El TL-4 se considera el primer camión fabricado por NW (Nesselsdorfer Wagenbau) en llevar el nombre Tatra en 1919. [ 33 ]           

Concepto Tatra 1923–1938

Tatra 93 6x6 (1938)

Después de la introducción de los automóviles Tatra 11 y Tatra 12 con su distintivo diseño de tubo de espina dorsal y ejes oscilantes, Tatra presentó su primer camión sobre la misma base, [ 34 ] el utilitario ligero Tatra 13 impulsado por un motor de gasolina de 2 cilindros refrigerado por aire con una potencia de salida de 8,8  kW (12  hp) y una capacidad de carga de 1000 kg (2205 lb) . Le siguieron otros modelos, y en 1926, se presentaron el T23 y el T24 , apodados "bulldogs", que podrían considerarse los precursores de Tatra de los camiones diseñados COE . La versión mejorada T13 se presentó como T26 con un motor plano de 4 cilindros refrigerado por aire más potente y en un chasis de seis ruedas creó un camión utilitario ligero todoterreno capaz que más tarde evolucionó al modelo T72 que fue muy utilizado por el ejército checoslovaco en ese momento y también fue fabricado bajo licencia por la empresa francesa Lorraine-Dietrich. En 1933, Tatra fabricó una serie limitada de tractores de artillería pesada T25 con motores de gasolina de 4 y 6 cilindros. El camión Tatra más popular antes de la Segunda Guerra Mundial fue el tipo T27 , propulsado por motores de gasolina o diésel de 4 cilindros, que se mantuvo en producción durante casi 17 años (1930-1947) con una producción total de 7620 unidades. [ 35 ] Al añadir un eje adicional en la parte trasera, se creó el tipo T28 ; sin embargo, no tuvo éxito y solo se produjo de forma limitada, resultando en un chasis principalmente de autobús. En el período de 1931 a 1938, Tatra también fabricó un pequeño camión utilitario basado en el chasis del T30 llamado Tatra T43 , que siguió siendo popular entre los pequeños empresarios. El modelo T72 continuó con éxito la línea hasta el T82, construido principalmente para uso militar en el transporte de carga y personal entre 1935 y 1938, y posteriormente hasta los modelos T92 y T93, construidos para el ejército rumano entre 1938 y 1941, que eran idénticos excepto que el T93 también tenía un eje delantero motriz. [ 36 ]  

1939-1956 Segunda Guerra Mundial y más allá

Tatra 111 6x6 (1942)

Tras la ocupación nazi de Checoslovaquia, la producción en Kopřivnice fue anexada por los alemanes para el suministro de camiones que necesitaba la Wehrmacht . Además de la línea existente de T27, T92/92, se inició la producción de un nuevo camión pesado, el T81 , que contaba con un motor diésel V8 de 12,5 L refrigerado por líquido con una potencia de salida de 118 kW (160 PS; 158 hp) , en configuración de ejes 6×4. Este vehículo evolucionó en 1942 al T111 , que continuó en producción hasta 1962, con un total de 33.690 unidades fabricadas. [ 37 ] El T111 también contaba con el primer motor diésel refrigerado por aire de Tatra, un enorme V12 diseñado originalmente para el blindado Sd.Kfz. 234 Puma. En las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, Tatra fue fundamental en el desarrollo de motores diésel refrigerados por aire para tanques alemanes. A finales de 1944, el general Heinz Guderian ordenó que se modificara la producción del tanque Hetzer Tipo 38(t) para incorporar un motor diésel Tatra Tipo 928 V-8 refrigerado por aire, aunque esta orden se retrasó para que la producción pudiera continuar sin interrupciones. Tras la guerra, el T111 contribuyó en gran medida a la reconstrucción de Europa Central y Oriental , y se erigió un monumento en Magadán , Siberia , en reconocimiento a sus hazañas en el Lejano Oriente de la URSS . [ 38 ]   

1957–1982 en adelante

Tatra 813 'KOLOS' 8x8 (1967)

La decisión de sustituir el fiable pero antiguo T111 se tomó en 1952, en el marco de la economía de planificación centralizada del gobierno socialista , donde se ordenó a Tatra NP que se concentrara en la fabricación de vehículos comerciales con capacidad de 7 a 10 toneladas. En 1956, los primeros camiones T137 y T138 se exhibieron en la exposición de maquinaria checoslovaca en Brno . La producción del T111 continuó junto con la serie T138 hasta 1962. El propio T138 se siguió fabricando hasta 1969, cuando fue sustituido por el T148 , que ofrecía mayor potencia, fiabilidad y mejoras en el producto.

