regla del 107%

El organismo rector de la F1, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), introdujo la regla del 107% en una reunión de su Consejo Mundial del Deporte del Motor en junio de 1995, inmediatamente antes del Gran Premio de Francia . ^{[ 2 ]} Esto siguió a una recomendación de la Comisión de Fórmula Uno , un grupo de trabajo de representantes de la F1, para introducir dicha medida. ^{[ 3 ]} En los años anteriores, el número de inscripciones por temporada había disminuido a 26, el umbral máximo para los participantes de la carrera, lo que permitía a todos los inscritos clasificarse para la carrera independientemente de la velocidad. Para 1995 , las nuevas regulaciones técnicas espaciaron la parrilla, mientras que numerosos equipos con presupuestos relativamente pequeños y coches lentos, como Forti , Pacific y Simtek , competían en el deporte. La regulación estaba originalmente planeada para entrar en vigor a partir del Gran Premio de Hungría de 1995 , pero esto requería el apoyo unánime de todos los equipos, y fue vetada por Forti y Pacific. Sin embargo, el hecho de que contara con el apoyo de la mayoría de los equipos permitió la introducción de la regla del 107% desde el inicio de la temporada de 1996. ^{[ 3 ]} A mediados de la década de 1990 también llegaron al deporte varios pilotos de pago cuyas velocidades no les habrían permitido competir, como Giovanni Lavaggi y Jean-Denis Delétraz .

Al comentar sobre la introducción de la regla del 107%, el presidente de la FIA, Max Mosley, dijo que "cualquier equipo pequeño que esté bien organizado podrá entrar dentro del margen del 107 por ciento". ^{[ 4 ]} El titular de los derechos comerciales del deporte, Bernie Ecclestone , estuvo de acuerdo con este sentimiento, diciendo en una entrevista que "la Fórmula 1 es la mejor. Y no necesitamos nada en ella que no sea lo mejor". También acusó a algunos de los equipos más pequeños de tener una mentalidad de "especial de línea de salida", en el sentido de que solo estaban preocupados por entrar en la carrera para obtener cobertura televisiva para sus patrocinadores, y no estaban demasiado preocupados por el rendimiento real dado que todos los participantes tenían garantizada su participación en la carrera. ^{[ 5 ]} Por otro lado, a los equipos más pequeños les preocupaba la perspectiva de tener que dar vueltas dentro de un tiempo máximo para clasificarse, lo que consideraban que exacerbaba las desigualdades ya existentes en el deporte. El director comercial de Pacific, Mark Gallagher , declaró: «Debemos decir que la regla del 107 % genera preocupación entre los equipos que no tienen motores de fábrica . Tiene más que ver con los motores que con los chasis, y esa es un área que escapa a nuestra capacidad directa. Reducir la brecha con Minardi es bastante factible, pero la repentina entrada en vigor de la regla es preocupante. Tener tres años para planificar si hacer algo o no es muy diferente a que cambien las reglas mientras se está jugando». ^{[ 3 ]}

La regla del 107% se introdujo en el Gran Premio de Australia de 1996. Se infringió de inmediato, ya que los pilotos de Forti, Luca Badoer y Andrea Montermini, no lograron dar una vuelta dentro del 107% del tiempo de la pole position de Jacques Villeneuve . Este era un resultado esperado, ya que el equipo estaba usando una versión mejorada del chasis Forti FG01 del año anterior , que solo se había clasificado dentro del 107% de la pole position en una de treinta y cuatro ocasiones anteriores. ^{[ 6 ]} Ambos pilotos tampoco se clasificaron para el Gran Premio de Europa , la cuarta ronda del campeonato. En la siguiente carrera, el Gran Premio de San Marino , Badoer condujo por primera vez el chasis FG03 más competitivo , mientras que Montermini no logró alcanzar el corte del 107% en el coche anterior. ^{[ 7 ]} Luego, ambos no se clasificaron para el Gran Premio de España dos carreras después. Para la décima ronda del campeonato, el Gran Premio de Gran Bretaña , el equipo se estaba quedando sin dinero y solo hizo un intento simbólico de clasificarse después de no participar en las sesiones de práctica libre anteriores, ninguno de los autos cumplió con el límite de tiempo. ^{[ 8 ]} Después de la siguiente carrera, en la que el equipo no completó ninguna vuelta, Forti se retiró de la Fórmula Uno. En la segunda mitad de la temporada, el equipo Minardi reemplazó al piloto habitual Giancarlo Fisichella con el pagado Giovanni Lavaggi , quien no logró alcanzar el corte del 107% en los Grandes Premios de Alemania , Bélgica y Japón .

