Toyota

En 1924, Sakichi Toyoda inventó el telar automático Toyoda Modelo G. El principio de jidoka , que significa que la máquina se detiene cuando ocurre un problema, se convirtió posteriormente en parte del Sistema de Producción Toyota . Los telares se construían en una pequeña línea de producción . En 1929, la patente del telar automático se vendió a la empresa británica Platt Brothers , ^{[ 7 ] [ 8 ]} generando el capital inicial para el desarrollo del automóvil. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Bajo la dirección del hijo del fundador, Kiichiro Toyoda , ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} Toyoda Automatic Loom Works estableció una División de Automóviles el 1 de septiembre de 1933 y declaró formalmente su intención de comenzar a fabricar automóviles el 29 de enero de 1934. ^{[ 11 ] [ 14 ]} Un prototipo del motor Toyota Tipo A se completó el 25 de septiembre de 1934, y el primer prototipo de sedán de la compañía, el A1 , se completó en mayo siguiente. Sin embargo, el gobierno priorizó fuertemente el desarrollo de camiones, por lo que la compañía se concentró entonces en el camión G1 . El camión G1 se completó el 25 de agosto de 1935 y debutó el 21 de noviembre en Tokio, convirtiéndose en el primer modelo de producción de la compañía. ^{[ 15 ]} Modelado en un camión Ford de la época, el chasis G1 se vendió por ¥2,900, ¥200 más barato que el camión Ford. En total se produjeron 379 camiones G1. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

En abril de 1936, se completó el primer automóvil de pasajeros de Toyoda, el Modelo AA . El precio de venta era de 3350 yenes, 400 yenes más barato que los automóviles Ford o GM . ^{[ 17 ] [ 18 ]} La planta de la compañía en Kariya se completó en mayo. En julio, la compañía cumplió su primer pedido de exportación, con cuatro camiones G1 exportados al noreste de China. ^{[ 11 ]} El 19 de septiembre de 1936, el gobierno imperial japonés designó oficialmente a Toyota Automatic Loom Works como fabricante de automóviles. ^{[ 11 ]}

Los vehículos se vendían originalmente con el nombre "Toyoda" (トヨダ), derivado del apellido del fundador de la empresa, Kiichirō Toyoda . En septiembre de 1936, la empresa organizó un concurso público para diseñar un nuevo logotipo. De entre 27.000 propuestas, la ganadora fueron las tres letras katakana japonesas de "Toyoda" dentro de un círculo. Sin embargo, Rizaburo Toyoda , que se había casado con una miembro de la familia y no había nacido con ese apellido, prefería "Toyota" (トヨタ) porque requería ocho trazos de pincel (un número de la suerte) para escribirlo en japonés, era visualmente más sencillo (al omitir el diacrítico final) y tenía una consonante sorda en lugar de una sonora (las consonantes sonoras se consideran de sonido "turbio" o "confuso" en comparación con las sordas, que son "claras").

Dado que Toyoda significa literalmente "arrozales fértiles", el cambio de nombre también impidió que la empresa se asociara con la agricultura tradicional. La nueva palabra se registró como marca comercial y la empresa comenzó a operar el 28 de agosto de 1937 como Toyota Motor Company Ltd. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} El cuñado de Kiichiro, Rizaburo Toyoda, fue nombrado primer presidente de la empresa, con Kiichiro como vicepresidente. Toyota Automatic Loom Works transfirió formalmente la fabricación de automóviles a la nueva entidad el 29 de septiembre. ^{[ 11 ]} La fecha de fundación de la empresa se celebra cada 3 de noviembre, coincidiendo con la inauguración de la planta de Koromo el 3 de noviembre de 1938. ^{[ 22 ]}

El gobierno japonés apoyó a la empresa impidiendo que sus competidores extranjeros , Ford y General Motors, importaran automóviles a Japón. ^{[ 23 ]}

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , Toyota produjo casi exclusivamente camiones de tamaño estándar para el Ejército japonés, que pagó una quinta parte del precio por adelantado y el resto en efectivo al momento de la entrega. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Japón sufrió graves daños en la Segunda Guerra Mundial y las plantas de Toyota, que se utilizaban para el esfuerzo bélico, no se salvaron. El 14 de agosto de 1945, un día antes de la rendición de Japón , la planta de Koromo de Toyota fue bombardeada por las fuerzas aliadas . ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} Tras la rendición, las fuerzas de ocupación lideradas por Estados Unidos prohibieron la producción de automóviles de pasajeros en Japón. Sin embargo, a los fabricantes de automóviles como Toyota se les permitió comenzar a construir camiones para uso civil, en un esfuerzo por reconstruir la infraestructura del país. ^{[ 29 ]} El ejército estadounidense también contrató a Toyota para reparar sus vehículos. ^{[ 30 ]}

En 1947, surgió una Guerra Fría global entre la Unión Soviética y Estados Unidos, aliados en la Segunda Guerra Mundial. Las prioridades estadounidenses cambiaron (el " Curso Inverso "), pasando de castigar y reformar a Japón a garantizar la estabilidad política interna, reconstruir la economía y, en cierta medida, remilitarizar el país. Bajo estas nuevas políticas, en 1949, se permitió a los fabricantes de automóviles japoneses reanudar la producción de turismos, pero al mismo tiempo, un nuevo programa de estabilización económica para controlar la inflación sumió a la industria automotriz en una grave escasez de fondos, mientras que muchos propietarios de camiones incumplieron sus préstamos. ^{[ 31 ]} Finalmente, el Banco de Japón , el banco central del país, rescató a la empresa, exigiéndole que implementara reformas. ^{[ 32 ]}

Al comenzar la década de 1950, Toyota emergió de su crisis financiera como una empresa más pequeña, cerrando fábricas y despidiendo trabajadores. Mientras tanto, estalló la Guerra de Corea y, debido a su proximidad al frente de batalla, el Ejército de los EE. UU. realizó un pedido de 1000 camiones a Toyota. ^{[ 33 ]} Este pedido contribuyó a mejorar rápidamente el desempeño comercial de la empresa, que atravesaba dificultades. ^{[ 34 ]} En 1950, ejecutivos de la compañía, incluido Eiji Toyoda , primo de Kiichiro , viajaron a los Estados Unidos, donde se capacitaron en la Ford Motor Company y observaron las operaciones de decenas de fabricantes estadounidenses. ^{[ 35 ]} El conocimiento adquirido durante el viaje, junto con lo aprendido por la empresa en la fabricación de telares, dio origen al Método Toyota (una filosofía de gestión) y al Sistema de Producción Toyota (una práctica de producción ajustada ) que transformaron a la empresa en líder de la industria manufacturera. ^{[ 36 ]}

Toyota comenzó a desarrollar su primer automóvil de pasajeros completo, el Toyopet Crown , en 1952 y comenzó la producción en 1955. ^{[ 37 ]} Antes del Crown, Toyota había estado subcontratando el diseño y la fabricación de carrocerías, que luego se montaban en chasis de camiones fabricados por Toyota. ^{[ 38 ]} El proyecto fue una prueba importante para Toyota, que necesitaría construir carrocerías y desarrollar un nuevo chasis que fuera cómodo, pero que a la vez resistiera las carreteras embarradas, lentas y sin pavimentar comunes en Japón en ese momento. ^{[ 38 ]} El proyecto había sido impulsado durante muchos años por el fundador Kiichiro Toyoda, quien murió repentinamente el 27 de marzo de 1952. Los primeros prototipos se completaron en junio de 1953 y comenzaron extensas pruebas, antes de que el Crown saliera a la venta en agosto de 1955. ^{[ 39 ]} El automóvil recibió críticas positivas de todo el mundo.

Tras la introducción del Crown, Toyota comenzó a expandirse agresivamente en el mercado de exportación; la compañía entró por primera vez en Arabia Saudita en 1955 con Land Cruisers, luego de un acuerdo alcanzado con Abdul Latif Jameel (fundador de su compañía del mismo nombre ); ^{[ 40 ] [ 41 ]} Toyota también llevó Land Cruisers al vecino Yemen en 1956. ^{[ 42 ]} En 1958, Toyota estableció una planta de producción en Brasil, la primera de la compañía fuera de Japón. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

En 1957, se lanzó el Corona como una alternativa más pequeña al Crown. Tras las altas ventas del Corona y por sugerencia de Eiji, se construyó una nueva fábrica. Esta fue la fábrica de Motomachi. El edificio tenía una capacidad de 10 000 unidades al mes. La planta de Motomachi se completó en 1959. ^{[ 45 ]}

Toyota entró en el mercado estadounidense en 1958, intentando vender el Toyopet Crown. ^{[ 46 ]} La empresa se enfrentó a problemas casi de inmediato. Tuvo que afrontar por primera vez cómo sonaba su nombre para los hablantes nativos de inglés; concretamente, "Toyota" tiene la palabra inglesa " toy " en su primera sílaba. El primer administrador de ventas de Toyota Motor Sales, USA, James F. McGraw, les dijo sin rodeos a sus nuevos supervisores japoneses tras incorporarse a la empresa en 1959: "'Toy' suena a juguete y los juguetes se rompen". ^{[ 47 ]} El Crown fue un fracaso en el mercado estadounidense, ya que los compradores lo consideraron demasiado caro y con poca potencia (porque estaba diseñado para la resistencia en las malas carreteras de Japón, no para el rendimiento a alta velocidad en las buenas carreteras de Estados Unidos). ^{[ 46 ]} En respuesta, las exportaciones del Crown a Estados Unidos se suspendieron a principios de la década de 1960 en favor del Land Cruiser y el Tiara . ^{[ 48 ] [ 46 ]}

Tras la muerte de Kiichiro, su primo Eiji Toyoda dirigió la empresa durante dos décadas. Eiji ayudó a establecer la primera planta de la empresa independiente de la planta de Loom Works. ^{[ 21 ]}

A principios de la década de 1960, la economía japonesa estaba en pleno auge, un período que llegó a conocerse como el milagro económico japonés . Con el crecimiento de la economía, también aumentaron los ingresos de la gente común, que ahora podía permitirse comprar un vehículo. Al mismo tiempo, el gobierno japonés invirtió fuertemente en la mejora de la infraestructura vial. ^{[ 49 ]} Para aprovechar el momento, Toyota y otros fabricantes de automóviles comenzaron a ofrecer coches económicos asequibles como el Toyota Corolla , que se convirtió en el automóvil más vendido de todos los tiempos en el mundo . ^{[ 50 ] [ 51 ]}