En 1967, Tatra comenzó la producción del camión todoterreno T813 utilizando su tecnología de construcción modular. El modelo incorporaba las últimas tendencias en diseño de vehículos comerciales, como la cabina sobre el motor (COE) y neumáticos de perfil ancho. Contaba con un nuevo motor V12, y todas las versiones militares incluían de serie un sistema central de inflado y desinflado de neumáticos. El T813 fue diseñado para remolcar cargas de hasta 100 toneladas de peso bruto combinado (GCM) , y era habitual verlo en las carreteras de Checoslovaquia transportando cargas grandes, a menudo de dimensiones excesivas.

1982–2008 T815 y posteriores

Tatra 815 (1983), coche ganador en múltiples ocasiones del Rally Dakar.
Tatra 815 "TerrNo1" (1998)

El Tatra 815 fue diseñado para condiciones todoterreno extremas, y sus versiones de carretera derivan del modelo todoterreno original. Tras la 53.ª sesión del Consejo de Asistencia Económica Mutua , se emitió una directiva que establecía que Tatra NP sería el único proveedor de vehículos comerciales todoterreno de menos de 12 toneladas de capacidad para los países del Bloque del Este, lo que llevó a una modernización de la empresa y sus modelos de producción. Tras extensas pruebas en diferentes lugares, incluyendo Siberia, el tipo T815 se presentó en 1982, y la producción comenzó en 1983. El T815 estaba compuesto por 142 componentes principales de ensamblaje, en comparación con los 219 de su predecesor. [ 39 ] La potencia del motor se incrementó hasta en un 45 % y se introdujo una nueva cabina basculante COE. Los diseños modulares del motor dieron como resultado la oferta de motores V8, V10 o V12 con o sin turbocompresor.

El T815 se actualizó al T815-2 con cambios estéticos menores y mejoras en la ergonomía y la seguridad; el cambio más importante fue la conformidad de las emisiones del motor con los límites "Euro0" y con los límites Euro I en 1993 (a partir de entonces, solo se ofreció el motor V8 turboalimentado para cumplir con la legislación completa; el motor V8 refrigerado por aire Deutz 513 se ofreció como alternativa). El TerrNo1, presentado en 1997, [ 40 ] presentaba una cabina rediseñada, así como un mejor aislamiento acústico y térmico que los modelos anteriores. El TerrNo1 se basaba en el mismo chasis que los modelos anteriores, por lo que su cabina podía adaptarse a todos los T815 fabricados desde 1993. [ 41 ] En 2000, la cabina del TerrNo1 se rediseñó nuevamente y, por primera vez, se ofreció la opción de instalar motores refrigerados por líquido.

El modelo TerrNo1 introdujo la configuración de suspensión del eje trasero 'KingFrame'. Otro paso en la evolución del motor T3B llegó con los límites de emisiones Euro II . Tras nuevas mejoras en 2003, el T815 contaba con el nuevo motor V8 T3C Euro III acoplado a una nueva caja de cambios de 14 velocidades con rango dividido, así como la opción de instalar motores de otros proveedores como Caterpillar , Cummins , Detroit Diesel , Deutz y MTU . En septiembre de 2006, Tatra presentó su motor T3D turboalimentado compatible con Euro IV con tecnología de escape SCR , y en febrero de 2008, la compañía presentó el primer motor diésel refrigerado por aire compatible con Euro V del mundo basado en el motor T3D. [ 42 ]

Las series T816 (T815-6) Armax [ 43 ] y Force [ 44 ] , derivadas del Tatra 815, se introdujeron en 1993 después de que Tatra participara en el proceso de licitación para suministrar camiones todoterreno de servicio pesado a las fuerzas armadas de los EAU . Tras dos años de licitación, la empresa obtuvo un contrato por valor de 180 millones de dólares. [ 45 ]

Tatra 163 (1999)

El modelo resultante se conoció como T816 "LIWA" (que en árabe significa "desierto"). [ 46 ] El modelo de 2008 destinado a clientes militares es el T817 (T815-7), [ 47 ] [ 48 ] comercializado principalmente para las fuerzas armadas de los países miembros de la OTAN como un camión táctico pesado de alta movilidad con una cabina de perfil bajo para facilitar su transporte en el C-130 Hercules.