En 1997 , la regla del 107% solo se invocó en el Gran Premio de Australia que abrió la temporada . Villeneuve volvió a conseguir la pole position con un tiempo más de un segundo más rápido que su rival más cercano, lo que resultó en un campo bien espaciado. ^{[ 9 ]} Como resultado, Pedro Diniz , Vincenzo Sospiri y Ricardo Rosset no lograron alcanzar la marca del 107%. A Diniz se le permitió correr a discreción de los comisarios de carrera, quienes lo consideraron capaz de rodar dentro del límite, como de hecho lo había hecho durante la sesión de entrenamientos libres previa a la clasificación. ^{[ 9 ] [ 10 ]} La FIA citó "circunstancias excepcionales" como la razón de su incumplimiento durante la sesión de clasificación. ^{[ 11 ]} Sospiri y Rosset, que corrían para el nuevo equipo MasterCard Lola , estaban cinco y seis segundos por detrás del tiempo de Diniz respectivamente, y muy por encima del límite de clasificación. ^{[ 9 ]} A ninguno de los dos pilotos se le permitió comenzar la carrera, y el equipo se disolvió antes del siguiente Gran Premio.

Durante la temporada de 1998 , Rosset, que ahora pilotaba para el equipo Tyrrell, no logró clasificarse en cinco ocasiones. Dio vueltas fuera del 107% del tiempo durante las sesiones de clasificación de los Grandes Premios de España , Mónaco , Hungría y Japón . Tampoco logró clasificarse para el Gran Premio de Alemania , pero esto se debió a que no completó ninguna vuelta tras lesionarse el codo derecho a consecuencia de un fuerte accidente durante los entrenamientos libres. ^{[ 12 ]}

La regla del 107% se invocó en dos ocasiones en 1999. En la primera ronda del campeonato, el Gran Premio de Australia , Marc Gené no logró dar una vuelta dentro del porcentaje requerido del tiempo de la pole position en su Minardi. Al igual que con Diniz dos años antes, se le concedió permiso para correr después de dar vueltas dentro del límite durante las sesiones de práctica libre. ^{[ 13 ]} En el Gran Premio de Francia , más adelante en la temporada, una sesión de clasificación marcada por una intensidad variable de lluvia vio a cinco pilotos —Damon Hill , Gené, Luca Badoer , Pedro de la Rosa y Toranosuke Takagi— no pasar el corte, pero a todos se les permitió comenzar la carrera. ^{[ 14 ]}

Después de una temporada 2000 en la que ningún piloto infringió la regla del 107%, se aplicó en tres ocasiones en 2001. En la carrera inaugural en Australia , Tarso Marques no logró dar una vuelta dentro del tiempo requerido para Minardi. Se le dio permiso para correr bajo la razón de "circunstancias excepcionales", pero esto fue a pesar del hecho de que no había logrado establecer un tiempo dentro de la marca del 107% en ninguna sesión durante todo el fin de semana. ^{[ 15 ]} Se rumoreó que a Marques se le permitió correr porque el equipo había sido comprado antes del comienzo de la temporada por el australiano Paul Stoddart , quien quería que ambos autos compitieran en el nuevo Gran Premio "local" de Minardi. ^{[ 16 ]} En el Gran Premio de Gran Bretaña , Marques volvió a infringir el reglamento, pero no se le permitió comenzar en esta ocasión. ^{[ 17 ]} El Gran Premio de Bélgica también presenció una sesión de clasificación en mojado en la que la pista se fue secando gradualmente, lo que provocó que los cuatro clasificados más lentos —Jos Verstappen , Fernando Alonso , Enrique Bernoldi y Marques— no lograran dar una vuelta dentro del 107% de la pole position. Al igual que en el caso similar del Gran Premio de Francia dos años antes, a todos se les permitió comenzar la carrera. ^{[ 18 ]}