Toyota también tuvo éxito en Estados Unidos en 1965 con el automóvil compacto Toyota Corona , que fue rediseñado específicamente para el mercado estadounidense con un motor más potente. El Corona ayudó a aumentar las ventas de vehículos Toyota en EE. UU. a más de 20 000 unidades en 1966 (un aumento del triple) y ayudó a la compañía a convertirse en la tercera marca de importación más vendida en Estados Unidos para 1967. La primera inversión manufacturera de Toyota en Estados Unidos se produjo en 1972 cuando la compañía llegó a un acuerdo con Atlas Fabricators para producir cajas de camionetas en Long Beach, en un esfuerzo por evitar el impuesto del 25 % sobre las camionetas ligeras importadas. Al importar la camioneta como un chasis cabina incompleto (la camioneta sin caja), el vehículo solo enfrentaba un arancel del 4 %. ^{[ 52 ]} Una vez en Estados Unidos, Atlas construiría las cajas de las camionetas y las acoplaría a las camionetas. La asociación fue exitosa y dos años después, Toyota compró Atlas. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

En el sudeste asiático, Toyota se esforzó por establecer la producción nacional en Filipinas e Indonesia a principios de la década de 1970. En Filipinas, se asoció con la empresa local Delta Motors Corporation . Toyota ayudó a Delta Motors con la obtención de capital y la transferencia de tecnología. En 1973, Delta Motors inició operaciones en una nueva planta, comenzando la producción local de bloques de motor para el motor Toyota Corona 12R y otras piezas. En Indonesia, Toyota estableció Toyota Astra Motor como una empresa conjunta con su socio local Astra International en 1971, y llevó a cabo una importante modernización de la planta de ensamblaje de PT Gaya Motor. La planta comenzó a ensamblar varios modelos, incluidos el Toyota Corona, el Toyota Land Cruiser, camiones grandes y el Toyota Corolla, con una producción que superó los 10 000 vehículos en 1973. Para ambos países, Toyota desarrolló un vehículo utilitario básico (BUV) con los socios locales para satisfacer las necesidades locales y apoyar la transferencia de tecnología, en respuesta a las políticas de producción nacional en Asia. El primer prototipo del BUV se completó en enero de 1975. El BUV se lanzó como Toyota Tamaraw en Filipinas en diciembre de 1976 y como Toyota Kijang en junio de 1977. El vehículo tuvo una buena acogida en ambos países. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

La crisis energética de la década de 1970 marcó un punto de inflexión en la industria automotriz estadounidense. Antes de la crisis, predominaban los vehículos grandes y pesados ​​con motores potentes pero ineficientes. Sin embargo, en los años posteriores, los consumidores comenzaron a demandar automóviles pequeños de alta calidad y bajo consumo de combustible. Los fabricantes nacionales, inmersos en su crisis económica , tuvieron dificultades para producir estos vehículos de forma rentable, mientras que los fabricantes extranjeros, como Toyota, se encontraban en una posición ventajosa. Esto, sumado al creciente sentimiento antijaponés , impulsó al Congreso de los Estados Unidos a considerar restricciones a las importaciones para proteger la industria automotriz nacional.

En la década de 1960 también se produjo una ligera apertura del mercado automovilístico japonés a las empresas extranjeras. Con el fin de fortalecer la industria automovilística japonesa antes de la apertura del mercado, Toyota adquirió participaciones en otros fabricantes de automóviles japoneses. Esto incluyó una participación en Hino Motors , fabricante de grandes camiones comerciales, autobuses y motores diésel, junto con una participación del 16,8 % en Daihatsu , fabricante de kei cars , los vehículos de pasajeros más pequeños homologados para circular por carretera que se venden en Japón. ^{[ 58 ]} Esto dio inicio a lo que se convertiría en una larga colaboración entre Toyota y ambas empresas.

Tras los éxitos de la década de 1970 y las amenazas de restricciones a las importaciones, Toyota comenzó a realizar inversiones adicionales en el mercado norteamericano en la década de 1980. En 1981, Japón acordó restricciones voluntarias a las exportaciones , lo que limitó la cantidad de vehículos que el país enviaría a Estados Unidos cada año, lo que llevó a Toyota a establecer plantas de ensamblaje en Norteamérica. El gobierno estadounidense también eliminó la laguna legal que permitía a Toyota pagar menos impuestos al fabricar las cajas de sus camiones en Estados Unidos.

También en 1981, Eiji Toyoda renunció a la presidencia y asumió el cargo de presidente del consejo de administración. Le sucedió en la presidencia Shoichiro Toyoda , hijo del fundador de la empresa. ^{[ 21 ]} En cuestión de meses, Shoichiro comenzó a fusionar las organizaciones de ventas y producción de Toyota, y en 1982 las empresas combinadas se convirtieron en Toyota Motor Corporation. Los dos grupos fueron descritos como "agua y aceite", y Shoichiro necesitó años de liderazgo para combinarlos con éxito en una sola organización. ^{[ 59 ]}

En Japón, Toyota ofrecía coches de lujo de gama media, una categoría por debajo del Crown y el Century, con versiones coupé y sedán. Los modelos Supra , Mark II , Cresta y Chaser ofrecían varios paquetes de equipamiento con diferentes cilindradas para ofrecer a los compradores ventajas en el impuesto de circulación anual . Al mismo tiempo, deportivos como el Celica , el Corolla Levin y el Sprinter Trueno se vendían muy bien.

Los esfuerzos para abrir una planta de ensamblaje de Toyota en Estados Unidos comenzaron en 1980, cuando la compañía propuso una empresa conjunta con Ford Motor Company . Esas conversaciones se rompieron en julio de 1981. ^{[ 60 ]} Finalmente, en 1984, la compañía llegó a un acuerdo con General Motors (GM) para establecer una planta de fabricación de vehículos en empresa conjunta llamada NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) en Fremont, California . ^{[ 61 ]} GM vio la empresa conjunta como una forma de obtener acceso a un automóvil pequeño de calidad y una oportunidad para aprender sobre el Método Toyota y el Sistema de Producción Toyota. Para Toyota, la fábrica le dio a la compañía su primera base de fabricación en Norteamérica, lo que le permitió evitar futuros aranceles sobre vehículos importados y vio en GM un socio que podría mostrarle cómo desenvolverse en el entorno laboral estadounidense. La planta estaría dirigida por Tatsuro Toyoda , el hermano menor del presidente de la compañía, Shoichiro Toyoda. ^{[ 62 ]} El primer Toyota ensamblado en Estados Unidos, un Corolla blanco, salió de la línea de producción de NUMMI el 7 de octubre de 1986. ^{[ 63 ]}

Toyota recibió su primer Premio Japonés de Control de Calidad a principios de la década de 1980 y comenzó a participar en una amplia variedad de deportes de motor . La conservadora Toyota mantuvo los diseños de tracción trasera durante más tiempo que la mayoría; si bien era claramente líder en producción general, solo ocupaba el tercer lugar en la producción de automóviles de tracción delantera en 1983, detrás de Nissan y Honda . En parte debido a esto, el Nissan Sunny logró superar al Corolla en cantidad de unidades fabricadas ese año. ^{[ 64 ]}

Antes de que terminara la década, Toyota presentó Lexus , una nueva división que se formó para comercializar y dar servicio a vehículos de lujo en los mercados internacionales. Antes del debut de Lexus, los dos modelos insignia existentes de Toyota, el Crown y el Century , atendían exclusivamente al mercado japonés y tenían poco atractivo global que pudiera competir con marcas de lujo internacionales como Mercedes-Benz , BMW y Jaguar . La compañía había estado desarrollando la marca y los vehículos en secreto desde agosto de 1983, con un costo de más de US$1.000 millones. ^{[ 65 ] [ 66 ]} El sedán insignia de tamaño completo LS 400 debutó en 1989 con fuertes ventas y fue en gran parte responsable del exitoso lanzamiento de la marca Lexus.

En la década de 1990, Toyota comenzó a diversificar su producción, que inicialmente se centraba en autos compactos, incorporando a su gama vehículos más grandes y lujosos, como la camioneta pickup de tamaño completo T100 (y posteriormente la Tundra ), varias líneas de SUV y una versión deportiva del Camry , conocida como Camry Solara . También lanzaron versiones más recientes de sus autos deportivos, como el MR2 , el Celica y el Supra .

En Japón, Toyota siguió satisfaciendo la creciente demanda de automóviles de lujo de gama media y ofreció varios sedanes con techo rígido, tanto convencionales como con pilares, en su red de concesionarios. El Soarer , el Mark II , el Cresta , el Chaser , el Corona EXiV y el Carina ED tuvieron una gran acogida. Al mismo tiempo, deportivos como el Supra , el Celica , el MR2 , el Corolla Levin , el Sprinter Trueno e incluso el subcompacto Starlet GT reflejaban una época de prosperidad.

En diciembre de 1997 se presentó el Toyota Prius de primera generación , el primer automóvil híbrido gasolina-eléctrico producido en masa . ^{[ 67 ]} El vehículo se produciría exclusivamente para el mercado japonés durante los dos primeros años.

Gracias a la gran presencia de Toyota en Europa en el automovilismo, y debido al éxito del equipo Toyota Team Europe , la corporación decidió crear Toyota Motor Europe Marketing and Engineering ( TMME ) para comercializar sus vehículos en el continente. Dos años después, Toyota estableció una sede en el Reino Unido ( TMUK ), dado el gran éxito de sus coches entre los pilotos británicos. También se crearon sedes en Indiana , Virginia y Tianjin .

Toyota también aumentó su participación en Daihatsu durante este período. En 1995, Toyota incrementó su participación accionaria en la empresa al 33,4 %, lo que le otorgó la capacidad de vetar las resoluciones de los accionistas en la junta general anual. ^{[ 58 ]} En 1998, Toyota aumentó su participación en la empresa al 51,2 %, convirtiéndose en el accionista mayoritario. ^{[ 68 ]}

El 29 de septiembre de 1999, la empresa decidió cotizar en las bolsas de valores de Nueva York y Londres .

La segunda mitad de la década de 1990 también vio a los hermanos Toyoda retirarse de la empresa que su padre había fundado. En 1992, Shoichiro Toyoda pasó a ser presidente del consejo de administración, permitiendo que su hermano Tatsuro se convirtiera en presidente, cargo que ocupó hasta su jubilación en 1995. ^{[ 62 ]} Shoichiro renunció como presidente del consejo de administración en 1999. Ambos conservaron funciones de asesores honorarios en la empresa. Hiroshi Okuda dirigió la empresa como presidente desde 1995 hasta 1999, cuando pasó a ser presidente del consejo de administración y Fujio Cho ocupó el cargo de presidente .

En agosto de 2000, comenzaron las exportaciones del Prius. ^{[ 67 ]} En 2001, Toyota adquirió a su socio de larga data, el fabricante de camiones y autobuses Hino Motors . En 2002, Toyota entró en la competición de Fórmula Uno y estableció una empresa conjunta de fabricación en Francia con los fabricantes de automóviles franceses Citroën y Peugeot . Una marca orientada a los jóvenes para Norteamérica, Scion , fue presentada en 2003. Toyota ocupó el octavo lugar en la lista Forbes 2000 de las empresas líderes del mundo para el año 2005. ^{[ 69 ]} También en 2005, Fujio Cho pasaría a ser presidente de Toyota y sería reemplazado como presidente por Katsuaki Watanabe .