Durante la década de 1990, Tatra decidió producir un camión todoterreno pesado con capó CBE para continuar la exitosa línea iniciada con el T111. Esto dio como resultado el T163 Jamal , que se puso en producción en serie en 1999 [ 49 ] después de que se construyeran los primeros prototipos en 1997 y después de extensas pruebas. El T163 fue diseñado específicamente como un camión volquete pesado debido a la demanda, y se basó en la construcción de chasis tubular de espina dorsal característica de Tatra con su cabina diseñada por Jiří Španihel. [ 50 ] El camión se utiliza principalmente en obras de construcción y en canteras.

Tatra también resultó adjudicataria del contrato para la sustitución del antiguo camión todoterreno mediano Praga V3S (con motor Tatra I6 refrigerado por aire, la mitad del motor V12 del T111) del Ejército Checo por el T810 , que técnicamente no es un Tatra "auténtico", ya que su origen se remonta a cuando la antigua empresa checa ROSS, en asociación con Renault Trucks, obtuvo un contrato para suministrar al ejército camiones todoterreno medianos, el "ROSS R210 6×6". Sin embargo, la empresa quebró en 1998, y Tatra compró todos los derechos del diseño, lo modernizó y lo reintrodujo como T810 mientras continuaba la cooperación con Renault. [ 51 ] Según el acuerdo, Renault suministraba las cabinas y los motores, y Praga suministraba los ejes y las transmisiones para los prototipos; sin embargo, todo el proyecto se ha visto empañado por la controversia debido a la forma en que Tatra obtuvo el contrato, su relación con el proveedor Praga y el posterior litigio judicial interpuesto por Praga. [ 52 ]

Los vehículos T810 de serie están equipados con los ejes rígidos Tatra de nuevo diseño, frenos de disco WABCO , transmisión ZF Ecolite y caja de cambios Steyr .

Tatra y Navistar Defence presentaron en la Exposición Eurosatory en París, Francia (14-18 de junio de 2010), los resultados de su alianza estratégica desde octubre de 2009, los modelos ATX6 (portacontenedores universal) y ATX8 (transporte de tropas). [ 53 ] Los vehículos parecen estar basados ​​en el chasis Tatra 815-7 (T817) 6×6, 8×8, [ 54 ] suspensión y cabinas mientras utilizan motores Navistar y otros componentes. [ 55 ] Según el acuerdo, Navistar Defence y Tatra AS comercializarán los vehículos en Norteamérica, lo que incluye ventas al ejército de los Estados Unidos y ventas militares extranjeras financiadas por el gobierno de los Estados Unidos. Tatra obtendrá piezas y componentes a través de la red global de piezas y soporte de Navistar para los camiones Tatra entregados en mercados fuera de Norteamérica, así como comercializará vehículos Navistar-Tatra en todo el mundo en sus mercados principales.

Propiedad

La Corporación Terex , una empresa estadounidense, adquirió la propiedad mayoritaria (71%) de Tatra a finales de 2003. [ 56 ] Sin embargo, a finales de 2006, la propiedad mayoritaria (80,51%) estaba en manos de Tatra Holdings sro, un consorcio internacional compuesto por Vectra Limited del Reino Unido, Sam Eyde de los EE. UU., KBC Private Equity de Bélgica, Meadowhill sro de la República Checa y Ronald Adams de los EE. UU. El 15 de diciembre de 2006, se firmó un contrato entre Tatra y la República Checa para 556 camiones por aproximadamente 130 millones de dólares, o 2.600 millones de coronas checas . Este contrato se firmó en lugar del reemplazo de vehículos militares más antiguos.

En abril de 2007, Tatra anunció que ya había igualado su producción de 2006, alcanzando los 1600 vehículos. Para 2007, Tatra planeaba producir entre 2300 y 2500 vehículos. A diferencia de años anteriores, Tatra había incrementado su plantilla en cientos de personas durante los dos últimos trimestres, había corregido errores previos y volvía a crecer.

En agosto de 2011, DAF Trucks anunció que había adquirido una participación del 19% en Tatra para fortalecer la cooperación entre ambas compañías. [ 57 ] Las cabinas de DAF y los motores Paccar se convirtieron en la base del Tatra 158 Phoenix civil , mientras que los concesionarios de DAF comenzaron a vender camiones Tatra. [ 58 ]

A principios de 2013, Tatra se enfrentaba a crecientes problemas financieros. Aunque la empresa contaba con suficientes pedidos de camiones nuevos, la producción se detuvo debido a la negativa de los bancos a conceder más préstamos, y la empresa se encontraba al borde de la quiebra. En marzo de 2013, la participación mayoritaria en Tatra fue adquirida por el importante contratista de defensa checo Czechoslovak Group y la empresa metalúrgica checa Promet Group , lo que proporcionó a la empresa la estabilidad financiera necesaria. Con los nuevos propietarios, Tatra centró su producción principalmente en la fabricación de vehículos especializados adaptados a los pedidos personalizados de los compradores. Mientras que en 2013 las ventas ascendieron a 722 unidades, en 2023 la empresa planea vender más de 2000 camiones, y los futuros aumentos de ventas requerirán una ampliación de la capacidad de producción. [ 59 ]

