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Hispano-Suiza 8

El Hispano-Suiza 8 es un motor aeronáutico V8 SOHC refrigerado por agua, introducido por Hispano-Suiza en 1914, que se convirtió en el motor refrigerado por líquido más utilizad...

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El Hispano-Suiza 8 es un motor aeronáutico V8 SOHC refrigerado por agua, introducido por Hispano-Suiza en 1914, que se convirtió en el motor refrigerado por líquido más utilizado en los aviones de las Potencias de la Entente durante la Primera Guerra Mundial. El Hispano-Suiza 8A original tenía una potencia de 140 hp (100 kW) y el Hispano-Suiza 8F posterior, de mayor cilindrada, alcanzaba los 330 hp (250 kW) .    

Los motores Hispano-Suiza 8 y las variantes producidas por Hispano-Suiza y otras compañías bajo licencia se fabricaron en veintiuna fábricas en España, Francia, Gran Bretaña, Italia y los EE. UU. [ 1 ] Los derivados del motor también se utilizaron en el extranjero para impulsar numerosos tipos de aeronaves y el motor puede considerarse como el antecesor de otro motor exitoso del mismo diseñador, el Hispano-Suiza 12Y (y los motores aeronáuticos derivados soviéticos Klimov V12) que estuvo en servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

Orígenes

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, las líneas de producción de la empresa de automóviles y motores Hispano-Suiza, con sede en Barcelona, ​​se reconvirtieron para la fabricación de material bélico. El ingeniero jefe Marc Birkigt dirigió el desarrollo de un motor de avión basado en su exitoso motor V8 para automóviles. [ 2 ] El motor resultante, denominado Hispano-Suiza 8A (HS-31), se presentó por primera vez en febrero de 1915.

El primer 8A mantuvo la configuración estándar del diseño existente de Birkigt: ocho cilindros en configuración en V de 90°, una cilindrada de 11,76  litros (717,8 pulgadas cúbicas) y una potencia de 140  hp a 1900  rpm. A pesar de las similitudes con el diseño original, el motor había sido sustancialmente perfeccionado. El cigüeñal fue mecanizado a partir de una pieza sólida de acero. Los bloques de cilindros eran de aluminio fundido y de tipo monobloque , es decir, en una sola pieza con las culatas SOHC . Los puertos de admisión y escape fueron fundidos en los bloques, y los asientos de las válvulas se ubicaron en la cara superior de las camisas de cilindro de acero, que fueron atornilladas a los bloques. Utilizando un eje de transmisión accionado por engranajes cónicos giratorios que subía desde el cárter a lo largo del extremo posterior de cada bancada de cilindros, con la transmisión final para el árbol de levas de cada bancada de cilindros alojada dentro de una protuberancia semicircular en el extremo posterior de cada tapa de válvulas. Las piezas de aluminio fueron recubiertas con esmalte vítreo para reducir las fugas. Todas las piezas sujetas a desgaste, y aquellas críticas para el encendido del motor, se duplicaron: bujías para garantizar la fiabilidad del doble encendido , muelles de válvulas, magnetos , etc.

El nuevo motor fue presentado al Ministerio de Guerra francés en febrero de 1915 y probado durante 15 horas a máxima potencia. Este era el procedimiento estándar para la admisión de un nuevo diseño de motor al servicio militar. Sin embargo, debido a la presión de los fabricantes de motores franceses, se ordenó que el motor de fabricación española se sometiera a una prueba de banco que ningún motor francés había superado hasta entonces: un funcionamiento de 50 horas a máxima velocidad. Por lo tanto, el HS-31 fue enviado de vuelta a Chalais-Meudon el 21 de julio de 1915 y probado durante 50 horas, superando todas las expectativas. El diseño también prometía un potencial de desarrollo mucho mayor que el de los motores rotativos, a pesar de ser el tipo más común en uso en la mayoría de las aeronaves en aquel entonces.

Las autoridades francesas ordenaron que la producción del 8A comenzara lo antes posible y solicitaron el desarrollo de un nuevo avión de combate monoplaza de alto rendimiento que utilizara dicho motor. El SPAD VII , diseñado por Louis Béchereau, fue el resultado de esta solicitud y permitió a los Aliados recuperar la superioridad aérea sobre los alemanes.