En 2007, Toyota lanzó una versión actualizada de su camioneta de tamaño completo, la Tundra, producida en dos fábricas estadounidenses: una en Texas y otra en Indiana. Motor Trend nombró al Toyota Camry 2007 "Auto del Año". Además, inició la construcción de dos nuevas fábricas: una en Woodstock, Ontario, Canadá, y la otra en Blue Springs, Mississippi, Estados Unidos.

La empresa fue número uno en ventas mundiales de automóviles durante el primer trimestre de 2008. ^{[ 70 ]}

Toyota se vio afectada por la crisis financiera de 2008 y en diciembre de ese año registró su primera pérdida anual en 70 años. ^{[ 71 ]} En enero de 2009, anunció el cierre de todas sus plantas japonesas durante 11 días para reducir la producción y las existencias de vehículos sin vender. ^{[ 72 ]}

En octubre de 2009, Toyota anunció que establecería una oficina en Corea del Sur y lanzó el sedán Camry, el Camry híbrido, el Prius y el RAV4 durante el evento de lanzamiento en el Grand Hyatt Seoul. ^{[ 73 ]}

Entre 2009 y 2011, Toyota realizó retiros del mercado de millones de vehículos tras informes de que varios conductores experimentaron aceleración involuntaria . Los retiros tenían como objetivo evitar que la alfombrilla del lado del conductor se deslizara hacia el hueco del pedal , provocando que los pedales quedaran atrapados, y corregir el posible atasco mecánico del pedal del acelerador . ^{[ 74 ]} Al menos 37 personas murieron en accidentes presuntamente relacionados con la aceleración involuntaria, ^{[ 75 ]} se retiraron del mercado aproximadamente 9 millones de automóviles y camiones, ^{[ 76 ]} Toyota fue demandada por lesiones personales y muertes por negligencia, ^{[ 77 ]} pagó US$1.000 millones para resolver una demanda colectiva para compensar a los propietarios por la pérdida del valor de reventa, ^{[ 78 ]} y pagó una multa penal de US$1.200 millones al gobierno de Estados Unidos por acusaciones de haber ocultado intencionalmente información sobre defectos de seguridad y haber hecho declaraciones engañosas para proteger su imagen de marca. ^{[ 79 ]}

En medio del escándalo de la aceleración involuntaria, Katsuaki Watanabe renunció a su cargo como presidente de la compañía. Fue reemplazado por Akio Toyoda , nieto del fundador de la compañía, Kiichiro Toyoda, el 23 de junio de 2009. Akio había trabajado en Toyota desde 1984, desempeñando funciones en producción, marketing y desarrollo de productos, y se incorporó al consejo de administración en 2000. ^{[ 80 ]} El ascenso de Akio por parte del consejo marcó el regreso de un miembro de la familia Toyoda al puesto de máxima dirección por primera vez desde 1999. ^{[ 81 ]}

En 2011, Toyota, junto con gran parte de la industria automotriz japonesa , sufrió una serie de desastres naturales. El terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 provocó una grave interrupción de la base de proveedores y una caída en la producción y las exportaciones. ^{[ 82 ] [ 83 ]} Las graves inundaciones durante la temporada del monzón de 2011 en Tailandia afectaron a los fabricantes de automóviles japoneses que habían elegido Tailandia como base de producción. Se estima que Toyota perdió la producción de 150 000 unidades debido al tsunami y de 240 000 unidades debido a las inundaciones.

El 10 de febrero de 2014, se anunció que Toyota dejaría de fabricar vehículos y motores en Australia para finales de 2017. ^{[ 84 ] [ 85 ]} La decisión se basó en la desfavorable depreciación del dólar australiano, que hacía inviables las exportaciones, el alto costo de la fabricación local y la alta competencia en un mercado local relativamente pequeño. ^{[ 85 ]} La empresa planeaba consolidar sus funciones corporativas en Melbourne para finales de 2017 y mantener su planta de Altona para otras funciones. Se esperaba que la plantilla se redujera de 3900 a 1300 empleados. ^{[ 86 ]} Tanto Ford Motor Company como General Motors ( Holden ) siguieron el ejemplo, cesando la producción australiana en 2016 y 2017, respectivamente.

El fabricante de automóviles lideró por poco las ventas mundiales en el primer semestre de 2014, con 5,1 millones de vehículos vendidos en los seis meses que finalizaron el 30 de junio de 2014, lo que representa un aumento del 3,8 % con respecto al mismo período del año anterior. Volkswagen AG , que registró ventas de 5,07 millones de vehículos, le siguió de cerca. ^{[ 87 ]}

En agosto de 2014, Toyota anunció que reduciría los precios de sus repuestos en China hasta en un 35%. La compañía admitió que la medida respondía a una investigación, anunciada a principios de mes por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, sobre las políticas de repuestos de Toyota Lexus, como parte de una investigación a nivel de toda la industria sobre lo que el regulador chino considera precios excesivamente altos que cobran los fabricantes de automóviles por los repuestos y el servicio posventa. ^{[ 88 ]}

En noviembre de 2015, la compañía anunció que invertiría US$1.000 millones durante los próximos cinco años en investigación de inteligencia artificial y robótica. ^{[ 89 ]} En 2016, Toyota invirtió en Uber . ^{[ 90 ]} En 2020, un informe de gobierno corporativo mostró que Toyota posee 10,25 millones de acciones de Uber, valoradas en US$292,46 millones al 30 de marzo de 2020. Según Reuters, esto representaba aproximadamente el 0,6 por ciento de las acciones en circulación de Uber. ^{[ 91 ]}

En marzo de 2016, Toyota se asoció con Yanmar para crear una embarcación de recreo de fibra de vidrio que utilizara motores diésel marinos fueraborda Yanmar o motores intraborda Toyota. ^{[ 92 ]}

En agosto de 2016, la empresa adquirió todos los activos restantes de Daihatsu, convirtiendo al fabricante de automóviles pequeños en una filial de propiedad total de Toyota. ^{[ 93 ]}

El 27 de agosto de 2018, Toyota anunció una inversión de 500 millones de dólares estadounidenses en los coches autónomos de Uber . ^{[ 94 ]}

En octubre de 2019, Toyota respaldó la propuesta de la administración Trump de que la autoridad federal anulara la capacidad de California para establecer sus propios estándares de emisiones para automóviles. La propuesta reduciría el estándar de eficiencia de combustible de California para 2025 de aproximadamente 54,5 a 37 MPG. ^{[ 95 ]} Este cambio de Toyota, alejándose de la eficiencia de combustible, dañó la reputación de la compañía como una marca ecológica . ^{[ 96 ] [ 97 ]}

Para 2020, Toyota recuperó su posición como el mayor fabricante de automóviles del mundo, superando a Volkswagen . ^{[ 98 ]} Vendió 9,528 millones de vehículos a nivel mundial a pesar de una caída del 11,3% en las ventas debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 98 ]} Esto incluye a las subsidiarias Daihatsu y Hino Motors . ^{[ 98 ] [ 99 ]}

El 2 de abril de 2020, BYD y Toyota anunciaron una nueva empresa conjunta entre ambas compañías llamada BYD Toyota EV Technology Co., Ltd., con el objetivo de "desarrollar vehículos eléctricos de batería (BEV) que resulten atractivos para los clientes". ^{[ 100 ]}

En marzo de 2021, Toyota, su filial Hino e Isuzu anunciaron la creación de una alianza estratégica entre las tres compañías. Toyota adquirió una participación del 4,6% en Isuzu, mientras que esta última planea adquirir acciones de Toyota por un valor equivalente. Las tres compañías anunciaron que formarían una nueva empresa conjunta en abril, denominada Commercial Japan Partnership Technologies Corporation, con el objetivo de desarrollar camiones ligeros eléctricos y de pila de combustible . Toyota poseería el 80% de la empresa conjunta, mientras que Hino e Isuzu tendrían el 10% cada una. ^{[ 101 ]}

En abril de 2021, Toyota anunció que compraría la unidad de tecnología de conducción autónoma de Lyft por 550 millones de dólares y la fusionaría con su recién creada división de automatización Woven Planet Holdings . ^{[ 102 ]}

En junio de 2021, la empresa defendió sus donaciones a los legisladores republicanos de Estados Unidos después de que votaran en contra de certificar los resultados de las elecciones presidenciales de 2020 , afirmando que no creía que fuera "apropiado juzgar a los miembros del Congreso" por ese único voto. ^{[ 103 ]} Un informe de Axios reveló que Toyota fue el principal donante a los objetores electorales de 2020, por un margen considerable. ^{[ 104 ]} La empresa luego cambió de rumbo en julio de 2021 y cesó las donaciones a los objetores electorales, emitiendo un comunicado en el que afirmaba que entendía que las donaciones de su PAC a esos objetores, que superaban con creces las de cualquier otra empresa, "preocupaban a algunos interesados". ^{[ 105 ]} Toyota reanudó las donaciones después de una pausa de seis meses. ^{[ 106 ]}

En diciembre de 2021, Toyota anunció que invertiría ¥ 8.000.000.000.000 (70.000 millones de dólares al tipo de cambio de 2021) en vehículos eléctricos para 2030, lanzaría 30 modelos de vehículos eléctricos en todo el mundo para ese año y se fijó un objetivo de ventas de 3,5 millones de vehículos eléctricos en 2030. ^{[ 107 ]}

Toyota aumentará la proporción de ingenieros de software contratados a entre el 40 % y el 50 % del total de contrataciones técnicas a partir del segundo trimestre de 2022. Esta medida busca impulsar una transformación hacia las tecnologías CASE (conectadas, autónomas, compartidas y eléctricas) en un entorno de creciente competencia global. ^{[ 108 ]}

En 2021, Toyota solicitó a algunos de sus proveedores que aumentaran sus niveles de inventario de semiconductores de los tres meses convencionales a cinco meses en respuesta a la escasez de chips provocada por la COVID-19 . ^{[ 109 ]} La cadena de suministro "justo a tiempo", en la que las piezas se entregan solo cuando son necesarias, ya se había revisado tras el terremoto y tsunami del 11 de marzo de 2011 en Japón, lo que elevó los inventarios en toda la red de aprovisionamiento. ^{[ 109 ]} El tiempo que tarda Toyota en rotar su inventario aumentó aproximadamente un 40 % durante los últimos diez años, hasta alcanzar los 36,36 días en marzo de 2021. . ^{[ 109 ]}

En junio de 2022, Toyota retiró del mercado 2700 de sus primeros vehículos eléctricos de producción en masa debido a la preocupación de que sus ruedas pudieran desprenderse durante la conducción. Se descubrió que los pernos de las ruedas del bZ4X podían aflojarse hasta el punto de que la rueda se desprendiera del vehículo, provocando una pérdida de control y un posible accidente. ^{[ 110 ]}