La regla del 107% también entró en vigor durante la temporada 2002. En la primera ronda del campeonato, el Gran Premio de Australia , Takuma Sato sufrió un fuerte accidente durante los entrenamientos libres y tuvo que usar el coche de repuesto del equipo Jordan para la clasificación, pero el coche de reemplazo se detuvo por un problema en la caja de cambios sin marcar un tiempo. Para cuando su compañero de equipo, Fisichella, hizo su primera vuelta y entregó su propio chasis, había empezado a llover, dejando a Sato sin ninguna posibilidad de lograr el tiempo requerido. Sin embargo, se le permitió comenzar la carrera como en el caso de casos anteriores afectados por condiciones climáticas cambiantes. ^{[ 19 ]} El piloto de Minardi, Alex Yoong, no logró clasificarse para los Grandes Premios de San Marino , Gran Bretaña y Alemania bajo las condiciones de la regla, un giro de los acontecimientos que llevó a su reemplazo por Anthony Davidson durante dos carreras. ^{[ 20 ]} En el Gran Premio de Francia , el equipo Arrows se estaba quedando sin dinero e hizo una aparición simbólica durante la sesión de clasificación para evitar las multas impuestas por la FIA por faltar a rondas del campeonato; los pilotos Heinz-Harald Frentzen y Bernoldi no lograron dar una vuelta dentro del tiempo requerido. Posteriormente, Frentzen abandonó el circuito cuando aún quedaban diez minutos de la sesión, lo que hizo obvia la estratagema del equipo. ^{[ 21 ]} Fisichella tampoco logró clasificarse ya que no marcó un tiempo durante esta sesión, aunque esto fue el resultado de su retirada del evento tras un fuerte accidente durante los entrenamientos libres. ^{[ 21 ]}

En total, se registraron 37 casos en los que se infringió la regla del 107% durante el periodo en que estuvo vigente como Reglamento Deportivo de la Fórmula 1. De estos, a 13 pilotos se les permitió participar en la carrera correspondiente debido a "circunstancias excepcionales". La regla afectó a 23 de los 116 Grandes Premios en los que se aplicó.

El sistema de clasificación cambió para la temporada 2003 con la introducción de dos sesiones ordenadas de una sola vuelta para reemplazar la sesión libre anterior de una hora en la que los pilotos podían completar doce vueltas. Los pilotos también tenían que clasificar con el combustible de carrera a bordo de sus coches. Debido a la posibilidad de mayores disparidades de tiempo en toda la parrilla que podrían ocurrir como resultado, la regla del 107% no se mencionó cuando la FIA finalizó el formato antes del comienzo de la temporada, a pesar de una garantía anterior de que la regla seguiría aplicándose. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} El organismo rector propuso posteriormente la cancelación formal de la regla, ^{[ 25 ]} que dejó de aplicarse con efecto a partir del Gran Premio de Japón de 2002 .

Tras la temporada 2003, se modificó el horario de las dos sesiones de una sola vuelta para que tuvieran lugar el mismo día, con una diferencia máxima de 15 minutos. Esto resultó impopular entre los equipos más pequeños, que corrían el riesgo de realizar sus vueltas al final de la primera sesión (ya que esta se disputaba en el orden del campeonato) y al principio de la segunda sesión (que se disputaba en orden inverso a los resultados de la primera sesión), y entre los telespectadores, que tuvieron que ver un programa más largo como consecuencia. Durante la temporada 2004 , se expusieron las deficiencias del sistema, y ​​los cambios propuestos al sistema de clasificación a mitad del campeonato parecían indicar que la regla del 107% volvería como parte de un nuevo formato. Sin embargo, al final, solo se realizaron cambios menores relacionados con el horario de las sesiones existentes. ^{[ 26 ]} El propietario del equipo Minardi, Paul Stoddart, se opuso particularmente a la reintroducción de la regla. ^{[ 27 ]}

Al comienzo de la temporada 2010 , el nuevo presidente de la FIA, Jean Todt, dijo que estaba a favor de reintroducir la regla del 107%, ya que el sistema de clasificación había cambiado de nuevo de modo que todas las sesiones se llevaban a cabo con niveles bajos de combustible. ^{[ 28 ]}

El 23 de junio, una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA determinó que la regla del 107% se reintroduciría para la temporada 2011. La regla se aplica solo a la primera de las tres sesiones de clasificación para cada carrera. ^{[ 29 ]}

Desde su reintroducción hasta el final de la temporada 2015 , la regla del 107% se infringió 17 veces más en 12 carreras diferentes, todas menos una por pilotos de HRT , Caterham y Virgin / Marussia . A diferencia del primer período de aplicación de la regla, donde a los pilotos infractores rara vez se les permitía competir, solo cuatro de estas infracciones resultaron en la exclusión de los pilotos de la carrera. Estos fueron Vitantonio Liuzzi y Narain Karthikeyan en el Gran Premio de Australia de 2011 , y Pedro de la Rosa y Karthikeyan en el Gran Premio de Australia de 2012 , todos ellos pilotos de HRT.