Historial de producción

El Hispano-Suiza 8 fue la serie de motores aeronáuticos más producida de la Primera Guerra Mundial, con 49.893 unidades fabricadas durante el conflicto. Su producción continuó en menor cantidad durante la década de 1920. La mayoría de los motores se fabricaron bajo licencia en fábricas ubicadas en Francia, el Reino Unido, Estados Unidos e Italia. También se fabricaron pequeñas cantidades en Japón, España, Suiza y la Unión Soviética. [ 3 ]

Francia

En total, se produjeron 35.189 motores Hispano-Suiza 8 en Francia durante la Primera Guerra Mundial. Catorce empresas francesas fabricaron los motores bajo licencia, entre ellas Ariès , Brasier , Chenard-Walcker , De Dion-Bouton , Peugeot y Voisin . [ 3 ] Peugeot fue el mayor fabricante del Hispano-Suiza 8 de 200  hp (150  kW), con 5.506 motores fabricados. [ 4 ] El Hispano-Suiza 8 compartía muchas piezas con el Peugeot 8Aa . Los árboles de levas, los aros de pistón y algunos cojinetes eran intercambiables. [ 5 ]

Estados Unidos

En 1915, representantes de la compañía Wright se acercaron al gobierno francés para negociar una licencia para el motor Hispano-Suiza 8, que entonces estaba en fase de pruebas. El gobierno francés se negó a conceder la licencia y ofreció como alternativa el Peugeot 8Aa. Finalmente, la compañía Wright negoció una licencia directamente con Hispano-Suiza en Barcelona . La compañía Wright llegó a producir 8976 motores Hispano-Suiza durante la Primera Guerra Mundial. [ 3 ]

Reino Unido

Los primeros pedidos británicos de motores Hispano-Suiza 8 se realizaron en agosto de 1915, poco antes del primer pedido del gobierno francés. La producción en el Reino Unido estuvo a cargo de Wolseley Motors, que fabricó versiones modificadas como el Viper . En total, se construyeron 3050 motores en el Reino Unido durante la Primera Guerra Mundial. [ 3 ]

Italia

SCAT, Itala y Nagliati obtuvieron licencias para la producción del Hispano-Suiza 8. La producción italiana de estos motores durante la Primera Guerra Mundial ascendió a 2566 unidades. La mayoría de los motores fabricados en Italia se instalaron en los SPAD S.VII y SPAD S.XIII importados de Francia. [ 3 ]

Checoslovaquia

En 1922, Škoda obtuvo una licencia para la  variante de 300 hp que produjo durante toda la década de 1920. [ 3 ]

Japón

En 1918, Mitsubishi adquirió una licencia de producción de Hispano-Suiza. [ 3 ]

España

Durante la Primera Guerra Mundial, La Hispano-Suiza construyó 112 motores Hispano-Suiza 8 en Barcelona. [ 3 ]

Suiza

En 1917, Sauer realizó ingeniería inversa de un  motor Hispano-Suiza de 150 hp. Los motores suizos eran inicialmente copias sin licencia; sin embargo, después de la Primera Guerra Mundial, Sauer negoció una licencia con Hispano-Suiza. [ 3 ]

URSS

Entre 1920 y 1922, los soviéticos fabricaron bajo licencia 36 ejemplares del  modelo Hispano-Suiza 8 de 220 hp. A partir de 1921, los soviéticos designaron el modelo de 220 hp como M-4. Otros motores aeronáuticos añadidos retrospectivamente al sistema de designación soviético incluyeron el RBVZ-6 (M-1) , el Rhône 9J (M-2) y el Renault 12F (M-3) . Los soviéticos también fabricaron 331 ejemplares de la  variante Hispano-Suiza 8Fb de 300 hp como M-6. El M-6 estuvo en producción desde 1925 hasta 1932. [ 6 ] Impulsó el tanque T-24 .

Variantes

Algunos datos de: Motores de pistón británicos y sus aeronaves [ 7 ]

Nota: Los números de tipo de la compañía Hispano-Suiza iban precedidos de HS- o se escribían completos como Hispano-Suiza Tipo 31 , pero las designaciones militares utilizaban el sistema convencional de Hispano-Suiza (fabricante del motor) 8 (número de cilindros) A (serie del motor) b (variante) r (atributo), por lo tanto Hispano-Suiza 8Abr .

8A (HS-31)
100 kW (140 hp) , motores de producción y prueba iniciales, con pocas aplicaciones, incluyendo los primeros Nieuport 14 .  