En agosto de 2022, Toyota se comprometió a invertir hasta 5600 millones de dólares en la producción de baterías para vehículos eléctricos y anunció un aumento en la inversión en su planta cerca de Greensboro, Carolina del Norte . ^{[ 111 ] [ 112 ]} También en 2022, Toyota logró mantener su posición como el fabricante de automóviles más vendido del mundo por tercer año consecutivo. ^{[ 113 ] [ 114 ]}

En 2022, Toyota firmó un acuerdo de 11,3 millones de libras esterlinas con el gobierno británico para desarrollar camionetas pickup impulsadas por hidrógeno . El Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial está invirtiendo 5,6 millones de libras esterlinas en el programa de investigación, con sede en Burnaston , y otros 5,7 millones de libras esterlinas provienen del Centro de Propulsión Avanzada del Reino Unido (APC). ^{[ 115 ]}

En enero de 2023, Akio Toyoda, CEO y presidente de Toyota, anunció su renuncia y el traspaso del cargo a Koji Sato. Akio es bisnieto del fundador de la compañía, Rizaburo Toyoda. Sato había dirigido previamente Lexus, la marca de automóviles de lujo de Toyota. El cambio entrará en vigor el 1 de abril de 2023. ^{[ 116 ] [ 117 ]}

En 2023, después de negociar con los sindicatos, Toyota implementó el mayor aumento en los salarios de los empleados en 20 años. ^{[ 118 ]}

En julio de 2024, Toyota anunció planes para construir una planta de celdas para autos eléctricos en Fukuoka y exportarlas al resto de Asia. ^{[ 119 ]}

El 18 de octubre de 2024, Toyota anunció su regreso a la Fórmula 1 tras una ausencia de 15 años, asociándose con el equipo estadounidense Haas. ^{[ 120 ]}

En noviembre de 2024, Toyota y Joby Aviation completaron un vuelo de prueba de taxi aéreo en Japón utilizando una aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). Toyota había invertido 394 millones de dólares en Joby como parte de una alianza estratégica para la fabricación comercial. ^{[ 121 ]}

En junio de 2025, Toyota anunció un aumento de precios para algunos vehículos vendidos en EE. UU. de un promedio de 270 dólares a partir de julio de 2025, debido a que el gobierno estadounidense impuso un arancel del 25 % a las piezas de vehículos importadas. ^{[ 122 ]}

En octubre de 2025, Toyota anunció que convertiría la marca Century en una marca independiente, centrada en vehículos de ultralujo de baja producción y fabricación artesanal. ^{[ 123 ]} El presidente Akio Toyoda explicó que esto se hizo para diferenciar aún más la marca Century de Lexus, la marca de lujo de producción en masa de Toyota. ^{[ 124 ]}

A finales de 2025, con la presentación del GR GT , se anunció que Gazoo Racing se independizaría como marca propia y vendería vehículos bajo su propia marca, en lugar de la de Toyota. El cambio de marca de los modelos GR a la nueva marca será gradual, comenzando con el GR GT, y se espera que esté completado en enero de 2027. ^{[ 125 ]}

En 1950, Toyota se dividió en Toyota Motor Co. y Toyota Motor Sales Co. (la rama de ventas de Toyota); ambas compañías se fusionaron en 1982 para crear una sola empresa unificada, con Eiji Toyoda, entonces presidente de Toyota Motor Co., como presidente del consejo de administración. Los presidentes del consejo de administración mencionados a continuación, anteriores a 1982, corresponden únicamente a la Toyota Motor Co. anterior a la fusión. ^{[ 126 ] [ 127 ]}

1. Rizaburo Toyoda (1937-1948)
2. Taizo Ishida (1948-1952)
3. Shoichi Saito (1952-1959)
4. Masaya Hanai (1959–1982)
5. Eiji Toyoda (1982-1994)
6. Shoichiro Toyoda (1994-1999)
7. Hiroshi Okuda (1999-2006) ^{[ 128 ]}
8. Fujio Cho (2006-2013) ^{[ 129 ]}
9. Takeshi Uchiyamada (2013-2023) ^{[ 130 ]}

De forma similar al cargo de presidente, en 1982 el entonces presidente de Toyota Motor Sales Co., Shoichiro Toyoda, se convirtió en presidente. Los presidentes mencionados a continuación, anteriores a 1982, corresponden únicamente a la Toyota Motor Co. previa a la fusión. ^{[ 126 ] [ 131 ]}

1. Rizaburo Toyoda (1937-1941)
2. Kiichiro Toyoda (1941-1950)
3. Taizo Ishida (1950-1961)
4. Fukio Nakagawa (1961-1967)
5. Eiji Toyoda (1967-1982)
6. Shoichiro Toyoda (1982 ^{[ 132 ]} –1992)
7. Tatsuro Toyoda (1992-1995) ^{[ 133 ]}
8. Hiroshi Okuda (1995 ^{[ 134 ]} –1999)
9. Fujio Cho (1999-2005) ^{[ 129 ]}
10. Katsuaki Watanabe (2005-2009) ^{[ 135 ]}
11. Akio Toyoda (2009-2023) ^{[ 130 ]}
12. Koji Sato (2023–2026) ^{[ 1 ]}

Toyota C-HR

Toyota RAV4

La gama de SUV y crossovers de Toyota creció rápidamente entre finales de la década de 2010 y la de 2020 debido al cambio del mercado hacia los SUV . Los crossovers de Toyota abarcan desde los subcompactos Yaris Cross y C-HR , los compactos Corolla Cross y RAV4 , hasta los medianos Harrier/Venza y Kluger/Highlander . Otros crossovers incluyen el Raize y el Urban Cruiser . Los SUV de Toyota abarcan desde el mediano Fortuner hasta el grande Land Cruiser . Otros SUV incluyen el Rush , el Prado , el 4Runner y el Sequoia .

Toyota Hilux (global)

Toyota Tacoma (EE. UU./Canadá)

Toyota entró por primera vez en el mercado de las camionetas pickup en 1947 con la SB , que solo se vendió en Japón y en algunos mercados asiáticos. Le siguió en 1954 la RK (renombrada en 1959 como Stout ) y en 1968 la compacta Hilux . Con el perfeccionamiento continuo, la Hilux (conocida simplemente como «la Pickup» en algunos mercados) se hizo famosa por su extrema durabilidad y fiabilidad. ^{[ 137 ]} Posteriormente se añadieron versiones de cabina extendida y doble cabina , y Toyota continúa produciéndolas hoy en día bajo diferentes nombres según el mercado, con distintas longitudes de cabina, motores de gasolina o diésel y versiones 2WD y 4WD.

En Norteamérica, la Hilux se convirtió en un modelo clave para la compañía, lo que la impulsó a lanzar la Tacoma en 1995. ^{[ 138 ]} La Tacoma se basó en la Hilux, pero con un diseño pensado para adaptarse mejor a las necesidades de los consumidores norteamericanos, quienes suelen usar camionetas como vehículos personales. El diseño fue un éxito y la Tacoma se convirtió en la camioneta compacta más vendida en Norteamérica.

Tras el éxito de sus camionetas compactas Hilux en Norteamérica, Toyota decidió entrar en el mercado de las camionetas pickup de tamaño completo , tradicionalmente dominado por los fabricantes de automóviles nacionales. La compañía presentó la T100 para el año modelo 1993 en EE. UU. La T100 tenía una caja de carga de tamaño completo de 2,4 m (8 pies ) de largo, pero las características de la suspensión y el motor eran similares a las de una camioneta compacta. Las ventas fueron decepcionantes y la T100 fue criticada por tener un motor V6 pequeño (especialmente comparado con los motores V8 comunes en las camionetas estadounidenses de tamaño completo), carecer de una versión de cabina extendida, ser demasiado pequeña y demasiado cara (debido al arancel del 25 % sobre las camionetas importadas ). ^{[ 139 ]} En 1995, Toyota añadió el motor V6 más potente de la nueva Tacoma a la T100 y también añadió una versión de cabina extendida. ^{[ 139 ]} En 1999, Toyota reemplazó la T100 con la Tundra , más grande , que se fabricaría en los EE. UU. con un motor V8 y un estilo que se asemejaba más al de otras camionetas estadounidenses de tamaño completo. ^{[ 140 ]} 

Toyota Crown Sedán FCEV (decimosexta generación, S230; 2023)

Toyota Century (G60)

En el mercado japonés, Toyota cuenta con dos modelos insignia: los sedanes y SUV crossover premium Crown y la limusina y SUV Century .

En la década de 1980, Toyota quiso ampliar su oferta de coches de lujo, pero se dio cuenta de que los modelos insignia existentes en el mercado japonés tenían poco atractivo a nivel mundial y no podían competir con marcas establecidas como Mercedes-Benz, BMW y Jaguar, ni con las marcas Acura e Infiniti que estaban lanzando sus competidores japoneses.

Antes de que terminara la década, Toyota presentó Lexus, una nueva división creada para comercializar y dar servicio a vehículos de lujo en mercados fuera de Japón. La compañía desarrolló la marca y sus vehículos en secreto a partir de agosto de 1983, con un costo superior a los mil millones de dólares estadounidenses. ^{[ 65 ] [ 141 ]} El sedán insignia Lexus LS debutó en 1989 con fuertes ventas y fue en gran parte responsable del exitoso lanzamiento de la marca Lexus. Posteriormente, la división añadió modelos sedán , coupé , convertible y SUV .

La marca Lexus se introdujo en el mercado japonés en 2005; anteriormente, todos los vehículos comercializados internacionalmente como Lexus entre 1989 y 2005 se lanzaron en Japón bajo la marca Toyota.

La marca Century se separó en octubre de 2025. ^{[ 142 ]}

El Toyota Coaster es un minibús lanzado en 1969 con capacidad para 17 pasajeros. Se utiliza ampliamente en Japón, Singapur, Hong Kong y Australia, así como en países en desarrollo, donde operadores de minibuses en África, Oriente Medio, el sur de Asia, el Caribe y Sudamérica lo emplean como transporte público. El Toyota HiAce también se utiliza ocasionalmente como minibús.

Toyota también lanzó su primer autobús de pila de combustible en Japón, el Toyota Sora, que se presentó en 2018. ^{[ 143 ]}

Toyota es el líder mundial en ventas de vehículos eléctricos híbridos , una de las compañías más grandes que fomentó la adopción masiva de vehículos híbridos en todo el mundo, y la primera en producir y vender comercialmente en masa dichos vehículos, con la introducción del Toyota Prius XW10 en 1997. ^{[ 145 ] [ 146 ]} La tecnología híbrida de la compañía se llama Hybrid Synergy Drive , y posteriormente se aplicó a muchos vehículos de la línea de productos de Toyota, comenzando primero con el Camry y la tecnología también se llevó a la división de lujo Lexus .