En el Gran Premio de Hungría de 2016 , once pilotos no alcanzaron el límite del 107% debido a que la sesión se detuvo por mal tiempo e incidentes posteriores, pero a todos se les permitió competir. A partir de la temporada 2018 , se modificaron las regulaciones para que la regla del 107% no se aplicara si el director de carrera declaraba la pista mojada durante la clasificación. ^{[ 30 ]}

La Fórmula E aplica una regla alternativa del 110% en la clasificación. Los comisarios de carrera tienen discreción para permitir que los pilotos que infringieron la regla participen en la carrera, ^{[ 32 ]} generalmente revisando los tiempos registrados en las sesiones de práctica libre. ^{[ 33 ]} La regla se infringe con mayor frecuencia cuando un piloto no ingresa su vuelta de clasificación a tiempo ^{[ 34 ]} o cuando su vuelta de clasificación es invalidada (por lo tanto, solo se registra su vuelta de entrada). ^{[ 35 ]} Una avería del coche ^{[ 32 ]} o un accidente durante la sesión también podrían dar lugar a una infracción de esta regla. Hasta el momento, no ha habido ninguna ocasión en la que a un piloto se le haya impedido competir en la carrera.

La regla del 107% también se utiliza en la GP2 Series , así como en su sucesora, la Fórmula 2 , donde se ha aplicado en cuatro ocasiones. Marcos Martínez no logró clasificarse para su debut en el Hungaroring en 2007 después de no poder marcar un tiempo de vuelta debido a problemas de motor, a pesar de haber dado vueltas dentro del 107% del tiempo más rápido en los entrenamientos libres. ^{[ 36 ]} En la ronda de Mónaco de la temporada 2009 , Ricardo Teixeira no logró dar vueltas dentro del 107% del tiempo de la pole position y no se le permitió participar en las carreras. ^{[ 37 ]} Durante la clasificación para la ronda del campeonato celebrada en el Hungaroring más tarde ese año, Romain Grosjean y Franck Perera chocaron antes de que cualquiera de ellos hubiera marcado un tiempo de vuelta representativo: Perera fue declarado culpable de obstaculizar y se le prohibió participar en la primera carrera, pero se le permitió comenzar desde la última posición de la parrilla en la segunda; a Grosjean se le dio dispensa para comenzar ambas carreras. ^{[ 38 ]} Perera tampoco logró clasificarse para las carreras de Spa-Francorchamps según el criterio del 107%. ^{[ 39 ]}

Alessio Deledda se convirtió en el primer piloto desde Perera en esta categoría de carreras en ser víctima de la regla del 107%. Se clasificó a 6.341 segundos del mejor tiempo establecido por Robert Shwartzman en su grupo durante la clasificación para la ronda del Gran Premio de Mónaco de 2021. Como estaba a 7.314 segundos del mejor tiempo establecido por Shwartzman durante la sesión de práctica, no pudo participar en las tres carreras del fin de semana. Sin embargo, los comisarios le dieron permiso para tomar la salida, luego de que se revelara después del fin de semana que el auto de Deledda tenía problemas mecánicos y que había estado dentro del tiempo del 107% durante la ronda anterior en Bahréin . ^{[ 40 ] [ 41 ]} En la edición del año siguiente del mismo evento, Richard Verschoor se convirtió en el último piloto en infringir la regla cuando no pudo establecer un tiempo representativo dentro del 107% del tiempo debido a problemas eléctricos continuos, y la finalización prematura de la sesión de clasificación debido a un accidente de Jake Hughes que le impidió establecer un tiempo, pero nuevamente los comisarios le dieron permiso para comenzar ambas carreras. ^{[ 42 ]}

La regla del 107% también se aplica en la GP3 Series y en la Fórmula 3. Hasta ahora, esta regla solo se ha aplicado una vez en la era de la GP3. En la ronda de Silverstone de 2012 , Carmen Jordá no logró marcar un tiempo dentro del 107% del tiempo de la pole. Como tampoco alcanzó el 107% del mejor tiempo en la sesión de entrenamientos, no se le permitió tomar la salida.