8Aa (HS-31)
Con una potencia de 110 kW (150 hp) a 2000 rpm, entró en producción en julio de 1915. Los primeros motores HS-8A sufrieron diversos problemas que requirieron mejoras y se convirtieron en el motor estándar para los primeros SPAD VII y las variantes Curtiss "Jenny" JN-4H . La demanda del motor Hispano-Suiza fue tal que otros fabricantes comenzaron a producirlo bajo licencia en Francia, Gran Bretaña ( Wolseley Adder ), Italia (Nagliati en Florencia e Itala / SCAT en Turín) y Rusia. La producción total del HS-8A ascendió a unos 6000 motores.  

8Ab (HS-34)
Con 130 kW (180 hp) a 2100 rpm, al aumentar la relación de compresión de 4,7 a 5,3, Birkigt logró incrementar la potencia. El motor 8Ab comenzó a reemplazar al 8Aa en los SPAD VII a principios de 1917.   
8Ac

8Ad
(1929) 120 mm × 130 mm (4,7 pulg. × 5,1 pulg.) de diámetro x carrera, 160 kW (210 hp) para el despegue. [ 8 ]        
Hispano-Suiza 8Be

8B (HS-35)
150 kW (200 hp) , relación de compresión 5,3:1, engranaje a 0,75:1. El HS-36 era el 8B con una ametralladora Lewis que disparaba a través del cubo de la hélice.  

8B doble (HS-39)
Motores 8B acoplados

8Ba
150 kW (200 hp) a 2300 rpm, baja relación de compresión de 4,7:1, engranaje recto con una relación de 0,585:1.   

8Bb
150 kW (200 hp) , relación de compresión de 4,8:1, engranaje reductor de 0,75:1. Sin embargo, el sistema de engranaje reductor era frágil y se averiaba con frecuencia, a veces con consecuencias espectaculares, llegando a desprenderse la hélice, el eje de transmisión y el engranaje conducido del fuselaje. El perfeccionamiento progresivo del motor elevó la potencia disponible a 175 kW (235 hp) a finales de 1917.    

Los motores 8B , 8Ba y 8Bb se utilizaron (a) para impulsar las primeras versiones del SE5a , (b) junto con el 8Bd , el SPAD S.XIII , (c) versiones activas de primera línea del Sopwith Dolphin y (d) varios otros tipos de aeronaves aliadas, con su reducción de engranajes fácilmente identificable en fotos antiguas de la Primera Guerra Mundial, por el uso de una hélice de rotación en el sentido de las agujas del reloj (vista desde el frente, también conocida como tractor de mano izquierda).

8 a. C.
160 kW (220 hp) , relación de compresión de 5,3:1, engranaje reductor de 0,75:1.  

8Bd
160 kW (220 hp) , relación de compresión de 5,3:1, engranaje reductor de 0,75:1.  

8Bda

8Sé
160 kW (220 hp) , relación de compresión de 5,3:1, engranaje reductor de 0,75:1.  