A partir de enero de 2020 Toyota Motor Corporation vende 44 modelos de automóviles híbridos de pasajeros Toyota y Lexus en más de 90 países y regiones de todo el mundo, y el fabricante de automóviles ha vendido más de 15 millones de vehículos híbridos desde 1997. ^{[ 147 ]} La familia Prius es la marca de vehículos híbridos gasolina-eléctricos más vendida del mundo con casi 4 millones de unidades vendidas en todo el mundo hasta enero de 2017. ^{[ 147 ]}

En 2002, Toyota inició un programa de desarrollo y demostración para probar el Toyota FCHV , un vehículo híbrido de pila de combustible de hidrógeno basado en el SUV de producción Toyota Highlander . Toyota también construyó un autobús FCHV basado en el autobús de piso bajo Hino Blue Ribbon City . ^{[ 148 ] [ 149 ]} Toyota ha construido varios prototipos/conceptos del FCHV desde 1997, incluyendo el Toyota FCHV-1 , FCHV-2 , FCHV-3 , FCHV-4 y Toyota FCHV-adv . El prototipo de coche de pila de combustible Toyota FCV-R se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011. El sedán FCV-R tiene capacidad para cuatro personas y cuenta con una pila de combustible que incluye un tanque de hidrógeno de alta presión de 70 MPa, que puede ofrecer una autonomía de 435 millas (700 km) según el ciclo de pruebas japonés JC08 . Toyota dijo que el coche estaba previsto para su lanzamiento alrededor de 2015. ^{[ 150 ]}  

En agosto de 2012, Toyota anunció sus planes para comenzar la venta minorista de un sedán de pila de combustible de hidrógeno en California en 2015. Toyota esperaba convertirse en líder en esta tecnología. ^{[ 151 ]} El prototipo de su primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno se exhibirá en el Salón del Automóvil de Tokio de noviembre de 2013 y en Estados Unidos en el Consumer Electronics Show de enero de 2014. ^{[ 152 ]}

El primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno de Toyota que se vendería comercialmente, el Toyota Mirai (que significa "futuro" en japonés), se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de noviembre de 2014. [ ^{153 ] En} enero de 2015, se anunció que la producción del vehículo de pila de combustible Mirai aumentaría de 700 unidades en 2015 a aproximadamente 2000 en 2016 y 3000 en 2017. ^{[ 154 ]} Las ventas en Japón comenzaron en diciembre de 2014. ^{[ 155 ]} Las ventas minoristas en EE. UU. comenzaron en agosto de 2015, inicialmente solo en California. ^{[ 156 ] [ 157 ]} El lanzamiento al mercado en Europa estaba previsto para septiembre de 2015, y inicialmente estaría disponible solo en el Reino Unido, Alemania y Dinamarca, seguido de otros países en 2017. ^{[ 158 ]}

En 2015, Toyota liberó 5600 patentes para su uso gratuito hasta 2020, con la esperanza de promover el desarrollo global de la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno. ^{[ 159 ] [ 160 ] [ 161 ] [ 162 ]}

Desde mediados de la década de 2010, Toyota ha intensificado su enfoque en la fabricación de camiones propulsados ​​por hidrógeno. En 2017 presentó por primera vez un camión semirremolque de servicio pesado ^{[ 163 ]} y en 2023 anunció un kit para convertir los motores diésel de camiones existentes para que funcionen con hidrógeno. ^{[ 164 ]} A finales de 2022, la compañía firmó un acuerdo gubernamental de 11,3 millones de libras esterlinas con el Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial del Reino Unido para ayudarla a desarrollar una camioneta Hilux propulsada por hidrógeno. ^{[ 165 ]}

El Prius Plug-In Hybrid Concept se exhibió a finales de 2009 y, poco después, comenzó un programa de demostración global con 600 vehículos de prueba de preproducción . Estos vehículos se arrendaron a flotas y clientes gubernamentales, y se equiparon con dispositivos de seguimiento de datos para que Toyota pudiera monitorear su rendimiento. El vehículo se basaba en la tercera generación del Toyota Prius y contaba con dos baterías de iones de litio adicionales , además del paquete de baterías híbridas habitual. ^{[ 166 ]} Estas baterías adicionales se utilizaban para operar el vehículo con un uso mínimo del motor de combustión interna hasta que se agotaban, momento en el que se desconectaban del sistema. No se utilizaban junto con el paquete de baterías híbridas principal.

Tras la conclusión del programa de demostración, la versión de producción del Prius Híbrido Enchufable se presentó en septiembre de 2011. El Prius Enchufable de producción tenía una velocidad máxima en modo totalmente eléctrico de 100 km/h (62 mph) , y la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) calificó el vehículo con una autonomía de 18 kilómetros (11 millas) en modo mixto (principalmente eléctrico, pero complementado por el motor de combustión interna). ^{[ 167 ]} Toyota finalmente solo realizó una pequeña producción, con 75.400 vehículos fabricados entre 2012 y 2016. ^{[ 168 ]}   

El Prius Plug-in de segunda generación (renombrado Prius Prime en EE. UU.) se presentó a principios de 2016. ^{[ 169 ]} A diferencia de la generación anterior, donde la batería enchufable estaba limitada por haberse añadido al Prius existente, este modelo se desarrollaría en paralelo con el Prius de cuarta generación , lo que permitió a Toyota aumentar la autonomía a 40 kilómetros (25 millas) , con una velocidad máxima de 135 km/h (84 mph) , sin necesidad de la asistencia del motor de combustión interna. ^{[ 170 ]} El Prius Plug-in de segunda generación salió a la venta a finales de 2016, y Toyota esperaba vender hasta 60 000 unidades al año en todo el mundo. ^{[ 171 ]}   

Un segundo modelo híbrido enchufable, el Toyota RAV4 PHV (RAV4 Prime en EE. UU.), se presentó en diciembre de 2019. El vehículo tiene una autonomía eléctrica estimada por la EPA de 68 kilómetros (42 millas) y genera una potencia combinada de 225 kilovatios (302 hp) , lo que lo convierte en el segundo automóvil más rápido de Toyota actualmente en producción (detrás del deportivo GR Supra 3.0). ^{[ 172 ]} Las ventas comenzaron a mediados de 2020.  

Toyota creó la primera generación del Toyota RAV4 EV (Vehículo Eléctrico) como un automóvil de cumplimiento después de que la Junta de Recursos del Aire de California ordenara a finales de la década de 1990 que todos los fabricantes de automóviles ofrecieran un vehículo de cero emisiones. ^{[ 173 ] [ 174 ]} Un total de 1484 fueron arrendados y/o vendidos en California entre 1997 y 2003, cuando el estado retiró su mandato debido a la presión legal derivada de las demandas presentadas por los fabricantes de automóviles. ^{[ 175 ]}

Una segunda generación del RAV4 EV se desarrolló en 2010 como parte de un acuerdo con Tesla . La versión de producción se presentó en agosto de 2012, utilizando baterías, componentes electrónicos y del tren motriz de Tesla. ^{[ 176 ] [ 177 ]} El RAV4 EV tuvo una producción limitada de poco menos de 3000 vehículos, antes de que se descontinuara en 2014. ^{[ 178 ] [ 179 ]} Según Bloomberg News, la asociación entre Tesla y Toyota estuvo "empañada por enfrentamientos entre ingenieros". ^{[ 180 ]}

A partir de 2009, Toyota presentó tres generaciones de vehículos eléctricos conceptuales llamados FT-EV, construidos sobre una plataforma Toyota iQ modificada . A finales de 2012, la compañía anunció planes para construir una versión de producción del automóvil llamada Toyota iQ EV (Scion iQ EV en EE. UU., Toyota eQ en Japón), ^{[ 181 ]} pero finalmente la producción se redujo a 100 unidades para uso especial en flotas solo en Japón y EE. UU. ^{[ 182 ]}

A finales de 2012, Toyota anunció que dejaría de fabricar vehículos totalmente eléctricos, tras haber producido menos de 5.000 unidades. En aquel momento, el vicepresidente de la compañía, Takeshi Uchiyamada, declaró: « Las capacidades actuales de los vehículos eléctricos no satisfacen las necesidades de la sociedad, ya sea por la autonomía, los costes o el tiempo de carga ».

Un cambio en la postura anteriormente indiferente de Toyota respecto a las baterías se pudo observar ya en 2016, cuando el director financiero de Toyota, Takahiko Ijichi, "dio una clara señal de que Toyota pronto planeaba subirse al carro de las baterías y fabricar autos eléctricos a pesar de expresar opiniones escépticas sobre su autonomía y tiempos de carga", como escribió el Wall Street Journal. ^{[ 183 ]} Toyota dijo que fabricaría y vendería vehículos eléctricos de batería si y donde las regulaciones y los mercados lo exigieran.

Un año después, Toyota expuso sus planes de vehículos eléctricos para el período 2020-2030 ante la prensa en Tokio, afirmando que introduciría "más de 10" vehículos eléctricos de batería en todo el mundo a principios de la década de 2020, comenzando en China y posteriormente en Japón, Europa, Estados Unidos e India. ^{[ 184 ]}

En abril de 2019, Toyota presentó el C-HR EV , su primer modelo totalmente eléctrico producido en masa en China, junto con un gemelo idéntico llamado IZOA EV. ^{[ 185 ]} Salió a la venta en abril de 2020 y mayo de 2020, respectivamente. Nikkei informó en octubre de 2020 que Toyota solo había vendido menos de 2000 unidades en los primeros ocho meses del año. ^{[ 186 ]}

Toyota presentó el C+pod a finales de 2020, un kei car de 2 plazas con una autonomía estimada de 100 kilómetros (62 millas) y una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora (37 mph) . ^{[ 187 ] [ 188 ]}  

En diciembre de 2020, el director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, afirmó que los coches eléctricos están excesivamente sobrevalorados y que, en Japón, no necesariamente reducirían las emisiones de dióxido de carbono, ya que la electricidad en el país se genera principalmente mediante la quema de carbón y gas natural. También declaró que la infraestructura necesaria para que Japón hiciera la transición completa a los vehículos eléctricos costaría entre 135.000 y 358.000 millones de dólares, y que la transición exclusiva a los vehículos eléctricos costaría millones de empleos y encarecería los coches. ^{[ 189 ]}

En abril de 2021, Toyota presentó el bZ4X , un SUV crossover eléctrico que fue el primer vehículo construido sobre su plataforma eléctrica dedicada denominada e-TNGA . Salió a la venta a mediados de 2022. ^{[ 190 ]} Fue el primer modelo de la serie bZ ("beyond Zero") de vehículos eléctricos de batería. ^{[ 191 ]} La compañía también ha declarado que se lanzarán siete modelos "bZ" a nivel mundial de un total de 15 modelos BEV para 2025. ^{[ 192 ]}

En junio de 2021, Transport & Environment clasificó a Toyota como el fabricante de equipos originales (OEM) menos preparado para la transición a vehículos eléctricos de batería para 2030, afirmando: "Toyota no ha establecido un objetivo para 2030 y planea producir solo un 10 % de vehículos eléctricos de batería (VEB) en 2025. Se espera que dependa de tecnologías híbridas contaminantes". ^{[ 193 ]}