Modelos actuales

Tatra es conocida como fabricante de camiones pesados. [ 60 ] Principalmente suministra vehículos individuales, altamente especializados y hechos a medida, y también vende solo el chasis principal para su uso en camiones o vehículos especializados de otros fabricantes. [ 61 ] Los modelos de producción en serie actuales son:

  • Tatra 810 Tactic : camión todoterreno mediano con chasis convencional , ejes pórtico y equipado con motor y cabina Renault refrigerados por agua. Diseñado principalmente para uso militar, también se ofrece en el mercado civil.
  • Tatra 817 Force : camión todoterreno pesado basado en el chasis Tatra, motores Tatra refrigerados por aire (aunque también se pueden usar otros motores) y cabina Tatra. Diseñado principalmente para uso militar, también se ofrece en el mercado civil.
  • Tatra 158 Phoenix : camión todoterreno pesado basado en el chasis Tatra y equipado con cabina DAF y motores ZF refrigerados por agua. Diseñado principalmente para uso civil, también se ofrece en el mercado militar.

Distribución mundial

Tatra 815 de THW Staßfurt en 2006

Alemania

Varios cuerpos de bomberos y protección civil (THW) , principalmente en el este de Alemania, utilizan tradicionalmente camiones Tatra. La propia empresa de conversión de Tatra, THT, fabrica vehículos para bomberos y protección civil. En Alemania, es popular un gran camión cisterna y autobomba basado en el Tatra 815. El depósito de agua del vehículo tiene una capacidad de 4000 litros o más y un depósito independiente para agente espumante . La transmisión 4x4 y una capacidad de vadeo de 1,20 m lo hacen apto para terrenos difíciles. En Alemania, el vehículo se denomina "TLF4000" (Tanklöschfahrzeug 4000) y se utiliza principalmente en aeropuertos y para la extinción de incendios forestales. [ 62 ]

En 2021, el cuerpo de bomberos de la Bundeswehr encargó 76 vehículos Tatra para la extinción de incendios forestales (encargados a BwFuhrparkService GmbH). Estos vehículos se basan en el chasis Tatra T 815-7 4×4 y cuentan con equipamiento del grupo austriaco Rosenbauer . [ 63 ]

India

Tatra tenía una empresa conjunta de fabricación de camiones en India llamada Tatra Vectra Motors Ltd, anteriormente llamada Tatra Trucks India Ltd. Es una empresa conjunta entre Tatra y el Grupo Vectra de Inglaterra. [ 64 ] En 2002, la empresa recibió un pedido de 1070 camiones del Gobierno de la India . [ 65 ] La creciente participación de Tatra en la industria de defensa de la India se ha citado como un ejemplo de las crecientes relaciones entre la República Checa y la India. [ 66 ]

En 2009, Vectra anunció una nueva empresa conjunta con la rusa Kamaz para formar Kamaz Vectra Motors Limited y fabricar camiones Kamaz en India. [ 67 ] [ 68 ] Esta empresa conjunta reemplazó a la anterior empresa conjunta Tatra Vectra. [ 67 ] La planta de fabricación está ubicada en Hosur, Tamil Nadu. La planta de fabricación totalmente integrada incluye una planta de ensamblaje y prueba de motores, un taller de soldadura de cabinas, un taller de fabricación de chasis y una pista de pruebas. La mayoría de los camiones Tatra que se venden en India se fabrican en colaboración con Bharat Earth Movers Limited (BEML). [ 69 ]

Tatra formó parte de una investigación de 2012 sobre lo que se ha descrito como un "fraude de adquisiciones" que involucraba al exjefe de BEML, VRS Natarajan. [ 70 ]

Israel

Sistema de misiles antiaéreos SPYDER desarrollado por la empresa israelí Rafael , instalado sobre un camión TATRA.