Después de una ausencia de 10 años, Zdeněk Chovanec se convirtió en el primer piloto en la era de la F3 en infringir la regla, clasificando a unos 8 segundos del tiempo de la pole position en Austria , pero se le permitió comenzar tanto las carreras sprint como las carreras principales, ya que su tiempo de vuelta en la sesión de práctica libre fue suficiente para que participara. ^{[ 43 ]}

MotoGP utiliza una regla similar para las carreras, donde los pilotos deben estar dentro del 105% de los tiempos de vuelta del piloto más rápido en cada una de las sesiones de práctica para poder participar en las sesiones de clasificación. Entre 2013 y 2021, también se utilizó la regla del 107% en la competición. Pilotos como Aleix Espargaró y Cal Crutchlow criticaron la efectividad de la regla cuando Christophe Ponsson terminó una vuelta más lento que el ganador de la carrera en el Gran Premio de San Marino de 2018 , instando a la FIM a endurecer la regla.

El piloto japonés Takumi Takahashi , ganador de las 8 Horas de Suzuka en 2010, no logró clasificarse para el Gran Premio de Motociclismo de San Marino de 2023 tras registrar un tiempo 0,6 segundos inferior al 105% del mejor tiempo de vuelta en las sesiones de práctica.

La IndyCar Series utiliza una regla similar para la competición de carreras, donde los coches deben estar dentro del 105% de los tiempos de vuelta del coche más rápido. ^{[ 44 ]}

NASCAR utiliza una regla similar para las competiciones de carrera, donde los coches deben estar dentro del 115% de la vuelta más rápida establecida en la práctica final. ^{[ 45 ]}

En la serie Super GT , se utiliza una regla del 107% ligeramente diferente. Hasta 2024, el tiempo base se calcula mediante el tiempo medio de los tres primeros coches de una clase, en lugar del tiempo de vuelta más rápido de un solo coche de esa clase. Todos los pilotos de los equipos no preclasificados deben marcar un tiempo de vuelta dentro de este tiempo para clasificarse para la carrera. Sin embargo, los equipos que no pudieron clasificarse en las sesiones de clasificación oficiales aún pueden volver a intentarlo en la sesión de práctica del día siguiente, alegando razones como accidentes. En este caso, se utilizará el 107% de los tres primeros coches de la sesión de práctica, y a cambio, los equipos saldrán desde la parte trasera de la parrilla. En las carreras que utilizan el formato de eliminación directa, se lanzará una sesión de clasificación separada antes de la clasificación de eliminación directa para decidir qué equipos pueden participar en la carrera. ^{[ 46 ]} A partir de 2024, esto se eliminó de los tiempos de vuelta de la Q1 y solo se aplicó a las vueltas de la Q2. ^{[ 47 ]}

Otra diferencia importante de la regla del 107% en Super GT es que existe un sistema de protección llamado "equipos preclasificados", que se otorga a cada equipo que participó en todas las carreras y terminó entre los 12 primeros de su categoría en la temporada anterior. Estos equipos, siempre que cumplan con los demás requisitos de entrada, pueden participar en todas las carreras incluso si no alcanzan el tiempo de clasificación en las sesiones oficiales. El estatus de "equipo preclasificado" se pierde cuando el equipo cambia de categoría o se retira de la serie, y el vacío resultante no será ocupado por otros equipos.

El Campeonato Mundial de Rally-Raid utilizaba una regla del 107% para determinar la parrilla de salida de la primera etapa de cada rally. Si un piloto, independientemente de su categoría, registraba un tiempo dentro del 107% del tiempo del ganador del prólogo, debía salir por delante de aquellos con tiempos más lentos al día siguiente. Este porcentaje se ampliaba al 115% para los pilotos con una categoría de piloto FIA oro o platino . ^{[ 48 ]}

A mediados de 2026, el porcentaje aumentó al 117%. ^{[ 49 ]}