8BeC (HS-38)
El 8Be estaba equipado con el cañón SAMC Modelo 37 de 37 mm (1,457 pulg.) , o un arma similar, como cañón del motor que disparaba a través del cubo de la hélice. Una planta motriz equipada con engranaje reductor con una hélice de rotación resultante en sentido horario como la del 8B, producía 160 kW (220 hp) a 2100 rpm. Se sabe que se instalaron dos armas: el SAMC con un cañón estriado y un cañón de ánima lisa que disparaba munición de metralla. El cañón-motor podía disparar un solo tiro a la vez a través del eje de transmisión hueco sin interferencia de la hélice. Este montaje de cañón requería un diseño de colector de admisión "elevado" , que llevaba los "conductos" de admisión directamente desde las superficies internas de las bancadas de cilindros a la cámara de distribución del carburador de tiro ascendente . El motor se utilizó en el SPAD S.XII . [ 9 ]     
8Ca/220
Motor equipado con cañón de 168 kW (225 hp) a 2100 rpm con una relación de compresión de 5,3:1. Designación de la compañía: HS Tipo 38  
8Cb/180
Motor equipado con cañón de 160 kW (220 hp) a 2000 rpm con una relación de compresión de 4,7:1. Designación de la empresa: HS Tipo 44  
8 cc/220
Motor equipado con cañón de 160 kW (220 hp) a 2100 rpm con una relación de compresión de 5,3:1. Designación de la empresa: HS Tipo 44  
Hispano Suiza 8Ca. Los grandes ejes que accionaban las válvulas son visibles en la parte posterior de los bloques de cilindros.
Hispano Suiza 8Ca
Hispano-Suiza Tipo 40
(8E  ?)
Hispano-Suiza Tipo 41
(8A  ?)
8F (HS-42)
220 kW (300 hp) a 2100 rpm (equivalente a 750 lb·ft de par). El motor de transmisión directa 8F era una versión ampliada del 8B, destinada a su uso en bombarderos, con una cilindrada de 18,5 L (1128,94 pulgadas cúbicas) . A pesar del mayor peso de 564 lb (256 kg) , el 8F también se instaló en cazas como el Nieuport-Delage NiD 29 y el Martinsyde Buzzard , y habría impulsado la versión Mk.II del Sopwith Dolphin , que nunca llegó a producirse . Al ser la velocidad del motor menor que la del HS-8B, se eliminó el engranaje reductor, lo que aumentó la fiabilidad del motor.        
8Fa
Generalmente similar al 8F.
8Fb
220 kW (300 hp) , también conocido como HS Tipo 42 , relación de compresión de 5,3:1, transmisión directa.  
8Fd Especial
Para el coche de carreras CAMS 38 Schneider Trophy que desarrolla 280 kW (380 hp)  
8Fe (HS-42VS)
(1926) 140 mm × 150 mm (5,5 pulg. × 5,9 pulg.) de diámetro x carrera, 260 kW (350 hp) para el despegue. [ 8 ]        
Wolseley W.4A Python I
110 kW (150 hp) , relación de compresión de 4,7:1. Producción bajo licencia del 8Aa en Wolseley Motors .  
Wolseley W.4A Python II
130 kW (180 hp) , relación de compresión de 5,3:1.  
Wolseley W.4A Viper
150 kW (200 hp) , relación de compresión de 5,3:1. Los ingenieros de Wolseley solucionaron los problemas del cigüeñal y aumentaron la relación de compresión para obtener más potencia, llegando algunos de los primeros motores a una relación de compresión de 5,6:1.  
Wolseley W.4A Viper II
160 kW (210 hp) a 2000 rpm. [ 10 ]   
Wolseley W.4B Adder I
150 kW (200 hp) , relación de compresión de 4,7:1, engranaje recto reductor a 0,593:1.  
Wolseley W.4B Adder II
150 kW (200 hp) , relación de compresión de 4,7:1, engranaje reductor recto a 0,593:1. Con nervaduras del cigüeñal más resistentes.  
Wolseley W.4B Adder III
150 kW (200 hp) , relación de compresión de 4,7:1, engranaje reductor recto a 0,593:1. Con cigüeñales equilibrados.  
Wright-Hisso A
Wright-Martin construyó el Tipo 34/HS8Aa de 150 hp (112 kW) a 1400 rpm y una relación de compresión de 4,72:1. [ 11 ]  
Wright-Hisso B
4 cilindros en línea refrigerado por agua 56 kW (75 hp) 120 mm × 130 mm (4,7 pulg. × 5,1 pulg.) [ 11 ]        
Wright-Hisso C
150 kW (200 hp) con engranajes A [ 11 ]  
Wright-Hisso D
150 kW (200 hp) con engranajes A con cañón de motor [ 11 ]  
Wright-Hisso E
130 kW (180 hp) a 1700 rpm y compresión de 5,33:1 (HC 'I') [ 11 ]  
Wright-Hisso E-2
(HC 'E') [ 11 ]
Wright-Hisso F
('D' sin cañón de motor ) [ 11 ]
Wright-Hisso H
220 kW (300 hp) , basado en el Tipo 42/HS8F [ 11 ]  
Wright-Hisso H-2
'H' mejorada [ 11 ]
Wright-Hisso I
[ 11 ]
Wright-Hisso K
H con cañón de motor Baldwin de 37 mm [ 11 ]
Wright-Hisso K-2
[ 11 ]
Wright-Hisso M
experimental 300  hp [ 11 ]
Wright-Hisso T
 Motor V-8 Wright-Hisso de 180 hp
transmisión directa
 Motor V-8 Wright-Hisso de 220 hp
transmisión por engranajes
 Motor V-8 Wright-Hisso de 300 hp
transmisión por engranajes
 Motor V-8 Wright-Hisso de 300 hp
transmisión por engranajes
Wright-Hisso V-720
M-4
8Bb de producción soviética de 220 hp (160 kW)  
M-6
8Fb de producción soviética de 300 hp (220 kW)  
Motor Mitsubishi-Hispano-Suiza de 300 CV.
300 hp (220 kW) El Ejército Imperial Japonés produjo el 8Fb  