Según se informa, tras uno de los conflictos árabe-israelíes, Israel probó algunos Tatras capturados a las fuerzas armadas egipcias. El mando de las Fuerzas de Defensa de Israel quedó aparentemente muy impresionado con su rendimiento, su sistema de refrigeración independiente y sus capacidades como camiones militares en operaciones de incursión de largo alcance en terreno desértico, y se interesó en incluirlos en su arsenal. Dado que la compra directa a Checoslovaquia era imposible debido a su alianza con los enemigos de Israel, se cuenta que los israelíes recurrieron a los servicios de la bien remunerada Rumania, liderada por Nicolae Ceaușescu , en cooperación con una empresa estadounidense llamada ATC (American Truck Company), para adquirir camiones militares, incluidos Tatras equipados para el desierto, lo que dio lugar a bromas como «Rumania tiene un nuevo desierto». Fotografías recientes de varios sistemas de armas israelíes, incluido el SPYDER destinado a la India, muestran nuevos Tatras como vehículos portadores.

Varios camiones Tatra entraron en servicio en los distintos sectores del Ejército israelí, con la marca "American Truck Company", bajo la cual se vendían los Tatra en el mercado estadounidense y se exportaban a Israel.

Estados Unidos

American Truck Company era una empresa cuasi independiente creada por Terex, cuando controlaba Tatra, para importar vehículos Tatra en kits desmontados o completamente ensamblados y llevar a cabo operaciones de ensamblaje, reparación y servicio, así como la fabricación de carrocerías sobre chasis en los Estados Unidos. [ 71 ] [ 72 ] Estos camiones se ofrecían a las fuerzas armadas y otras organizaciones gubernamentales y se comercializaban en los Estados Unidos bajo la marca ATC. [ 72 ] Los Tatra con la marca ATC estaban equipados con motores turbodiésel Cummins estadounidenses en lugar del motor diésel refrigerado por aire de Tatra. [ 72 ]

Aviones Tatra

Tatra T.131, un Bücker Bü 131 Jungmann construido bajo licencia
Avión de turismo biplaza Tatra T.101

La empresa Ringhoffer-Tatra Works Ltd. produjo varios aviones y motores aeronáuticos en las décadas de 1930 y 1940, antes de la anexión por Alemania, y posteriormente bajo las órdenes del RLM . Entre los aviones producidos se encontraban los siguientes: [ 73 ] -

Construido bajo licencia

Tatra diseñó y construyó

motores de aviones

Modelos históricos

coches de pasajeros

Antes de que la empresa cambiara su nombre a Tatra

Después de que se adoptó el nombre Tatra

Camiones

Tatra T805 "bebé"
Lanzacohetes múltiple RM-70
OT-64 SKOT

autobuses

trolebuses

Trolebús Tatra 400
  • Tatra 86 (1936–38) [ 74 ]
  • Tatra 400 (1948–1955) [ 74 ]
  • Tatra 401 (1958; solo se construyó uno) [ 74 ]

vagones de ferrocarril

  • Tatra 14 (1925–1968, vagón de mercancías autopropulsado)
  • Tatra 15 (1927–1932, automotor con carrocería T57)
  • Tatra 16 (1926, pequeño vagón de mercancías con carrocería tipo furgón)
  • Tatra 18 (1925-1926, versión blindada del T14)
  • Tatra 19

Prototipos y coches de carreras

Véase también

Notas

Referencias

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Fuentes

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  • Historia de los Tatras en Tatra World
  • Grey, CG y Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1938. Sampson Low, Marston & company, ltd. Londres. 1938
  • Willson, Quentin. El libro definitivo sobre coches clásicos . Nueva York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2Páginas 214-215

Lecturas adicionales

  • Margolius, Ivan y Henry, John G. (1990). Tatra: El legado de Hans Ledwinka . Harrow: SAF. ISBN 0-946719-06-3.
  • Margolius, Ivan y Henry, John G. (2015). Tatra: El legado de Hans Ledwinka, nueva edición . Dorchester: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845847-99-9.
  • Automóviles Tatra - Coches de lujo de Koprivnice 1920-1940 por Miroslav Gomola, editor de AGM República Checa
  • Lista de artículos de literatura y revistas relacionados con Tatra.
  • Sitio web oficial de Tatra
  • TATRA ALEMANIA
  • Tatra India
  • Sitio web de los coches Tatra y Tatraplan
  • Servicios de Tatra Cars
  • Sitio web internacional optimizado de Tatra
  • Historia de los aviones Tatra (en checo)
  • Museo Tatra
  • "Se explora el largo ocaso de los montes Tatra en un museo de Tennessee" en el New York Times, 20 de julio de 2011.
  • Páginas no oficiales de Tatra Automobile : historia e imágenes (en inglés)
  • Páginas no oficiales sobre la historia de los camiones Tatra : historia e imágenes (en inglés)