En diciembre de 2021, Toyota anunció en Tokio sus planes para lanzar 30 modelos eléctricos de batería para 2030, vender 3,5 millones de vehículos eléctricos de batería al año para esa fecha, y que su marca premium Lexus sería 100% eléctrica para 2030 en Norteamérica, Europa y China. La compañía anunció inversiones de 70 mil millones de dólares en la electrificación de la empresa. ^{[ 194 ]}

En una sesión paralela a la Reunión del G-7 de mayo de 2023, Akio Toyoda afirmó que los vehículos eléctricos de batería no son el único futuro, sino que proponen una combinación de vehículos eléctricos de batería, vehículos con motor de combustión interna y vehículos de hidrógeno. ^{[ 195 ]}

Toyota ha estado desarrollando baterías de estado sólido en colaboración con Panasonic , empresa que a finales de 2020 contaba con más de mil patentes relacionadas con este tipo de baterías. ^{[ 196 ]} Esta tecnología se ha implementado en el prototipo Toyota LQ. Toyota espera que la tecnología aumente la eficiencia de los vehículos eléctricos de batería en un 30 %, lo que a su vez reduciría los costes de las baterías en la misma proporción. ^{[ 196 ]}

Toyota ha sido criticada por su lentitud a la hora de incorporar vehículos eléctricos de batería a su gama. Se ha mostrado públicamente escéptica respecto a los vehículos eléctricos de batería, centrándose en cambio en los vehículos híbridos y de pila de combustible de hidrógeno, ^{[ 182 ]} y ejerciendo presión activamente contra los mandatos gubernamentales para la transición a vehículos de cero emisiones . ^{[ 197 ]}

A partir de 2023, solo una pequeña proporción de los vehículos que vende la empresa son eléctricos de batería, lo que ha provocado críticas por parte de algunos grupos ambientalistas y de interés público. ^{[ 198 ] [ 195 ]} La empresa planea aumentar sus ventas de vehículos eléctricos a 3,5 millones por año para 2030. ^{[ 107 ]} Sin embargo, la empresa ha declarado que cree que otras tecnologías, incluidos los vehículos híbridos y de pila de combustible de hidrógeno, seguirán desempeñando un papel en el futuro de la empresa. ^{[ 199 ] [ 200 ]}

Toyota también es considerada rezagada en lo que respecta al desarrollo de tecnología para autos inteligentes . ^{[ 201 ]} Aunque la compañía presentó su primer vehículo de prueba de conducción autónoma en 2017 y ha estado desarrollando su propia tecnología de conducción autónoma llamada "Chauffeur" (diseñada para la conducción totalmente autónoma) y "Guardian" (un sistema de asistencia al conductor), ninguna de ellas se ha introducido en ningún vehículo de producción. ^{[ 202 ]}

Para 2018, la empresa había establecido una gran operación de investigación y desarrollo, gastando casi 4 mil millones de dólares estadounidenses para iniciar un instituto de investigación de vehículos autónomos en Silicon Valley , California ^{[ 201 ]} y otros 300 mil millones de yenes en un instituto de investigación similar en Tokio que se asociaría con otras empresas del Grupo Toyota y los proveedores de la industria automotriz Aisin Seiki y Denso . ^{[ 203 ] [ 204 ]}

Toyota también ha colaborado con desarrolladores de tecnología de vehículos autónomos y, en algunos casos, ha adquirido las empresas. Toyota adquirió la división de vehículos autónomos del servicio de transporte compartido Lyft por 550 millones de dólares, ^{[ 205 ]} invirtió un total de 1.000 millones de dólares en la división de vehículos autónomos del servicio de transporte compartido competidor Uber , ^{[ 206 ] [ 207 ]} invirtió 400 millones de dólares en la empresa de tecnología de vehículos autónomos Pony.ai , ^{[ 208 ]} y anunció una asociación con la empresa china de comercio electrónico de productos electrónicos Cogobuy para construir un "Ecosistema de coches inteligentes". ^{[ 209 ]}

En diciembre de 2020, Toyota presentó el vehículo autónomo compartido "e-Palette" de 20 pasajeros , que tuvo su primer uso importante en los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 en Tokio . ^{[ 210 ] [ 211 ]} Toyota ha anunciado que tiene la intención de que el vehículo esté disponible para aplicaciones comerciales antes de 2025. ^{[ 212 ]}

Desde febrero de 2021, Toyota ha estado construyendo la "Ciudad Tejida", que describe como una "metrópolis de alta tecnología y repleta de sensores de 175 acres" al pie del Monte Fuji . Una vez finalizada en 2024, la Ciudad Tejida se utilizará para realizar pruebas con vehículos autónomos para reparto, transporte y tiendas móviles, con la participación de los residentes de la ciudad en este experimento de laboratorio viviente. ^{[ 213 ] [ 214 ]}

En el Japan Mobility Show de 2025 , Toyota presentó el KidsMobi, un vehículo autónomo diseñado para niños. ^{[ 215 ]}

En Kazajstán, a julio de 2021, la empresa ocupa el segundo lugar en términos de activos ( ₸ 90.5 mil millones ) entre las organizaciones de microfinanzas del país. ^{[ 219 ]}

Toyota es accionista minoritario de Mitsubishi Aircraft Corporation , habiendo invertido US$67,2  millones en la nueva empresa que producirá el Mitsubishi Regional Jet , cuyas primeras entregas están previstas para 2017. ^{[ 220 ]} Toyota también ha estudiado la participación en el mercado de la aviación general y contrató a Scaled Composites para producir un avión de prueba de concepto , el TAA-1 , en 2002. ^{[ 221 ] [ 222 ]}

En 1997, basándose en una asociación previa con Yamaha Marine , Toyota creó "Toyota Marine" ^{[ 223 ]} , dedicada a la fabricación de lanchas motoras de propiedad privada , que actualmente se venden solo en Japón. Una pequeña red en Japón vende estas embarcaciones de lujo en 54 ubicaciones, bajo la denominación "Toyota Ponam", y en 2017, una embarcación fue comercializada bajo la marca Lexus a partir del 26 de mayo de 2017. ^{[ 224 ]}

La Fundación Toyota ( japonés :トヨタ財団) es una fundación que otorga subvenciones establecida en 1974 por Toyota. En su mayoría proporcionan subvenciones. Se divide en tres programas: el Programa de subvenciones para actividades comunitarias en Japón (国内助成プログラム) tiene como objetivo ayudar a organizaciones en Japón, el Programa de subvenciones internacionales (国際助成プログラム) está dirigido a Asia oriental, el sudeste asiático y el sur de Asia, incluido Japón, y el Programa de subvenciones para investigación. (研究助成プログラム) apoya a jóvenes investigadores de todo el mundo. La fundación decide dónde asignar las subvenciones en función de su evaluación de las tendencias futuras, las condiciones sociales y los cambios ambientales. ^{[ 225 ]}

Toyota trabaja con organizaciones sin fines de lucro para mejorar sus procesos y operaciones, como el Banco de Alimentos de la Ciudad de Nueva York . ^{[ 226 ] [ 227 ]}

En 2004, Toyota presentó su robot que tocaba la trompeta. ^{[ 228 ]} Toyota ha estado desarrollando robots multitarea destinados al cuidado de ancianos , la fabricación y el entretenimiento. Un ejemplo específico de la participación de Toyota en la robótica para ancianos es la Interfaz Cerebro-Máquina. Diseñada para su uso con sillas de ruedas, "permite a una persona controlar una silla de ruedas eléctrica con precisión, casi en tiempo real", con su mente. ^{[ 229 ]} Los controles de pensamiento permiten que la silla de ruedas vaya a la izquierda, a la derecha y hacia adelante con un retraso entre el pensamiento y el movimiento de solo 125  milisegundos. ^{[ 229 ]} Toyota también jugó un papel en el desarrollo de Kirobo , un " astronauta robótico ".

En 2017, la empresa presentó T-HR3, un robot humanoide con capacidad de control remoto. El robot puede imitar los movimientos de una persona conectada. La versión de 2017 utilizaba cables para la conexión, pero la versión de 2018 utilizaba 5G con un alcance de hasta 10 km (6,2 millas) . ^{[ 230 ] [ 231 ]}  

Aisin , otra empresa perteneciente al Grupo Toyota , utiliza el mismo logotipo de Toyota para comercializar sus máquinas de coser domésticas . Aisin fue fundada por Kiichiro Toyoda tras la fundación de Toyota Motor Corporation. Según Aisin, quedó tan satisfecho con la primera máquina de coser que decidió aplicar la misma marca Toyota a su negocio automotriz, a pesar de que ambas empresas eran independientes. ^{[ 232 ]}

Toyota Ventures, junto con JetBlue Technology Ventures y Parley for the Oceans , se encuentra entre los inversores corporativos que han invertido 40 millones de dólares en Air Company , una destilería de vodka con huella de carbono negativa y fabricante de perfumes y desinfectantes para manos que utiliza catálisis heterogénea para convertir el carbono capturado en etanol . ^{[ 233 ]}

Toyota afirma estar comprometida a lograr la neutralidad de carbono para 2050 y se ha fijado el objetivo de reducir sus emisiones totales de carbono en un 90 % para 2050, en comparación con los niveles de 2010. ^{[ 234 ] [ 235 ]}

La empresa ha invertido fuertemente en energía solar, con el objetivo de instalar paneles solares en los tejados de todos sus concesionarios en todo el mundo para 2050. ^{[ 236 ]} Además, Toyota se ha asociado con varias empresas de energías renovables para promover el uso de la energía eólica y solar, incluyendo una asociación reciente con ENEOS Corporation para desarrollar estaciones de repostaje de hidrógeno en Japón. ^{[ 237 ]}

Toyota ha lanzado un programa llamado "Desafío Ambiental Global" 2050, una iniciativa integral destinada a reducir el impacto ambiental de sus operaciones. El desafío incluye seis objetivos ambientales que Toyota se propone alcanzar para 2050, entre ellos la reducción de las emisiones de carbono, la minimización del consumo de agua, la promoción del reciclaje y la reutilización de materiales, y el fomento del uso de energías renovables. ^{[ 238 ]} La empresa también ha implementado diversas iniciativas para promover la sostenibilidad en toda su cadena de suministro, incluyendo esfuerzos para reducir los residuos, el consumo de agua y promover la agricultura sostenible. Por ejemplo, Toyota ha implementado una iniciativa de cero residuos en sus plantas de fabricación, con el objetivo de no enviar residuos a los vertederos. ^{[ 239 ]}