Aplicaciones

Wright-Hispano E

Mitsubishi "Hola" shiki

200  CV (8B)
300  CV (8F)

Tabla comparativa

Motores en exhibición

  • Un Hispano-Suiza 8Aa Tipo 34, fabricado en 1916, se exhibe al público en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Madrid.

España.

Especificaciones (Hispano-Suiza 8a)

Características generales

Componentes

  • Sistema de distribución : SOHC (árbol de levas en cabeza simple)
  • Sistema de combustible: 1 carburador de tiro ascendente Claudel o Zenith
  • Sistema de refrigeración: líquido

Actuación

  • Potencia: 150 hp (112 kW) a 1700 rpm
  • Consumo de combustible: 310 g/(kW•h) (0,51 lb/(hp•h))
  • Consumo de aceite: 18,2 g/(kW•h) (0,03 lb/(hp•h))

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ Browne, TC "Retrospectiva: Hispano-Suiza H6c Speedster de 1924", Motor Trend , 4/84, pág. 118.
  2. ↑ Un prototipo de este motor de avión se conserva en el "Museo de Aeronáutica y Astronáutica" de Madrid.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Marco, Manuel Lage (2003). Hispano Suiza en Aeronáutica . Estados Unidos: SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices). págs. 61 a 70. ISBN  9780768042719.
  4. ↑ Poillot, Jacques (diciembre de 1990). "Les Ailes Du Lion" [ Las alas del león ] . Pegase (en francés) (60): 35–37 . ISSN 0399-9939 . 
  5. ↑ Ministerio del Aire, Gran Bretaña (abril de 1918). Manual de bolsillo del Servicio de Campo de la RAF . págs. 14–15 . 
  6. ^ Kotelnikov, Vladimir (2010). Отечественные авиационные поршневые motores. 1910-2009 [ Motores de pistón para aviones nacionales. 1910-2009 ] (en ruso). Litros. págs. 62 a 68. ISBN  978-5-91244-017-5.
  7. ↑ Lumsden, Alec (2003). Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-294-6.
  8. ^ Moteurs d'Aviation Hispano-Suiza (PDF) (en francés). Boix-Colombes: Société Française Hispano-Suiza. 1932. Archivado desde el original (PDF) el 25 de julio de 2015.
  9. ↑ "V-8, Hispano-Suiza Modelo 8 Ca" . Archivado del original el 7 de junio de 2010. Recuperado el 24 de octubre de 2010 .
  10. ↑ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1919/1919%20-%200199.html Flight 13 de febrero de 1919 pág. 199
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Angle, Glenn D. (1921). Enciclopedia de motores de avión . Dayton, Ohio: THE OTTERBEIN PRESS.
  12. ↑ "Modelo Hispano-Suiza A" .
  • Aviones de combate de Janes en la Primera Guerra Mundial por Michael John Haddrick Taylor (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, Londres SW1V 2SA, 2001, ISBN) 1-85170-347-0), página 289
  • Hartmann, Gérard (diciembre de 2005). "Le V8 Hispano-Suiza" (PDF) (en francés). págs.6  páginas.

Bibliografía

  • "Los motores V8 de aviación de La Hispano Suiza (1914–1918)" de Jacinto García Barbero (Editado por Asociación de Amigos del Museo Del Aire, Museo de Aeronáutica y Astronáutica, CECAF. Depósito legal: M-41737-2005) 219 páginas.
  • El Curtiss JN-4H Jenny del aeródromo de Old Rhinebeck, propulsado por un motor Hispano-Suiza V8, pertenece a la antigua aeródromo de Rhinebeck.
  • Historia de la aviación
  • Motores aeronáuticos Pilot Friend
  • Hispano-Suiza 8Aa en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica.
  • Moteurs d'Aviation License Hispano-Suiza (Compagnie de Fives-Lille) , motor manual (tipos 150  hp, 180  hp, 200  hp y 220  hp)