En noviembre de 2016, Toyota acordó pagar 3400 millones de dólares para resolver las acusaciones de que aproximadamente un millón y medio de sus camionetas y SUV Tacoma, Tundra y Sequoia habían sido equipadas con chasis propensos a la corrosión y la perforación. Según los documentos judiciales, la corrosión podía alcanzar niveles lo suficientemente altos como para comprometer la integridad estructural del vehículo. ^{[ 240 ]}

El 9 de febrero de 2002, Kenichi Uchino, de 30 años, gerente de control de calidad, se desplomó y murió en el trabajo. ^{[ 241 ] [ 242 ]} El 2 de enero de 2006, un ingeniero jefe no identificado del Camry Hybrid , de 45 años, murió de insuficiencia cardíaca en su cama. ^{[ 241 ]}

En 2003, Toyota fue multada con 34 millones de dólares por violar la Ley de Aire Limpio de los Estados Unidos , ya que 2,2 millones de vehículos que vendió tenían computadoras de control de contaminación defectuosas. ^{[ 243 ]}

En enero de 2021, Toyota fue multada con 180 millones de dólares por retrasos en la notificación de defectos relacionados con las emisiones a la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) entre 2005 y 2015. ^{[ 97 ] [ 244 ] [ 245 ]} El fiscal interino de los Estados Unidos dijo que los retrasos "probablemente llevaron a retrasos o evitaciones de retiros relacionados con las emisiones", aunque Toyota declaró que, a pesar de los retrasos en la notificación de los problemas a la EPA, había notificado a los clientes y reparado los automóviles con los defectos de emisiones. ^{[ 245 ]} En ese momento, esta fue la mayor sanción civil jamás impuesta por violar los requisitos de notificación de emisiones de la EPA. ^{[ 97 ] [ 244 ]}

Entre 2009 y 2011, Toyota, bajo la presión de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA), realizó retiros del mercado de millones de vehículos tras informes de que varios conductores experimentaron una aceleración involuntaria . El primer retiro, en noviembre de 2009, fue para evitar que la alfombrilla del lado del conductor se deslizara hacia el hueco del pedal , provocando que los pedales quedaran atrapados. El segundo retiro, en enero de 2010, se inició después de que se demostrara que algunos accidentes no habían sido causados ​​por las alfombrillas y podrían deberse a un posible atasco mecánico del pedal del acelerador . ^{[ 74 ]} En todo el mundo, aproximadamente 9 millones de automóviles y camiones se vieron afectados por los retiros. ^{[ 76 ]}

La NHTSA recibió informes de un total de 37 muertes presuntamente relacionadas con la aceleración involuntaria, aunque nunca se verificó la cifra exacta. ^{[ 75 ]} Como resultado de los problemas, Toyota enfrentó casi 100 demandas de las familias de los fallecidos, conductores heridos, propietarios de vehículos que perdieron valor de reventa e inversores que vieron una caída en el valor de sus acciones. Si bien la mayoría de las demandas por lesiones personales y muerte por negligencia se resolvieron de forma confidencial, ^{[ 77 ]} Toyota gastó más de 1.000 millones de dólares estadounidenses para resolver una demanda colectiva para compensar a los propietarios por la pérdida de valor de reventa, ^{[ 78 ]} y la compañía acordó pagar una multa penal de 1.200 millones de dólares estadounidenses al gobierno de Estados Unidos por acusaciones de haber ocultado intencionadamente información sobre defectos de seguridad al público y de haber realizado declaraciones engañosas para proteger su imagen de marca. La multa fue la mayor jamás impuesta a una empresa automovilística. ^{[ 79 ]}

Toyota se vio afectada por una llamada a revisión de infladores de bolsas de aire defectuosos fabricados por Takata. Estos infladores pueden explotar, proyectando fragmentos de metal dentro del habitáculo del vehículo. Millones de vehículos producidos entre 2000 y 2014 se vieron afectados por la llamada a revisión, y algunos requirieron múltiples reparaciones. ^{[ 246 ] [ 247 ]} A partir de enero de 2024 Más de 100 millones de infladores de bolsas de aire Takata en todo el mundo han sido retirados del mercado por más de 20 fabricantes de automóviles. ^{[ 248 ]}

El 21 de junio de 2010, se produjo una huelga laboral en Tianjin Toyoda Gosei Co., Tianjin. Los trabajadores exigían mejores salarios y trato. ^{[ 249 ]}

En 2015, funcionarios estadounidenses preguntaron a Toyota cómo el Estado Islámico poseía tantos camiones Toyota. ^{[ 250 ]} También se ha documentado que automóviles Toyota han sido utilizados por otras organizaciones extremistas como los talibanes , Al-Shabab y piratas somalíes . ^{[ 251 ] [ 252 ] [ 253 ]} Representantes de Toyota han declarado que la empresa tiene una política estricta de no vender vehículos a compradores potenciales que puedan usarlos o modificarlos para actividades paramilitares o terroristas, y que no puede rastrear las ventas de posventa y que ha trabajado con el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos para informarles sobre la cadena de suministro de Toyota en Oriente Medio. ^{[ 254 ]}

En su publicidad, Toyota se ha referido a menudo a sus vehículos híbridos no enchufables como vehículos "híbridos autocargables". El uso de este término ha generado críticas por considerarse engañoso, ya que algunos consumidores llegaron a creer erróneamente que estos vehículos cargan sus baterías por sí solos cuando no se utilizan. ^{[ 255 ]} Se registraron quejas sobre la publicidad de híbridos autocargables en Irlanda, aunque la Autoridad de Normas Publicitarias de Irlanda las rechazó. ^{[ 256 ]} Sin embargo, en 2020, la Autoridad Noruega del Consumidor prohibió por completo los anuncios en Noruega, declarando: "Es engañoso dar la impresión de que la energía para la batería híbrida es gratuita, ya que la electricidad producida por el automóvil requiere el consumo de gasolina como condición necesaria". ^{[ 257 ]}

El sitio web de vehículos eléctricos IrishEVs criticó a Toyota Irlanda por pagar a University College Dublin para que realizara un estudio de solo siete ejemplares de sus coches híbridos durante siete días con el fin de elaborar un comunicado de prensa sobre la eficiencia de los vehículos. ^{[ 258 ] [ 259 ]} El sitio web también criticó a Toyota Irlanda por utilizar encuestas de opinión para fundamentar una afirmación sobre sus emisiones de CO ₂ en Twitter. ^{[ 260 ]}

El 28 de abril de 2023, se reveló que Daihatsu, filial de Toyota, había manipulado algunos modelos para que obtuvieran mejores resultados en las pruebas de choque que los vehículos de producción en serie. Los vehículos en cuestión presentaban una muesca en el panel interior de la puerta delantera que evitaba que la colisión creara un borde afilado que pudiera haber herido a un ocupante al desplegarse el airbag lateral. Esta muesca estaba presente en los vehículos sometidos a prueba, pero no en los vehículos vendidos al público. ^{[ 261 ]}

Según el comunicado, los modelos afectados fueron el Perodua Axia, vendido por su empresa conjunta local, Perodua; el Toyota Agya y el Toyota Yaris Ativ (también conocido como Vios), vendidos bajo la marca Toyota. Daihatsu fue responsable de todo, desde el desarrollo hasta las pruebas de certificación. Los vehículos en cuestión eran los que se habían fabricado en Tailandia, Malasia e Indonesia, además de un próximo producto no revelado. No se realizó ninguna llamada a revisión por este motivo. ^{[ 261 ]}

El 20 de diciembre de 2023, Daihatsu detuvo los envíos de 64 modelos, incluyendo dos docenas de vehículos de la marca Toyota, luego de que las investigaciones de seguridad revelaran irregularidades de mayor alcance del esperado. En algunos modelos, se falsificaron las velocidades de prueba y los resultados de las pruebas de impacto del reposacabezas . En modelos como el TownAce y el Pixis Joy , la unidad de control del airbag utilizada en las pruebas era diferente de la instalada en los vehículos vendidos al público. Los mercados afectados incluyeron Japón, así como Bolivia, Camboya, Chile, Ecuador, Indonesia, Malasia, México, Perú, Tailandia, Uruguay y Vietnam. ^{[ 262 ]} Ese mismo día se descubrieron un total de 174 fraudes en 25 nuevos elementos de prueba. ^{[ 263 ]} Daihatsu suspendió los envíos de todos los modelos vendidos a nivel nacional e internacional ese mismo día. ^{[ 264 ]}

El 16 de enero de 2024, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo anunció su intención de revocar el requisito de producción en masa de tres modelos en virtud de la Ley de Vehículos de Transporte por Carretera, citando actividades fraudulentas particularmente graves. Estos modelos incluían el camión Daihatsu Gran Max y sus contrapartes de fabricantes de equipos originales (OEM): el camión Toyota TownAce y el camión Mazda Bongo. ^{[ 265 ]}

El 29 de enero de 2024, Koji Sato se disculpó públicamente con clientes, distribuidores y proveedores por las pruebas defectuosas. ^{[ 266 ]}

A partir de 2024Toyota era la mayor empresa automovilística del mundo, con ingresos superiores a los 400.000 millones de dólares estadounidenses. En el ejercicio fiscal de 2024, Toyota registró ganancias de 4,9 billones de yenes , con unos ingresos anuales de 45,1 billones de yenes , lo que supone un aumento del 21,4 % respecto al ejercicio fiscal anterior, debido en gran medida a los efectos del tipo de cambio, ya que Toyota genera la mayor parte de sus ventas en el extranjero. ^{[ 272 ]}

En marzo de 2023, el 13,93% de las acciones de Toyota estaban en manos de inversores individuales, el 39,04% pertenecían a instituciones financieras y casas de bolsa, el 25,2% a otras entidades corporativas y el 21,83% restante a entidades corporativas extranjeras y otras. Los mayores accionistas en 2023 fueron: ^{[ 274 ]}

• El Master Trust Bank de Japón (14,05%)
• Toyota Industries Corporation (8,79%)
• Banco de Custodia de Japón (6,70%)
• Nippon Life Insurance (4,67%)
• JPMorgan Chase (3,94%)
• Corporación Denso (3,31%)
• State Street Bank and Trust Company (2,47%)
• El Banco de Nueva York Mellon (2,15%)
• Seguro Mitsui Sumitomo (2,09%)
• Tokio Marine Nichido (1,88%)

Fuera de Japón, Toyota , uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo por volumen de producción , cuenta con fábricas en la mayor parte del planeta. La compañía ensambla vehículos en Argentina, Bélgica, Brasil, Canadá, Colombia, la República Checa, Francia, Indonesia, México, Filipinas, Polonia, Rusia, Sudáfrica, Tailandia, Turquía, el Reino Unido, Estados Unidos y Venezuela.

Además, la empresa también cuenta con fábricas en régimen de empresa conjunta, bajo licencia o por contrato en China, Francia, India, Malasia, Pakistán, Taiwán, Estados Unidos y Vietnam.

América del norte

Toyota Motor North America tiene su sede en Plano, Texas , y opera como holding para todas las operaciones de Toyota Motor Corporation en Canadá, México y Estados Unidos. Las operaciones de Toyota en Norteamérica comenzaron el 31 de octubre de 1957, y la compañía actual se estableció en 2017 a partir de la consolidación de tres empresas: Toyota Motor North America, Inc., que controlaba las funciones corporativas de Toyota; Toyota Motor Sales, USA, Inc. , que gestionaba el marketing, las ventas y la distribución en Estados Unidos; y Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America , que supervisaba las operaciones en todas las plantas de ensamblaje de la región. Si bien las tres compañías siguen existiendo legalmente, operan como una sola empresa desde una misma sede.

Toyota tiene una importante presencia en Estados Unidos con seis grandes plantas de ensamblaje en Huntsville, Alabama ; Georgetown, Kentucky ; Princeton, Indiana ; San Antonio, Texas ; Buffalo, Virginia Occidental ; y Blue Springs, Mississippi . En 2018, Toyota y Mazda anunciaron una empresa conjunta que producirá vehículos en Huntsville, Alabama, a partir de 2021. ^{[ 278 ]}

Ha comenzado a producir camiones más grandes, como la nueva Tundra, para competir en el mercado de camionetas pickup de tamaño completo en Estados Unidos. Toyota también está impulsando vehículos eléctricos híbridos en EE. UU., como el Prius, el Camry Hybrid, el Highlander Hybrid y varios productos Lexus. Toyota nunca introdujo opciones de motor diésel en sus productos norteamericanos, incluidas las camionetas pickup. ^{[ 279 ]}

Toyota Canada Inc. , que forma parte de Toyota Motor North America, se encarga del marketing, las ventas y la distribución en Canadá. Toyota Motor Manufacturing Canada opera tres plantas de ensamblaje: dos en Cambridge, Ontario , y una en Woodstock, Ontario . ^{[ 280 ]} En 2006, la filial de Toyota, Hino Motors, inauguró una planta de camiones pesados, también en Woodstock, que empleaba a 45 personas y producía 2000 camiones al año. ^{[ 281 ]}

Sudáfrica

La filial local de Toyota en Sudáfrica, Toyota South Africa Motors (TSAM), se fundó en 1961 y comenzó la producción en junio de 1962. ^{[ 282 ]} La empresa tiene su sede en Prospecton , KwaZulu-Natal . Toyota ha sido la marca de vehículos de pasajeros más vendida en Sudáfrica durante muchos años. En Sudáfrica, la empresa ensambla, entre otros, el Corolla Cross , el Hilux , el Fortuner y el Quantum .

Sudáfrica es un importante exportador del Hilux y exporta los cuatro modelos producidos localmente a diversos mercados. Entre los mercados de exportación se incluyen Europa y Oriente Medio , así como otros países africanos .

Toyota ha sido la marca de vehículos de pasajeros más vendida en Sudáfrica durante casi 50 años. ^{[ 283 ]} El fabricante estableció un récord histórico de ventas en 2025, con un total de 13.276 unidades vendidas. Su Corolla Cross es el vehículo de pasajeros más vendido en Sudáfrica. La Hilux es el vehículo comercial ligero más vendido a nivel local. A partir de 2026, Toyota posee alrededor del 26% de la cuota de mercado total de vehículos de pasajeros en Sudáfrica. ^{[ 284 ]}

El Método Toyota es un conjunto de principios y comportamientos que sustentan el enfoque de la empresa hacia la gestión y la producción (que se define además como el Sistema de Producción Toyota ).

La empresa ha estado desarrollando su filosofía corporativa desde 1948 y transmitiéndola como conocimiento implícito a los nuevos empleados, pero a medida que la empresa se expandió globalmente, los líderes identificaron y definieron oficialmente el Método Toyota en 2001. Toyota lo resumió en dos pilares principales: mejora continua y respeto por las personas. Bajo el pilar de mejora continua se encuentran tres principios: desafío (formular una visión a largo plazo), kaizen (un proceso de mejora continua ) y genchi genbutsu ("ir y ver" el proceso para tomar decisiones correctas). Bajo el pilar de respeto por las personas se encuentran dos principios: respeto y trabajo en equipo . ^{[ 285 ]}

En 2004, el Dr. Jeffrey Liker, profesor de ingeniería industrial de la Universidad de Michigan , publicó El Método Toyota . En su libro, Liker define el Método Toyota como «un sistema diseñado para proporcionar las herramientas necesarias para que las personas mejoren continuamente su trabajo». ^{[ 286 ]} Según Liker, existen 14 principios del Método Toyota que se pueden organizar en cuatro temas: (1) filosofía a largo plazo, (2) el proceso correcto produce los resultados correctos, (3) agregar valor a la organización mediante el desarrollo del personal y (4) la resolución continua de problemas fundamentales impulsa el aprendizaje organizacional. Los 14 principios se definen con mayor detalle en el artículo de Wikipedia sobre El Método Toyota.

El método Toyota también ayudó a dar forma al enfoque de la empresa hacia la producción, donde fue una de las primeras pioneras de lo que se conocería como producción ajustada . ^{[ 287 ]} La empresa define el Sistema de Producción Toyota bajo dos pilares principales: justo a tiempo ^{[ 288 ]} (producir solo lo que se necesita, solo cuando se necesita y solo en la cantidad que se necesita) y Jidoka ^{[ 289 ]} (automatización con toque humano).

El origen del Sistema de Producción Toyota es objeto de controversia, existiendo tres versiones sobre su origen:

• que durante un viaje de capacitación en 1950 con la Ford Motor Company , los ejecutivos de la compañía también estudiaron el sistema de distribución justo a tiempo de la empresa de supermercados Piggly-Wiggly , ^{[ 290 ]}
• que seguía los escritos de W. Edwards Deming , ^{[ 291 ]} y
• Aprendieron los principios de un programa de capacitación del gobierno estadounidense de la Segunda Guerra Mundial ( Capacitación dentro de la industria ). ^{[ 292 ]}

Tras desarrollar el Sistema de Producción Toyota en sus propias instalaciones, la empresa comenzó a impartir formación sobre el sistema a sus proveedores de piezas en la década de 1990. Otras empresas mostraron interés en la formación, y Toyota posteriormente empezó a ofrecer sesiones de capacitación. La empresa también ha donado la formación a organizaciones sin ánimo de lucro para aumentar su eficiencia y, por ende, su capacidad de servicio a la comunidad.

En 1936, Toyota ingresó al mercado de automóviles de pasajeros con su Modelo AA y organizó un concurso para establecer un nuevo logotipo que enfatizara la velocidad para su nueva línea de productos. Tras recibir 27.000 propuestas, se seleccionó una que, además, dio como resultado un cambio en su nombre, pasando de "Toyoda", el apellido familiar que significa arrozal, a "Toyota". Se consideró que el nuevo nombre sonaba mejor, y sus ocho trazos en japonés se asociaban con la riqueza y la buena fortuna. El logotipo original era una versión muy estilizada de los caracteres katakana de Toyota (トヨタ). ^{[ 293 ]}

A medida que la empresa comenzó a expandirse internacionalmente a finales de la década de 1950, el logotipo en caracteres katakana se complementó con varios logotipos tipográficos con la forma inglesa del nombre de la empresa en mayúsculas, "TOYOTA". ^{[ 293 ]}

Toyota presentó un logotipo mundial en octubre de 1989 para conmemorar el 50 aniversario de la compañía y diferenciarla de la recién lanzada marca de lujo Lexus. ^{[ 294 ]} El logotipo consta de tres óvalos que se combinan para formar la letra "T", que significa Toyota. Toyota afirma que la superposición de los dos óvalos perpendiculares dentro del óvalo más grande representa la relación de beneficio mutuo y la confianza entre el cliente y la compañía, mientras que el óvalo más grande que rodea a estos dos óvalos interiores representa la "expansión global de la tecnología de Toyota y el potencial ilimitado para el futuro". ^{[ 295 ] [ 296 ]} El nuevo logotipo comenzó a aparecer en todo el material impreso, anuncios, letreros de concesionarios y la mayoría de los vehículos en 1990.

Para el mercado japonés, el logotipo de Toyota suele estar relegado únicamente a la parte trasera del vehículo; el emblema más prominente en la parrilla suele ser específico del modelo, por ejemplo, el Corolla recibe una "C" estilizada y el Crown un emblema de corona. ^{[ 297 ]}

En países o regiones que utilizan caracteres chinos tradicionales , como Hong Kong y Taiwán, Toyota se conoce como "豐田". ^{[ 298 ]} En países que utilizan caracteres chinos simplificados (como China y Singapur), Toyota se escribe como "丰田" ^{[ 299 ]} (pronunciado Fēngtián en chino mandarín y Hɔng Tshan en minnanés ). Estos son los mismos caracteres que el apellido de la familia fundadora, "Toyoda", en japonés.

Toyota sigue utilizando el logotipo en caracteres katakana como emblema corporativo en Japón, incluso en el edificio de la sede central, ^{[ 300 ]} y algunos modelos de edición especial aún utilizan la marca denominativa "TOYOTA" en la parrilla como un guiño a la herencia de la empresa. ^{[ 301 ]}

El 15 de julio de 2015, a la empresa se le delegó su propio dominio genérico de nivel superior , .toyota. ^{[ 302 ]}

Toyota patrocina a varios equipos y ha adquirido los derechos de denominación de varios recintos, e incluso de competiciones, entre las que se incluyen:

• Toyota Alvark Tokio , equipo de baloncesto
• Toyota Arena , Ontario, California
• Copa Toyota
• Centro Toyota , Houston, Texas
• Centro Toyota , Kennewick, Washington
• Toyota Field , San Antonio, Texas
• Toyota Park , Bridgeview, Illinois
• Centro deportivo Toyota , El Segundo, California
• Estadio Toyota , Georgetown, Kentucky
• Estadio Toyota , Frisco, Texas

A partir de 2017Toyota es patrocinador oficial de Cricket Australia , ^{[ 303 ] [ 304 ] [ 305 ]} la Junta de Cricket de Inglaterra y Gales ^{[ 306 ]} y la Liga de Fútbol Australiano . ^{[ 307 ]}

En marzo de 2015, Toyota se convirtió en patrocinador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos mediante el suministro de vehículos y sistemas de comunicación entre ellos, a partir de 2018. ^{[ 308 ]} En mayo de 2024, Toyota anunció que no extendería el contrato después de los Juegos de París 2024 , debido a que, según se informó, la empresa no estaba satisfecha con la forma en que el COI había utilizado el dinero de su patrocinio. Toyota espera mantener su contrato con el Comité Paralímpico Internacional . ^{[ 309 ]}

Toyota había patrocinado anteriormente a los clubes de fútbol Fortuna Köln (1998-2000), Valencia (2003-2008), Fiorentina (1999-2002 y 2004-2010), Perugia (2002-2004), Catania (2003-2004), Valenciennes (2005-2012) y Estrella Roja de Belgrado (2005-2008).